Kia sorento 2 рестайлинг проблемни зони. Нов коментар. Какви добавки ще бъдат полезни за двигателите и горивната система на KIA Sorento

Kia Sorento е кросоувър със среден размер, кръстен на едноименния курортен град в Южна Италия. Автомобилът е пуснат в масово производство през 2002 г. Оттогава са разработени три поколения на модела, които еднакво печелят популярност по вътрешните пътища. Второто поколение се произвежда от 2009 г. Трябва да се отбележи, че основата на основния конкурент на Sorento, Hyundai Santa Fe, беше избрана за кросоувър платформа. Три години по-късно моделът не е претърпял значителни промени по време на планирания рестарт. И още през 2014 г. Kia обяви началото на производството на третото поколение на кросоувъра.

Ако първото поколение беше подложено на малка критика: твърдо окачване, неудобно управление, висока цена за неизразително оборудване. Това второ поколение на Kia Sorento, напротив, получи много похвални отзиви. На купувача беше предоставена широка гама от мощности, различни конфигурации на кросоувъра, от които можете да избирате. В същото време колата е адаптирана към руските условия на работа, което е важна помощ при избора на качествено превозно средство. Но освен това е важно да се вземе предвид ресурсът на електроцентралите. В тази статия ще ви разкажем подробно какъв е ресурсът на двигателя на Kia Sorento.

Какви двигатели са оборудвани с Kia Sorento?

Първото поколение на кросоувъра беше оборудвано основно с 3,5-литров двигател G6CU DOHC с мощност 192 конски сили. Моторът е агрегиран с петстепенна ръчна скоростна кутия или автоматична скоростна кутия. През 2006 г. производителят извърши основна модернизация на модела, добавяйки няколко уникални възли към линията на електроцентралите. Така 2,5-литровият турбодизелов двигател D4CB стана достъпен за покупка. С появата на второто поколение на модела Kia Sorento в линията двигатели се появи нов агрегат G4KE - двигател с работен обем 2,4 литра, характеризиращ се с мощност от 170 к.с. Именно тази инсталация по-късно стана основната и най-популярна сред всички налични модификации.

G4KE разполага със следните технически параметри:

• 16 клапана;
• 4 цилиндъра;
• инжекторна захранваща система;
• моторен ресурс - повече от 250 хиляди км.

Пакетът Kia Sorento EX с 2,2-литров двигател е много популярен и днес. Като цяло 2,2-литровият двигател беше обичан от много домашни шофьори заради своята непретенциозност и нисък разход на гориво. Първоначално блокът имаше капацитет от 190 сили, но през 2013 г., по време на модернизацията на редица инсталации, капацитетът му беше увеличен до 197 сили. В същото време се появява дизелов аналог.

Реален живот на двигателите

Бензиновите атмосферни агрегати на Kia Sorento се отличават с наличието на верижно задвижване на газ и система за водно охлаждане. Някои модификации, например, 2,4-литровият двигател G4KE няма, така че изисква регулиране на клапана на всеки 90-100 хиляди километра. Моторът G4KE всъщност е увеличено копие на G4KD, тъй като включва колянов вал с ход на буталото от 97 mm, което е с 11 mm повече от по-младите версии на агрегата. Самата верига за синхронизация е доста надеждна, 100-120 хиляди км преминават без проблеми преди подмяна. Цилиндровата глава на почти всички двигатели е изработена от алуминий, което придава стабилност и издръжливост на моторите.

Единственият значителен проблем на G4KE, G4KD, G4KJ е завъртането на втулките на коляновия вал на оборот от 100 хиляди км. Само лагерите на свързващите пръти подлежат на завъртане, но нямаше претенции към местните сред собствениците на кросоувъра. Проблемът обаче е по-скоро изолиран. От общия брой собственици на автомобили с подобни двигатели само 1% отбелязват проблема. Като цяло може да се отбележи, че надеждността на всички бензинови двигатели Kia Sorento е доста висока. С подходящи грижи те могат да изминат 300 000 километра.

Но в Русия винаги е имало специфично отношение към дизела. Те са придирчиви към качеството на горивото, което зареждат, и изискват повишено внимание по време на поддръжката. В същото време дизеловите инсталации на Kia Sorento се характеризират по време на работа с постоянен звук от почукване на разпределителния вал. Дизеловите модификации са трудни за ремонт, основните трудности са свързани с точността на настройката на пропуските. Реалният им ресурс обаче също е доста голям - 280 хиляди километра. Вярно е, че не всеки собственик може да достигне този етап.

Отзиви на собственици

Първият симптом на неизправна турбодизелова модификация, като правило, е свирка, която идва от двигателното отделение, докато двигателят работи. Ремонтът на турбината не е евтино удоволствие, така че е важно да диагностицирате всички повреди, свързани с него навреме. Препоръчва се смяна на веригата след 100 000 км, в краен случай - след 115 000 км пробег. Не е желателно да се отлага смяната на веригата за синхронизация, тъй като има случаи, когато тя се счупи на 120 хиляди изминати километра. За да определите точно какъв ресурс е двигателят на Kia Sorento, прегледите на собствениците на кросоувъра ще помогнат.

Двигател 2.2

1. Василий, Рязан. Имам кола с 2.2 турбодизелов двигател, купих кросоувър след рестайлинг. Колата вече е изминала 120 хиляди километра. Наскоро смених ангренажната верига и това е. Нямаше повече проблеми или повреди. Цилиндрова глава - надеждна, качествена изработка. В сервиза казаха, че се страхува само от прегряване. Ако стрелката е преминала в червената зона, тогава вероятността от необходимост от ремонт на главата на цилиндъра е почти 100%. Важно е да използвате само висококачествено моторно масло. Това е единственият начин да запазите вътрешните компоненти на главата на цилиндъра в перфектно състояние възможно най-дълго.
2. Станислав, Чебоксари. Карам Kia Sorento от 2013г. В момента пробегът е 100 000 км. Какво е важно да вземете предвид и да наблюдавате? Разбира се, качеството на дизеловото гориво. Препоръчвам да зареждате само в доверени бензиностанции. Аз самият предпочитам Лукойл, Роснефт, Башнефт, а има и значителен брой добри доставчици на гориво. Инжекторите страдат много от лошото "хранене", средният живот на горивната помпа за високо налягане е около 200 000 км. Колкото до инсталационния дял. Но самият производител уверява, че те преминават 150 000 км без проблеми. Тоест това е гаранционен ресурс, хвърляме още 100 - 150 000 км отгоре и получаваме максималното възможно.
3. Игор, Москва. Купих кола с двигател 2.2 CRDi с мощност 190 сили през 2009 г. Днес на одометъра цифрата е 190 хиляди километра. Двигателят е готин, икономичен и умерено въртящ момент, но според мен твърде шумен. Понякога изглежда, че караш трактор. Може би греша. Но по едно време карах много коли с дизелов двигател, но не си спомням двигателите да са работили толкова шумно. Смяната на веригата за синхронизация беше необходима след 100 хиляди километра. С подмяната му е по-добре да не дърпате, тъй като може да се счупи и ще са необходими сериозни ремонти. Освен това отнема много време за загряване. През зимата това е необходима мярка. Без загряване е изключително нежелателно да излизате на пътя. Мисля, че този двигател може да премине 250-300 хиляди.

Турбодизеловият 2,2-литров двигател перфектно се справя с трудностите при работа по вътрешните пътища. Неговият ресурс в някои случаи достига марката от 300 000 км. Основното е да следите състоянието на двигателното масло, въздушните и горивните филтри, както и да не пренебрегвате планираната подмяна на консумативи.

Двигател 2.4

1. Егор, Воронеж. През 2008 г. си купих Kia Sorento с двигател 2,4 литра. Измина вече 200 хиляди км. Според мен най-успешният двигател е G4KE. Този захранващ агрегат се справя без проблеми с трудни условия на работа в Русия. Важно е да следите състоянието на филтрите и да извършвате навременна подмяна на консумативите. Ползвам оригинално двигателно масло Hyundai/Kia. Нямаше повреди. Смених веригата за синхронизация само веднъж - премина 120 хиляди километра, не е желателно да я експлоатирам по-дълго, може сериозно да се разтегне и счупи.
2. Вячеслав, Москва. Имам Kia Sorento второ поколение 2012г. Взех колата от ръцете си, сега километражът е 180 хиляди, не знам дали са го усукали или не, но ми се струва, че пробегът е съвсем реален. Мотора работи като часовник. Нямам оплаквания относно качеството на изработката. Маслото не „яде“, въпреки че мнозина казват, че с пробег от 200 000 или повече километра започва редовно смазване. Не знам дали това е вярно. Засега всичко е наред. Мисля, че 250-300 хиляди км е много реален ресурс за двигателя G4KE. Между другото, това е почти точно копие на 4B12, което е оборудвано следователно, няма съмнение относно неговата надеждност и качество.
3. Алексей, Ялта. Лично на мен колата не ми хареса. По-точно самият двигател е 2,4 литра. До 170 хиляди километра всичко беше нормално, а след това колата буквално се разпадна на парчета. Смених верига, инжектори, колянов вал, маслен радиатор и други компоненти. Трябваше да отделя много време, усилия и пари. Може би съм сбъркал комплекта. Още с преминаването на първите 100 tyk облицовките започнаха да се въртят. В този момент разбрах, че не мога да избегна проблеми с колата в бъдеще. Като цяло, ремонтирана и след това продадена колата.

Kia Sorento с 2,4-литров двигател може да бъде закупен без страх. В изключително редки случаи може да има проблеми със завъртането на облицовките, ранна повреда на инжекторите. Но в повечето случаи тези проблеми са следствие от лошо качество на обслужване, пренебрегване на правилата за преминаване на поддръжка. Двигателят G4KE с правилна грижа покрива около 300 хиляди км.

Двигател 2.5

1. Евгений, Ростов. Няма да открия Америка, ако кажа, че ресурсът на двигателя на Kia Sorento зависи повече от качеството на обслужване. 2,5-литровият двигател D4CB е много сложен по отношение на дизайна. Не е толкова лесно да се ремонтира. Аз самият управлявам Kia Sorento от 2002 г. Сред недостатъците на двигателя отбелязвам, че има сложна синхронизираща система от три вериги с хидравлични обтегачи. Веригата в нашите условия на работа не живее дълго - 90 хиляди, максимум 100 хиляди. Много силен двигател, новият 2,2-литров турбодизел е много по-тих. Антифризът се сменя най-добре на всеки 30 хиляди, двигателното масло след 7-8 хиляди пробег. Вече съм карал 220 хиляди с кола, все още не е имало основен ремонт, клапаните веднага се огъват със счупена верига за синхронизация, затова внимавайте за неговия ресурс.
2. Матю, Екатеринбург. Ресурсът на 2,5-литров двигател е около 250 хиляди - допълнителен ремонт. Това е почти идентична компания на японския 4D56 от Mitsubishi. Корейците добавиха своето турбокомпресор, промениха системата за впръскване на гориво и също така надстроиха главата на цилиндъра и буталната група. Ще кажа, че двигателят всъщност не успя да добави ресурса. Трудно е да го поправите, много занаятчии казват, че не се поддава на капитал. Тоест, все пак трябва да намерите добър специалист. Веригата за синхронизация е слаба, може да се счупи и огъне клапаните. Самият той е управлявал Соренто от 2012 до 2015 г., след което го е продал.
3. Александър, Воркута. Дизелът е като дизел, нищо особено. Работи шумно, когато го стартирате "на студено", изглежда, че разпределителният вал чука. Оказва се, че това е особеност на работата на този двигател. Не тръгвайте без да загреете, един плюс е, че "яде" наистина малко гориво. Слабости - медните пръстени бързо се разрушават, облицовките също не живеят дълго, главата на цилиндъра не обича прегряване. Като цяло двигателят не е идеален, но е доста приемлив за ежедневна работа. Средният ресурс е 250 хиляди километра.

Както всеки друг двигател, D4CB има своите предимства и недостатъци. Основното предимство на двигателя е необходимостта от малко количество гориво. Той е доста надежден, но в редки случаи произвежда повече от оперативния си моторен ресурс. Средно той служи за 250 хиляди километра.

Двигател 3.5

1. Кирил, Новокузнецк. Вероятно много хора знаят за този двигател. Успешно е инсталиран и на Mitsubishi Pajero. Имам кола от 2017 г., взех я на вторичния пазар, произведена е през 2004 г. (първо поколение). Пробегът вече е 240 хиляди, никой не е усукан. Отлична производителност, моторът има много предимства, но има и недостатъци. След изминаване на 200 000 км постоянно доливам масло - около 0,5 литра на 1000 км. Веригата не е от най-надеждните - 100 000 км е границата на ресурса й. В сервиза експертите казват, че 300 000 км е таванът на ресурса. След това скоростта започва да плава, като цяло ще е необходимо да разглобите двигателя и да погледнете състоянието на цилиндровия блок.
2. Даниел, Москва. Това, което ми харесва в G6DB, е, че няма никакви примамки, прост е и подробно проучен. Слабости и недостатъци: няма хидравлични компенсатори, празнините се регулират ръчно, работи шумно на „студено“, взискателно е към качеството на моторното масло. Стандартно имам Kia Sorento 3.5L. Пробег 210 хиляди, наскоро започна да добавя масло. Преди това всичко беше наред с разхода на смазка. Като цяло двигателят не създава много проблеми, нямаше критични повреди.
3. Егор, Санкт Петербург. Имам Киа Соренто с 3.5 двигател, абсолютно същия като 6G74. Погледнах под капака, навсякъде има маркировки на Mitsubishi и Bosh по сензорите. Основната му разлика е, че блокът е направен не от алуминий, а от чугун. Моторът се охлажда много дълго време, удобен е през зимата, не губи топлина за 2 часа в студа. Кросоувърът вече е изминал 250 хиляди километра. Имаше проблеми само със сензора на коляновия вал, смених кабели за високо напрежение и свещи. Има и колан, като верига, за смяна с ролка след 120 тик. Няма проблеми с доливането на масло, изненадан съм, въпреки че мнозина казват, че този мотор се характеризира с "маслена горелка".

В зависимост от натоварванията и качеството на обслужване, 3,5-литровият двигател на Kia Sorento може да измине от 250 до 300 хиляди километра. Безспорното предимство на двигателя е неговата структурна простота. Лесно се поддържа и ремонтира.

Автомобилът Kia Sorento от първо поколение беше първият опит на корейския производител да заеме мястото си в бързо набиращия популярност SUV сегмент. И корейците успяха успешно да се справят с тази задача.
Днес на вторичния пазар употребяваните автомобили Kia Sorento могат да бъдат от корейски и украински монтаж. Недостатъци, версиите на украинското производство имат, но те не са толкова много и те бяха елиминирани дори по време на предпродажбената подготовка. В редки случаи на пазара можете да намерите версии с шестцилиндров двигател, донесен от Америка, но такива случаи могат да имат тъжно минало, така че е по-добре да ги проверите с Carfax, преди да купите.
Първите собственици избраха Kia Sorento по много причини: солиден външен вид, който в същото време напомня на Lexus RX 300 и Mercedes ML, прилично оборудване с кожен салон, система за круиз контрол, добра шумоизолация, добра пасивна и активна безопасност, както и мощни двигатели.
SUV Kia Sorento е произведен само с един тип каросерия - комби с пет врати с петместен или седемместен салон. На местните автомобилни пазари модификациите с пет места се считат за най-често срещаните.
Каросерията на това превозно средство получи частично поцинковане, поради което автомобилите нямат големи проблеми с устойчивостта на корозионни процеси. Следи от ръжда вече могат да бъдат намерени само на екземпляри, донесени от Америка и версии от първите години на производство, а след това и под стойките на комплекта за тяло, поради което допълнителната антикорозионна обработка е добре дошла.
Салонът на всички използвани Kia Sorento е просторен и удобен, най-често е тапициран с кожа. По-рядко - с велур, но във всеки случай подплатата е лесно замърсена, тъй като е предимно лека. Както вече споменахме, стандартното оборудване на този "кореец" е много богато и предлага електрически задвижвания за всички прозорци, седалка на водача, външни огледала, предни активни облегалки за глава, централно заключване, серво управление, ABS, имобилайзер, круиз контрол и климатроник, подгряване на седалки, чистачки и огледала. Най-проблемното допълнително оборудване е антената, която в крайна сметка престава да се разширява автоматично. Рисковата група включва също блока за управление на климатичната система, отопляеми седалки и електрически стъкла.
През 2006 г. SUV премина през модернизация, след което 2,4-литровият двигател със 141 конски сили вече не беше инсталиран. 3,5-литровият шестцилиндров агрегат беше заменен с 3,3-литров с мощност 238 конски сили, а мощността на 2,5-литровия турбодизел със 140 конски сили беше увеличена до 170 „коня“.
Експертите са склонни да вярват, че дизеловата модификация е най-добрият избор за купувачите поради факта, че този двигател се превърна в най-масовия за модела Sorento. Много собственици харесват този двигател за добро сцепление, тиха работа и добра динамика.
2,4-литровият бензинов двигател на Mitsubishi се счита за по-малко популярен на вторичния пазар, но експертите му го намират за доста слаб за автомобил с тегло около два тона. В града консумира около 13 литра бензин, но можете да напълните 92-ри, тъй като това не влияе на неговата реакция на газта, работа и ресурс. Сред характерните проблеми, свързани с този агрегат, може да се отбележи само изтичането на задното маслено уплътнение като колянов вал, което се появява в резултат на често теглене. В редки случаи термостатът се проваля. Автомобилистите казват, че ако трябва да ремонтират 2,4-литровия бензинов двигател, това е грешка на собствениците, които позволяват на двигателя да удари водата при преодоляване на водни бариери.
Индивидуалните бобини за запалване и системата за променливо газоразпределение на 3,3 и 3,5 литрови двигатели издържат дълго време, същото важи и за турбините на турбодизеловите агрегати. Турбодизелите имат верига вместо ангренажен ремък и лесно издържат целия живот на самите двигатели. Но бензиновите двигатели трябва да сменят ангренажния ремък заедно с ролките на всеки 50 хиляди км, тъй като с увеличаване на този интервал ремъците могат да се счупят, което води до огъване на клапаните. А в 2,4-литров агрегат, заедно с ролките и колана, трябва да смените и задвижващия ремък на балансиращия вал, тъй като ако се счупи, последствията също ще бъдат тъжни.
Петстепенна „механика“ на употребявана Kia Sorento може да се намери само в комбинация с 2,4-литров бензинов двигател и дизелови двигатели. По-мощните шестцилиндрови двигатели получиха автоматични трансмисии, първо бяха четиристепенни, а след това петстепенни със спортен режим на смяна. 2,4-литровите модификации на бензиностанциите често се появяват, за да заменят съединителя, очевидно собствениците често се опитват да завъртят двигателя преди стартиране, забравяйки, че му липсва мощност.
Като цяло, скоростните кутии, използвани в автомобила Kia Sorento, са надеждни, проблеми могат да възникнат само с „механиката“, в която може да избие третата предавка по време на шофиране. Необходимо е да се обслужва трансмисията чрез редовна смяна на маслото в "механиката" на всеки 90 хиляди км, а в "автоматичното" - 45 хиляди км.
Ако окачването на употребявана Kia Sorento е в добро състояние, то е малко твърдо, следователно чувствително предава всякакви неравности на пътната настилка, но има големи ходове и е енергоемко. Вероятно много шофьори ще се съгласят, че такова окачване няма да донесе много удоволствие от активното шофиране.
Сервизните работници казват, че шасито на Sorento е много надеждно. Най-често при двуръкохватково предно окачване трябва да смените втулките на предния стабилизатор - на всеки 40-60 хиляди км, но и други части, като предни амортисьори, тихи блокове на предни лостове, сачмени лагери и амортисьори на задната греда, лесно изминава повече от 100 хил. км. Но с кормилното управление нещата вече не са толкова гладки, защото краищата на кормилната щанга трябва да се сменят след 70-90 хиляди км, освен това течът на кормилната рейка се счита за често срещано явление.
Днес няма проблеми с демонтажа на автомобил Kia Sorento от първо поколение, но цените дори на употребявани резервни части са високи, особено за частите на тялото. Самата кола на вторичния пазар се котира доста добре и също се продава. Вече можете да закупите употребявана Kia Sorento от първите години на производство за $15 000, а най-новите модели струват до $27 000.

Kia Sorento I се появи през 2002 г. и по едно време беше по-популярен от Tuareg и Pajero. И въпреки че първите автомобили вече са на 17 години, те все още се открояват в потока на трафика и не изглеждат по-зле от престижните си колеги - BMW X5 I и Lexus RX 300 II. Все пак обичаме да се срещаме по дрехи! И въпреки че първото Sorento е порицано за дъбовото си окачване и лошото управление, то се справя удивително извън пътя. Какво друго привлича корейски джип и дали си струва да се купи, ще разберем в статията.

Кой мотор да избера

Повечето от Sorento се продават с 2,5-литров дизелов двигател. Преди рестайлинг "двигателят" разви 140 конски сили, а след това - 170. "Коне" добави контролен блок и турбина с въртящи се лопатки.

Такъв мотор е добро оръжие за джип, но не може да се похвали с надеждност. Някои собственици са имали загуба на мощност и увеличен разход на масло поради повреда на уплътнителните пръстени. По-рядко биелите се чупят и турбината излиза от строя.

На феновете на бензиновите агрегати е даден избор: 2.4 двигатели със 139 к.с. с. и 3,5 за 195 литра. с. Първият работи само с "механика" и не може да се нарече умен. Втората е най-динамичната, но и най-„лакомата“. За "сто" единица 3.5 консумира 15-17 литра гориво.

Къде ще се проведе Sorento?

Просветът "Sorento" - 205 мм е достатъчен за повечето селски пътища. Но окачването липсва. На ями и неравности се пробива и на завои започва да се „пълни“. Но на селски път с включено задвижване на всички колела колата се показва в цялата си слава.

Има две системи за задвижване на всички колела - EST и TOD. Първият - Непълно работно време е свързано, ако е необходимо и ви позволява да спестите гориво. Вторият - Full-Time функционира с постоянно задвижване на всички колела. EST е удобно за града, а TOD е за разбити черни пътища.

Какво е специалното в кабината

Интериорният дизайн оставя много въпроси. Особено неясно е на каква основа са избрани цветовете. Тъмносивата горна част на централната конзола и бежовата долна част на купето по никакъв начин не се комбинират с кичестите кафяви вложки в централната конзола и на подлакътниците на вратите. За пълен боклук липсват само сините и розови нюанси на тавана.

За вкуса и цвета обаче другари няма. Може би ви харесва това дизайнерско решение. Споделете вашето мнение в коментарите след статията.

Има и версии със сив интериор, без дървесни вложки. Вътре, да не кажа, че е изящно, но всичко е средно и необходимо за комфорт.

В зависимост от конфигурацията в Sorento можете да намерите:

• Круиз контрол;
• електрически огледала и тяхното отопление;
• електрическо регулиране на височината на шофьорската седалка;
• отопляеми предни седалки;
• еднозонов климатроник;
• кожен салон.

Воланът, макар и украсен с алуминиеви вложки, изглежда скучен и прост. Във версиите с мултимедиен волан тези вложки съдържат бутони за управление на музиката.

Шофьорът и съседът му не са обидени от мястото. Тези, които седят зад тях, са по-малко щастливи. Няма достатъчно разстояние от облегалките на предните седалки до коленете на пътниците и това въпреки големите размери на каросерията - 4567 мм дължина и 1863 мм ширина.

За осветлението отговарят цели три лампи! Осветени са не само предната и централната част на купето, но и багажникът.

Багажното отделение е плитко за SUV. Обемът му е 897 литра. Предмети и куфари, по-дълги от 90 см, няма да бъдат включени. Те ще трябва да бъдат сгънати през багажника.

Какви проблеми може да има един джип?

Сред проблемите на корейския SUV е слабата боя и липсата на антикорозионна обработка. Цялото тяло е податливо на ръжда, но най-вече - праговете, рамката на местата на задните арки и самите арки, задните калници.

Дизеловият двигател отнема много време, за да загрее през зимата. При -20 на улицата са необходими от 15 до 25 минути, за да се затопли вътрешността на движеща се кола.

Горивната система Common Rail е капризна по отношение на качеството на дизела. Вече при 170 хиляди пробег горивната помпа за високо налягане може да изисква подмяна. Струва около 40 хиляди рубли, без да се взема предвид работата.

Горивните инжектори се грижат още по-малко - 100-150 хиляди км. Новите струват 16 000 рубли на брой, а в двигателя има четири.

Имайте предвид: ако една кола се продава с голяма отстъпка, горивната й система може да умира. Ако всичко е наред с нея, колата няма да създава проблеми от MOT до MOT.

Колко струва и с какви проблеми се продава

На "вторичния" "Sorento" често се продава с дизелови агрегати. Намерихме такава кола за 430 хиляди рубли:

Моделът с най-"лакомия" бензинов "двигател" 3.5 се продава на същата цена като 2.5-литровия "дизел":

Намерен е екземпляр след катастрофа от 2003 г. с пробег 240 хил. км.:

Да взема ли "Kia Sorento I"

Първото поколение Kia Sorento е колата, която определено си заслужава да вземете. Той е уникален и не прилича на никой друг, а шофирането извън пътя доставя несравнима наслада. Поради случайните проблеми с горивната система Common Rail, всъдеходът е по-подходящ за шофьори с технически умения.

Не забравяйте, че по отношение на офроуд качествата следващите поколения на Sorento са значително по-ниски от по-големия си брат. През годините се случи това, от което се страхуваха феновете на модела: рамковият SUV се превърна в градски кросоувър. Без „честно“ задвижване на всички колела, ниска предавка, но с класически съединител Haldex за кросоувъри. Жалко…

И какво мислите за Киа Соренто аз"? Споделете с нас в коментарите вашия опит да притежавате SUV.

Тази статия разглежда най-честите повреди на автомобил Kia Sorento с фабричен индекс XM, второ поколение. Тук ще бъдат описани неизправностите на задвижването на всички колела (PP), както и електронните системи на тялото и ще бъдат засегнати проблемите на дизеловия двигател R 2.2.

Sorento 2 напусна конвейерите от 2009 до 2014 г. През 2013 г. моделът е претърпял малък рестайлинг. Тези дни XM е заменен от новия модел UM.

Както моделът преди фейслифта, така и моделът след фейслифта имат слабо място в дизайна на системата за задвижване на всички колела. Освен това, според статистиката, задвижването на всички колела често се поврежда на Sorento 2013-2014.

Kia Sorento задвижване на четирите колела не работи

Най-честият проблем е корозията и пълното загниване на шлицовата връзка между раздатъчната кутия и диференциала на скоростната кутия. Това се случва както на машини с картечница, така и с механика. За водача това се проявява със следните симптоми: няма задвижване на всички колела (задните колела не се въртят), лампата за неизправност на PP не свети, няма грешки, задвижващият вал не се върти, когато предните колелата се въртят.

1: ТЯЛО НА КОНВЕРТОРА НА ВЪРТЯЩИЯ МОМЕНТ, 2: ДИФЕРЕНЦИАЛЕН МОНТАЖ, 3: КАРСА ЗА АВТОМАТИЧНА ТРАНСМИСИЯ

Ако карданът не се върти, остава само да се уверите дали е необходимо да смените трансферната кутия. За да направите това, развийте го, преместете го (не можете да го премахнете напълно) настрани и проверете състоянието на шлиците на вала на трансферната кутия.

Възелът на трансферната кутия трябва да се смени с нов, ако износването (A) надвиши 50% от ширината на шлицовия зъб (B).

След закупуването на всички резервни части, необходими за ремонт, можете да продължите с премахването и демонтажа на скоростната кутия (скоростната кутия). В края на краищата диференциалният възел, който ще трябва да бъде сменен напълно сглобен (или частично), се намира вътре в скоростната кутия.

Целият ремонт обикновено отнема около 5-7 часа работно време.

Частите и техният брой, необходими за ремонт на задвижване на всички колела на Sorento XM, за автомобили с автоматична скоростна кутия!

	името на детайла		Двигател		Номер на детайла
диференциал	Диференциален монтаж (Доставя се без основна предавка и болтове, но с щамповани лагери и планетарни предавки)		R2.0, λ3.5 (MPI)
			Θ2.4 (MPI, GDI)
	Пиньон Болт (брой болтове 12)
	О-пръстен за маслена помпа
	Цилиндрични гумени уплътнения в автоматична скоростна кутия		452623B100 (трябва да поръчате 1 бр.)
			452633B000 (поръчайте 4 броя)
Трансферна кутия	Разпределителна кутия, ас
			След 2013 (F/L)
	Капак за прах на трансферната кутия ()
	Маслено уплътнение на трансферната кутия (вътрешно) (Трябва да се поръча, ако не сменяте комплекта на трансферната кутия)

Ремонт или смяна на съединител за всички колела, Sorento XM F/L

При рестартирани модели, произведени през 2013-2014 г., съединителят на задвижването на всички колела често се проваля. Това е доста проста конструкция, състояща се от пакет от съединители и помпа, която създава налягане на работната течност, за да задейства тези съединители.

Когато съединителят се счупи, индикаторът за неизправност на задвижването на четирите колела се появява на арматурното табло. Кодовете за грешки са: P1831 Предупреждение за термично пренапрежение на съединителя, P1832 Изключване на термично пренапрежение на съединителя.В същото време карданът се върти, когато предните колела се въртят, а моментът не се предава на задния мост.

Този проблем обикновено се проявява по следния начин: при активно използване на софтуера има забележим удар на трансмисията и задвижването на всички колела изчезва. Причината за повредата е скъсване на фабричната заварка на главината на пакета съединител. Самата главина не е отделна резервна част. Трябва да смените съединителя.

Цената на съединителя е около 30 000 рубли, за официални лица достига 54 000 рубли. Номер на съединителя 47800-3B520.

За щастие има възможност за ремонт. И този ремонт не е труден. След отстраняване на съединителя е необходимо да го разглобите напълно и да заварите изрязания шев с аргон. По време на разглобяването се препоръчва да смените работната течност на съединителя, както и две уплътнения на съединителя.

OE номера: течност - Ravenol TF-0870, преден семеринг - аналог Corteco 20026696B.

Принципът на работа на съединителя на Kia Sorento

Статия на drive2.ru с подробно описание на ремонта.

Неизправност на камерата за задно виждане

На Sorento XM, независимо от годината на производство, камерата за задно виждане не работи. Рано или късно се случва на всички автомобили без изключение.

В началото видеосигналът от камерата може да стане мътен или да изчезне и да се появи за кратко време. Освен това камерата се проваля напълно.

Причината е проникване на влага и окисляване на контактите на платката на камерата. Ако неизправността току-що е започнала да се появява, има шанс да възстановите камерата, като я разглобите и почистите контактите от оксид. За да премахнете камерата, ще трябва да премахнете облицовката на задната врата, а ако това е кола след 2013 г., тогава външната пластмасова облицовка.

Редовна (оригинална) камера за задно виждане за Kia Sorento струва около 11 000 рубли. Каталожен номер: 95760-2P110

Смяна на камерата за задно виждане на Соренто

Тъй като оригиналната камера е много скъпа, тя често се сменя с подобна универсална китайска. Единственият проблем с това е, че универсалните камери обикновено изискват 12 V захранващо напрежение, докато оригиналната е свързана от 5 V. Можете да вземете захранването плюс от конектора на светлините за заден ход и да запоите проводниците на видеосигнала към стандартните проводници.

Разпределение на конектора за камера за задно виждане, Kia Sorento

Неизправен EGR клапан на дизелов Sorento XM

При машини с дизелов двигател, при пробег от около 100 000 или повече, може да възникне проблем с клапана за рециркулация на отработените газове (EGR).

Всички съвременни дизелови двигатели са оборудвани с този клапан. Необходимо е да се намали токсичността на отработените газове, по-специално да се намали количеството на NOx в отработените газове на двигатели с турбокомпресор.

EGR е електромагнитен клапан със сензор за положение на стеблото на клапана. Той се намира във въздуховода, свързващ изпускателния колектор с всмукателния колектор. EGR има охладител, през който циркулира охлаждащата течност, това е необходимо за охлаждане на отработените газове, изпратени за допълнително изгаряне във всмукателния колектор и по-нататък в цилиндъра.

Причината за повредата на EGR клапана е нискокачествено дизелово гориво. Той влиза в контакт с отработените газове, нагрява се много и се коксува поради високото съдържание на сажди в отработените газове. При голям пробег стеблото на клапана и тарелката просто залепват в сажди, което е причината за кодове за грешка P0401, P0402, P0403, P0404.

Логиката на системата за управление на двигателя е такава, че когато възникне някоя от тези грешки, контролният блок преминава в режим на ограничаване на налягането на горивото. Колата не развива мощност, светва лампата "Чек".

Самият EGR клапан струва около 9000 рубли за оригиналния. Ето защо, преди да го смените с нов, има смисъл да го почистите. Помага в 90% от случаите.

Въпреки очевидната достъпност на инсталацията, не винаги е възможно бързо да се отстрани клапанът. Често той се вкисва, така че не може да помръдне.

След отстраняване на клапана, той трябва да се накисне в препарат за почистване на дюзи или керосин. С помощта на химията всички сажди се отстраняват лесно.

Ако кодовете за грешки на EGR все още се появяват след почистване, може все пак да се наложи смяна на клапана. Каталожен номерEGR клапан за Kia Sorento 2(XM) 28410-2F000.

Следва продължение...

Тагове:
Алекс Соколов

Kia Motors Corporation е корейска автомобилна компания, която е част от Hyundai. Kia Sorento 2.4 е автомобил, произведен в Корея, който има високи технически характеристики.

Спецификации

Kia Sorento 2.4 е корейски кросоувър автомобил. Автомобилът разполага със задвижващ агрегат с маркировка G4KE / 4B12. Това е стандартен двигател 4B, произведен от Mitsubishi, но модифициран от Hyundai Motor за използване в техните автомобили.

От актуализациите и надстройките си струва да подчертаете:

• Увеличен ход на коляновия вал и буталото до 97 mm.
• Диаметър на буталото 88 мм.
• Липса на хидравлични повдигачи, което не изисква честа настройка на клапанния механизъм.

Име	Индекс
производител	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation
	2,4 литра (2359 cc)
Брой цилиндри
Брой клапани
Диаметър на цилиндъра
инжекционна система	Инжектор
Мощност
Разход на гориво
Икономика
Използвано масло
Колко масло има в двигателя
	250+ хиляди км
Приложимост към други превозни средства	Киа Черато Киа Оптима Киа Спортидж Киа Соренто Hyundai ix35 Хюндай Соната Хюндай Санта Фе Мицубиши Лансер Мицубиши Аутлендър Мицубиши Делика Крайслер 200 Chrysler Sebring Citroën C-Crosser Dodge Avenger Додж Калибър Dodge Journey Джип Компас Джип Патриот Пежо 4007 Джип Патриот Протон Инспира

Смяна на масло

Моторното масло е съществен елемент от сърцето на всеки автомобил. Тази течност осигурява смазване на частите на двигателя, а също така премахва 15% от топлината, генерирана от двигателя. Но, както всяка друга течност, моторното масло има тенденция да губи полезните си качества, поради което според препоръките на производителя се сменя на всеки 15 000 км.

Процес на смяна на маслото на Kia Sorento

Помислете за основните принципи на смяна на двигателното масло със собствените си ръце на Kia Sorento 2.4.

1. Инсталираме превозното средство на естакада (яма или асансьор) и го оставяме да изстине.
2. Извършваме демонтажа на долната защита на двигателя.
3. Развиваме дренажния болт на блока на картера. Първо трябва да инсталирате контейнер под канализацията.
4. След като течността е почти източена, развийте масления филтър и инсталирайте нов елемент.
5. Завъртаме пробката за пълнене.
6. Развиваме гърловината за пълнене на двигателя и наливаме ново двигателно масло.
7. След пробив от 2-3 км е необходимо да се добави смазка към двигателя.

Неизправности и ремонти

В основата си, силовият агрегат Kia Sorento 2.4 174 к.с. маркирани G4KE / 4B12 няма значителни недостатъци. Но с всички плюсове той има неизправности, които се случват доста често.

Мръсни свещи Киа Соренто

1. Моторът започва да работи като дизел. Замърсяване на инжектора и структурни характеристики на силовия блок. Особено внимание трябва да се обърне на замърсяването на буталото, както и на образуването на въздушно-горивна смес.
2. Свирка в двигателното отделение. Всичко това са признаци на повреда на лагера на климатика. Смяната на елемента ще реши проблема.
3. Цвърчене. Много шофьори започват да се изнервят, но не трябва. Това е нормалното състояние на инжекторите.
4. Вибрации при ниски обороти. Това е симптом на лоша свещ. В този случай си струва да смените елементите.
5. Тих съскащ звук. Не бива да мислите, че змийска завеса в кола е обичайната работа на бензинова помпа.

Газ на двигател

За да спестят пари, много шофьори искат да инсталират газово оборудване. В този случай е подходящ само пропан, а след това HBO е поне 4 поколения. Но тук въпросът започва да измъчва: как това ще се отрази на ресурса на двигателя? Струва си да вземете предвид няколко факта, които ще ви помогнат да спестите вече ниския живот на двигателя при инсталиране на HBO:

• Избор на HBO. Скоростна кутия, която може да задоволи нуждите от гориво на двигателя при максимално натоварване. Дюзи, които точно дозират сместа и имат нисък коефициент на температурна зависимост, електронен блок за управление, който ви позволява да регулирате фино състава на сместа в целия диапазон на работа на двигателя.
• Струва си да зареждате само с висококачествен втечнен газ. Разбира се, няма толкова много, колкото бихме искали, но си струва да се намери бензиностанция, чийто газ отговаря на стандартите.
• Почистване/смяна на филтри. Не забравяйте да извършите тази процедура след не повече от 10 000 км пробег.
• Когато извършвате поддръжка, обърнете внимание на уплътненията на колектора и главата на цилиндъра.
• Двигателят започва да харчи повече гориво. Това е вярно. При нормално състояние на двигателя и правилно конфигурирана газова инсталация разходът на гориво ще се увеличи само с 10-15%. В този случай консумацията на бензин ще остане същата.

ECU и кодове за грешки

Най-често проблемите с двигателя могат да се определят от кодовете за грешки на електронния блок за управление. Доста е трудно да направите това сами, затова се препоръчва да се свържете с подходящия автомобилен сервиз.

Разбира се, можете сами да нулирате грешките на бордовия компютър. Изключете терминала от батерията за около 15-20-30 минути (колкото по-дълго, толкова по-добре) или използвайте бордов компютър като check-engine или Multitronics.

Но маршрутът трябва да бъде закупен, инсталиран и конфигуриран. И така или иначе, те не могат да изтрият всички грешки, така че някои грешки могат да се съхраняват в паметта на компютъра и CE няма да свети.

Кодове за грешки Kia Sorento 2.4

Когато диагностицирате по професионален и полупрофесионален начин, струва си да имате под ръка кодовете за декодиране на грешки за контролния блок.

• P0100 Електрическата верига на разходомера за въздух е късо или повредена
• P0101 Нарушение на амплитудата / характеристиките на разходомера за въздух
• P0102 Нисък сигнал на дебитомера P0103 Висок сигнал на дебитомера
• P0110 Неизправна верига на сензора за температура на въздуха
• P0112 Сигнал от датчика за ниска температура на въздуха
• P0113 Сигнал на сензора за висока температура на въздуха
• P0115 Повреда в електрическата верига на сензора за температура на въздуха
• P0116 Нарушаване на амплитудата / характеристиките на сензора за температура на охлаждащата течност
• P0120 Повреда в електрическата верига на сензора за положение на дросела
• P0121 Нарушаване на амплитудата / характеристиките на сензора за положение на дросела
• P0122 Нисък сигнал на сензора за положение на дросела
• P0123 Висок сигнал на сензора за положение на дросела
• P0125 Ниска температура на охлаждащата течност
• P0130 Повреда в електрическата верига на сензора за кислород
• P0132 Висок сигнал на сензора за кислород
• P0133 Бавна реакция на сензора за кислород (група 1, сензор 1)
• P0134 Ниска ефективност на сензора за кислород (група 1, сензор 1)
• P0135 Повреда в електрическата верига на нагрятия кислороден сензор (група 1, сензор 1)
• P0136 Повреда в електрическата верига на долния кислороден сензор (група 1, сензор 2)
• P0139 Бавна реакция на сензора за кислород (група 1, сензор 2)
• P0140 Ниска ефективност на сензора за кислород (група 1, сензор 2)
• P0141 Повреда в електрическата верига на нагрятия кислороден сензор (група 1, сензор 2)
• P0150 Повреда в електрическата верига на сензора за кислород (група 2, сензор 1)
• P0153 Бавна реакция на сензора за кислород (група 2, сензор 1)
• P0154 Ниска ефективност на сензора за кислород (група 1, сензор 1)
• P0155 Повреда в електрическата верига на нагрятия кислороден сензор (група 2, сензор 1)
• P0156 Повреда в електрическата верига на сензора за кислород (група 2, сензор 1)
• P0160 Ниска ефективност на сензора за кислород (група 2, сензор 2)
• P0161 Повреда в електрическата верига на нагрятия кислороден сензор (група 1, сензор 2)
• P0170 Повреда в горивната система
• P0171 Бедна горивна смес
• P0172 Богата горивна смес
• P0173 Горивната смес не е регулирана
• P0201 Повреда в електрическата верига на горивния инжектор на цилиндър 1
• P0202 Повреда в електрическата верига на горивния инжектор на цилиндър 2
• P0203 Повреда в електрическата верига на цилиндъра на горивния инжектор 3
• P0204 Повреда в електрическата верига на цилиндъра на горивния инжектор 4
• P0205 Повреда в електрическата верига на горивния инжектор на цилиндър 5
• P0206 Повреда в електрическата верига на горивния инжектор на цилиндър 6
• P0300 Случайно прекъсване на запалването P0301 Прекъсване на запалването на цилиндър 1
• P0302 Прекъсване на запалването във 2-ри цилиндър
• P0303 Прекъсване на запалването в 3-ти цилиндър
• P0304 Прекъсване на запалването в 4-ти цилиндър
• P0305 Неправилно запалване в 5-ия цилиндър
• P0306 Прекъсване на запалването в 6-ти цилиндър
• P0325 Повреда в електрическата верига на сензора за детонация
• P0330 Повреда в електрическата верига на сензора за детонация
• P0335 Повреда в електрическата верига на сензора за ъгъл на коляно
• P0340 Повреда в електрическата верига на сензора за положение на разпределителния вал
• P0350 Повреда в електрическата верига на първичната / вторичната намотка на бобината на запалването
• P0351 Повреда в електрическата верига на първичната / вторичната намотка на бобината на запалването "A"
• P0352 Повреда в електрическата верига на първичната / вторичната намотка на бобината на запалването "B"
• P0353 Повреда в електрическата верига на първичната / вторичната намотка на запалителната бобина "C"
• P0354 Повреда в електрическата верига на първичната / вторичната намотка на бобината на запалването "D"
• P0355 Повреда в електрическата верига на първичната / вторичната намотка на бобината на запалването "E"
• P0356 Повреда в електрическата верига на първичната / вторичната намотка на бобината на запалването "F"
• P0401 Неизправност в системата за рециркулация на отработените газове
• P0403 Повреда в електрическата верига на електромагнитния клапан на EGR
• P0420 Намаляване на ефективността на каталитичния конвертор (група 1)
• P0421 Намаляване на ефективността на каталитичния конвертор (група 1)
• P0430 Намаляване на ефективността на каталитичния конвертор (група 2)
• P0442 Малки течове в системата EGR (1 mm)
• P0443 Повреда в електрическата верига на контролния клапан на емисиите от изпаряване на гориво EVAP
• P0446 Нарушение на контрола на системата за изпарителни емисии на EVAP
• P0451 Нарушение на характеристиките на сензора за налягане на емисиите от изпаряване на гориво EVAP
• P0452 Ниско ниво на сензора за налягане в системата за изпарителни емисии на EVAP
• P0453 Ниско ниво на сензора за налягане в системата за изпарителни емисии на EVAP
• P0455 Висок теч в системата за изпарителни емисии на EVAP
• P0500 Повреда в електрическата верига на сензора за скорост на превозното средство
• P0506 Намалена скорост на празен ход
• P0507 Повишена скорост на празен ход
• P0510 Повреда в електрическата верига на превключвателя за празен ход
• P1100 Сензор за EGR за абсолютно налягане в колектора постоянно отворен/затворен
• P1102 Абсолютно налягане в колектора, режим 3 на сензора за EGR
• P1103 Сензор за EGR за абсолютно налягане в колектора, режим 2
• P1134 Повреда в електрическата верига на сензора за кислород (група 1, сензор 1)
• P1154 Повреда в електрическата верига на сензора за кислород (група 2, сензор 1)
• P1166 Граничен сигнал на кислородния сензор (група 1) P1167 Граничен сигнал на кислородния сензор (група 2)
• P1372 Неправилен сигнал на сензора за ъгъл на коляновия вал
• P1510 Клапанът на системата за празен ход е постоянно отворен поради късо съединение в електрическата верига на бобината на клапана (бобина 1)
• P1511 Постоянно отворен въздушен клапан за празен ход поради късо съединение в захранващата верига на бобината на клапана (бобина 2)
• P1521 Повреда на превключвателя на кормилното управление
• P1529 Висок вход на предупредителната лампа MIL
• P1602 Грешка в комуникацията с TCU
• P1613 Самотест на ECU
• P1616 Повредено главно реле
• P1623 Неизправна предупредителна лампа MIL
• P1624 Повреда в електрическата верига на охлаждащия вентилатор (ниска скорост)
• P1625 Повреда в електрическата верига на охлаждащия вентилатор (висока скорост)

Самодиагностика

Също така диагностиката може да се извърши с помощта на кламер. Да вземем кламер или женска щипка за коса. За жените няма да е трудно да се намери, но мъжете ще трябва тихо да вземат от жените или момичетата си.

Щифт за самодиагностика

Отваряме капака. Намерете въздушен филтър. До него има диагностичен конектор.

Двигателен отсек Kia Sorento

Той няма щепсел и следователно в него може да се натрупа прах.

Местоположение на диагностичния конектор

Вижте електрическата схема.

Поставете щифт в диагностичния контакт

И поставяме кламер в слотове 12 и 19, така че веригата да се затвори.

Сядаме зад волана, стартираме ключа, включваме запалването, но не запалваме колата.
Първо, индикаторът "Check Engine" ще светне за няколко секунди и след това ще изгасне. И следващите й мигания ще означават кодове за грешки. Дългите светкавици са десетки, късите са единици.

Pinout на диагностичната букса

Таблица за декодиране на кодове за грешки за Kia Sportage:

• 02 - Сензор за ъгъл на коляно. (Дистрибуторът няма сигнал)
• 03 - Фазов сензор (сензор на разпределителния вал). (G сигнал на дистрибутора)
• 07 - Неправилен монтаж на ъгловото колело (колянов вал). (Повреда на SGT сигнал)
• 08 - Сензор за въздушен поток. (Сензор за масов въздушен поток)
• 09 - Сензор за температура на охлаждащата течност течности. (Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя)
• 10 - Сензор за температура на въздуха. (Сензор за температура на входящия въздух.)
• 12 - Сензор за положение на дросела. (Сензор за положение на дросел)
• 14 - Сензор за атмосферно налягане. (Сензор за атмосферно налягане)
• 15 - Сензор за кислород (ламбда сонда). (Сензор за кислород)
• 16 - Сензор за положение на EGR клапан.
• 17 - Система за обратна връзка. (Система за обратна връзка)
• 18 - Инжектор № 1. (Инжектор № 1 отворен или късо)
• 19 - Инжектор № 2. (Инжектор № 2 отворен или късо)
• 20 - Инжектор № 3. (Инжектор № 3 отворен или късо)
• 21 - Инжектор № 4. (Инжектор № 4 отворен или късо)
• 24 - Реле на горивната помпа. (Отворено или късо реле на горивната помпа)
• 25 - Електромагнитен клапан за управление на регулатора на налягането.
• 26 - Клапан за акумулатор на горивни пари. (Електромагнитен клапан за управление на продухването)
• 28 - Рециркулационен клапан газове. (Електромагнитен клапан (EGR) отворен или късо)
• 34 - Регулиращ вентил XX. (Електромагнитен клапан за контрол на скоростта на празен ход)
• 35 - Неизправност на инжектора. (Влошен инжектор)
• 36 - Повреда на сензора за въздушен поток. (Влошен сензор за въздушен поток)
• 37 - Теч на всмукателната система. (Изтичане на въздух от всмукателната система)
• 41 - Електромагнитен клапан на системата за зареждане с променлива инерция.
• 46 - Отворено или късо реле за прекъсване на климатика.
• 48 - Неизправност на етапа на захранване, група 1 (вътре в ECM). Електромагнитен клапан за прочистване на инжектор 1-4, EGR електромагнитен клапан или повредено захранващо стъпало.
• 49 - Неизправност на етапа на захранване, група 2 (вътре в ECM). Повреда на клапана за контрол на скоростта на празен ход или повредено захранващо стъпало.
• 56 - Регулиращ вентил XX. (Отворена или къса затваряща бобина на клапана за контрол на скоростта на празен ход)
• 57 - Вход на компресора на климатика. (Къс входен сигнал на компресора на климатика)
• 73 - Сензор за обороти на двигателя. (Сензорът за скорост на превозното средство отворен или късо)
• 87 - Светлинен индикатор CHEK. (Късо съединение на индикаторната лампа за неизправност)
• 88 - Неизправност на PROM на блока за управление. (ECM данни)
• 99 - Батерия. (батерия)

Заключение

Kia Sorento 2.4 с двигател G4KE / 4B12 е корейски кросоувър с отлични технически характеристики. Двигателят е в състояние да достави 174 к.с., което е доста. Тъй като захранващият агрегат е проектиран на базата на Mitsubishi, това означава, че това е стандартът за надеждност и ефективност. Наред с всички плюсове имаше няколко недостатъка, които не пречат на работата на машината.