في عام 1922، لم يكن الجرارات في الاتحاد السوفياتي بعد. حتى عام 1917، تم شراء حوالي 1500 جرار في الخارج وجلبوا إلى روسيا. صنعت الحرب الأهلية تعديلات على عددهم.
لا يتمكن جرار الفناء الفلاح من الشراء. يمكن للفلاحين تنظيم تعاونية وإعادة تعيين المال وشراء جرار، على سبيل المثال، لمدة 10 ياردة. سيزيد الأداء اليومي لعملهم بشكل حاد، لكنه سيبقى السنوي هو نفسه. بعد كل شيء، لا يزال الفلاح لا يزال غير قادر على مغادرة الأرض، وبالتالي، فإن الصناعة من تعاون الزراعة ليس هناك أي معنى: تدفق العاملين في المدينة لن لا يزال.
مخرج غير مقبول أيديولوجيا - لإرجاع أرض الملاك - غير مقبول ليس فقط عن طريق أيديولوجية، ولكن أيضا لأسباب الدولة. نعم، فإن مالك الأرض، الذي يأخذ الأرض من الفلاحين وشراء جرار، كان قد ترك فلاج واحد فقط من أصل 5، والباقي سيذهب إلى المدينة. وأين هم هنا، في المدينة، تفعل؟ بعد كل شيء، يجب أن يدخل العمال إلى المؤسسات بكميات ضرورية بدقة - في مثل هذه الشركات التي بنيت بالفعل. وهم مريضون من مالك الأرض، لأن المالك لا يهتم بهذه النباتات مبنية في المدن أم لا.
لدينا حكومة مختلفة، كما يقولون، إذا لم تكن هناك ثورة، فستكون روسيا غنية وسعيدة. قطعا لا! حتى لو لم تكن هناك حرب عالمية الأولى، فإن السنة بحلول عام 1925 في روسيا ستكون مثل هذه الشغب التي تبدو حرب أهلية مثلها كلها متعة الأطفال. بعد كل شيء، بدأ هنري فورد بالفعل في إنتاج الجرارات الخاصة به "Fondson" مع وتيرة تزيد عن مليون قطعة سنويا وعلى هذا السعر الرخيص الذي سيتم شراؤه في روسيا ليس فقط الملاك، ولكن أيضا متوسط \u200b\u200bيد القبضات وبعد من القرية في مدن روسيا ستحبل مثل هذا الكثير من العاطلات عن العمل الجائعة، وأنها كانت قد هدمت القوة الملكية، وأصحاب الملاك مع الرأسماليين لا تزال أكثر نظافة من bolsheviks فعلت. بعد كل شيء، عمل الملك دون خطة، وقال انه لم يطور اقتصاد روسيا بلا معنى، بالنسبة له مسار التقدم العلمي والتكنولوجي سيكون غير متوقع تماما. 
وانظر كم تصرف البلاشفة في حدود! في البداية وضعوا الصناعة في المدن، أي وظائف تم إنشاؤها، ثم بدأت فقط في تحسين إنتاجية العمل في الزراعة، وملء الوظائف في المدينة من قبل الفلاحين الأصفرين.
ولكن في عام 1922 لم يكن هناك جرارات في الاتحاد السوفياتي. حتى عام 1917، تم شراء حوالي 1500 جرار في الخارج وجلبوا إلى روسيا. صنعت الحرب الأهلية تعديلات على عددهم.
في تلك التي لا تنسى 1922، تم الاتصال بقيادة الحزب في محافظة زابورازية مع سلطات مصنع "التقدم الاحمر الأحمر" - أكبر مؤسسة صناعية في حي Zaporizhia Kichkiss وتعيين المهمة: تحتاج البلاد إلى الجرارات. كثيرا. من الضروري إقامة إنتاج في تواريخ الضغط الأكثر تقلصا. 
والآن، من الضروري إجراء حجز: الذكاء التقنيين القديم، ما قبل الثورة في إدارة المصنع لم يظل. لم يتم تركها على الإطلاق في المصنع. لا تمر الثورات وحروب الحرب الأهلية ... شخصا من "السابق" هبطت في غريندز، شخص هاجر من الخطية بعيدا، دوامة دموية شخص دموية مدفوعة في نهاية أخرى من البلاد ... بشكل عام، وليس مهندسا شيوعا واحدة.
ومع ذلك، هناك حاجة إلى الجرارات! الذهاب والعمل! تقرير عن النتائج أسبوعيا!
صرخ العمال في الرؤوس. وعناية بعناية: ما هو الجرار؟ كيف تبدو وكأنها وكما تم تصميمه ل؟
حسنا، نعم ... لم يتم إنتاجه في جرار روسيا القيصرية في مثل هذه الكميات ليكون مشهورا للجميع والجميع، حالات واحدة من ذوي الخبرة. كان الثروة الحيوانية الخيول كافية ... وتم شراء عدد قليل من الوحدات في الخارج - أي من تلك الوحدات قبل أن لا تصل Kichkussa.
Zavodka (منذ فترة طويلة سميت منذ فترة طويلة "جمعية نبات الجنوب أ. KOPP") بعد دمر الجيش، تنفس فقط، بفضل NEPA - وأكثر تعقيدا من قبل فيلق مصابيح الكيروسين وآلة آلات الخياطة حتى الآن لم تنتج أي شيء. ثم على الفور الجرار ...
كانت قيادة الحزب في قضايا البناء الجرار أكثر اعتمادا - فهي جرار على الأقل. مرة واحدة. لمحة في الأخبار. وأوضحوا كيف تمكنوا من، بكلمات وإيماءات.
واضح، غادر العمال. دعنا نفعل.
مشروع أو رسومات أو حسابات؟ أوه، اترك ... نحن، كما اعتاد أمناء Leskovsky أن يقول، حيوانات أليفة من الادعاء، نطلق النار على أعيننا ...
بدأ القادة الفنيون بمهندسي النباتات Kichkiss G. Rempel و A. Unger، بدعم من Zaporizhia Gubottal، بناء أول جرار الأصلي. تم بنائه دون أي رسومات، وفقا للرسومات من القلم الرصاص، من مواد عشوائية، ثم تفاصيل الأجهزة الأخرى التي كانت في متناول اليد.
وفعلوا! بدون رسومات والمحفزات!
قبل أسبوعين من الفترة المعينة في Factory Courtyard، وقفت الجرار، والذي تلقى اسم فخور "Zaporozhets". مثيل من ذوي الخبرة هو مفهوم، كما هو معتاد التحدث.
كان ظهور المفهوم الأكثر روعة. ولم يتم ترتيب أقل رائعة ... على الرغم من أن العلاقة لم يكن لها علاقة: وقف المحرك لا يزال غير بخار، - الاحتراق الداخلي. لكن السيارة المعجزة لم تتناسب مع فاسق الديزل، ولم يخبر الرفيق المعرفات اليسارية في Zaporizhia عن أفكار رودولف ديزل. ثم يفعلون ...
كما تعلمون، يتم تقسيم محركات الاحتراق الداخلي إلى فئتين: المكربن \u200b\u200bوالديزل. لا لذلك، ولا إلى فئة أخرى، فإن القلب الصلب "Zaporozhets" لم ينطبق. كيف ذلك؟ هكذا. اعلم كيف. تنمية فريدة من نوعها. خدم النموذج الأولي كمحرك مكسور بمحرك الأسطوانة "انتصار"، عشر سنوات الصدأ في فناء المصنع وفقدان التفاصيل العديدة. للاختراع المفقود من جديد إلى Kichkass لم يصبح، مما يفسر التصميم إلى الحد الأقصى.
لا ديزل - وهناك نيران خليط الوقود الجوي نفسه، من الضغط، كان هناك اشتعال خارجي (بطريقة ما - أغنية منفصلة). ولكن ليس الكربوهيدرات - المكربن، على هذا النحو، كان غائبا تماما. ومضخة الوقود ليست - جاءت الوقود المريث من خزان ذو موقع للغاية، ومختلط مع الهواء مباشرة في الاسطوانة.
أي نوع من الوقود؟ ولكن حاول أن تخمن.
الكيروسين؟ بواسطة ...
وقود الديزل، في مفاجأة وقود الديزل؟ وما هو عليه، سوف يسأل اليسار، الذين لم يموتون عن الديزل رودولف.
mazut؟ ليس ذلك، ولكن أكثر دفئا بالفعل ...
الذي قال: AI-92؟ اثنين!
عملت "zaporozhets" على النفط. في الخام. لا تكسير، ولا تنظيف - من تدفقات البئر، في الخزان. رخيصة وغاضب.
حول تصميم المقصورة ليقول؟ لن أصبح كابينة لم تكن كذلك. المقصورة، حسب وكبير، فائض، لا أحد آخر من المطر. إن المقعد المعدني الصلب تحت الهواء المفتوح، الذي ظهر بعيدا، كان سائق الجرار يجلس عليه، مثل الطيور على برانشوك، - لا شيء، يمكنك العمل. ليس دواسة واحدة - لا غاز، لا مخلب، لا فرامل، - عجلة القيادة، وهذا كل شيء.
ومع ذلك، فقم بحظر غريب ميكانيكي، لا معنى له في التخصصات الفنية - فقط البداية. لكن TRY-KA لجعل كسب عقلك - اذهب، اذهب، يطير بعيدا. 
لذلك عملت! كان قاد بمرح للغاية - وقاد، وذهبت، وذهب، وذهب ... لأنه لا يستطيع التوقف. لا يوجد تلميح من علبة التروس وعلى مخلب - رمح المحرك مرتبط بإحكام بالعجلات، أو بالأحرى، مع عجلة القيادة الخلفية الرائدة، "Zaporozhets" كانت ثلاث بعجلات. تريد التوقف - حظر صنبور الوقود والسحب المحرك، لا توجد طرق منتظمة أخرى. ولكن سيبدأ في البدء كما ليس بالأمر السهل ... لكنه مريح - التزود بالوقود عند التنقل، ويتم استبدال برامج تشغيل الجرار ببعضها البعض أثناء التنقل، فإن فائدة السرعة هي نفسها دائما - أقل قليلا من أربعة كيلومترات في الساعة. لذلك، تم تقديم المقعد مرة أخرى، خارج الجرار، - بحيث من خلال التغيير، لا يرجى الاتصال بالعجلة. ولا تقنية التوقف. بدلا من ذلك، جرار المحرز - من حقل إلى آخر، ثالثا، رابعا، وهناك حان الوقت لتغيير المحراث على Harrow، ثم على البذارة ... تقريبا محرك أبدي.
كيف تحصل، إذا الأكشاك فجأة؟ نعم، ليس من السهل ... لا يوجد بداية مع البطارية، حالة واضحة؛ لا يوجد كهربائي على الإطلاق (المصابيح الأمامية بناء على مصابيح الكيروسين). ولكن يجب أن يكون مقبض التاج الملتوية على الفور. جاء اشتعال الخليط في ذلك من رأس الإشعال، الذي كان أمام بداية المحرك 15-20 تسخين للإغلاق. تم تنظيم لحظة الإشعال من خلال تدفق المياه في الاسطوانة، تم تبريد المحرك بالماء. بسبب انخفاض الكفاءة والتسرب لحرث عقد واحد، تم استهلاك 1.5 كرة من النفط الحديدية و 5 دلاء من الماء.
مخفض، مغلق في حالة معدنية كثيفة، منع التروس من الأوساخ والغبار. بدلا من الكرات والبطانات Babbito، تم استخدام البطانات البرونزية. في حالة ارتداء، يمكن صنعها في أي ورشة عمل. تم نقل الطاقة من المحرك إلى العجلات من خلال مخلب الاحتكاك بالجلد الخام. انتقل الجرار بسرعة واحدة فقط - 3.6 كم / ساعة. صحيح، في بعض الحدود، لا تزال غيرت التأثير على تغيير منظم البندول في عدد الثورات.
الخيال ... Blaster cushing with sundsmiths. سلادر الذي تكلم عن جدران ورشة عمل.
لكن من بينها عبقرية - هناك، في مصنع Kichkiss ... عبقرية اسمه لن يعرفه أبدا ...
لأن العباقرة - من بين أمور أخرى - ميزتين: لا يصدق، الحدس الصوفي على التوالي وليس أقل نجاح باطني ...
دالال ورحلته ... أسطورة أو أصداء حدث حقيقي؟ يمكن بناء طائرة شراعية بدائية أو deltaplan في العصور الوسطى، وحتى في وقت سابق، في العصور القديمة، سمحت القاعدة المادية. وبناءوا، وقفزوا من المنحدرات والأجراس، وكسروا أرجلهم، وكسروا حتى الموت ... طار LiLiental بنجاح - لا فكرة عن الديناميكا الهوائية والعديد من التخصصات الأخرى للرحلة. الحدس والنجاح. العبقري…
كان هناك عبقرية و "تقدم أحمر"، وإلا "Zaporozhets" من ياردة المصنع لن يكون قد كشفت. حتى المكان لن يتحرك.
إن العمل على هذه السيارة البسيطة مثل "zaporozhets" يمكن بسهولة إتقان حتى فلاح صغير ورعاية لها ك "حصان ميكانيكي". صرح بروتوكول اختبار النموذج الأولي (الصيف لعام 1922): "الجرار ذو محرك الأقراص المكون من 12 شخصا يستهلك حوالي عرقتين من الزيوت السوداء لكل تيث، مع عمق الحرث إلى أربع فوارات، ثم أزل بحرية حاملات الأرض 65 مراحل. يمكن للجرار المحرز 1.5-3 ثدي من الأرض يوميا (اعتمادا على عمق الحرث)
تم تسجيل أمر حزب جديد: أطلق في سلسلة!
هذا أيضا خيال ... ما هي الأجهزة الغريبة فقط لم تؤدي إلى الخيال الإنساني منذ قرون. ومع ذلك، على الورق، في الرسومات. في أحسن الأحوال، زوج من النسخ من ذوي الخبرة. ولكن إلى العشرات، مئات ... لا يحدث. خيالي.
ولكن أطلقت! وقد أطلقوا عدة مئات من المئات لمدة ثلاث سنوات!
علاوة على ذلك، لم يذهبوا وكسروا، على الرغم من التطوع الكامل للمشروع! وجدت المنتجات بانتظام مبيعات، والطلب حتى تجاوزت الاقتراح، - كما - في أي حال "التقدم الحديث" أصبح أحكاما في الاتحاد. والعمال الزراعيين، والشراكات من أجل المعالجة المشتركة للأرض، والمواد الريفية (المزارع الجماعية لم تكن بعد) للحصول على تقنية معجزة. وحتى الفلاحون الأثرياء، ببساطة يتحدثون، - القبضات، - نأمل ساذجة أن Bukharinsky جذب "إثراء!" كما يشير إليهم، وسجلوا في شراء جرار عزيزة.
قرر "Zaporozhets" تحسين وإنتاجها مع الرسومات والنماذج. تم بناء 10 جرارات من التصميم المحدد. وصل العينة إلى مصنع Tokmak "الاحمر الأحمر" في 29 سبتمبر 1923. من المتوخى إتقان إنتاجها الضخم. قامت مسار ما يقرب من 90 فيرست من قرية Kichkas "Zaporozhets" بمحركته دون أدنى انهيار. في الطريق للفلاحين، عرض الحرث من الأرض "الحصان الميكانيكي" عدة مرات ...
"المنافسة" zaporozhets "من الإصدار الأول والجرار كاتربيلر" هولت "لمصنع أوبخوفسكي في مجالات الأكاديمية الزراعية بتروفسكي في خريف عام 1923 تعقد لصالح البكر المحلي. على الحرث من العشور الأرض في عمق العمل الأربع "Zaporozhets"، كان هناك متوسط \u200b\u200bحوالي 30 كجم من النفط. جرار "Holt" هو 36 كجم كيروسين. بالنسبة للتصميم الأصلي للجرار فيما يتعلق بشروط الاتحاد السوفياتي، مع الجمعية الجيدة والأداء والجوع الجهود، تم تكريم تحويل الدولة رقم 14 مع دبلوم فخري في درجة I.
كان الطلب على العلامة التجارية لجرارات "Zaporozhets" كبيرة. خاصة أنه زاد بعد الاختبارات التي عقدت مع "Fordson" الأمريكية في ربيع عام 1925. الحرث العشور "zaporozhets"، كان بالفعل 16 لتر. ص.، الانتهاء من 25 دقيقة في وقت سابق. في الوقت نفسه، كان استهلاك النفط 17.6 كجم. "fordsod" أحرق 36 كجم الكيروسين. بالنسبة لجميع المؤشرات، بدا حيوان أليف "التقدم الاحمر" أفضل من زميل أجنبي. كان من المفترض أن يحقق الحد الأقصى للبرنامج الإفراج عن Zaporozhtsev إلى 1924-1925 إلى 300 قطعة سنويا. ومع ذلك، فإن مسار آخر الأحداث لم يكن مؤيدا "zaporozhets". ويفت اتجاه الإنتاج الضخم. بحلول هذا الوقت، تم توضيح آفاق الخطة الخمسية الأولى بالفعل، كانت هناك مهام طموحة أمام البلاد، وكانت هناك حاجة إلى مؤسسات كبيرة. 
على الجرار "Zaporozhets" رقم 107، على سبيل المثال، سائق جرار وميكانيكي M. I. Roskot من منطقة تشيرنيهيف عملت في فرصة من 1924 إلى 1958. خلال الاحتلال الفاشي الألماني، قام بتفكيك الجرار، العقد والتفاصيل HID بشكل موثوق. بعد التحرير. جاء "Zaporozhets" لمساعدة الأرض المدمرة.
لا أعتقد أن شراء شخص بخيبة أمل. أولا، لم يكن هناك شيء للمقارنة. ثانيا، إن الإدارة مع Zaporozhette كانت أكثر تعقيدا من مزيد من مزيل القذرة: إحاطة ما قبل الساعة نصف ساعة - وعجلة القيادة، في حين أن الزيت يكفي. أخيرا، موثوقية استثنائية، - في غياب ورش عمل الخدمة ومخازن قطع الغيار، تكون الجودة مهمة للغاية. والإعطال التي لا تزال تحدث، يمكن أن تخلص من أي حداد ريفي. يمكن أن يتصور سائقي السيارات الحاليين ومرهقون أخلاقيا وماليا من خدمة السيارات، ما يشبه ركوب السيارة، حيث يسهل كسره. حلم…
وهنا الوضع: يتم إعداد البلاد من قبل الجماعة والتصنيع، آيات جران خطط الخطة الخمس الأولى الأولى. لم ينس ميكناة الزراعة، من بين الأولويات. تتولى المفاوضات مع قادة البناء القطري الأمريكي: مع شركات فورد وأوقية، يتم شراء أمثلة من ذوي الخبرة - خبراء التقنيين (المستويات الحقيقية، عالية) مدروس، إجراء اختبارات ميدانية، نتظاهر، ترخيص، ترخيص ما الأجهزة التي تشتري لمصنع كراسنوبووتيلوفسكي لينينغراد. كل شيء دقيق، كل وفقا للخطة.
ثم الأخبار من المقاطعة الصم، من محوسرانسكا ممزق: ونحن نقوم بالفعل بالجرار مع القوة والعقل! وجميع أنحاء البلاد بيع!
فوجئ المتخصصون الفنيين والمشاركين في حالة الرفاق المسؤولين من لجنة جرار EMD، لوضعها أقل ما يقال،. في البداية لم يصدقوا، ولكن تم تأكيد الأخبار. أرسلنا السباق إلى "التقدم الأحمر": حسنا، الرفاق المبتكرون التدريجيون، ماذا وصلت إليك هنا؟ ربما منهم، الرأسماليين - الدماء، سوف نتجاوز أفكارهم والتقنية؟
لذلك هو، الجرار، ركوب الخيل في الفناء! سقط رسول في فاتور ذهول، لم يصدق: ثلاث بعجلات هو الجرار؟! جرار زراعى. المحاريث، زرع، يناسب. هل ستشتري؟ لا، سيكون لدينا حزمة من الوثائق الفنية للدراسة ... А؟ ما الحزمة؟ لماذا ذهب؟ نحن نفعل كل شيء في العينة الأولى، الأحجام - هنا، التدبير، كتابة ...
(في الواقع، لم تكن السلسلة على العينة الأولى، في الثانية. أول أرسل رسميا إلى إيليتش، في الشرائح.)
تم استبدال ذهول فاتح من رسول صدمة عميقة ...
تريد أن تصدق، أنت لا تريد: لم يكن هناك وثائق مشروع بعد عامين من الإنتاج! حتى الحد الأدنى لمجموعة الرسومات - لم يكن!
نجا الأرشيفات من الطلب المكتوب من كراسنوبوتيلوفتسيف الذي لم يصدق السباق. (نعم، وكيف تصدق ذلك؟! لقد غسلت في المحافظة باللون الأسود، وليس خلاف ذلك ...) إرسال، قل، رفاق، رسومات للدراسة. والاستجابة الفخورة من "التقدم الأحمر": لدينا رسومات مع قطع صغيرة من أي شيء، ونحن نطلق النار في أعيننا ...
ومن نفس السقوط، عندما تم عقد معرض موسكو، جرار آخر "Zaporozhets"، تم بناؤه في كيشيتسا، في أول معرض زراعي كل ألماني في طهران.
قبل الاتحاد السوفيتي عن طيب خاطر المشاركة فيه من خلال تلقي دعوة الحكومة المحلية. بالفعل في طهران، أطلق عمل Cartavtsev بناء على طلب زوار المعرض محرك "Zaporozhets"، جلس خلف العتلات من الرقابة وأظهر عمل الجرار بالقرب من الجناح. بمجرد مغادرته في هذا المجال. بعد الحرث، كان فرس الحاضر لا يوصف. كان الجرار مهتما بشكل خاص بالفلاحين المحليين. مشوا وراءه، كما لو كان الأطفال، يختبئون بإحكام "سيارة المعجزة" من قبل حلقة معيشة.
لذلك، أصبحت "Zaporozhets" أول آلة زراعية، ظهرت في مجالات بلاد فارس. له، وكذلك بعض المعارض السوفيتية الأخرى منحت ميداليات ذهبية، دبلومات فخرية، دبلومات. تلقت الصناعة المحلية أوامر قوية. بالنسبة لبلاد النصائح الشابة، فهو، بالطبع، كان من المهم للغاية من الناحية الاقتصادية والسياسية.
ماذا كان بعد ذلك؟ بعد ذلك - خطة خمس سنوات، نهاية النطاق العام والسوق الحرة نسبيا: تحول إطلاق "zaporozhets" إلى قرار رئيسي في الرأس. لا توجد خطط ولا يوجد شيء هنا ...
ثم كان هناك عمالقة جرار قاطرة مبنية حديثا أو إعادة شحنها - مصنع ستالينجراد، شيليابنسكي، خاركوف ... كان هناك حد كبير من الجرارات المحلية، الأصلية المحيطة بالنظرية الغربية. والعمال هم "Caporozhtsy" والبخرون على زيتهم الخام قبل الحرب، وفي بعض الأماكن وبعد ذلك - ما الذي يجب كسره، إذا لم يكن هناك شيء لكسر؟ - ولكن في النهاية، سقط الجميع في الصهر.
بقيت الأسطورة. عدة مئات من السيارات - على البلد الضخم من انخفاض في البحر. قليلون رأوا أول جرار السوفيتي، قليل من الناس يعملون على ذلك. وقصص حول الجرار الصالحة للزراعة التي يتم استبدال الجرار التي تم استبدالها على هذه الخطوة تم نقلها من الفم إلى الفم، يتلاشى مع التفاصيل الأكثر رائعة ...
تتابع فكر لينين
السياسة الزراعية الحديثة هي إستراتيجية لينين وتكتيكات الحزب في مجال الزراعة في شروط الاشتراكية المتقدمة.
L. I. brezhnev. من الخطاب في يوليو (1978)، فإن عملية الأمم المتحدة الجلسة المكتملة في اللجنة المركزية في CPSU
سنتحدث عن الجرار. فيما يتعلق بالموضوع القصة لحركة واحدة من أفكار لينين العديدة في نفسه.
في هذه السلسلة من التنبؤات والخطط الباقية للعالم، وأحلام محو الأمية العامة، والإيمان في التحسن الأخلاقي للشخص. تنفذ خطة لينين في جويلو في الواقع الكبير، ولمظم لنا ملموسة وموضوعية عن الطريق الذي يجعل فكرة رائعة.
عرض لينين على الجرار - من بين هذه التبصر البائتي.
"إذا كنا قادرين على إعطاء 100 ألف جرار من الدرجة الأولى غدا، لتزويدهم بالبنزين، زودتهم مع الميكومينيين (أنت تعرف جيدا أنه في حين أن هذا خيال)، فإن الفلاح الأوسط سيقول؛ "أنا لانقلاب" (أي للشيوعية). "
حرب اهلية. هدم. جوع. الوقت تخصيص الأحداث. القرية لا تنام للحياة. الأرض تنتظر يد ماجستير.
نحن ننظر إلى الماضي. نحن نتعلم حقائق مذهلة.
ANSNTA تفتح التدخل العسكري، غزو القوات النمساوية الألمانية إلى أوكرانيا. وبين حالات الطوارئ، يجد فلاديمير إيليتش لينين الوقت المناسب لاتخاذ مخترع الكرملين وبناء الجرارات يا. V. الألغام. في وقت لاحق، في عام 1922، يطلقه مجلس الاتصالات الفني مبلغا كبيرا من المال بإضافة مصنع بالاكوفو ويقوم به إلى ألمانيا لشراء الآلات اللازمة.
في 22 أكتوبر 1921، اختبار تخزين كهربائي جديد في مزرعة Butyrsky بالقرب من موسكو. يذهب فلاديمير إيليتش بجوار Plougom. أعضاء اللجنة "Elektroplug" اسأله الابتعاد: من الممكن أن يكون كبل أو محراث يمكن أن ينكسر، وفقدان الاستقرار، ظهرت من ثلم. لكن الإقناع تصرف بشدة ... طوال اليوم قبل الظلام، ينفق لينين على حقل بوتيرسكي، ووفقا لشهادة واحدة من أعضاء اللجنة، غادروا مستاء. تصميم المحاريث ونظام الحرث بأكمله لم يلبيها.
29 نوفمبر 1921، يأخذ لينين مندوبين في الكونغرس الزراعي في الكرملين الأول. يستمع بعناية إلى شكاوى الفلاحين حول حقيقة أنه خلال الحرب أطلقوا الأرض، وهناك الكثير من الشجيرات، وسمك شجيرة، سوهلو، من الصعب أن تحرم. فلاديمير إيليتش يقول الكلمات النبوية: "نعم، سخوم لا يمثل. تبدأ الصناعة في إنتاج الآلات الزراعية - المحاريث، البذور، الأحذية. نعتقد أولا أن جميعها لتوفير نقاط الإيجار معها لتكون قادرة على خدمة المزيد من المزارع. قريبا والجرارات ستكون ... "
في تلك الأيام، أصبح الجرار، بعد أن وصلت إلى مساعدة الفلاحين، رافعة من إعادة تنظيم جميع الزراعة بالطريقة الاشتراكية.
في المتاحف نرى صورا لتلك السنوات - تلتقي القرية الجرار الأول، وهو "حصان ميكانيكي" مذهل، الذي لا يتطلب حتى القش - urchit، انتزاع، ولكن المحاريث. أعلن دوار محرك الجرار الأول بداية الثورة الفنية على القرية.
في عام 1923، استجابة لنداء Leninsky، يتم إنشاء لجنة Volnch، التي تنشئ أن هناك 220 ألف جرار بسعة 20 لترا. من عند. من الجرارات بعجلات، من المقرر أن "فوردون" الأمريكي و "تيتان" من أجل التنمية، من "هولت" الأمريكي والألمانية في د. ومع ذلك، تبين الحسابات أن الإنتاج الضخم للجرارات يمكن أن يتم تأسيسها بسرعة فقط في مصنع putilovsky ...
أدرك شعب البلاد الأفكار اللينينية لإعادة تنظيم البلاد الأصلية للزراعة. على بعد مسافة من المراكز الصناعية الكبيرة - في مقاطعة كيشيتسا زابورازي، في مقاطعة بالاكوفو سامارا، في كولوما - براعم المبادرة المحلية نشأت.
وكان كبيرا جدا هو برقية:
نحن، العمال والموظفون في النقل الحكومي رقم 14 في كيشيتسا، على شرف الذكرى السنوية التي تبلغ من العمر 25 عاما للحزب الشيوعي مع الإعجابية الكبرى لخوذة هدية العمل - جرار الفلاحين في الإصدار الأول، مصمم من خلال تقنياتنا. تعطي بفخر قوامك والعمل في البناء الشيوعي، مما يسهل عمل العمال والفلاحين ... "
أول جرار محلي "Zaporozhets" رقم 1 هي هدية لينين. الرابط الأول في الطريق لتحويل الفكرة إلى الواقع!
بالفعل سوء مريض فلاديمير إيليتش يتساءل كيف تسير الأمور في مجال بناء جرار. وفي 19 تشرين الأول (أكتوبر) 1923، يزور أول معرض زراعي صناعي زراعي وأجهزة السوفياتية الأولى أول معرض زراعي وصناعي للاتحاد السوفياتي، الذي تعرض 75 جرارا روسيا. اقترب فلاديمير إيليتش من "Zaporozhets"، وقراءة الكمبيوتر اللوحي المميز، ويدير يده بلطف على المشعاع. استمع إلى محادثة الفلاحين الذين كانوا يطلبون الرحلات، كم تكلفة السيارات وما القوة هي القوة ...
لاحظت Gleb Maksimilianovich Krzhizhanovsky في مذكراته عن لينين السرعة التي يفهم بها فلاديمير إيليتش في قضايا تقنية معقدة للغاية. وقال: "إذا كان هذا صحيحا"، فإن الفني الحقيقي هو في المقام الأول مصارع كبير، فهو لا شك في أنه في فلاديمير إليس كان هناك فرص ضخمة للإبداع الفني ".
"Zaporozhets"، "جنوم"، "قزم"، "Kolomenets-1" - البكر من الجرارات السوفيتية. العشرات، مئات السيارات - هذه ليست إصدارا كبيرا، لكنها علمت كثيرا، رفعت الكوادر الأولى من بناة الجرار، وأشارت بأخطاء، دخلت بحق تاريخ بناء الجرارات المحلية.
في عام 1973، عقدت عطلة مخصصة للذكرى الخمسين لأول المعرض الزراعي والتاريخ والصناعي في الاتحاد السوفياتي السوفياتي في الاتحاد السوفياتي VDHH. عند مدخل جناح الذكرى السنوية "ميكنة وكهرب الزراعة" وقفت الأسطوري "Zaporozhets"، محاطة باستمرار الزوار. كذكرى من الخطوات الأولى لمباني جرار، كرمز لحركة فكرة Lenin!
وراء طريق 50 سنة. يقضي.
في 1 أكتوبر 1924، يأتي أول تسلسلي "fordon-putilovets" من ناقل النبات putilovsky. يبدأ في تنفيذ شعار "من إنتاج الحرف اليدوية - إلى بناء جرار جماعي". خلال السنة الأولى، تم إصدار 74 جرارا، في ما يلي - 422. في 1932 - 32 ألف جرار! من أكتوبر 1924 من أكتوبر 1924، وقعت 49،568 سيارة من ناقل النبات. "Fordson-putilovets" قد حققت مهمتها، لكن البلد يمر إلى مرحلة الجماعة الكاملة، يتم إتقان المنطقة الضخمة للأرض. نحن بحاجة إلى جرارات جديدة، مصانع متخصصة جديدة.
1930. يتم إدخال محطة جرار ستالينجراد المسمى بعد Dzerzhinsky في العملية (حتى 1961 - CTZ). إنه ينتج جرارات عالمية كاتربيلر وعجو عجلات.
1931 العام. يتم إنشاء مصنع متخصص في Kharkov - HTZ. وفي عام 1932، حصلت الشركة على الدرجة الأولى من لينين.
في 10 أغسطس 1930، هناك حجز رسمي لمشرطة جرار تشيليابينسك المسمى بعد V. I. Lenin. في 7 نوفمبر، يتم تشغيل مصنع من ذوي الخبرة، من بوابة جرار جديد يخرج من ثلاثة أشهر. في 1 يونيو 1933، يدخل ChTZ في العملية. بعد سنة ونصف، احتفلت ورش العمل بالذكرى الأولى - القاطرة 10،000 تأتي من الناقل. حتى 31 مارس 1937، تلقت البلاد 69 ألف درجة مئوية. قريبا في المعرض الدولي لعام 1937 في باريس، لوحظت بأعلى جائزة - "سباق الجائزة الكبرى".
وتذكر الجرارات الشهيرة من STZ-HTZ 15/30. كم عدد الأرض التي تحولت 397 ألف مثل هذه الآلات بسعة 32.5 لتر. من عند.! والعجلة، والاختفاء "العالمين"! قبل الحرب، أطلق سراحهم من قبل مصنع كيروف في لينينغراد، من 1944 إلى عام 1955 تلقى مصنع فلاديمير جرار الهرا. كان أول جرار السوفيتي، والتي بدأت تصديرها في الخارج.
أول ديزل S-65! جاء الاعتراف العالمي به حتى قبل وضعه في الإنتاج الضخم. في عام 1937، بدأت Dieselization من حديقة جرار المحلية. بعد عشرين عاما، يترجم بلدنا في العالم في العالم صناعة الجرارات بأكملها إلى ديزل.
وكبار السن من HTZT-G هو جرار على مولد الغاز، مع الأبراج الغريبة. كم ساعد الوقود في إنقاذه في وقت صعب بالنسبة للبلاد!
الجرارات مثل المعالم في تاريخ البلاد، في مصير الناس، في حركة الفكر الإنساني للتقدم. قارن.
1928 - في مجالات التعاونيات الأولى 27 ألف جرار بسعة متوسط \u200b\u200b20 لتر. من عند.؛ 1940 - 531 ألف جهاز كمبيوتر شخصى؛ 1945 - 397 ألف جهاز كمبيوتر شخصى؛ 1953 - بداية اتقان العذرية - 744 ألف جهاز كمبيوتر شخصى؛ 1960 - 1090 ألف جهاز كمبيوتر شخصى. قوة الجرارات تزيد إلى 100 لتر. من عند.
1965. Martov Plenum اللجنة المركزية ل CPSU. تم تطوير تدابير للتنفيذ المستمر والمستمر للسياسة الزراعية للحزب. لا ينسى مؤشر فلاديمير إيليتش حول حقيقة أن الشيء الرئيسي في إعادة التنظيم الاشتراكي لأسلوب الحياة بأكمله في القرية هو "القاعدة المادية والتكنولوجيا واستخدام الجرارات والآلات في الزراعة على نطاق واسع بالكهرباء على نطاق والشامل."
ينمو جيش الجرارات المشاركة في إعادة تنظيم القرية من 1613 ألفا في عام 1965 إلى 2334 ألف عام 1975.
لا، فإن الجرار ليس مجرد وحدة قوية، وليس فقط نظام الحديد الزهر المعقدة والصلب. وراء تصميمهم، بالنسبة ل "القدرة الحصانية"، والسرعة والتصميم تكاليف الكثير من شخص بناء حياة عالم جديد. هذا هو الخبز والرفاهية والسياسة. هذه هي الرغبة في السلام، لأن النوع الشعبي لطيف للغاية يمكن أن يستوعب السيوف على الفم. إنه رمز رمزي في أول قطعة من سلطاز هو الآن في متحف الثورة في موسكو بالقرب من تاشانكا الأسطورية، كما لو كان التركيز على جميع النضال الثوري متعدد الأوجه ...
أذكر: سك ناتي - الفائز في "سباق الجائزة الكبرى" في المعرض في باريس في عام 1937 - بدأ إتقان العذراء. كلمة جيدة دعنا نقول عن كيروفز - 35 د.ك. في عام 1947، منح مصمموه جائزة الدولة. تحول الجرار إلى أن تكون نادرة طويلة الأجل - حتى عام 1973، ظلت العقد الرئيسية لها على T-38 و T-38M. ليس جديرا بالذكر "Altai" T-4A - واحدة من الجرارات الأكثر تعقيدا! انها 130 لتر. من عند. منذ عام 1969، اعتمدت الأراضي الثقيلة - عذراء، ختم، مروية بشكل مصطنع - سيبيريا، كازاخستان، الشرق الأقصى.
الآن في مجالات البلد، أكثر من 2.5 مليون جرار من 24 علامة تجارية. تتجاوز الطاقة الفنية المتنقلة 400 مليون لتر. من عند. لذلك أريد "ل. من عند." ترجمة للحياة الحية ورؤية هذا القطيع الضخم. ولكن في الواقع في "Kirovse"، والذي يتم إنتاجه منذ عام 1933، مثل "الخيول" 215. ومع K-701 وأكثر من ذلك - 309! من المثير للاهتمام وضع "Zaporozhets" و K-701. لدينا البكر يمكن أن يختبئ وراء عجلة جرار الحديثة "Accelerat".
لكن الحياة تؤلم بنا، يهتم بشكل لاين، وليس إعطاء أي واحد إلى ساعة استراحة، كما قال ل. I. Brezhnev في إحدى خطبه. نحن بحاجة إلى تقنية جديدة و جديدة.
الوقت يتطلب جرار سرعة جديدة، أكبر من ذي قبل، السلطة. ويطور العلم أساسيات زيادة معدلات عمل الوحدات المبتكرة إلى 9-15 كم / ساعة. الصناعة جاهزة لإنتاج جرارات T-150 / 150K عالية الأداء، MTZ-80/82، DT-75C، K-701، والتي ستكون أساس إعادة المعدات العلمية والتقنية للزراعة. يسمح تنفيذها بزيادة أداء MTP بنسبة 1.5 مرة. يذهب العلم مرة أخرى ويطور تقنية جديدة بشكل أساسي من زراعة المحاصيل باستخدام أدوات الطاقة بسعة تصل إلى 500 لتر. من عند. تستمر ترحيل الفكرة اللينينية!
والتفكير في كيفية أداء مقدم المؤتمر السادس والعشرون من الأفضل، من المنطقي النظر إلى الوراء على المسار الذي سافر، لإطاعة الواردات والتفكير في المستقبل. علاوة على ذلك، يرتبط موضوع المحادثة بالاسم v. I. لينين، لا ينفصل عن نيابة عنه.
عندما تجد نفسك في المتحف المركزي لشركة فلاديمير إيليتش لينين في موسكو، انتبه - في قاعات مختلفة هناك نماذج من الجرارات: STZ - 1930، DT-54A (مليون جرار VTZ)، DT-75M (نصف و -Half-مليون)، كيروفيتس. هناك طريق سخيف من نوع التخزين التلقائي "FOWLER الروسية"، وهو نموذج الجرار هدية من المتحف من الفائزين في مكان العمل على شرف مؤتمر XXIV في CPSU، التسلسل الشاب مرتين بطل الاشتراكي العمل PN أنجلينا.
والآن نحن نعلم أن هذه المعروضات ليست عرضية، لديهم الموقف الأكثر مباشرة إلى إيليتش. تماما مثل "Zaporozhets"، وهو النموذج الذي هو أيضا في المتحف ونقول عن المجلة في هذه المسألة.
v. krylov.
الولادة الثانية من جرار
بدون ما قبل مائة عام، في عام 1882، تم بناؤه على شواطئ مصنع Tokmak المستمر للآلات الزراعية. للتعامل مع أراضي Zaporizhia الخصبة، تحتاج إلى أدوات. في الواقع، كان هناك نوعان من النباتات: المواضيع الألمانية والنمساة، فوكس وليينر. العمال - الأوكرانيين والروس والألمان، محيط العمل - يعيشون بشكل سيئ، عمل بصراحة.
من أوائل الربيع لعام 1904، أعلن عمال Fuchs إضرابا، وفي مايو، ساعدوا القشرة الخزيرة. في الكبير Tokmak، كانت هناك منظمة حفلات، تم توزيع تصريحات RSDLP. كان هنا أن الطعن الشهير للأبطال - potemkintsev كان جاريا؛ سنوات الثورة الأولى، رد فعل الدستوري، الحرب الأهلية مرتبطة بحزم بأسماء الثوار بيتر ميسينكو، رئيس الوزراء نيكيفوروفا، القائد الأحمر PE DYBRIENKO، Bolshevik، الذي أصبح فيما بعد أول مدير سوفيتي للمصنع، هو Leppick ...
لم يكن العمال تعبئة في جيش "متطوع" من البيض، وأيدوا وقائموا السلطة السوفيتية النهائية. قطع "البارونات السوداء" من أرضه، استمر سكان المدينة في التفكير في أنفسهم فقط - من بين القضايا العاجلة الأخرى التي تم حصادها وأرسلت خبز الإلكترون من العمل الذي يتضورون جوعا تجويع موسكو ... بالطبع، لم تنهقل حركة الشعب إنشاء السلطة، اكتسب قوة فقط. تغير اسم المدينة، وقال النبات. إن أكبر مواضيع Tokmak - Fuchs ومحطات Kiranon في السنة الثانية والعشرين دمجها في واحدة تسمى "التقدم الاحمر".
مرت سنوات. السنوات الخمس الأولى. حرب. المصنع يعمل على دفاع البلاد. مبدأ التضامن - للجميع، لجميع - يعيش في القلوب.
استعادة. الانتقال إلى إصدار محركات الديزل. ينمو النبات. يتذكر الماضي. لا شيء نسيانه: لا الأبطال أو الإنجازات. هذه هي شخصيته. تظهر النصب التذكارية تكريما لأول ثوريين وألواح شرف معاصرين المعاصرين، وكتب "كانت التقاليد ولد"، متحف المصنع ...
في محطة هندسة ديزل كيروف كيروف تنشأ: لاستعادة الأول، "السنة 23 سنة الميلاد" الجرار المحلي. تم إرسال "Zaporozhets" من الدفعة الأولى إلى موسكو إلى المعرض الزراعي والعماري الأول، سلفنا VDNH.
تقرر: بحلول الذكرى ال 110 في ميلاد إيليتش، Zaporozhetsy، ستكون الإصدار الأول يقف في مدن جوركي القريبة، النصب التذكاري أوليانوفسك وفرع لينينغراد للمتحف المركزي ل V. I. Lenin. بالنسبة لحق رحلة إلى هذه الأماكن الرائعة للتثبيت الرسمي للمعارض التي قدمتها أيديهم، تنافس مصنع الشباب بأكمله.
وكيف تنافس؟ في الواقع، بدأت تجميع النماذج في ورش العمل في المصنع من البروفديك - اللاعبين الذين قرروا إتقان مهنة Tokar، المسمار، قفال، محاضر،، بعد إتقانه، للعمل في المصنع (المشاريع، إلى كلمة القول، ضخمة وقبل منذ فترة طويلة، لا توجد مخزون زراعي، ولكن محركات الديزل القوية، والتوربينات هي منتجات حديثة معقدة للغاية).
في وقت فراغه، جعل كل مشارك واحد من 3500 جزء من الجرار في ورشة عملها. وقادت جمعية الماجستير القديم، أحد الأشخاص الذين يتصرفون في عين زين، Evgeny Grigorievich Shchurov. لقد كان طالبا في المصنع، عندما صنع "zaporozhets"، عملت هنا، قام بتدريس الشباب في مصنع FMU في المصنع، ثم التقاعد، ولكن لفترة من الوقت: عاد من أجل العمل. هو، شهود العيان، يتذكر: تم إنشاء تصميم نموذج من ذوي الخبرة للمهندس L. A. Unger في مكان قريب، في دول Kichkish الصغيرة ونقل إلى "التقدم الاحمر" للإفراج التسلسلي.
كيف كان في المظهر؟ متعة جميلة للأوقات الحالية. أقل "fordson". كان سائق الجرار مرتفعا، مثل الدراجة. كانت التشابه لا تزال حقيقة أن الجرار كان ثلاث بعجلات، مع عجلة خلفية رائدة واحدة، وكانت هذه العجلة فقط 218 تفاصيل. على الزوايا، لم يكن السيارة حتى استقرارا كافيا، وأمنت أحيانا، لكن كان من السهل التشغيل.
وقد أظهرت ممتلكاتها في المتطلبات الزراعية في موسكو، والتي درستها V. I Lenin، في مجالات أكاديمية بتروفسكي الزراعية، وخارج، في بلاد فارس، في أول معرض زراعي في طهران. ثم منحت المعروض السوفيتية الميدالية الذهبية، الدبلومات، المسائل الفخرية. تسبب تقنية السوفيات الشابة في إعجاب الفلاحين الفارسيين.
وكانت ميزة مميزة للعين للجرار هي أنه عمل على النفط الخام، وليس على البنزين، مثل الأوروبي (بالون، الذي تم تكليف الوقود به إلى المحرك، تم إرفاقه بالجناح). كان أسهل وأرخص. جادل مركز المباني السوفيتية المعروفة للعلوم السوفيتية المعروفة في تلك الأيام في تلك الأيام، ويحدث عن "Zaporozhet"، جادل بأن "القاطرة الروسية المستقبلية يجب أن تكون سيارة بسيطة ورخيصة ودائمة تعمل على النفط، وليس على البنزين" ...
العمال القديم والعمال الشباب متحمسون لاستعادة "Zaporozhets" للمستقبل. ولكن من الصعب دائما إحياء المختفين. لأيامنا، فقط "Zaporozhets" للإصدار التسلسلي ل № 107، الذي تم تخزينه من متحف تشيرنيهيف. بدأت في البحث عن. والحظ. صورت صورة من أرشيف الأسرة، التي تصور الجرارات الأولى في ساحة المصنع، في انتظار الشحنات، عمل - ابن العامل الذي اتخذ صورة. صورت الصور الأخرى للجرارات، "الإخوة" المعرض Chernihiv التي لديها بالفعل 12، و 18 حصانا، ومظهر مختلف إلى حد ما. قرروا العودة إلى النموذج أولا.
يقول شوروف ويمتد المجلد مع المستندات والهياكل ورسومات العمل، وإعادة إنشاؤه بشق الأنفس وفقا للأوصاف والصور الفوتوغرافية.
عبتها تبدو ذات مغزى وفخر. نعم، لديه الحق في قول ذلك ...
في ورشة العمل الثانية والعشرين والبعض الآخر تقدم تفاصيل فردية فقط على رسوماتنا، وتأتي إلى هنا لمعرفة ما اتضح بشكل عام، مستمر Evgeny Grigorievich. ولكن هنا مساعد مناسب للجمعية في هذا اليوم كومسوموليتس ستانيسلاف دوبينين. في يديه، لقد صنع للتو من النحاس، كما في العصور القديمة، المبرد.
تجميع الجرار الأول (والعملية نفسها، والمنافسة على يمين رحلة إلى أوليانوفسك، موسكو، لينينغراد) - بدأت فقط مرحلة الحركة في وقت مبكر: استعادة وإنقاذ من أجل نسل تاريخ المصنع.
آخر أكدد آخر، الوجه القائم الرئيسي لهذه المصنع ملحمة - نيكولاي بتروفيتش الصنوبر، بدأ هذا الرجل في Tokmak مع صحيفة زابوريزهيا. المهتمين في تاريخ المدينة والنبات؛ كونك صحفيا، جمعت وجهة نظر يجمع مواد واسعة وفيرة.
بالطبع، يرتبط الصنوبر مع جامعي الجرار الأول. يذهبون إليه للحصول على المشورة. نيكولاي بتروفيتش هو المؤسس والمدير العام لمتحف المصنع. يجد العديد من معارضه، ويجد ساعد في إعادة القاطرة الأولى. نعم، وفكرة إحياء السيارة ولد من بين الناشطين في المتحف. هؤلاء هم قدامى المحاربون، مثل Boris Nikolayevich Kiba (30 عاما في المصنع، 12 يساعد المتحف في المتحف)، وسيرة رئيسية كومسومول سيرجي إيفاجهانكو، وأدلة، طلاب نيكولاي بتروفيتش، العمال الشباب Lyudmila ovcharenko، إيرينا ماروسينا. .. هل جميع المستندات الجديدة، دليل على السنوات الماضية.
قرر عمال المصنع إجراء عدة نسخ من النموذج الأول. سيتم نقل واحدة جنبا إلى جنب مع نسخ من المستندات التي تم العثور عليها إلى متحف التاريخ الحضري المحلي الجديد؛ آخر اليسار في المصنع. إنهم يريدون إعطاء الجرار وقطعهم الفني، حيث بدأ في فهم الحياة الثانية. سوف يضعون في المقطع - انظروا، يقولون إن الضيوف القادمين، حيث بدأ مصنعنا في بداية العشرينات ...
قال الأمين الحالي لجنة كومسومول نيكولاي كيريفون إن اللجنة تولى برازدا عهد هذا النوع من المنافسة. كل شهر تم تلخيص النتائج. في صحيفة المصنع "Kirovets" من الغرفة المنشورة مواد حول أي حافة من جمعية الجرار التاريخي، وصف أنه جديد في القضية المشتركة.
الآن يتم تسمية أسماء الفائزين بالفعل. في عام الذكرى الأخيرة لينينسكي، أخذوا أنفسهم هداياهم - نماذج الجرار المحلي الأول - في شرائح أوليانوفسك وإقليم لينينغراد وموسكو.
l. sergeeva.
لذلك كان "zaporozhets"
تم إنشاء عينة تجريبية من جرار Zaporozhets في ولاية كيشكيش الصغيرة في الهندسة الزراعية رقم 14 ورقم 11 تحت إشراف المهندس L. A. Unger. تم بناء القاطرة على أساس محرك زيت اسطوانة من أسطوانة ذات 12 دقيقة من أصل 12 سرلاين من إنتاج "انتصار" لإنتاج منطقة دولة بولشيتوكماك الحكومية رقم 8.
جاء اشتعال الخليط في ذلك من رأس الإشعال، الذي كان أمام بداية المحرك 15-20 تسخين للإغلاق. تم تنظيم لحظة الإشعال من خلال تدفق المياه في الاسطوانة، تم تبريد المحرك بالماء.
مخفض، مغلق في حالة معدنية كثيفة، منع التروس من الأوساخ والغبار. بدلا من الكرات والبطانات Babbito، تم استخدام البطانات البرونزية. في حالة ارتداء، يمكن صنعها في أي ورشة عمل. تم نقل الطاقة من المحرك إلى العجلات من خلال مخلب الاحتكاك بالجلد الخام.
انتقل الجرار بسرعة واحدة فقط - 3.6 كم / ساعة. صحيح، في بعض الحدود، لا تزال غيرت التأثير على تغيير منظم البندول في عدد الثورات.
ولدت القضية الجرار في الجمهورية السوفيتية الشابة فقط، لم تكن هناك خطاب حول ميكانيكا مؤهلة تأهيلا عاليا، وكانت قاعدة الاستغلال وإصلاحها محدودة للحدادة الريفية. إن العمل على هذه السيارة البسيطة مثل "zaporozhets" يمكن بسهولة إتقان حتى فلاح صغير ورعاية لها ك "حصان ميكانيكي". صرح بروتوكول اختبار النموذج الأولي (الصيف لعام 1922): "الجرار ذو محرك الأقراص المكون من 12 شخصا يستهلك حوالي عرقتين من الزيوت السوداء لكل تيث، مع عمق الحرث إلى أربع فوارات، ثم أزل بحرية حاملات الأرض 65 مراحل. يمكن أن تحرم الجرار 1.5-3 ثديا من الأرض يوميا (اعتمادا على عمق الحرث). "
قرر "Zaporozhets" تحسين وإنتاجها مع الرسومات والنماذج. تم بناء 10 جرارات من التصميم المحدد.
وصل العينة إلى مصنع Tokmak "الاحمر الأحمر" في 29 سبتمبر 1923. من المتوخى إتقان إنتاجها الضخم. قامت مسار ما يقرب من 90 فيرست من قرية Kichkas "Zaporozhets" بمحركته دون أدنى انهيار. في طريق طول الفلاحين، عرض الحرث من الأرض "الحصان الميكانيكي" عدة مرات ...
"المنافسة" zaporozhets "من الإصدار الأول والجرار كاتربيلر" هولت "لمصنع أوبخوفسكي في مجالات الأكاديمية الزراعية بتروفسكي في خريف عام 1923 تعقد لصالح البكر المحلي. على الحرث من العشور الأرض في عمق العمل الأربع "Zaporozhets"، كان هناك متوسط \u200b\u200bحوالي 30 كجم من النفط. جرار "Holt" هو 36 كجم كيروسين. بالنسبة للتصميم الأصلي للجرار فيما يتعلق بشروط الاتحاد السوفياتي، مع الجمعية الجيدة والأداء والجوع الجهود، تم تكريم تحويل الدولة N14 مع دبلوم فخري في درجة I.
كان الطلب على العلامة التجارية لجرارات "Zaporozhets" كبيرة. خاصة أنه زاد بعد الاختبارات التي عقدت مع "Fordson" الأمريكية في ربيع عام 1925. الحرث العشور "zaporozhets"، كان بالفعل 16 لتر. ص.، الانتهاء من 25 دقيقة في وقت سابق. في الوقت نفسه، كان استهلاك النفط 17.6 كجم. "Fordson" أحرقت 36 كجم كيروسين. بالنسبة لجميع المؤشرات، بدا حيوان أليف "التقدم الاحمر" أفضل من زميل أجنبي.
كان مسار آخر الأحداث لم يؤيد "zaporozhets". ويفت اتجاه الإنتاج الضخم. بحلول هذا الوقت، تم توضيح آفاق الخطة الخمسية الأولى بالفعل، كانت هناك مهام طموحة أمام البلاد، وكانت هناك حاجة إلى مؤسسات كبيرة.
استمر بناء الجرارات "Zaporozhets" حتى نهاية عام 1926. تم إطلاق سراحهم أكثر من 500 جهاز كمبيوتر شخصى. (وفقا لبعض البيانات - ما يصل إلى 800 جهاز كمبيوتر شخصى.). لكن لفترة طويلة تم تفتيحها في مجالات المزارع الجماعية الأولى، هذا "ثلاث بعجلات" متواضع، مما يساعد الفلاحين على الذهاب إلى "التواصل".
على جرار "Zaporozhets" رقم 107، على سبيل المثال، سائق جرار رائع وميكانيكي م. I. I. Roskot من منطقة تشيرنيهيف يعملن هراء في الفترة من 1924 إلى 1958. خلال الاحتلال الفاشي الألماني، قام بتفكيك الجرار، العقد والتفاصيل HID بشكل موثوق. بعد التحرير. جاء "Zaporozhets" لمساعدة الأرض المدمرة.
حتى الآن، على إقليم ألمانيا، يمكننا أن نرى هياكل غريبة بقيت بعد الحرب العالمية الثانية، لا توجد نظائر في الاتحاد السوفياتي أو في أي بلد آخر.
لا يزال غير المفيد تخمين ما هو مخفي وراء جدران الأبراج السامية الخرسانية وجود نموذج صاروخ باليستي. يبدو الأمر الغريب، لكن هذه الآثار غير العادية تحولت إلى أن تكون ملاجئ قنبلة، نجت حتى بعد الغارات الأكثر قلسلة للطيران.
بحلول منتصف 30s. في القرن الماضي، عندما كان الإعداد الشامل لألمانيا النازي على قدم وساق إلى العمل العسكري، بدأ تصميم وبناء ملجأ قنبلة لمواطنيهم. بالإضافة إلى حقيقة أنه في بعض المباني ذات الطوابق المناسبة، تم إجراء معدات إضافية، وقد تم بناء كائنات واقية جديدة وفقا للخطط القياسية. في هذه اللحظة أن المهندس المعماري ليو وينكل (Leo Winkel)، وهو مهندس بناء في أغسطس Thyssen AG، في مبادرة شخصية وضعت مشروعا فريدا من برج مأوى قنبلة.
المرجعي: سجل Leo Winquel (1885-1981) في سبتمبر 1934 براءة اختراع لبرج الدفاع الجوي (LS-TUBMS Von Leo Winkel)، ودعا "Winkelturme". في عام 1936، افتتح مكتب البناء "Leo Winkel & Co" في دويسبورغ، الذي انخرط في تصميم شيلات بالقنابل العلوية، وبيع المشاريع والتراخيص لبناءها.
وجود خبرة كبيرة في البناء، وفهم ليو Winquel مدى شاقة ومكلفة هي عملية إنشاء ملاجئ قنبلة تحت الأرض الجديدة. لذلك، فقد نظرا للفكر في تبسيط حياة البناء، لتقليل العملية و ... تحسين أمن المواطنين. إذا كان معظمنا هو أول نقطتين واضحين، فإن هذا الأخير يسبب الحيرة، لأنه لأنه من الممكن أن تكون آمنا خلال قصف، على ارتفاع 5-20 متر فوق سطح الأرض. لفهم هذه المشكلة، تحتاج إلى مقارنة الخصائص التقنية لهذه الهياكل.
لإنشاء برج رفوف قنبلة، ستحتاج إلى قطعة أرض لا تزيد عن 25 متر مربع واستخراج التربة لا يزيد عن 300-500 متر مكعب. من أجل وضع عدد الأشخاص تحت الأرض، فأنت بحاجة إلى قطعة أرض مستطيلة من الأراضي على الأقل 68 متر مربع وتحريك 1500-3000 متر مكعب. تربة؛
في إعداد موقع البناء لبناء أرضي، فإن وجود مؤسسة ضحلة، تأخذ في الاعتبار موقع خطوط أنابيب المياه الغاز، مياه الصرف الصحي، إلخ. إنه غير مطلوب، لا يمكنك أن تقوله حول الكائن تحت الأرض؛
لإنشاء قذيفة من البرج "Winkelturme" أو ملجأ قنبلة تحت الأرض، ستحتاج إلى نفس كمية الخرسانة والصلب تقريبا تقريبا؛
للإنشاءات الأرضية، من غير المطلوب إنشاء تسرب المياه والحماية ضد المياه الجوفية، وبالنسبة لمأوى القنابل تحت الأرض، إنها واحدة من أكثر العمليات وأشكالا باهظة الثمن؛
لتعيين ملجأ قنبلة، يقف للغاية فوق الأرض، ليست هناك حاجة لعلامات خاصة - يمكن رؤيتها من بعيد، لكن الهياكل الخفية خلال الغارات غير من الصعب العثور عليها؛
احتمال الحصول على قنابل أثناء التسليم إلى بناء نموذج مخروطي، والمساحة الأرضية التي يبلغ طولها 25 متر مربع فقط، ولكن من غير المرجح أن تحصل على القسم المستطيل من 68 مربعا وتلف التداخل - المزيد من الفرص؛
في مرافق منفصلة، \u200b\u200bلا يوجد خطر حظر الأبواب ومدخل أنابيب تناول الهواء بسبب تدمير المباني القريبة، كما يحدث مع ملاجئ تحت الأرض؛
لا يوجد خطر في الفيضانات في البرج، في حالة تلف إمدادات المياه أو ما هو أسوأ من أنابيب الصرف الصحي؛
في حالة الحرائق أو هجوم الغاز، لن يعاني الناس في البرج، ولكن تحت الأرض يخنقون ببساطة من أول أكسيد الكربون أو أي غاز آخر من ترفرف على الأرض.
أظهر التحليل المقارن ميزة واضحة لمأوى القنابل "Winkelturme"، حتى نتمكن من النظر في هيكلها وتبدو داخل الهيكل الأصلي، خاصة وأن المؤلف يمثل تصميمه بميزات متقدمة. براءة اختراعه، قام Leo Winquiel بتحيز أكبر على الاستخدام العسكري في شكل برج دفاع جوي مع تركيب أنظمة مضادة للشفافة على المستوى العلوي، والمأوى - في الجزء الأوسط والسفلي. في الوقت السلمي، يمكن استخدام هيكله كبرج مائي.
لم يكن الخيار الأول مهتما بالجيش، ولن يتم تجسد هذا الأخير، ولكن كأليفة قنبلة "Winkelturme" كانت ناجحة. بالنسبة للجيش، على وجه الخصوص، لضمان الأمن في Vünsdorf / zosssen، حيث تم وضع القيادة العليا للقوات البرية في Wehrmacht، تم تركيب 19 ملجأ بوديالتوريم القنابل، وال 15 المتبقية على أراضي الأجسام المهمة الاستراتيجية الأخرى.
ملجأ قنبلة "Winkelturme" هي هيكل ملموسة معزز متعدد الطوابق، والذي يحتوي على أنواع تشبه مخروطي يشبه الصلبة الضخمة، أو على صاروخ باليستي جاهز للبدء. إن الدور الرئيسي في حماية القنابل المباشرة ضرب عقال الخرسانة القوية للشكل المخروطي، والذي تم تثبيته فوق المخروط المقطوع الذي تشكلته جدران البرج. يرصد هذا التصميم مع الحساب الذي إذا كان أثناء القصف، فسيكون هناك تثبيط دخول مباشر، فلن ينتقل، لكنه سينزل وأرضا على مسافة بعيدة، مما يعني أنه بسبب الانفجار، فإن البناء لن يعاني. علاوة على ذلك، فإن البرج لديهما تعميقا في طابقين وتعززه، بحيث تكون موجة ناسفة قوية قوية لنقلها فقط.
مثير للإعجاب: قبل التركيب الشامل لهذا النوع من الهياكل، حدثت الاختبارات الحقيقية. في عام 1936، على المكب، الذي كان يقع عليه، بضعة أيام على التوالي، ألقى مفجرين Ju 87 أكثر من 50 قنبلة، ولكن ليس هو نفسه في البرج. بعد فشل هذا الاختبار، تقرر تأمين على الجدران الخارجية للقنبلة التي تزن 500 و 1000 كجم وتنفجر. للحصول على صورة كاملة لما يمكن أن يحدث مع كائنات حية داخل المخبأ، تم وضع الماعز هناك. بعد الانفجار، تأثر البرج فقط، وتم تشكيل العديد من عفوا في الخارج، ولكن تم ترك كل شيء في الداخل. الشيء الوحيد الذي تم إرفاقه الحيوانات التي تم إرفاقها من جدران الهيكل، لبعض الوقت. بعد ذلك، تم وضع وصفة طبية أن المتاجر أقرب أقرب إلى 30 سم إلى لا يمكن تثبيت الجدران.
يحتوي Bunker الذي أنشأه Winkell 9 طوابق، 2 منها موجودة في الأرض، وهي في منصرا، ويتم وضع منشآت التصفية، وروابط، ومكبرات الصوت، وخزانات المياه، والمراحيض، وما إلى ذلك أنظمة دعم الحياة. كانت الطوابق السبعة المتبقية مخصصة لموقع الناس. على جوانب الكائن، تم تثبيت مآتي الهواء، وفي أعلى نظام لترشيح المرشح أكثر جدا، بدأ استخدام محركات الأقراص الكهربائية أو اليدوية.
بشكل عام، مع ملء كامل لقنابل "Winkelturme" تم وضعه من 300 إلى 750 شخصا، كل شيء يعتمد على وجود تعديل الهيكل، لأنه في وقت لاحق قليلا، براءة اختراع الحاصلة على براءة برج مع قطر قاعدة 11.54 م (64 متر مربع) وارتفاع 23 م. على الرغم من زيادة المنطقة، لم تعاني السلامة، لأن سمك الجدران الخرسانية في القاعدة قد ارتفع إلى 2 متر وانخفاض طفيف إلى ارتفاع 10 م.
يمكنك الدخول إلى مخبأ من التعديل الأول من الجانبين، وكان المدخلات / الإخراج واحد من الأرض، والثاني على مستوى الطابق الثالث. النموذج الموسع "Winkelturme" لديها بالفعل 3 أبواب على جوانب وأرضيات مختلفة من ملجأ القنابل، والتي تبسيط الارتفاع. في الداخل، يتم توفير أي من نماذج المخبأ بالقرب من كل مدخل، يتم توفير Tambura مختومة مع بوابات أبواب معدنية أن تحمي داخليا من اختراق مختلف الغازات والدخان. حدثت حركة الأشخاص داخل البناء مع الدرج المسمار. في كل طابق، كانت هناك محلات خشبية مثبتة، والتي يوجد بها الناس. في تلك الأماكن التي توجد فيها المدارس، فإن النباتات، الأحياء السكنية، حتى تثبيت عدد المساحة لكل شخص لتجنب الاحالة.
وفقا للمحررين من Novate.ru، تم إنشاء حوالي 130 كائنا لمدة كامل من إنشاء تعديلات مختلفة، وعانى 1 منهم فقط عندما ضربت القذيفة الفتحة في الجزء العلوي من البناء. بعد الحرب، حاولت هذه الأشياء غير العادية هدمها، لكنها تحولت غير بسيطة للغاية ومكلفة للغاية، لذلك تم إعادة شراء معظم المخابئين لاحتياجات الاقتصاد الوطني، باستخدام المستودعات. كانت العديد من الأبراج تناسبها عضويا في الهندسة المعمارية للمدن، والتي أصبحت معارما حقيقيا.
1. T-28 - علامة جرار العجلات، التي تنتجها محطة فلاديمير جرار من 1958 إلى 1964
2. DT-20 - مارك جرار العجلة، التي تنتجها مصنع Kharkov جرار من 1958 إلى 1969 
3. HTZ-7 هو جرار حديقة عالمي، التي تنتجها محطة جرار خاركوف من 1950 إلى 1956. أول جرار الحجم السوفيتي الصغيرة 
4. T-5 (لم أجد معلومات حول النموذج) 
5. T-38 - جرار عالمي لتتبع الاختفاء التي تم إنتاجها من عام 1958 إلى 1973 (مع مراعاة تعديل T-38M) فلاديمير و Lipetsk Plants 
6. CD-35 - جرار تعقب الاختفاء تم إنتاجه من 1947 إلى 1960 من قبل محطة جرار ليبيتسك، منذ عام 1950 من مصنع Minsk جرار ومنذ عام 1951 من خلال مصنع Brasovsky جرار (Brasov، رومانيا). قرص مضغوط فك "كيروف ديزل" 
7. DT-75 - جرار العام الزراعي المجنزرة. جرار كاتربيلر هائل في الاتحاد السوفياتي (اليوم أكثر من 2.7 مليون نسخة). في عام 2008، لاحظ مصنع فولغوغراد جرار الذكرى الخمسين لبدء إنتاج DT-75. اكتسب الجرار سمعة طيبة بسبب مزيج ناجح من خصائص الأداء الجيد (البساطة والكفاءة والصيانة) وتكلفة منخفضة مقارنة بالجرارات الأخرى لفصلها. 
8. LTZ-120 - اختفاء عالمي جرار بعجلات. LTZ - Lipetsk مصنع جرار 
9. Shtz 15/30 - مارك من جرار العجلات، التي تم إنتاجها منذ عام 1930 من خلال مصنع ستالينجراد جرار ومنذ عام 1931 من قبل مصنع الخرارك جرار خاركوف. تم إطلاق 390 ألف جرار. المدرفلة في عام 1937 
11. T-150 و T-150K العلامة التجارية للجرارات العالية السرعة الشاملة التي تنتجها محطة جرار خاركوف. T-150 جرار لديه دفع تعقب، و T-150K - عجلات. تاريخيا، تم إصدار نسخة عجلة (T-150K) من الجرار في وقت لاحق على أساس كاتربيلر، لكنه حصل على المزيد من التوزيع 
13. جرار محلي الصنع و T-16 (في الخلفية). غالبا ما يستخدم T-16 في مجال الإسكان والجسم 
14. DT-54 هو جرار زراعي مجنزه للأغراض العامة. تم إنتاج الجرار من 1949 إلى 1963 من قبل محطة جرار ستالينجراد، من 1949 إلى 1961 من خلال مصنع خاركوف جرار، من 1952 إلى 1979 من خلال مصنع Altai جرار. مجموع وحدات بنيت 957900 
15. T-74 - السوفياتي المتعاقم جرار جرار الطبقة 3 ر. مصنوعة من مصنع خاركوف جرار. تم إنشاؤها بواسطة الترقية الجرارات DT-54، T-75. تم تصميم الجرار لأداء العمل الزراعي والنقل في المناطق ذات المناخ المعتدل. تم إنتاجه من أبريل 1962 إلى 24 نوفمبر 1983 
16. MTZ-50 "بيلاروسيا" - العلامة التجارية من الجرارات ذات العجلات للأغراض العامة التي تنتجها مصنع مينسك جرار من 1962 إلى 1985 
17. T-4، T-4A، T-4AP - العلامات التجارية للجرارات المتعقبة التي تنتجها مصنع Altai جرار. T-4 جرار المنتج من 1964 إلى 1970 
18. Fordson-putilovets هي جرار عجلة، المنتجة في مصنع Butilovets الأحمر في Leningrad منذ عام 1924 بموجب رخصة فورد. كانت نسخة من الجرار الأمريكي Fordson-F 
من بين عدد كبير من السيارات المستخدمة في الاقتصاد الوطني، تحتل الجرارات واحدة من الأماكن الأولى. إنهم يساعدون في ميكنة العمليات في الإنتاج الزراعي، ويعملون على تنفيذ أعمال التحميل والتفريغ، لأغراض النقل، وحفر الخندق والخنازير والعديد من الأعمال الأخرى.
تعلق مؤسس دولتنا فلاديمير إيليتش لينين أهمية كبيرة على الجرار باعتباره المصدر الرئيسي للطاقة الميكانيكية في الإنتاج الزراعي.
حتى العشرينات، على الرغم من حقيقة أن جرارات مختلفة لأنواع مختلفة تم إنتاجها بالفعل، كانت هناك نظريات تصميمها بالفعل. في المجلات الأجنبية والمنزلية ظهرت مقالات حول الجرارات الوصفية بشكل أساسي. في عام 1927، تم نشر كتاب Evgenia Dmitrevich Lvov "الجرارات والتصميم والحساب"، الذي أصبح سطح المكتب للمهندسين والعلماء في بلدنا وفي الخارج. في هذا الكتاب أصلا بذلك. الوقت، من وجهة نظر علمية، تم تفسير أسئلة نظرية وتصميم الجرار. لذلك، يتم التعرف على E. D. Lviv بشكل مستحق كمؤسس "نظرية جرار" جديدة.
من بين العلماء السوفيتي الآخرين الذين قاموا بخصائهم علم الجرارات، يحتل Vasily Nikolayevich Boltinsky مكانا بارزا، وهو ما كتب كتاب "محركات التشغيل التلقائي"، والتي تعتبر فيها أسئلة نظرية وتصميم محركات الاحتراق الداخلي للجرارات والسيارات.
تاريخ مباني الجرارات المحلية يمتد في القرن الثامن عشر.
1791 سنة. اخترع الميكانيكي الشهير نفسه إيفان بتروفيتش كوليبين "عربة سكوتر ذاتية عجلتين" مع عجلتين رائدتين ومرشدين. في هذا العربة، قام المخترع بتطبيق عدد من الآليات والأجهزة الموجودة في جرار حديث: علبة التروس، التوجيه، محامل الأسطوانة، الفرامل، دولاب الموازنة، إلخ.
1837 سنة. خلق Dmitry Andreevich Zaglyazhsky دفع، مختلفة بشكل أساسي عن العجلات. يجب افتراض أن هذا الدفع كان بريخلا في مستقبل كاتربيلر.
1879 سنة. تلقت قرية الفلاحين في مقاطعة نيكولسكو فوليش بمقاطعة ساراتوف فيدور أبراموفيتش بلينوف براءة اختراع ل "سيارة مع قضبان لا نهاية لها لنقل البضائع على الطرق السريعة والطرق الريفية". يعد هذا التصميم أكثر من برامج تشغيل السائقين، يقترب من تصميم المسار المعالج للجرارات الحديثة.
1888 سنة. وبنى F. A. BLINOV جرار كاتربيلر، مدفوعتين من سيارات Steam، وأظهرته في عام 1889 في ساراتوف، وفي عام 1896 - في معرض نيجني نوفغورود.
على الإطار بطول 5 م، تم وضع غلاية البخار، واثنين من آلات البخار، وخزانات الوقود والمياه. تم نقل التناوب من كل جهاز من خلال عمليات نقل العتاد إلى عجلات محرك الأقراص في الانخراط مع مسارات اليرقات.
نظرا لعملية التصميم، لم يحصل جرار Publique على توزيع، لكن كان له تأثير كبير على تطوير مواصلة تطوير الجرارات المحلية، والتي تأخرت بسبب نقص محرك الاحتراق الداخلي القابل للتطبيق.
1903 سنة. طالب موهوب F. A. Blinova Yakov Vasilyevich Mamin ببناء محرك احتراق داخلي يعمل على الوقود الثقيل. في هذا المحرك، قام المصمم بإجراء غرفة إضافية مع بطارية حرارية في شكل ختم من النحاس. تم تسخين الإطفاء قبل بدء تشغيل المحرك من مصدر حرارة خارج، ثم أثناء ظهور المحرك بسبب الإشعال الذاتي، باستخدام النفط الخام كوقود.
تلقى محرك الأم براءة اختراع في عام 1903. يمنح هذا الظروف الحق في الجدال بأن محرك ضغط عالي الضاغط يعمل على الوقود الثقيل تم بناؤه لأول مرة في روسيا.
1911. جعلت YA.V. Mamin جرار بمحرك 18 كيلو واط من تصميمه الخاص وأعطاه اسم "القاطرة الروسية-2". بعد الاختبار وتغيير صغير، تم إنشاء جرار مع محرك بسعة 33 كيلو واط. في مصنع Balakovo، تم إصدار أكثر من 100 جرار مثل 1914.
بالإضافة إلى مصنع Balakovo، قبل وقت قصير من الحرب العالمية الأولى، بدأت العديد من النباتات في روسيا (في روستوف على دون، كيشكيس، بارفيركوف، خاركوف، كولوما، بريانسك، إلخ) في إنتاج جرارات. لكن دورهم في تاريخ مباني جرار ما قبل الثورة صغير. صناعة تراكتور المباني غير موجودة عمليا. في عام 1913، كان هناك 165 جرارا فقط في روسيا القيصرية. حتى عام 1917، تم شراء حوالي 1500 جرار في الخارج وجلبوا إلى روسيا.
من الأيام الأولى من القوة السوفيتية، فإن مسألة تطوير بناء الجرارات المحلية حادة.
1918. في مصنع بتروغراد أوبوكوفسكي بدأ إنتاج الجرارات المتعقبة والعجلات في نوع الجرار الأمريكي للشركة "Holt" بسعة 55 كيلو واط. ولكن بسبب الحرب الأهلية، كان المصنع فقط في عام 1921 قادرا على إطلاق الجرارات الأولى.
1919 سنة. مواصلة العمل على تصميم نماذج جديدة من الجرارات، يا مامين خلق جرار "Gnom" مع محرك زيتي بسعة 11.8 كيلو واط وعلبة التروس ثنائية سرعتين، والتي توفر سرعة قدرها 2،93 و 4.27 كم / ساعة.
تحسين تصميم جرارها، يا. V. Mamin في عام 1924 بنى جرار جديد مع محرك 8.8 كيلو واط في نسختين: جرار "DWARF-1" (ثلاث بعجلات، مع إرسال واحد إلى الأمام، مع سرعة الحركة 3. .. 4 كم / ساعة) و "Dwarf-2" (أربعة بعجلات، مع انتقال واحد وعكس).
1920. في 2 نوفمبر، وقعت I. I. لينين مرسوم مجلس إدارة الشعب "بشأن اقتصاد الجرار الموحد". تم العثور على هذا المرسوم هو بداية إنشاء مزرعة جرار واحدة في بلدنا، وهي منظمة إصلاح وتوريد قطع الغيار، وكذلك تنظيم محطات الاختبار والدورات التدريبية والدورات التدريبية والسادة والسائقي الجرار.
1922 سنة. في مصنع Kolomna، تحت قيادة أحد المدعين العامين في بناء الجرارات المحليين ومؤسس علم جرارات ييفجن دموتريفيتش، تم تطوير لفيف، ثم تم صنع جرار التصميم الأصلي "Kolomenets-1". كما أنتج الجرار مصنع بريانسك.
في نفس العام، تحت قيادة المهندس، تم تصميم A. A. unger، ثم بنيت في مصنع "التقدم الاحمر الأحمر" في جرار Kichkass "Zaporozhets". من أجل عدم تطبيق تفاضلية معقد، كان المصممون يقتصرون على عجلة واحدة رائدة. محرك من اثنين من السكتة الدماغية بسعة 8.8 كيلو واط مع كرة شريرة عملت على النفط الخام. كان للجرار إرسال واحد فقط إلى الأمام، طورت بسرعة 3.6 كم / ساعة، القوة على الخطاف لم تتجاوز 4.4 كيلو واط.
1923. في محطة Kharkov Steam-Tooling - بدأت الجرارات المعقولة "الشوكية" بمحرك 36.8 كيلو واط وصندوق التروس ثلاث سرعات، والذي يوفر سرعة 1.8 إلى 7 كم / ساعة.
تقريبا جميع الجرارات المنتجة في ذلك الوقت كانت ناقصة من الناحية الفنية، ومحركاتهم منخفضة وليس اقتصادية بما فيه الكفاية. كنت بحاجة إلى جرار حديث، اقتصادي. وعلى الرغم من أن تطوير عينة محلية تأسست، فقد تقرر الاستئناف إلى التجربة الخارجية. سقط الاختيار على أبسط ورخيم أمريكي "Fondon".
1924. في لينينغراد، خرج أول جرار، يسمى "Fordson - Putlivovets"، من الناقل "المعالج الأحمر". يحتوي الجرار على محرك كربوريتور 14.7 كيلو واط، الذي عمل على الكيروسين، علبة التروس ثلاثية السرعة، طورت سرعة من 2.3 إلى 10.8 كم / ساعة، بلغت الطاقة على الخطاف 6.6 كيلو واط. تم إنتاجه حتى أبريل 1932.
تطوير الإنتاج الزراعي يتطلب المزيد والمزيد من الجرارات. كانت هناك حاجة لبناء محطات بناء جرار متخصصة.
1925 سنة. تم تنظيم قسم الجرارات الوارد في الولايات المتحدة، والذي تحول في عام 1946 إلى معهد جرار أبحاث (الناتو).
1928 سنة. وفقا لقرار الحكومة السوفيتية المعتمدة في نوفمبر مع نهاية اللجنة الدفيئة للجنة المركزية في CPSU (ب)، وبناء مصنع (STZ) بشأن إنتاج جرار عجلة، مما أدى إلى جرار الأمريكي "الدولي 15 / 30 "كان عقد في ستالينغراد.
1929 سنة. قرر مجلس مفوضي الشعب بناء مصنع جرار في مدينة تشيليابينسك في الأورال.
1930. في 17 يونيو، تمت إزالة أول جرار TRAC-15/30 محرك كربوريتور يعمل على الكيروسين من الناقل من محطة جرار ستالنجراد. سمح علبة التروس ثلاثية السرعة بسرعة 3.5 إلى 7.4 كم / ساعة. كانت قوة المحرك 22 كيلوواط، وقوة الجرار على الخطاف - 11 كيلو واط. وكان العجلات الحافات الصلب مع التربة.
1931 العام. في 1 أكتوبر، دخلت مصنع Kharkov جرار (HTZ) في العملية، والتي أنتجت جرارات HTZ-15/30، على غرار جرارات STZ-15/30. تم إنتاج كلا النموذجين حتى عام 1937.
1932. في 20 أبريل، وصل مصنع جرار ستالينجراد سعة المشروع: جمع 144 جرارا.
1933. في 1 يونيو، دخل مصنع تشيليابينسك جرار في الاعتبار، والتي أنتجت جرارات تعقب قوية C-60. تم تثبيت محرك Carburetor 44.2 KW على الجرار، والذي يعمل على رصيده في الجبري. سمح علبة التروس ثلاثية السرعة بالسرعة من 3 إلى 5.9 كم / ساعة وتطوير السلطة على هوك من 36.8 كيلو واط. كان النموذج الجرار الجرار الأمريكي للشركة "Caterpiller". تم إنتاج الجرار حتى 31 مارس 1937.
1934 سنة. في مصنع كيروف في Leningrad (المصنع السابق "Putilovets الأحمر")، بدلا من جرار Fordson-putilovets، بدأ إنتاج جرار أكثر تطورا "عالمي"، كأحد النموذج الذي تم أخذه فيه القاطرة الأمريكية "Phottor". كان الجرار "العالمي" محركا 16.19 كيلو واط، يعمل على الكيروسين، وصندوق التروس ثلاث سرعات، طورت سرعة 3.4 إلى 7.2 كم / ساعة والطاقة على هوك 7.36 كيلو واط. أنتج النبات هذا النموذج حتى عام 1940.
1937 سنة. تحولت نباتات Stalingrad و Kharkov جرار جرار إلى إطلاق جرارات المجنزرة للغرض من SB-NATI و HTZ-NATI. كان لهذه الجرارات محرك المكربن \u200b\u200bبسعة 37 كيلوواط، يعمل على الكيروسين، وصندوق التروس من أربع سرعات، مما سمح بالحصول على سرعة 3.82 إلى 8.04 كم / ساعة. كانت القوة على الخطاف 25 كيلوواط. نظرا لأن طرازات الجرارات المصنعة من قبل كل من المصانع لم تختلف في التصميم، فقد كانت تسمى العلامة التجارية المتحدة ل Shtz-Nati. إن HTZ من 1938 إلى 1941 بالتوازي مع الجرارات التي أنتجت SHTZ-NATI جزءا من الجرارات T2G HTZ-T2G مع النباتات التي تم إنشاؤها الغاز تعمل على وقود الخشب.
تلقى الجرارات SKTZ-NATI في عام 1938 في المعرض الدولي في باريس أعلى جائزة - "سباق الجائزة الكبرى".
في مصنع Chelyabinsk جرار في عام 1937، إنتاج الجرارات المتعطلة C-65 (بدلا من C-60) للأغراض العامة مع ديزل M-17 بسعة 47.8 كيلوواط تم تزويد علبة التروس ثلاثية السرعة بسرعة 3.6 إلى 6.97 كم / ساعة. كانت القوة على الخطاف 36.8 كيلوواط. أنتج النبات هذه الجرارات حتى عام 1941.
في مايو 1937، في المعرض الدولي "فن وتقنية الحياة الحديثة" في باريس، تم جمع جرار C-65، الذي تم جمعه في مصنع من ذوي الخبرة، أعلى جائزة - "سباق الجائزة الكبرى". كان جرار C-65 أول جرار ديزل محلي. من هذا النموذج وانتقال حديقة الجرار في الاتحاد السوفياتي في جرارات الديزل بدأ. ابتداء من عام 1938، بدأ الجرار في التدفق للتصدير.
1940. تم نشر الاتحاد السوفياتي في المقام الأول في العالم لإنتاج الجرارات المتعقبة. أكثر من 40٪ من أصدرهم العالم تمثل الاتحاد السوفيتي.
1942 سنة. بدأ بناء مصنع Altai جرار (ATZ) في Rubtsovsk، حيث تم إجلاء معدات مصنع Kharkov جرار. بعد ثمانية أشهر (24 أغسطس)، تولى الجرارات الأولى من العلامة التجارية ATZ-NATI من ناقل الجمعية للمصنع.
1943. تقرر استعادة المصانع المدمرة من CTZ و HTZ وبناء جديدة في Lipetsk (LTZ) وفلاديمير (VTZ).
1944 سنة. في 20 يناير، أصدر مصنع Altai جرار أول ألف جرار ATZ-NATI، الذي أنتجه حتى عام 1952. في المجموع، أنتجت نباتات جرار في ستالينجراد، خاركوف وراتسوفسك 210744 جرارات من ASCTZ-NATI.
في ديسمبر من هذا العام، أول نموذج أولي لجرارة DT-54، التي كانت جرار مجنزعة من الأغراض العامة مع محرك الديزل 39.7 كيلو واط. وكان الجرار علبة التروس الخمس سرعات، مما يوفر سرعة الحركة من 3.59 إلى 7.9 كم / ساعة. كانت القوة على الخطاف 26.5 كيلوواط. تم إخراج إصدار هذا الجرار في عام 1949 من SBT و HTZ، وفي عام 1952 و ATZ. كانت الجرارات DT-54 موثوقة في العملية ومريحة للحفاظ عليها وإدارتها. فازوا بالاعتراف ليس فقط في بلدنا، ولكن أيضا في الخارج. تم تصدير هذه الآلات إلى 36 دولة أوروبية وآسيا.
1945 سنة. دخلت المرحلة الأولى من مصنع فلاديمير القاطرة التي تم بناؤها حديثا (VTZ). استأنف المصنع إطلاق جرارات العجلات "عالمية" واستمروا في إنتاجها حتى عام 1955. في المجموع، تم إصدار نباتات فلاديمير وكيروف من قبل هذه الجرارات 209،006 قطعة. وكان الجرار "العالمي" أول جرار السوفيتي، بكميات كبيرة مصدرة في الخارج.
1946. بعد الحرب الوطنية العظيمة، بدلا من جرار C-65، قام مصنع كيروف، بإجلاء من Leningrad إلى الأورال، أنتج الجرار C-80 بمحرك 59.9 كيلو واط. بعد عام 1958، تم استبدال جرار C-80 جرارات T-100، T-100M وغيرها من التعديلات.
1947. من الناقل من نبات جرار ليبيتسك الذي تم بناؤه حديثا، تم تقدير الجرار الأول المجمع CD-35 من الأغراض العامة، والذي كان لديه محرك ديزل بسعة 27.2 كيلو واط، طورت سرعة 3.81 إلى 9.11 كم / ساعة السلطة على هوك من 17.66 كيلوواط. تم إنتاج هذا النموذج بحلول عام 1956
1953 سنة. في 14 أكتوبر، تم إيقاف تشغيل القاطرة الأولى من Whiter MTZ-2 مع الإطارات الهوائية من الناقل من مصنع Minsk جرار. كان محرك جرار قوة 26.5 كيلوواط. سمح علبة التروس الخمسة السرو بالحصول على سرعة الحركة من 4.56 إلى 12.95 كم / ساعة. كانت القوة على الخطاف 17.66 كيلوواط. قام المصنع بتحسين جودة كل الوقت وزاد عدد الجرارات المنتجة. تلقى الجرارات "بيلاروسيا" 19 ميدالية في المعارض والمعارض الدولية (16 ذهبية وفضية وبرونزية واحدة). منذ عام 1985، بدأ المصنع إنتاج جرار أكثر قوة - MTZ-100 مع ديزل بسعة 73.6 كيلو واط.
1960. تجاوز إنتاج الجرارات في الاتحاد السوفياتي إنتاج الجرارات في الولايات المتحدة أو ثلاث دول أوروبية مجتمعة - إنجلترا وفرنسا وألمانيا.
1965. قامت Martov Plenum في اللجنة المركزية للجنة المركزية في مؤتمر CPSU ومؤتمر CPSU بمهمة بناة الجرارات السوفيتية ليس فقط زيادة عدد الجرارات المصنعة، ولكن أيضا تحسين تصميمها، والجودة، والموثوقية، أسرع في الإصدار الآلات المشبعة بالطاقة.
1977 سنة. أصدر تراكتور بناة الاتحاد السوفيتي جرارا بملايين عقد من الزمن. قدم شرف لتجميع هذه الجرارات اليوبيلية لأول مرة في مبنى الجرارات السوفيتية - مصنع فولغوغراد جرار.
1988. مائة عام من الاختراع فيدور أبراموفيتش أول جرار تعقب في العالم.
1998. مائة وعشرة سنوات من الاختراع من قبل أول جرار كاتربيلر بلينوف في العالم في العالم.
يرتبط الحاضر ومستقبل الإنتاج الزراعي لروسيا ارتباطا وثيقا بتقنية حديثة عالية الأداء.
