أصبح فريق كاماز ماستر الأول في سباقات الشاحنات خلال رالي داكار. "كاماز ماستر" في عالم المحركات ما يتم تجميع كاماز من باريس داكار

"داكار -2018" هو الأخير الذي يُسمح فيه باستخدام محركات حجمها أكثر من 13 لترًا في فئة البضائع. بالنسبة لمعظم الفرق ، لا يحدث هذا فرقًا كبيرًا ، حيث تم تجهيز معظم الشاحنات بمحركات أصغر لسنوات عديدة بالفعل. لكن بالنسبة إلى KAMAZ-master ، يعد هذا التغيير مهمًا - فبعد كل شيء ، كان المحرك الرئيسي للفريق في السنوات الأخيرة هو محرك Liebherr V8 بسعة 16 لترًا.

تستخدم هذه المحركات في ثلاث من أصل أربع شاحنات كاماز في داكار الحالية. الرابع ، تحت سيطرة ديمتري سوتنيكوف ، مجهز بمحرك تجريبي سعة 13 لترًا ، "ستة" في الخط ، والذي من المفترض أن يصبح محطة الطاقة التي سيتم تركيبها على شاحنات كاماز في المستقبل.

تغيير محرك كاماز ماستر بعيد كل البعد عن الأخبار. على مدار سنوات التنافس في غارات الرالي ، استخدم الفريق محطات توليد الطاقة لشركات مختلفة (KAMAZ و Cummins و YaMZ و TMZ و Liebherr) ومجموعة متنوعة من التكوينات (في الخط "ستة" و V8 وحتى V12) و مجموعة متنوعة من الأحجام (من 11 إلى 25 لترًا). أخبرنا فلاديمير جوبا ، المدير الفني للفريق ، لماذا استخدمت كاماز ماستر مثل هذه المحركات الكبيرة ، ولماذا فضلت الفرق الأخرى المحركات ذات الأحجام الأصغر بكثير..

فلاديمير جوبا: السبب وراء استخدام معظم الفرق لمحركات سعة 13 لترًا بسيط: جميع الفرق الرائدة في عالم غارات الرالي تضع على شاحناتها المحركات المستخدمة في سباقات الحلبة ، في بطولة سباق الشاحنات الأوروبية. الشاحنات الحلقية لديها لوائح صارمة - 13 لترًا ، 10 أسطوانات ، شحن فائق بمرحلة واحدة. هذه محركات متقدمة إلى حد ما مصممة خصيصًا للسباقات. هناك فرق MAN و Iveco و Mercedes. يستخدم فريق Tatra في غارات الرالي نفس المحرك في شاحناتهم كما هو مستخدم في الشاحنات الحلقية لفريق Buggyra. لذلك ، في هذا الصدد ، يكون الأمر أسهل بالنسبة لهم إلى حد ما. يأخذون محركًا بسعة 1200 حصان وعزم دوران 6000 نيوتن متر ، ويخففونه إلى مستوى 1000 حصان ، و 4500 نيوتن متر.

لكن هذا منتج خاص. لا يمكننا فعل ذلك ، ليس لدينا فريق سباق الشاحنات الخاص بنا. حاولنا العمل بمحرك Buggyra ، لكن لا يمكننا بناء شاحنات على أساسه ، لأننا فريق محترف ، وميزتنا أننا نعرف جيدًا جميع مكونات سيارتنا. يجب أن نكون قادرين على تشخيصها واختبارها وإصلاحها في أي ظروف. إذا أخذنا عقدة جاهزة ، فعندئذٍ ، كقاعدة عامة ، لا نعرف ما بداخلها ، ولا يمكننا الوصول إلى البرنامج ، ولا يمكننا حتى الوصول إلى التشخيصات. أي أننا مرتبطون كليًا وكاملًا بخدمات المزود. لا يناسبنا.

لذلك ، فإننا نسير في الاتجاه المعاكس - نحن نأخذ محرك الإنتاج كأساس. كان هذا هو الحال مع Liebherr - لقد أخذنا محركًا تسلسليًا تم استخدامه على معدات خاصة ، وتم استخدام تعديل منفصل على شاحنات MAN. لكن هذا محرك تسلسلي بسعة 500 كيلووات و 700 حصان. لقد أجبرناها ، ورفعنا القوة إلى 1000 حصان. الآن نحن نفعل الشيء نفسه مع محرك Cummins سعة 13 لترًا. أخذنا محركًا بسعة 520 حصانًا ، ونحاول الحصول على أكثر من 1000 حصان منه ، ونضاعف عزم الدوران.

يتم تثبيت محركات Cummins أيضًا على شاحنات KAMAZ التسلسلية ، ولكنها صغيرة ، سعة 7 لترات. أطلقت مؤخرا إنتاج 9 لتر. وهذا يعني ، من حيث الحجم ، أنها لا تزال تحتل أدنى خطوة في التسلسل الهرمي لمحطات الطاقة هذه. نحن نستخدم محرك 13 لترًا. هذه ليست تجربتنا الأولى مع Cummins ، لقد كانوا على شاحناتنا ، بما في ذلك شاحنات السباق ، في التسعينيات. وبالفعل في 2007-2008 ، استخدموا محرك Cummins سعة 15 لترًا مع شاحن توربيني مزدوج. لم يظهر نفسه جيدًا ، مما يؤكد مرة أخرى عدم كفاءة العمل مع محرك شخص آخر. صُنع للطلب وبالطبع الشركة المصنعة تضع احتياطيًا معينًا لمحرك العميل ، حتى لا يحدث ما سمح الله. لذلك ، لم تكن خصائصه هي الأفضل. ومع ذلك ، فقد عدنا الآن إلى كتلة Cummins. لكننا نعمل بالفعل على تطوير كل شيء بأنفسنا ، ونسعى جاهدين للاقتراب من حدود قدراته.

نحن الآن نعمل مع Cummins على الشروط التالية: نشتري محركات ذات مواصفات خاصة منها ، فهي تساعدنا في قطع الغيار وبعض المعلومات. لكننا نجري كل التطورات ، كل التغييرات ، كل التعديلات ، كل الاختبارات بأنفسنا. لماذا Cummins؟ تم إجراء هذا الاختيار لسبب بسيط وهو أنه وفقًا للوائح ، يجب إنتاج هذه المحركات بكميات كبيرة وتركيبها على شاحنات تجارية. حتى الآن ، كاماز ليس لديها مثل هذا المحرك ، وانتظار ظهوره وبدء العمل بعد ذلك يعد مضيعة للوقت. يعمل مركز العلوم والتكنولوجيا لدينا حاليًا على إصدار محرك سعة 13 لترًا بأداء مشابه جدًا. نحن نعمل بشكل استباقي ، وبحلول الوقت الذي يبدأ فيه الإنتاج التسلسلي ، سنكون جاهزين. أعتقد أننا سنكون قادرين على نقل كل الخبرات بسرعة إلى محركاتنا المحلية ، وبعد ذلك سنبدأ في قيادة محركاتنا.

على الرغم من حقيقة أن سياراتنا وشاحنات منافسينا لها محركات بأحجام مختلفة جدًا ، إلا أن قوتها كانت متماثلة تقريبًا. لماذا ا؟ من بين أمور أخرى ، يقتصر على حدود معقولة. السرعة القصوى في غارات الرالي محدودة الآن باللوائح عند 140 كم / ساعة. لمثل هذه السرعة ، بشكل عام ، 1000 حصان كافية تمامًا. تعتبر الطاقة الزائدة حمولة على ناقل الحركة ، فهذه أوضاع تشغيل أكثر تعقيدًا ودرجة حرارة وضغط وما إلى ذلك.

في الواقع ، استخدم كاماز ماستر لسنوات عديدة محركًا كبيرًا الحجم ، 18.5 لترًا. حتى أننا جربنا محرك ياروسلافل سعة 24 لترًا سعة 12 لترًا مرة واحدة. لكن سرعان ما تم التخلي عنه لأنه كسر كل شيء. القوة الزائدة. لذلك عدنا إلى محرك ياروسلافل أو محرك توتايف سعة 18.5 لترًا. لكن هذا المحرك هو تطور قديم جدًا.

إنه ليس سيئًا في التصميم ، ولكنه مصنوع بالكامل من الألومنيوم. الشيء الرئيسي هو أنه يحتوي على رؤوس من الألومنيوم. وهي لا تسمح بالوصول إلى مستويات عالية من التأثير. تحتوي جميع المحركات الحديثة بالفعل على رؤوس من الحديد الزهر. لذلك ، من أجل توفير نفس القوة ، كانت درجة التأثير أقل بكثير - مع وجود رأس من الألومنيوم ، من المستحيل تحقيق نفس الضغوط ودرجات الحرارة نفسها. لذلك ، عند المخرجات ، تلقينا نفس المؤشرات ، ولكن بمؤشرات أقل تحديدًا. مع إجهاد حراري أقل. ضغط أقل على التركيبات والأجزاء الميكانيكية.

ولكن بعد ذلك تم تقليل الحد الأقصى المسموح به من إزاحة المحرك ، وعلى مدار العامين الماضيين ، تم تشغيل الشاحنات بمحركات Liebherr سعة 16 لترًا. لديها تقريبا نفس المعلمات مثل محركات ياروسلافل. لقد حاولنا الوصول إلى تصنيفات طاقة أعلى ، لكن محركات V لها ميزة واحدة - لديهم قضيبان متصلان على نفس مجلة قضيب التوصيل. وعرض سماعات الأذن صغير بما يكفي ، هذا هو المكان الأكثر توتراً. أي أننا نصل إلى نقطة معينة - هذا كل شيء. نعم ، من الناحية النظرية ، يسمح لك نظام الشحن التوربيني ونظام تزويد الوقود بالحصول على مزيد من عزم الدوران والمزيد من الطاقة. لكن لم يعد من الممكن زيادته ميكانيكيًا. لأن سماعات الأذن ، حتى أفضلها ، لا تصمد. نظرًا لانخفاض مستوى التأثير ، تمت زيادة الموثوقية ، وزادت مدة خدمة هذه المحركات.

نحن ننتقل الآن إلى محرك سداسي الأسطوانات في خط مستقيم ، ولا يوجد مثل هذا القيد. ولكن هناك عوامل أخرى مرتبطة ، على سبيل المثال ، بكثافة حرارية أعلى. إذا كانت محركاتنا "الثمانية" ، كبيرة الحجم ، تبلغ درجة حرارة عادمها حوالي 800 درجة ، فقد ارتفعت الآن إلى 900 درجة. هذا بالفعل مهم. وهذا يعني أن هذه المحركات تتطلب نهجًا مختلفًا ، واستخدام مواد أخرى أكثر تكلفة.

بالطبع ، المحرك الأصغر له مزاياه. من حيث الوزن ، فإن المحرك سعة 13 لترًا أخف بنسبة 25 في المائة ، لكن من ناحية أخرى ، فإن المحرك الخطي أطول وأطول. أي أن المحرك على شكل حرف V أقصر بحوالي أسطوانتين ، وبسبب الحدبة يكون أقل ، لذلك كان علينا تصميم السيارة بالكامل للمحرك الجديد من الصفر. تم تغيير موضع المحرك والارتفاع والطول. تغير موضع الكابينة ، لأننا لم نعد قادرين على استخدام سابقتها ، فوق المحرك - الكابينة ترتفع بشكل كبير. لذلك ، بحثنا عن خيارات جديدة لاستيعاب الكتل بأكبر قدر ممكن من الكفاءة دون زيادة ارتفاع مركز الجاذبية. لذلك ، كالعادة في الرياضة ، لا يوجد مفهوم يسمح لك بالفوز دائمًا - كل شيء يعتمد على البحث عن حلول وسط.

محطات الطاقة الرئيسية لشاحنات السباق الرئيسية كاماز

سيارة	سنوات	محرك	إعدادات	الصوت	قوة	عزم الدوران
كاماز 4310 إس	1988-1995	كاماز 7403	ديزل ، توربو ، V8	10.85 لتر	305 ساعة	1050 نيوتن
كاماز 49251	1994-1995	الكمون N14-500E	ديزل ، توربو ، L6	14.01 لتر	520 ساعة	1700 نيوتن
كاماز 49252	1994-2003	YaMZ 7E846	ديزل ، توربو ، V8	17.24 لتر	750 ساعة	2700 نيوتن
كاماز 49255	1997-1998	يامز 3E847	ديزل ، توربو ، V12	25.86 لتر	1050 ساعة	3724 نيوتن
كاماز 49256	2001-2002	YaMZ 7E846.10	ديزل ، توربو ، V8	17.24 لتر	830 ساعة	2700 نيوتن
كاماز 4911	2002-2007	YaMZ 7E846.10	ديزل ، توربو ، V8	17.24 لتر	850 ساعة	2700 نيوتن
كاماز 4326	2007-2013	YaMZ / TMZ 7E846.1007	ديزل ، توربو ، V8	18.47 لتر	850 ساعة	2700 نيوتن
كاماز 4326/2013	2013 إلى الوقت الحاضر	ليبهير D9508	ديزل ، توربو ، V8	16.16 لتر	920 ساعة	4200 نيوتن
GKP *	2015-2016	كاتربيلر C13 (بوجيرا)	ديزل ، توربو ، L6	12.5 لتر	980 ساعة	4000 نيوتن
كاماز 4326/2017	2017 إلى الوقت الحاضر	الكمون ISZ-13	ديزل ، توربو ، L6	13 لتر	980 ساعة	4300 نيوتن

* - شاحنة بغطاء محرك لم يتم استخدامها في غارات رالي "داكار".

لا يُعرف الكثير عن الشاحنات الرياضية لفريق Kamaz-Master: ما المحرك الذي تم تركيبه؟ الى ماذا
هل تتسارع السرعات؟ ما هي الأجزاء التي يتم استيرادها وأيها محلي؟ في هذه المقالة سوف تجد كل شيء
الإجابات!


في عام 1988 ، عندما بدأ المتسابقون الروس للتو المنافسة في شاحنات كاماز ، كانت المعدات كذلك





تحسين التعليق والداعم الهيدروليكي ، وتطوير وتركيب نظام نفخ الإطارات.

Title = "(! LANG: في عام 1988 ، عندما بدأ المتسابقون الروس للتو المنافسة في شاحنات كاماز ، كانت المعدات
في الواقع مسلسل: كأساس ، اختار الرياضيون محرك الدفع الرباعي ثلاثي المحاور "KamAZ-4310" ،
الأمر الذي عزز المحرك إلى 290 حصان. (المسلسل "ثمانية" أعطى 210 "خيول") قليلا
تعديل أنظمة التبريد والتشحيم ، وتركيب قفص لفة ، ونوابض أكثر صلابة ، جديدة
ممتص الصدمات و ... كل شيء! في هذا الأداء ، ظهر "KamAZ-S4310" ("C" - sports) لأول مرة في أوروبا
رالي "Yelch" ، حيث فاز فريق كاماز بمركزين و 4 مراكز في الترتيب الفردي ومكان واحد في ترتيب الفريق.
ثم بدأت سلسلة من التعديلات: ما نوع المحركات التي جربتها شاحنات السباق! في عام 1989 -
أجبرت ما يصل إلى 400 "حصان" وحدة كاماز ، في عام 1989 - محرك تجريبي 10 أسطوانات (he
تبين أنه غير موثوق به للغاية) ، في عام 1991 ، أخيرًا ، تم تصميم "ثمانية" خصيصًا
بقوة 430 حصان. بطبيعة الحال ، تطلب المحرك القوي تغييرًا كبيرًا في ناقل الحركة:
أنتج المصنع علبة تروس تجريبية وحالة نقل جديدة. أيضا المهندسين
تحسين التعليق والداعم الهيدروليكي ، وتطوير وتركيب نظام نفخ الإطارات.">!}

علما أن المكون الأجنبي الأول الذي تم تسجيله على شاحنة رياضية روسية





أجبرت سباقات الماراثون المهندسين على الإسراع في ابتكار واختبار سيارة جديدة - "كاماز - 49256".

96 ". ولكن بعد ذلك الشاحنة مرة أخرى
تم زرع قلب جديد: 12 أسطوانة بسعة تزيد عن ألف "حصان"! على "داكار" 98
لم ينجح "كاماز" ، لأن القوة الهائلة لم تستطع "هضم" الإرسال ... هذا
كان النموذج الأولي هو آخر شاحنة كاما ، حيث كان المحرك موجودًا في المنتصف: قواعد جديدة
أجبرت سباقات الماراثون المهندسين على إنشاء واختبار سيارة جديدة على عجل - "KamAZ-49256". "title =" (! LANG: لاحظ أن المكون الأجنبي الأول الذي تم تسجيله في شاحنة رياضية روسية
أصبح قابض الإنتاج البريطاني ، على الرغم من استخدام المزيد والمزيد من كاماز المستوردة
قطع غيار ... على سبيل المثال ، تلقى الجيل التالي من شاحنات السباق (ذات المحورين بالفعل!) سيارة أمريكية
محرك الكمون 520 حصان ومع ذلك ، عندما اقترح بناة محرك ياروسلافل قوة
وحدة YaMZ-7E846 ، اختارت كاماز محرك توربيني روسي: غزا
دورات منخفضة وأداء جيد على وقود منخفض الدرجة.
مع مثل هذا المحرك ، جلب محرك كاماز 49252 ذو المحرك المتوسط ​​عمال كاماز إلى منصة التتويج في سباق الماراثون
وسمح لـ "باريس-موسكو-بكين" بالفوز بذهبية أمازيغية في "داكار"."96». Но затем грузовику снова !}
تم زرع قلب جديد: 12 أسطوانة بسعة تزيد عن ألف "حصان"! على "داكار" 98
لم ينجح "كاماز" ، لأن القوة الهائلة لم تستطع "هضم" الإرسال ... هذا
كان النموذج الأولي هو آخر شاحنة كاما ، حيث كان المحرك موجودًا في المنتصف: قواعد جديدة
أجبرت سباقات الماراثون المهندسين على إنشاء واختبار سيارة جديدة على عجل - "KamAZ-49256". ">

بعد الموديل 49256 ، الذي تم إنشاؤه على عجل ، ظهرت "KamAZ-4911 Extreme" الفريدة - آلة لم تفعل ذلك


"داكار". هل يمكنك التفكير في سيارة أفضل؟ "علبة!" - أجاب كاماز.

Title = "(! LANG: بعد الطراز 49256 الذي تم إنشاؤه على عجل ، نموذج KamAZ-4911 Extreme فريد من نوعه"
نظائرها في القدرة عبر البلاد ، والقدرة على المناورة والديناميات. تم تعميد "تسعة وأربعون أحد عشر"
"الشاحنة الطائرة": هذا الوحش ، الذي انطلق من الترامبولين الطبيعي ، أقلع بشكل فعال
الارض! في أول ظهور لها عام 2003 ، احتفظت الحمولة الثقيلة عالية السرعة بالانتصارات في كأس وبطولة روسيا ،
رالي "تحدي الصحراء" و "سهول الخزار" و "كابادوكيا" ، والأهم من ذلك - البربر الذهبي والبرونزي
"داكار". هل يمكنك التفكير في سيارة أفضل؟ "علبة!" - أجاب كاماز.">!}

في عام 2007 ، ولد الجيل الحالي من الشاحنات الرياضية KamAZ-4326-9. في هذه الرياضة


مورد متواضع - قبل إيقاف التشغيل ، يغطي المحرك حوالي 30 ألف كيلومتر من السباقات.

Title = "(! LANG: في عام 2007 ، وُلد الجيل الحالي من الشاحنات الرياضية ، KamAZ-4326-9.
تم تجهيز الشاحنة بمحرك روسي YAMZ-7E846 بحجم 18.47 لترًا. على الحامل 8 أسطوانات على شكل V.
يولد محرك توربوديزل قوة مذهلة تبلغ 830 حصانًا. القوة و 3500 نيوتن متر من عزم الدوران. لكن،
وحش ياروسلافل التوربيني غير مثالي: أولاً ، إنه شره (في السباق ، يستهلك المحرك أكثر من 100 لتر
وقود الديزل لكل 100 كيلومتر) ، وثانيًا ، ضخم (1400 كجم) ، ثالثًا ، يختلف
مورد متواضع - قبل إيقاف التشغيل ، يغطي المحرك حوالي 30 ألف كيلومتر من السباقات.">!}

ما تبقى من الحشو الميكانيكي لشاحنات فريق Kamaz-Master عبارة عن خليط مسبق الصنع للأغراض المنزلية والمحلية.


الآليات - من شركة Wabco البلجيكية). الإطارات - سباق مثبت ميشلان 14.00 R20XZL.

Title = "(! LANG: باقي الحشو الميكانيكي لشاحنات فريق Kamaz-Master عبارة عن خليط مسبق الصنع من
الوحدات المستوردة: القابض - SACHS الإنجليزية ، علبة التروس - ZF 16 سرعة الألمانية ،
علبة نقل - نمساوي شتاير ، ترس كاردان - التركية ترسان كاردان. إذا في وقت سابق
تم تركيب جسور كاماز الثقيلة ، والآن تلقت شاحنات السباق جسور سيسو الفنلندية ،
ومع ذلك ، بدلاً من فرامل الأقراص القياسية ، يتم تثبيت فرامل الأسطوانة المحلية (محرك الفرامل
الآليات - من شركة Wabco البلجيكية). الإطارات - سباق مثبت ميشلان 14.00 R20XZL.">!}

بالمناسبة ، تختلف سيارة فلاديمير تشاجين الفائز بجائزة داكار سبع مرات عن باقي الشاحنات.
"بلو أرمادا": إذا كان سباق "كاماز" "العادي" يكلف حوالي 200 ألف يورو ، فإن تكلفة 900 حصان
سيارة شاجا - 680 ألف يورو! من أين جاء هذا الاختلاف؟ من كل ما أنشأه الفريق
شاحنة Kamaz-Master هذه هي الأخف وزنا والأسرع: السرعة القصوى هي 180
كلم / س ، والتسارع إلى 100 كلم / س أقل من 10 ثوان. لكن بصريًا ، تختلف سيارة Chagin فقط
المصابيح الأمامية الصغيرة زينون ، وكذلك الكابينة دفع إلى الأمام قدر الإمكان.

ماذا سيحدث بعد؟ في الآونة الأخيرة ، قام موظفو كاماز باختبار محركات Cummins الأمريكية ، ولكن حتى الآن


تظل آلة لا هوادة فيها وتنتج الانتصارات واحدة تلو الأخرى.

Title = "(! LANG: ماذا سيحدث بعد ذلك؟ منذ وقت ليس ببعيد ، اختبر موظفو كاماز محركات Cummins الأمريكية ، ولكن حتى الآن
لا يوجد بديل لمحرك ياروسلافل. يشارك مهندسو الفريق أيضًا في تقليل وزن الشاحنات.
(تزن السيارات الآن ما يقرب من 9200 كجم ، على الرغم من أنه وفقًا للوائح داكار يمكن أن يصل الوزن إلى 8500 كجم) و
تحسين توزيع الوزن (على النموذج الأولي Chagin تمكنت من تحقيق نسبة "خمسين إلى خمسين").
ومع ذلك ، فإن مراجعة السيارات الحالية هي محاولة لجعل المثالية من الأفضل: "كاماز" الرياضية
تظل آلة لا هوادة فيها وتنتج الانتصارات واحدة تلو الأخرى.">!}

المرجعي:
الكابينة - كاماز ، روسيا
المحرك - YaMZ (18.47 لتر ، 830 حصان ، 3500 نيوتن متر) ، روسيا
القابض - SACHS ، ألمانيا
علبة التروس - ZF (16 خطوة) ، ألمانيا
حالة التحويل - شتاير ، النمسا
محرك كاردان - ترسان كاردان ، تركيا
الجسور - سيسو ، فنلندا
نظام الكبح - وابكو ، بلجيكا
ممتص الصدمات - ريجر ، هولندا
الإطارات - ميشلان (14.00 R20XZL) ، فرنسا

لا مثيل لها. يناسب هذا التعريف نظام الدفع الرباعي كاماز -4911 إكستريم. تعتبر الشاحنة التسلسلية لجميع التضاريس بسعر 200 ألف دولار (في الإصدار الرياضي - 250 ألف دولار) فريدة حقًا من حيث القدرة والديناميكيات والقدرة على المناورة عبر البلاد. ليس من أجل لا شيء أن هذه البادئة تم إدخالها إلى فهرسها.

ثم ، قبل عام ، احتل طاقمنا المكون من الطيار فلاديمير تشاجين والملاح ورئيس فريق كاماز ماستر سيميون ياكوبوف والميكانيكي سيرجي سافوستين المركز الأول. على المسار الذي يبلغ طوله الإجمالي أكثر من ثمانية آلاف ونصف كيلومتر ، والذي يربط بين قارتين وخمس دول ، أحضر عمال كاماز في إكستريم "أكثر من ساعة إلى أقرب مطارديهم". وخلفه كان هناك منافسون على خمسين شاحنة من الماركات الشهيرة: داف ، مان ، مرسيدس بنز ، رينو ، سكانيا ، تاترا ، ميتسوبيشي ... بالمناسبة ، "كاماز ماستر" هو الفريق الوحيد الذي طرح أكثر من سيارة ، التي انتهت بكامل قوتها القتالية ...

بعد "داكار" العام الماضي ، كانت هناك انتصارات أخرى لكاماز -4911 إكستريم ، ولا سيما في رالي رالي تحدي الصحراء في الإمارات العربية المتحدة. في هذا البلد ، قبل ذلك بقليل ، في معرض الربيع للأسلحة والمعدات العسكرية IDEX-2003 في أبو ظبي ، ظهر الإصدار المعتاد ، وليس الرياضي ، من كاماز -4911 بقدراته. قاد بطل العالم ثلاث مرات في غارات الرالي على الطرق الوعرة ، فلاديمير تشاجين ، القيادة بسرعة 100 كم / ساعة ، إلى منصة انطلاق بطول 14 مترًا ، وبعد ذلك هبط على جميع العجلات الأربع. في ذلك الوقت ، تم منح KamAZ-4911 لقب "الشاحنة الطائرة" - "الشاحنة الطائرة".

فشل الطاقم البيلاروسي ، الذي حاول تكرار الحيلة: "أومأت" سيارتهم ، وكسرت شريط الالتواء وانسحبوا من المظاهرة. خيبة الأمل في انتظار الرياضيين الآخرين الذين حاولوا "الطيران" في قفزات أصغر - انتهت المحاولات في تعليق مكسور. حاول المتنافسون الغاضبون تعطيل أداء الروس: في أحد الأيام اكتشف الرجال أن التجمد كان يتدفق بالقرب من كاماز -4911 ، الذي ترك بالقرب من منطقة المظاهرة. اتضح أن الرادياتير تم ثقبه بجسم معدني حاد من الداخل ، حيث يمكن أن تصل يد الإنسان ... لكن المنظمين قدروا مزايا المصنع بشكل مختلف ومنحوا كاماز إحدى الجوائز الرئيسية - "لأفضل المعدات المقدمة في العروض التوضيحية ".

بالمناسبة ، عن الكمال. يقع محرك KamAZ-4911 خلف الكابينة. لأول مرة تم استخدام مثل هذا المخطط في أوائل التسعينيات من القرن الماضي بواسطة داف ، ثم بيرليني. وظهر أول ناقل مزدوج كاماز بمحرك خلفي في عام 1994. الحالة مع KamAZ-4911 خاصة بشكل عام. عادة ما يستغرق تطوير طراز شاحنة جديد عدة سنوات. استغرق إنشاء Extreme 6 أشهر. عندما يسمع الأجانب عن هذا ، يسألون مرة أخرى: سنوات أم شهور؟ وبعد أن تلقوا إجابة توضيحية ، أثاروا دهشة حواجبهم.

هناك سبب يدعو للدهشة عندما تتعرف على السيارة. تبلغ السرعة الحركية للسيارة 215 كم / ساعة ، ولكن السرعة الحقيقية ، كما يقول المبدعون أنفسهم ، تبلغ 200 كم / ساعة. ومع ذلك ، في "داكار" لم يضغطوا أكثر من 186 كم / ساعة على المستنقعات الملحية - فهذا أمر محفوف بالعواقب. في السباق الأخير ، على سبيل المثال ، بسرعة 160 كم / ساعة ، انفجرت العجلة اليسرى الأمامية من ارتفاع درجة الحرارة (تضمن ميشلان سلامة المطاط فقط عند 130 كم / ساعة). النتيجة: حلقت بعيدًا عن الطريق ، لكن لحسن الحظ لم تنقلب. ما كان سيحدث في سيارة مختلفة وسائق مختلف - من المخيف التفكير ...

يضع المصنع KamAZ-4911 (4x4) كمركبة خاصة مصممة لتسليم البضائع في حالات الطوارئ إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها على أي نوع من الطرق والأراضي الوعرة. الشاحنة مناسبة للتشغيل في المناطق المناخية ذات درجات حرارة الهواء من -30 إلى +50 درجة مئوية. بنيته هيكل ملحوم. يبلغ سمك الساريات الصندوقية المقطع 6-8 مم. يضمن الهيكل السفلي حركة موثوقة في جميع الأوضاع ويوفر التغلب على فورد حتى عمق 1.7 متر.

تم تثبيت محرك YaMZ-7E846 قسريًا بقوة 730 حصانًا تم تصنيعه بواسطة Avtodiesel OJSC على الإطار. إنه يختلف عن التعديل المعتاد بواسطة شاحن توربيني بشاحنين توربينيين ونظام تبريد هواء الشحن. لزيادة الطاقة ، يتم استخدام مضخة وقود عالية الضغط 5E178 مع زوج مكبس أكبر. تشمل الحلول التقنية الجديدة نظامًا ثلاثي المراحل لترشيح الوقود وفلترًا للهواء مع عنصري مرشح ومنظفات أولية. الآلة مزودة بمبرد ماء من الألمنيوم ومروحة بلاستيكية مع قابض لزج مفعل أوتوماتيكيًا.

الجزء الأكثر تشبعًا من السيارة بوحدات أجنبية هو ناقل الحركة. إنها تستخدم قابض Sachs وعلبة تروس ZF وعلبة نقل Steyr. لكن محرك الكردان بأربعة أعمدة وجسور محلية. المكونات الأجنبية تزيد من تكلفة السيارة ، لكن لا يمكنك الابتعاد عن هذا. ومع ذلك ، لا يمكن تسمية الأجزاء الروسية أيضًا بأنها رخيصة. على سبيل المثال ، تبلغ تكلفة إطارات Krasnoyarsk ، مثل الإطارات الفرنسية ، 1000 دولار للقطعة الواحدة. الحديث عن الإطارات. يحتوي Extreme على نظام منفصل للتحكم في ضغط الهواء للمحاور الأمامية والخلفية.

حول سيارات كاماز ماستر آلة جاهزة للمآثر

"انشر أجنحة خيالك واشعر بأبعاد السرعة والفضاء المجهولة"

في سبتمبر 1988 ، ظهر فريق نابريجني تشيلني لأول مرة في مسيرة ييلش في بولندا. في تلك الغارة الأولى في تاريخها ، قدم رياضيو كاماز عرضًا على مركبات الدفع الرباعي المتسلسلة للطرق الوعرة KAMAZ 4310. بالفعل في أوائل التسعينيات ، وبالتعاون الوثيق مع مصممي المصانع والمختبرين ، ابتكر الفريق شاحناتهم الرياضية الخاصة: كاماز 49250 و KAMAZ 49251. تم تقديم أساس هذه الآلات بواسطة أحدث المعدات في مصنع Kama للسيارات في ذلك الوقت.

في عام 1994 ، شارك الفريق في سيارة ذات خصائص رياضية واضحة ، تختلف اختلافًا جوهريًا عن شاحنات الإنتاج العادية - كاماز 49252. كان لديها محرك بقوة 750 حصانًا ، وكانت السيارة ذات تصميم متوسط ​​المحرك وعجلات كبيرة مقاس 25 بوصة. تعتبر المنصة المنحدرة لسيارة الدفع الرباعي ، المصممة لتقليل السحب الديناميكي الهوائي ، مرحلة أصلية في تصميم الشاحنة الرياضية التي دخلت التاريخ. في غضون عام ، ستنقل ثلاث شاحنات رياضية من الجيل الجديد أطقم كاماز إلى منصة التتويج في ماراثون باريس - موسكو - بكين للسيارات. بعد بضعة أشهر ، في يناير 1996 ، أصبح الفريق الفائز في ماراثون رالي داكار الأسطوري لأول مرة.

كانت التجارب على التقنية في بعض الأحيان جريئة للغاية. على سبيل المثال ، كان لدى KAMAZ 49255 الرياضية محرك من 12 أسطوانة بسعة 1050 حصان. كسر قلبه القوي الإرسال ، والذي حدث في داكار 1998. في كثير من الأحيان ، ولدت السيارات في أقصر وقت ممكن. لذلك ، في عام 2002 ، اعترض الاتحاد الدولي للسيارات على المشاركة في داكار للشاحنات ذات المحركات المتوسطة ، والتي توفر توزيعًا جيدًا للوزن والاستقرار. كانت شاحنة كاماز مجرد ذلك. لكن الصعوبة الأكبر كانت أن هذه الابتكارات أصبحت معروفة قبل ستة أشهر فقط من بدايتها. في وقت قصير ، تم إنشاء شاحنة رياضية قتالية KAMAZ 49256 بمحرك 830 حصان. ولد في عذاب ، بعد كل اختبار تم أخذ السيارة من مكب النفايات على شبكة صيد. وفقط قبل ساعات قليلة من إرسال الأمر إلى داكار ، تم اكتشاف الخطأ وإزالته. ونتيجة لذلك ، اجتازت السيارة اختبار المتانة ، وحصلت كاماز على ذهب داكار آخر.

بعد مرور عام ، حقق فريق كاماز الرئيسي نقلة نوعية جديدة من خلال إنشاء نموذج جديد لسيارة رياضية. أصبحت KAMAZ 4911 EXTREME مركبة قتالية ليس لها نظائر في القدرة على المناورة والديناميكيات عبر البلاد. لخصائصها الفنية والتشغيلية الفريدة ، أطلق عليها اسم "الشاحنة الطائرة". في الواقع ، في أيدي سادة مثل الطيار فلاديمير تشاجين ، انطلقت هذه السيارة بسرعة من الأرض بسهولة ، مما أدى إلى دفع القفزات الطبيعية. مع محرك يولد 850 حصاناً ، تسارعت السيارة إلى 100 كم / ساعة في عشر ثوانٍ.

منذ عام 1999 ، أصبح رالي "تحدي الصحراء" في الإمارات العربية المتحدة ساحة اختبار تقليدية للابتكارات التقنية ، والتي تكون ظروفها أقرب ما يمكن إلى ظروف داكار. بدأ الفريق في العمل باستمرار لتقليل وزن السيارة وزيادة سلاسة الركوب وحل العديد من المهام المهمة الأخرى لتحسين التقنية.

في عام 2007 ، قام منظمو داكار مرة أخرى بتغيير المتطلبات الفنية للشاحنات المشاركة في السباق ، وخففوها إلى حد ما. على وجه الخصوص ، أصبح من الممكن تغيير المحرك للخلف قليلاً ، وهو ما استفاد منه فريق كاماز الرئيسي ، مما أدى إلى تحسين توزيع الوزن والقدرة على المناورة للسيارة ، فضلاً عن زيادة سلاسة الركوب. ومع ذلك ، أدى التخفيف في أحدهما إلى تشديد في الآخر: تم إدخال متطلبات جديدة للإنتاج التسلسلي. إذا كان في وقت سابق ، لكي تجتاز الشاحنة الرياضية التجانس ، يكفي إطلاق خمسة عشر سيارة من هذا القبيل من خط التجميع ، فقد استغرق الأمر الآن خمسين عامًا. لذلك ، مرة أخرى ، تم اعتبار سيارة أنتجها عملاق السيارات كاما لتلبية احتياجات الجيش كأساس للطراز الجديد.

في نهاية عام 2007 ، ولدت KAMAZ-4326 VK. هناك حقيقة واحدة فقط تشهد على مدى ضمير النهج المتبع في إنشاء السيارة: كانت شاحنة كاماز القتالية الجديدة أول من خضع لعملية التجانس في فئتها. أثبتت KAMAZ-4326 VK قبل اليوبيل ، والتي جسدت أفضل ممارسات الفريق ، إمكاناتها أولاً في مراحل البطولة الروسية ، ثم في داكار 2009.

كاماز 4326-9

كان سبب إنشاء السيارة هو التغييرات التالية في متطلبات الشاحنات من الاتحاد الدولي للسيارات ، والتي جعلت من الممكن تجانس سيارة رياضية على أساس المكونات والتجمعات التسلسلية. تحتوي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة ذات الدفع الرباعي على محرك YaMZ 7E846.10-07 ثماني الأسطوانات بسعة 830 لترًا / ثانية ، وقد تم تحريك محرك السيارة بمقدار 400 ملم ، والمقصورة - بمقدار 200 ملم باتجاه الخلف المحور. هذا جعل من الممكن تحسين "توزيع الوزن" للشاحنة. من خلال تقليل العبء الأمامي ، تحسنت القدرة الهندسية عبر البلاد. عند نزولها من الكثبان الرملية ، تتحرك السيارة في وضع أفقي دون تدخل (كانت تضرب السطح بمصد). أصبحت قيادة السيارة أكثر سلاسة بسبب تحديث نظام التعليق ، ولا سيما استخدام ماصات صدمات جديدة. تم تخفيض وزن السيارة ، على الرغم من أنه لم يكن من الممكن حتى الآن الوصول إلى الحد الأدنى البالغ 8.5 أطنان المسموح به من قبل منظمي داكار ، إلا أن العمل على ذلك جار حتى يومنا هذا.

نظرًا لمتطلبات الاتحاد الدولي للسيارات لتقليل الضباب ، كان من الضروري تغيير إعدادات نظام الوقود ، مما أدى ، للأسف ، إلى انخفاض في الطاقة.

تم إنشاء سيارة KAMAZ 4326 VK في الامتثال الكامل للمتطلبات الفنية لمنظمي سباقات الرالي الدولي وكانت أول من اجتاز التجانس في فئتها.

الجسم
عدد المقاعد 3
الطول 7320 مم
الارتفاع ، مم 3230
الوزن الصافي ، كجم 8500
حمولة المحور الأمامي ، كجم 4900
حمولة المحور الخلفي ، كجم 3600
محرك
الموديل YaMZ-7E846.10-07


عدد الصمامات 32
حجم العمل ، l3 18.47
الأعلى. القوة ، حصان / دورة في الدقيقة 830/2500
الأعلى. عزم الدوران ، نيوتن متر / دورة في الدقيقة 2700/1600
الانتقال
القابض SАСНS


الهيكل

طبلة الفرامل
إطارات MICHELIN ، 14.00 R20XZL


سعة خزان الوقود ، 1000 لتر

كاماز 4911

تم تصميم مركبة خاصة مزودة بترتيب عجلات 4x4 لتسليم البضائع في حالات الطوارئ إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها على الطرق ذات الحمولة المحورية التي تصل إلى 78 كيلو نيوتن (8 أطنان) ، وكذلك على الطرق الترابية والأراضي الوعرة.
الشاحنة مناسبة للتشغيل في المناطق المناخية ذات درجات حرارة الهواء من -30 درجة إلى +50 درجة مئوية.

أُطلق على شاحنة السباق ذات الدفع الرباعي هذه لقب "الطيران" نظرًا لحقيقة أنها ارتفعت عن الأرض بكل سهولة ورشاقة. لقد كان مسلسلًا ، لم يكن له نظائر في إنتاج كاماز الرئيسي (للتعرف على الإنتاج التسلسلي وفقًا لمتطلبات الاتحاد الدولي للسيارات في ذلك الوقت ، كان يكفي لإنتاج 15 سيارة سنويًا ، الآن - 50 سيارة في غضون عامين). تم تشغيله بواسطة محرك YaMZ 7E846.10 V8 توربو ديزل بسعة 830 لتر / ثانية ، مع شاحني توربيني هولسيت. كانت السيارة قادرة على سرعات تصل إلى 180 كم / ساعة ، وتسارع إلى 100 كم / ساعة في غضون 10 ثوانٍ فقط.

عادت السيارة إلى المنصة المستطيلة الكلاسيكية. حدث هذا لأن منظمي داكار طلبوا مرة أخرى من المشاركين إحضار شاحناتهم الرياضية الثقيلة بما يتماشى مع المعتاد - الشاحنات التسلسلية المخصصة لنقل البضائع. من أجل تقليل الوزن ، تم تثبيت إطار أرق على الشاحنة ، والذي لم يفقد قوته بسبب الإضافات الإضافية. أصبحت السيارة "أكثر نعومة" ، وتم تحسين الركوب بسبب نوابض أطول (1900 مم) وتحديث ماصات الصدمات الهوائية. حصلت السيارة على فرصة للقفز من ارتفاع كبير ، والهبوط برفق على العجلات ، دون أعطال وإلحاق أضرار بالطاقم.

جلب سباق الشاحنات الثقيلة لأول مرة الفريق المركزين الأول والثالث في رالي Telefonica-Dakar 2003. وفي نفس العام ، تبع ذلك انتصارات في كأس روسيا ، وبطولة روسيا ، ورالي خزر سهوب ، ورالي كابادوكيا 2003 ، وتحدي الصحراء. على مدار عدة سنوات ، بعد كل رالي داكار ، خضعت سيارة KAMAZ 4911 SUV لمراجعة وتحديث.

مؤشر المتطرف

لا مثيل لها. يناسب هذا التعريف محرك KamAZ-4911 Extreme الذي يعمل بنظام الدفع الرباعي. تعتبر الشاحنة التسلسلية لجميع التضاريس بسعر 200 ألف دولار (في الإصدار الرياضي - 250 ألف دولار) فريدة حقًا من حيث القدرة والديناميكيات والقدرة على المناورة عبر البلاد. ليس من أجل لا شيء أن هذه البادئة تم إدخالها إلى فهرسها. لم يظهر KamAZ-4911 نتيجة للتطور التقني لمجموعة طرازات مصنع السيارات ، ولكن "بمفرده". استندت الشاحنة إلى مبادئ الوظائف المتعددة والاستقلالية والقدرة على قطع المسافات في غياب الطرق. تم التأكيد على أهمية مظهر هذه الآلة بالتحديد من خلال حقيقة أنه تم "الإعلان" عنها شخصيًا من قبل المدير العام لشركة OJSC "KamAZ" Sergey Kogogin. وسرعان ما وقف على قاعدة ركيزة رالي الطرق الوعرة "Telefonika-Dakar-2003" ، وكان يحمل الكأس الشهيرة. تم الحصول عليها ، بالمناسبة ، في نسخة السباق من KamAZ-4911 Extreme. ثم ، قبل عام ، احتل طاقمنا المكون من الطيار فلاديمير تشاجين والملاح ورئيس فريق كاماز ماستر سيميون ياكوبوف والميكانيكي سيرجي سافوستين المركز الأول. على المسار الذي يبلغ طوله الإجمالي أكثر من ثمانية آلاف ونصف كيلومتر ، والذي يربط بين قارتين وخمس دول ، قام عمال كاماز في إكستريم بـ "جلب" أقرب مطاردين لأكثر من ساعة. في الخلف كان هناك منافسون على خمسين شاحنة من العلامات التجارية الشهيرة: داف ، مان ، مرسيدس بنز ، رينو ، سكانيا ، تاترا ، ميتسوبيشي ... بالمناسبة ، "كاماز ماستر" هو الوحيد من بين الفرق التي قدمت أكثر من واحدة السيارة التي انتهت بكامل قوتها القتالية ... بعد "داكار" العام الماضي ، كانت هناك انتصارات أخرى لـ KamAZ-4911 Extreme ، ولا سيما في رالي رالي تحدي الصحراء في الإمارات العربية المتحدة. في هذا البلد ، قبل ذلك بقليل ، في معرض الربيع للأسلحة والمعدات العسكرية IDEX-2003 في أبو ظبي ، ظهرت النسخة المعتادة ، وليس النسخة الرياضية من KamAZ-4911 ، بقدراتها. قاد بطل العالم ثلاث مرات في غارات الرالي على الطرق الوعرة ، فلاديمير تشاجين ، القيادة بسرعة 100 كم / ساعة ، إلى منصة انطلاق بطول 14 مترًا ، وبعد ذلك هبط على جميع العجلات الأربع. في ذلك الوقت ، تم منح KamAZ-4911 لقب "الشاحنة الطائرة" - "الشاحنة الطائرة". الطاقم البيلاروسي ، الذي حاول تكرار الحيلة ، فشل: أومأت سيارتهم ، وكسرت شريط الالتواء وانسحبوا من المظاهرة. خيبة الأمل في انتظار الرياضيين الآخرين الذين حاولوا "الطيران" على منصات انطلاق أصغر - انتهت المحاولات بتعليق مكسور. حاول المنافسون الغاضبون تعطيل أداء الروس: في أحد الأيام اكتشف الرجال أن التجمد كان يتدفق بالقرب من كاماز -4911 بالقرب من منطقة المظاهرة. اتضح أن الرادياتير تم ثقبه بجسم معدني حاد من الداخل ، حيث يمكن أن تصل يد الإنسان ... لكن المنظمين قدّروا مزايا المصنع بشكل مختلف ومنحوا كاماز إحدى الجوائز الرئيسية - "لأفضل المعدات المقدمة في العروض التوضيحية ".

الحالة مع KamAZ-4911 خاصة بشكل عام. عادة ما يستغرق تطوير طراز شاحنة جديد عدة سنوات. استغرق إنشاء Extreme 6 أشهر. عندما يسمع الأجانب عن هذا ، يسألون مرة أخرى: سنوات أم شهور؟ وبعد أن تلقوا إجابة توضيحية ، أثاروا دهشة حواجبهم. هناك سبب يدعو للدهشة عندما تتعرف على السيارة. تبلغ السرعة الحركية للسيارة 215 كم / ساعة ، ولكن السرعة الحقيقية ، كما يقول المبدعون أنفسهم ، تبلغ 200 كم / ساعة. ومع ذلك ، في "داكار" لم يضغطوا أكثر من 186 كم / ساعة على المستنقعات الملحية - فهذا أمر محفوف بالعواقب. في السباق الأخير ، على سبيل المثال ، بسرعة 160 كم / ساعة ، انفجرت العجلة اليسرى الأمامية من ارتفاع درجة الحرارة (تضمن ميشلان سلامة المطاط فقط عند 130 كم / ساعة). النتيجة: حلقت بعيدًا عن الطريق ، لكن لحسن الحظ لم تنقلب. ما كان سيحدث في سيارة مختلفة وسائق مختلف - من المخيف التفكير ...

بنيته هيكل ملحوم. يبلغ سمك الساريات الصندوقية المقطع 6-8 مم. يضمن الهيكل السفلي حركة موثوقة في جميع الأوضاع ويوفر فورد للتغلب على عمق يصل إلى 1.7 متر. الإطار مجهز بمحرك YaMZ-7E846 بقوة 730 حصانًا من إنتاج شركة Avtodiesel OJSC. إنه يختلف عن التعديل المعتاد بواسطة شاحن توربيني بشاحنين توربينيين ونظام تبريد هواء الشحن. لزيادة الطاقة ، يتم استخدام مضخة وقود عالية الضغط 5E178 مع زوج مكبس أكبر. تشمل الحلول التقنية الجديدة نظامًا ثلاثي المراحل لترشيح الوقود وفلترًا للهواء مع عنصري مرشح ومنظفات أولية. الآلة مزودة بمبرد ماء من الألمنيوم ومروحة بلاستيكية مع قابض لزج مفعل أوتوماتيكيًا. الجزء الأكثر تشبعًا من السيارة بوحدات أجنبية هو ناقل الحركة. إنها تستخدم قابض Sachs وعلبة تروس ZF وعلبة نقل Steyr. لكن محرك الكردان بأربعة أعمدة وجسور محلية. المكونات الأجنبية تزيد من تكلفة السيارة ، لكن لا يمكنك الابتعاد عن هذا. ومع ذلك ، لا يمكن تسمية الأجزاء الروسية أيضًا بأنها رخيصة. على سبيل المثال ، تبلغ تكلفة إطارات Krasnoyarsk ، مثل الإطارات الفرنسية ، 1000 دولار للقطعة الواحدة. الحديث عن الإطارات. يحتوي Extreme على نظام منفصل للتحكم في ضغط الهواء للمحاور الأمامية والخلفية. الكابينة الملحومة المعدنية بالكامل بثلاثة مقاعد متصلة بالإطار بأربعة دعامات. التثبيت صلب ، وكذلك تثبيت المقاعد بأرضية الكابينة. وهذا يسمح للسائق أن يشعر "بجلد" السيارة وأن يتفاعل بشكل مناسب مع حالة الطريق. لأسباب تتعلق بالسلامة ، يوجد داخل الكابينة إطار ملحوم مصنوع من أنابيب فولاذية بقطر 60 مم. بشكل عام ، هناك العديد من الحلول الجديدة في التصميم التي يقولها موظفو كاماز أنفسهم عن السيارة على النحو التالي: "كما كان من قبل ، بها 4 عجلات. كل شيء آخر جديد. " اتضح أن كاماز -4911 كان ناجحًا جدًا لدرجة أن مجموعته الأولى المكونة من 15 قطعة بدأت تتشتت بانفجار. تم طلب العديد من السيارات من قبل FSB ، واحدة من قبل رئيس وزراء أوكرانيا نفسه. تم شراء تعديلين رياضيين ، ولكن ليس للمشاركة في السباقات. جاءت طلبات النموذج الجديد من فرنسا والإمارات العربية المتحدة. يتطلع المشترون في باكستان والهند إلى ذلك. يقول الخبراء أن هذه هي أفضل شاحنة للجيش اليوم ، ليس فقط في بلدنا ، ولكن أيضًا في العالم. بصفتي رئيسًا احتياطيًا ، فأنا على استعداد للتوقيع على هذا شخصيًا.

خصائص كاماز 4911

الجسم
عدد المقاعد 3
الوزن الصافي ، كجم 7250
الوزن الكامل ، كجم 12000
القدرة الاستيعابية ، كجم 4000
محرك
موديل YaMZ-7E846
اكتب محرك ديزل بشاحن توربيني
عدد وترتيب الأسطوانات 8 ، على شكل V.
عدد الصمامات 32
حجم العمل ، l3 17.24
الأعلى. القوة ، حصان / دورة في الدقيقة 730/2500
الأعلى. عزم الدوران ، نيوتن متر / دورة في الدقيقة 2700/1400
الانتقال
القابض SАСНS
علبة التروس ZF 16S-251 ، 16 سرعة
علبة التحويل STEYR VC2000 / 300 ، قفل تفاضلي مركزي
الهيكل
تعليق نابض (أمامي 14 ورقة ، خلفي 10) ، مع 4 ممتصات صدمات
طبلة الفرامل
إطارات MICHELIN ، 425/85 R21
خصائص الأداء
السرعة القصوى ، كم / ساعة 165
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة ، من 16
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم
التحكم عند القيادة بحمولة كاملة وبسرعة 60 كم / س 30
محسوبة في ظل ظروف التشغيل القاسية 82

كاماز 49256

مركبة رياضية للطرق الوعرة ذات الدفع الرباعي مع ترتيب قياسي (أسفل الكابينة) لمحرك YaMZ-7E846 بسعة 800 لتر / ثانية ، ومجهزة بمنصة مائلة من كاماز. بدأ العمل على السيارة في النصف الثاني من عام 2001 بعد أن منع اتحاد رياضة السيارات السيارات ذات المحركات المتوسطة من التجمع. استمرت عملية ضبط السيارة حتى مغادرة فريق كاماز الرئيسي لسباق ماراثون أراس - مدريد - داكار 2002.

من موقع اختبار Chelny في Tarlovka ، تم إحضار شاحنة دائمًا إلى ورشة العمل على مقطورة. كشفت الاختبارات عن نقاط ضعف في المحور الأمامي ، والتي ، بسبب الترتيب القياسي للمحرك الأمامي ، تلقى أحمالًا ديناميكية إضافية في ظروف السباق. لذلك ، تم تثبيت محمل أكثر قوة للتجميع المحوري ، وتم تعزيز محمل الكرة لمفصل التوجيه بحلقة إضافية. بسيارة جديدة ، فاز شلني بالميدالية الذهبية في داكار وفي نفس العام فاز في رالي "أوبتيك تونس 2000" و "ماستر رالي" و "تحدي الصحراء".

الاختلافات الرئيسية هي:

1. تم تركيب المحرك فوق المحور الأمامي.
2- محور قيادة أمامي مع شعاع محوري منتشر بزاوية 90 درجة وفتحة رأسية مع ترس رئيسي.
3. تعليق المحور المعدل ، وفقًا لتوزيع حمل المحور المتغير.
4. تتوافق أبعاد منصة الشحن وموقعها بالنسبة للمحور الأمامي مع اللوائح الفنية. تسمح المنصة بالنقل التجاري للبضائع التي يصل وزنها إلى 6000 كجم.

كاماز 49255

مركبة تجريبية لفريق كاماز ماستر. كانت هذه الشاحنة ذات الدفع الرباعي ذات المحورين تحتوي على محرك من 12 أسطوانة بسعة 1050 لتر / ثانية. تم إرجاع النموذج إلى تصميم المنصة السابق - "الصندوق" الكلاسيكي. ومع ذلك ، لم تستطع السيارة إثبات نفسها في السباقات ، حيث تبين أن محركها قوي جدًا لدرجة أنه كسر ناقل الحركة: فشل علبة التروس وعلبة التروس في المحاور الأمامية والخلفية. بعد اختبار السيارة في "Master-Rally 97" وفي "Paris-Granada-Dakar 1998" قرروا التخلي عنها.

كاماز 49252

كان سلف السيارة KAMAZ-49251 بمحرك CUMMINS N14-500E بسعة 520 لتر / ثانية. بعد حريق في مصنع المحركات بسبب نقص في وحدات الطاقة ، أنتجت شركة KAMAZ OJSC مجموعة من الشاحنات بمحرك من هذه العلامة التجارية الأمريكية ؛ كما قام الفريق الرياضي باختبارها. لكن بالتوازي مع ذلك ، عملت مع محرك ثماني أسطوانات في Yaroslavl Motor Plant YAMZ-7E846. تبين أن الخيار الثاني هو الأفضل وولد KAMAZ-49252.

كان للسيارة إطار أصلي ومستقيم وصلب يمكنه تحمل الأحمال الديناميكية من التعليق دون عواقب. لذلك ، تعطلت السيارة كثيرًا أقل من سابقتها. تم تجهيز الشاحنة بصناديق تروس أكثر قوة من Krazov مع نسبة تروس معدلة ، وعجلات مقاس 25 بوصة ، ولا يزال لديها تخطيط منتصف المحرك. ومن اللافت أيضًا المنصة المنحدرة الأصلية للشاحنة الثقيلة ، والتي قللت من السحب الديناميكي الهوائي وكانت أخف بكثير من المعتاد. تم تحديث نظام الكبح الخاص بها: بدلاً من وسادات الفرامل ، تم استخدام وسادات الفرامل القرصية ؛ لتركيبها ، تم لحام "الهيكل العظمي" للوسادات.

تطورت السيارة بسرعة تصل إلى 100 كم / ساعة في 16 ثانية وكان لها أقصى سرعة على مسار صلب - 180 كم / ساعة. لعدد من الأسباب الخارجية ، لم تنجح السيارة الجديدة في الفوز بسباق باريس داكار 1995 رالي ، ولكن جميع المراكز الثلاثة المنتصرة “Master Rally 1995” ذهبت إلى سيد كاماز.

تحسينات

عام 1997... يحظر الاتحاد الدولي لرياضات السيارات (FIA) استخدام إطارات خاصة مقاس 25 بوصة على شاحنات السباق ، بحجة أن السيارات يجب أن تتطابق مع أصول الإنتاج. يُسمح فقط بعجلات مقاس 20 بوصة ذات معدل سرعة منخفض ، مما يحد من السرعة القصوى للشاحنة.

أدى الابتكار إلى انخفاض المسافة بين قرص العجلة وأسطوانة الفرامل ، وتدهور التبريد بشكل حاد ، وبدأت الفرامل والمحاور في ارتفاع درجة الحرارة. أصبحت اللاصقات مادة "قابلة للاستهلاك". اضطر عمال كاماز إلى فتح الفرامل وإزالة الحواجز الواقية.

عام 2000... رالي "باريس - داكار - القاهرة". دخلت سيارة KAMAZ 49252 WSK الحديثة هذا السباق. كان هناك صندوق على الشاحنة "Z.F." 16S220A مع محول عزم الدوران WSK ، والذي يوفر متوسط ​​ثلاثة أضعاف زيادة عزم الدوران دون مقاطعة تدفق الطاقة. ومع ذلك ، زادت درجة حرارة الزيت في علبة التروس وكان لابد من تركيب عدد كبير من المشعات. أدى العمود الأساسي للصندوق ، المثقل بواسطة محول عزم الدوران ، إلى تفاقم حالة العمل لختم الزيت الخاص به ؛ في كل موقف للسيارات ، بدأ الزيت يتدفق من السيارة ، وكان على الميكانيكيون جمعها وإعادة تعبئتها. تم تشغيل المحرك قبل ساعة من بدء التشغيل. ولكن حتى في مثل هذه السيارة "الخام" ، تمكن طاقم فلاديمير تشاجين من حصد الميدالية الذهبية في داكار.

رالي "باريس-داكار 2001"... اتضح أن عام فريق كاماز الرئيسي كان حافلا بالانتصارات: المراكز الأولى في سباقات "تحدي الصحراء" ، "أوبتيك تونس 2000" ، "بورت لاس بامباس". لكن بدايته في رالي داكار كانت فاشلة. خرجت جميع سيارات كاماز الأربع (واحدة منها مستأجرة من قبل طاقم إسباني) عن المسار ، ثلاثة منها - بسبب عطل في علبة التروس المصنعة من قبل Z.F. كشف تحليل الضرر بعد السباق عن نقطة ضعف في الصندوق ، وطلب الفريق من شركائهم الألمان تغيير جزء واحد - دعم ترس الحلقة. التي تلقت إجابة قاطعة بأن جودتها كانت مرضية تمامًا للألمان. ثم تم إنشاء الجزء في مصنع Kama Automobile ، وفي ألمانيا تم إدخاله ببساطة أثناء التجميع.

كاماز 49250

أول شاحنة رياضية ذات دفع رباعي ذات محورين أنشأها الفريق على أساس مركبة كاماز من سلسلة موستانج. تم تعزيز محرك كاماز 7482 إلى 500 لتر / ثانية. تحتوي السيارة على مجموعة محركات متوسطة ، مما يمنحها مزيدًا من الثبات ، وعضوية متقاطعة أنبوبية ، وعلبة تروس ذات 16 سرعة في كتلة مع علبة نقل مصنوعة من قبل الشركة الألمانية “Z. F. ".

نوابض الشاحنات العادية ملتوية ومكسرة ، ولا تتحمل الأحمال الزائدة ، لذلك تم تركيب ماصات صدمات تعمل بالهواء المضغوط على السيارة ، على غرار تلك التي تم تثبيتها على BMD (مركبة القتال المحمولة جواً). في VGTZ (Volgograd Tractor Plant) ، تم إعداد مجموعة من ممتصات الصدمات هذه ، وتكييفها مع شاحنة رياضية. تم أيضًا تثبيت أقواس أكثر متانة على السيارة. ظهرت السيارة ذات المحورين لأول مرة في رالي "باريس-داكار-باريس 1994" وتبين أنها فاشلة: لم تتمكن الوصلة الغازية لمحركات السيارات الثلاث من الصمود واضطروا إلى مغادرة السباق. أدى الفشل إلى فهم نقطة واحدة: محرك كاماز غير مناسب لسيارة السباق.

كاماز S4310

كاماز- S4310. ابتكر فريق كاماز أول شاحنة رياضية له على أساس مركبة ثلاثية المحاور رباعية الدفع كاماز 4310. تم تعزيز محرك KAMAZ-740 القياسي بسعة 210 لتر / ثانية إلى 290 لترًا / ثانية بسبب تركيب الشواحن التوربينية وزيادة إمدادات الوقود. تم استخدام المكابس ذات المظهر الجانبي المعدل ، ومخمدات الاهتزاز الالتوائية ، وتم تحديث نظام التزييت ، وتم استخدام أداة التوصيل اللزجة في نظام التبريد ، بالإضافة إلى مروحة مختارة خصيصًا مع زيادة الأداء. كانت السيارة تحتوي على نوابض أكثر صلابة ، وامتصاص صدمات خاص جديد. لكن "موازن" الشاحنة ثلاثية المحاور ظل حرًا عمليًا ، وبعد الهبوط بعد القفزة التالية ، قاتلت أولاً بالمنتصف ثم مع المحور الخلفي. لتجنب الصدمات ، تم تركيب نوابض الإقلاع من المزارع التقليدية على المحور الأوسط.

وفقًا للمتطلبات ، تم تثبيت أقواس الأمان على السيارة ، واستبدلت مظلة المنصة الخضراء التسلسلية باللون الأصفر .. تم ظهور الشاحنة لأول مرة في التجمع الأوروبي "Jelcz" ، الذي أقيم بالقرب من Wroclaw البولندية ، في سبتمبر 1988. احتل كاماز المركزين الثاني والرابع في المسابقة الفردية ، والأول في مسابقة الفرق.

النظر إلى الخلف

في يونيو 1989 ، عندما كان الاتحاد السوفيتي لا يزال على قيد الحياة ، وكانت شاحنات KAMAZ للسباقات مختلفة قليلاً عن تلك المتسلسلة ، نظم الفرنسيون أول غارة تجمع "البضائع البحتة" Objectif Sud ("الهدف - الجنوب"). من المضحك أنه من بين عشرين طاقمًا ، سبعة عشر كانوا فرنسيين وثلاثة سوفياتيين!

ولم يكن هناك تنوع معين من العلامات التجارية - فقط مرسيدس ، إيفيكو والآن شاحنات يونيك المنسية. ثم جاء أول من انتهى في سيراليون مرسيدس ، متوجًا بجناح فاخر ، والمركز الثاني كان كاماز مع طاقم البلطيق ، والثالث - كاماز ، حيث كان الملاح فردوس كابيروف.

لكن لم يتم عقد المزيد من هذه الأحداث ، وفي العام المقبل شارك فريق كاماز بالفعل في رالي باريس داكار.

تحسينات:

عام 1989... رالي "Ojektiv Sud". تم تحقيق مزيد من التعزيز لمحرك KAMAZ (400 لتر / ثانية) من خلال تطوير عمود مرفقي خاص وكتلة ، ونتيجة لذلك ، كان لابد من تغيير نظام التبريد بالكامل.

عام 1990... رالي "باريس - داكار". تم تجهيز السيارة بمحركات تجريبية ذات عشر أسطوانات ، بالإضافة إلى علبة تروس بدون مقسم ، حيث أن هذا الصندوق فقط يناسب المحرك الضخم. من أجل تقليل المسافة بين العلبة الرئيسية وحالة النقل ، تم عمل كاردان مزدوج المفصل بدون جزء محدد.

ومع ذلك ، فإن الابتكارات لم تعطي التأثير المتوقع: فقد انسحبت جميع أطقم كاماز ماستر الثلاثة من السباق بسبب تعطل المحرك.

عام 1991... رالي "باريس داكار". تم تجهيز السيارة بمحرك KAMAZ-7482 ثماني الأسطوانات بسعة 430 حصانًا ، تم إنشاؤه خصيصًا للسباقات (أصبحت فيما بعد قاعدة لإنتاج السيارات ، حتى عام 2000).

تم تصنيع علبة تروس الشاحنة على أساس علبة التروس المعدلة KAMAZ-53215 وتتألف من نفس الابتكارات تقريبًا: تمت زيادة حجم عمود الإدخال لقابض الحجاب الحاجز ، واستخدمت المزامنات الفولاذية الضيقة مع طلاء الموليبدينوم ، ونسب التروس في تم تغيير الحاجز وعلبة التروس الرئيسية من أجل زيادة الديناميكيات ، وقابض الحجاب الحاجز ثنائي اللوح (الأقراص المحركة مجهزة بحشيات متكلسة) من الإنتاج البريطاني. كانت علبة النقل جديدة أيضًا - KAMAZ-43114 ، بعزم دوران يبلغ 150 كجم. تم تحسين نظام التوجيه المعزز ، وتم تطوير نظام خاص لتضخم الإطارات ، واستخدمت النوابض 1800 مم.

تبين أن السيارة قوية للغاية. كان عليها أن فاز فريق كاماز بأول فوز في تاريخهم في داكار - احتلوا المركز الثاني.

عام 1992... رالي "باريس - كيب تاون" و "باريس - موسكو - بكين". من أجل تقليل وزن السيارة الرياضية وتحسين شكلها ، تم تركيب منصات ألمنيوم خفيفة مصنوعة في سانت بطرسبرغ على الشاحنة. يتم نقل العجلات الاحتياطية إلى مقدمة الشاحنة ويتم نقل الخزانات إلى الخلف. ولكن بعد نتائج سباقين غير ناجحين تمامًا ، يصبح من الواضح أنه من أجل تحقيق نتائج أفضل ، يحتاج فريق كاماز إلى سيارة ذات محورين.

كاماز 635050

سيارة مرافقة. "التقنية" بها كل ما تحتاجه: حمام ، أماكن للنوم ومطبخ مميزات كاماز 635050

الجسم
عدد المقاعد 4
الوزن الصافي ، كجم 15500
الوزن الكامل ، كجم 24000
الحمولة: 8500 كجم
محرك
الموديل CUMMINS N14700
اكتب محرك ديزل بشاحن توربيني
عدد وترتيب الاسطوانات 6 على التوالي
عدد الصمامات 24
حجم العمل ، l3 14
الأعلى. القوة ، حصان / دورة في الدقيقة 700/2200
الأعلى. عزم الدوران ، نيوتن متر / دورة في الدقيقة 2750/1400
الانتقال
القابض SАСНS
علبة التروس ZF 16S220A ، 16 سرعة
الهيكل
إطارات MICHELIN ، 14 R20
خصائص الأداء
السرعة القصوى ، كم / ساعة 100
سعة خزان الوقود ، 800 لتر

http://www.kamazmaster.ru

في 12 نوفمبر ، انطلقت شاحنات كاماز القتالية في انطلاق سباق ماراثون رالي داكار الأربعين. يبدأ السباق في 6 يناير في ليما ويمر عبر أراضي بيرو وبوليفيا والأرجنتين - حوالي 9000 كيلومتر فقط. تم تغيير توقيت السباق ، ولأول مرة في التاريخ ، أتيحت الفرصة لفريق كاماز ماستر للاحتفال بالعام الجديد في المنزل.

وسبق الوداع الاحتفالي عمل مكثف ومضني على تدريب الطيارين والملاحين وميكانيكي شاحنات كاماز القتالية ومركبات المساعدة الفنية. في 11 أكتوبر ، أعلن قائد الفريق فلاديمير تشاجين قائمة المشاركين في داكار:

• 500 - الطيار إي نيكولاييف ؛ الملاح E. Yakovlev؛ ميكانيكي V. Rybakov ؛
• 502 - الطيار د.سوتنيكوف ؛ الملاح ر. ميكانيكي I. Mustafin.
• 507 - الطيار A.Mardeev ؛ الملاح أ. ميكانيكي د.
• 515 - الطيار A. Shibalov ؛ الملاح د. ميكانيكي I. رومانوف.

سيقود طاقم ديمتري سوتنيكوف شاحنة جديدة بمحرك سداسي الأسطوانات سعته 13 لترًا يعتمد على محرك ديزل كومينز التسلسلي. تم بالفعل تشغيل باقي الآلات في محركات Liebherr. لا أحد يقوم بإنتاج كميات كبيرة من المحركات الرياضية ، فكل فريق يشتري المحركات الأكثر شيوعًا ويجلبها إلى ظروف السباق. على سبيل المثال ، تم رفع قوة محركات Liebherr V من 500 إلى 1000 حصان. اعتبارًا من يناير 2019 ، يقتصر حجم المحرك على 13 لترًا ، ويتم الاستعداد لهذا الحدث مسبقًا.

Combat KAMAZ هي مركبة مصنوعة يدويًا بالكامل ؛ لها ميزات مشتركة فقط مع مركبة الإنتاج. حتى بدلاً من الكرسي ، يتم تثبيت دلو من الصلب حسب المقاس مع حزام من خمس نقاط. يتم تنفيذ أعمال الأقفال واللحام واللحام في ورش العمل الخاصة بشركة KAMAZ-Master ، من أجل الصب والتزوير والمعالجة الحرارية ، يتجهون إلى مرافق الإنتاج المقابلة لشركة PJSC KAMAZ ، وكذلك خارجها. تم تشغيل محرك Cummins لأن Cummins شريك استراتيجي لشركة KAMAZ PTC.

تم تثبيت نفس المحرك على كابوفر كاماز ، والانتقال إليه أمر لا مفر منه لفريق كاماز الرئيسي ، لكنه سيبقى هذا العام في المنزل ، حيث أن المحرك جديد وكان يعتبر مخاطرة كبيرة أن تأخذ سيارتين بمحركات لا تم اختباره في ظروف الارتفاعات العالية.

تعد جبال الأنديز البوليفية حالة متطرفة ليس فقط بالنسبة للمحركات ، ولكن أيضًا بالنسبة للفريق. يتم إجراء تدريب خاص للتعود على الجوع بالأكسجين.

جنبا إلى جنب مع مركبات KAMAZ القتالية ، انطلقت مركبات الدعم الفني ، بما في ذلك واحدة جديدة بترتيب عجلات 8x8 وكابينة من جرار KAMAZ-5490. تحمل جميع مركبات المرافقة كمية كبيرة من الإطارات ، حيث توجد صحراء بها أشواك شرسة على الطريق بحيث يجب تغيير جميع الإطارات كل يوم. تستخدم كاماز ماستر إطارات شريكتها كونتيننتال. هذه هي الإطارات القياسية 14.00 R20 HCS لمحاور القيادة للشاحنات القلابة ومعدات البناء.

ورافق التحضير للسباق حملة علاقات عامة جادة. وبدعم من الشركاء ، دعت الفرق العديد من صحفيي السيارات والرياضة والسياسة العامة. تمت دعوة الفرق في Tarlovka إلى ساحة التدريب ، وقاد الطيارون الحقيقيون في سيارات KAMAZ القتالية الحقيقية الصحفيين عبر الغابة بسرعة حوالي 140 كم / ساعة - الحد الأقصى المحدد لسباق داكار. رحلة كهذه تترك انطباعًا عن العمر. تود شركة Essential Media أن تشكر شركة Continental لترتيب السفر إلى هذا الحدث.