ما زلت أخبر عن محركات الاحتراق الداخلي. وأحب أن أخبر عن محركات واضحة لمحاذاة بسيطة، على سبيل المثال، من فولكس واجن. اليوم، لا يوجد محرك أقل إثارة للاهتمام، وهو مثبت أيضا على دائرة ضيقة من السيارات. سيكون حول المحرك المعاكس. معظمها الآن تستخدم هذه المجاميع سوبارو، وكذلك شركة فولكس واجن جروب، في سياراتها. إذن ما نوع المحرك هذا؟ واصل القراءة ...
- محرك الاحتراق الداخلي الذي يصبح فيه المكابس أفقيا (أو بزاوية 180 درجة)، على عكس محرك الاحتراق الداخلي، الذي يحتوي على مكدس عمودي. هذا هو، كلمات بسيطة - يمكنك استدعاء محرك أفقي. تقع مكابس من هذا المجاميع - اثنان على اليمين واليسار. أثناء التشغيل، تتلاقى المكدسات وتباعدها في الطائرة الأفقية. نظرا لأن المكابس مقسمة، فإن كل مجموعة من المكابس لديها (اثنان على اليمين واثنان على اليسار)، واثنين من عمود الحدبات. وهذا هو، على اليمين عمود الحدبات - 8 صمامات ونفس الشيء على اليسار. آليات توزيع الغاز في المحرك المعاكس (مهاوي التوزيع والصمامات) عموديا، على عكس المحرك الكلاسيكي الصف، حيث هم أفقيا. هنا هو مخطط صغير.
ظهرت أول محركات عكسية في عام 1938، تم تثبيتها على سيارات Volkswagen Käfer (في حزمة Volkswagen Beetle). إنها شركة فولكس واجن لأول مرة طورت محركا قياسيا أفقيا. تم الانتهاء الآن بعض السيارات الحديثة المضمنة في مجموعة فولكس واجن مع مثل هذه المحركات (على سبيل المثال، بورش 997، بورش بوكستر، إلخ). أيضا في الأربعينيات من الماضي، قادت سوبارو تطورها المستقل لمحركها. حتى يومنا هذا، يكمل سوبارو سياراتها مع المحركات المعاكسة الأفقية.
ما هو المحرك المعاكس؟
تم إنشاؤه لتقليل مركز ثقل السيارة. ربما يعلم الجميع أن خفض مركز الثقل، وكانت أفضل خصائص القيادة للسيارة، على زوايا لفات السيارة ستكون أقل.
إيجابيات المحرك المعاكس
1) كما كتبت أعلاه، تم إنشاؤها لتقليل مركز خطورة السيارة، والتي تتأثر بشكل جيد للغاية بخصائص التشغيل.
2) زائد آخر هو موقع الاسطوانات. عند الانتقال إلى بعضها البعض في الطائرة الأفقية، فإن الاهتزازات الخارجية أقوى بكثير. لذلك، يعتبر هذا المحرك أكثر هدوءا بكثير من زميله أو الخامس على شكل حرف V.
3) أيضا من الايجابيات، أريد أن أذكر وجود مورد كبير لهذا النوع من المحرك. على سبيل المثال، تحتوي محركات Subaru على مورد حوالي 1000،000 كيلومتر، مع الاستخدام السليم واستبدال الاستهلاك في الوقت المناسب.
سلبيات المحرك المعاكس
1) ناقص الأول والأهم هو الإصلاح المعقدة لمثل هذا المحرك.
2) هيكل معقد، وبالتالي، السعر باهظ الثمن لهذا المحرك.
3) الصيانة المعقدة.
هذه الوحدة متينة، ولكن معقدة في الهيكل. تشبه خصائصها الديناميكية محرك البنزين الصف. الطاقة والاستهلاك. والآن فيديو صغير.
سوبارو محرك سوبارو
في هذا، اسمحوا لي أن أنهي، أعتقد أنه أصبح واضحا قليلا ما هو وكيف يعمل.
يوم جيد. من هذه المقالة، سوف تتعلم ما هو المحرك المعاكس، وهو مزيده وعيوبه مقارنة مع DVS. Classic DVSION
من المعروف أن المحركات المعاكسة مثبتة فقط على نماذج منفصلة من الآلات، وهذا هو السبب في أنهم يجذبون اهتماما كبيرا لأنفسهم.
"المعارض" هي مجموعة متنوعة من محرك الاحتراق الداخلي (DVS)، والتي تتحرك فيها المكابس أفقيا، نحو بعضها البعض والعودة. زاوية المكبس 180 درجة. يختلف هذا التعديل عن محرك على شكل حرف V التقليدي. في ذلك، بالإضافة إلى الزوج الأول من المكثف، لا تزال هناك بضعة جنبا إلى جوار، والتي خلال حركة الزوجين الأول تشغل نفس الموقف فيما يتعلق ببعضها البعض.
المحرك المعاكس يمكن أن يكون له عدد مختلف من الأسطوانات، لكنه دائما حتى. يجتمع حاليا من 2 إلى 16 اسطوانات في التصميم. تم تثبيت آخر مجموعة متنوعة على بعض نماذج بورش الرياضية. محركات 4 و 6 أسطوانات شيوعا.
أنواع المحركات المعاكسة.
كما ذكرنا بالفعل، يمكن أن تحدث حركة المكابس في المحرك بشكل مختلف. اعتمادا على اتجاه هذه الحركة، تتميز عدة أنواع من "المعارضة".
الإصدار الأول من التنفيذ هو "الملاكم"، المسمى بالطريقة، لأن حركات المكابس التي يتم إرسالها إلى بعضها البعض، وشما مشابهة جدا للمعركة على حلقة الملاكمة. نظرا لحقيقة أنه يتم تثبيت كل مكبس على عمود مرفقي متصل بالربط المنفصل، فقد اتضح أنهم يقعون في اسطوانةهم. وفقا لذلك، خلال مسافة متساوية عن محور المحرك لأكبر مسافة، فإنها تقع قبالة بعضها البعض مباشرة. غالبا ما يستخدم هذا الإصدار من المنظمة في محركات سوبارو ومحركات صف السيارات البورسيسي.
النسخة الثانية من بناء "المعارضة" - "أوروس". إنها اثنين من السكتة الدماغية. يحتوي كل اسطوانة محرك من هذا النوع على زوج من مكدسات في وقت واحد (يوفر الأول إدخال الخليط، والآخر هو إخراج منتجات الاحتراق)، ثابتة على رمح واحد العمود المرفقي. كل من مكدس في نفس الوقت يعمل على نفس العمود المرفقي. بفضل هذه المنظمة، انخفضت كتلة "المعافسة" بشكل كبير، مما جعل من الممكن توسيع نطاقها. 
مزايا المحرك المعاكس:
واحدة من المزايا الرئيسية ل "المعارضة" هي أدنى مركز للجاذبية. هذا، بدوره، يساهم في أفضل إدارة الجهاز، وتعزيز استقرارها، وهو أمر مهم للغاية، خاصة للسيارات الرياضية، على سبيل المثال، في وقت التحول بسرعة عالية. هيكليا، كل شيء يبدو بسيطا جدا: المحرك المنخفض مجاور للنقل على نفس المحور، بسبب نقل الطاقة أكثر كفاءة بكثير من موقعها المعتاد.
يمكن أن يسمى الميزة الثانية التي لا شك فيها للمحرك المعاكس تقريبا عدم وجود اهتزازات كاملة تقريبا، باستثناء تلك التي تنشأ من القوى الذاتي التي تسعى إلى نشرها حول المحور الموجود عموديا. يعمل المحرك بسلاسة، حيث أن حركة المكبس الموجودة في المجاور غير القميص.
الزائد الثالث، يرتبط ارتباطا وثيقا بالثاني، هو أن العمود المرفقي بسبب توازن الجماهير في "المعارض" مثبتة فقط على ثلاثة محامل، مما يقلل بشكل كبير من طول المحرك، وبالتالي، وزنه.
ميزة أخرى هي توفير الأمن السلبي. يرجع ذلك إلى حقيقة أنه في حالة تصادم أمامي للآلات، يذهب المحرك تحت جسم السيارة، وليس تهديد حياة الركاب.
"المعارض" في حالة العمل تصدر صوتا مميزا، بفضل ما يمكن تمييزه عن DVS. هذه الميزة، العديد من السائقين تنظر أيضا في الميزة.
عيوب المحرك المعاكس:
لسوء الحظ، فإن تصميم المحرك هو في وقت واحد عيبه، لأن عمل الإصلاح رائع للغاية. مطلوب لاستخراج عقدة كاملة من السيارة حتى للحصول على إصلاح صغير. يتم صب كوعي العمل في تكلفة عالية لإصلاح صاحب السيارة. بالإضافة إلى ذلك، فإن المؤهلات العالية للعمال مطلوبة أيضا، والتي تحرم إمكانية إجراء إصلاحات مستقلة في المرآب.
المحرك المعاكس هو شكل جهاز احتراق داخلي للسيارة له بنية خاصة: توجد مكدساتها في الزاوية المكتملة والتحرك في الطائرة الأفقية نحو بعضها البعض وفي الجوانب المعاكسة (من بعضها البعض). يوجد زوج مكبس مجاور آخر في نفس الموقف (على سبيل المثال، في الأعلى).
يشبه التفاعل من المكابس داخل المحرك جولة الملاكمة، من هنا واسم جهاز آخر هو الملاكم. يتضمن تصميم الآلية تركيب كل مكبس على العمود المرفقي العمود المرفقي المعزول. يمكن أن يكون عدد الأسطوانات الموجودة في المحرك المعاكس من 2 إلى 12، ولكن دائما حتى. الأجهزة الأكثر شعبية مع أربعة وست أسطوانات (أربعة وستة مكعبات أسطوانات).
هناك العديد من العلامات التجارية للسيارات في سوق السيارات الحديثة، كل منها يلتزم بالمعدات الخاصة به لتجهيز السيارات. تعمل شركتان الآن في تطوير واستخدام المحركات المعاكسة: سوبارو وبورش. في السابق، تم تثبيت المحرك المعاكس على السيارات مثل Alfa Romeo و Honda و Chevrolet و Volkswagen و Ferrari وغيرها.
تم إصدار أول محرك عكس يعمل على وقود الديزل من سوبارو في عام 2008. هذا هو معارض أربعة أسطوانة بسعة 2 لتر، قادرة على تطوير الطاقة حتى 150 حصان. عند تطويره يستخدم نظام السكك الحديدية المشتركة.
في بعض طرازات سيارات بورش، يتم استخدام محركات مع ستة أسطوانات (سيدان، 911). بالنسبة للسيارات الرياضية، تم تطوير السيارات الثمانية والثانية عشر اسطوانة من محركات عالية من الطاقة العالية. يقول العديد من المهنيين أن ستة أسطوانة سوى ست أسطوانات، تختلف أسطوانة أربعة وأربعة أسطوانة عن عمل المحركات العادية، مماثلة تقريبا.
عكس الملاكم - المبادئ الأساسية للعمل
بشكل عام، فإن عملية عمل الملاكم المقابل مشابهة لتشغيل محركات الاحتراق الداخلي الأخرى. الميزة المميزة الرئيسية لجهازها هي موقع الاسطوانات. يتم تثبيت الاسطوانات أفقيا، على عكس معظم المحركات. وهذا ينشئ حركة مختلفة من المكابس: لا صعودا وهبوطا، وعلى اليسار اليمنى وعلى العكس من ذلك (من حافة واحدة من الأسطوانة إلى العكس).
لا ينتمي التطوير الأولي للملاكم المقابل الأفقي إلى سوبارو الشركة، كما يميل إلى التفكير الكثير. تم بالفعل استخدام محركات هذا النوع في وقت سابق على حافلات الركاب IKARUS، وكذلك على الدراجات النارية (سواء "دنيبرو، جي إم" والإنتاج الأجنبي "Endure-Tourist BMW R1200GS وغيرها"). بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام محركات مماثلة منذ فترة طويلة في النقل العسكري، على وجه الخصوص، في الدبابات المحلية.
بطبيعة الحال، مثل هذا الهيكل للمحرك لديه إيجابيات وسلبياتها. النظر فيها في الأكثر تفصيلا.
فوائد الملاكم المعاكس
بورش صور المحرك المعاكس
تشمل الإضافات الرئيسية للمحرك مع اسطوانات متباعدة أفقيا ما يلي:
- يعزز نزوح مركز الثقل. يتم توزيع الكتلة بالقرب من المحور، مما يجعل من الممكن تحسين إمكانية التحكم بشكل كبير في الجهاز. بالنسبة للكثيرين، فإن هذا العامل حاسما عند اختيار محرك وسيارة، خاصة أن هذا صحيح بالنسبة للطرق الروسية.
- عدم الاهتزاز عند العمل. محركات ذات هيكل قياسي واسطوانات عموديا في وضعها أثناء العملية يهتز، وإرسال موجات التصميم بأكمله، وهو أمر غير مريح للغاية للسائق.
- عمل طويل. يكون مورد الملاكم المقابل المثبت في سوبارو كبير جدا بحيث يسمح بتشغيل سيارة لفترة طويلة (يكفي لأكثر من مليون كيلومتر).
عيوب المحرك المعاكس
صورة الصورة مقابل المحرك Subaru Outback 2015
على الرغم من المزايا الكبيرة، فإن محرك هذا النوع له عيوب كبيرة، والتي لم تتخلص منها المطورون بعد:
- يتطلب خدمة باهظة الثمن. غالبا ما يتم إصلاح المباني العادية بشكل مستقل أو في تجار السيارات مقابل كمية صغيرة. ومع ذلك، في حالة الملاكم المقابل فمن المستحيل. تصميمها معقد للغاية، وبالتالي يكون التثبيت أفضل من تكليف المهنيين. علاوة على ذلك، سيتعين على هذه الخدمات دفع مبلغ مناسب من المال.
- من العيب الأول، فإن التدفقات الثانية - حتى لو كانت هناك أموال كافية للحفاظ على هذا النوع من المحرك، فقد تواجه الصعوبات صعوبة في العثور على أخصائي مؤهل يمكنه إنتاج خدمة عالية الجودة.
- يساهم تعقيد جهاز الملاكم في تكلفة أجزأها المكونات، مما يخلق تكاليف إضافية أثناء الإصلاح.
- زيادة استهلاك زيت السيارات. لا يستهلك المحرك المعتاد أكثر من ثلاثمائة غرام من النفط خلال فترة عملها، والعكس هو أكثر من ذلك بكثير.
سوبارو لن يغير المحركات المعاكسة إلى المعيار، حيث يميل ممثلوها إلى الاعتقاد بأنه سيكون خطوة كبيرة. عند مستوى مبيعات السيارات هذه العلامة التجارية، فإن الحفاظ على صيانة المحرك لا يؤثر على أي حال، لأن الآلات أثبتت أنفسهم حصريا على الجانب الإيجابي.
كما في وقت واحد، أصبحت المحرك على شكل حرف V من الصف واللطور المعاكس لمحطة الطاقة المعاكسة نوعا من التحسين التكنولوجي لمحرك الاحتراق الداخلي على شكل حرف V.
في منتصف الثلاثينيات، أجرى مهندسو العلامات التجارية فولكس واجن تطورهم لمحطات الطاقة، ورفع مستوى العالمين. نتيجة واحدة من هذه العمليات، يقوم المهندسون ب "تحلل" اسطوانات المحرك على شكل حرف V بزاوية 180 درجة، بعد أن تلقوا أول محرك متقن في العالم. تتمثل ميزة التصميم في هذا المحرك في أن أسطواناتها وتكدسها تقع عكسها (من اللغة الإنجليزية "المعاكسة" - العكس)، وهذا هو، مقابل بعضها البعض في الطائرة الأفقية.
في الوقت نفسه، استخدم مثل هذا المحرك في التصميم عمود الحدبات على كل جانب. ميزة أخرى لتصميم مثل هذا المحرك هي الموضع الرأسي لآليات توزيع الغاز. من خلال إنشاء محرك مماثل، تمكن مهندسو Volkswagen من حل العديد من المشكلات الكامنة في المحركات على شكل حرف V، وهو ماهية عدم توازن، وتوليد الاهتزازات، التي تنتقل من محطة الطاقة إلى الجسم وجعل رحلة على سيارة غير مريحة. منذ عام 1938، تم تثبيت هذه المحركات على طراز عبادة مدينة هاتشباك فولكس واجن بيتل. ومن منتصف الستينيات، قامت شركة زابارو اليابانية بتراهن على المحركات المقابلة.
Volkswagen Beetle '1968-72
فوائد
تلقى المحرك الآخر بسبب الموقع الأفقي للأسطوانات وظيفة متوازنة بسبب حقيقة أن المكابس التي تعمل بصرف النظر عن الوزن المضاد وإنشاء رصيد مطلوب للتشغيل الصحيح للمحرك. وفقا للخبراء، فإن محرك صف ست أسطوانات سوى فقط هو بالكاد متوازن من المحرك المعاكس.
ميزة أخرى تعطي الموقف المعاكس للأسطوانات - مركز ثقل منخفض، يقيم بشكل خاص للآلات الرياضية، وهو أمر مهم لمثل هذه الخصائص، مثل الاستقرار عند تشغيل الدورات بسرعة. نظرا لموقعها الأفقي، فإن المحرك كما كان في "mlanten" في مقصورة المسيرة، بفضل انخفاض لفات لفة بشكل كبير.
الميزة التي لا شك فيها للمحرك المعاكس هو مورد قوته: يتم تشغيل بعض محركات هذا النوع إلى عدة مئات الف كيلومتر لإصلاحها.
سلبيات
جنبا إلى جنب مع المزايا المذكورة أعلاه، هناك محركات مقابلة وعيوبها. وهي مرتبطة بميزة تصميم المحرك وترتبط الصيانة الباهظة الثمن وإصلاح "المعارضة". إذا كان ذلك في نفس الصف أو محرك V، فإن مالك الحافلات يمكن أن يتغير، ثم يكاد يكون من المستحيل القيام بهذه العملية على المحرك المعاكس - لذلك، ستحتاج إلى تطبيق معدات خاصة لها مائة فقط. نعم، وتكلفة إنتاجها مرتفعة نسبيا، مما يؤثر في نهاية المطاف على علامة سعر السيارة.
تم تجهيز Subaru Brz بمحرك مزدوج لتر مقابل بسعة 200 حصان.
وفر اختراع محرك الاحتراق الداخلي خطوة واسعة إلى البشرية إلى البشرية. ولكن في الوقت نفسه، أضف الصداع - كيفية "الضغط" أقصى قوة من المحرك.
كانت إحدى قرارات هذه القضية مضاعفات هيكل وحدة الطاقة، لأن كفاءة المحرك مع اثنين من الأسطوانات أعلى من واحد. قدم مقدمة في تصميم الأنظمة والآليات الإضافية أيضا مساهمتها، ولكن الأساس لتحقيق مؤشرات أفضل للمحرك لا يزال عدد الأسطوانات.
أدت كل قرارات من القرارات اللاحقة لهذه القضية إلى ظهور مجاميع القوة من التصاميم المختلفة، ولكل منها خصائصها ومزاياها وعيوبها.
كانت المحاولة الأولى لزيادة عدد الأسطوانات موقعهم على التوالي. أما بالنسبة لتصميم هذه الوحدة، فهي واحدة من الأمثل، ولكنها تؤثر المزيد من الأسطوانات على الأحجام الكلية، حتى محرك صف 6 أسطوانات يحتوي على أبعاد كبيرة، ناهيك عن الإصدارات مع اسطوانات 8 و 12.
تقليل الأبعاد الإجمالية سمحت بموقع الاسطوانات إلى صفين مع زاوية الانهيار بينهما حتى 90 درجة. نتيجة لذلك، انخفض طول المحرك ضعف مؤشر الطاقة نفسه تقريبا. هذا سمح بإنشاء 8 و 12 محطات توليد الطاقة الاسطوانية. ومع ذلك، ظل ارتفاع التثبيت نفسه متطابقا تقريبا إلى محرك الصف. وهذه الميزة لهذه الميزات لهذه المحركات لديها واحدة من أكثر الخصائص سلبية - مركز ثقل عالية.
أدت محاولات الحد من الأبعاد الإجمالية لمحطة الطاقة إلى ظهور محركات مع صفين من الأسطوانات، ولكن 180 درجة تقع لبعضها البعض. تم استدعاء مثل هذه النباتات من الطاقة عكس ذلك.
لا يزال هذا النوع من محطات الطاقة في الارتفاع الصغير نسبيا "عالقا" للغاية، من مصنعي السيارات الحديثة، مثل هذه المحركات تستخدم سوبارو فقط وبورش، وغالبا ما تستخدم على الدراجات النارية. ربما، ربما يكون التطبيق الجماعي للمحرك الآخر على خنفساء فولكس واجن.
الأنواع الرئيسية للمحركات المعاكسة
لفهم ماهية إيجابيات وسلبيات لديها محرك مقابل، من الضروري معرفة ذلك بمزيد من التفصيل في أنواعه وتصميمه.
في الوقت الحالي هناك نوعان من الوحدات المعاكسة. كان النوع الأول يسمى "الملاكم". هذا النوع من المعارض هو أولوية.
الملاكم لديه صفين من الأسطوانات أفقيا أفقيا. يسمح تصميم العمود المرفقي بمثابة مكبس متوازيين للتحرك بشكل متزامن. هذا هو، إذا كان في الاسطوانة اليمنى، وصل المكبس إلى NMT، ثم المكبس الأيسر يقع المقابل أيضا في هذه المرحلة أيضا.
يمكن أن يختلف عدد أسطوانات المحرك المعاكس من أربعة إلى اثني عشر.
بشكل عام، فإن نوع المحرك "Boxer" يشبه إلى حد كبير على شكل حرف V، فمن السكتة الدماغية 4، وبالتالي فإن التصميم ينطوي على وجود رؤوس الأسطوانات مع آلية توزيع الغاز مثبتة فيها.
النوع الثاني من الوحدة المعاكسة، التي يتم الآن تطويرها بنشاط - أوروس. تصميم هذا المحرك مثير جدا للاهتمام للغاية. بالنسبة لكل اسطوانة، فإنه يمثل على مكدسين، والذي يتحرك بشكل غير متزامن، في حين أن الطاقة المنبعثة أثناء احتراق الوقود وحصلت عليها هذه المكابس مرفقة إلى عمود مرفقي واحد.
oros المحرك
محرك إيروس هو 2 السكتة الدماغية، مما جعل من الممكن رفض استخدام رأس الكتلة وآلية توزيع الغاز. إمدادات الوقود وإزالة المنتجات المحترقة يتم تنفيذ هذا المحرك بواسطة نوافذ مصنوعة في كم الاسطوانة. واحدة من مكابس في أسطوانة المحرك الأورو مسؤول عن مدخل الوقود، والثاني هو لإزالة الغازات المستهلكة.
ميزة أخرى لمثل هذا المحرك هي تشكيل غرفة احتراق أسطوانات من قبل الصاعد أنفسهم بسبب الحركة غير المتزامنة. عند تحريك المكابس نحو بعضها البعض، فإن خليط الوقود هو الوقود من خلال نافذة المدخل، والتي يتم ضغط المكابس، ومع التقارب الأقصى، هناك اشتعال.
يشتمل تصميم محرك Eross على أسطنتين أو أكثر تقع على زاوية قدرها 180 درجة. تم تثبيت العمود المركفي بين هذه الأسطوانات. يقع كل اسطوانة على مكبرة مرتبطة بقضبان العمود المركفي. قضبان ربط المكابس الداخلية قصيرة، لكن المكابس الخارجية طويلة بما فيه الكفاية. نظرا لأن المكدسات تتلقى الأحمال الخطية متعددة الاتجاهات، إلا أنه من الممكن تقليل الاحتكاك بشكل كبير في محامل العمود المرفقي، مما يعني أن فقدان السلطة. أدت هذه الصفات الإيجابية لمحركات أوروس إلى حقيقة أن العديد من شركات السيارات الرائدة تشارك بنشاط فيها.
أوروس جهاز
تجدر الإشارة أيضا إلى محرك خزان 5DTF الذي تم إنشاؤه بواسطة المصممين المحليين. تنتمي وحدة الطاقة هذه أيضا إلى نوع أوروس، ومع ذلك، فإن تصميمه كان أكثر إثارة للاهتمام. في كل اسطوانة لهذا المحرك، كان هناك أيضا مكبرة اثنين، لكنهم نقلوا الجهد إلى كل من العمود المرفقي. لذلك، قام 5DTF بتركيب اثنين من العمود المركزي حيث كان المحرك المعاكس التقليدي يقع رأسه.
الخصائص الإيجابية للمجاميع المعاكسة
جميع ميزات التصميم هذه المقدمة مع إعدادات الطاقة المعاكسة عدد من المزايا.
لم يكن من الممكن بشكل خاص تحقيق انخفاض كبير في الأبعاد الإجمالية مع ظهور المحرك المعاكس. إنه صغير في الطول وبفضل تصميم خاص لديه طول أصغر نسبيا من الأنواع الأخرى من المحركات. لكنها واسعة بما فيه الكفاية بسبب نفس زاوية كبيرة من موقف الأسطوانة المرتبة بالنسبة لبعضها البعض.
بسبب ارتفاع صغير، ولكن عرض كبير إلى حد كبير للمحرك المعاكس لديه مركز ثقل منخفض، وهو أحد مزاياها الرئيسية. السيارة مع مثل هذا المحرك أكثر مقاومة على الطريق.
محركات المعاكسة متوازنة هيكليا للغاية. مستوى الاهتزاز من هذا النوع من المحرك أقل بكثير من الصف أو شكل V. أفضل موازنة لديها 6 أسطوانة الأضداد.
نظرا لموقع محطة الطاقة على مستوى واحد، يتم توفير ناقل الحركة بأقصى قدر من انتقال عزم الدوران.
آخر نوعية إيجابية من المعارضين هي مورد هام، ولكن، ولكن فقط مع الصيانة في الوقت المناسب.
بالنسبة لمحركات إيروس، فهي قادرة على العمل في أي شكل من أشكال الوقود تقريبا، حتى مع انخفاض مؤشرات التشغيل.
التصميم الخاص لمحرك إيروس، وكذلك استخدام ساعتين فقط يجعل من الممكن تقليل استهلاك الوقود بشكل كبير، أي أقل بنسبة 50٪ من وحدة Turbodizel الأكثر اقتصادا.
كان من الممكن تقليل نسبة ضغط ما يصل إلى 16، على التوالي، انخفاض درجة حرارة الاحتراق للوقود، وبالتالي الحمل على نظام المكبس. بالإضافة إلى ذلك، مع الأحجام والكتلة المدمجة نسبيا، فإن هذا المحرك قادر على توفير إخراج طاقة كبير. أوروس تركيب اسطوانة في كتاسه من 6 كجم قادر على إصدار 13.5 حصان، وعلى لتر واحد من حجم 250 حصان بالإضافة إلى هذا الجر خزان يصل إلى 900 نانومتر. هذا المؤشر مستحيل بالنسبة لأنواع أخرى من المحركات.
عيوب هذا النوع من وحدات الطاقة
إن مزايا المحركات المعاكسة كافية، ولكن ليس أقل من عيوبها، والتي أدت إلى عدم الاستخدام الشائع للغاية.
هذه المحركات معقدة هيكليا، وبالتالي فإن التكلفة كبيرة، مما يؤثر على سعر الصيانة والإصلاح. بالإضافة إلى ذلك، أنفسهم معقدة للغاية وتتطلب مؤهلات عالية من الأداء. ابحث عن معالج ذكي يمكن أن إصلاح المعارض صعب للغاية.
يؤدي الوضع الأفقي للكبارات إلى حقيقة أن سطح الأكمام غير موحد، وهذا هو السبب في أن النفط يبدأ في التسرب النفط في غرفة الاحتراق. "زور" النفط في سيارة سوبارو العلامة التجارية للسيارة - يمكن أن يقال ظاهرة أن تكون عادية.
لتحقيق إخراج الطاقة أكبر، تم تجهيز جميع المحركات المعاكسة بشحن توربيني، والذي يسمح لك بزيادة مؤشر الطاقة بنسبة 30-40٪. لكن وجود نفس الموالية يعقد التصميم، بينما بمرور الوقت بسبب ارتداء عناصره، سيبدأ الزيت أيضا في "قيادة" النفط إلى أسطوانات، مما يزيد من استهلاكه.
من الصعب القول كيف سيتم عرض محرك Eros Eros نفسه في العملية، سواء كان لديه نفس المشكلات كما هو الحال في المعاد القياسي. ستصبح مفهومة فقط بعد بعض الوقت منذ إصدار أول السيارات معها.
لم يحاول محاولات استخدام محطات الطاقة المعاكسة العديد من شركات السيارات الشهيرة، ولكن كلها تقريبا رفضها. ومع ذلك، فإن العمل على تحسين المعارضين يتم تخصيص موارد مهمة للغاية للبحث.
