Доста популярният модел NISSAN, заедно с QASHKAI J10, получи 1,6-литрова (HR16DE) версия с нетурбо двигател, вероятно една от най-неуспешните трансмисии по отношение на минимален ресурс.
Средно трансмисията на същия QASHKAI J10 с двулитров двигател MR20 се справя без проблеми 250 000 км, което не се среща често в съвременните автомобили.
Но с 1,6-литров двигател дизайнерите направиха един трик, който се оказа фатален и рядката CVT JF015 (RE0F11A) достига пробег от 100 000 км. Помислете за тази фатална грешка в конструктора.
Целият проблем първоначално беше в икономиката и екологията.
На колата е монтиран много малък мотор, чиято мощност и момент по никакъв начин не са достатъчни за шофиране в градски режим. За да се даде поне малко ускоряваща динамика, в кутията беше интегрирана автоматична двустепенна трансмисия с предавателно отношение от 1,8 на първа предавка до 1 на втора.
В допълнение към обичайния безстепенен вариатор с предавателно отношение 2,20-0,55, след шайбите с конвенционален CVT ремък, е инсталирана двустепенна автоматична трансмисия, планетарната предавка на която се вижда на снимката.
Дизайнът е много деликатен, практически няма граница на безопасност, а основният проблем е, че слънчевата предавка се откъсва от барабана.
Тънък метал, високи обороти - всичко това води до такива последствия.
Първоначално идеята беше добра: леките шайби се въртят със скоростта на двигателя, а след това липсата на мощност на двигателя се компенсира чрез разширяване на предавателните числа - но не поради размера (диаметъра) на шайбите, а поради стъпаловидна скоростна кутия. Така при компактни размери може да се получи коефициент на предаване от 4 в началото на движението. Скоростната кутия се превключва при 60 км/ч, по-малко забележима е, като тръпка при заключване на преобразувателя на въртящия момент при 20 км/ч, и по-спокойно се прехвърля от слаб мотор, който до включване на 2-ра предавка е вече се завъртя до високи обороти. Но в живота такъв автомобил постоянно работи с високи обороти на двигателя и следователно елементи на трансмисията. Всичко това води до преждевременния му отказ.
Много важна роля изигра и маслото, което се използва в него. Първоначално тази трансмисия беше не само иновативна в това - тя премахна така наречения "STEP MOTOR".
Тази електрическа машина премести стеблото на клапана, което е отговорно за промяната на предавателните числа в CVT, с други думи: "тя смени предавките (виртуално)". Основният недостатък на трансмисиите, при които смяната на предавките се контролира от командата на STEP MOTOR блока, е тяхната инерция, както и неточността на управлението, свързана с невъзможността да се определи позицията на неговия прът в някои преходни режими. Новите видове трансмисии нямат такова устройство (включително JF015). Тук управлението на скоростите се осъществява от линейни соленоиди. Инерцията на такава система е с порядък по-ниска, точността на управление е по-висока. Но има и недостатъци. На първо място, технологично се прави с по-малки луфтове и за по-течно масло.
(нисък вискозитет). Старото масло NS-2 вече не е съвсем подходящо за такива CVT и това е особено вярно при ниски температури. Високият вискозитет води до ниска скорост на изпомпване - поток на маслото в тънките пролуки на управляващите клапани, чието напречно сечение е станало още по-малко. Възстановявайки се, инженерите пуснаха ново масло NS-3 с различни характеристики, но О Повечето коли бяха продадени с NS-2 и нещата започнаха да стават още по-интересни. В стремежа си да намали щетите по трансмисията, NISSAN проведе отменяне
(сервизни компании), които нашите дилъри, както винаги, пренебрегнаха. Това доведе до огромни щети на всички трансмисии на JUKE и QASHKAI с двигатели 1.6 HR16DE и CVT като JF015.
Поради общото объркване и небрежност дилърите започнаха да пълнят NS-3 и това доведе до шутове в CVT "студено".
През октомври 2013 г. беше издадено циркулярно писмо, задължаващо да се подмени софтуера на блоковете за управление на CVT при смяна на маслото NS-2 на NS-3.
Извадка от него.
След това, през януари 2014 г., поради объркване в използваните видове течности, NISSAN издаде второ циркулярно писмо, където обясни къде можете да смените NS-2 на NS-3 без последствия.
Но по време на работа се оказа, че на маслото NS-3 CVT JF015 ремъкът започва да се плъзга при интензивен трафик, което също води до повреда на трансмисията. И всички процедури за смяна на софтуер през 2013 г. се оказаха грешни. Програмите за управление на CVT съдържаха грешки, които бяха отстранени едва през 2017 г. и накрая пуснаха модифициран фърмуер за блоковете.
По-долу е дадена таблица с модифициран софтуер за CVT контролни блокове за J10 и F15. Едно време собствениците на XTRAIL и TEANA също трябваше да препрограмират блоковете.
Обикновено за днес, какъвто и фърмуер на CVT модула да имате, за да спестите ресурса на трансмисията, трябва да замените маслото с NS-3 и да препрограмирате CVT модула, ако вашият фърмуер се различава от табличния.
За да направите това, трябва да проверите версията на фърмуера на устройството със скенер (както на снимката) и да го сравните с таблицата. В този пример виждаме версията на фърмуера 1KA0E (първите цифри за всички CVT модули са едни и същи - 31036) и гледаме таблицата - има актуализация. След препрограмиране (с ново масло NS-3), нулирайте обучението (натрупаните параметри) и извършете пътен тест, за да научите трансмисията.
При коригираната програма за управление трансмисията работи много по-добре, според отзивите на собствениците, динамиката е по-добра, а разходът на гориво е по-нисък. Преди да смените програмата за управление на CVT, винаги сменяме маслото с ново (прясно). Факт е, че след препрограмиране натрупаните тренировъчни данни се изтриват и на старото (мръсно масло) обучението е неправилно, особено ако маслото е изчерпало ресурса си и параметрите му далеч не са таблични поради стареене.
Относно наливането на неоригинални масла в CVT и последствията вече е казано неведнъж. Разглеждаме параметрите на кинематичния вискозитет на маслата NS-2 и NS-3 в таблиците по-долу. Интересуваме се от условния вискозитет при температура от 40 градуса и 100.
NS-3
На мнозина изглежда, че параметрите са незначителни и каква е разликата, можете да напълните друго неоригинално масло или дори „не разбирам какво“. Но в действителност дори такова отклонение във вискозитета доведе до тръпки при температури под нулата и приплъзване на ремъка при високи температури и натоварвания.
Какво искаха инженерите и какво не успяха.
Първоначално проблемът е в климатичните условия и работата на машината.Шофьорите не загряват превозните си средства и започват да шофират веднага. В тези CVT маслото се нагрява от охлаждащата течност на двигателя, когато се загрее, то загрява маслото в CVT. Но никой не загрява двигателя поради икономията на бензина, маслото е твърде дебело, лошо се изпомпва в тънки пролуки, възникват трясъци.
Намаляването на вискозитета на маслото за типа трансмисия доведе до спад на вискозитета "горещ", ремъкът започна да се плъзга при натоварване. Всъщност NS-3 е направен за водачи, които не желаят да загряват автомобилите си преди шофиране, тъй като при пълно загряване до 100 градуса вискозитетът му е по-нисък и това доведе до приплъзване на ремъка и повреда на CVT.
Новата програма за управление на CVT прецизно повишава налягането при високи температури на маслото NS-3, компенсирайки програмно ниския му вискозитет. Да, има страни и региони с по-топъл климат, в които проблемът с подгряване на маслото в CVT не е толкова спешен, но у нас той не отшумява просто така. Колата трябва да се затопли.Това важи за всички автомобили с всякакъв вид трансмисия - трябва да има работна температура. За автомобили с бутон START-STOP има добро техническо решение - настройваме автоматичното стартиране, като активираме функциите на родния ключодържател - натискане на бутона за затваряне на вратата три пъти подред: двигателят стартира автоматично. Всички автомобили, оборудвани с автоматично стартиране или затоплени от собственика, се срещнаха с пробег и под 300 000 км без проблеми в CVT, това са 2-литрови двигатели и повече.
заключения
В CVT JF015 е наложително да смените маслото на NS-3 и да препрограмирате уреда с преквалификация и пътен тест. При стария тип трансмисия, където се използва STEP MOTOR, е по-добре да оставите NS-2 и да загреете колата. Това важи за XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - те бяха отменяеми за смяна на контролната програма, подобно на JUKE, и много от тези процедури бяха извършени, включително и нашата. За всички нови коли, като XTRAIL T32 или QASHKAI J11, каросерията (от 2014 г.) - само NS-3 и блоково препрограмиране. Няма смисъл да препрограмирате блоковете без да сменяте маслото на прясно, няма значение NS-2 или NS-3. На старо, мръсно масло, обучението на модулаторите на налягането е неправилно.
Историята за това как едно момиче смени маслото в автомат.
Интересен ли е резултатът?
Пълни се с 3 литра mitasu ns-2.
Всичко започна преди няколко месеца, когато реших да проверя нивото на маслото в вариатора и неговото състояние. След като отворих капака, установих, че не видях пръчката, изкачих всичко - нямаше го. Съмнявайки се в способностите си на „детектив под прикритие“, влязох в интернет, за да намеря злощастната сонда. По-рано вече трябваше да се справя с конструктивните характеристики на Nissan при смяна на филтъра на кабината и при свързване на фарове за мъгла, така че вече бях подготвен за факта, че сондата може да бъде навсякъде и задължително на труднодостъпно място, Nissan инженерите обичат този бизнес, скриват го, но по-надеждни ... Но всичко се оказа по-лошо, отколкото си мислех - сондата просто липсваше:
„Няма пръчка, нивото се проверява от майстора при смяна на течността.
Дренажният отвор също служи като ниво.
Сипаха го - избягаха от желираното - завъртяха го - дадоха кръг - вдигнаха го отново - провериха нивото - може би малко долиха.
Японците смятаха, че потребителят няма какво да се качи там.
Друга шега на Nissan, ами няма пръчка, ще сменим маслото според инструкциите. Автокъщата препоръчва да се сменя на всеки 60 000 км, но по-често (на всеки 20 000 км). Реших да изчакам и да сменя маслото по-късно, когато ударих 60 000.
И тогава дойде денят.
Смяната на трансмисионното масло на бръмбар продължи 2 дни, не ми се наложи да уча и да общувам толкова много и заради такава проста операция като смяна на маслото, но нямах и вариатор :)
Първият ден.
Обадих се в сервиза, където обикновено сменям консумативи, уверих се, че могат да сменят маслото на бръмбара и отидох при тях. Момчетата погледнаха, казаха, че няма да има смяна на хардуера, но обичайната (изтекла / напълнена), ще са необходими 4-5 литра масло. Но коя? Native (nissan ns-2) се продава (хипер-автоматично) и не се предлага в сервиза. Не можахме да намерим аналози веднага. Оказа се, че механиците в сервиза ми не са работили преди това с бръмбарите, имаха насани, но не и Beetle. Не поеха риска и ми предложиха друго масло, предложиха да изчакат до следващия ден, докато намерят подходящ аналог. Напуснах нормера, чакам обаждането.
Втори ден.
Докато момчетата от сервиза избираха подходяща течност за вариатора на бръмбарите, те не губиха време напразно и гуглиха какво пишат в интернет по този въпрос.
Първоначално какво искахте да разберете с какво си имаме работа?
Определено знам марката на двигателя и каросерията, но какво да кажем за вариатора? Какъв модел? Каква модификация? Неясен.
На бронята пише "xtronic cvt", но такава кутия няма в нито един каталог на маслата.
Чрез прости манипулации установяваме, че от 2010 г. бръмбарите слагат кутия JF015E от Jatco (каталогизиран стандарт на Nissan - RE0F11A), такива вариатори са на много модели от март 2010 г.:
„През 2010 г. Jatko пусна следващото поколение нови CVT7-JF015 CVT, за да замени своя бестселър JF011E.
Идеята за дизайна е различна от тази на големия брат (JF011E). Новият дизайн разполага и с преобразувател на въртящия момент, който облекчава натоварването на валовете, планетарна предавка за задна предавка и три пакета съединител на съединителя: Директен № 1, - № 2 и Реверс. Този дизайн може да се счита за хибрид на вариатор и двустепенна скоростна кутия, която позволява последователно предаване на въртящ момент чрез намалени конуси и ремък, увеличавайки предавателното отношение с помощта на две предни предавки. Това позволява използването на по-малки конуси и тъй като конусите са най-скъпата част от вариатора, освен спестяване на място, има и осезаема икономия на цената на този вариаторен хибрид.
Конструкторите са постигнали незабележимо превключване при стъпаловидни автоматични трансмисии и смятат, че когато тази CVT ускори, предавките ще превключват веднъж като при стъпаловидна автоматична трансмисия, но водачът няма да го забележи.
Новото поколение CVT е проектирано да се превърне в следващия бестселър на Ятко за автомобили с предно предаване от лекия клас с двигатели от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (като RE0F11A) и редки: Mirage, Март, Рукс, Тиида, Моко.
Подобно на JF015E, този CVT е масово инсталиран на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и някои модели Mitsubishi. И списъкът с машини с JF015E непрекъснато се разширява."
Източник - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html
В същата статия е посочено, че трябва да използвате трансмисионно масло ns-3.
В други източници (сайтове на бензиностанции, форуми) намерих друга информация, че е по-добре да попълните ns-2.
„10.09.2014 г. в 16:04 ч
Здравейте! Какъв вид масло може да се налива в CVT NISSAN JUKE? Благодаря!
На 14.10.2014 г. в 06:17 ч
Само Nissan NS2."
Източник - www.gearmatic.ru/nissan/juke/
И имаше доста такива източници, някои от тях се позоваваха на ръководството и съобщения от дилъри, оказва се, че все пак е по-добре да се излее ns-2. Но не е налично, изкачих се, за да съществувам. За да поръчате, може да се наложи да изчакате 3-4 дни. Остава като резервен вариант, продължаваме да търсим аналози.
Засега е намерен само един възможен аналог - ns-3. Ето какво успяхме да открием в него:
"29.09.2015 01:06
Масло в NS-2 или NS-3 CVT?
29.09.2015 04:01
не си заслужава. като се излива върху пръчката, NS3 има по-нисък вискозитет на горещо, подозирам, че програмата на контролния блок се различава под него."
https://www.drive2.ru/l/5494677/ - тук авторът пише за предишното поколение на вариатора, но следните точки ме накараха да се съмнявам в "полезността" на ns-3 за моя двигател:
„NS3, пуснат за автомобили с обем
двигатели от 2 до 3,5 литра. "
Моят Beetle е с обем 1,5 литра. минало.
„Известно е, че NS-3, с интервал на смяна от 60 хиляди, е позициониран за използване в
RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH) "
На моя бръмбар моделът CVT е JF015E. Отново от.
Оказва се, че ns-3 не е пълен аналог на ns-2. Може би може да се използва след калибриране на вариатора, но не съм правил нищо подобно.
Обаждам се на моя сервиз, казват, че са намерили аналог - idemitsu cvt f. Намирам мануал, моя го няма в списъка на вариаторите на nissana, но има предишен модел вариатор, но е различен от моя.
Последният опит - още едно обаждане до хиперколата - измъчвам консултанта, 15 минути той търпеливо претърсва всички каталози за моя Beetle, намираме ns-2, не nissan, а mitasu. Консултантът се кълне, че това е същият nissan ns-2 само в банка на друг производител.
Google, намирам положителни отзиви - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments
Изсипва се 3 литра черна каша. Жуководи, смени маслото по-рано, 60 000 км са много. Напълниха и 3 литра, палетът не беше свален (частична смяна). След 20 000 ще направя пълна смяна със смяна на филтри (между другото са 2) и сваляне на палета, там пак ще ти трябва уплътнител.
След няколко месеца ще добавя ревю, ще ви кажа как се чувства моят Beetle :)
CVT моделите JF015E и JF011E са инсталирани в автомобили Nissan Juke. Във всеки случай е необходима редовна смяна на маслото във вариатора Beetle, тъй като течността е пълна с продукти на износване и се отразява негативно на всички механизми. Служителите на нашата специална служба ще могат компетентно да извършат тази процедура.
Не забравяйте, че когато се появят такива проблеми с вариатора, като подхлъзване - смяна на маслото във вариатора, Beetle вече няма да помогне, тъй като в кутията е започнало механично износване и не можете да направите без ремонт на вариатора Nissan Beetle.
Цената за смяна на маслото в кутия Nissan Beetle
Препоръчваме смяна на маслото на всеки 40 хиляди километра, в зависимост от условията на работа на автомобила. Нашите специалисти използват метода на частична смяна, когато маслото не е напълно източено. Такава смяна на маслото във вариатора Nissan Zhuk се характеризира с нежно въздействие върху механизмите, което е особено важно за по-старите автомобили.
Заедно със смяната на маслото на Nissan Beetle се сменя и филтъра на охладителя. Вътрешният филтър (в съда) и финият филтър са консумативи, които трябва да бъдат сменени.
Цената за смяна на маслото във вариатора с работа и резервни части във вариатора JF011E е 11 720 рубли, JF015E е 12 460 рубли.
Посочената цена включва: филтър в палет, палетно уплътнение, фин филтър, масло (6 л), почистващ препарат; работа по смяна на маслото и 2 филтъра, нулиране на сензора за стареене на маслото.
Смяната на маслото в кутията е специфична процедура, която е много трудна за самостоятелно изпълнение. Така че, например, за това трябва да знаете кога да смените маслото във вариатора, колко да напълните, как да настроите правилно нивото
Нашите автосервизи извършват смяна на масло във вариатора Nissan Zhuk. Мнозина се интересуват от въпроса колко струва смяната на маслото във вариатора.
Основната характеристика на Nissan Beetle е, че на почти всички негови модели е инсталиран вариатор - нова скоростна кутия, подобрена версия на машината. Необходимо е да смените течността във вариатора по същия начин, както всяка течност за пълнене в автомобила.
Време за смяна на маслото в автоматичната трансмисия Nissan
Смяната на маслото в автоматичната скоростна кутия на Nissan Beetle, според ръководството на производителя, не се изисква. Оригиналната грес, напълнена в завода, е напълно достатъчна за целия експлоатационен живот на машината. Въпреки това, като се имат предвид особеностите на нашите пътища и климат, е необходима периодична смяна на смазката на всеки 45-60 хиляди километра.
Според разпоредбите на всеки 15 000 км е необходимо да се проверява нивото на течността във вариатора, за да се избегне появата на някои отрицателни точки.
Знаци за подмяна:
- подхлъзване на автомобила;
- наличието на вибрации, удари и шумове в кутията;
- намаляване на мощността на двигателя;
- реакциите на скоростната кутия към движенията на водача се влошават.
Ако няма достатъчно масло в автоматичната трансмисия на Nissan Juke или е достигнала края на живота си:
- буталото и каналите на корпуса на клапана са запушени с частици, което води до недостиг на масло;
- температурата се повишава и дисковете на кутията се изтриват поради триене;
- барабанът на съединителя, буталата и дисковете се прегряват и изгарят;
- тялото на клапана се износва.
Обемът на пълнене на смазката е 3 литра. Точно толкова е необходимо, за да се предотврати масленият глад на контролно-пропускателния пункт на Beetle и да се актуализира течността в него.
Смяна на масло в автоматичната скоростна кутия на Nissan Beetle
Списък на необходимите инструменти за смяна на маслото в автоматичната трансмисия в Nissan Juke:
- кутия с ново масло NS-2 или NS-3 - това е тази смазка, която се пълни от фабриката и можете безопасно да я излеете;
- полагане на кутия палети;
- комплект гаечни ключове;
- нов филтър;
- нов пръстен за тапата за източване;
- контейнер за отпадъчна течност;
- парцали;
- гумени ръкавици;
- чисти парцали.
За предпочитане е да вземете оригинално масло за NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Преди да започнете работа, автомобилът трябва да бъде поставен на ремонтна яма или надлез. Смяната на маслото в автоматична скоростна кутия в Nissan Beetle се случва при загрял двигател - това допринася за бързото източване на добив от всички канали и възли на кутията.
Важно е да се има предвид, че течността на изхода е гореща и за да не получите изгаряния, трябва да се погрижите за вашата безопасност: гащеризоните и работата с ръкавици ще предотвратят нежелан контакт на маслото с тялото.
Частична смяна на маслото в автоматична скоростна кутия
Частична смяна на маслото в автоматична скоростна кутия Nissan Beetle е опростена схема на работа, когато смазката се източва и излива, без почистване на картера и промиване на скоростната кутия.
Подмяната се извършва в следната последователност:
- Развийте пробката за източване и източете старото масло в съд.
- Развийте палета на кутията и отлепете уплътнителя.
- Сменете филтъра или го изплакнете и го поставете отново на мястото му.
- Намерете магнити в долната част на палета, за да събирате стърготини и прах, почистете ги с парцал.
- Изплакнете палета и го подсушете, след което го сменете.
- Сменете уплътнението на палета.
- Сменете уплътнението на дренажната тапа и го затегнете.
- Изсипете нов продукт през ревизионния отвор, като издърпате пръчката за измерване.
- Проверете нивото на смазката на пръчката, когато е студена.
Затегнете отвора за пълнене и карайте 10-15 км, като проверявате нивото на горещата автоматична скоростна кутия.
Пълна смяна на маслото в автоматична скоростна кутия
Пълната смяна на маслото в автоматична скоростна кутия на Nissan Juke включва промиване на вариатора - една от задължителните процедури при пълна работа.
- След като течността е стъклена, е необходимо да затегнете тапата за източване и да развиете отвора за пълнене.
- Напълнете със специален промиващ агент и стартирайте двигателя.
- Без да дърпаме, превключваме всички предавки на свой ред, като се задържаме за няколко секунди на всяка.
- Спрете двигателя и източете цялата течност през дренажа.
- Развийте картера и източете останалата маса.
- Почистете повърхността на картера с ацетон и поставете отново.
- Добавете ново масло по същия начин и проверете нивото.
На това независимата работа по пълна смяна на смазката в автоматичната трансмисия Nissan Zhuk приключи.
След актуализиране на течността в скоростната кутия е необходимо периодично да проверявате нивото й и да допълвате. Тъй като след първите пътувания част от маслото се разпределя върху възлите, каналите и компонентите на скоростната кутия.
Nissan Juke е популярен японски SUV, един от най-модерните и необичайни автомобили по отношение на дизайна. Препоръчва се редовно да обслужвате този автомобил и по този начин да сте уверени в неговата надеждност. Така че една от важните процедури за поддръжка е смяната на маслото в кутията. Тази процедура не изисква професионални умения и следователно може да се извършва редовно, за да се намали напрежението върху двигателя. Освен това работата на вариатора има благоприятен ефект върху горивната ефективност. Тази статия се фокусира върху смяната на маслото в скоростна кутия, като се използва примерът на Nissan Juke с CVT. На вниманието са представени важни нюанси и параметри на течността, които трябва да се запомнят при извършване на такава важна процедура.
График за подмяна
За първи път маслото в скоростната кутия Nissan Juke се сменя след 60 хиляди километра - това въпреки факта, че гаранционният срок на вариатора може да достигне 180-200 хиляди километра, като се имат предвид благоприятните условия на работа. Ако автомобилът често се използва в трудни условия, например, често се движи по прашни пътища, тогава интервалът за смяна ще трябва да бъде намален до 30-40 хиляди километра. Във всеки случай, колкото по-кратък е интервалът, толкова по-надежден е той за електроцентралата и трансмисията.
Нюанси за смяна на маслото
Процедурата за смяна на трансмисионната течност във вариатора Nissan Juke се извършва в съответствие с необходимите параметри. Имайте предвид, че най-надеждното и издръжливо е фабричното масло, което е излято в контролния пункт във фабриката. Това е оригинална грес и следващия път е необходимо да се напълни. Ако това не е възможно, трябва да изберете течност с параметри, подобни на оригиналната грес. Във всеки случай рано или късно ще се наложи смяна на маслото. Нека подчертаем основните признаци, показващи необходимостта от тази процедура:
- Подхлъзване на превозното средство
- Шумове и вибрации при работа на скоростната кутия
- Внезапен спад в мощността на двигателя
- От време на време двигателят спира, не е възможно да се движи нормално
- Невъзможно е да се кара достатъчно бързо, както позволяват динамичните параметри на Nissan Juke
Колко да се напълни
Препоръчителният обем течност за Nissan Juke CVT е три литра. Това е минималният обем, при който може да се предотврати масленият глад. В допълнение към смяната на смазката във вариатора, по време на тази процедура е препоръчително да смените и масления филтър, който се счита за еднократна употреба. Струва си да закупите две кутии масло - така че да има марж в случай на допълнително доливане на течност.
Избор на материали за работа
- Оригинално трансмисионно масло Nissan CVT Fluid NS-2
- Комплект гаечни ключове
- Инструменти, включително отвертка
- Хавлия, парцали, гумени ръкавици
- Спринцовка
- Уплътняващо уплътнение
- Нов маслен филтър
- Тава за източване на отпадъчна течност
Последователност на работа
- Колата е монтирана на надлез. Първо, трябва да загреете двигателя, така че маслото да достигне работна температура. Смята се, че горещата течност ще се излее много повече и заедно с отлагания от мръсотия и метални стърготини
- Развиваме капака на палета, източваме старата течност в подготвен палет. Този процес отнема около 30 минути.
- Завийте обратно капака на картера и преместете контейнера със старото масло настрани
- След източване на маслото, пристъпваме към най-важната процедура - наливане на ново масло. За да направите това, намираме съответния отвор за пълнене в двигателното отделение и го напълваме с прясна течност, като периодично проверяваме нивото му
- Стартирайте двигателя и работете на празен ход за няколко минути. В този момент е възможно да работите в скоростната кутия в няколко позиции, за да позволите на смазката да се разпространи към всички компоненти на вариатора.
- Спрете двигателя и проверете отново нивото на течността с помощта на пръчка. Ако напълненото масло не е по-високо от максималната маркировка на пръчката, тогава процесът на смяна на течността във вариатора Nissan Juke е завършен успешно.
Заключение
Важно е не само да сменяте маслото навреме, но и да изберете само висококачествена смазка, одобрена от Nissan. В този случай трябва да се ръководите от параметрите на вискозитета и толеранса, посочени в инструкциите за експлоатация на Nissan Juke, и според тях вече трябва да изберете подходящото масло за скоростната кутия Nissan Juke.
