Двигател vw polo седан г. Удължаваме живота на двигателя на Volkswagen Polo седан. Всичко, което трябва да знаете. Системи за смазване и впръскване на гориво

Четене 7 мин.

Идеални механизми съществуват може би само във футуристичните светове, описани от писателите на научна фантастика. В техните представи машинните компоненти никога не се износват и не се повлияват от корозия и различни вещества. Има само основната същност, предадена от основните детайли на устройството.

В действителност не всичко е толкова просто. Всеки детайл от автомобила изисква навременна грижа. Производителите поставят определени ограничения, подмяна на консумативи и диагностика на изправността на основните компоненти на машината. Човекът все още не е изобретил perpetuum mobile: трябва да компенсирате недостатъците с постоянна поддръжка на автомобила.

Нищо чудно, че говорим за вечен двигател. Въпреки че не е в колата, той изпълнява същите функции като човешкия аналог. „Сърцето“ не само задвижва колата, но и подчертава индивидуалния характер на собственика си, живее същия живот с него и същевременно „остарява“.

Volkswagen Polo седан е уникален автомобил, създаден от популярния немски автомобилен производител. Със своите собствени и модерни електронни "джаджи", адаптирани за руската зима, той предава суровия темперамент на нашите климатични и пътни условия.

Двигателите, монтирани в чисто нови седани Polo от 2015 г., заслужават специално внимание. И двата агрегата работят на бензин и са идеални за шофиране по нашите пътища със своята динамика.

При правилна работа "двигателите" от Волфсбург могат да служат на внимателен шофьор дълго време. Но прецизната немска технология също може да се провали. Големите претоварвания на двигателя влияят на ефективността на неговите компоненти.

Често срещани проблеми и решения

Много собственици на седан Polo се сблъскват с външен шум, който се появява в двигателя. Чуването на неочаквано почукване в челната част на автомобила е много неприятно. Очевидно не вещае нищо добро. В такава ситуация най-важното е да запазите спокойствие и да се опитате самостоятелно да определите източника на шума. Най-тъжният резултат, който може да се случи в този случай, е завъртането на втулката на коляновия вал. За всяка кола това е краят: извикваме теглич и отвеждаме „любимата“ в сервиза.

За да увеличат ресурса на обшивката на двигателя, експертите използват, които омекотяват триенето на частите. Те не струват толкова много и можете да ги намерите във всеки автомагазин. Ако в двигателя вече е монтирана „възглавница“, тогава преди да разглобите „двигателя“, трябва да проверите състоянието на спомагателния елемент. Възможно е тя да чука, а не лайнерът.

Какво да направите, ако неприятното почукване започне да ви притеснява? За да диагностицирате проблема, можете да отидете в автосервиз и да платите значителна сума пари за услугата. Друг вариант, от който се страхуват „новобранците“, е да проверят всичко сами.

Тук няма от какво да се страхуваме. Просто трябва да знаете кои възли да изследвате.

Най-слабото място в седана Polo са клапаните. Тези елементи най-често са обект на физическо въздействие. Като цяло проблемът с клапаните в двигателя е типичен както за автомобили от местната автомобилна индустрия, така и за топ чуждестранни автомобили.

Можете да определите функционалността на клапаните по звук. Допълнителен удар се появява при празен ход или средни обороти на двигателя. Това е звънлив метален звън, който е много забележим на фона на работата на електроцентралата. Тласкачите имат подобен звук. Но тонът им е малко по-висок. Освен това може да се променя, докато двигателят работи.

Когато буталата чукат, трябва да карате внимателно, за да не претоварите двигателя. Не си струва да отлагате подмяната на компонентите - малка засечка може да доведе до скъп ремонт.

Ако има висок ритъм с характерен метален звън, значи буталните пръсти чукат. Силата на звука се увеличава с увеличаване на скоростта и натоварването на двигателя. Можете да се отървете от неприятния „акорд“, като премахнете проводника за високо напрежение от системата за запалване. При такъв проблем трябва незабавно да потърсите квалифицирана помощ.

Биелните лагери имат подобни характеристики. Ритмично „тракане“ и среден тон на звука са основните симптоми на неизправност. Чукането също изчезва, ако извадите кабела за високо напрежение от запалването.

Намаляването на силата на звука, което се появява в, показва повреда в основните лагери. Отново, с увеличаване на скоростта и увеличаване на натоварването на „двигателя“, тонът започва да расте. Едновременно с появата на "благовест", като правило, налягането на маслото намалява. В този случай най-добрият изход е напълно да спрете колата и да повикате камион за теглене (или истински приятели, които ще помогнат за изтеглянето на седана до гаража).

Използването на гориво с ниско октаново число с лошо качество може да причини детонационен шум. Не е трудно да ги различите - имат силно метално ехо. При средни скорости тропането не се чува. Те стават забележими при ускорение. За да се отървете от този вид "неприятности", достатъчно е да напълните резервоара с по-надежден висококачествен бензин, да регулирате системата за запалване и да намалите натоварването при високи предавки. В противен случай ще е необходимо почистване на горивните камери и клапаните на двигателя.

Добър помощник за самодиагностика на звука на двигателя на Polo седан е обикновен фонендоскоп, използван в медицината.

При студена настинка почукване може да се появи по всяко време. Обикновено това се случва на 15-30 хиляди км. Има редки проби от седана Polo, при които в самото начало на движение възниква проблем с бутала или други елементи на електроцентралата.

Основните методи за справяне с чукането в двигателя, които се предлагат от майстори по поддръжката и опитни шофьори:

1. При стартиране на двигателя е необходимо да се увеличи натоварването на електронните системи.
2. Зареждайте автомобила само с доказана марка гориво. 95-та е оптимална, 98-ма е още по-добра.
3. Веднага щом паркираме, вдигаме скоростта на 3000 и ги задържаме за минута. След това, без да намалявате скоростта, изключете двигателя.
4. Моторното масло трябва да се смени в съответствие с препоръките на производителя. На Polo седан най-добрият вариант е 9000 км.
5. Загряването трябва да се извършва при повишени скорости около 1500.

Всичко щеше да е наред, моторът е като мотор, ако не беше чукането на двигателя на студен. Много двигатели CFNA започват да чукат, преди да достигнат сто хиляди километра, а в някои случаи се появява дефект още в първите 30 хиляди.

Бъдете внимателни, когато купувате. Често срещан проблем е прогресивното почукване след студен старт.

Двигател на Polo Sedan - CFNA

По едно време навлизането на руския пазар на модела Polo Sedan на цена от 399 тр. (!) се превърна в сензация и се смяташе за постижение на концерна Volkswagen. Все пак бих! Да получите качество на Volkswagen за такива пари е мечта на мнозина. Но, както често се случва, ниската цена имаше лош ефект върху качеството на продукта - двигателят Polo SedanCFNA 1.6L 105 к.сне беше толкова надежден, колкото се очакваше.

Двигател CFNA 1.6е инсталиран не само на Polo Sedan, но и на други модели на групата Volkswagen, включително тези, сглобени в чужбина. От 2010 до 2015 г. този двигател е инсталиран на следните модели:

• Фолксваген
  • Поло Седан
  • Джета
  • Венто
  • Лавида
• Шкода
  • Бързо
  • Фабия
  • съквартирант

Ако не знаете кой двигател е инсталиран на тази конкретна кола, тогава можете да разберете по неговия VIN код.

Проблеми с двигателя на CFNA

Основният проблем на двигателяCFNA 1.6е чукам на студено. Първо, ударът на буталата по стените на цилиндъра се проявява с леко дрънчене в първите минути след студен старт. Докато буталото се загрява, то се разширява, притискайки стените на цилиндъра, така че чукането изчезва до следващия студен старт.

Първоначално собственикът може да не придава никакво значение на това, но ударът напредва и скоро дори невнимателен собственик на кола разбира, че нещо не е наред с двигателя. Самата поява на удар (удряне на бутало в стената на цилиндъра) показва началото на активната фаза на разрушаване на двигателя. С настъпването на лятото чукането може да се оттегли, но с първата слана CFNA ще започне да чука отново.

Постепенно почукването на двигателя CFNA "на студено" увеличава продължителността си и един ден остава дори след като двигателят е загрял.

Чукане на двигателя

Ударът на буталото на двигателя в стената на цилиндъра се получава, когато буталата са изместени в горната мъртва точка. Това става възможно в резултат на износване на буталата и стените на цилиндрите. Графитното покритие на полите бързо се износва до метала на буталото

На местата, където буталото се трие в стените на цилиндъра, се получава значително износване

След това металът на буталото започва да удря стената на цилиндъра и след това се появяват драскотини по полата на буталото.

И на стената на цилиндъра

Въпреки големия брой оплаквания, концернът Volkswagen през годините на производство CFNA двигател(2010-2015) никога не е декларирал отменяема фирма. Вместо да подмени цялото устройство, производителят извършва ремонт на бутална група, и то само в случай на гаранционен иск.

Volkswagen Group не разкрива резултатите от своите изследвания, но от оскъдното обяснение следва, че причина за дефект, привидно, е в неуспешен дизайн на буталото. В случай на гаранционна рекламация, сервизните центрове заменят стандартните бутала EM с модифицирани бутала ET, които уж трябва да решат напълно проблем с чукване на буталото.

Но както показва практиката, основен ремонт на CFNA двигателя не е окончателното решение на проблемаи половината от собствениците отново се оплакват от появата на чук на двигателя след няколко хиляди км. бягам. Другата половина от тези, които са изправени пред удара на този двигател, след основен ремонт се опитват да продадат колата възможно най-скоро.

Има версия, че хроничният маслен глад, причинен от ниското налягане на маслото, може да е истинската причина за бързото износване на двигателя CFNA. Маслената помпа не осигурява достатъчно налягане, когато двигателят работи на празен ход, така че двигателят редовно е в режим на маслен глад, което води до ускорено износване.

Ресурс

Деклариран от производителя Ресурс на двигателя на Polo Sedanе 200 хиляди км, но традиционно атмосферните двигатели с обем от 1,6 литра, произведени от Volkswagen, трябва да изминат поне 300-400 хиляди км.

Такъв дефект като удара на буталата върху студено прави тези цифри без значение. Групата Volkswagen не разкрива официална статистика, но съдейки по активността във форумите, 5 от 10 двигателя CFNA започват да чукат при пробег от 30 до 100 хиляди км. Известни са и случаи на проява на дефект при пробег по-малък от 10 хиляди км.

Все пак трябва да се отбележи, че не са регистрирани случаи на заседнал CFNA мотор. Това вероятно се дължи на факта, че почукването прогресира постепенно и дава време да се реши дали да се ремонтира двигателят или да се продаде колата.

Сред големия брой оплаквания за почукване има отделни съобщения за успешна дългосрочна работа на двигателя, който има почукване на студен, който уж не напредва и не се притеснява. За съжаление, такива съобщения не се потвърждават от видеозаписи и най-вероятно има почукване не на бутала, а на хидравлични повдигачи. Според прегледите на собствениците на автомобили, чийто двигател започна да чука наистина, скоро става невъзможно да се игнорира това чукане. Звъненето става такова, че „е срамно да стоиш до колата“ и „се чува от балкона на 7-ия етаж“.

Смяна на двигател CFNA

Ако автомобилът е в гаранция, производителят извършва безплатен гаранционен ремонт, като заменя стандартните бутала EM с модифицирани ET. Цилиндровият блок и коляновият вал също могат да бъдат сменени, но тези скъпи части не винаги се сменят в гаранция.

Двигател CFNAоборудвани задвижване на веригата за синхронизация, а обтегача на веригата няма реверсивна блокировка. На буталата също няма канали, така че прекъсване/скок на веригатаводи до Армагедон двигател за огъване на клапана. Стоманената верига е проектирана да осигурява по-висок ресурс и надеждност в сравнение с ремъчната предавка. Всъщност веригата за синхронизация на този двигател се простира доста бързо и трябва да бъде сменена вече на 100 хиляди километра.

Обтегачът на веригата няма обратен ограничител и работи само поради налягането на маслото, което се изпомпва от маслената помпа и възниква само след стартиране на двигателя. По този начин напрежението на веригата се получава само когато двигателят работи и докато двигателят е изключен, опънатата верига може да се движи с обтегача.

Поради това не се препоръчва да паркирате колата с включена скорост,Но без ръчна спирачка.При стартиране на двигателя може да скочи опъната верига на зъбните колела на разпределителния вал. В този случай е възможно клапаните да се срещнат с буталото, което води до скъп ремонт на двигателя.

С течение на времето, по време на работа, стандартният CFNA изпускателен колектор се пропуква и колата започва да ръмжи с басов глас. Препоръчително е да смените изпускателния колектор безплатно преди края на гаранцията, в противен случай ще трябва да бъде сменен (за 47 000 рубли) или варен (както на снимката), което ще струва по-малко.

Характеристики на двигателя CFNA

Производител: Volkswagen
Години на издаване: октомври 2010 г. - ноември 2015 г
Двигател CFNA 1.6л. 105 HPпринадлежи към поредицата EA 111. Произвеждан е в продължение на 5 години, от октомври 2010 г. до ноември 2015 г., след което е спрян от производство и заменен от двигател CWVAот новото поколение EA211.

Конфигурация на двигателя

Редови, 4 цилиндъра
2 разпределителни вала без фазовърти
4 клапана/цилиндър, хидравлични повдигачи
Времево задвижване: Верига
Цилиндров блок: Алуминий + Чугунени маншони

мощност: 105 HP(77 kW).
Въртящ момент 153 Nm
Степен на компресия: 10.5
Диаметър на отвора/ход: 76,5/86,9
Алуминиеви бутала. Диаметър на буталото, като се вземе предвид междината на термичното разширение, е 76.460 мм

Освен това има версия CFNB, която е напълно идентична, но е оборудвана с различен фърмуер, благодарение на който мощността на двигателя е намалена до 85 к.с.

CFNA масло

Обем на двигателното масло: 3,6 л
Препоръчителна толерантност: VW 502 00, VW 504 00
Маслото трябва да отговаря на толеранса 502 или алтернативния толеранс 504 на Volkswagen group
Допустимото отклонение е посочено на опаковката, като може да се посочи и на сайта на производителя на маслото

Препоръчителен вискозитет на маслото: 5W-40, 5W-30.
Пълнено от завода 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, обаче, има мнение, че тази марка масло НЕ осигурява висока защита на двигателя. И със сигурност не трябва да сменяте това масло с интервал от 30 tkm. Ако имате нужда от издръжливост на двигателя, смяната на маслото у нас трябва да е максимум на всеки 10 ткм.

Какъв вид масло да налея?

Ето няколко марки масла, които отговарят на одобрението VW 502.00

• • MOTUL Specific 502 505
  • Shell Helix Extra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

CFNA двигател: прегледи

Съдейки по прегледите на собствениците, НЯМАШЕ случаи на задръстен CFNA двигател. Почукването на буталата, постепенно нарастващо, създава неудобство на собственика, но не води до внезапна повреда на двигателя.

Основната дискусия на проблемите на 1,6-литровия CFNA двигател. 105 HP проведено на техническия форум на Volkswagen - vwts.ru

Също така е създаден отделен уебсайт за проблемите на двигателя CFNA - cfnainfo.ru, където можете да намерите много полезна информация, включително инструкции стъпка по стъпка за получаване на безплатен ремонт.

И ще намерите подробен фотоотчет за ремонта на CFNA на пробег от 57 tkm

Двигателят CFNA се произвежда в завода за двигатели в Кемниц (Германия). Комплектуват се освен за чисто немски автомобили и за отделни модели Skoda Fabia, Skoda Roomster. За съжаление, отличният двигател започна да губи блестящата си репутация поради многобройни оплаквания от собственици на POLO за мудна динамика и подозрителни "дизелови" удари след пробег от 70 хиляди км.

Проблеми с двигателя на Polo Sedan - причини?

Първичният оглед и анализ на цилиндро-буталната група (ЦБГ) показа наличието на контактни следи по страничната повърхност на главите и следи от износване на буталните престилки в равнината на люлеене на детайла. Освен това по стените на цилиндрите, върху огледалото, има перки и рискове, оставени от буталните прагове.

Според предварителното заключение на експертите, причината за такова плачевно състояние на CPG е неразработеното свръхтвърдо изгаряне на горивната смес при висока степен на компресия, достигаща 10,5:1. В допълнение, малката площ на полата на буталото доведе до високо контактно натоварване с намаляване на направляващите свойства. "трудно" от очакваното. В същото време имаше частично промиване на масло от огледалото на цилиндъра от неизгорял бензин, което увеличи триенето и износването на частта.

През 2011-2012г официалните дилъри на Volkswagen извършиха гаранционни ремонти на CPG със замяна на износени бутала с нови части. С посочения ремонт беше възможно частично да се реши проблемът. В много случаи собствениците на POLO се свързват отново със сервиза със същата повреда. В същото време повредата се проявява както в сравнително „млади“ единици с пробег до 40 хиляди км, така и в „по-стари“ продукти от 100-150 хиляди км.

Решението на проблема беше намерено от немски инженери през 2013 г., когато старото бутало (маркировка EM) беше заменено с модернизирана версия (маркировка ET) с увеличен овал на полата и намален диаметър на главата на буталото. Надстройката увеличи контактната площ на полата, което допринесе за нейните водещи характеристики. Сега буталото беше в изчисленото положение в момента на изгаряне на горивото, възможността за контакт на страничната повърхност на главата на буталото с огледалото на цилиндъра беше елиминирана.

Според експертите на VW инцидентът с буталата е уреден.

В допълнение към посочения дефект се наблюдава характерна неизправност за двигателя CFNA, образуване на пукнатини и прогаряне на изпускателния колектор, който е изпълнен в едно цяло с каталитична кутия. След допълнително усъвършенстване и модернизиране на дизайна на колектора, пукнатини вече не се наблюдават. Освен това във Volkswagen Polo Sedan не са наблюдавани проблеми с двигателя.

За информация относно тропане на двигателя след смяна на BPG с модернизирани ET:

Първоначално колата излезе от поточната линия с бутала за модификация EM. По-късно, поради оплаквания на собственика за тропане, буталата бяха заменени с модернизирани ЕТ. И сега, след една година експлоатация и 30 000 км пробег, собственикът отново се оплака от чук. Тоест, в „стария“ блок и буталата на ET се появиха удари .
..................
Но да преминем към описанието на видяното и снимката.
И така, на нашия "пациент" беше предписан нов цилиндров блок, доставен в комплект с колянов вал и свързващ прът и бутална група. На снимката можете да видите BC с номер и други маркировки върху него, включително думата "Германия". Визуално в блока не се забелязва наличие на цилиндрови втулки, вкл. "напълнени".
По време на нашето посещение цилиндровата глава вече беше подготвена за монтаж, горивната камера беше почистена от сажди. Проверката на входните канали и клапаните показа тяхната първична чистота и липсата на отлагания. Изпускателните канали са покрити с равномерен слой черни кадифени сажди. Състоянието и маркировката на цилиндровата глава също може да се оцени от снимката.
И накрая, стигаме до основното - какво ще кажете за „отхвърления“ стар блок и ShPG? И знаете ли, нищо. Има видими "следи" от праговете на буталото в цилиндрите, но степента на износване при този диаметър е само една стотна от милиметъра спрямо нов блок. Няма развитие около обиколката на цилиндъра под формата на стъпка, която обикновено се усеща добре на допир на мястото на горния компресионен пръстен по време на преминаването на TDC. Огледалото е цяло, няма следи от разместване на буталото. Този конкретен модул беше осъден да бъде заменен поради необичайни следи по огледалото. По правило следата от полата е само от работната страна на цилиндъра, обърната към щита на двигателя, а на този блок е и от противоположната страна на огледалото.
Буталата също са здрави, дори графита на лайстните не е напълно изтъркан. Според Алексей това е обичайният характер на износването на буталата на ЕТ, без много престъпления. За разлика от EM, където имаше сериозни драскотини по полата. Има въглеродни отлагания, но не критични, има и характерна следа върху горния почвен слой. Прилягането на буталните щифтове в издатините и горната глава на мотовилката е нормално, не е плътно или хлабаво. В самата биела има канал за системата за смазване, който се вижда добре на снимката. Въпреки че тук трябва да се отбележи, че маслото в буталния щифт се подава импулсивно. Има леко, но видимо износване на биелните лагери...
Обобщавайки казаното, ще изкажа личното си мнение по отношение на този конкретен мотор, с което вие сте свободни да се съгласите или не. Вярвам, че BC и ShPG, които видяхме с присъдата "до сметището", могат да изминат повече от дузина или дори повече от сто хиляди километра. Разбира се, почукването ни създава известен психологически дискомфорт и предполага повишено износване и деформация на сблъскващите се части. Въпреки това, ако двигателят не показва тревожни симптоми под формата на консумация на масло, загуба на динамични характеристики и разпространение на компресията, тогава не виждам причина да отварям двигателя, сглобен във фабриката. Той изминава своите 200-300 хиляди км, въпреки че, разбира се, искам да не чука и да кърми 500 хиляди.

Докато други автомобилни производители започнаха масово да произвеждат хибридни и електрически превозни средства, Volkswagen продължава да усъвършенства старата си гама бензинови двигатели с цел да стане лидер на пазара на задвижващи системи. За да премахне максимална мощност от минимален обем, немският производител разширява гамата от двигатели от серия TSI.

Двигателите TSI се използват във всички видове автомобили, произведени от концерна. Двигателят Volkswagen Polo също принадлежи към тази серия. Характеристиките на този тип двигател с вътрешно горене включват способността да се премахне най-високата стойност на въртящия момент от дъното и да се поддържа определено ниво на производителност с висок въртящ момент в широк диапазон на скоростта, което прави работата по-икономична и при шофиране дава по-бързо ускорение при ниски скорости.

TSI двигателите използват принципа на директно впръскване на гориво под високо налягане във всеки цилиндър. Всъщност това е хибрид на системата за впръскване на дизелови и бензинови двигатели.

На Volkswagen Polo, който има шест поколения и води своята производствена история от 1975 г., са монтирани бензинови и дизелови двигатели с вътрешно горене. Тъй като автомобилът принадлежи към миникласа и е базиран в модерната версия на платформата A0, на автомобила са монтирани двигатели от 1,1 до 1,6 литра.

В зависимост от годината на производство и мястото на производство на автомобила има както класически електроцентрали, направени по редовата схема L4, така и единици с некласическо оформление L3 v6, L3 v12, L4 v20.

Вградени тройки

За седана Volkswagen Polo, както и за хечбека, се предлага чешки двигател от серия EA 111. Тези ICE са въведени за първи път в средата на 70-те години и първоначално са били инсталирани на Audi 50. Устройството е с течно охлаждане . Газоразпределителната схема е направена по едновалово или двувалово оформление. Съответно обозначението на двигателите е L3 EA 111 SOHC и L3 EA 111 DOHC.

Работният обем на горивните камери е 1200 cm3. Степен на компресия 10,3 и 10,5. Захранващият агрегат е проектиран да използва 92 бензин. В най-горната си конфигурация с два разпределителни вала двигателят произвежда 70 к.с. и 112 Nm, което направи възможно ускоряването на VW Polo до 165 км / ч, консумирайки 5,2 литра гориво на 100 километра. Вградена бензинова банкнота от три рубли се произвеждаше до 2014 г.

Най-икономичният е бебе с обем 1,0 литра. Двигателят 1.0 TSI Blue Motion е L3 DOHC 12 v. Развива 95 к.с и произвежда 160Nm въртящ момент. Данните за потребление са 4,1 л / 100 км.

Неговият форсиран брат произвежда 110 коня и 200 Нм въртящ момент, като същевременно консумира само 200 грама повече гориво. Печелейки по отношение на обема и потреблението, двигателите по никакъв начин не са по-ниски от редовите четири с обем от 1,6 литра, доставени за завършване на автомобила в руския завод.

На базата на съкратена редова схема са произведени и дизелови варианти. Моторът имаше същия индекс EA 111. Произвежда се до 2014 г. на същото място, в чешко предприятие. Последната ревизия на дизеловия двигател е направена през 2009 г., като агрегатът е обозначен като 1.2 TDI BlueMotion.

Двигателят Polo седан с турбокомпресор беше оборудван със система за впръскване Common Rail и имаше филтър за твърди частици. Това дете с висок въртящ момент разви 180 Nm сцепление на дъното (2000 об / мин) и даде 75 к.с., което, предвид ниското тегло на автомобила, направи възможно намаляването на разхода на дизелово гориво до 3,4 л / 100 км и ускоряването на кола до 173 км/ч.

Такива показатели по отношение на мощността и въртящия момент имат модерен 1,4-литров двигател TDI BlueMotion, агрегиран с 5-степенна скоростна кутия и направен по схемата L3 12 v DOHC. Седанът Polo с трибутален двигател не е толкова често срещан.

Съществува предубедено мнение за ниската експлоатационна надеждност на това оформление и ниската поддръжка, което се опровергава от пробег над 300 000 км преди първия основен ремонт. Ремонтът на такива двигатели с вътрешно горене обикновено се извършва в сервиз.

Вградени четворки

На Volkswagen Polo са монтирани редови четирицилиндрови двигатели, освен това както бензин, така и дизел. Най-често използваните мощности са 1.4 и 1.6. Трябва да се отбележи, че 1400-кубиковият двигател на седана Volkswagen Polo е с подобрена производителност по отношение на мощност и ефективност. Въртящите моменти на този агрегат имат постоянна стойност от 200 Nm в работния диапазон от 1400 до 4000 об./мин.

Всички произвеждани в момента редови бензинови четирицилиндрови двигатели, инсталирани на стандартни превозни средства, са направени по схема DOHC с два разпределителни вала, управляващи 16 клапана.

По-популярното и по-евтино оборудване на превозното средство включва инсталирането на две версии на двигателя от 1600 cc от серията EA 211. Има две версии на този двигател. Те се различават по мощностни характеристики и място на производство. Чешката версия развива 90 к.с., докато двигателят, произведен от китайското подразделение на VW - 110 к.с.

В същото време максималните въртящи моменти на двигателите са еднакви - 155 Нм, и се постигат в диапазона на въртене на коляновия вал от 3800 до 4000 об/мин. Ресурсът на двигателя 1.6 EA 211 е 250-300 000 км. Производителят не е специално регулиран. Въпреки факта, че двигателят е позициониран като модерен и отговаря на изискванията на EURO5, той активно се изтласква от европейския пазар със замяна на мощности от 1,2 и 1,4 литра.

1.2 TSI е редови бензинов двигател, който използва усъвършенствана система за впръскване на гориво. В зависимост от настройките двигателят с вътрешно горене е в състояние да развие съответно 90 или 110 к.с. и 160-175 Nm тяга. Този двигател е комбиниран с механика и автоматик. В максималната си версия той ускорява колата до 196 км/ч. В същото време апетитът на двигателя на Polo седан е много умерен - само 4,7-4,9 л / 100 км.

Работни течности за двигатели Volkswagen Polo

Препоръчителното гориво е бензин с октаново число 95. Използването на бензин с октаново число 92 ще доведе до загуба на мощност и повишен разход на гориво. Следователно използването на гориво с по-ниско октаново число няма да доведе до желаните икономии.

Моторното масло се препоръчва на синтетична основа. Въпреки че, като се има предвид, че двигателят 1.6 е разработен през 2004 г., е възможно да се налива полусинтетично масло за Volkswagen Polo. Това не важи за 1.4L двигатели. Те трябва да излеят само синтетика. Маслото с какъв вискозитет да се напълни в картера се определя от климата на мястото, където се експлоатира автомобилът, и стила на шофиране.

Ако излеете препоръчителната синтетика 5w30, но в същото време управлявате колата в планински райони или шофирате с постоянни резки ускорения, тогава основният ремонт ще трябва да се извърши малко по-рано. За напрегнати условия на работа е по-добре да използвате по-модерно напълно синтетично моторно масло с характеристики 5w40 или 5w50.

Поддръжка

Сервизният интервал на двигателите VW Polo се определя от периода на нормална работа на течната смазка на двигателя и ресурса на филтърния елемент на филтъра. Обслужването се извършва на всеки 15 000 км при нормална експлоатация. При голямо натоварване на автомобила се препоръчва интервалът да се намали наполовина.

Според световния експлоатационен опит, при избор на междусервизен интервал от 10 000 км и подмяна, включително въздушния филтър на двигателя, всеки MOT, а не след 30 000 км, както е предписано от паспорта, основният ремонт може да се забави до 500 000 км.

Ремонт на двигател

Повечето от механичните работи по ремонта на двигатели с вътрешно горене не са трудни. Основното нещо по време на монтажа е да затегнете болтовите връзки в съответствие с препоръките, посочени в ръководството за ремонт. Настройката на електрическата част обикновено се извършва в сервиз.

Функционалните характеристики, включително откритите неизправности, зависят от модела на захранващия блок, инсталиран в конкретно превозно средство.

Опции за настройка

Силовите предавания могат да бъдат модифицирани чрез премахване на екологичните ограничения, вградени в контролната програма ECM. Това става чрез мигане.

Инсталирането на турбини, смяната на разпределителни валове и други механични модификации могат да бъдат оправдани само ако искате да получите индивидуални настройки на двигателя. За повече мощност е по-бързо, по-лесно и по-евтино да закупите по-усъвършенствани опции за двигател, като агрегата, който идва с Polo GTI и може да развие 180 или 190 к.с. в зависимост от годината на производство. Или инсталирайте двулитров ICE 2.0 TSI (2.0 WRC), развиващ 220 к.с. и ускоряване на колата до 243 км / ч, размяна на сто за 6,4 s.