إنذار السيارة هو نظام أمني فعال. وغالبا ما يستخدم في السيارات الحديثة. ربما لن ينقذك المنبه من السرقة، لكنه سيساعد في إيقاف محاولة الضرر. غالبًا ما يحدث أنه في الساحات يمكن للأطفال أن يصطدموا بالسيارة عن طريق الخطأ أم لا. ومن الشائع أيضًا إطلاق النار على السيارات بأسلحة هوائية. وبمساعدة نظام أمني، سيتمكن المالك من الاستجابة في الوقت المناسب للأضرار الناجمة. يمكن للإنذار أن يخيف المجرمين - وهناك العديد من هذه الحالات. من الأفضل تكليف اتصال الإنذار بمتخصصين ذوي خبرة، ولكن إذا لم يكن هناك أحد، فيمكنك محاولة القيام بذلك بنفسك. العملية ليست بهذا التعقيد. دعونا نرى كيفية توصيل المنبه.

المعايير والمخططات من مختلف الشركات المصنعة

إذا قمنا بتحليل مخططات الاتصال لأجهزة إنذار السيارات من مختلف الشركات المصنعة، فيمكننا أن نستنتج أنه لا توجد مخططات قياسية أو توحيد واحد. الأسلاك من نفس اللون من مختلف الشركات المصنعة تحل مشاكل مختلفة.

لدى علامة تجارية معينة طريقتها الخاصة في تثبيت الأجهزة وتوصيلها.

تركيب وحدة إنذار

الخطوة الأولى هي تثبيت الوحدة الرئيسية. المشكلة الرئيسية للكثيرين هي مكان توصيل المنبه؟ يتم تركيبه داخل السيارة، في مكان لا يعرفه إلا السائق. إذا كان هذا مجمعا أمنيا خطيرا، فهناك العديد من هذه الكتل - من الأفضل وضعها في أماكن مختلفة. سيساعد ذلك في كسب الوقت عندما يستولي لصوص السيارات على السيارة. قبل توصيل جهاز استشعار الإنذار، تحتاج إلى تفكيك العمود الأيسر. فمن المستحسن تثبيته هناك.

عادة، يتم إخفاء وحدة إنذار بسيطة داخل لوحة القيادة، ولكن يمكنك العثور على أماكن أخرى. من المستحسن إصلاح الكتلة. يمكن لصقها بشريط على الوجهين أو تثبيتها بمسامير. في هذه المرحلة أيضًا، يجب أن تفهم المخطط الكهربائي - فهو يوضح كيفية توصيل المنبه بالطاقة وإشارات الانعطاف والملفات اللولبية للقفل المركزي.

سحب الأسلاك

عادة ما يكون هناك الكثير من الحبال. من الأفضل تمديدها في أماكن مغلقة ومحمية بشكل موثوق من الرطوبة ودرجات الحرارة المرتفعة. من الأفضل سحب الأسلاك في جديلة، ويوصى باستخدام المشابك البلاستيكية للتثبيت على الجسم. يجب تشديدها على مسافة لا تزيد عن 20 سم عن بعضها البعض. مهما كان نظام الإنذار، فهو يحتوي على أسلاك زائدة عن الحاجة. مفاتيح تحرير الباب والجذع عبارة عن أسلاك مختلفة. ولكن بما أن الوظيفة هي نفسها، فهي متصلة عبر سلك واحد. من الأفضل قطع الثانية. بعد ذلك، عندما تنشأ أي مشاكل في الإنذار، سيكون من الأسهل تحديد السبب المحتمل والعثور على الدائرة التي يوجد بها خلل. تُظهر ممارسة تركيب أنظمة الإنذار أن الأسلاك الكاملة غالبًا ما تكون غير كافية. لذلك، من الأفضل شراء أخرى إضافية مقدمًا.

اتصال الطاقة

كل شيء بسيط هنا. ما عليك سوى العثور على كابل سميك كبير في صندوق منصهرات السيارة - وهذا هو السلك الموجب. يتم أخذ الكتلة من الجسم. يتم تجريد الأسلاك وتوصيلها باستخدام كتل طرفية سريعة التحرير.

نقاط اتصال الإنذار

دعونا نلقي نظرة على نقاط الاتصال الشائعة. يمكن العثور على الإضافة الرئيسية للطاقة في مفتاح الإشعال. يوجد أيضًا اتصال البداية بالقطبية السلبية في هذا الموقع. يوجد عنصر ACC هناك. يمكن العثور على جهة اتصال الإشعال ذات القطبية الإيجابية في مجموعة الاتصال الخاصة بالقفل.

في معظم الحالات، يتم توصيل القفل القياسي عبر سلك سلبي. ولكن هناك استثناءات. يتم التحكم في الأبواب ومفاتيحها الحدية من خلال القطبية الإيجابية، ولكن من الأفضل التحقق مرة أخرى من كل شيء وفقًا للمخطط. يتم توصيل أجهزة القياس بالسلك الموجب، ويتم تحديد مواقع هذه الأسلاك على صندوق المصهر. في معظم الحالات، تكون هذه النقاط كافية لحل مشكلة مثل توصيل نظام إنذار بـ VAZ (سواء كان "كلاسيكيًا" أو "فيستا" حديثًا).

توصيل الإشارات الضوئية الخارجية

في جميع الأجهزة تقريبًا، تتم الإشارة من خلال مصابيح مؤشر الاتجاه. من الأفضل استخدام سلكين - كل منهما مسؤول عن جانبه. يُنصح بالاتصال عبر الثنائيات لمنع تقصير الجوانب. يعد الاتصال من خلال الأبعاد أكثر عقلانية - حيث يكون استهلاكها أقل للطاقة، وأيضًا للاتصال تحتاج إلى سلك واحد بدون صمامات ثنائية.

اتصال بالقفل المركزي

ربما لن ينقذك نظام الإنذار منه، لكنه سيجعل حياة السائق أكثر راحة. تطبق العديد من الأنظمة التحكم في القفل المركزي. دعونا نرى كيفية توصيل الأقفال بنظام الإنذار. سنفترض أن الملفات اللولبية مثبتة بالفعل.

الخطوة الأولى هي فهم ألوان الأسلاك والأوامر التي تنفذها. لهذا فمن الأفضل استخدام المتر المتعدد. خوارزمية العثور على جهة الاتصال المطلوبة بسيطة للغاية: تم ضبط الجهاز على وضع قياس المقاومة. يتم توصيل الطرح بأحد جهات الاتصال، ويتم الضغط على الزر الذي يغلق الباب. استخدم مقياسًا متعددًا للبحث عن مقاومة صفرية. بعد ذلك، يمكن تحرير الزر. عندما تكون المقاومة لا نهاية لها، فهذا هو الاتصال المطلوب. إنهم يبحثون أيضًا عن جهة اتصال ثانية. ويتم ذلك بطريقة مماثلة.

ثم تتم إزالة العتبة الجانبية للسائق. بعد ذلك، ابحث عن الأسلاك اللازمة التي تم تحديدها مسبقا. يتم توصيل أسلاك الإنذار المسؤولة عن فتح وإغلاق الأبواب بها.

كيفية توصيل نظام إنذار Starline؟

تنتج شركة Starline أنظمة أمان حديثة شائعة مع وظيفة التشغيل التلقائي، بالإضافة إلى وظائف "الحوار السريع"، التي تقضي على إمكانية اختراق المجمع الأمني ​​باستخدام أداة التقاط التعليمات البرمجية. تحتوي معظم الطرز على 60 ميزة قياسية وقابلة للبرمجة أو أكثر.

للتثبيت، ستحتاج إلى نظام إنذار، وملف لولبي على باب السائق، ومكواة لحام ومواد لحام، وثنائيات واقية، وشريط كهربائي. قبل توصيل المنبه، قم بإزالة البلاستيك من عمود التوجيه، وقم بفك براغي تثبيت لوحة القيادة، بالإضافة إلى الصواميل والمسامير الأخرى. ثم يتم تثبيت مؤشر LED في عمود الزجاج الأمامي، بالإضافة إلى مستشعر الصدمات. يتم تثبيت زر الخدمة في أي مكان. تحتوي أنظمة الأمان هذه على هوائي. من الأفضل تركيبه على الزجاج الأمامي. بعد ذلك، قم بتوصيل الأسلاك من الموصل ذي الـ 18 سنًا وفقًا لمخطط التعليمات. لذلك، السلك الأسود متصل بالأرض، والسلك الأحمر متصل بالموجب. ومزيد من المخطط.

كيفية إرفاق سلسلة المفاتيح؟

بالإضافة إلى حقيقة أن السائق يواجه مهمة تثبيت نظام إنذار، يجب عليه حل مشكلة أخرى - كيفية الاتصال، وفي بعض الأحيان تكون غير مبرمجة. إن سلسلة المفاتيح أو جهاز الإرسال اللاسلكي هو الجهاز الرئيسي الذي يسمح لك بالتحكم في نظام الأمان. إذا كان المنبه جديدًا، فلا داعي لإعادة البرمجة. إذا كانت السيارة مستعملة فمن الأفضل إعادة برمجتها.

للبدء، يتم وضع الوحدة في وضع الخدمة، مما يسمح بصيانة الجهاز. للدخول إلى هذا الوضع، هناك مجموعة خاصة من الضغط على أزرار معينة - كل مصنع لديه خاصته.

تحتاج أولاً إلى تعطيل المنبه. يتم الضغط على زر Valet عدة مرات ثم يتم تشغيل الإشعال. إذا سمعت عدة أصوات تنبيه، فقد نجحت في تسجيل الدخول إلى النظام. بعد ذلك، تحتاج إلى الضغط على عدة أزرار المشار إليها في التعليمات، وبعد ذلك سوف يصدر صوت تنبيه. تتم برمجة سلسلة المفاتيح، ويتذكرها النظام. يمكنك استخدام المنبه بحرية.

خاتمة

إليك كيفية توصيل المنبه بنفسك. بشكل عام، العملية بسيطة ولا تتطلب مهارات خاصة، ولكن ليس من الممكن دائمًا إعداد كل شيء بشكل صحيح بنفسك. إذا كانت سيارتك تحتوي على الكثير من الأنظمة الإلكترونية، فمن الأفضل أن تثق بالمتخصصين. ولكن يمكنك توصيل نظام ميزانية بسيط بنفسك، في نصف يوم دون خبرة.

اليوم، بالنسبة للعديد من الأشخاص، لا يعد إنذار السيارة مجرد نظام أمان يمنع سرقة السيارة، ولكنه أيضًا جهاز يسمح لك بتشغيل السيارة بسهولة. يحتوي نظام الإنذار مثل التمساح على عدد من الوظائف الإضافية (بدء تشغيل المحرك تلقائيًا، وفتح النوافذ، والجذع، وما إلى ذلك)، والتي لا شك أنها ترضي عشاق السيارة وتوفر أقصى قدر من الراحة عند الاستخدام.

تركيب إنذار السيارة التمساح: العناصر الأساسية

انتباه! تم العثور على طريقة بسيطة تمامًا لتقليل استهلاك الوقود! لا تصدقني؟ ميكانيكي سيارات يتمتع بخبرة 15 عامًا لم يصدق ذلك حتى جربه. والآن يوفر 35000 روبل سنويًا على البنزين!

يعتمد نظام تثبيت إنذار التمساح على نفس مبدأ أنظمة الأمان المماثلة، وإذا كنت تعرف بعض الميزات التقنية، فيمكنك تثبيته بنفسك. تم إعداد إنذار التمساح وفقًا للأحكام الأساسية للتعليمات. ولكن من الأفضل اللجوء إلى المتخصصين للحصول على المساعدة. سيساعدك إعداد Alligator بواسطة متخصصين على تجنب مشاكل النظام.

يتم تثبيت وحدة الإنذار الرئيسية "التمساح" أسفل لوحة القيادة. يعمل مفتاح الحد على ضمان سلامة غطاء المحرك، لذلك يتم تثبيته أسفل غطاء السيارة. عندما يكون الغطاء في وضع الإغلاق، يجب أن يكون التشغيل الحر لقضيب التبديل 6 مم على الأقل. يتم تثبيت مفتاح حد التمساح على صندوق السيارة بطريقة مماثلة.

يُنصح بتثبيت صفارة إنذار التمساح أسفل الغطاء، ولكن من المهم عدم وصول الرطوبة إليها.

ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الرطوبة يمكن أن تسبب أكسدة جهات الاتصال، الأمر الذي سيؤدي إلى بعض الصعوبات في التشغيل. ولهذا السبب يُنصح بتزويد صفارة الإنذار بمواد تمنع دخول الماء إلى عناصرها. أيضًا، لا تضع صفارة الإنذار بالقرب من الأجزاء التي يمكن أن تصبح ساخنة جدًا. تعمل شريحة خاصة كجهاز تثبيت لهذا العنصر من جهاز إنذار السيارة Alligator.

توصيل إنذار التمساح: عناصر إضافية

يوجد مؤشر LED عادةً في أحد الزوايا العلوية للزجاج الأمامي. عادة ما يتم إرفاق المؤشر باستخدام شريط على الوجهين. ولكن إذا كنت ترغب في إصلاح العنصر على لوحة القيادة، فستحتاج أولا إلى حفر ثقب بقطر 7 ملم.

من الأفضل وضع مستشعر الصدمات على السطح الصلب للحاجز الذي يفصل مقصورة الركاب عن مقصورة المحرك.يتم تركيب عنصر إنذار التمساح هذا باستخدام برغيين، بالإضافة إلى ذلك، يجب وضع الجهاز بحيث يمكنك بعد ذلك الحصول على لمقاوماتها التكيف. من المهم جدًا وضع مستشعر درجة حرارة التمساح بشكل صحيح.

من الأفضل تركيب مستشعر درجة الحرارة أسفل الغطاء. من الجدير بالتأكيد مراعاة أنه يجب توصيل مستشعر درجة الحرارة بالجزء المطاطي من المبرد.

ويرجع ذلك إلى حقيقة أن هذا المستشعر يمكنه الاستجابة ليس فقط للتغيرات في درجة حرارة سائل التبريد، ولكن أيضًا لمؤشرات العناصر المعدنية. تأمين جهاز استشعار درجة الحرارة باستخدام الروابط المضغوطة.

يُنصح بتثبيت وحدة الإرسال والاستقبال التمساح في منطقة الزجاج الأمامي. يعد ذلك ضروريًا لضمان أقصى نطاق للاتصال. لا يجوز بأي حال من الأحوال تركيب هذه الوحدة على حوامل جانبية، حيث أن التعرض للاهتزازات القوية قد يعطل تشغيل هذا الجهاز. إذا تمت معالجة الزجاج الأمامي بطبقة عاكسة، فيمكن وضع مستشعر التمساح في الجزء الخلفي من السيارة. يتم توصيل مستشعر جهاز الإرسال والاستقبال باستخدام شريط لاصق.

مخطط اتصال إنذار التمساح - جهات الاتصال السفلية

الصف السفلي من موصل الإنذار مسؤول عن توصيل العناصر الرئيسية. مخطط الاتصال هو كما يلي:

دائرة إنذار التمساح: قواعد لتوصيل الصف العلوي من جهات الاتصال

الصف العلوي مسؤول عن توصيل عناصر التحكم الإضافية. مخطط الاتصال لجهاز إنذار السيارة مثل Alligator هو كما يلي:

• اتصالات بيضاء (2 قطعة). تتصل هذه الأسلاك بإشارات الانعطاف.
• اتصال أبيض مع شريط أسود. مسؤول عن التحكم في صفارة الإنذار ذات النغمات الستة، بالإضافة إلى الاتصال الأحمر لصافرة الإنذار. وفي المقابل، ينضم كابل صفارات الإنذار الأسود إلى "الأرض"؛
• يأتي الكابل الأحمر 12 فولت من وحدة إنذار السيارة Alligator. يتصل بالطرف الموجب للبطارية. يجب أن يتم الاتصال من خلال مصهر 15 أمبير؛
• يأتي الاتصال باللون الأبيض والأحمر بجهد 12 فولت من وحدة الإنذار الرئيسية. تعلق على جهة الاتصال الحمراء للوحدة الرئيسية؛
• يتم استخدام جهات الاتصال باللون الأسود والأخضر والأبيض والأزرق والأخضر الداكن والأبيض والأخضر والأحمر والأخضر لتوصيل أجهزة إنذار السيارة بمرحلات التحكم في القفل المدمجة في أبواب السيارة.

الغرض من موصلات الإنذار التالية من التمساح:

• موصل أسود ذو 4 مراحل؛

يستخدم اللون الأسود للاتصال بجهاز الإرسال والاستقبال.

الأبيض متصل بمستشعر الصدمات.

• موصل ثنائي الطور؛

الأبيض يتصل بمؤشر التنبيه؛

اللون الأزرق متصل بزر خدمة "Valet".

لم تكن فكرة إنشاء نظام إنذار بالليزر جديدة، لكنني لم أجد الوقت لتجميعه. والآن وصلت عطلة نهاية الأسبوع أخيرًا. تم شراء جهاز إنذار بسيط وجاهز للسيارة من المتجر مقابل 3 دولارات. رأس كهرضغطية مدمج، يتم تجميع دائرة الإنذار الكهربائية نفسها بداخله.

عند توصيله بمصدر طاقة، يصدر المنبه صوتًا عالي النبرة يشبه صوت سيارة الشرطة.

لذلك، كانت المهمة هي صنع جهاز استشعار للإنذار. جهاز الإرسال هو صمام ثنائي ليزر. تم أيضًا شراء مؤشر ليزر أحمر بسيط (دولار واحد) من المتجر، ثم تمت إزالة الصمام الثنائي مع البصريات من جسم المصنع للجهاز.

كان زر الليزر غير ملحوم.

يتم توصيل ناقص الصمام الثنائي الليزري مباشرة بمصدر الطاقة، ويتم توصيل الزائد بمصدر الطاقة من خلال المقاوم المحدد 30 أوم. مصدر الطاقة هو مصدر طاقة تحويلي من مشغل DVD، نظرًا لأن الوحدة تنتج الجهد الذي نحتاجه وهو 6 فولت.

يتم استخدام الثنائي الضوئي من كاميرا كوداك. تم تصميم الدائرة بحيث لا يسمح الصمام الثنائي الضوئي بفتح الترانزستورات في حالة وجود الضوء، نظرًا لأن مقاومته أكبر من مقاومة المقاوم 100K، وبالتالي سيتدفق التيار عبر الكاشف الضوئي. انظر الشكل الخاص بالدائرة الكهربائية للإنذار البسيط (اضغط للتكبير).

وبمجرد أن تضعف الإضاءة أو تختفي تماماً، تزداد مقاومة الصمام الضوئي ويبدأ التيار بالتدفق عبر المقاومة 100K إلى قاعدة الترانزستور الأول ويتم فتح الوصلة، وبعدها يفتح الترانزستور الثاني على المجمع الذي يصدر منه الإنذار متصل. بعد تشغيل المنبه، يقوم المرحل بإيقاف تشغيل الصمام الثنائي الليزري على الفور، ويتم ذلك بحيث لا يتم إيقاف تشغيل المنبه بعد وجود الإضاءة حتى تقوم بإيقاف تشغيله بنفسك.

أي مرحل سيفي بالغرض؛ لقد استخدمت مرحلًا من مثبت الجهد المستورد دون أي تعديلات.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الصورة والصمام الثنائي الليزري يجب أن يكونا على نفس المستوى بحيث يضيء شعاع الليزر الصمام الثنائي الضوئي، ويجب أن يكون الأخير في حالة مظلمة، لأن ضوء الشمس يتداخل مع التشغيل الصحيح للجهاز. تعتمد الحساسية للضوء على قيمة المقاومة 100K، فكلما انخفضت مقاومتها، يصبح المستشعر أكثر حساسية.

يمكن أن تصل المسافة بين الصمام الثنائي الليزري والكاشف الضوئي إلى عدة أمتار. عندما يمر جسم ما عبر منطقة تنشيط المستشعر، يسقط شعاع الليزر على جسمه للحظة ولا يضيء الصمام الثنائي الضوئي، في هذه اللحظة يتم إطلاق إنذار ويتم إيقاف تشغيل الليزر في نفس الوقت حتى لا يضيء المقاوم الضوئي لاحقًا . يمكن استخدام هذا المستشعر كمستشعر لتشغيل ضوء الفناء، كل ما عليك فعله هو تثبيت مرحل ثانٍ بدلاً من المنبه الذي سيعمل على تشغيل الضوء.

ناقش مقالة مخطط الإنذار الكهربائي

حاليًا، بالنسبة للعديد من الأشخاص، لا يعد إنذار السيارة مجرد وسيلة لحماية السيارة من السرقة والقرصنة، ولكنه أيضًا جهاز يستخدم للتشغيل المريح للسيارة. (فتح، إغلاق الأبواب، النوافذ، صندوق السيارة، تشغيل/إطفاء الأضواء في المقصورة، وما إلى ذلك) في هذه المقالة، لا أرغب في التركيز على كيفية سرقة السيارة، وما هي الأساليب والتقنيات المستخدمة، بدءًا من الطوب وحتى سرقة السيارة. معدات ذكية.
لا أود أن أتحدث عن الحلول غير القياسية عند توصيل نظام إنذار، لمنع المواقف غير المرغوب فيها، في بداية كتابة هذا المقال كان الهدف هو دمج وتوحيد كل المعرفة حول توصيل نظام إنذار في السيارة وفقًا لمعيار مخطط لتسهيل تركيب وصيانة الوحدات الأمنية في سياراتك، وعدم تقديم حل سحري ضد السرقة.

1.1 معيار الشركات المصنعة لأجهزة الإنذار المختلفة

لسوء الحظ، بعد دراسة عدد من الرسوم البيانية لتوصيل أجهزة إنذار السيارات من مختلف الشركات المصنعة لأجهزة الإنذار (Mongoose، Alligator Sheriff، Tomahawk، Pantera، StarLine، Scher-Khan، وما إلى ذلك)، توصلت إلى استنتاج مفاده أن التوحيد الموحدلأجهزة الإنذار (أنظمة الأمن) لا. أي أن المحطات التي تحمل نفس العلامات والألوان من أنظمة الإنذار من مختلف الشركات المصنعة لها وظائف مختلفة أثناء التشغيل. ويبدو أن هذا يشير إلى "المعارك" التي لا تزال مستمرة في سوق الشركات المصنعة من أجل معاييرها الخاصة. إن الافتراض بأن هذا التناقض ممكن بسبب الأمان مرفوض نظرًا لأن جهاز الإنذار مثبت داخل الكابينة وفي مكان يصعب الوصول إليه وهذا هو حاجز الأولوية له من اللصوص، وليس استخدام أسلاك مختلفة الألوان لنفس الوظائف.
بالإضافة إلى ذلك، تجدر الإشارة إلى حقيقة أخرى معروفة وهي أن اللصوص لا يحاولون أبدًا معرفة نوع نظام الإنذار المثبت وكيف يعمل. الشيء الأكثر أهمية هو تحييده وإيقاف تشغيله ثم إجبار السيارة على البدء ببساطة، دون استعادة الأسلاك والوظائف القياسية، ولكن باستخدام طرق زائدة عن الحاجة (الأسلاك الالتفافية، وما إلى ذلك، يكون هذا أسهل بكثير).
مرة أخرى، أكرر أن المقال مخصص للأشخاص العاديين الذين يرغبون في خدمة نظام إنذار السيارة بأنفسهم (التثبيت والتشغيل)، وبالتالي، وفقًا لغرض المقال، التقنيات الأساسية لتركيب وتثبيت الإنذار سيتم إعطاء المكونات. سيحتوي الملحق على أرشيف من المخططات لتوصيل أجهزة إنذار السيارات (سيتم تحديث هذا الأرشيف باستمرار كلما أمكن ذلك، وذلك بفضل مقدمًا للقراء النشطين الذين سيرسلون مخططًا كهربائيًا لتوصيل جهاز إنذار وجدول برمجة غير متوفر في الأرشيف لـ النشر على الموقع).

1.2 طرق توصيل الأسلاك ووضع الأسلاك في فتحة جسم الباب عند تركيب جهاز إنذار

عند تركيب الملفات اللولبية في الأبواب وتمديد الأسلاك إليها، تصبح المنطقة الأكثر إشكالية من جهاز الإنذار هي المكان الذي تنحني فيه الأسلاك باستمرار، أي في الفتحة حيث يتم تعليق الأبواب من الجسم.
في الآلات المنتجة محليًا، فإن الخيار الأنسب هو استخدام أنابيب التغذية المطاطية، والتي يتم تثبيتها في أحد طرفي الحامل، ويمر الطرف الآخر بحرية عبر الفتحة الموجودة في الباب. (الشكل 1 أ) في هذه الحالة، تكون الأسلاك محمية بشكل موثوق من التأثيرات الخارجية، ويبلغ نصف قطر انحناء الأسلاك التي تمر بين الحامل والباب 100 مم على الأقل، مما يضمن التشغيل الموثوق به على المدى الطويل للسلك دون كسور أو فواصل . يتم ترك جزء من السلك داخل باب السيارة مع احتياطي وتأمينه. حاليًا، يمكنك العثور على أنواع مختلفة من البطانات في السوق. البطانات الإيطالية الصنع تستخدم على نطاق واسع. لسوء الحظ، لديهم عيب واحد كبير: أنها مصنوعة من البلاستيك. تتمتع الأنابيب بمقاومة جيدة للزيت والبنزين، ولكن عند درجات حرارة أقل من -30 درجة تصبح هشة. في ظروفنا، من الأفضل استخدام البطانات المصنوعة محليًا والمصنوعة من المطاط المقاوم للصقيع لتركيب أسلاك الإنذار.
يتم استخدام طريقة S-loop في كثير من الأحيان. (الشكل 1ب) تقوم هذه الطريقة بحفر ثقوب غير محاذية في العمود وفي باب السيارة. يتم تمرير الأسلاك بحيث يتم تشكيل حلقة على شكل حرف S. تتنوع الاختلافات حول هذا الموضوع تمامًا وتعتمد على مستوى سمعة الشركة والكفاءة المهنية للقائمين بالتركيب. في أبسط الحالات، يتم تمرير الأسلاك العارية من خلال الثقوب. من الجيد أن يتم إدخال البطانات المطاطية في الثقوب، وتكون الأسلاك محاطة بأنبوب PVC أو ملفوفة بشريط كهربائي. في الشركات ذات السمعة الطيبة، يتم تمرير الأسلاك من خلال أنابيب مطاطية مموجة، والتي يتم تزويدها أحيانًا بأسلاك مصنوعة في تايوان. تشمل عيوب هذه الطريقة حقيقة أن الأسلاك تعمل على الانحناء والالتواء في وقت واحد. إذا تم استخدام هذه الطريقة في السيارات المستوردة، حيث تكون الفجوة بين العمود والباب كبيرة جدًا، فهذا ليس مهمًا، نظرًا لأن نصف قطر انحناء الأسلاك في هذه الحالة له قيم مقبولة، ويمكن إهمال زاوية الالتواء تمامًا. من الأفضل عدم استخدام هذه الطريقة في السيارات المنتجة محليًا، حيث أن الفجوة بين العمود والباب لها أبعاد ضئيلة، وعندما يكون الباب مغلقًا، تنحني الأسلاك بزاوية قائمة تقريبًا. ليس من الصعب تخيل ما سيحدث للأسلاك بعد إغلاق عدة مئات من الأبواب. بالإضافة إلى ذلك، فإن الأنابيب المطاطية المموجة المصنوعة في تايوان لا تصمد أمام الانتقادات من حيث جودة المطاط. من الواضح أنه مصمم للمناخ التايواني المعتدل ولا يمكنه الصمود أمام اختبار الصقيع.

الشكل 1أ الشكل 1ب
طرق تركيب الأسلاك في موصل باب الجسم عند تركيب نظام إنذار.

1.3 التوصيل بالقفل المركزي وتركيب ملفات لولبية للإنذار في أبواب السيارة.

عند تركيب الملفات اللولبية في تجويف الباب، سيكون الحل الصحيح هو تركيبها قدر الإمكان، مباشرة من قضيب زر فتح/إغلاق الباب، حيث أن القضيب الأطول سوف يعوض الخطأ الزاوي للملف اللولبي بالنسبة لفتح الباب /زر القفل.

تركيب الملفات اللولبية وتوصيلها، مثل هذه المشاكل تبتعد عنا أكثر فأكثر. ربما يكون السؤال الأكثر إلحاحًا الآن هو كيفية الاتصال بنظام القفل المركزي في السيارة.
لذلك، باستخدام مثال توصيل نظام إنذار بالقفل المركزي لسيارة تويوتا كورولا، موديل 2006-2012، دعونا نفكر في هذه الحالة.
أولا وقبل كل شيء، عليك أن تفهم ألوان الأسلاك المسؤولة عن أوامر معينة. للقيام بذلك، من الأفضل استخدام المتر المتعدد. نقوم بإزالة المقبض بأزرار التحكم في القفل المركزي من حافة باب السائق. راجع المقال "إزالة مقبض باب Toyota Corolla" تُظهر الصورة أدناه قابسًا به جهات اتصال للتحكم في القفل المركزي محسوبة بالفعل.
خوارزمية البحث عن جهات الاتصال بسيطة: قم بتبديل المقياس المتعدد إلى وضع قياس المقاومة، وقم بتوصيل الجهاز بإحدى جهات الاتصال، واضغط على زر الإغلاق، على سبيل المثال، وابحث عن مقاومة صفرية. بعد ذلك، نحرر الزر إذا أصبحت المقاومة مساوية لما لا نهاية، وهذا هو خيارنا، وإذا لم يكن الأمر كذلك، فإننا نواصل البحث من خلال مجموعات مختلفة. نجد أيضًا جهة اتصال ثانية.
ونتيجة لذلك، اتضح أن السلك البني شائع، والأصفر والأزرق هما إشارة التحكم في الإخراج. في هذه الحالة، تجدر الإشارة إلى أن السلك البني سلبي، أي أن القفل المركزي يتم التحكم فيه عن طريق إشارة تحكم "سلبية".

بعد ذلك، من باب السائق، قم بإزالة العتبة وغطاء لوحة العدادات. يتم فتح كتلة التثبيت أمامنا، حيث سنتصل بعلامة الجمع لتشغيل المنبه (السلك الأكثر سمكًا هو سلك الطاقة الخاص بكتلة التثبيت)

يظهر مثال على توصيل مصدر طاقة الإنذار في الصورة أدناه. يتم تمرير سلك طاقة الإنذار من خلال القابس ويتم تثبيته بشريط، ثم يتم تثبيت القابس في مكانه.

في أسفل العتبة، من مجموعة الأسلاك الخارجة من الأبواب، نجد سلكنا الأصفر والأزرق، والذي حددناه سابقًا من أزرار التحكم في القفل المركزي الموجودة على مقبض الباب. نقوم بتوصيلهم باستخدام مقاطع (في الصورة باللون الأحمر) أسلاك الإنذار لقفل وفتح الأبواب. أيضًا، لتأكيد بحثنا، يمكنك إلقاء نظرة على الدائرة الكهربائية لفتح الأبواب والإضاءة الداخلية لسيارة تويوتا كورولا؛ السلك الأصفر مخصص للفتح، والسلك الأزرق لسبب ما غير موجود في الكتلة التقليدية للباب الأمامي I5.

نقوم بتوصيل السلك السالب لجهاز الإنذار بالجسم، من حيث المبدأ، في هذه المرحلة تكون مرحلة توصيل جهاز الإنذار بالقفل المركزي قد اكتملت.

1.4 تركيب وتشغيل مفاتيح الحد (جهات الاتصال) أثناء تركيب الإنذار.

تتحول الكهرباء في السيارة بشكل متزايد إلى إلكترونيات. أصبح استخدام مفاتيح الإضاءة الداخلية القياسية مشكلة متزايدة. إذا كان يتم تنفيذ دائرة المفاتيح الحدية للأبواب سابقًا وفقًا للمخطط عندما يكون مصدر الطاقة لمصباح الإضاءة الداخلية من خلال مصهر ومفتاح حد، في حين أن استخدام مفاتيح الحد هذه للإشارة يضمن إنذارًا واضحًا عند توصيله أي من جهات الاتصال، والآن عادةً ما تشارك وحدة الإشارة أيضًا في مخطط الاتصال هذا. عند استخدام وحدة الإشارة هذه عن طريق توصيلها بأحد مفاتيح الحد، تنشأ المشاكل المحتملة التالية:
- التأثير على وحدة العرض من خلال مقاومة الإنذار الداخلي؛
- التأثير على الإشارات من خلال المقاومة الداخلية لوحدة العرض؛
- استحالة الاتصال بجهة اتصال واحدة فقط، من باب واحد، وليس الجميع من كل باب (بسبب المشاكل الموضحة أعلاه)؛
- استخدام الثنائيات لمنع المشاكل الموضحة أعلاه.
ونتيجة لذلك فإن الحل الأمثل هو ما يلي:
- التوصيل بالإضاءة الداخلية عن طريق المصباح الداخلي . وميزة هذا الاتصال هو الاتصال الوحيد لتفعيل الإنذار من أي من الأبواب؛
- الاتصال عند ملامسات الباب ولكن باستخدام الثنائيات.

1.5 تمديد الأسلاك في السيارة والأسلاك المكررة في أطراف الإنذار.

ليس سراً أنه عند تركيب نظام إنذار، من الأفضل تركيب الأسلاك في مناطق مغلقة وجافة ومحمية من الجسم. من الأفضل استخدام المشابك البلاستيكية لتأمين وتوجيه الأسلاك (الشكل 3).

الشكل 3 (مشابك تثبيت الأسلاك عند تركيب نظام إنذار في السيارة)

1.6 توصيل إشارة إنذار خارجية في السيارة.

في جميع أنظمة الإنذار التي واجهتها، يتم تنفيذ الإشارة الضوئية للتسليح ونزع السلاح من خلال مؤشرات الاتجاه. في هذه الحالة، يتم استخدام سلكين على الجانبين الأيمن والأيسر مع صمامين ثنائيين لمنع حدوث قصر على الجانبين خلال جهاز الإنذار. أنا أعتبر أن الأكثر عقلانية بالنسبة للإشارة الضوئية هو استخدام الأبعاد، فهي تتمتع باستهلاك طاقة مماثل مقارنة بمؤشرات الاتجاه، مما يتطلب توصيل سلك واحد فقط دون استخدام الثنائيات.

1.7 توصيل وظيفة فتح صندوق السيارة من خلال قناة إضافية. استخدام القناة الإضافية (CH2)

حاليًا، تدعم جميع أنظمة الإنذار الموجودة في السوق تقريبًا القناة الثانية. باستخدام هذه القناة على المنبه، يمكنك توصيل أي جهاز إلكتروني يتم تشغيله بواسطة نبض (على سبيل المثال، فتح صندوق السيارة باستخدام ملف لولبي). من المثال الخاص بي، أستطيع أن أقول أن هذه وظيفة مريحة للغاية. ليست هناك حاجة للصعود إلى المقصورة في كل مرة لفتح صندوق السيارة، خاصة وأن الاتصال ليس بالأمر الصعب (الشكل 4). كقاعدة عامة، تنتج وحدة الإنذار نبضًا سلبيًا (لأسباب تتعلق بالسلامة على ما يبدو)، ويتم تشغيل الملف اللولبي بواسطة نبض إيجابي في الأسلاك القياسية، وفي هذه الحالة، لا يمكنك الاستغناء عن مرحل إضافي. يتراوح تيار النبض عادة من 300 إلى 500 مللي أمبير، لذلك يعد هذا أيضًا عائقًا أمام توصيل الملف اللولبي بدون مرحل إضافي.

الشكل 4: توصيل وظيفة فتح صندوق السيارة من جهاز الإنذار.

يمكن العثور على أمثلة على التثبيت الميكانيكي لقفل صندوق الأمتعة الكهربائي لبعض السيارات، مع التحكم اللاحق من خلال إنذار أو من خلال زر، في مقالة "قفل صندوق الأمتعة الكهربائي".

1.8 المخططات الكهربائية لتوصيل نظام الإنذار في السيارة.

1.8.1 مخططات اتصال الإنذار - الشركة المصنعة التمساح (التمساح)

تعليمات تثبيت التمساح LX-440
دليل مستخدم التمساح LX-440

4.69 التقييم 4.69

القفل المركزي (C.Z.)

القفل المركزي هو نظام كهروميكانيكي للقفل المركزي لأقفال أبواب السيارة، والذي يسمح لك بإغلاق أو فتح جميع أبواب السيارة في وقت واحد عن طريق تحويل المفتاح في قفل باب واحد أو باستخدام جهاز التحكم عن بعد (مفتاح فوب)، المدمج في مفتاح أو في مفتاح تحكم منفصل. يقوم النظام، جنبًا إلى جنب مع الأبواب، بإغلاق وفتح صندوق السيارة وفتحة خزان الوقود، إذا كان مزودًا بمحرك (محرك). إذا كانت السيارة مزودة بنوافذ كهربائية، فقد يكون القفل المركزي مزوداً بنظام "كومفورت" الذي يغلق جميع النوافذ وفتحة سقف السيارة تلقائياً.

القفل المركزي هو نظام معقد يتكون من العديد من المكونات، ومن أجل توصيل نظام إنذار به يجب أن تكون لديك فكرة. كيف يعمل ومما يتكون.

سننظر هنا في كيفية عمل القفل المركزي، وما هي الأنواع الموجودة وكيفية توصيل المنبه به اعتمادًا على النوع. ستسمح لنا مخططات وشروحات القفل المركزي بفهم وإلقاء الضوء على موضوع توصيل نظام الإنذار بالقفل المركزي للسيارة.

جهاز قفل مركزي

يتكون القفل المركزي من :

وحدة التحكم في القفل المركزي

وحدة التحكم في القفل المركزي هي مركز الدماغ الإلكتروني للنظام بأكمله. يمكن أن تختلف الكتل في التعقيد، من البسيط جدًا إلى المعتمد على المعالجات الدقيقة والمعقد جدًا. كقاعدة عامة، يتم وضع الجزء الإلكتروني بالكامل في مبيت واحد مع موصلات، ولكن مع ظهور ناقل CAN في السيارات الحديثة، يمكن تقسيم جزء التحكم إلى كتل منفصلة منتشرة في أجزاء مختلفة من السيارة.

تقوم وحدة التحكم بمراقبة حالة أجهزة استشعار حدود الباب (مفاتيح الحد)، ومجموعات الاتصال بأقفال الأبواب، وموضع أزرار التحكم في القفل وأجهزة الاستشعار الأخرى. يتم توصيل جميع المستشعرات بالكتلة عن طريق أسلاك تقوم من خلالها بالإبلاغ عن حالتها والتغيرات التي تطرأ على البلوك، وتتفاعل مع التغيرات في الإشارات الواردة عن طريق التحكم في المحركات الكهربائية (المحركات) من خلال الأسلاك التي تقفل أو تفتح الأبواب وصندوق الأمتعة وفتحة خزان الوقود للسيارة.

في بعض الحالات، يمكن للوحدة المركزية أيضًا التحكم في إشارات انعطاف السيارة، وتومضها عند إغلاق الأبواب وفتحها. إذا كان هذا الخيار موجودا فيمكنك توصيل إنذار بهذه الأسلاك للتحكم في أضواء انعطاف السيارة.

قد تحتوي وحدة التحكم أيضًا على جهاز استقبال مدمج للتحكم عن بعد في نظام القفل المركزي، ويمكن وضع هذا الاستقبال إما داخل وحدة التحكم أو بشكل منفصل عنها ويتم توصيله بالوحدة بأسلاك يمكن استخدامها لتوصيل القفل المركزي التحكم في الإنذار.

أود أن أشير: إذا وجدت وحدة في السيارة وتستطيع أن تفعل الكثير، فإننا نقوم بتوصيل 80٪ من أسلاك الإنذار بها وكل ما تبقى هو صفارة الإنذار وحجب المحرك! حسنا، أيضا أجهزة استشعار الإنذار.

أجهزة استشعار الإدخال والأزرار

أجهزة استشعار الإدخال في النظام هي:

• مفاتيح حدود الباب، فهي تحدد ما إذا كان الباب مغلقًا بالنسبة لجسم السيارة. يعتمد الضوء الموجود في المقصورة بشكل مباشر على حالة مفاتيح الحد هذه وبالطبع نقوم بتوصيلها بنظام الإنذار لحماية الأبواب.
• المفاتيح الصغيرة في تصميم القفل، تحدد مكان تشغيل المفتاح في قفل الباب، وبناءً على ذلك، تخبر الوحدة بقفل الأبواب أو فتحها. (يمكن استخدامها لتوصيل التنبيه)
• مفتاح صغير في محرك القفل الكهربائي - يحدد الوضع الحالي (مقفل أو غير مقفل)، ويستخدم أيضًا للتحكم في القفل المركزي.
• الزر المستخدم هو زر ثنائي الاتجاه ثلاثي الأطراف (مع موصل مشترك واثنين من جهات الاتصال المفتوحة عادةً)، وهناك أيضًا أزرار تحكم في القفل المركزي ثنائية أو خمسة أسنان. قد يكون هناك زر واحد من هذا القبيل في السيارة على باب السائق أو على اللوحة، أو اثنين على الأبواب الأمامية اليسرى واليمنى. بالضغط على الزر في اتجاه أو آخر، نسمح لوحدة التحكم بفهم ما إذا كان يجب قفل الأبواب أو فتحها. يمكن أيضًا استخدام أسلاك هذه الأزرار لتوصيل نظام الإنذار. وتجدر الإشارة إلى أنه قد لا يكون هناك أزرار.

المحركات (المحركات)

تُستخدم مشغلات القفل المركزي بشكل أساسي كهروميكانيكية (يشار إليه فيما بعد بالمحرك الكهربائي)، ولكن في حالة النظام الهوائي، تعمل المحركات على أساس ضغط الهواء (يشار إليه فيما بعد).

محرك كهربائي

تتوفر محركات قفل الأبواب الكهربائية في العديد من خيارات التصميم وتختلف في قيمة قوة الجر (من 2.5 إلى 6 كجم).

تحتوي جميع المحركات الكهربائية على غلاف بلاستيكي مزود بمحرك كهربائي يعمل بالتيار المستمر وعلبة تروس بلاستيكية (أو معدنية) تعمل على تحويل الحركة الدورانية إلى حركة خطية. يتغير اتجاه الحركة الانتقالية لقضيب إخراج المحرك عندما تتغير قطبية جهد الإمداد، ونتيجة لذلك يدور المحرك في اتجاه أو آخر، وبالتالي فتح قفل الباب أو قفله. المحركات الكهربائية الأكثر شيوعًا هي على شكل حرف T ("المسدس") والمربعة.

توجد محركات كهربائية بمحركين كهربائيين، أحدهما يغلق/يفتح القفل، والآخر يمنع القدرة على فتح القفل ميكانيكياً عن طريق سحب المقبض الموجود داخل السيارة أو رفع قضيب القفل، ويتم التحكم في مثل هذه المحركات الكهربائية بواسطة ثلاثة أسلاك (كلاسيكية) على سبيل المثال سيارات BMW). في تصميمات السيارات الحديثة، يتم دمج المحركات الكهربائية في مبيت قفل الباب المشترك مع الجزء الميكانيكي.

يتم التحكم في المحركات الكهربائية للأقفال بجهد نبضي يدوم من 0.8 إلى 1.5 ثانية. هذه المرة كافية لفتح الأقفال أو إغلاقها. لا يمكنك إمداد المحركات الكهربائية بالطاقة لأكثر من هذه المرة، وإلا فإن ذلك سيؤدي إلى فشلها، أي أنها سوف تحترق.

تختلف المحركات الكهربائية في وجود أو عدم وجود مفتاح اتصال صغير متصل ميكانيكيًا بقضيب قابل للسحب. يتم إخراج الأسلاك الثلاثة لهذا المفتاح الصغير جنبًا إلى جنب مع سلكي الإمداد للمحرك نفسه وتشكل ما يسمى بالمحرك الكهربائي بخمسة أسلاك، والذي يتم تثبيته عادةً في الأبواب الأمامية. يضمن المفتاح الصغير المدمج فيها، إلى جانب وحدة التحكم، تنشيط المحركات الكهربائية ذات السلكين للأبواب الخلفية عند فتح/قفل قفل الباب الأمامي يدويًا باستخدام مفتاح باب السيارة المعدني أو زر التحكم في القفل.

أمثلة على المحركات الكهربائية لإغلاق/فتح أبواب السيارة.

700 423

351 386

278 182

645 432

محرك هوائي

يتكون المحرك الهوائي من غلاف بلاستيكي مزود بتركيبة لتزويد الهواء ومخرج للقضيب، وفي الداخل يوجد غشاء مطاطي مع قضيب متصل به.

مبدأ التشغيل بسيط للغاية. عندما يتم توفير الهواء للمحرك، يتم دفع الغشاء لأعلى، وعندما يتم امتصاص الهواء، فإنه يتحرك للأسفل، ويحرك القضيب، ويغلق أو يفتح قفل الباب.

تختلف مشغلات الهواء أيضًا عن بعضها البعض في وجود أو عدم وجود مفتاح اتصال صغير متصل ميكانيكيًا بالقضيب القابل للسحب. مبدأ التبديل الصغير هو نفس مبدأ .

تستخدم بعض مشغلات الهواء ملفات لولبية مدمجة (مغناطيس كهربائي ذو قلب متحرك)، على سبيل المثال، تمنع هذه المحركات المهاجم من فتح القفل باستخدام مسطرة. عند محاولة رفع القضيب دون علم وحدة التحكم، يتم تنشيط المفتاح الصغير وتقوم الوحدة بتزويد الملف اللولبي بالجهد، بينما يقوم قلب الملف اللولبي بسد القضيب، مما يمنع فتح الباب عن طريق السرقة، كما يقوم الضاغط أيضًا بإنشاء فراغ، وإعادة القضيب إلى الحالة "المغلقة".

في الوقت الحالي، تخلت شركات صناعة السيارات عن استخدام أنظمة القفل المركزي الهوائية واستخدمت المحركات الكهربائية فقط!

دعونا نلخص النتائج المؤقتة: نحن نعرف الآن كيف يعمل القفل المركزي للسيارات، وقد اكتشفنا أنه يمكن التحكم فيه بطرق مختلفة: باستخدام جهات الاتصال الخاصة بزر التحكم في القفل المركزي، ومجموعة اتصال قفل الباب، ومجموعة اتصال المشغل، وفي بعض الحالات ، أسلاك التحكم في طاقة المحرك. وبعد ذلك سنتعرف على أنواع الأقفال المركزية وكيفية ربطها بنظام الإنذار حتى يتمكن من التحكم بها. يتم عرض جميع مخططات التوصيل لأنظمة الإنذار التي تحتوي على مرحلات مدمجة للتحكم في القفل: ثلاثة أسلاك للإغلاق وثلاثة أسلاك للفتح.

أنواع التحكم في القفل المركزي

1. التحكم في القفل المركزي باستخدام محول CAN
2. تركيب قفل مركزي في حالة عدم توفر قفل مركزي للسيارة

مخطط التحكم في القفل المركزي مع الإمكانات الإيجابية

410 336

على رسم بياني-أيظهر قفل مركزي للسيارة مزود بوحدة إلكترونية وإشارة تحكم إيجابية. هذا النوع من التحكم نموذجي للسيارات من شركة جنرال موتورز، رينو، كرايسلر، بي إم دبليو (E39، E34، E38)، فولكس فاجن باسات وبعض موديلات فورد.

للتحكم في مثل هذا القفل، يكفي تطبيق نبضة موجبة قصيرة مدتها 1 ثانية على أسلاك التحكم، Block C.Z. سوف يتفاعل ويغلق أو يفتح أقفال الأبواب وفقًا لذلك. يكون جهاز التحكم منخفض التيار، إذا قمت بتوصيل جهاز التحكم بالتمساح إلى +12 فولت، وثقب الأسلاك الموجودة في الحزام عند مخرج باب السائق بمسبار حاد، فعند اصطدامه بالسلك المطلوب، سيتم تشغيل الأقفال العمل، حتى تتمكن من العثور على أسلاك التحكم اللازمة. يوضح الرسم البياني مثالاً لربط نظام إنذار للتحكم في نظام قفل مركزي مع تحكم زائد، من حيث المبدأ، يحاكي نظام الإنذار الضغط على زر في اتجاه أو آخر لإغلاق أو فتح نظام القفل المركزي.

على مخطط-بيظهر القفل المركزي للسيارة، الذي لا يحتوي على جزء إلكتروني ويتم التحكم فيه عن طريق الإمكانات الإيجابية للمحرك نفسه باستخدام مجموعة اتصال بداخله. يمكن أن يكون هناك العديد من أقفال التحكم، على سبيل المثال اثنان - أبواب السائق والراكب الأمامي. تُستخدم أنظمة القفل المركزي هذه في بعض سيارات FORD بعد 92 عامًا.

مبدأ التشغيل بسيط ببراعة. تدور المحركات الموجودة في محرك الأقراص في اتجاه واحد ولها نقطتا راحة، إحداهما مغلقة - يتم سحب القضيب إلى محرك الأقراص قدر الإمكان، وتكون الحالة مفتوحة - يتم تمديد القضيب خارج محرك الأقراص قدر الإمكان.

مخطط قفل مركزي بدون إلكترونيات مع تحكم إيجابي

410 336

يوضح الرسم البياني حالة الأقفال في الحالة المفتوحة. إذا قمت بإغلاق باب التحكم، على سبيل المثال، بمفتاح، فسيتم إغلاق الباب ميكانيكيًا وسيتم تبديل مجموعة الاتصال الموجودة بالداخل، مما يؤدي إلى ظهور جهد +12 فولت على جهة الاتصال ( ل)(قفل-إغلاق)، جميع محركات الأقراص الأخرى مفتوحة والمحركات متصلة بهذا السلك من خلال نقاط الاتصال الخاصة بها. ونتيجة لذلك، يتم تشغيل المحركات وسحب قضبانها، وإغلاق الأقفال.

عندما تتراجع القضبان، ستعمل المفاتيح الداخلية وتفصل المحرك عن جهة الاتصال ( ل)وتوصيله بجهة الاتصال ( ش)(فتح-فتح). ونتيجة لذلك، يتم إغلاق جميع الأقفال ويكون النظام في حالة توازن. الآن إذا قمت بتطبيق جهد إيجابي على جهة الاتصال ( ش)، ستبدأ المحركات في التحرك وفتح الأقفال، وستتحول المحركات إلى الاتصال ( ل)وسيكون النظام في حالة توازن مرة أخرى.

على مخطط-بهو مبين. كيفية توصيل جهات اتصال ترحيل التنبيه. بحيث تتحكم في مثل هذا القفل المركزي. يجب ضبط الوقت على 4 ثوانٍ حتى يكون لدى محركات الأقراص الوقت الكافي للإغلاق/الفتح. يجب توصيل مصدر الطاقة بمرحل الإنذار من خلال المصهر.

ج: التحكم في القفل القابل للعكس باستخدام أزرار الطاقة

425 346

على مخطط-Eيظهر القفل المركزي للسيارة مع إمكانية التحكم العكسي من أزرار الطاقة المثبتة في كسوة باب السائق والراكب ولا يحتوي على وحدة تحكم إلكترونية. يتم استخدام هذه الطريقة للتحكم في القيادة في بعض السيارات المنتجة في التسعينيات، وخاصة الأمريكية: كرايسلر، فورد، تشيفي كافاليير، إلخ.

إذا نظرت إلى زر التحكم في القفل المثبت في باب السائق، فسوف تجد خمسة أسلاك قادمة منه: سلك واحد بقدرة ثابتة +12 فولت، وسلكين بتأريض ثابت، وسلكين بتأريض ثابت في الحالة الأولية. عندما تضغط على الزر في اتجاه أو آخر، فإن الجهد السالب سيتغير إلى موجب على هذا السلك أو ذاك. عند قفل سلك القفل، عند فتح سلك القفل. في هذه الحالة، ستقوم المحركات الكهربائية بإغلاق أو فتح أقفال أبواب السيارة.

يوضح الرسم البياني كيفية توصيل أسلاك الإنذار للتحكم في مثل هذا القفل. بشكل أساسي، يقوم توصيل جهات اتصال مرحل الإنذار بنسخ الزر الموجود في باب الراكب. أثناء التثبيت، يجب أن تكون حذرا بشكل خاص، لأن الاتصالات غير الصحيحة ستؤدي إلى تلف فوري لعناصر النظام. كحماية، من الضروري استخدام مصهر 10-15 أمبير في دائرة الطاقة +12 فولت.

ب: التحكم العكسي بوحدة القفل المركزي

425 346

على مخطط-Fيوضح طريقة توصيل نظام إنذار للتحكم المباشر في المحركات الكهربائية في ظل وجود وحدة تحكم في القفل المركزي.

يعد هذا التحكم مناسبًا لأي نوع من أنواع الأقفال المركزية تقريبًا باستثناء التفريغ، وبشرط أن يتم إغلاق جميع الأقفال وفتحها من خلال إجراء ميكانيكي على قضيب القفل أو المقبض أو مزلاج الباب. فقط في هذه الحالة سيكون هناك إغلاق مضمون لجميع الأبواب، وليس باب واحد فقط.

يعد التوصيل مثاليًا إذا كانت وحدة التحكم وحدة منفصلة وكانت مخرجات المحركات الكهربائية مشتركة. في هذه الحالة، نجد وحدة التحكم، وتحديد أسلاك الطاقة، كما هو الحال في الرسم التخطيطي، وقطعها وتوصيل الأسلاك من المنبه إلى الفجوة.

من المهم عدم الخلط بين الاتصال، وإلا فقد يؤدي ذلك إلى إتلاف مسارات التتابع والإنذار أو وحدة القفل المركزي. دعونا نتذكر القاعدة الرئيسية للتحكم العكسي - جهات الاتصال العامة لمرحل التحكم من المنبه متصلة دائمًا بمحرك الأقراص.

إذا كان التحكم في القفل مدمجًا في الوحدة المشتركة، فغالبًا ما تخرج أسلاك الطاقة الخاصة بالتحكم في القيادة من موصلات مختلفة، مما يعقد المهمة إلى حد ما. وفي هذه الحالة يمكننا تطبيق مثل هذا الاتصال على أحد المحركات الكهربائية لأبواب التحكم في السيارة. على سبيل المثال: نجد أسلاك الكهرباء تدخل إلى باب السائق. يمكن القيام بذلك باستخدام التحكم في السيارة:

1. نقوم بتعليق التمساح على الأرض، وثقب السلك بمسبار وإغلاق/فتح القفل باستخدام جهاز التحكم عن بعد الأصلي أو زر التحكم في قفل السيارة. على الأسلاك التي نحتاجها، يومض ضوء التحكم.
2. وهكذا نجد السلكين اللذين نحتاجهما وللتأكد من أنهما السلكان الصحيحان، نعلق جهاز اختبار على كلا السلكين، على تمساح واحد. إلى مسبار آخر، لا يهم أي منهما. عند فتح قفل الباب وإغلاقه، يجب أن يومض مصباح التحكم بالتزامن مع تشغيل المحرك الكهربائي.
3. قمنا بقطع سلك الإغلاق، والآن عند تفعيل القفل المركزي، يجب أن يكون محرك الأقراص صامتًا ولا تظهر عليه علامات الحياة، سواء في الفتح أو الإغلاق.
4. لفترة قصيرة، يمكنك تطبيق +12 فولت على السلك المقطوع المؤدي إلى الباب من خلال منصهر 5 أمبير. يجب أن يغلق محرك الباب الكهربائي ويجب أن يعمل نظام القفل المركزي بالكامل.
5. إذا حدث هذا، فقم بقطع السلك الثاني، وقم بتوصيل الأول مؤقتًا. نطبق لفترة وجيزة +12 فولت باتجاه الباب (محرك الأقراص) ويجب أن يعمل محرك الأقراص ويفتح بابه الخاص أولاً، وبعد ذلك يجب فتح جميع الأقفال الأخرى.
6. إذا كان كل شيء على ما يرام، فإننا نقوم بتوصيل الأسلاك من جهاز الإنذار إلى الفواصل في كلا السلكين وفقًا للمخطط الموضح هنا. من المهم عدم ارتكاب أي خطأ والتحقق بعناية من صحة اتصالك.

انتبه: عند البحث عن الأسلاك وفحصها، يجب أن يكون قفل القفل مغلقًا ويتم تعطيل زر الباب أو الضغط عليه حتى ينبعث كل شيء بشكل صحيح - الأبواب مغلقة بإحكام ولا يوجد مفتاح في الإشعال.

ج: التحكم العكسي في المحركات الكهربائية

425 346

على مخطط-Gيوضح كيفية تبديل جهات اتصال مرحل الإنذار للتحكم المباشر في محركات القفل الكهربائية عبر سلكين عن طريق عكس الإمكانات الموجودة عليهما.

في الحالة الأولية، هناك جهد سلبي قدره -12 فولت على كلا السلكين، ويصل إلى هناك من خلال نقاط الاتصال المغلقة عادة لمرحل الإغلاق ومرحل إلغاء القفل.

عندما يتم استلام إشارة من وحدة المفتاح إلى الذراع، يتم تنشيط مرحل القفل ويفصل جهة الاتصال المشتركة عن السالبة ويوصلها لمدة ثانية واحدة بجهة اتصال مفتوحة عادة والتي لديها إمكانات إيجابية تبلغ +12 فولت، ثم وحدة الاتصال المشتركة يعود الاتصال إلى حالته الأصلية. هذه المرة كافية للمحرك، الذي يدور في اتجاه واحد، لسحب قضيب القيادة داخل الهيكل وإغلاق الأقفال.

عندما يتم تلقي إشارة من وحدة المفتاح لنزع سلاح النظام، يتم تنشيط مرحل إلغاء القفل وفصل جهة الاتصال المشتركة عن علامة الطرح وتوصيله لمدة ثانية واحدة بجهة اتصال مفتوحة بشكل طبيعي والتي يوجد بها إمكانات إيجابية تبلغ +12 فولت، ومن ثم تعود جهة الاتصال المشتركة إلى حالتها الأصلية. هذه المرة كافية للمحرك، الذي يدور في الاتجاه الآخر، لدفع قضيب القيادة خارج الهيكل وفتح الأقفال.

ينطبق مخطط الاتصال هذا في الحالة التي لا تحتوي فيها السيارة على قفل مركزي أو محركات كهربائية. نقوم بتوصيل المحركات الكهربائية المثبتة ذاتيًا في الأبواب وفقًا لهذا المخطط.

إذا تعطلت وحدة التحكم، فيمكنك فصل جميع محركات الأقراص عنها وتوصيلها بجهاز الإنذار باستخدام هذا الرسم التخطيطي.

التحكم في القفل المركزي مع ضاغط كهربائي هوائي

يستخدم هذا النوع من نظام القفل المركزي ضاغط هواء لتشغيل الأقفال ويستخدم في سيارات مرسيدس بنز وأودي وفولكس فاجن.

قفل مركزي لسيارة مرسيدس بنز - 124 جسم.

لنفكر في توصيل نظام إنذار بقفل هوائي، باستخدام السيارة كمثال. مرسيدس بنز - 124 جسم - رسم تخطيطي-H. تحتوي هذه السيارة على ضاغط كلاسيكي ومحركات هوائية. تم تركيب مشغلات تعمل بالهواء المضغوط مع ثلاثة مفاتيح اتصال في أبواب السائق والراكب الأمامي، وكذلك في غطاء صندوق السيارة.

410 336

1. بطارية
2. مجموعة الاتصال بمفتاح الإشعال
3. صندوق الفيوزات
4. كتلة الاتصال
5. مفتاح الجرس التحذيري
6. بلوك تشيكوسلوفاكيا. مع ضاغط
7. مجموعة الاتصال لمحرك الباب الأمامي الأيمن
8. مجموعة اتصال محرك الجذع
9. مجموعة الاتصال لمحرك الباب الأمامي الأيسر

مبدأ التشغيل بسيط ببراعة - إذا كانت جميع الأقفال مفتوحة، فسيتم إغلاق الأسلاك المركزية الموجودة في مجموعات الاتصال الخاصة بمحركات الأقراص (وفقًا للمخطط 7،8،9 - الأخضر والأصفر والأزرق) إلى +12 فولت و يحافظ النظام على التوازن. عندما يكون هناك تأثير ميكانيكي على القضيب، على سبيل المثال، عن طريق تشغيل مفتاح أو الضغط على قضيب بطرف بلاستيكي، نغلق الباب ويتحول السلك المركزي لمجموعة الاتصال المقابلة إلى الأرض (-12 فولت). تتفاعل الوحدة مع التغيير في الإمكانات وتدرك أن أحد الأبواب قد تم إغلاقه وأن الأبواب الأخرى بحاجة إلى الإغلاق - يتم تشغيل المحرك الكهربائي مع المضخة ويضخ الهواء من محركات الأبواب، ونتيجة لذلك تقوم قضبان جميع محركات الأقراص بقفل الباب أقفال. ويتم تقصير الأسلاك المركزية لجميع مجموعات الاتصال إلى الأرض ويدخل النظام مرة أخرى في حالة التوازن - يتم إغلاق الأقفال. بمجرد فتح الباب أو صندوق السيارة ميكانيكيًا، يغلق سلك التحكم إلى الوضع الموجب مرة أخرى، ويتم تشغيل الضاغط ويضخ الهواء إلى محركات الأقراص، ونتيجة لذلك تمتد القضبان وتخرج جميع الأقفال. يعود النظام إلى حالة التوازن - الأقفال مفتوحة.

410 336

لتوصيل القفل المركزي الهوائي عليك العثور على أي من أسلاك التحكم الثلاثة الموجودة في السيارة، وقطعها وتوصيل السلكين من جهاز الإنذار إلى مخطط-I. يعد استخدام سلك باب السائق أكثر ملاءمة (المخطط الأزرق). يترك الباب وينزل إلى العتبة اليسرى.

نقوم بتوصيل جهات اتصال ترحيل الإنذار وفقًا للمخطط الموضح هنا. يضمن هذا الاتصال المرور الحر للإشارة من باب السائق إلى الضاغط من خلال جهات اتصال مرحل الإنذار. بمعنى آخر، نحن لا نتدخل في التشغيل الصحيح لعلم الخصائص الهوائية.

عند تشغيل نظام الإنذار، يتم تنشيط مرحل القفل لنظام الإنذار الخاص بنا نتيجة لذلك عاميتم فتح جهة اتصال هذا التتابع بشكل طبيعي مغلقالاتصال، "كسر" سلك التحكم من الباب ويتصل بشكل طبيعي يفتحاتصال متصل بـ -12 فولت. وبالتالي، فإن الإنذار يأمر الضاغط بإغلاق الأبواب.

نظرًا لأن النظام الهوائي خامل ويستغرق قفل جميع الأبواب من 1.5 إلى 3.5 ثانية وتتحول وصلات سلك التحكم إلى الوضع السلبي، فنحن بحاجة إلى التأكد من تعليق مرحل الإنذار أثناء هذه العملية حتى يعمل كل شيء كما هو يجب. يجب ضبط وقت الإشارة للتحكم في إنذار القفل المركزي على 4 ثوانٍ. تحتوي جميع أجهزة الإنذار تقريبًا على هذا الخيار، حيث تحتاج إلى دراسة التعليمات واختيار الوقت المطلوب (4 ثوانٍ).

إذا لم يتم ذلك، فبمجرد أن يعود مرحل الإنذار إلى حالته الأصلية، سيتم استعادة الدائرة بين سلك التحكم في القيادة والضاغط، وإذا لم يكن القفل قد أغلق بعد بحلول هذا الوقت، فسيكون هناك إيجابي على سلك التحكم وسيتلقى الضاغط أمرًا بفتح كل شيء. ونتيجة لذلك، تم تفعيل نظام الإنذار وبقيت الأبواب مفتوحة.

الأمر نفسه ينطبق على نزع السلاح، فقط في هذه العملية يتم تضمين مرحل إلغاء القفل الخاص بنظام الإنذار الخاص بنا ويتم مقاطعته عن طريق توفير 12 فولت إضافي تجاه الضاغط، والذي يبدأ عملية فتح جميع الأبواب.

انتباه: من المهم جدًا عدم الخلط بين سلكي الإنذار المتصلين بسلك التحكم. إذا حدث هذا، فعند تشغيل المرحل، تحدث دائرة كهربائية قصيرة، وهذه الصمامات مقطوعة، وأجهزة إنذار المسار المحترقة، والتتابع عالق فيه. الانذار يحتاج الى اصلاح او استبداله باخر لذلك كن حذرا جدا عند التوصيل نعطي الجهد باتجاه الضاغط وليس غير ذلك !!!

220 169

لإكمال "الصورة"، ضع في اعتبارك القفل المركزي لسيارة VW GOLF III. في هذا المثال، سنرى أن التحكم في قفل الضاغط لا يمكن أن يكون كلاسيكيًا فقط مثل ذلك الموجود في 124، بل مختلطًا أيضًا.

تُظهر الصورة الموجودة على اليسار هيكل نظام القفل المركزي VW GOLF III.

1. محركات تعمل بالهواء المضغوط للأبواب الداخلية
2. محرك هوائي لغطاء صندوق السيارة وغطاء خزان الوقود
3. قفل مركزي للضاغط
4. أنابيب الهواء التي تربط الضاغط مع المحركات الهوائية

الشيء هو أنه في Golf 3 يمكنك التحكم في القفل المركزي بطريقتين.

180 240

ملحوظة: إذا تم إغلاق القفل باستخدام السلك الرمادي، فلا يمكن فتحه باستخدامه أسود أحمرالسلك. إذا استخدمناها للسيطرة رماديو أخضرالأسلاك، ثم إذا كان هناك مفتاح في الإشعال، فلا يمكنك قفل السيارة باستخدام مفتاح الإنذار.

عند توصيل المنبه بالقفل المركزي للجولف III يفضل الطريقة الثانية. الأسلاك تخرج من الباب وهي في نفس الموصل. مثل السلك الأسود والأحمر، توضح الصورة كيفية توصيل الأسلاك من جهاز الإنذار بها. للتأكد من أن هذه هي الأسلاك التي نحتاجها، قم بتثبيت دبوس القفل بحيث يمكن للقضيب الموجود في باب السائق أن ينخفض ​​بحرية، ثم أمسك بوحدة التحكم في السيارة، وقم بتوصيلها بجهد +12 فولت باستخدام خطاف التمساح، ثم اثقب السلك الرمادي باستخدام مسبار يجب أن يشتعل محرك الضاغط ويغلق الأبواب. نثقب السلك الأخضر بجهاز التحكم، ويجب أن يعمل محرك الضاغط ويفتح الأبواب. يتم تبديل مخرجات الإنذار للتحكم في القفل المركزي وفقًا للمخطط.

بالإضافة إلى ذلك، إذا كنت تريد أن تغلق النوافذ تلقائيًا عند التنشيط، فأنت بحاجة إلى توصيل سلك الإنذار - (التحكم في النافذة) بـ البني الرماديالأسلاك. يأتي هذا السلك إلى وحدة الراحة المثبتة خلف لوحة الركلة اليسرى عند قدمي السائق وتبدو وكأنها مرحل مزدوج في مبيت واحد. يتم التحكم عبر هذا السلك عن طريق إشارة ناقص وحجب (طالما أن الطرح موجود، ترتفع النوافذ، ويتم إيقاف تشغيل الطرح - تتوقف النوافذ).

التحكم في القفل المركزي عبر سلك واحد ذو إمكانات إيجابية

على مخطط-Kو مخطط-Lيُظهر نظام القفل المركزي للسيارة مع إمكانية التحكم الإيجابي في سلك واحد. يوفر هذا السلك المفرد كلا من القفل والفتح. يتم التحكم فيه عن طريق تغيير مستوى الإمكانات الإيجابية. يتم ضبط المستوى المطلوب للإشارة الإيجابية بواسطة المقاوم، الذي يتم من خلاله توصيله إلى سلك التحكم.

يتم استخدام هذا النوع من التحكم في دودج ستراتوس 1995، فورد بروب، كرايسلر، نيويوركر، كونكورد، LHS، إيجل فيجن 1993-1995.

410 336

فورد بروب

• يقع سلك التحكم Ford Probe أسفل حافة لوحة الركلة اليسرى وهو باللون الأخضر والأسود. الإشارةقفل- نبض إيجابي +12 فولت إشارةفتح4.7 كيلو أوم.
• توصيل نظام الإنذار مخطط-K.

410 336

• كرايسلر سيروس 1995(سلك أبيض-أخضر)؛دودج ستراتوس، كرايسلر نيويوركر، كونكورد، LHS، إيجل فيجن، 1993-1995.(السلك البرتقالي الأرجواني)
• الإشارة قفل- نبض موجب +12 فولت متصل عبر المقاوم620 أوم. الإشارة فتح- نبض موجب +12 فولت متصل عبر المقاوم2.7 كيلو أوم.
• توصيل نظام الإنذار مخطط-L.

التحكم في القفل المركزي عبر سلك واحد ذو جهد سلبي

على مخطط-Mو مخطط-Nيُظهر نظام القفل المركزي للسيارة مع التحكم المحتمل السلبي عبر سلك واحد. يوفر هذا السلك المفرد كلا من القفل والفتح. يتم التحكم فيه عن طريق تغيير مستوى الإمكانات السلبية. يتم ضبط المستوى المطلوب للإشارة الإيجابية بواسطة المقاوم، الذي يتم من خلاله توصيله إلى سلك التحكم.

يُستخدم هذا النوع من التحكم في بعض سيارات Mazda وDodge Caravan وPlymouth Voyager وChrysler Town & Country 1996.

410 336

• سلك التحكم في السيارة1996 دودج كارافان، بليموث فوييجر، كرايسلر تاون آند كانترييقع أسفل الغلاف على اليسار على موصل "BODY" الخاص بالكتلة وهو أبيض اللون مع شريط أخضر فاتح. الإشارة
  • التحكم في القفل المركزي للسيارةمازدا(السلك الأبيض والأخضر)
  • الإشارة قفل- نبض سلبي -12 فولت متصل عبر المقاوم1 كيلو أوم.
  • الإشارة فتح- نبض سلبي -12 فولت.
  • توصيل نظام الإنذار مخطط-N.

  410 336

  تستخدم بعض سيارات نيسان ومازدا التحكم بسلك واحد. حيث تكون إشارة الفتح عبارة عن نبضة سالبة تبلغ -12 فولت، ويتم القفل عن طريق "كسر" سلك التحكم.

  على سبيل المثال، في سيارة Mazda MPV موديل 1991، يكون لون سلك التحكم هو اللون الأخضر والأبيض، والذي يمكن العثور عليه في موصل وحدة التحكم في القفل خلف حجرة القفازات.

  في سيارات نيسان 1991-1995، يخرج هذا السلك من باب السائق وقد يكون برتقالي/أزرق أو برتقالي/أسود، بني أو بني/أسود، حسب السنة والطراز.

  يمكنك العثور على هذا السلك باستخدام جهاز اختبار السيارة. "علق التمساح" إلى علامة ناقص، وأمسك بمزلاج قفل باب السائق، وأوقف تشغيل مفتاح الحد حتى لا ترى السيارة أن الباب مفتوح، وأغلق القفل المركزي بالمفتاح. نقوم بثقب السلك المشتبه به بمسبار التحكم، وإذا كان هذا هو الحال، فسيعمل القفل المركزي وستفتح جميع الأبواب. للتأكد أخيرًا من هذا السلك، قمنا بقطعه، C.Z. يجب أن تعمل ويجب أن تغلق الأبواب. إذا كان كل شيء كذلك، فإننا نقوم بتوصيل الأسلاك من نظام الإنذار إلى انقطاع الأسلاك. مخطط-O. مدة الاحتفاظ بجهات الاتصال على المنبه هي ثانية واحدة.

  قفل مركزي، ربط جهاز الإنذار بالقفل المركزي.

  قفل مركزي. ربط جهاز الانذار بالقفل المركزي.

  290 83

  Msvmaster لاتفيا، ريغا +371 29675090