Където се сглобява Mitsubishi ASX. Избор на задвижвания ASX

Сглобяване на Mitsubishi ASX, или по-скоро мястото, където беше пуснат този компактен кросоувър, представлява интерес за домашните автомобилисти по някаква причина. Произведените в различни страни версии се различават леко една от друга по отношение на качеството и здравината на корпуса. Поради това отговорът на въпроса къде се сглобява Mitsubishi ASX за Русия е актуален дори и сега - но само за купувачи, които се нуждаят от употребявана кола.

Къде се събира пепел на Mitsubishi

Поради факта, че монтажът на Mitsubishi ASX в момента се произвежда само в един завод, автомобилистите, които решат да закупят нов кросоувър, не трябва да се притесняват. Автомобилът им гарантирано е само японски - от град Оказаки. американско предприятие Motors Северна Америка (MMNA), който произвежда ASX от 2012 до 2015 г., сега произвежда други автомобили.

Възможно е след следващия рестайлинг или пускането на ново поколение ситуацията да се промени. Освен това автомобилният производител е променял мнението си повече от веднъж. Например, през 2016 г. компанията спря да доставя ASX на руския пазар и след няколко месеца в някои шоуруми беше възможно да се закупят нови конфигурации на същия автомобил.

Сглобяване на предишни версии на Mitsubishi ASX

Първите версии на модела ACX бяха представени на широката публика през 2010 г. - въпреки че преди това автомобилът вече беше известен в Япония като Mitsubishi RVR. започва да се произвежда в японското предприятие Nagoya Plant в град Оказаки. Готовите автомобили бяха щателно проверени и изпратени на пазарите на различни страни, включително Русия. Доставката в чужбина обаче повиши цената на модела, което доведе до необходимостта от отваряне на друго съоръжение в Съединените щати.

Предпоследното поколение е произведено за Русия и редица други страни в предприятие в Илинойс, САЩ. В същото време в някои шоуруми могат да се намерят модели от Япония. На външен вид те не се различават от модификациите от щатите и за да определите държавата, ще трябва да проверите информацията при дилъра или да погледнете VIN. Японското число започва с JA-JT, американското - с 1, 4 или 5.

В американски предприятия монтажът за Украйна също беше извършен по-рано. Въпреки че на вторичния пазар на тази страна можете да намерите и японски версии. Това се дължи на факта, че до 2012 г. повечето модели ASX се доставяха в страните от ОНД само от Япония. Сега в украинските шоуруми се продават само японски модификации.

Качество на изработка

Страната, в която е произведен кросоувърът, е от голямо значение за качеството на неговото сглобяване. Така че много собственици на автомобили смятат, че американските версии не са толкова издръжливи и боята по тялото им се покрива с драскотини по-бързо от японските нива на тапицерия. Автомобилите от САЩ не се различават по високото качество на метала, който е по-лесен за огъване, и адаптацията за лоши руски пътища.

Японските ACH се избират по-често, дори при покупка на вторичния пазар - заради по-качествения материал за изработка и декорация. Повечето от другите характеристики, включително вътрешната шумоизолация, не зависят от страната на производство на модела.

Много автомобилни ентусиасти се интересуват от това къде се произвежда индивидът. Например, човек има Pajero и се интересува къде се произвеждат братята му. В тази статия ще видим къде се произвеждат отделни модели на Mitsubishi.

Къде се събира Mitsubishи аз- Миев?

Това е първият електрически автомобил на концерна Mitsubishi Motors. Не толкова отдавна колата се появи на територията на Русия. В момента този модел се сглобява изключително в родината си - в Япония, в завода Мицушима в град Курашики.

Къде се събира Mitsubishи Паджеро Спорт?

Легендарният продаван в Русия има многонационална история.

• От 1998 г. автомобилът се произвежда изключително в Япония.
• От 2004 г. компоненти се внасят в Русия от САЩ, въпреки че производството в Япония продължава.
• От 2008 до 2012 г. колите се внасяха от Тайланд.
• От 2013 до 2015 г. се произвеждаше в завод близо до Калуга.

Ето една интересна история зад този японски SUV.

Къде е сглобено Mitsubishi Pajero?

Pajero е мечтата на милиони автомобилни ентусиасти по целия свят. Един от първите джипове, които бързо станаха популярни. През 2015 г. моделът отбеляза своята 25-годишнина, което го прави един от най-старите модели на концерна. През това време моделът е преминал през 5 актуализации. Mitsubishи Паджеросъбрани в Япония и това е добра новина за истинските ценители на японските технологии.

Къде се събира Mitsubishи чужденец?

От 2012 до 2015 г. монтажът се извършваше в Русия, всички в същия завод близо до Калуга. Резултатът е следният:

• 2010 - 2012 - Outlander от Япония е сглобен в Русия;
• Монтажът след 2012 г. (до 2015 г.) е извършен в Русия;

Руската сглобка е под строг контрол на качеството. В момента нямаше въпроси относно качеството на руската сглобка, въпреки че някои автомобилисти направиха коментари в посока завода в Калуга.

Къде се събира Mitsubishи ASX?

- един от най-популярните модели в Русия по отношение на съотношението цена/качество. В допълнение към производството в Япония, в завода в Нагоя в Оказаки, автомобилът се произвежда в САЩ в завод в Илинойс. Трудно е да се определи кой автомобил от кое производство е повече в Русия: американски или японски. Някои хора смятат, че в моделите, произведени в Америка, има по-малко оплаквания от скърцане в окачването.

Къде се събира Mitsubishи Lancer?

Не е тайна, че този модел е един от най-продаваните в Русия. Основният конкурент Toyota Corolla е чистокръвна японка, която се сглобява в завода в Япония. На същия конвейер и се сглобяват. Моделът се доставя в Русия с малък марж, тъй като прекият конкурент на модела е сериозна пречка при това ценово ниво.

По-долу е дадена таблица със страните на производство на моделите на Mitsubishi.

Японският кросоувър Mitsubishi ASX е един от най-популярните SUV сред руските автомобилисти. Новият Mitsubishi ASH се появи в Русия в средата на лятото на 2010 г. и оттогава от година на година армията от неговите привърженици само се увеличава. В нашия преглед ще разгледаме техническите характеристики на актуализирания кросоувър Mitsubishi ASX на модела от 2013 г., представен на автомобилното изложение в Париж през 2012 г. Ще оценим цветовете на боята на каросерията, гумите и джантите, ще седнем в салона, ще погледнем в багажника, ще разгледаме възможните конфигурации, нивото на тяхното пълнене и цените и, разбира се, ще проведем тест драйв за включване и изключване асфалта. Традиционно видео и фото материали, анализ на отзиви на собственици и коментари от автомобилни журналисти ще ни помогнат.

Как се управлява кросоувър с модернизирано окачване, какъв е реалният разход на гориво, къде е по-добре да се извърши поддръжка на Mitsubishi ASX и да се купят аксесоари за него, или може би колата има слаби места? Има много въпроси, ще се опитаме да дадем отговори на всичко.

При създаването на компактен кросоувър АСХ японските специалисти поеха по прост и според нас правилен път. За основа беше взет по-големият Mitsubishi Outlander XL от второ поколение, който беше подценен и направи по-скосен покрив, предният надвес беше намален с 95 мм, а кърмата беше изрязана с 250 мм. Чрез това намаление се получи компактен ASX, като се запазиха размерите на междуосието на донора на платформата. Делото на японските инженери Mitsubishi ASX по-късно позволи създаването на клонинги в лицето на френска двойка - и Peugeot 4008.

• Посочваме външния цялост размери Mitsubishi ASX: 4295 мм дължина, 1770 мм ширина, 1625 мм височина, 2670 мм междуосие, 195 мм просвет ( клирънс).

Mitsubishi Outlander XL - с дължина на каросерията 4640 мм, височина 1680 мм и просвет 215 мм. Намаляването на размера доведе до намаляване на собственото тегло с повече от 200 кг, в резултат на което, в зависимост от версията, масата на компактния ASX варира от 1300 кг до 1455 кг.

• Гумиинсталирани 215 / 65R16 или 215 / 60R17, стомана или лека сплав дискове 16 размера и 17 радиус от лека сплав. Като настройка е възможно да се монтират гуми 215 / 55R18 на лети джанти R18.
• Има богат избор за боядисване на тялото цветовеемайли: бял, бял седеф, черен седеф и металик - сребро, тъмно синьо, тюркоазено, червено и сиво.

Дизайнът на каросерията на компактния кросоувър с три диаманта върху облицовката на огромния трапец на фалшивата радиаторна решетка е направен в стила на Outlander XL и седана Lancer X.


Екстериорът на актуализирания ASX е практически неразличим от предварителните модели на автомобила; дизайнерите само леко коригираха радиаторната решетка, предната и задната броня. В противен случай външният вид на японците не се е променил, строгите линии на клиновидното тяло, напомпаната линия на прага, големи врати, покривът, падащ към кърмата, слаба задна част, умерено щамповане на арките на колелата, спретната задна част и предни брони, строга светлинна технология (задна с LED пълнеж). И задължителният атрибут на кросоувъра в лицето на пластмасовата защита на долната част на каросерията на автомобила, изработена от черна пластмаса, способна да издържи достойно на удара на камъни и пясък, летящи изпод колелата.


Корпусът на Mitsu ASX е изработен с широко използване на високоякостна стомана и е сериозно защитен от антикорозионно и античакълно покритие на дъното. Предните калници са пластмасови, въпреки нарязаната форма, коефициентът на съпротивление е само 0,32 Cx. За тежки руски условия на работа всички Mitsubishi ASX са оборудвани с батерии с по-голям капацитет, антифриз, способен да издържа на температури под -40 градуса, преконфигуриран блок за управление на двигателя (студен старт) и отопляеми предни седалки.

Салонът на японския кросоувър Mitsubishi ASX е качествено сглобен от материали, приятни на допир (мека пластмаса, тапицерия от текстурирана тъкан, възможна е кожена тапицерия). Удобно е да се качите в колата на предните и задните седалки. Нека започнем нашия преглед на интериора, разбира се, от мястото на водача. Малкият волан стои добре в ръцете, кормилната колона се регулира в четири посоки, информационните инструменти са в два дълбоки кладенчета, между тях има екран на бордовия компютър с цветен информационен дисплей. Механично регулируемият стол (опция за захранване) осигурява висока и удобна позиция за сядане, но прекалено плътната подплата причинява умора в лумбалната област по време на дълги карания.


Арматурното табло и централната конзола имат приятен, мек контур. В зависимост от нивото на оборудване на Mitsubishi ASX, конзолата е оборудвана с радио (радио CD MP3 AUX 4 или 6 високоговорители) или усъвършенствана музика Rockford Fostgate (субуфер, 8 високоговорителя), можете да поръчате мултимедиен комплекс със сензорен екран ( навигатор, CD DVD USB, Bluetooth, камера за задно виждане). Има климатик или климатик, въздуховод към краката на задните пътници.


На втория ред, поради големия размер на междуосието, ще се поберат трима пътници, но седенето е донякъде неудобно поради вертикалното кацане и ниския таван, а миниатюрните странични прозорци предизвикват усещане за скованост.
Багажникът на Mitsu ASX в прибрано състояние побира 415 литра товар, в подземието има пълноценно резервно колело, сгъвайки втория ред получаваме почти равна площ с 1219 литра обем. Голямата пета врата осигурява голям правоъгълен отвор, но височината на товарене е голяма.

Спецификации Mitsubishi ASX 2012-2013: колата в Русия се предлага с три бензинови двигателя.

• 1,6-литров (117 к.с.) с 5 ръчни трансмисии и 2 WD предно задвижване, двигателят ускорява автомобила до 100 км/ч за 11,4 секунди, максималната скорост е 183 км/ч, разход на гориво от 5 литра на магистрала до 7,8 литра в града. Реалният разход на гориво по магистралата е 6,5-7,5 литра, в градските задръствания 10-11 литра.
• 1,8-литров двигател (140 к.с.), автоматична трансмисия - CVT вариатор, с предно задвижване (2 WD) осигурява ускорение до стотици за 13,1 секунди, максимална скорост около 186 mph, паспортен разход на гориво от 6,4 литра извън града и 9,8 литра в града, в реални условия на работа (отзиви на собствениците) ще варира от 7,5-8,5 литра на магистралата до 11-12 литра в града (при тесни задръствания до 14 литра).
• 2,0-литров двигател (150 к.с.), автоматична трансмисия CVT, задвижване на четирите колела (задвижване на всички колела Multi-Select 4WD трансмисия) с три режима (2WD - автоматично свързано задвижване на четирите колела, 4WD - постоянно разпределение на въртящия момент по осите и Заключване - режимът на бърза реакция на електромагнитния съединител, но уви, не блокира). Моторът, вариаторът и задвижването на четирите колела ускоряват кросоувъра до 100 км/ч за 11,9 секунди при максимална скорост от 188 км/ч (собствениците се хвалят, че са ускорили повече от 200 км/ч). Декларираните от производителя показатели за горивна ефективност от 6,8 литра на крайградска магистрала до 10,5 литра в града не могат да бъдат постигнати от собствениците, двигателят всъщност консумира от 8-9 литра на магистрала и 12-12.5 литра в града.

Окачването е напълно независимо със стабилизатори, Макферсън отпред, многолинкова архитектура отзад, електрическо сервоуправление на волана, дисковите спирачки са вече в първоначална конфигурация (1.6 5 ръчни трансмисии) с ABS EBD Brake Assist Brake система за отмяна, в по-усъвършенстваните версии с двигатели 1,8 и 2,0 литра се добавя ASTC (система за контрол на сцеплението) и асистент за потегляне по наклон.

Тест драйв Mitsubishi ASX от 2013 г.: собствениците на първите автомобили се оплакаха от проблеми и неадекватно поведение на кросоувъра в завои (задната ос можеше да се плъзне дори при ниска скорост, окачването беше разхлабено). Mitsubishi се вслуша в твърденията на собствениците на автомобили и колата се произвежда с модернизирано окачване от юни 2011 г. Други стабилизатори са монтирани в предните и по-твърдите задни амортисьори, а характеристиките на работата на електрическото усилвател на волана и стабилизиращата система също са се променили.
В резултат на това работата на автомобила стана по-безопасна, на твърда пътна настилка окачването е сглобено, но прекомерно твърдо, разклаща се дори при малки неравности в купето, големи ями и дупки се усещат силно от пътниците и водача. Промените в окачването се отразиха положително на управляемостта, колата е стабилна и послушна, но ... не искате да вървите бързо, шасито е твърде шумно и не се различава по енергийна интензивност, лоша звуко и шумоизолация на кабината.
За сериозни офроуд условия, Mitsubishi ASX от 2012-2013 г. е слабо адаптиран, дори версията с трансмисия за задвижване на всички колела. Но на хлъзгави или заснежени пътища свързването на задните колела добавя много увереност на собственика.
Въпреки че японският кросоувър ACX изглежда като кросоувър, на практика, според нас, това е хечбек с пет врати с увеличен просвет и възможност за поръчка на задвижване на всички колела, но окачването очевидно не е предназначено за пътуване по лошо павирани пътища.

Къде се събира Mitsubishi ASH: монтажът на автомобила за руския пазар вероятно ще се извърши в Калуга, но засега кросоувърът напуска поточната линия в Япония и САЩ.
Каква е цената: цената в Русия АСХ 2012-2013 обхваща много широк диапазон от цени. Само за 699 ​​хиляди рубли можете да закупите първоначалния комплект ASX Inform (1.6 117 к.с. 5 ръчни трансмисии) и продажбата на максималната версия на ASX Exclusive 2.0 150 к.с. 4WD вариатор (кожен салон, електрическа шофьорска седалка, панорамен покрив , навигация, ксенон, климатичен контрол) се извършва почти два пъти по-скъпо - от 1,249 хиляди рубли.
Най-добрият вариант е да закупите нов Mitsubishi ASX - автокъща, която има статут на официален дилър. Също така е по-добре да купувате резервни части и да извършвате текущ ремонт от дилър, поради проста причина - условията за поддържане на гаранцията. В някои случаи обаче резервни части, аксесоари (черги, капаци и др.), дребни ремонти и настройка на Mitsubishi ASX са по-евтини за поръчка през интернет и извършване в специализиран сервиз.

Mitsubishi ASX отсъстваше от руския пазар година и два месеца. Колко сериозно се промени кросоувърът през това време?

Не твърде сериозно. Вече има LED светлини в предната броня, формата на клетките на радиаторната решетка е леко променена. Задната броня с фалшив дифузьор е нова. Освен това имаше хромирана лента на петата врата.

Промените в интериора са забележими, но можеше да има и повече. Декорираният от еко кожа тунел и кормилото с лъскави акценти и подходящо сцепление са страхотни. Съвременната мултимедийна система с поддръжка на Android Auto и Apple CarPlay, налична на ASX на други пазари обаче не достигна до нас. Съжаляваме.

Базовата цена от 1 099 000 рубли изглежда достатъчно привлекателна за изпитан във времето автомобил, произведен в Япония. Или не е така?

Началната цена всъщност не предизвиква протест, докато не започнете да навлизате в подробности и да я сравнявате с предложенията на конкурентите. Ако се поразровиш и разбереш, става тъжно. За милион ни предлагат кросоувър с предно предаване с 1,6-литров двигател и ръчна скоростна кутия. Без странични въздушни възглавници, без отопление на седалките, без аудио система (ще има само AUX конектор и четири високоговорителя) и няма завеса на багажника.

За същите пари можете да закупите 2-литров Creta с предно предаване с пистолет и всички горепосочени опции. Можете да вземете много прилично опаковано Renault Kaptur (1.6, CVT). Ford EcoSport, Suzuki Vitara и SX4 също ще бъдат значително по-добре оборудвани на подобна цена. Да - никой от тях не може да се похвали с японска сглобка (Hyundai, Renault и Ford се сглобяват в Русия, Suzuki - в Унгария). Но не сме съвсем сигурни, че това е някакъв важен аргумент в полза на ASX днес.

Какво ще кажете за най-високата версия на Instyle 2.0 CVT AWD с дългото име? Mitsubishi иска малко по-малко от милион и половина за такава кола.

Според нас пълният Mitsubishi ASX има малко по-високи шансове за пазарен успех. Въпреки това кросоувърът ще има трудности без фенове на марката и привърженици на "истинската японска сглобка". Оборудването на ASX от най-висок клас (2-литров двигател със 150 конски сили, трансмисия на всички колела, седем въздушни възглавници, кожен салон) вече е добро, но същият Nissan Qashqai е готов да предложи повече за съпоставими пари. Например панорамен покрив и система за всестранна видимост. И все пак, с бюджет от 1,5 милиона рубли, можете спокойно да погледнете по-големия кросоувър Mazda CX-5. Отличен вариант за тези, които ценят удоволствието от шофирането.

Между другото, как се справя Mitsubishi ASX с удоволствието от шофирането?

Тъй като версиите с 1.6 двигател са оборудвани изключително с механика и е малко вероятно да бъдат в сериозно търсене, за нашето запознанство взехме 2-литров 150-конски ASX с CVT. Лигаментите мотор-скоростна кутия са достатъчни за автомобила във всякакви ситуации. Динамиката на ускорението е достатъчна дори за изпреварване по пътя, реакцията на газта е адекватна. В допълнение към слабата шумоизолация на двигателното отделение, тук няма оплаквания от автомобила.

И все пак, ако имате с какво да сравните, не очаквайте удоволствие от шофирането. Що се отнася до асфалта, този на земята, ASX скърби с доста лек волан със замъглена "нула", а дефектите на повърхността се излъчват твърде подробно в салона. Повечето от състезателите са по-интересни и чистокръвни.

Може би ASX ще играе офроуд? Офроуд наследството на Mitsubishi със сигурност ще остави своя отпечатък дори върху компактен кросоувър.

Уви, наследството не знае за своя дълг. Почти единственият офроуд коз на ASX е неговата забележителна геометрична способност за проходимост. Ъглите на влизане (22 °) и изход (33 °) са с два до три градуса по-големи от тези на съучениците. А просветът от 185 мм е приличен по съвременните стандарти. Но иначе всичко е лошо.

ASX се провали при тестване върху нашите собствени ролкови плъзгачи. Междуосовият съединител, който прехвърли част от въртящия момент към задната ос, позволи на кросоувъра да се изплъзне от две платформи под предните колела. Но вече по време на упражнението, симулиращо диагонално окачване (платформите са монтирани диагонално: под едно задно и едно предно колело), ​​той прегрява след 10 секунди подхлъзване. Многократните опити със заключен съединител и деактивирана система за стабилизиране (разбира се, след пълно охлаждане на трансмисията) също бяха неуспешни. За съжаление на Mitsubishi, почти всички кросоувъри на конкурентите със задвижване на всички колела се изплъзват от "диагонала" без никакви проблеми.

Обновеният интериор забележимо по-приятен ли е от предреформения? Има ли много място в кабината? Багажникът добър ли е?

Промените в интериора са минимални, но могат да бъдат записани до "японците" по същество. Споменатият по-горе нов волан на outlander е добър. Кожената облицовка на централния тунел, макар и неспособна да създаде впечатление за по-скъп автомобил, като цяло е приятна. За десерт USB портът се премести от подлакътника към долната част на централната конзола. Страхотен? да. Но има и забележки.

"Кожата", която е тапицирана на предните седалки, изглежда предизвикателно неестествено. Дискретните шайби за климатичен контрол са архаични и неудобни за използване. Селекторът на вариатора трябва да се дръпне някъде надолу. И да - USB портът просто се премести, защото вече има празнота в централния подлакътник. По някаква причина Mitsubishi реши, че един конектор ще бъде достатъчен за цялата кабина.

С профила на шофьорската седалка и геометрията на паса всичко е наред. Само на много дългите шофьори може да липсва дължината на възглавницата на седалката. Но отзад няма много място. Ние тримата се качваме удобно заради малката ширина на кабината. Пътниците с ръст 190 см. опират глава в тавана, а с колене на облегалките на предните седалки. В същото време самите врати се отварят под малък ъгъл, а вътрешната им облицовка е лишена от джобове. През 2010 г. - когато се ражда ASX - тяхното отсъствие се смяташе за норма, но според съвременните стандарти за лошо възпитание.