У дома Отопление Ресурс за ангренажен ремък Lada Vesta. Ангренажен ремък Vesta: кога да се смени, за да не се огъне клапана. Бутала, които не огъват клапана

Отопление

Ресурс за ангренажен ремък Lada Vesta. Ангренажен ремък Vesta: кога да се смени, за да не се огъне клапана. Бутала, които не огъват клапана

Зъбният ремък (зъбен ремък) задвижва разпределителните валове и клапаните в съответствие с позициите на буталата. Ако не наблюдавате това устройство, има голяма вероятност от пълна повреда на двигателя, последвана от скъпи ремонти. Какво може да се случи?

Износеният ремък може да се счупи, а износената ролка може да доведе до плъзгане на ремъка през зъбите. Всичко това събаря положението на клапаните спрямо буталата, което може да доведе до тяхното "срещане", което обикновено води до огънати клапани и разпределителни валове, счупени на няколко части.

Ако не искате такива последици, тогава единственото правилно решение би било навременната смяна на ангренажния ремък и опъващата ролка. За да извършите тази процедура в автомобил Lada Vesta, използвайте инструкциите по-долу.

Премахване на ангренажния ремък

За да демонтирате ангренажния ремък, изпълнете следните стъпки:

Извадете клемата от акумулаторната батерия
Повдигнете колата на асансьор
Свалете задвижващия ремък на аксесоарите
Демонтирайте амортисьора на коляновия вал, след като спрете въртенето с отвертка или специален инструмент, след което затегнете болта на коляновия вал

Отстранете 2-та болта, закрепващи дясната опора към двигателя с вътрешно горене (Torx E12), като предварително сте окачили двигателя на траверс или друго устройство

Развийте останалите 2 болта, закрепващи опората към тялото (глава 16 мм) и я свалете

Свалете предпазителя на ангренажния ремък, като развиете 5 болта (5 мм шестостенни)

Завъртайки коляновия вал, подравнете маркировките на разпределителния вал на същото ниво с маркировките на задния капак

Разхлабете болта на ролката с 17 мм гаечен ключ

Демонтирайте ангренажния ремък

За удобство използвайте специален инструмент: ключалка на разпределителния вал и ключалка на коляновия вал.

Благодарим ви, че се абонирате!

Монтаж на ангренажния ремък

Зъбният ремък трябва да се монтира при температура на двигателя от +15 до +35 C⁰. В противен случай има голяма вероятност от неправилно синхронизиране на механизма за синхронизация, което може да доведе до нестабилна работа на двигателя, намаляване на мощността и увеличаване на консумацията. Така че, за да инсталирате правилно ремъка и да регулирате механизма за синхронизация, изпълнете следните стъпки:

Подравнете маркировката на шайбата на коляновия вал с маркировката на маслената помпа

Подравнете маркировките на шайбите на разпределителния вал с маркировките на капака
Затегнете болта на опъващата ролка до 5 Nm
Внимателно, без да избивате времето на клапана, поставете ремъка от горните шайби към долния

Регулирайте подвижната ролка със специалния гаечен ключ

Затегнете болта на опъващата ролка (глава 15 mm) до 33 Nm
Уверете се, че всички знаци са на мястото си и завъртете шайбата на коляновия вал на 2 оборота
Сглобете всички възли в реда, обратен на отстраняването.

Кога да смените ангренажния ремък

Времето за смяна на ангренажния ремък на Lada Vesta, както и при други автомобили, зависи от много фактори. Производителят препоръчва тази процедура да се извършва на всеки 90 000 км, но като се имат предвид възможните последици от прекъсване, се препоръчва да се сменя много по-често. Особено ако двигателят на вашия автомобил е със значителен пробег. Всички разливи на масло, пръски вода и мръсотия могат значително да съкратят живота на ангренажния ремък. И така, колко пробег е необходим за смяна? - препоръчваме смяна на всеки 50 000 км.

Отговорихме на въпроси как да смените и колко време да смените ангренажния ремък на Vesta. Ако все още имате въпроси относно такава процедура като смяна на ангренажния ремък с Lada Vesta, видеоклиповете и снимките в интернет ще ви помогнат да отговорите на тях. И запомнете много важен момент - диагностицирайте състоянието на ангренажния ремък възможно най-често, защото счупеният ангренажен ремък може да доведе до значителни финансови и времеви разходи.

През есента на 2015 г. семейството автомобили LAD беше допълнено от топ модела - автомобила Vesta, произведен в каросерията на седана. Когато задавате въпроса „огъва ли се клапанът на Lada Vesta“, трябва ясно да си представите за какъв двигател говорим: за 1,6-литров руски или Nissan, или може би за най-новата разработка на VAZ с името „21179 ".

Тук се разглеждат опции, които са свързани с автомобили, които се произвеждат в момента или тези, които ще започнат да се произвеждат в близко бъдеще. Също така е разработен 8-клапан двигател за Vesta - той определено не огъва клапаните и определено няма да бъде инсталиран на топ седани през 2016 г.

Прочетете повече за двигателите, с които е оборудвана линията Lada Vesta в материала: !

ICE VAZ-21129, 106 "сили" (огъвания на клапани)

Под капака на 106-силна Lada Vesta

Малко история. Моторът 21129 е модифицирана версия на друг двигател, а именно 21127. Последният от тях, когато ангренажният ремък се счупи, успешно огъна клапаните си, въпреки че на буталата бяха направени канали (фиг. 1). Въпросът е, че дълбочината на каналите не беше достатъчна: когато бяха изпълнени определени условия, клапанът "среща" буталото с всички произтичащи от това последици.

С преминаването към ново поколение двигатели с вътрешно горене, тоест към 21129, дизайнът на буталата беше финализиран. Но външната форма не се е променила много и въпреки че прорезите остават, тяхната дълбочина все още е недостатъчна.

Тук беше разгледан въпросът дали клапанът на Lada Vesta с двигателя "21129" се огъва. И отговорът беше недвусмислен: да, потисничество.

На теория проблемът с огъването на клапаните е типичен за всички двигатели на VAZ, оборудвани с 4 клапана на цилиндър. Всеки нов 16-клапан го "наследява". Изключение е една рядкост - двигателят с вътрешно горене VAZ-2112, чийто обем е 1,6 литра.Там прорезите са направени максимално (фиг. 2).

Мотор със 122 конски сили "21179" (клапан завои)

По своя дизайн двигателят с вътрешно горене VAZ-21179 не се различава много от своите предшественици. Работният обем беше увеличен до 1774 ml, което беше постигнато чрез промяна на дължината на хода на буталото: от 75,6 mm на 84,0 mm.

Елементи от групата свързващ прът-бутало

Самото бутало вече е монтирано към цилиндъра по-добре, отколкото при двигателите 21127 и 21129. Разстоянието от буталния щифт до короната на буталото се е увеличило с 1,3 мм до 26,7 мм.Но по-дълбоки жлебове в дъното не се появиха. Механизмът за синхронизация все още задвижва ремъка и когато се счупи, никой не е отменил възможността за огъване на клапаните.

Сега знаем дали клапаните са натиснати на Lada Vesta с 1,8-литров двигател. Отговорът ще бъде същият като за всички 16-клапанови двигатели с вътрешно горене VAZ (с изключение на 2112). Проблемът с преминаването към ново поколение остава същият. И те не възнамеряват да се връщат към "тежките" бутала на VAZ.

Задвижването на времето на двигатели 21179 е оборудвано с не една, а две опъващи ролки. Какво е направено така, че конструкцията да е по-малко податлива на напрежение в ангренажния ремък.

Тук пише: броят на празните ролки е два

Една от автоматичните машини за опъване може да заседне, но тогава втората автоматична ролка ще поеме нейната функция.

Бутала, които не огъват клапана

Бутални комплекти за някои "стари" 16-клапанни клапани се предлагат от трети страни. Тези части се доставят с дълбоки канали. Въпросът е, че буталото не достига до плочите и не може да огъне клапаните.

Бутало за настройка за двигател с вътрешно горене 21126-21127

Елементите на ShPG на различни двигатели (21127, 21129, 21179) са съвместими. Но не е необходимо да инсталирате бутала от "стари двигатели" в двигателя на Vesta:

В двигателя с вътрешно горене 21129 след такава "настройка" загубите от триене ще се увеличат;
Ако буталата от 26-ия или 27-ия двигател са монтирани в ICE 21179, работният обем веднага ще се промени.

"29-ти", както и "79-ти" двигател Lada Vesta огъва клапани само с бутала "VAZ". Но след като инсталирате "тунинг" част, не очаквайте увеличение на мощността. И също така, използвайки нестандартни елементи, можете значително да намалите ресурса (загубите гаранцията, да получите непредвидени последици).

Двигател на Nissan HR16DE (не потискане, има верига)

Разглобен двигател HR16DE

Тук не са предвидени "дълбоки канали". Сега нека обърнем внимание на това как работи механизмът за синхронизиране.

Нищо освен зъбни колела и вериги

Тук няма зъбен ремък - той е заменен от верига. Трудно е да си представим следните две ситуации:

Веригата може да прескача зъбите на една или повече зъбни колела;
Един от елементите е толкова силно повреден, че повредата е довела до спукване.

Докато веригата остава непокътната, клапаните и буталата не могат да се срещнат един с друг, независимо какво се случва с двигателя. Единственото лошо нещо е, че веригата може да заседне.

Клапата на Lada Vesta огъва ли се с Nissan ICE? Отговорът "не" би бил грешен - не е изключено прекъсване на веригата. Но в действителност ще бъде почти невъзможно да се изправите пред подобна ситуация. Да видим защо.

Четири добре известни факта

Индикаторът за ресурс за веригата за синхронизация винаги надвишава живота на двигателя. Това е първият факт, но условието трябва да бъде изпълнено: смяната на маслото трябва да бъде навременна. Като цяло веригата се разпада постепенно и това е придружено от симптоми:

Звукови обертонове (чуруликане) на празен ход;
В момента на преминаване на "проблемната зона" може да се наблюдава фазово изместване.

Последният дефект се открива с помощта на компютърна диагностика.

От появата на всеки симптом до пълното прекъсване на веригата е необходимо известно време. И като цяло "дефектна верига" може да работи дълго време. Това беше друг, четвърти факт.

Последиците от счупен ангренажен ремък, пример във видеото

Двигател Лада Вестаобем от 1,6 литра се появи под капака на седана по някаква причина. Това е доста надежден захранващ агрегат, който успя да се вкорени в други модели на Avtovaz. Простият дизайн на редовия 4-цилиндров 16-клапан двигател VAZ-21129 има свои собствени характеристики. Издръжлив чугунен цилиндров блок, алуминиева цилиндрова глава, задвижване на ангренажния ремък. В 16-клапанната цилиндрова глава няма хидравлични компенсатори; хлабините на клапаните се регулират чрез избор на специални шайби с различна дебелина. Мощност на двигателя Lada Vesta 1.6 е 106 к.с.с въртящ момент от 148 Нм.

Електронно контролираното многоточково впръскване на гориво изисква използването на AI-92 бензин... Двигателят на Lada Vesta отговаря на екологичните стандарти Euro-5. Основната характеристика на дизайна е динамична (пасивна) всмукателна система. Във всмукателния колектор въздухът може да се движи с различни скорости благодарение на специални амортисьори. Това ви позволява да оптимизирате разхода на гориво и да увеличите динамичните характеристики при различни режими на работа на двигателя.

Двигателят на Lada Vesta също има проблеми. На първо място е необходимо да се отбележи опасността от счупване на ангренажния ремък. Наистина, в случай на счупване на ангренажния ремък на Lada Vesta 1.6 клапанът се огъвакоито отговарят на короните на буталата. Поради това е необходимо да смените ангренажния ремък Vesta ясно според разпоредбите на производителя.

Двигател Лада Веста 1.6 разход на гориво, динамика

Работен обем - 1596 см3
Брой цилиндъри - 4
Брой клапани - 16
Зъбно задвижване - ремък
Диаметър на цилиндъра - 82 мм
Ход на буталото - 75,6 мм
Мощност к.с./кВт - 106/78 при 5800 об/мин
Въртящ момент - 148 Нм при 4200 об/мин
Коефициент на сгъстяване - 10,45
Максимална скорост - 175 километра в час (с "робота" AMT 178 км/ч)
Ускорение до първата стотина - 11,2 секунди (с "робота" AMT 14,1 секунди)
Тип гориво - бензин AI-92
Разход на гориво в града - 9,3 литра (с "робота" AMT 9,0 литра)
Разход на гориво в комбиниран цикъл - 6,9 литра (с "робота" AMT 6,6 литра)
Разход на гориво по магистралата - 5,5 литра (с "робота" AMT 5,3 литра)

Двигател Лада Вестае комбиниран както с ръчна 5-степенна скоростна кутия, така и с роботизирана автоматична машина AMT. Механиката е кутия Рено JH3, който се поставя на Renault Logan и се произвежда в Толиати. По отношение на динамиката ръчната скоростна кутия е за предпочитане.

Роботизирана кутия автоматична машина AMT VAZ-21827създаден на базата на конвенционална 5-степенна механика. Динамиката с "робота" на Lada Vesta е много неизразителна. Това състояние на нещата е свързано с настройките на машината. На първо място, разработчиците се опитаха да създадат икономична единица, а динамиката просто беше пожертвана на това желание. От друга страна, по-добре е автоматично да се движите през задръстванията в големите градове на страната. В задръстване говорителят изобщо не е необходим. Всичко за . Феновете на руската автомобилна индустрия най-накрая дочакаха мощната Vesta.

Прочетете повече за двигателите, с които е оборудвана линията Lada Vesta в материала: Какви двигатели са инсталирани на Lada Vesta: технически характеристики и техния ресурс!

ICE VAZ-21129, 106 "сили" (огъвания на клапани)

Тук беше разгледан въпросът дали клапанът на Lada Vesta с двигателя "21129" се огъва. И отговорът беше недвусмислен: да, потисничество.

Мотор със 122 конски сили "21179" (клапан завои)

Сега знаем дали клапаните са натиснати на Lada Vesta с 1,8-литров двигател. Отговорът ще бъде същият като за всички 16-клапанови двигатели с вътрешно горене VAZ (с изключение на 2112). Проблемът с преминаването към ново поколение остава същият. И те не възнамеряват да се връщат към "тежките" бутала на VAZ.

Бутала, които не огъват клапана

В двигателя с вътрешно горене 21129 след такава "настройка" загубите от триене ще се увеличат;
Ако буталата от 26-ия или 27-ия двигател са монтирани в ICE 21179, работният обем веднага ще се промени.

Двигател на Nissan HR16DE (не потискане, има верига)

В повечето конфигурации с ръчна скоростна кутия седанът Vesta е оборудван с двигател на Nissan. Този двигател се планира да бъде инсталиран на каросерии: комби, крос и купе! Името му е HR16DE, а работният обем е 1,6 литра. Нека да разгледаме как изглежда короната на буталото.

Тук няма зъбен ремък - той е заменен от верига. Трудно е да си представим следните две ситуации:

Веригата може да прескача зъбите на една или повече зъбни колела;
Един от елементите е толкова силно повреден, че повредата е довела до спукване.

Докато веригата остава непокътната, клапаните и буталата не могат да се срещнат един с друг, независимо какво се случва с двигателя. Единственото лошо нещо е, че веригата може да заседне.

Четири добре известни факта

Звукови обертонове (чуруликане) на празен ход;
В момента на преминаване на "проблемната зона" може да се наблюдава фазово изместване.

Последният дефект се открива с помощта на компютърна диагностика.

От появата на всеки симптом до пълното прекъсване на веригата е необходимо известно време. И като цяло "дефектна верига" може да работи дълго време. Това беше друг, четвърти факт.

Последиците от счупен ангренажен ремък, пример във видеото

Прави впечатление, че специалистите на VAZ, работещи върху новия седан Lada Vesta, си поставят за цел да осигурят максимална надеждност и безпроблемен модел. Ето защо гамата на силовите агрегати включва двигатели, познати от други превозни средства на Alliance. Разбира се, те имат слаби места, но всички "детски болести" отдавна са победени и според съвременните стандарти тези двигатели се считат за много надеждни.

Какви двигатели са инсталирани на Lada Vesta?

За новостта са запазени три силови агрегата, два от които са местни, а един е внос:

ВАЗ 21116 - 1,6 литра, 8 клапана, 87 литра. с.;
ВАЗ 21127 - 1,6 литра, 16 клапана, 106 литра. с.;
Renault-Nissan HR16DE-H4M - 1,6 литра, 16 клапана, 114 к.с. с.

Проблеми с двигателя VAZ 21116

Това е модифициран захранващ агрегат от типа VAZ 21114. Модификациите доведоха до инсталирането на 39% лек ShPG от Federal Mogul. Двигателят е добър, защото при скъсване на ангренажния ремък клапанът не се огъва. Независимо от това, ако се открият признаци на неизправност, по-добре е да не се бавите и незабавно да отидете в сервиза.

Характеристики на дизайна на двигателя

Работата на този захранващ блок има редица отличителни характеристики:

- необходимостта от периодично регулиране на клапана;

- честа смяна на масления филтър;

- бързо износване на компонентите на охладителната система;

- изтичане на масло през некачествено уплътнение на капака на клапана;

- често счупване на скобите на всмукателната изпускателна тръба - вместо месингови гайки се използват стоманени гайки.

Типични неизправности

Триене и неравномерна работа - за да се намери причината, е необходимо да се измери компресията в цилиндрите. Ако в един от тях е забележимо различен, това означава, че клапанът е изгорял. С лека разлика в производителността източникът на проблема е в уплътнението или просто трябва да регулирате клапана. Ако всичко е наред с компресията, причината трябва да се търси в модула за запалване.

Плаващи обороти в минута – това обикновено е проблем с по-новите машини. За да го поправите, трябва да отидете в сервизния център, където ще бъде елиминиран по гаранция. В противен случай се изисква проверка на прахосмукачката, сензора за положение на дроселната клапа и регулатора на оборотите на празен ход.

Двигателят не загрява до необходимото температурно ниво - това е термостатът. Освен това дори новите компоненти често се провалят. Следователно повредата може да се повтори скоро след подмяната.

Шум от двигателя и чукане - обикновено всичко е във клапаните, които трябва да се регулират. Ако обаче се чуе приглушен метален тътен, който се увеличава при натискане на педала на газта, тогава лагерите на биелния прът или лагерите на коляновия вал затракаха. Този проблем се решава само в сервиза. Възможно е и почукване на буталата в цилиндрите. Това също е причина да посетите дилъра в сервиза.

Проблеми с двигателя VAZ 21127

Двигателят VAZ 21127 е леко модифициран и модифициран захранващ агрегат на VAZ 21126. Разликите се крият в инсталираната всмукателна система, оборудвана с резонансна камера с възможност за регулиране на обема му поради контролирани амортисьори.

Вместо DMRV, дизайнерите инсталираха DBP + DTV, което елиминира проблема с плаващите завои. Подобно на своя предшественик, този двигател също огъва клапана при скъсване на ангренажния ремък.

Особености

Собствениците на Lada Vesta трябва да вземат предвид възможните проблеми, както и да знаят възможностите за решаването им:

Нестабилна работа и невъзможност за стартиране - може да се задейства от нередности в работата на времето, проблеми с налягането на горивото, изтичане на въздух, повреда на дроселната клапа, както и неизправност на някои сензори.
Загуба на мощност - причината е изгоряло уплътнение, в резултат на което намалява компресията в цилиндрите, както и износването на компонентите (прегаряне на буталата, износване на пръстените и цилиндрите). Собствениците на новата Vesta обаче не са заплашени от подобни проблеми (поне в началото).
Огъване на клапана - този проблем може да бъде решен чрез замяна на стандартните бутала с такива от тип без щепсел.

Типични неизправности

Те са подобни на тези, които характеризират двигателя VAZ 21126.

Двигателят на Vesta VAZ 21127 може да започне да работи. В този случай промиването на дюзите няма да е излишно. Ако тази процедура не помогне, трябва да обърнете внимание на бобините за запалване, свещите и да измерите компресията. Най-добре е обаче веднага да отидете в сервиза.

Възможно е също да има проблем със загряването до работна температура. Това обикновено се случва, когато термостатът е повреден.

Шумове и удари в двигателя могат да възникнат поради хидравлични повдигачи, както и проблеми с основните и биелните лагери или буталата. Ако възникнат вибрации в двигателя Vesta, струва си да проверите дюзите и високоволтовите проводници.

Renault-Nissan HR16DE-H4M

Производството на този силовия агрегат стартира през 2006 г. Като цяло, двигателят, който досега остава най-мощният в гамата на Vesta (производителната мощност на 1,8-литров агрегат е съмнителна), се счита за много надежден и е в състояние да измине около 250 000 км до "столицата".

Фокусиран е върху AI-95, но лесно "смила" 92-ра. Освен това в неговата система за синхронизация се използва верига, която е надеждна, така че собствениците на Vesta не трябва да се притесняват, че ще я разтегнат твърде рано.

Типични неизправности

Има малко от тях:

Двигателят на Vesta може да спре - причината е повреда на релето на запалителния блок. И Nissan вече изтегли колите заради това. В този случай ще трябва да закупите ново реле за Vesta.

Свирка - тя е типична за много двигатели на Nissan. В този случай Vesta може да има свистене на ремък на генератора, който ще трябва да бъде затегнат или сменен.

Вибрация - за да се премахне това явление, обикновено е достатъчно да смените правилната опора на двигателя.

Изгорял пръстен на изпускателната тръба - колата започва да работи по-силно. Уплътнението трябва да се смени.

Както можете да видите, Lada Vesta ще бъде оборудвана с доказани силови агрегати. Всичките им слаби места отдавна са известни от опит с други модели. Въпреки това, най-високият, 114-силен HR16DE-H4M обещава да бъде най-безпроблемен.

Смяна на ангренажния ремък на автомобила Lada Vesta

Подготвяме колата за работа. Инсталираме колата на асансьор или на яма за наблюдение. Изключете отрицателния извод на акумулатора.

Свалете задвижващия ремък.

Спираме маховика да се върти.

С глава 17, развийте болт 1, Фигура 1, опорите на амортисьора, свалете шайбата 2 и амортисьора на коляновия вал 3.

Увиваме монтажния болт на амортисьора на място.

Отстранете блокиращото устройство на маховика (ако е приложимо).

Инсталираме траверса 1, Фигура 2, на автомобила, за да окачим двигателя, поставяме куката 2 на траверсата в отвора 3 на дясното ухо и окачваме захранващия блок от дясната страна.

С помощта на главата TorxE12 развиваме и премахваме два болта 1, Фигура 3, закрепвайки захранващия блок към дясната опора 2 на опората на двигателя.

Маркираме с маркер позицията на дясната опора.

Със същата глава развиваме двата болта 3, закрепващи дясната опора на окачването на силовия блок към тялото и премахваме дясната опора.

С помощта на шестоъгълник 5 развийте петте болта с шайби и свалете горния защитен капак 1, Фигура 4.

Развиваме трите болта със същия гаечен ключ и сваляме долния защитен капак за синхронизация.

С ключ 17 завъртете коляновия вал чрез монтажния болт на амортисьора, докато маркировката на зъбната шайба на коляновия вал съвпада с маркировката на корпуса на маслената помпа. В този случай маркировките на шайбите на разпределителния вал трябва да съвпадат с маркировките на задния защитен капак.

Разхлабваме болта 1, фигура 5, крепежните елементи на автоматичния обтегач 2, като го развиваме с 2 - 3 оборота и отстраняваме дистанционната шайба и ангренажния ремък 3 от шайбата на коляновия вал (използвайте гаечен ключ на 17 и плоска отвертка).

Продължение на статията на страница 2 ..

Основната задача на ангренажния ремък (зъбен ремък) е да прехвърли въртенето на коляновия вал към разпределителния вал, който притиска гърбиците върху клапаните. Тази статия ще ви разкаже кога и как трябва да смените тази част на двигатели с осем и шестнадесет клапана, инсталирани на автомобил Lada-Vesta.

Колко е времето за смяна на ангренажния ремък на Lada-Vesta

Съгласно правилата за поддръжка е необходимо да смените зъбния ремък за "Lada-Vesta" с двигатели 21129, 21179 (16 клапана) с пробег от 180 хиляди километра. Проверете състоянието - на всеки 90 хиляди километра. За модификациите с 8 клапана 11189 тези интервали са по-малки - съответно 70 и 15 хиляди километра.

Номера на части

Тъй като на монтираните двигатели в долната част на буталото няма канали за клапаните, които им позволяват да избягват огъване при счупване на колана, тогава няма нужда да се пести от този консуматив. За предпочитане е да инсталирате оригинален ремък или негов заместител от Contitech и Gates.

Оригинален

В каталога на резервните части на AvtoVAZ необходимите резервни части са посочени със следните числа:

2108-01006040-82 за двигател 11189;
8201069699 за двигатели 21129 и 21179.

Минималната цена за exist.ru е съответно 360 и 2500 рубли.

Заместители

Необходимият инструмент за подмяна на ангренажния ремък на Vesta със собствените си ръце

Ще имаш нужда:

асистент;
ревизионна яма;
крик;
сглобяема опора или заместител;
крайни глави: 10, 13, 15, 16, 17 mm, Torx E10, E12;
битове: Torx T20, T55;
шлицова отвертка;
клещи за скоби;
копче за глави и куха метална тръба с подходящ диаметър, дълга 30-40 см;
шестоъгълник: 5 мм.

Смяна на ангренажния ремък на Vesta с двигател 11189 (1,6 литра, 8 клапана)

Процедурата е както следва:

Паркирайте машината в ревизионната яма и повдигнете лоста на ръчната спирачка. Разхлабете гайките на дясното предно колело.
Свалете капака на двигателя.
Вдигнете машината с крик, монтирайте стойката и извадете крика.
Свалете колелото.
Свалете капака за синхронизация, като развиете 3 болта с глава "10".
Разхлабете болта, закрепващ генератора към скобата на блока на цилиндъра, преместете го към блока и свалете ремъка на генератора.
Подравнете маркировките на ролката на разпределителния вал и главата на цилиндъра, като завъртите коляновия вал по посока на часовниковата стрелка с короната „17“. Препоръчително е да развиете щепселите, за да улесните въртенето.
Заключете коляновия вал, като поставите отвертка в зъбите на маховика през отвора на стартера. За да премахнете стартера, трябва да изключите захранващия кабел, като развиете гайката с главата „13“ и развийте 3-те крепежни болта с главата Torx E10.
Развийте болта от коляновия вал с глава „17“ с удължение от кухата тръба и извадете шайбата на алтернатора и шайбата под нея.
Разхлабете гайката, фиксираща ролката на обтегача, с половин оборот с главата "15".
Свалете колана.
Инсталирайте нова част, като плъзнете левия клон върху ролката и ролката на водната помпа и след това върху ролката на разпределителния вал.
Поставете клещи в жлебовете на опъващата ролка и я завъртете, докато 2-те правоъгълни марки съвпаднат и затегнете гайката с главата „15“.
Проверете правилната инсталация, като завъртите коляновия вал на 2 оборота. Ако маркировките на шайбите и двигателя не съвпадат, монтирайте отново ремъка. В противен случай монтирайте всички отстранени части обратно.

Смяна на ангренажния ремък на Vesta с двигател 21129 (1,6 литра, 16 клапана)

Процедурата е както следва:
Следвайте стъпки 1-4 от предишния метод.
Отстранете дясната опора на двигателя:
- Свалете калника (защитата) на двигателя, като развиете 13 винта с глава „10“.
- Поставете крик под масления съд и повдигнете двигателя.
- Развийте главата "16" 2 болта, закрепващи опората към тялото.
- Спуснете дясната страна на двигателя, така че опората да е под долния ръб на страничния елемент.
- Развийте 2 болта, закрепващи опората към двигателя с глава Torx E12 и свалете.
Развийте 5 болта с шестоъгълник от горния капак за синхронизация и го свалете.
Развийте 10 винта с бит Torx T20 и използвайте отвертка, за да махнете щипките, закрепващи дясната облицовка на арката на колелата към тялото и я извадете.
Свалете колана за аксесоари:
- Закачете щепсела на опъващата ролка с шлицова отвертка.
- Разхлабете гайката на ролката с глава "13".
- Поставете накрайника T55 в жлеба на ролката. Завъртете частта по посока на часовниковата стрелка, за да освободите напрежението и да премахнете колана.
Завъртете главата на коляновия вал „на 17“, докато маркировките на шайбите на разпределителния вал (повдигнати точки) съвпаднат с маркировките на капака на главата на цилиндъра (триъгълни прорези в плочата).
Изпълнете стъпка номер 8, 9 от предишния метод
Развийте с шестоъгълник 3-те винта, държащи долния капак на кутията на ангренажа към блока на цилиндъра.
Следвайте стъпки 10, 11 от предишния метод.
Поставете десния клон на новата част последователно върху шайбата на коляновия вал, всмукателния разпределителен вал (вдясно), изпускателния (вляво).
Поддържайки десния клон опънат, плъзнете ремъка върху ролката на водната помпа и ролката за празен ход.
Следвайте стъпки 13 и 14 от предишния метод.

Смяна на ангренажния ремък на Vesta с двигател 21179 (1,8 литра, 16 клапана)

Процесът на подмяна на ангренажния ремък на този двигател не се различава от подмяната на двигателя 21129.

В ареста

Обобщавайки, можем да кажем, че подмяната на ангренажния ремък с Lada-Vesta с 16-клапанни силови агрегати е сложна процедура в сравнение със смяната му с 8-клапан двигател. Ако не искате да се занимавате с тази работа, тогава е по-добре да я поверите на автомонтьори в сервиза. Цената за подмяна ще бъде от 4000-5000 рубли.