Безспорно, но Jetta е и винаги е била звездата на продажбите в северноамериканската корона на Volkswagen.
Формула за малък седан, която беше революционна и беше добре приета от публиката, когато се появи за първи път през 80-те години. Jetta успя да предостави европейска алтернатива на по-утилитарните японски компактни автомобили, наводняващи пазара, и по този начин се опита да намери тунинг субкултура за нов герой с 4 врати, идващ от Стария свят.
Volkswagen представи изцяло нова Jetta за 2019 г. и трябва да надникнете в историята на емблематичния автомобил, за да разберете защо той стана успешен и търсен дори в Съединените щати. Ето 10-те най-значими момента в развитието на Volkswagen Jetta:
1. Повече от 10 имена ...
Известно е, че "Народната кола" обича да кръсти творенията си на ветрове и течения. Така се появиха Scirocco и други модели. Но с Jetta всичко се оказа точно обратното. Това име няма нищо общо с атмосферните явления. Освен това многобройните му имена в различни страни по света, като „Sagitar“, „Clasico“, „Voyage“, „Fox“, „Boru“ (общо повече от 10 имена) също не са свързани с метеорологията. Единственото изключение е Vento, което е името на вятъра на италиански и португалски.
Така създателите на компактния седан решиха да го разграничат от общата концепция и да му придадат уникална индивидуалност.
2. Разширена концепция за голф
Откъде дойде Джета? Когато малкият сегмент на пазара на седани в Съединените щати започва да нараства в края на 70-те години на миналия век, Volkswagen осъзнава, че групата няма какво да предложи освен хечбека Golf. Бързото и лесно решение беше да вземете вече доказаната платформа, да я настроите и да я предложите като купе или седан с 4 врати. Така през 1981 г. се ражда MK1 Jetta, който, подобно на предшественика си, е проектиран от Girogetto Giugiaro.
Новото компактно творение бързо измести емблематичния Beetle, който заема водеща позиция в класа малки, икономични автомобили от началото на 50-те години на миналия век. Решението на инженерите на People's Car беше толкова успешно, че Jetta скоро измести Golf като най-популярния модел на Volkswagen в Съединените щати. Трудно е да се намери толкова значима, мащабна и бърза революция в историята на световната автомобилна индустрия.
3. Ранна поява на GLI
Първите модификации на Jetta бяха оборудвани с 4-цилиндрови дизели. Но скоро Volkswagen стартира производството на модели с индекси GLI (велик луксозен инжектор). За целта Golf взе назаем 1,8-литров бензинов двигател с мощност 90 к.с. Той беше сдвоен с 5-степенна ръчна скоростна кутия. За да гарантират, че подобно надграждане няма да навреди на шофирането, инженерите трябваше леко да преработят платформата. Резултатът е появата на повече от приличен за времето си автомобил.
4. MK 2 или Jetta от второ поколение - развитие на успеха
С твърдо установено американско търсене, Volkswagen пусна второто поколение на компактния бестселър през 1985 г. Новото творение се продаваше по-добре от всеки друг европейски автомобил до пенсионирането си след моделната 1992 година. Второто поколение запази ключовите фактори за успех:
... практичност;
... достъпна цена;
... икономичен разход на гориво.
Това беше особено вярно за турбодизеловите версии на автомобила, които не предлагаха много по отношение на производителността, но правеха разхода на гориво, особено при пътуване по магистралата, наистина смешен. И така, малко над 1,7 милиона MK2 Jetta са продадени.
5. Jetta MK3 държи Volkswagen в Америка
Въпреки успеха на MK2, други модели от конюшнята на Volkswagen не приковаха вниманието на северноамериканските купувачи, което доведе до рязък спад в продажбите в началото на 90-те години. Представянето през 1993 г. на Jetta MK3 със заоблен дизайн, който не беше толкова привлекателен като предишния модел, все пак позволи на Volkswagen да остане на пазара в Северна Америка.
Новото поколение Jetta също стана търсено, продажбите му надвишиха Golf два пъти. MK3 стана поколението на дизелови двигатели. Те също бяха много икономични, но добавиха значително по отношение на динамиката и производителността и бяха равни по тези характеристики на бензиновите аналози от онова време.
6.VR6 срещу 1.8T
В края на 20-и и 21-ви век избухна истинска битка между силовите агрегати на Volkswagen VR6 и 1.8T. Това засягаше проблемите с вноса. Основният двигател за третото поколение Jetta беше 6-цилиндровият двигател VR6 с GLI. Имаше добро представяне и се предлагаше с усъвършенстваната гарнитура GLX. Този агрегат се превърна в истинска легенда сред градските състезатели благодарение на отличното съотношение мощност/тегло от 201 к.с. и въртящ момент.
Двигателите VR6 с 12 и 24 клапана се представиха добре и преминаха от MK3 към MK4 Jetta в началото на века през 1999 г. Въпреки това, MK4 също беше оборудван с 1.8T турбокомпресор с четири цилиндъра. Първоначално той раздаде 177 "коня" и 172 Nm въртящ момент. Тези характеристики изглеждаха по-ниски от по-големия 6-цилиндров двигател.
Но бързо стана ясно, че благодарение на турбокомпресора силовият агрегат е в състояние да достави повече от заявеното от производителя. По-лек от VR6 и по-евтин за надграждане, 1.8T провокира съперничество, което бушува през следващите 5 години.
7. Urban Jetta
От време на време автомобилният производител продава предишния модел заедно с преработения си брат като начин или да намали старите запаси, или да обслужва специфична аудитория, фокусирана върху автомобила. Въпреки това, когато Volkswagen представи City Jetta през 2007 г., това отбеляза нов етап в развитието на маркетинговия компонент на автомобилния пазар.
Повече с MK5 Jetta от всякога. VW смята, че има нужда от начин да поддържа връзка с канадските купувачи, които избират малкия седан. Затова германският концерн отново стартира продажбите на MK4 заедно с нова модификация, която се нарича City Jetta. Тази бърза адаптация стана възможна от MK4, който все още се произвежда за няколко южни пазари (включително Бразилия). Подобна стратегия беше последвана и за City Golf, като и двата модела се отличаваха с по-нисък стандарт на оборудване както в купето, така и под капака.
8. Jetta Sportwagen
Нещата станаха още по-объркващи за феновете на Volkswagen Jetta с представянето на Sportwagen като модел от 2007 г. Първоначално Sportwagen само за Канада, всъщност беше преименуван голф комби, внесено от Европа. Беше различно от предишните комби версии на Jetta, които бяха версии на седан с дълъг покрив.
Все още е съмнително и противоречиво, че през 2011 г., когато Golfta Jetta Sportwagen беше представена на американските купувачи, автомобилът в Канада вече получи ново име - Golf Sportwagen. В същото време обединяването на модела под знамето на Golf не беше извършено и в двете страни до рестайлинга на автомобила през 2015 г.
9. Дизелови състезания в Jetta TDI Cup
Преди да бъде разкрито, че EPA тестовете за емисии на турбодизеловите двигатели на Volkswagen са били фалшифицирани, компанията инициира внедряването на технологиите TDI, което е съкращение от Turbocharged Direct Injection. Така дизеловите двигатели започнаха да бъдат оборудвани със система за директно впръскване на гориво и турбокомпресори. Тази програма спонсорира състезателната серия Jetta TDI, наречена Cupta Jetta TDI.
Трофеят, който включваше модифицирани градски седани, беше достъпен вход към промоцията на Jetta.
Автомобилът е насочен към млади шофьори, които търсят стил на моторни спортове на достъпна цена. Всъщност публиката на компактния седан беше млади, активни хора на възраст между 16 и 26 години. Серията продължи 3 години (2008-2010) и породи възпоменателния модел Jetta TDI Cup Edition, който включваше спортен комплект за тяло (но с цел подобряване на производителността).
10. По-голям, по-евтин, по-добър с времето
Настоящият Volkswagen Jetta се поклати малко, когато излезе на пазара като модел от 2011 г. Това се случи поради факта, че разработчиците и функционерите на германския концерн решиха да направят седана още по-достъпен по отношение на удобство и материали.
Докато Jetta предлагаше повече от всичко преди, по-малко сложното шаси, съчетано с нискокачествен интериор и груб 5-цилиндров базов двигател, отчуждава купувачите до степен, че VW беше принуден да предприеме спешни мерки няколко години по-късно... .
През 1979 г. Golf получава каросерия с отделно багажно отделение. В резултат на това новата версия беше наречена Jetta. Първо, на колата беше монтиран литров двигател. През март 1984 г. производителят представя второто поколение Jetta. Автомобилът вече е унифициран с Golf II.
Трябва да се отбележи, че структурно Golf, Jetta са много близки един до друг, така че могат да бъдат приписани на едно и също семейство. Jetta е по-малката сестра на Volkswagen Golf, който беше много популярен в миналото. Тази модификация се различаваше по вида на каросерията, тъй като се превърна в триобемен седан с багажно отделение от петстотин литра. В допълнение, Jetta се отличаваше с необичайни фарове и предна решетка. Трябва да се има предвид, че тази модификация не се превърна в отделен модел, а беше само версия на Golf. Предлагаше се в няколко версии наведнъж: с четири и две врати. Първата версия стана по-удобна, втората - по-красива.
Прототипът за купета с 2 врати, който е произведен в малка партида, е Golf с три врати. Трябва да се отбележи, че тази модификация не може да стане много популярна. Производството е спряно през 1992 г.
Предното окачване беше независимо, задното беше полунезависимо пружинно. Всички колела бяха свързани с ос със специален торсионен ефект. Колата имаше специално задвижване на предните колела. 
За Volkswagen Jetta бяха предложени следните двигатели:
1.1.3-литров 60 конски сили. Впоследствие мощността е намалена до 55 конски сили. Средният разход на гориво беше девет литра на сто километра.
2. 1,6-литров двигател със 75 конски сили. В този случай беше необходим бензин AI-98. Средният разход на гориво беше десет литра на сто километра.
3. Дизелов двигател с обем 1,6 литра. Мощността може да бъде 54 или 70 конски сили с турбокомпресор. Този двигател може да изразходва средно седем литра дизелово гориво на сто километра.
На спортните версии беше инсталиран бензинов двигател, чийто обем беше 1,8 литра, а мощността беше 90 или 112 конски сили. Средният разход на гориво беше единадесет литра на сто километра.
През 80-те години на миналия век Volkswagen Jetta имаше шестгодишна гаранция. Тази гаранция е валидна срещу перфорираща корозия, ако на всеки две години се извършва специална антикорозионна обработка на автомобила, няма външни повреди.
В средата на 1988 г. служителите на Volkswagen успяха да надградят модела. По време на работа беше възможно да се премахне лошата видимост през задните външни огледала. Факт е, че по-рано имаше псевдоотдушници на входните врати. За да не се блокира гледката от рамки, огледалата трябваше да бъдат поставени почти в средата на вратите. След рестайлинга на модела вентилационните отвори бяха премахнати, а огледалата бяха преместени в ъглите на отворите на прозорците.
Интериорът на автомобила е декориран в ъглов стил. Важно е да се отбележи, че всички части са с много високо качество, поради което са предназначени за продължителна употреба. Всички седалки са тапицирани с издръжлив материал, който е издържал изпитанието на времето.
На много версии бяха инсталирани предни дискови и задни барабанни механизми. Задните дискови спирачки могат да се монтират само на мощни автомобили. В резултат на това Volkswagen Jetta успя да се превърне в много популярен автомобил в малкия клас седани.
Дълго време Jetta успя да тръгне по стъпките на Golf. Въпреки това, през 1993 г., година след премиерата на третото поколение Golf, Jetta става Volkswagen Vento. След премиерата на Golf IV, вместо Vento беше представен Bora. По това време производството на Volkswagen Jetta беше прекратено.
Днес е много рядко да видите Jetta, но в същото време собствениците продължават да ценят колата заради нейната простота в експлоатация, високо качество, устойчивост на различни неблагоприятни условия, висока устойчивост на износване. Volkswagen Jetta може да се нарече висококачествен и надежден автомобил, който в същото време е евтин.
През 2005 г. беше представено петото поколение на Jetta. Той замени Volkswagen Bora. Световната премиера се състоя на автомобилното изложение в Лос Анджелис. Германският автомобилен концерн представи седан от среден клас с вече забравено име.
Новият автомобил е базиран на петото поколение Golf. Тази кола стана много по-голяма в сравнение с предшественика си. Каросерията на автомобила е станала със 17,8 сантиметра по-дълга, което води до дължина от 4,55 метра. Височината беше 1,46 метра, като в същото време беше увеличена с 1,3 сантиметра. Ширината достигна 1,78 метра, след като беше увеличена с 4,6 сантиметра. Благодарение на увеличените външни размери, кабината стана много по-просторна. В резултат на това пътниците успяха да се насладят на повишен комфорт. Интериорът е станал по-широк с 3,5 сантиметра. Мястото за краката е увеличено с 6,5 сантиметра, а пространството за главата на пътниците отзад е увеличено с 2,4 сантиметра.
Какво прави Volkswagen Jetta уникален? Този автомобил не отстъпва на миниваните и хечбеците по отношение на трансформацията на собствения си интериор.
Разбира се, просторният интериор се превърна в характеристика на модела. Въпреки това този кон се оказа не единственият. Облегалките на задните седалки, които са асиметрично разделени, в сгънато положение могат да осигурят достъп до багажното отделение с равен под. В този случай в кабината на Volkswagen Jetta могат да се поставят предмети с дължина 1,9 метра. Всъщност това не е границата. Всеки човек има възможност да поръча вариант, в който ще има предна седалка със специална сгъваема облегалка! Обемът на багажника е 527 литра, което е със седемдесет и два литра повече от Bora. Максималният товароподемност е 602 килограма, така че не е нужно да се притеснявате за евентуално претоварване на машината. Освен това има възможност за теглене на ремарке или превозно средство с тегло до 1,7 тона. 
Красивият и спортен силует на Volkswagen Jetta е отражение на невероятните му характеристики на шофиране. U-образната радиаторна решетка и хромираните облицовки на страничните прозорци подчертават специалния характер на автомобила. Фаровете са разположени под едно прозрачно стъкло, а пътепоказателите са с модерен дизайн. Всичко това даде възможност да се поставят необходимите естетически акценти, за да бъде осветеността на пътя идеална. Задни и паркинг светлини, пътепоказатели, спирачни светлини са създадени с помощта на LED технология. Какви предимства могат да се отбележат? LED излъчвателите превъзхождат стандартните задни светлини по отношение на осветеността.
Арматурното табло се отличава с невероятна ергономичност! Създаден е на специален интуитивен принцип: инструментите са под ръка и показанията могат да се четат дори през нощта благодарение на синята подсветка.
Всеки пътник може да се наслади на комфорта! Това може да се обясни с широката гама от настройки, които ви позволяват да регулирате позицията на седалките със специална странична опора.
Volkswagen Jetta е автомобил, който е много лесен за управление. Това беше постигнато благодарение на предното окачване McPherson, задно многолинково окачване. Шасито направи възможно комбинирането на спортни характеристики с комфорт и високо ниво на безопасност. Подпората на предния мост е подобрена, за да може да подобри автомобила! Управляващият заден мост успя да подобри управлението на машината, която сега се характеризира с високо ниво на безопасност. Bora успя да заеме опора на предния мост със специално окачване с долни триъгълни носачи. Благодарение на това оборудване, пътниците и шофьорът могат да се насладят на невероятен комфорт по време на всяко пътуване!
Volkswagen Jetta е едно от превозните средства с най-високо ниво на безопасност. Основното оборудване е оборудвано с шест въздушни възглавници. Въздушната възглавница на водача може да увеличи собствения си обем до 60 литра, а въздушната възглавница за предния пътник до 120 литра. За пътниците отзад бяха предвидени странични въздушни възглавници. Задната седалка има вградени специални опори от производителя Isofix, които са предназначени за детски седалки.
Производителят успя да намали спирачния път благодарение на специална система. Тази система, благодарение на ABS, ESP, DBA, има значителен принос за безопасността на Jetta.
На потенциалните купувачи се предлагат три нива на оборудване: Trendline, Sportline, Comfortline. Благодарение на това всеки човек може да избере версията на автомобила, като вземе предвид собствените си предпочитания.
Основното оборудване (Trendline) е подходящо за тези шофьори, които искат да използват централно заключване с дистанционно управление, предни и задни електрически стъкла, отопляеми предни седалки, електрически отопляеми огледала, ABS система, въздушни възглавници за водача и предния пътник, странични завеси, ел. хидравличен волан, миене на фарове, климатик, лоши пътища специален пакет. Производителят предлага и множество опции срещу допълнително заплащане.
За Comfortline производителят Sportline успя да предложи висококачествена кожена тапицерия, волан с три спици, който е декориран с кожа и специални дървени вложки. Тези довършителни материали се предлагат за лостове на ръчната спирачка, превключване на предавките. Орехови вложки се предлагат за два пълни комплекта. За изключителни модификации можете да изберете декора мат алуминий, матов антрацит. Тези материали са идеални за бежови интериори.
Гамата от двигатели започва с 1,6-литров бензинов двигател, който може да развие до 102 конски сили. Предлага се с петстепенна ръчна скоростна кутия. Като алтернатива производителят предлага двигател със специална система за впръскване FSI: този 2-литров двигател може да развие до 150 конски сили. За този двигател се предлагат 6-степенна ръчна скоростна кутия и автоматична скоростна кутия. Почитателите на висок въртящ момент и икономични двигатели могат да изберат дизелови агрегати, които са създадени по модерна технология TDI. Сред тях може да се отбележи двигателят 1.9 105 конски сили, който в стандартната версия е оборудван с петстепенна ръчна скоростна кутия. Освен това се предлага 2-литров турбодизелов двигател, който може да развие мощност до 140 конски сили. Предлага се както с 6-степенна ръчна скоростна кутия, така и с DSG. За дизеловите двигатели е предвидена специална система за стартиране, благодарение на която двигателят може да се стартира при всяко време.
Volkswagen Jetta е надежден автомобил с високо ниво на безопасност, идеални технически характеристики и красив външен вид.
История на модела и преглед
Volkswagen Jetta е петместен седан D-класа, базиран на Golf. Сегашното шесто поколение беше представено на света през 2010 г. Моделът е изработен в общия стил и визуално наподобява Passat B7.
През 1979 г. Golf получава каросерия с отделен багажник и името на модификацията Jetta. Двигащата сила на автомобила AW беше 1,0-литров двигател.
През март 1984 г. се появява седан с името Jetta от второ поколение, доколкото е възможно унифициран с Golf II. Конструктивно Golf и Jetta са толкова близки, че могат да се считат за AW превозни средства от едно и също семейство.
Jetta стана по-малката сестра на популярния тогава VW Golf и външно се различаваше от него по типа на каросерията (триобемна седан с 500-литров багажник), формата на фаровете, както и предната решетка, но въпреки това тя не беше отделен модел на Volkswagen, а беше просто модификация на вездесъщия Golf.
Произвежда се в няколко версии: с 4 и 2 врати, първата се счита за по-удобна, втората по-привлекателна.
Прототипът на купето с 2 врати, което беше произведено в малка партида, беше купето с три врати Golf. Тази модификация не беше много популярна и беше прекратена през 1992 г.
Предното окачване беше независимо, задното беше полунезависимо пружинно, колелата бяха свързани помежду си чрез ос с ефект на усукване. Колата беше с предно предаване.
Jetta предлага широка гама от двигатели, от които да избирате.
- обем 1,3 литра, капацитет 60 литра. с. и по-късно 55 г. с. консумират средно 9 литра бензин на 100 км
- обем 1,6 литра (1595 см3), вместимост 75 литра. с. консумират средно 10 литра бензин AI-98 на 100 км
- 1,6-литров дизелов двигател с обем 54 или 70 литра. с. с турбокомпресор, консумиращ средно 7 литра дизелово гориво на 100 км.
Спортните версии с логото на GTI бяха оборудвани с 1,8-литров бензинов двигател с обем 90 или 112 литра. с. с впръскване на бензин, изразходващ средно 11 литра гориво на 100 км.
На каросерията на Jetta от 80-те години Volkswagen даде 6-годишна гаранция срещу корозия чрез корозия, при условие че антикорозионната обработка се извършва на всеки 2 години и няма външни повреди.
В средата на 1988 г. Jetta преминава през модернизация, по време на която дизайнерите са елиминирали съществен недостатък на модела – лошата видимост през външните огледала за обратно виждане. Факт е, че на предните врати на предварителните версии имаше псевдо вентилационни отвори, така че техните рамки да не блокират изгледа, огледалата трябваше да бъдат поставени почти в средата на вратите. В автомобилите AW след стил, вентилационните отвори бяха премахнати, а огледалата бяха изместени към ъглите на отворите на прозорците.
Интериорът на кабината е декориран в леко ъглов стил, но всички детайли са с високо качество и издръжливост на немски език. Тапицерията на седалката е изработена от издръжлив материал, който е издържал изпитанието на времето с достойнство.
В повечето версии спирачната система беше оборудвана с предни дискови и задни барабанни механизми (задните дискови спирачки бяха инсталирани само на най-мощните модификации). Автомобилът беше в добро търсене и се превърна в един от лидерите в продажбите в сектора на седаните от малък клас .
Дълго време Jetta следва стъпките на Golf, но през 1993 г., година след появата на третата серия Golf, Jetta се превръща в новия VW Vento, а след дебюта на Golf IV, Bora се появи вместо Vento. Jetta е спрян от производство.
Сега все по-рядко се среща старата "Jetta" по пътищата, но собствениците я оценяват заради непретенциозната й поддръжка, устойчивост на руските условия на работа и висока устойчивост на износване. Славата на евтина и здрава AW кола е здраво закрепена зад Jetta.
През 2005 г. VW Bora беше заменен от напълно ново пето поколение Jetta. Световната премиера се състоя в AW Tosalon в Лос Анджелис. Германският концерн представи нов седан от среден клас под вече забравеното име.
Автомобилът е построен на базата на Golf V. В сравнение с предшественика си, новостта е значително увеличена по размер. Каросерията стана със 17,8 см по-дълга - сега дължината му е 4,55 м. Височината на AW на автомобила се е увеличила с 1,3 см и е 1,46 м. В ширина Jetta е добавила 4,6 см и е достигнала 1,78 м. Външните размери са положителен ефект върху вътрешното пространство на автомобила AW. Мястото за краката е увеличено с 6,5 см, а широчината на кабината е увеличена с 3,5 см. Пространството за главата на задните пътници е увеличено с 2,4 сантиметра. Като цяло интериорът на новата Jetta е с 5,4 см по-дълъг от Bora и достига 1,74 м.
Уникалността на класическия седан Jetta се крие във факта, че по отношение на нивото на трансформация на интериора той не отстъпва на хечбека и дори на миниваните.
Без съмнение просторният интериор е силната страна на новия модел, но далеч не единствената. Когато се сгънат, асиметрично разделените облегалки на задните седалки осигуряват достъп до обширното отделение за съхранение с плосък под. В това състояние кабината на новата Jetta е готова да вземе на борда предмети с дължина до 1,9 м. Това обаче също не е границата. По желание може да се поръча и версия със сгъваема облегалка на предната пътническа седалка, което прави използването на автомобила AW впечатляващо. Багажното отделение е с вместимост 527 литра, със 72 литра повече от предшественика му Bora. Jetta има максимална товароносимост от 602 кг, което ви позволява да използвате обема на багажника, без да се притеснявате от претоварване на автомобила AW. В допълнение, той е в състояние да тегли ремарке или AW автомобил с бруто тегло до 1,7 тона.
Спортният, но елегантен силует на Jetta отразява впечатляващите характеристики на управление на автомобила AW. Емоционалната U-образна решетка на радиатора в новия фирмен стил на Volkswagen и хромираните облицовки на страничните прозорци подчертават независимия характер. Фаровете и пътепоказателите, комбинирани под едно прозрачно стъкло, създават естетически акценти, осигуряващи отлично осветяване на пътя. LED задни светлини, светлини за паркиране, спирачни светлини и пътепоказатели на Jetta са проектирани с усъвършенствана LED технология. Предимствата на тази технология са ясни: LED излъчвателите превъзхождат конвенционалните задни светлини.
Ергономичното арматурно табло е изградено на интуитивен принцип: всички контроли са под ръка, а показанията на инструмента, благодарение на собствената синя подсветка, са перфектно четими по всяко време на деня. Широка гама от комфортни настройки на седалката със странична опора ще улесни поставянето на седалките в удобна позиция.
Предното окачване от типа на McPherson, комбинирано с новото задно окачване с множество връзки, направиха управлението, комфорта и безопасността на Jetta безупречни. Динамичното и безопасно шаси предлага синтез от спортни характеристики и превъзходен комфорт. Радикално подобрената опора на предния мост в сравнение с Bora, както и новата кормилна задна ос, повишават управлението на автомобила AW, комфорта и безопасността на возене. Амортисьорът на предния мост с долен носач, произведен от Bora, е изцяло преработен. Управляемият заден мост на новата Jetta осигурява ненадминат комфорт при возене и отлично управление на автомобила AW.
Новата Jetta е един от най-безопасните AW превозни средства в своя клас. Шест въздушни възглавници вече са включени в основния пакет. Отпред системата е представена от въздушна възглавница за водача с обем 60 литра и пътника с обем 120 литра. В допълнение към предните, страничните и горните въздушни възглавници, новата Jetta е оборудвана със странични въздушни възглавници за пътниците отзад. Задната седалка има интегрирани Isofix закрепвания за детска седалка. В същото време Volkswagen разработи уникална детска седалка - Bobsy GI Isofix Duo plus, която има регулиране на облегалката и предпазния колан. Предназначена е за възраст от осем месеца до четири години и тежи до 18 кг.
Мощната и стабилна спирачна система на новата Jetta осигурява всички необходими условия за минимизиране на спирачния път. Благодарение на ABS и ESP устройствата с интегриран спирачен асистент DBA (Dual Brake Assist), системата допринася за безопасността на автомобила AW.
Три нива на оборудване Trendline, Comfortline или Sportline ви позволяват да персонализирате вашия AW автомобил според вашите лични предпочитания.
Основното оборудване (Trendline) включва: централно заключване с дистанционно управление, електрически отопляеми огледала, електрически предни и задни електрически стъкла, отопляеми предни седалки, ABS, въздушни възглавници за водача и пътниците, странични завеси, ел. усилвател на волана, климатик, миене на фаровете, пакет "лоши пътища" и много други опции.
Като опция за Comfortline и Sportline, Volkswagen предлага висококачествена кожена тапицерия на седалките и мултифункционален волан с три спици от кожа и дърво. Предлагат се и довършителни работи за ръчната спирачка и лостовете за превключване на скоростите. Също така за тези нива на оборудване се предлагат декоративни инкрустации в орех, а за ексклузивните версии - декор Alu-Microtec (полиран алуминий) и Microtec-Anthrazit (полиран антрацит), които изглеждат най-впечатляващо в бежовия интериор (Pure Beige).
Двигателната гама на новия Volkswagen Jetta започва с 1,6-литров бензинов двигател с мощност 102 к.с. която е агрегатирана с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Като алтернатива се предлага двигател с впръскване FSI: 2,0-литровият агрегат произвежда 150 к.с. Двигателят 2.0 FSI е сдвоен с 6-степенна ръчна скоростна кутия или 6-степенна AW tomato Tiptronic.
За привържениците на силовите агрегати с висок въртящ момент, но икономични, се предлага гама от дизелови двигатели от най-ново поколение - създадена по технологията TDI. Това е двигател 1.9 TDI с мощност 105 конски сили, който стандартно е оборудван с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Предвидена е опцията за инсталиране на най-новата DSG кутия. Турбо дизел 2.0 TDI, 140 к.с работи както с 6-степенна ръчна скоростна кутия, така и с DSG. Прави впечатление, че и двата дизела са оборудвани с прогресивна стартова система, която позволява на двигателя да стартира при всякакви метеорологични условия. И двата двигателя се отличават с отлична гъвкавост и икономичност.
Дизайнът от 2010 г. вече не използва външния вид на Volkswagen Golf като отправна точка и е изграден на собствени принципи. Размерите на новия модел са: дължина - 4,64 м, височина - 1,48 м, ширина - 1,78 м. Тази комбинация от пропорции създава динамичен облик на автомобила AW. Яснотата и прецизността на линиите, ефектните извивки на повърхностите, под които сякаш играят мускулите - седанът изглежда класически елегантен и в същото време динамичен.
Освен това дизайнерите и инженерите са преработили изцяло интериора. Благодарение на дължината на междуосието (2,65 м), която е увеличена заедно с общата дължина на AW на автомобила, задната част на купето стана по-просторна. Меката пластмаса, модерният инструментален панел и традиционният стил на немската марка, в съчетание с отлично качествени материали, правят интериора приятен не само за окото, но и на допир.
За руския пазар Volkswagen Jetta се предлага с три бензинови двигателя от 105 к.с. до 150 к.с които работят във връзка с ръчна или AW доматена скоростна кутия (в случай на двигатели 1.4 TSI 122 к.с. и 150 к.с., това е 7-степенна DSG).
Основният двигател за zdkztmvz 1,6-литров атмосферен двигател с разпределено впръскване, 77 kW / 105 к.с. с максимален въртящ момент от 153 Нм при 3800 об/мин. Максималната скорост AW на автомобил с този двигател и автоматична трансмисия AW е 177 km/h, а автомобилът AW достига 100 km/h 12,5 секунди след старта. Такава изразходва средно 6,5 литра гориво на 100 км.
Максималната скорост на Volkswagen Jetta с двигател 1.4 TSI с мощност 90 kW / 122 к.с. е електронно ограничена до 202 km/h. Автомобилът прекарва 9,8 секунди, за да ускори до скорост от 100 км/ч. Комбиниран разход на гориво е 6,0 литра на 100 км.
Volkswagen Jetta с турбо двигател 1.4 TSI със 110 kW / 150 к.с. а скоростната кутия DSG изразходва 6,0 литра гориво на 100 километра в смесен режим и ускорява до 100 км/ч за 8,6 секунди. Максималната скорост на Jetta 1.4 TSI е 150 к.с. е 215 км/ч, а максималният въртящ момент е 240 Нм в диапазона 1500-4500 об/мин.
Volkswagen Jetta се предлага в три традиционни за марката нива на оборудване - Trendline, Comfortline и Highline (с двигател със 150 к.с. в последните две версии).
Вече в стандартната конфигурация Trendline Volkswagen Jetta разполага с всичко необходимо за приятни пътувания: климатик Semi AW Tomatic Climatic с климатичен филтър против прах и алергии, CD / MP3 аудио система с четири високоговорителя, мултифункционален компютър за пътуване. арматурното табло, електрически стъкла с режим AW Tomatic отпред и отзад, ел. огледала и миещи фарове. Специално за Русия всички автомобили AW Jetta се предлагат с отопляеми предни седалки, огледала и дюзи за миене.
Версията Jetta Comfortline предлага практично място за съхранение в асиметрично сгъваемата облегалка на задната седалка за транспортиране на дълги предмети като ски или сноуборд. Jetta с автоматична трансмисия с двоен съединител (DSG) AW е оборудвана с функция "Hill Hold", която автоматично задържа автомобила AW нагоре с помощта на спирачната система AW.
В допълнение към оборудването, включено в първите две нива на оборудване, версията Jetta Highline предлага кожен волан с три спици с бутони за управление на мултифункционалния дисплей и аудиосистемата, автоматичен климатичен контрол AW Climatronic с вентилация без течение и RCD 310 аудио система с 8 високоговорителя и мултимедиен гнездо за външни аудио носители, паркинг сензори Park Pilot със звукова индикация и визуално показване на препятствия пред и зад автомобила AW на дисплея на аудиосистемата, както и дясното външно огледало, AW автоматично се спуска при заден ход.
Опционално се предлага пакетът Business, който включва кожени седалки Vienna, навигационна система RNS 510, Bluetooth за мобилен телефон и кутии за съхранение под предните седалки.
Трябва да се отбележи, че той е специално модифициран и адаптиран за руския климат и пътните условия. Новата Jetta, в сравнение с европейската версия, има подсилени амортисьори, стабилизатори, други части на окачването и каросерията, които са проектирани да осигурят надеждната й работа при трудни пътни и климатични условия в Русия. Поцинкованото тяло издържа по-добре на корозия.
Тест драйв VW Jetta 2.0 TDI
Днес Европа се управлява от ново поколение обикновени автомобили AW, които се отглеждат във фабрики на VW. Те са годни, строги на външен вид и не се открояват от тълпата. Под капака те имат правилните, некритични двигатели, водени от най-точния 2-литров дизел, открит на тъмносинята Jetta. Този двигател е отличен компромис между ниска консумация на евтино дизелово гориво и отлична динамика. 9,7 секунди до стотици по гладък път е доста удобно ускорение за граждани без хлебарки в главите им.
Всички мениджъри на VW имат високо самочувствие и са уверени, че чистокръвната VW Jetta струва около 34 000 долара. Корейският крайцер NF или най-новото японско Camry с двигател 2.4 според немците явно не е до AW превозни средства и са много по-евтини.
Референтен AW автомобил с безупречна немска репутация в Мексико се сглобява. Трябва да кажа, че Jetta не мирише на Мексико. Camarados се справят отлично със сглобяването. Текилата, очевидно, не приема тези галантни момчета.
Сган! Тук всичко е точно! И дори не всичко е толкова черно и скучно, както в предишните версии на Golf. Мека, макар и едрозърнеста (чертежът прилича на тапицерията на седалките на съветските автобуси AW) пластмаса. Метални вложки, доста удобни копчета за климатик и дори, като в Audi, малък парапет на централния тунел. Функционалността на тези парапети за мен остана нерешена, но не се съмнявам, че са функционални. Колата е немска, където всичко е по поръчка, а не френска с всякакви странности, а не английска с атавизми на 100-годишни традиции.
Приятната на допир и изглеждаща кожа на седалките в купето е твърде гореща на слънце. И това е от крехкото пролетно слънце - какво ще стане през юли? Само страстни любители на сухи парни бани могат да платят 2500 долара за приятен на допир тиган. Волан с три спици, когато не е украсен с бутони за управление на всичко и всичко, е най-добре прикрепен към бензинова количка от началото на 80-те, там ще бъде като роден. Но ръбът му е абсолютно правилен и не предизвиква отхвърляне.
AW автомобил се пали с ключ - за днешно време това е чист консерватизъм. И първото нещо, което дава 140-конски дизел на водача, е шумът. Поносимо е, но е неприятно да слушаш как двигателят вие през цялото време. Второто е много по-приятно – това е бързо ускорение на втора и трета предавка. Ако в този момент щракнете върху все още несъществуващия превключвател Sound off, тогава пътниците ще бъдат много по-удобни. Но показанията на бордовия компютър за средния разход на гориво просто стоплят душата. Ефективността на дизеловия двигател беше приблизително 8,6 л / 100 км в града и 6,4 литра на околовръстния път на Москва. Паспортните данни обаче са още по-малко: 7,3 и 4,9 литра на 100 км в посочените режими. Купете кола и включете парашутния режим на мозъка. Правейки всичко бавно и плавно, опитайте се да постигнете данните за разхода на гориво. Ако успеете, можете да се смятате за човек с прекомерно развито чувство за спокойствие.
Въпреки 1400 кг живо тегло, което е малко прекалено за класа Golf, Jetta ускорява добре и се държи прилично на пътя. Колата се управлява лесно и предвидимо. Същият невзрачен волан е покрит с кожа и се регулира във всички посоки. Окачването допринася за прецизното управление. На шофьор, който е сменил BMW, ще изглежда разглобен и малко разхлабен. Тези, които са свикнали с американците, ще го намерят сурово и неспокойно. При високи скорости по нашия MKAD, а не по европейския AW тобан, управлението изисква повишено внимание, но увереността в поведението на автомобила не изчезва за минута. Всъщност - германците взеха средно положение и най-подходящата дума за окачването на Jetta е вярна.
Въпреки това, точно този абсолютен ред във VW е депресиращ. Липсват някои луди френски неща или чистотата на репликите на италианците. След един ден свикваш с колата. След една седмица можете да го дадете на някого. Може би трябва да станете толкова коректни като този Volkswagen: джогинг сутрин, работа на обаждане от 8 до 18, без пури и напитки, гасене на лампите в 23, секс само в събота и само със съпругата му. Да, тогава Volkswagen ще свърши работа.
За какво в Jetta плащате 34 746 долара?
1 За представителя на състезанието на правилните AW превозни средства
2 За 6-та скорост в скоростната кутия
3 За кожен салон ($ 2500)
4 За CD чейнджър в брада с възможност за разбиране на MP3 ($ 498)
5 За ненатрапчиви електронни приятели ESP и ASR ($ 787)
6 Зад волан от 80-те с щепсели вместо копчета
7 За 2-литров супер дизел, който не яде, а бърза
8 За ракетните дюзи в недрата на задните светлини
9 За снобизъм
10 За 4 звезди при челен удар и 5 звезди при страничен удар, при AW тестове на превозно средство в САЩ по метода IIHS
Кирил Орлов
http://www.autonews.ru
Опитвам се да изляза от класа по голф
Volkswagen Jetta е дискретен, надежден и икономичен AW автомобил. Но не са ли всички тези предимства твърде скъпи?
Така се случи, че по независещи от мен причини през уикенда и наистина до края на годината останах без лична кола AW. Но - без истерия, защото под прозорците има нов Volkswagen Jetta: немски коктейл, чийто съставки са фрагменти от почти всеки модел на производителя на „народния автомобил AW“. Така че ми е твърде рано да си купя карта за метрото.
Между другото, това "немско" далеч не е най-популярното устройство на руския пазар (според официалната версия - поради малки квоти и по-вероятно - поради високата цена), изглежда скромно и освен това има турбодизел. И все пак, напъхвайки вещите си в множество джобове, жабка и доста голям багажник, отивам да поставя отметка в списъка със задачи. Завъртам ключа и с лека вибрация усещам как един след друг се събуждат 140 "коня", изцапани с дизелово гориво, чието стадо дрънкаше 2-литров турбодизел.
Обръщам глава в кабината. Е, какво да кажа, "герман" си е "немски", било то Ауди или Опел, камо ли Фолксваген, страхливо бягащ от втория и опитвайки се да се доближи още малко до първия — още повече. Интериорът копира хечбека Golf, на който е базирана Jetta. Луксозен, грациозен, изискан интериор - това не е за Jetta. Всичко тук е строго, ужасно правилно, без най-малък намек за грация и пълна липса на футуризъм. Но качеството на вътрешната декорация не разочарова. Да, и ергономията е дори нищо, можете със затворени очи за пет секунди да се научите едновременно да управлявате магнитофона, да задавате температурата на климатика и да регулирате огледалата. Но това е "германско", така че не е изненада.
И след дълги пътувания се оказа, че Jetta е много удобна. Разбира се, не се чувствате така, сякаш седите, покрити с одеяло, пред камината, но все пак като у дома си. Каросерията определено се наслаждаваше на седене в седлото, въпреки че страничната опора на уж спортните предни седалки можеше да бъде по-добра.
Но обратно към бизнеса. 8 сутринта съм в Полежаевская и след половин час трябва да съм на пристанището Южни, в противоположния край на града. След като се вкарах в тесни времеви рамки, веднага получих възможността да тествам прехваления турбодизел. Поддържайки оборотите на двигателя в района на 2,5-4,5 хиляди (диапазонът, в който турбината не спи спокойно, лигави се, но се принуждава да свири и работи), изпъвайки език, бързам с Jetta по Третия пръстен, в все още тънък поток от AW превозни средства. Еха! Но този турбодизел е наистина добър: винаги има малко тласък в „джоба“, за да пришпори машината. Още по-бързо ще стигна до крайната спирка.
Jetta, реагираща ясно и предвидимо на завъртанията на волана, наближава финалната линия, уверено „крачи“ от ред на ред, но все пак малко закъснявам. За да не губя скъпоценни секунди, плюх на "мъртвите" полицаи, оставяйки ги да бъдат разкъсани от окачването. Тя изобщо не се противопоставя на това и се справя много добре с прекия си дълг.
По пътя се оказва, че при щурмуване на дълги завои с висока скорост, машината започва да се изнервя, бавно, но сигурно се отклонява от траекторията на "полета". Засегнато от недозавиване и търкаляне, придружено от скърцане на мишката на 17-инчови гуми. По-добре е да успокоите жарта преди следващия завой, тъй като спирачките са доста информативни. Но няма нужда да се страхувате от крампи в коленете: в случай на опасност мозъците на бордовия компютър разбират, че водачът няма повече от тях, и стартират системата ESP. В крайна сметка Jetta е AW автомобил, по-скоро семеен или бизнес автомобил, който не провокира активно управление, въпреки че с 2-литров турбодизел и нископрофилни гуми тук е доста подходящо.
След като приключих с работата си, размахвайки "покера" на шестстепенната "механика", при правилно боравене с която AW колата може да се ускори до "стотици" за по-малко от 10 секунди, аз отплавам на Jetta от южното пристанище. И сега, след няколко десетки натискания на педалите на съединителя, газта и спирачката, се озовавам в следващата дестинация.
Регистрираните потребители могат да оставят своите коментари тук.
При следващата спирка към мен се присъединяват още трима души, двама от които са настанени на задния диван. Слушам, но никой не пропуска нелицеприятни думи или шеги за шофьора, тоест мен, от задните седалки, въпреки че височината на всеки от ездачите е почти 190 сантиметра. Страх? Въобще не. Разбира се, няма толкова много място отзад, за да може цялата компания да отиде до Владивосток, без да спира и да не бъде инвалид, но можете да издържите няколко часа на бутане в задръствания или пътуване по магистрали близо до Москва.
И наистина, след 150-километрово пътуване, дори и без „зеления паркинг“, краката на всички пътници не изгубиха способността си да функционират, гърбът им изобщо не се чувстваше безчувствен, а по лицата им се разстилаха доста широки усмивки. Това не е ли основната оценка за нивото на комфорт? И седалките бяха чисти. На магистрали близо до Москва, с увеличаване на скоростта, усилието на волана се увеличава, вдъхвайки увереност в бъдещето и не предизвиква безпокойство сред пътниците. Окачването от своя страна поглъща всички неравности и не ви кара да изпитвате състояние на безтегловност на всеки камък. Но всеки асфалт се озовава в един момент, независимо какъв – пропаст, пропаст или размит път. Но дори и тогава Jetta се търкаля по неравности и неравности без значително разклащане, докато накрая не затъне в блато.
И така, какво се случва? Наистина ли Jetta е толкова добра? И че може, и че може... Не съвсем така. От една страна всичко е наред, от друга страна, след няколко дни работа, все още не свикнах с колата AW. Отдавам чест на Jetta, че ми се притече на помощ в трудни моменти, доволен от срамежливия си разход (средно около 7,5 литра "дизел" на 100 километра), точен на немски и с подходящото ниво на комфорт ме достави там, където имах нужда.. .
Несъмнено Jetta идеално ще се побере в гаража на човек, който ще мери десет пъти, преди да отреже веднъж, за когото колата AW не е генератор на настроение, а преди всичко средство за доставяне на нежното тяло на собственика от точка А до точка Б с регистрация в магазин C. Ако искате седан от голф класа, а поп корейците и японците предизвикват остър пристъп на гадене, трябва да разгледате и Jetta.
Регистрираните потребители могат да оставят своите коментари тук.
В крайна сметка феновете на VW охотно ще се разделят с поне 22,5 хиляди долара. И повярвайте ми, няма да сбъркат с избора, затова са фенове. Въпреки че в замяна ще получат само скромен 1.6 двигател или, както в нашия случай, 2-литров турбодизелов двигател и някои опции - но за всичките 36 хиляди долара. И това е очевидно надплащане за буквите на VW върху хромираната фалшива радиаторна решетка-брада на седана от класа голф.
Това не е моята мечтана кола AW, която рисувах с цветни моливи като дете. Джета се старае много, но прави всичко като слуга – без емоции и топли чувства. Не мога да свикна с тази кола, още по-малко да се влюбя в нея. Въпреки че, може би аз не бях нейният тип?
http://www.drive.ru/
На границата
Юрий Нечетов
Шофиране № 2 2006 г
Уф! Можете да се отпуснете. Зад още един ден на многоъгълна суматоха. Поставяйки колата в "сергията", изведнъж в сумрака виждам чифт почтени тъмни седани - единият як, другият просто голям.
Масивни страни, хромирани кантове около прозорците, характерен лък - със сигурност "Фолксвагени". Най-вероятно Phaeton и новият Passat.
Приближавам се - какви глупости? "Пасат" в тази двойка е точно този, който е по-голям. Възможно ли е вторият седан... Това е "Jetta"! Този, който едва наскоро започна да се продава в Европа!
Няколко дни по-късно вече обикалях колата, като котка около заквасена сметана - успях да взема Jetta за първото си познанство.
ПОЧТИ ЛИМУЗИНА
Шофьорската седалка на Jetta е удобна, с добра ергономия и огромен диапазон на регулиране. На мое място всеки може да го обърка с Passat. Антрацитно син, почти черен седан и в богата хромирана обстановка изглежда доста представително. Въпреки това, хромът около прозорците е част от богатите конфигурации. Да, и размерът на Jetta е „на ръба“, той е нараснал толкова много, че иска следващата, D-класа - с дължина от 4553 мм, само 43 мм отстъпва, да речем, на Opel Vectra .
Това обаче е в реда на нещата: всеки нов модел превъзхожда предишния, включително и по размер. И новостта е базирана на платформата на доста голям "Golf V" и съвпада с нея по отношение на размерите на основата и пистата. Естествено, той е много по-голям от "Бора" - на дължина с цели 177 мм, а на ширина и височина съответно с 46 и 19 мм.
Характерна особеност на Volkswagens е скоростомерът с променлива скала: той е по-подробен до 100 км / ч. Знаейки колко по-просторен стана петият "Голф" в кърмата, той веднага се хвърли на задната седалка на "Джета" - между другото, доста плоска и твърда. Всичко е точно, има и места с марж - с моите 180 см, луксозните 15 см пред коленете и три пъти по-малко над главата. Но това е, ако седите като манекен. И нормалният човек се стреми да пълзи малко - така ще се побере двуметров гренадир. А пред диапазона от настройки на удобните, добре профилирани седалки е огромен - в крайно положение едва се издигам над стъклената линия и почти не достигам педалите. Капакът на кормилната колона, като този на "Голфа", е масивен - няколко пъти го целуна с коляно.
Има чифт тави под предните седалки, просторна „жабка“ и централна кутия - с охлаждане. В суматохата някак не уточних какъв мотор на тази "Джета". Той завъртя ключа в ключалката, познатите икони на таблото светнаха и ... изведнъж се чу характерен тътен на студен дизелов двигател.
Задните седалки са просторни, но възглавниците са къси и доста плоски, а тунелът на пода е масивен. Турбодизелът 2.0 TDI с интеркулер и турбина с променлива геометрия ме впечатли преди няколко години, на представянето на Golf V: 140 коня са страхотни. Но още по-добре е 320 нютон-метра въртящ момент, който дори за час ще извади колата изпод вас! По време на продължително изкачване на полигон с стръмност от 4% на 6-та предавка (!), дизеловият двигател успя да ускори Jetta от 90 до 140 km / h - еластичността на двигателя е отвъд похвала, така че не е нужно да превключете изпреварването и изкачването отново.
Компактното задно окачване позволява огромен багажник с височина от почти 600 мм и обем от 527 литра. Гърбът е разцепен (60:40). „Защо пълзиш като муха? Пуснете го настрани, за да има динамика в кадъра! " - тази динамика беше дадена на фотографа... Просто се опитвам да разбера възможностите на ESP. Тук тя е много деликатна, не бърза да се намесва и й позволява да се почувства като умел шофьор - да изобрази лесно подхлъзване, да премине през завой с леко подхлъзване. И само на самия ръб, когато тепърва ще се уплашите, пуска газта, хваща внимателно необходимите колела със спирачките - и сега колата отново е послушна и върви по правилната траектория.
Данни на производителя Тест "Jetta" беше в конфигурация "sportline" - с 15 мм по-ниско и по-твърдо окачване. Не беше възможно да се усети достойнството му върху заснежения асфалт, но високото ниво на комфорт на настилката е очевидно – всички сътресения и сътресения изчезват безследно. Но клирънсът от 125 мм е малък: като се има предвид, че защитата на двигателното отделение е изработена от пластмаса, трябва да внимавате с ледената каша.
В допълнение към спортното окачване има шест въздушни възглавници и пълен набор от електронни системи. Това е най-скъпият вариант сред тези, които ще бъдат доставени в Русия от февруари - 30 300 долара (по-късно ще се появи двигател 2.0 T-FSI с двеста конски сили). Допълнително оборудване - ксенон, кожа, отделен климатик, отопляеми седалки, аудио система с дузина високоговорители и нещо друго - само за $ 5700, до 36 хиляди. Но!
Фолксваген Джета - С-КЛАСА РАМКА СИ ОБРАСЛА. МНОГО ДОБРА, ГОЛЯМА И ... МНОГО СКЪПА КОЛА.
Комфортно окачване, гъвкав и икономичен турбодизел, богато оборудване, удобно управление, просторен салон, просторен багажник.
- Висока цена, скромен просвет, масивен подов тунел, къси и плоски задни седалки.
ЗА СЪЩИТЕ ПАРИ:
Volvo S40 $ 25,900-43,400
Компактният седан принадлежи към премиум сегмента на пазара и е добре оборудван дори в основни нива на оборудване. Турбодизел не ни се доставя, но бензиновите двигатели са много мощни за този клас - от 125 до 220 к.с. Има и версия 2.5 T5 AWD със задвижване на всички колела.
Ford Mondeo $21 120-35 844
Автомобилът от по-големия D-клас "Форд Мондео" в най-богатата конфигурация "Gia X" с 2,2 литров турбодизел, 155 к.с. струва $ 32 118. Ако добавите опциите, инсталирани на тестовата Jetta, цената все още няма да я достигне - $ 33 414.
През 1979 г. Golf получава каросерия с отделен багажник и името на модификацията Jetta.
Автомобилът е управляван от 1,0-литров двигател.
През март 1984 г. се появява седан с името Jetta от второ поколение,
Най-унифицираният с Golf II. Конструктивно Golf и Jetta са толкова близки, че могат да се считат за автомобили от едно и също семейство. Jetta стана по-малката сестра на популярния тогава VW Golf и външно се различаваше от него по типа на каросерията (триобемна седан с 500-литров багажник), формата на фаровете, както и предната решетка, но въпреки това тя не беше отделен модел на Volkswagen, а беше просто модификация на вездесъщия Golf. Произвежда се в няколко версии: с 4 и 2 врати, първата се счита за по-удобна, втората по-привлекателна.
Прототип за купета с 2 врати,
Които бяха пуснати в малка партида, служиха като каросерия на Golf с три врати. Тази модификация не беше много популярна и производството й беше прекратено през 1992 г. Предното окачване беше независимо, задното беше полунезависима пружина, колелата бяха свързани с ос с торсионен ефект. Колата беше с предно предаване.
Jetta предлага широка гама от двигатели, от които да избирате.
- обем 1,3 литра, капацитет 60 литра. с., а по-късно 55л. с., консумирайки средно 9 литра бензин на 100 км
- обем 1,6 литра (1595 см3), вместимост 75 литра. с., консумирайки средно 10 литра бензин AI-98 на 100 км.
- 1,6-литров дизелов двигател с обем 54 или 70 литра. с. с турбокомпресор, консумиращ средно 7 литра дизелово гориво на 100 км.
Спортните версии с логото на GTI бяха оборудвани с 1,8-литров бензинов двигател с обем 90 или 112 литра. с. с впръскване на бензин, изразходващ средно 11 литра гориво на 100 км
На каросерията на Jetta от 80-те, Volkswagen даде 6-годишна гаранция срещу корозия чрез
Но в същото време всички детайли на немски са с високо качество и издръжливост. Тапицерията на седалката е изработена от издръжлив материал, който е издържал изпитанието на времето с достойнство.
В повечето версии спирачната система беше оборудвана с предни дискови и задни барабанни механизми (задните дискови спирачки бяха инсталирани само на най-мощните модификации). Автомобилът беше в добро търсене и се превърна в един от лидерите в продажбите в сектора на седаните от малък клас .
Седаните, базирани на всички поколения Golf, първоначално бяха създадени като по-престижни модели в сравнение с хечбеците с 3 или 5 врати и затова беше решено тези автомобили да дадат собствено име. Седанът, базиран на първия и втория Golf, се казваше Jetta. И за най-престижната версия на третия Golf, който се появи през 1992 г., също беше решено да се измисли друго име - Vento.
Между другото, на пазара на двете Америки седанът, базиран на третото поколение Golf, продължи да се нарича Jetta.
Volkswagen Vento е елегантен и практичен в същото време – истинско предимство за семейството. Приличен капацитет за сядане и доброто управление правят Vento привлекателен както за водача, така и за пътниците. По отношение на развитата мощност Vento е в състояние да задоволи всички вкусове и да задоволи всякакви изисквания. Двигателите 1.8L, 2.0 и VR6 работят с безоловен бензин и са много икономични. Независимото предно окачване се характеризира с използването на лостова система MacPherson и винтови пружини, а геометричното разположение на воланите допринася за повишаване на динамичната стабилност на автомобила.
Най-готините версии на Vento са обозначени като GTI и VR6.,
Бившите седани, базирани на модела Golf (Jetta и Vento) са нещо от миналото, през есента на 1998 г. Volkswagen представя достоен заместител под собственото си име Bora.
Бора – така италианците нарекоха студения вятър, който духа от континента към Адриатика през зимата. Германците останаха верни на традицията си да назовават автомобилите на различни метеорологични явления.
Bora, базиран на Golf IV. Bora седи някъде по средата между моделите Golf и Passat. Конструктивно Bora не се различава много от съответните модели Golf IV, но класът на оборудване и дизайн на Bora е една стъпка по-висок.
Екстериорът на автомобила наподобява по-голям Passat: заоблена линия на покрива, визуално подчертани арки на колелата и внимателно калибрирани пропорции на предните и задните части, отлични детайли - всички тези характеристики се превърнаха в новата корпоративна идентичност на концерна.
Jetta е спрян от производство.
През 2005 г. VW Bora беше заменен от напълно ново пето поколение Jetta.
Световната премиера се състоя на автомобилното изложение в Лос Анджелис. Германският концерн представи нов седан от среден клас под вече забравеното име.
Колата е базирана на Golf V.
". В сравнение с предшественика си, новостта е нараснала значително по размер. Новата Jetta е един от най-безопасните автомобили в своя клас.
Шест въздушни възглавници вече са включени в основния пакет. Отпред системата е представена от въздушна възглавница за водача с обем 60 литра и пътника с обем 120 литра. В допълнение към предните, страничните и горните въздушни възглавници, новата Jetta е оборудвана със странични въздушни възглавници за пътниците отзад. Задната седалка има интегрирани Isofix закрепвания за детска седалка. В същото време Volkswagen разработи уникална детска седалка - Bobsy GI Isofix Duo plus, която има регулиране на облегалката и предпазния колан. Предназначена е за възраст от осем месеца до четири години и тежи до 18 кг.
Мощната и стабилна спирачна система на новата Jetta осигурява всички необходими условия за минимизиране на спирачния път. Благодарение на ABS и ESP устройствата с интегриран спирачен асистент DBA (Dual Brake Assist), системата допринася за безопасността на автомобила.
На 15 юни 2010 г. на Таймс Скуеър в Ню Йорк концернът Volkswagen представи ново поколение на седана VW Jetta.
Затова реших да публикувам историята на VW Jetta тук... . разгледах всички теми ... как не намерих такъв пост, свързан с историята на поколението)
така че се извинявам ако е имало нещо подобно. ..)
(VW Jetta I) Историята на това поколение започва през 1979 г. през 1979 г. Golf получава каросерия с отделно багажно отделение и името на модификацията Jetta. Автомобилът е управляван от 1,0-литров двигател.
Първото поколение обслужваше автомобилистите в продължение на 5 години, след което се появи второто поколение VW Jetta.
През март 1984 г. се появява седан с името Jetta от второ поколение (VW Jetta II), възможно най-унифициран с Golf II. Конструктивно Golf и Jetta са толкова близки, че могат да се считат за автомобили от едно и също семейство. Jetta стана по-малката сестра на популярния тогава VW Golf и външно се различаваше от него по типа на каросерията (триобемна седан с 500-литров багажник), формата на фаровете, както и предната решетка, но въпреки това тя не беше отделен модел на Volkswagen, а беше просто модификация на вездесъщия Golf. Произвежда се в няколко версии: с 4 и 2 врати, първата се счита за по-удобна, втората по-привлекателна.
Jetta предлага широка гама от двигатели, от които да избирате.
- обем 1,3 литра, капацитет 60 литра. с., а по-късно 55л. с., консумирайки средно 9 литра бензин на 100 км
- обем 1,6 литра (1595 см3), вместимост 75 литра. с., консумирайки средно 10 литра бензин AI-98 на 100 км.
- 1,6-литров дизелов двигател с обем 54 или 70 литра. с. с турбокомпресор, консумиращ средно 7 литра дизелово гориво на 100 км.
Спортните версии с логото на GTI бяха оборудвани с 1,8-литров бензинов двигател с обем 90 или 112 литра. с. с впръскване на бензин, изразходващ средно 11 литра гориво на 100 км
На каросерията на Jetta от 80-те години Volkswagen даде 6-годишна гаранция срещу корозия чрез корозия, при условие че антикорозионната обработка се извършва на всеки 2 години и няма външни повреди.
Но тази модификация не беше много популярна и пускането й беше прекратено през 1992 г.
През 1993 г., година след появата на третата серия Golf, Jetta еволюира в новия VW Vento (VW Jetta III), а след дебюта на Golf IV, Bora се появява вместо Vento. Jetta е спрян от производство. но повече за това по-долу)
Третото поколение е Volkswagen Vento (VW Jetta III). От техническа гледна точка той практически не се различаваше от модела Golf. И в кабината те са идентични. Въпреки това, Vento беше малко по-голям поради отделния си багажник. Благодарение на това Vento заема своеобразна междинна позиция в йерархията на "Volkswagen" между Golf и големия Passat. В допълнение, много купувачи смятат, че Vento има по-динамичен и спортен външен вид. Но не става въпрос само за външен вид.
Volkswagen Vento е елегантен и практичен в същото време – истинско предимство за семейството. Приличен капацитет за сядане и доброто управление правят Vento привлекателен както за водача, така и за пътниците. По отношение на развитата мощност Vento е в състояние да задоволи всички вкусове и да задоволи всякакви изисквания. Двигателите 1.8L, 2.0 и VR6 работят с безоловен бензин и са много икономични. Независимото предно окачване се характеризира с използването на лостова система MacPherson и винтови пружини, а геометричното разположение на воланите допринася за повишаване на динамичната стабилност на автомобила.
Най-готините версии на Vento са обозначени като GTI и VR6. Тези автомобили имат богат интериор, но най-важното е, че имат мощни двигатели под капака. До 1993 г. версията GTI беше оборудвана с 2,0-литров 8-клапан двигател със 115 к.с., а след 1993 г. - с 16-клапан двигател със същия обем със 150 к.с. (Между другото, Volkswagen разработи автомобили с 2,0-литров двигател с мощност 208 к.с. за шампионата DTC).
Най-оптималните са бензиновите двигатели с обем 1,6 или 1,8 литра. Първият имаше 75 HP, а вторият 75 HP или 90 HP. От 1996 г. (тоест година преди края на производството на модела) под капака се появи нов 1,6-литров агрегат с мощност 100 к.с. Единственият двигател от серията "голф", който не беше инсталиран на Vento, беше най-слабият в гамата, 1,4-литров двигател с мощност 60 к.с. За седан, който твърди, че е спортен, това очевидно не беше достатъчно.
Всички двигатели, инсталирани на Vento, са много надеждни и могат лесно да работят за около 150-200 хиляди км. без да изискваш никакво внимание към себе си.
Четвъртото поколение е Bora (VW Jetta IV). Моделът започва масово производство през 1999 г.
Бившите седани, базирани на модела Golf (Jetta и Vento) са нещо от миналото, през есента на 1998 г. Volkswagen представя достоен заместител под собственото си име Bora.
Bora, базиран на Golf IV. Bora седи някъде по средата между моделите Golf и Passat. Конструктивно Bora не се различава много от съответните модели Golf IV, но класът на оборудване и дизайн на Bora е една стъпка по-висок.
Екстериорът на автомобила наподобява по-голям Passat: заоблена линия на покрива, визуално подчертани арки на колелата и внимателно калибрирани пропорции на предните и задните части, отлични детайли - всички тези характеристики се превърнаха в новата корпоративна идентичност на концерна.
Bora впечатлява във всички аспекти, включително с щедрото оборудване на базовия модел. Стандартното оборудване включва термостъкло, широкопрофилни гуми, ABS с електронно разпределение на спирачното усилие и четири въздушни възглавници. Хидравличен волан, секционна задна седалка с интегриран разделителен подлакътник, регулируема по височина шофьорска седалка и електронно заключване на двигателя против кражба.
Като цяло автомобилът е по-елегантен, мощен и спортен от Golf.
Този модел беше много популярен сред автомобилистите, но колкото и да е странно, нов заместител дойде на Bore, вече под предишното име Jetta.
И така предпоследното пето поколение - Jetta 5. (VW Jetta V)
През 2005 г. VW Bora беше заменен от напълно ново пето поколение Jetta. Световната премиера се състоя на автомобилното изложение в Лос Анджелис. Германският концерн представи нов седан от среден клас под вече забравеното име.
Автомобилът е построен на базата на Golf V. В сравнение с предшественика си, новостта е значително увеличена по размер. Каросерията стана със 17,8 см по-дълго - сега дължината му е 4,55 м. Височината на автомобила се е увеличила с 1,3 см и е 1,46 м. В ширина Jetta е добавила 4,6 см и достигна 1,78 м. Размерите са положителни ефект върху вътрешното пространство на автомобила. Мястото за краката е увеличено с 6,5 см, а широчината на кабината е увеличена с 3,5 см. Пространството за главата на задните пътници е увеличено с 2,4 сантиметра. Като цяло интериорът на новата Jetta е с 5,4 см по-дълъг от Bora и достига 1,74 м.
Новата Jetta е една от най-безопасните автомобили в класа. Шест въздушни възглавници вече са включени в основния пакет. Отпред системата е представена от въздушна възглавница за водача с обем 60 литра и пътника с обем 120 литра. В допълнение към предните, страничните и горните въздушни възглавници, новата Jetta е оборудвана със странични въздушни възглавници за пътниците отзад. Задната седалка има интегрирани Isofix закрепвания за детска седалка. В същото време Volkswagen разработи уникална детска седалка - Bobsy GI Isofix Duo plus, която има регулиране на облегалката и предпазния колан. Предназначена е за възраст от осем месеца до четири години и тежи до 18 кг.
Мощната и стабилна спирачна система на новата Jetta осигурява всички необходими условия за минимизиране на спирачния път. Благодарение на ABS и ESP устройствата с интегриран спирачен асистент DBA (Dual Brake Assist), системата допринася за безопасността на автомобила.
Трите нива на тапицерия Trendline, Comfortline или Sportline ви позволяват да приспособите автомобила си към вашите лични предпочитания.
Основното оборудване (Trendline) включва: централно заключване с дистанционно управление, електрически отопляеми огледала, предни и задни електрически стъкла, отопляеми предни седалки, ABS, въздушни възглавници за водача и пътника, странични завеси, ел. усилвател на волана, климатик, миещи фарове, пакет и много повече опции.
Като опция за Comfortline и Sportline, Volkswagen предлага висококачествена кожена тапицерия на седалките и мултифункционален волан с три спици от кожа и дърво. Предлагат се и довършителни работи за ръчната спирачка и лостовете за превключване на скоростите. Също така за тези нива на оборудване се предлагат декоративни инкрустации в орех, а за ексклузивните версии - декор Alu-Microtec (полиран алуминий) и Microtec-Anthrazit (полиран антрацит), които изглеждат най-впечатляващо в бежовия интериор (Pure Beige).
Двигателната гама на новия Volkswagen Jetta започва с 1,6-литров бензинов двигател със 102 к.с., който е съчетан с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Като алтернатива се предлага двигател с впръскване FSI: 2,0-литровият агрегат произвежда 150 к.с. Двигателят 2.0 FSI е съчетан с 6-степенна ръчна скоростна кутия или 6-степенна автоматична скоростна кутия Tiptronic.
За привържениците на силовите агрегати с висок въртящ момент, но икономични, се предлага гама от дизелови двигатели от най-ново поколение - създадена по технологията TDI. Това е двигател 1.9 TDI с мощност 105 конски сили, който стандартно е оборудван с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Предвидена е опцията за инсталиране на най-новата DSG кутия. Турбо дизел 2.0 TDI, 140 к.с., работи както с 6-степенна ръчна скоростна кутия, така и с DSG. Прави впечатление, че и двата дизела са оборудвани с прогресивна стартова система, която позволява на двигателя да стартира при всякакви метеорологични условия. И двата двигателя се отличават с отлична гъвкавост и икономичност.
Volkswagen Jetta V е стилен, модерен и надежден автомобил.
През 2010 г. VW представи шестото поколение Jetta (VW Jetta VI).
Шестото поколение Volkswagen Jetta беше представено на 15 юни на Таймс Скуеър в Ню Йорк. Въпреки че Jetta е проектирана с минимални разходи, тя не споделя същите компоненти с VW Golf, както някога.
Jetta се основава на концепцията NCC, която беше показана на NAIAS през януари. Шестото поколение Jetta е много по-дълго от предшественика си и има по-широко междуосие. Автомобилът е с дължина 4,64 м, ширина 1,78 м, височина 1,45 м, с междуосие 2650 мм. В сравнение с NCC, Jetta е по-стройна и линиите на каросерията са по-гладки.
Увеличеният размер има благоприятен ефект върху пространството вътре в купето – пътниците отзад ще получат 7,5% повече свободно пространство. Сега има спойлер отпред на колата. Сменена е и решетката, която стана по-тясна и по-дълга, и фаровете, които се стесниха.
В САЩ ще се предлагат четири нива на оборудване: нов 2,0-литров TDI със 138 к.с. с 320 Нм въртящ момент, нов бензинов двигател със 114 к.с., както и 2,5-литров 168 к.с. TSI и 2,0-литров 197 к.с. TSI. TSI двигателите ще бъдат оборудвани с моделите Jetta GLI, които ще влязат в продажба едва през 2011 г. Всеки двигател с турбокомпресор ще се предлага с шестстепенна DSG скоростна кутия, въпреки че купувачът може да избере ръчна скоростна кутия.
Изненадващо, изцяло новата Jetta започва от $15,995 в САЩ - $1,740 по-малко от модела от предишното поколение. но в Русия всичко е точно обратното...
официалните цени все още не са обявени и публикувани ... но от някои източници в момента се знае, че моделът за сеитба ще струва от $ 18 / 19 000 (недоказуема цена ... защото все още не са започнали да произвеждат ги в Русия), но други източници казват, че цената ще бъде от $ 15 / 16 000 ... изчакайте и вижте =))
