اختيار المطاط المناسب للسيارة يعني قبضة جيدة ، وفي نفس الوقت ، سلامة السائق والركاب. يتم تقديم مجموعة واسعة للغاية من الإطارات في المتاجر المتخصصة وفي السوق ، وبالتالي فإن معظم المستهلكين يضيعون ببساطة في كل هذه العلامات التجارية والموديلات المتنوعة.
من أجل التنقل بطريقة ما وأن نكون ، كما يقولون ، في المعرفة ، دعنا نحدد تصنيفًا يتضمن العلامات التجارية الأكثر شهرة والتي تتميز بالجودة العالية لمنتجاتها والتي اكتسبت حب سائقي السيارات في جميع أنحاء العالم. تشارك جميع الشركات الممثلة في القمة باستمرار في بعض المعارض ، وتحتل أماكن عالية ، وتحصل على الجوائز والجوائز ويتم تشجيعها بكل طريقة ممكنة لسلسلة الإطارات الناجحة التالية.
- بريدجستون.
- يوكوهاما.
- ميشلان.
- سنة جيدة.
- دنلوب.
- بيريللي.
- نوكيان.
دعونا نفكر في كل مشارك بمزيد من التفصيل ونلاحظ بعض السمات المميزة للعلامات التجارية المذكورة أعلاه.
بريدجستون
تعتبر شركة بريدجستون شركة رائدة في تصنيع الإطارات عالية الجودة. تقوم العلامة التجارية بتصنيع المطاط باستخدام أحدث التقنيات في هذا المجال وتختبر منتجاتها في مجموعة متنوعة من الظروف الجوية - من الحرارة الشديدة إلى الشتاء القاسي.
على مدى عقود حتى الآن ، تعمل Bridgestone Corporation على تحسين إطاراتها من عام إلى آخر وتبذل الكثير من الجهود لإنتاج مطاط عالي التقنية. بالإضافة إلى ذلك ، تنتمي العلامة التجارية إلى دعاة حماية البيئة المتحمسين ، مما يعني أن منتجات الشركة تتميز بالمعايير "الخضراء" المقابلة.
ملامح من النماذج
حصلت بريدجستون على تصنيف مصنعي الإطارات بسبب تنوع منتجاتها. لديه قبضة ممتازة على كل من الطرق الجافة والمبللة ، وسيوفر مؤشر مقاومة التدحرج حصة الأسد من الوقود. تنتمي موديلات الإطارات الشتوية إلى فئة النخبة من المنتجات التي لا مثيل لها وتتميز بنفس القبضة الممتازة ، سواء كانت أسطح مغطاة بالثلوج أو جليد مكشوف.
وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى الموديلات التي تناسب جميع المواسم ، والتي تضمن القيادة الآمنة في أقسى الظروف البيئية. على الجليد الصافي ، قد لا تكون جيدة جدًا ، ولكن بالنسبة لمدينة تعاني من مشاكل الشتاء ، يعد هذا خيارًا مثاليًا.
يوكوهاما
بدأت شركة المطاط يوكوهاما تاريخها في عام 1917. ولأكثر من مائة عام حتى الآن ، استمرت العلامة التجارية في إسعادنا بالمطاط الممتاز. سيجد كل من راكبي الدراجات ومالكي معدات التعدين شيئًا ما لأنفسهم في تشكيلة هذه الشركة.
يتم بيع المطاط من قبل شركة يوكوهاما في جميع أنحاء العالم. هناك مشترين لها سواء في El Paso الساخنة أو في Yakutsk الباردة.
بفضل شركة تسويق مختصة ، وبالطبع المنتجات عالية الجودة للغاية ، تفوقت هذه الشركة المصنعة حتى على بريدجستون في مبيعات المطاط (تعود الميزة إلى شريحة مستهدفة بشكل ضيق: الدراجات ، والدراجات النارية ، والمعدات الصناعية).
سمحت سنوات من الخبرة في الإنتاج إلى جانب المنتجات عالية الجودة للشركة بإبرام عقود مربحة مع علامات تجارية مرموقة ، والآن أصبحت يوكوهاما (المطاط) ممثلة لماركات مثل لكزس وبورش وتويوتا ومرسيدس وأستون مارتن وسوبارو ومازدا.
ميشلان
بدأ تاريخ هذه الشركة العالمية الشهيرة في عام 1830. في مكان متواضع وقبيح يُدعى كليرمون فيران ، نظم جد ميشلان إنتاجًا صغيرًا في الفناء الخلفي كان يعمل في إنتاج المطاط للعجلات. بعد نصف قرن ، كشف الدراج الذي فاز بماراثون فرنسا وألمانيا وفرنسا سر انتصاره - إطارات ميشلان. في غضون عام ونصف ، اعتمد عشرات الآلاف من الرياضيين هذا المنتج عالي الجودة.
طار الشهرة للشركة في جميع أنحاء العالم ، وأصبحت إطارات ميشلان مرغوبة لأن أي مالك سيارة ذات عجلتين أو أربع عجلات يريد إطارات من شأنها أن تحقق النصر. من عام إلى عام ، طورت العلامة التجارية تقنيات جديدة ، وجذبت المتخصصين الأذكياء وأتقنت السوق بكفاءة ، مع توسيع إنتاجها.
يظل مطاط ميشلان وفيا لتقليده المنتصر حتى يومنا هذا. يفضل العديد من المتسابقين علامة ميشلان التجارية على العلامات التجارية الأخرى ، ليس فقط بسبب بعض الخرافات ، ولكن أيضًا بسبب الجودة العالية لهذه المنتجات.
سنة جيدة
بذل المسوقون في شركة Goodyear للإطارات والمطاط قصارى جهدهم. يتم التعرف على إطارات هذه الشركة في جميع أنحاء العالم. تتمتع العلامة التجارية بشعبية تحسد عليها بين سائقي السيارات ، ليس فقط بسبب إنتاج المطاط عالي الجودة ، ولكن أيضًا بسبب سياسة التسويق المختصة. على رفوف "Goodyear" يمكنك العثور على نماذج من فئات أسعار مختلفة.
في بداية القرن العشرين ، أبرمت الشركة عقدًا مفتوحًا مع شبكة مصانع هنري فورد ، وبذلك تضمن لنفسها مسارًا مباشرًا لمستقبل مشرق. بحلول منتصف القرن ، كانت العلامة التجارية تنتج المطاط لجميع أنواع المعدات تقريبًا ، وتم الاعتراف بالشركة في جميع أنحاء العالم.
يتم تضمين Goodyear في تصنيف مصنعي الإطارات بسبب استخدام أحدث التقنيات في إنتاج منتجاتها ، مما يؤثر بشكل مباشر على راحة القيادة. كانت العلامة التجارية أول من حصل على براءة اختراع لمطاط مسنن بمخرج سائل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير تقنية "الحركة الصامتة" (عدم وجود صوت عند تلف العجلة) بواسطة هذه الشركة. تقوم شركة Goodyear باختبار منتجاتها بدقة على مساراتها الخاصة وخلال الإنتاج تستبعد استخدام أي عناصر كيميائية "ثقيلة".
دنلوب
قد لا تكون ماركة دنلوب مألوفة لدى كل سائقي السيارات ، ولكن من المؤكد أن الجميع قد استخدم الإطارات الخالية من الأنابيب مرة واحدة على الأقل. كانت العلامة التجارية أول من حصل على براءة اختراع لاستخدام هذه التكنولوجيا ، وبدأت إطارات دنلوب الخالية من الأنابيب في التغلب على العالم.
بالإضافة إلى ذلك ، كان مهندسو الشركة من بين الأوائل الذين أدخلوا الإطارات الفولاذية للمداس في الإنتاج ، مما زاد بشكل كبير من عمر خدمة المنتجات. بين سائقي السيارات ، تم تعليق تعبير واضح: "أنت بحاجة إلى إطارات أبدية - اشترِ دنلوب.
يحظى مطاط دنلوب بشعبية كبيرة ، ويتيح لك عدد كبير من الفروع حول العالم تقديم منتجات عالية الجودة للناس. يقع جزء كبير من الطاقة الإنتاجية للشركة في موطن هذه الإطارات - في المملكة المتحدة ، ولكن لديها أيضًا مكاتب كبيرة في الولايات المتحدة واليابان وفرنسا.
"Pirelli"
الاتجاه ذو الأولوية للشركة هو إنتاج إطارات السيارات الرياضية من فئة الفورمولا 1. يختار العديد من طياري السيارات الرياضية إطارات Pirelli للحصول على مزيج ناجح ومختص من الخصائص.
تشارك فرق البحث الخاصة بالعلامة التجارية في تطوير وتنفيذ أكثر المنتجات أمانًا التي يتم إنتاجها بأحدث التقنيات. تتمتع إطارات Pirelli بقبضة ممتازة وهي صامتة تقريبًا على المسار.
تتيح مجموعة واسعة من المطاط على أرفف العلامة التجارية لأي متحمس للسيارات اختيار شيء خاص به لسيارته ، مع مراعاة الظروف المناخية في المنطقة والموسم. تقوم الإطارات الصيفية بعمل ممتاز على كل من الطرق الجافة والمبللة ، مما يوفر للسائق قيادة مريحة. تعتبر خيارات الشتاء جيدة مثل الخيارات الصيفية: تسمح لك التقنيات الحديثة والمواد عالية الجودة بإبقاء السيارة على سطح الجليد بوضوح.
تتكيف نماذج جميع المواسم تمامًا مع الظروف البيئية الحالية وتتمتع بالحماية الكاملة من درجات الحرارة القصوى ، لذلك يمكن تسميتها عالمية بالكامل. العديد من سائقي السيارات ، بعد أن جربوا ماركة Pirelli مرة واحدة ، لم يعد بإمكانهم رفض الراحة التي توفرها لمالكها.
"نوكيان"
تعد ماركة Nokian Tyres هي الرائدة في فئتها في شمال أوروبا. لا تعمل الشركة فقط في إنتاج إطارات السيارات والدراجات ، ولكن لديها أيضًا عقود طويلة الأجل مع أباطرة الزراعة والتعدين.
كانت الأولوية بالنسبة للعلامة التجارية ولا تزال نماذج الإطارات الشتوية التي يمكنها تحمل أقسى الصقيع. بفضل هذا الموقف ، تتمتع العلامة التجارية بشعبية يحسد عليها بين مواطنينا. بعد كل شيء ، في روسيا العاصفة الثلجية والجليد والبرد أشياء شائعة.
ولكن ، بالطبع ، تستحق الإطارات الصيفية لهذه العلامة التجارية الاهتمام أيضًا: فالتقنيات المتقدمة والمواد الممتازة والجوائز العديدة تجعل النماذج قادرة على المنافسة تمامًا على خلفية الشركات المصنعة الأخرى.
تكرس الشركة الكثير من الوقت لاختبارات مقاعد البدلاء والاختبارات الميدانية لمتانة المنتجات في بيئة مناخية قاسية ، لذلك عند شراء أي موديل شتوي ، تأكد من أنه لن يخذلك سواء على الجليد أو على الثلج.
سيسمح لك هذا الاختبار بالاستمتاع باختبارات قاسية ورؤية مزايا وعيوب عدد من الطرز الرئيسية للإطارات الشتوية. للمقارنة ، تم اختيار عشرة إطارات من مختلف الشركات المصنعة العالمية الرائدة ، وجميعهم من رواد الصناعة. هذه الإطارات هي Nokian Hakkapeliitta 8 و Continental ContiIceContact و Gislaved Nord Frost 100 و Pirelli Winter Ice Zero و Michelin X-Ice North 2 و Goodyear UltraGrip Ice Arctic و Dunlop Ice Touch و Bridgestone Ice Cruiser 7000 و Hankook Winter i * Pike و Kama Euro المحلية -519.
عدد الأزرار - رعاية الطريق أم سلامة السائق؟
عند مقارنة نماذج الإطارات المرصعة بالشتاء ، من الضروري إبراز مشكلة عدد الأزرار المثبتة في الإطار بشكل منفصل. استمرت المحادثات حول تشديد قواعد استخدام الأزرار في الدول الاسكندنافية لفترة طويلة ، والسبب هو زيادة تآكل الطريق. بدأ "الخضر" في القول بأن غبار الإسفلت هو أيضًا مادة مسرطنة ، أي أنه يسبب السرطان. وفي عام 2009 ، تم إصدار معيار جديد - ما يصل إلى 50 مسمارًا لكل متر طولي ، وبغض النظر عن عرض المداس أو قطر حافة الإطار. في الوقت نفسه ، ظلت القيود السابقة سارية: يجب ألا يتجاوز بروز الأزرار فوق سطح المداس 1.2 مم.
ماذا عن الأمن؟ بعد كل شيء ، كلما زاد عدد المسامير ، كان ذلك أفضل ، وكل الأشياء الأخرى متساوية ، سيكون "الخطاف" الموجود على الجليد أفضل ... لقد ترك Shinniks ثغرة! اتضح أنه يمكنك تثبيت المزيد من الأزرار ، ولكن عليك بعد ذلك إثبات أن مسمارًا أكثر كثافة لن يزيد من التأثير المدمر على الطريق. نتيجة لذلك ، بناءً على مركز الاختبار الفنلندي Test World ، تم تطوير طريقة لتقييم تأثير الإطارات المرصعة على سطح الطريق على نطاق واسع. باختصار ، بعد عدد معين من محركات الأقراص على بلاط الجرانيت ، يجب ألا تقل كتلة هذا البلاط أكثر من نفس التعرض للإطارات المرجعية مع عدد "قانوني" من المسامير.
ومع ذلك ، فإن الطلب السريع على مثل هذه الاختبارات لم يتبع. على سبيل المثال ، قررت ميشلان أن هذه ليست طريقة عادلة تمامًا للالتفاف على القيود الجديدة - وبذلت كل جهودها لتحسين الإطارات مع تقليل عدد الأزرار. مطورو إطارات Gislaved Nord Frost 100 الجديدة فعلوا الشيء نفسه.ماذا عن البقية؟
قامت البقية بتحميل طاقتها الإنتاجية بالكامل لإنتاج أكبر عدد ممكن من الإطارات ، مرصعة وفقًا للقواعد القديمة (لا يزيد عن 130 مسمارًا للإطارات مقاس 16 بوصة). بعد كل شيء ، الحظر الذي دخل حيز التنفيذ في 1 يوليو يتعلق بالإنتاج ، ولكن ليس بمبيعات الإطارات ذات الترصيع "الخاطئ"!
وفقط Nokian Tyres هي التي قطعت طريقها الخاص: لم ينخفض عدد الأزرار الموجودة على إطارات Hakkapeliitta 8 الجديدة فحسب ، بل زادت بمقدار مرة ونصف! بطبيعة الحال ، تم اجتياز الاختبار المذكور أعلاه ، وكما علمنا ، لم يتم إجراؤه في موقع الاختبار Test World ، ولكن في مركز الاختبار الخاص به بالقرب من مدينة Nokia. اتضح أنه يمكنك القيام بذلك - تحت إشراف مراقب رسمي من وكالة أمن النقل Trafi. أثار المتسابقون ضجة بالطبع - يقولون ، مع وجود العديد من الارتفاعات ، من المستحيل اجتياز الاختبار بنجاح!
اختبارات الجليد
فريق الاختبار يأخذ على عاتقه العمل الشاق. واحدًا تلو الآخر ، تخضع مجموعات الإطارات لأقسى الاختبارات في أكثر الظروف جليدًا. أخيرًا ، تم اختبار المجموعة الأخيرة العاشرة من الإطارات المرصعة من أجل "تسارع - تباطؤ" - و ... الإحساس الأول! أصغر مسافة فرملة بفضل إطارات ContiIceContact. كما زودوا السيارة بديناميكيات تسارع أفضل. على الرغم من أن الميزة على إطارات Nokian Hakkapeliitta 8 "ذات الشعر الخشن" صغيرة جدًا ، إلا أنها كذلك! أي أن 190 مسمارًا مصطفًا في 18 صفًا ليس أفضل من أداء 130 مسمارًا موزعة على 12 صفًا على الجليد. على أي حال ، في درجة صقيع 14 درجة. لماذا ا؟ لأنه من أجل تقليل التأثير الضار على الطريق ، كان على الفنلنديين حقًا تغيير تصميم الأزرار: فهي ليست أخف وزناً فحسب ، بل إنها أيضًا أصغر - في الارتفاع والقطر - من تلك المستخدمة في إطارات كونتيننتال. وتلك التي تم استخدامها سابقًا في إطارات Nokian Hakkapeliitta 7. وحشوة الكربيد في الأزرار "الصغيرة" ليست قوية جدًا.
اثنان مفضلان يخطوان في أعقاب إطارات Pirelli Winter Ice Zero الجديدة.
تعد إطارات Gislaved Nord Frost 100 بأن تصبح حداثة أخرى مشرقة في هذا الموسم.هناك بالفعل 96 مسمارًا "قانونيًا" - وهي توفر كبحًا لائقًا تمامًا على الجليد ، على الرغم من أثناء التسارع - النتيجة الثامنة فقط. تسبقنا إطارات Goodyear UltraGrip Ice Arctic و Dunlop Ice Touch و Michelin X-Ice North 2 المألوفة لنا من اختبارات العام الماضي. بالمناسبة ، لماذا تم تمثيل Michelin بالجيل الثاني من إطارات X-Ice North ، وليس الجيل الثالث ؟ قررت الشركة أنه من الأفضل عدم إعطاء هذه الإطارات لأي شخص لإجراء اختبارات مقارنة حتى الإطلاق الرسمي لطراز جديد في السوق.
أعدت Bridgestone أيضًا عناصر جديدة لموسم الشتاء ، لكنها رفضت أيضًا تقديمها قبل العرض الرسمي الأول. لذلك ، في الترتيب العام - إطارات Bridgestone Ice Cruiser 7000 ، والتي سيتم بيعها بنشاط في سوقنا في الشتاء القادم.
المدرسة الكورية ممثلة بإطارات Hankook Winter i * Pike ، والمدرسة الروسية ممثلة بإطارات Kama Euro-519. على الجليد ، نتائج كل من هؤلاء والآخرين متواضعة للغاية. لكن حتى الآن نتحدث فقط عن خصائص القبضة في الاتجاه الطولي.
بدأ تقييم قابلية التحكم بالقيادة على دائرة جليدية بأقصى سرعة ممكنة ، واستمر في مسار متعرج ، والذي أخذ في الاعتبار وقت اللفة والتقييم الشخصي لراحة وموثوقية التحكم. في هذه التدريبات ، حققت إطارات Nokian Hakkapeliitta 8 بالفعل انتصارًا مقنعًا. حافظ على الحركة في المنعطفات تمامًا ، وتحكم ممتاز في السيارة على المسار! يمكن أيضًا التوصية بها بأمان لأولئك الذين يذهبون إلى سباقات الهواة على الجليد: "الإقلاع" لبضع ثوانٍ من الدائرة ليس مشكلة!
تحتل إطارات كونتيننتال المرتبة الثانية ، وخلفها مباشرة - وهذا هو الثاني ، وإن كان صغيرًا ، لكنه لا يزال مثيرًا للإحساس - إطارات جيزلافيد. لقد جعلوا من الممكن قيادة السيارة بثقة كبيرة على طول طريق متعرج.
وكانت المفاجأة الأخرى هي إطارات Goodyear UltraGrip Ice Arctic. معهما ، تتباطأ السيارة وتتسارع بشكل جيد ، ولكن في المنعطفات تظل ضعيفة وحتى "قفزت" بعيدًا عن المسار الجليدي عدة مرات. لحسن الحظ ، لا توجد تجمعات ثلجية بطول متر واحد ، ولكن توجد شرائط أمان بطبقة من الثلج الرقيق يبلغ ارتفاعها عشرة سنتيمترات.
عنصر الثلج
في اليوم التالي ، انحسر الصقيع من أربع عشرة درجة إلى سبعة سالب. يمتلك المختبرون تحت تصرفهم مسارًا بطول 600 متر مع ثلج معبأ تمامًا. سيكون العمل رتيبًا: التسارع إلى 50 كم / ساعة ، والفرملة ، والتسارع مرة أخرى ، والفرملة مرة أخرى ... ولكن إذا كان السائق مطالبًا في وقت سابق بالعمل مع الدواسات من أجل استبعاد انزلاق العجلة غير الضروري في البداية والعرقلة أثناء الكبح ، الآن تتم مراقبة ذلك من خلال الإلكترونيات - التحكم في الجر ونظام ABS. وسرعان ما يبدو أنه سيكون من الممكن الاستغناء عن السائق تمامًا.
دعنا نلقي نظرة على نتائج اختبارات الثلج اليدوية. ليس من الصعب أن نرى أنها قريبة جدًا عند الكبح: الفرق بين أفضل الإطارات (دنلوب آيس تاتش) والأسوأ (بريدجستون آيس كروزر 7000) أقل من ثلاثة أمتار ، أي بنسبة عشرة بالمائة. أثناء التسارع ، يكون الانتشار أكثر قليلاً ، حوالي 20 في المائة ، والمفضلات هنا مختلفة بالفعل - إطارات Nokian Hakkapeliitta 8. أي أن الفنلنديين لم يستحضروا الارتفاع فحسب ، بل أيضًا مع المداس - بعد كل شيء ، على الجليد ، ليست المسامير مهمة بقدر أهمية المداس.
وفي ممر المناولة الملتف حول الأشجار والصخور المتناثرة بالثلوج ، تكون إطارات نوكيان أكثر هدوءًا: ردود أفعال سريعة وانزلاق متحكم فيه بالكامل. علاوة على ذلك ، عند الانزلاق ، من الأفضل عدم الإبطاء ، وإلا فإن نظام التثبيت المعطل بواسطة الزر سوف "يستيقظ" وستنخفض السرعة. مؤشر آخر: إذا تم "تنبيه" نظام التثبيت على إطارات Nokian مرة واحدة فقط ، فقد تم تنشيطه في الإطارات الأخرى كثيرًا - بسبب الأخطاء التي تسببها الانزلاق الممتد (كانت منزعجة بشكل خاص من Bridgestone Ice Cruiser 7000 و Kama Euro-519 الإطارات) ...
القيادة على الأسفلت
في بداية الربيع ، تم استكمال اختبارات الشتاء بدورة من اختبارات "الأسفلت". أولاً ، نظرنا في كيفية عمل الإطارات على الحمأة - ملاط مائي ثلجي يغطي الأسفلت بطبقة متساوية. يبلغ عمق هذه الطبقة 3.5 سم فقط ، وتطفو إطارات هانكوك بالفعل بسرعة 19.4 كم / ساعة. ومع ذلك ، فإن أفضل إطارات Bridgestone في هذا النوع من الاختبارات لا تتأخر كثيرًا - حيث يبلغ حدها 21.2 كم / ساعة. وعلى الأسفلت الرطب ، بالفعل بدون خليط من الثلج ، تكون أقصر مسافات الكبح على حساب إطارات Gislaved ، والأسوأ في Nokian Hakkapeliitta 8.
كان أداء Nokian Hakkapeliitta 8 ضعيفًا على الأسفلت الرطب ، لكنه أظهر أحد أفضل نتائج الكبح على الأسطح الجافة. بالمناسبة ، هذا سبب للتذكير مرة أخرى بأن الإطارات المرصعة الحديثة تعمل على الأسفلت ليس أسوأ ، وأحيانًا أفضل من الإطارات غير المرصعة من النوع الاسكندنافي - تلك التي يطلق عليها عادة فيلكرو. هذا بسبب المطاط الأكثر صلابة ، وهو ضروري لتأمين المرابط في مكانها. لا تزال هناك أسطورة شائعة مفادها أن إطارًا مرصعًا يتدحرج على الأسفلت ، ويميل على المسامير أكثر من المطاط. ولكن في الواقع ، يتم غرق الأزرار ، الملامسة للإسفلت ، في جسم المداس ، مما لا يقلل عمليًا من نقاط التلامس بين المطاط والطريق. ومع ذلك ، كل هذا يتوقف على الأهداف التي تحددها الشركة المصنعة عند إنشاء نموذج إطار معين. من خلال تغيير نمط المداس والصلابة والتركيب الكيميائي للمطاط ، يمكنك تغيير توازن الصفات ، مع إعطاء الأفضلية لأي سلوك على الأسطح الشتوية الزلقة (الجليد ، والثلج) ، أو على الأسفلت.
مع إطارات Dunlop Ice Touch ، يتحول هذا التوازن بوضوح نحو الأسفلت: مكابح Audi A3 بثقة وتستجيب بشكل أفضل للانعطافات الحادة لعجلة القيادة. ولكن في إطارات ContiIceContact ، تكون مسافة الكبح على كل من الأسفلت الجاف والرطب أطول بمترين ، أي أن الأفضلية تعطى لصفات "الشتاء".
هذا هو المكان الذي تخسر فيه الإطارات المسننة دائمًا الإطارات غير المرصعة ، لأنها تتمتع بالراحة الصوتية. من الواضح أن هناك المزيد من الضوضاء الصادرة عنها ، خاصةً إذا كان المداس يحتوي بالفعل على 190 مسمارًا ، مثل إطارات نوكيان. ومع ذلك ، مع وجود عدد أقل من الأزرار ، تتصاعد إطارات Kama Euro و Pirelli و Continental و Bridgestone بنفس الطريقة. والإطارات الأكثر هدوءًا هي Michelin X-Ice 2. وهي الأكثر نعومة مع إطارات Nokian Hakkapeliitta 8.
كيف ستتصرف هذه الإطارات اللينة إذا اصطدمت بفتحة أو اصطدمت بحافة أسفلت؟ وضع فريق الاختبار إطارات الشتاء في تجربة مماثلة. بسرعة 40 كم / ساعة ، تمر السيارة في قناة فولاذية بزاوية 30 درجة - قطعة من شعاع على شكل حرف U. إذا صمد الإطار ، تتكرر المحاولة بالفعل بسرعة 45 كم / ساعة. وهكذا دواليك حتى "تنتهي" الإطارات. من أجل عدم إتلاف تعليق العلامة التجارية الجديدة Audi A3 ، تم استبدالها بسيارة مرسيدس بنز C 180.
صمدت إطارات بريدجستون في وجه معظم الصدمات: فقد تمكنت من اختراقها فقط بسرعة 70 كم / ساعة! وهذه ليست مصادفة: عند تطوير إطاراتهم ، يأخذ اليابانيون في الاعتبار خصوصيات الطرق السيئة ، ويقويون الهيكل ويتحققون من ذلك بأنفسهم من خلال اختبارات التصادم.
تصمد إطارات كونتيننتال أيضًا في حالة الضربة - فقد استسلمت بسرعة 60 كم / ساعة. تم الانتهاء من الجزء الأكبر من الإطارات بسرعة 50 كم / ساعة ، لكن إطارات ميشلان ، التي أحبها كثيرًا بسبب نعومتها ، تم ثقبها في السباق الأول بسرعة 40 كم / ساعة. حتى أنه تقرر تكرار التجربة - ماذا لو كانت حادثة؟ نتيجة لذلك ، يتم إرسال إطار ميشلان إكس-آيس نورث 2 الثاني بفتحة من خلال إلى مكب النفايات. مرة أخرى ، كل شيء مفهوم: تولي الشركة الفرنسية مزيدًا من الاهتمام لتقليل مقاومة التدحرج ، والتي من أجلها يصبح الجدار الجانبي أرق (مما يقلل مما يسمى خسائر التباطؤ - استهلاك الطاقة للتدفئة بسبب التشوه).
تم أيضًا اختبار الإطارات لمقاومة التدحرج باستخدام أسطوانة جهاز المشي. واتضح أن إطارات Nokian Hakkapeliitta 8 تتدحرج أسهل من الإطارات الأخرى ، وليس إطارات Michelin X-Ice North 2. ولكن هذا بدون مسامير ، لأن الإطارات المرصعة ستضر بسطح الأسطوانة المُعاير. ليست حقيقة أن هذا التصنيف لن يتغير مع حدوث ارتفاعات. ومع ذلك ، من حيث استهلاك الوقود ، لا يزال الفارق صغيرًا - يتم فصل الجزء الأكبر من الإطارات بمقدار 0.2-0.3 لتر / 100 كم. والفرق بين الإطارات الأكثر "اقتصادية" والأكثر "شره" (كان من المتوقع أن تكون إطارات بريدجستون) هو 0.6 لتر / 100 كم. ومع ذلك ، بما أن التجربة أجريت بدون أشواك ، لم تؤخذ نتائجها في الاعتبار عند اشتقاق التقديرات النهائية.
نوكيان هاكابيليتا 8
التصنيف الإجمالي: 9.0
- التعامل مع الجليد والثلج
- خصائص الكبح على الأسفلت الجاف
- ضوضاء
- غالي السعر
مع وجود الكثير من البثور ، فإن الانتصار على المنافسين ، خاصة في تخصصات الجليد ، يجب أن يكون مدمرًا بكل بساطة! لكن الأمر اقتصر على مجرد الانتصار دون هزيمة. على مسار المناورة - أفضل وقت للقيادة متعة. لكن الميزة على إطارات ContiIceContact ، التي تحتوي على 60 مسمارًا أقل ، لا تكاد تذكر ، كما أن إطارات كونتيننتال أفضل في ديناميكيات التسارع. نظرًا لوجود العديد من المسامير في مداس الإطارات الفنلندية ، لكنها صغيرة: القطر ، وارتفاع السنبلة ، وعرض إدراج الكربيد - كل شيء هنا أصغر من إطارات كونتيننتال. ربما ، عند درجة حرارة أعلى ، على الجليد "اللين" ، تكون فعالية الأشواك "الصغيرة" أعلى ، لكن اختباراتنا أجريت في درجة صقيع 14 درجة.
على الجليد ، تعتبر إطارات Nokian جيدة تقليديًا: استجابات دقيقة وفي الوقت المناسب لعجلة القيادة والغاز.
لكن على الأسفلت ، يكون السلوك غير مستقر. بينما توفر إطارات Nokian تباطؤًا جيدًا على الأسطح الجافة ، إلا أنها تتمتع بأطول مسافات كبح على الأسطح المبتلة. والعيب المتوقع هو الصوت "المثير للحكة" من المسامير ، والذي لم يترك المقصورة في نطاق السرعة بأكمله.
| البعد | 205/55 R16 (يتوفر 62 حجمًا قياسيًا - من 175/70 R13 إلى 255/35 R20) |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر قدرة الرفع | 94 (670 كجم) |
| الوزن ، كجم | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| عدد المسامير / خطوط الترصيع | 190/18 |
| نتوء سبايك ، مم | 1,2 |
| بلد الشركة المصنعة | فنلندا |
| كتالوج إطارات الشتاء نوكيان هاكابيليتا 8 " | |
كونتيننتال كونتي آيس كونتاكت
التصنيف الإجمالي: 9.0
- خصائص الالتصاق على الجليد والثلج
- التعامل مع الجليد والثلج
- قوة التأثير
- التصاق على اسفلت رطب
على الجليد ، تعتبر إطارات ContiIceContact رائعة. التسارع والكبح هما الأفضل في الاختبار ، وتوازن الانجراف والانجراف على مسار التعامل مع الجليد يكون كما لو كنت تقود السيارة ليس بالدفع على العجلات الأمامية بل في سيارة الدفع الرباعي. رميت الغاز قليلاً عند مدخل المنعطف - ثم تقود السيارة في قوس في انزلاق محكوم بأربع عجلات!
على الجليد ، الإطارات جيدة أيضًا ، ولم يسمح فقط الميل الطفيف غير المناسب دائمًا للانزلاق على المحور الخلفي بإعطاء أعلى نقطة لـ "موثوقية المناورة".
على الأسفلت ، القبضة متوسطة ، على الرغم من أن مناورة "التغيير" تمت بشكل جيد للغاية. تتفاعل السيارة ببطء مع الدافع الأول ، ولكن بعد ذلك يتم "ضغط" الإطارات وتحمل الحمولة الزائدة الجانبية جيدًا. إنه لأمر مؤسف أن تكون الموسيقى التصويرية خلال مثل هذه المناورات تطفلية للغاية بالفعل - تتأرجح إطارات كونتيننتال على خط مستقيم ، ويزداد الضجيج في الزوايا.
هذه الإطارات لها مقاومة تأثير ممتازة. وتمسك الأشواك الموجودة بها حتى النهاية: من أجل سحب شوكة مزروعة بالغراء ، تحتاج إلى بذل جهد أعلى بمقدار 2-2.5 مرة مقارنة بالإطارات الأخرى.
أتساءل عما إذا كانت إطارات ContiIceContact ستستمر في الأداء على الجليد بعد التبديل إلى مسمار خفيف الوزن؟ ظهرت بالفعل مثل هذه الإطارات مع مؤشر HD ، الذي تم إنتاجه بعد 1 يوليو 2013 ، لدى التجار الروس.
| البعد | 205/55 R16 (يتوفر 42 حجمًا قياسيًا - من 155/80 R13 إلى 245/40 R18) |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر قدرة الرفع | 94 (670 كجم) |
| الوزن ، كجم | 9,8 |
| عمق المداس ، مم | 9,5 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدة | 49 |
| عدد المسامير / خطوط الترصيع | 130/12 |
| نتوء سبايك ، مم | 1,3 |
| بلد الشركة المصنعة | ألمانيا |
| شراء إطارات الشتاء كونتيننتال كونتي آيس كونتاكت " | |
جيزلافيد نورد فروست 100
التصنيف الإجمالي: 9.0
- قبضة الجليد والتعامل معه
- قبضة الثلج
- خصائص الالتصاق على الأسفلت
- معالجة معتدلة للثلج
"ليس بالعدد ، ولكن بالمهارة!" يحتوي مداس إطارات Gislaved Nord Frost 100 على إجمالي 96 مسمارًا قياسيًا ، ولكن على الجليد ، تكون هذه الإطارات أفضل من العديد من الإطارات التي تحتوي على 130 مسمارًا لكل منها. على مسار المناولة - المرة الثالثة ، لكن التأخر عن القائد ، الذي لديه ضعف عدد الأزرار تقريبًا ، أقل من ثانية! لا عجب أن عمال الإطارات الألمان (Gislaved اليوم منتج 100٪ من كونتيننتال) عملوا على مداس جديد ومسامير جديدة "مثلثة"! الشرائح صغيرة ويسهل التحكم فيها.
وعلى الجليد ، السلوك اللائق ، على الرغم من أنه على المسار ، يتم إعاقة المناورة بسبب الانقطاعات الحادة في الانزلاق.
ولكن على الأسفلت الرطب - الحد الأدنى لمسافة الكبح! في الوقت نفسه ، لا تصدر الإطارات الكثير من الضوضاء بل تبتلع المخالفات.
بشكل عام ، إطارات الشتاء المتوازنة: تعمل بثقة على الطرق الريفية وهي مثالية تقريبًا للاستخدام في المناطق الحضرية. والسعر يبدو معقولا.
| البعد | 205/55 R16 (يتوفر 38 حجمًا قياسيًا - من 155/70 R13 إلى 245/40 R18) |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر قدرة الرفع | 94 (670 كجم) |
| الوزن ، كجم | 8,8 |
| عمق المداس ، مم | 9,4 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدة | 48 |
| عدد المسامير / خطوط الترصيع | 96/14 |
| نتوء سبايك ، مم | 1,3 |
| بلد الشركة المصنعة | ألمانيا |
| إطارات الشتاء Gislaved Nord Frost 100 في متجرنا على الإنترنت " | |
بيريللي وينتر آيس زيرو
التصنيف الإجمالي: 8.7
- خصائص الالتصاق على الجليد
- معالجة معتدلة على الجليد والثلج
- ضوضاء
جاءت هذه الإطارات للاختبار قبل شهر ونصف من العرض الرسمي الأول (AR # 17 ، 2013) - لم نكن نعرف حتى الاسم الحقيقي للنموذج ، نظرًا لعدم وجود علامات على الجدار الجانبي السلس. لكن كل من الحامي ومسامير التصميم الجديدة كانت بالفعل "تجارية" - الآن أصبح كل من الملحق والجسم المسنن لهما شكل شبه منحرف معقد.
من حيث الديناميكيات الطولية على الجليد ، تكاد تكون إطارات Pirelli على قدم المساواة مع القادة في الاختبار. ولكن على مسار المناولة ، كانت هناك فواصل حادة في الانزلاق الجانبي. ومع ذلك ، فإن إطارات Pirelli ، سواء في الشتاء أو الصيف ، تمنح السيارة دائمًا ردود أفعال رياضية أكثر حدة.
لوحظ سلوك مماثل على الثلج ، ولكن هنا كانت خصائص القبضة في الاتجاه الطولي عند مستوى متوسط.
هنا على الأسفلت - تباطؤ جيد ، جاف ورطب.
الركوب جيد ، لكن هناك الكثير من الضوضاء - يُسمع الدوي حتى عند القيادة على الثلج المكدس.
على الرغم من التحفظات ، إلا أننا نوصي أيضًا بهذه الإطارات - بشكل أساسي لأولئك الذين يقودون سياراتهم في فصل الشتاء بشكل أساسي في شوارع المدينة الخالية من الثلوج.
| البعد | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر قدرة الرفع | 94 (670 كجم) |
| الوزن ، كجم | 9,1 |
| عمق المداس ، مم | 9,5 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدة | 50 |
| عدد المسامير / خطوط الترصيع | 130/16 |
| نتوء سبايك ، مم | 1,2 |
| بلد الشركة المصنعة | ألمانيا |
| بيع إطارات الشتاء Pirelli Winter Ice Zero " | |
ميشلان إكس-آيس نورث 2
التصنيف الإجمالي: 8.5
- راحة
- خصائص الالتصاق على الأسفلت الرطب والجاف
- مقاومة غير كافية للتخطيط المائل
- قوة تأثير منخفضة
عندما أجرينا هذا الاختبار مع إطارات Michelin X-Ice North 2 في أوائل فبراير ، تلقينا دعوة لحضور العرض الرسمي الأول للجيل القادم من إطارات X-Ice North 3. لكن كل المحاولات للحصول على إطارات جديدة للاختبار باءت بالفشل! ومع ذلك ، لن تظهر الجدة في جميع الأبعاد في روسيا ، وسيقع نصف مبيعات إطارات ميشلان المرصعة على طراز X-Ice North 2.
إطارات جديرة بالاهتمام ، مع ميزة عائلة ميشلان الواضحة - ثبات عالٍ على الطرق الزلقة وعبارات ناعمة ومفهومة. من المؤسف أن الشرائح نفسها تدوم لفترة أطول قليلاً مما نود.
وقد تجلى هذا أيضًا على الأسفلت: منع الانزلاق الممتد "التغيير" عالي السرعة. لكن لا توجد مشاكل في الكبح ، ومستوى الراحة يفوق الثناء: فهذه هي الإطارات الأكثر نعومة وهدوءًا في اختبارنا!
سيكون لديهم جدار جانبي أقوى ، وإلا عند اصطدامهم بـ "عقبة" ينكسر المطاط الرقيق بسرعة 40 كم / ساعة ، على الرغم من أن معظم الإطارات تصل إلى 50 كم / ساعة ، وبعضها يظل سليماً وبسرعة أعلى.
بشكل عام الإطارات الشتوية المريحة للغاية والتي يفضل استخدامها في شوارع المدن الكبرى.
| البعد | 205/55 R16 (يتوفر 29 حجمًا قياسيًا - من 205/55 R16 إلى 295/35 R21) |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر قدرة الرفع | 94 (670 كجم) |
| الوزن ، كجم | 9,3 |
| عمق المداس ، مم | 9,4 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدة | 52 |
| عدد المسامير / خطوط الترصيع | 118/12 |
| نتوء سبايك ، مم | 1,0 |
| بلد الشركة المصنعة | روسيا |
| إطارات الشتاء Michelin X-Ice North 2 - جميع الأحجام في متجرنا " | |
جوديير ألترا جريب آيس أركتيك
التصنيف الإجمالي: 8.4
- خصائص الكبح على الجليد والثلج
- خصائص الالتصاق على الأسفلت الرطب والجاف
- قوة التأثير
- التعامل مع الجليد
- قدرة الجر على الثلج
تم طرح إطارات Goodyear UltraGrip Ace Arctic في العام الماضي ، وكانت على الفور من بين رواد اختباراتنا ، لكنها لم تكن مثيرة للإعجاب هذا العام. قد يكون السبب هو الظروف الجوية المتغيرة ، وتقدم المنافسين ، ولكن يبدو أن الأمر يتعلق بالدراسة الأقل جودة. لم تتغير مسامير القبعة الجاهزة نفسها ، ولكن تبين أن معظمها غرق بشكل مفرط في المداس - بلغ متوسط الإسقاط 0.9 ملم مقابل 1.2-1.3 ملم للإطارات المنافسة. هنا نحتاج إلى البحث عن سبب التخلف عن قادة الاختبار في كل من التسارع والكبح على الجليد. وعلى مسار المناولة ، فإن التأخر يتجاوز حدود اللياقة: تغطي Audi A3 على إطارات Goodyear مسارًا بطول 800 متر أطول بعشر ثوانٍ من إطارات Nokian! لاحظنا أيضًا في العام الماضي أن إطارات Goodyear UltraGrip Ice Arctic تعمل بشكل أفضل في الاتجاه الطولي مقارنة بالاتجاه الجانبي ، والآن تفاقم الخلل - فالسيارة ثابتة بشكل سيء على القوس!
على الثلج ، يكون وضع المناولة أفضل ، لكن هناك مشاكل في التسارع. على الأسفلت - على مستوى المتوسط. من الغريب أن قعقعة المسامير غير مسموعة تقريبًا ، لكن المداس نفسه يعوي في نطاق السرعة بأكمله.
ما سررت به هذه الإطارات بالتأكيد هو مقاومتها للصدمات: في هذا المجال - المركز الثالث.
مع جودة الترصيع العادية ، يمكن بالتأكيد أن تنافس هذه الإطارات القادة ، ولكن وفقًا لنتائج اختبارنا ، لا نوصي باستخدام هذه الإطارات على السيارات بدون أنظمة تثبيت إلكترونية.
| البعد | 205/55 R16 (يتوفر 25 حجمًا قياسيًا - من 175/70 R13 إلى 225/55 R17) |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر قدرة الرفع | 94 (670 كجم) |
| الوزن ، كجم | 10,3 |
| عمق المداس ، مم | 9,8 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدة | 55 |
| عدد المسامير / خطوط الترصيع | 130/14 |
| نتوء سبايك ، مم | 0,9 |
| بلد الشركة المصنعة | بولندا |
| كتالوج إطارات Goodyear UltraGrip Ace Arctic الشتوية | |
دنلوب ايس تاتش
التصنيف الإجمالي: 8.3
- خصائص الكبح على الجليد
- التعامل مع الجليد والثلج
- تشغيل ناعم
وفقًا للتقييم النهائي ، فإن إطارات دنلوب أقل بنسبة 0.1 نقطة فقط من إطارات Goodyear. لا عجب: إن ثلاثة أرباع علامة دنلوب التجارية مملوكة لشركة Goodyear ، وقد تم تطوير إطارات Dunlop Ice Touch و Goodyear UltraGrip Ice Arctic بواسطة نفس الفريق الهندسي. تختلف أنماط المداس ، لكن كل شيء آخر - عمق الأخدود وصلابة المطاط والمسامير - هو نفسه. لسوء الحظ ، فإن جودة الترصيع هي نفسها: فقد تبين أيضًا أن الأزرار الموجودة في إطارات دنلوب أعمق من اللازم. بالمناسبة ، تم تصنيع الإطارات في نفس المصنع في بولندا.
تتشابه مشاكل التعامل مع الجليد: في الاتجاه الجانبي ، تبقى إطارات دنلوب أسوأ بكثير مما هي عليه في الاتجاه الطولي. من الصعب القيادة على مسار متعرج بسبب الانزلاق المفاجئ وغير المتوقع.
ولكن على الثلج - الحد الأدنى لمسافة الكبح! في نفس الوقت ، فإن مؤشرات التسارع والتعامل هي نفسها "البطيئة" على الجليد.
ولكن على سطح جاف - الحد الأدنى لمسافة الفرملة والسرعة القصوى لـ "إعادة الترتيب". السيارة تستجيب بشكل واضح وسريع لحركات التوجيه وهو أمر نادر في إطارات الشتاء! صحيح ، هناك أيضًا تأثير جانبي - زيادة الصلابة عند المرور بمخالفات صغيرة.
| البعد | 205/55 R16 (يتوفر 16 حجمًا قياسيًا - من 175/65 R14 إلى 225/55 R17) |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر قدرة الرفع | 94 (670 كجم) |
| الوزن ، كجم | 10,1 |
| عمق المداس ، مم | 9,8 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدة | 55 |
| عدد المسامير / خطوط الترصيع | 130/14 |
| نتوء سبايك ، مم | 0,9 |
| بلد الشركة المصنعة | بولندا |
| اطلب إطارات الشتاء دنلوب آيس تاتش في متجرنا الإلكتروني " | |
بريدجستون آيس كروزر 7000
التصنيف الإجمالي: 7.5
- مقاومة عالية التأثير
- مقاومة عالية للقطع
- الجر والتعامل مع الأسفلت
- خصائص الالتصاق على الجليد والثلج
- راحة
- التعامل مع الجليد والثلج
مداس عدواني مقطوع بشبكة رفيعة من اللاميلا المتموجة - والمسامير المنتصبة في 14 سطراً. لكن المسامير عادية - مع إدخالات أسطوانية ، والمطاط المداس ليس "عنيدًا" مثل المنافسين ، وهو ما يتضح بشكل غير مباشر من خلال صلابته المتزايدة - 20٪ أكثر من إطارات نوكيان. ونتيجة لذلك - خصائص قبضة متواضعة للغاية على الجليد والثلج. كما أن المناورة تترك الكثير مما هو مرغوب فيه (سرعة الانعطاف محدودة بسبب الانزلاق غير السار للمحور الأمامي).
إطارات بريدجستون تطفو في وقت متأخر عن الإطارات الأخرى على ملاط مائي. وعلى الأسفلت تعمل بشكل مثالي: في "إعادة الترتيب" تكون ردود الفعل سريعة ودقيقة للغاية ، كما لو كانت السيارة "رديئة" ليس في الشتاء ، بل في إطارات جميع الفصول. والأهم من ذلك كله أننا كنا سعداء بالجدران الجانبية التي لا يمكن اختراقها. ولكن هناك مقايضة هنا أيضًا: فالجدار الجانبي الأقوى يكون أيضًا أكثر صلابة ، لذلك لا يكون لإطارات بريدجستون أفضل تأثير على راحة الركوب.
بالتأكيد ستجد إطارات Bridgestone Ice Cruiser 7000 مشتريها الضعيف ، خاصة في المناطق النائية - حيث غالبًا ما يتم تغيير الإطارات ليس بسبب تآكل المداس ، ولكن بسبب "الثقوب" التي يتم تلقيها في الحفر. ومع ذلك ، سيقدم التجار هذا الخريف بالفعل بديلاً لإطارات Ice Cruiser 7000 - طراز Blizzak Spike-01 الجديد (التفاصيل موجودة في مشكلات Autoreview التالية) ، لكننا سنكون قادرين على تقييم التحسينات كجزء من اختبار مقارن فقط العام القادم.
| البعد | 205/55 R16 (يتوفر 37 حجمًا قياسيًا - من 175/70 R13 إلى 245/50 R20) |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر قدرة الرفع | 91 (615 كجم) |
| الوزن ، كجم | 10,6 |
| عمق المداس ، مم | 9,7 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدة | 59 |
| عدد المسامير / خطوط الترصيع | 130/14 |
| نتوء سبايك ، مم | 1,0 |
| بلد الشركة المصنعة | اليابان |
| اشتري اطارات الشتاء Bridgestone Ice Cruiser 7000 من الحجم المطلوب " | |
هانكوك وينتر أنا * بايك
التصنيف الإجمالي: 7.5
- قبضة الجافة والمناولة
- خصائص الالتصاق على الجليد والثلج
- مقاومة مائلة منخفضة
- التصاق على اسفلت رطب
حتى في مرحلة القياسات "الثابتة" ، افترضنا أن إطارات هانكوك كانت غير ضرورية في هذا الاختبار: بالكاد تبرز معظم الأزرار فوق مستوى المداس. وهناك من يرتفع 0.3 مم فقط! على الجليد ، مثل هذه المسامير ، بالطبع ، لا تعمل - السيارة تنزلق بشكل خطير عند الكبح والانعطاف. ولكن في نفس الوقت تحصل على تصنيف لائق لموثوقية التحكم: نعم ، تنزلق السيارة وبالتالي تسير ببطء ، لكن الحد في خصائص الالتصاق يكون جيدًا ، والانهيارات ناعمة ، وهناك توازن جيد بين الانجراف والانزلاق . يحدث ذلك أيضًا.
ومع ذلك ، فشلت إطارات هانكوك في التألق في الجليد ، حيث لم تعد الأزرار تلعب دورًا كبيرًا. يتكيف المداس بشكل سيئ مع وظائف الصرف - على الحمأة (خليط الماء والثلج) ، تطفو إطارات هانكوك قبل الآخرين. كما أنها تعمل بشكل سيئ على الأسفلت الرطب (مسافة الكبح طويلة جدًا) - وفقط على الأسفلت الجاف يكون كل شيء مرتبًا بشكل أو بآخر. لكن هذا لا يكفي للتوصية بإطار Hankook Winter i * Pike كإطار شتوي. صحيح ، هناك حجة مفادها أن العديد من الأصوات أقوى من الحجج حول السلامة: إطارات هانكوك هي بالضبط نصف سعر إطارات نوكيان.
| البعد | 205/55 R16 (يتوفر 64 حجمًا قياسيًا - من 155/65 R13 إلى 245/45 R18) |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر قدرة الرفع | 91 (615 كجم) |
| الوزن ، كجم | 10,0 |
| عمق المداس ، مم | 9,74 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدة | 57 |
| عدد المسامير / خطوط الترصيع | 130/12 |
| نتوء سبايك ، مم | 0,7 |
| بلد الشركة المصنعة | كوريا الجنوبية |
| كتالوج مبيعات إطارات الشتاء Hankook Winter i * Pike W409 » | |
| كتالوج مبيعات إطارات الشتاء Hankook Winter i * Pike W419 » | |
كاما يورو 519
التصنيف الإجمالي: 7.1
- خصائص الكبح على الجليد
- خصائص الالتصاق على الجليد
- التعامل مع الجليد والثلج
- مستوى راحة منخفض
على الرغم من نمط المداس الذي يذكرنا كثيرًا بإطارات Nokian Hakkapeliitta 4 ، إلا أن إطارات Kama Euro-519 الروسية لا يمكنها التنافس على قدم المساواة مع نظائرها المستوردة. القبضة الطولية على الثلج مشجعة ، لكن على مسار المناولة ، تختفي كل الآمال. من الصعب "ملء" السيارة بالدوران ، وبالتالي قبل كل منها تحتاج إلى إبطاء سرعتها أكثر مما في حالة الإطارات الأخرى.
الصورة محزنة أيضًا على الجليد: فالشرائح يمكن التنبؤ بها بشكل سيء وسيئة التحكم. وهناك مشاكل في الكبح على الجليد. يبدو أن السبب هو نفسه كما في حالة إطارات هانكوك: نتوء غير كافٍ للدعامات فوق سطح المداس. في المتوسط - 0.8 مم: مثل هذا الرحيل لا يكفي "للقبضة" الجيدة على الجليد.
على الأسفلت ، تعمل الإطارات بمستوى متوسط. عند القيام بمناورات حادة ، فإن ردود الفعل تجاه عجلة القيادة "ملطخة". ودع الأشواك تزعج قليلاً بفعل قعقعة ، فإن الحامي يطن إلى حد ما. وعلى المطبات ، تعتبر هذه الإطارات من أصعب الإطارات.
نعم ، جاءت إطارات Kama Euro-519 في آخر اختبار. ولكن إذا كنت تضع في اعتبارك السعر والتركيب النجمي للمشاركين ، فلن يكون هذا هو المكان الأخير فحسب ، بل المكان الأخير المشرف. وإذا فرضت الشركة المصنعة سيطرة على جودة الدراسة ، عندئذٍ ، كما ترى ، سيكون من الممكن التقدم بطلب للحصول على أماكن أعلى وليست أقل شرفًا.
| البعد | 205/55 R16 (يتوفر 16 حجمًا قياسيًا - من 175/70 R13 إلى 215/60 R16) |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر قدرة الرفع | 91 (615 كجم) |
| الوزن ، كجم | 10,3 |
| عمق المداس ، مم | 9,0 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدة | 59 |
| عدد المسامير / خطوط الترصيع | 136/14 |
| نتوء سبايك ، مم | 0,8 |
| بلد الشركة المصنعة | روسيا |
| اشترِ إطارات الشتاء Kama Euro-519 في متجرنا " | |
| نتائج الإختبار | نماذج الاطارات | ||||||||||
| خيارات | التأثير على الدرجة الكلية | بريدجستون | كونتيننتال | دنلوب | جيسلافيد | سنة جيدة | هانكوك | كاما يورو | ميشلان | نوكيان | بيريللي |
| جليد | 35% | ||||||||||
| خصائص الكبح | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| ديناميات التسريع | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| خصائص الالتصاق المستعرض | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| المناولة (وقت الدورة) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| موثوقية الإدارة | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| ثلج | 25% | ||||||||||
| خصائص الكبح | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| ديناميات التسريع | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| المناولة (وقت الدورة) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| موثوقية الإدارة | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| مقاومة التخطيط المائل | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| الأسفلت الرطب | 10% | ||||||||||
| خصائص الكبح | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| الأسفلت الجاف | 10% | ||||||||||
| خصائص الكبح | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| الطوارئ (تجنب عقبة) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| قوة التأثير | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | المراجعة التلقائية||||
أجرت مجلة السيارات الألمانية Autozeitung اختبارًا مقارنًا لـ 14 إطارًا صيفيًا لسيارات الركاب بمقاس 225/40 R18 92W / Y ، حيث تم تركيب إطارات من الشركات المصنعة الأوروبية والآسيوية على Audi A3.
في الاختبارات ، بما في ذلك على أسطح الطرق الجافة والرطبة ، سجلت الإطارات 269 نقطة من أصل 300 ممكنة وتم تسميتها بالفائزين بالاختبار.
في الاختبارات ، تم وصف إطارات Goodyear بأنها "آمنة وسريعة وحتى اقتصادية" ، على الرغم من تفوق الإطارات عليها في اختبارات الكبح الرطب. في المقابل ، أطلق خبراء المجلة على إطار المصنع الإيطالي "ثباتًا قويًا للغاية على الطرق المبتلة ومتوازنًا جيدًا على الطرق الجافة". إطار العجلة ف صفرسجل 263 نقطة واحتل المركز الثاني ، متجاوزًا الإطار برصيد 253 نقطة ، والذي ، وفقًا لـ Autozeitung ، "يتمتع بأداء جيد جدًا في جميع المجالات ، على الرغم من بعض العيوب عند الكبح على الطرق المبتلة".
في المركز الرابع الإطارات التي حصل كل منها على 246 نقطة. ويليهم 245 و 244 نقطة على التوالي.
ممحاة. بيريللي أم جوديير؟ بيريللي أو ميشلان أيهما أفضل
حرب صور: ميشلان أم بيريللي؟
تم تذكر عام 2006 بالنسبة لنا جميعًا من خلال معارضة مصنعي الإطارات في Formula 1 - Pirelli و Michelin. لقد مرت قرابة عشر سنوات على تلك اللحظة واستمر النضال من جديد ، ولكن هذه المرة فقط خارج المسار. دعونا نحلل الموقف مع ديتر رينكن.
بعد الحادث الأخير ، عندما اتهم سيباستيان فيتيل بيريللي بإطارات منخفضة الجودة ، يحاول كل مصنع "سحب البطانية على نفسه" وإثبات أنه الخيار الأفضل والوحيد الصحيح لفرق الفورمولا 1.
على سبيل المثال ، قام الاتحاد الدولي للسيارات بتغيير مبادئه وقواعده لاختيار مصنعي الإطارات بعد إبرام اتفاقية مع Pirelli. لذلك ، تمكن الأخير من اتخاذ الخطوة التسويقية التالية مع إدارة الفورمولا واحد - الآن ستكون شعارات Pirelli موجودة في كل مرحلة وهذا من شأنه أن يؤدي إلى حقيقة أن المنافسين المحتملين سيكونون منزعجين قليلاً.
سينتهي الموعد النهائي لتقديم العطاءات الآن 18 شهرًا قبل نهاية العقد مع المورد الحالي. بعد ذلك ، سيقوم المسؤولون التنفيذيون في رياضة السيارات بفحص المرشحين وفقًا لمعايير معينة: السلامة والجودة والقضايا الفنية والرياضية.
سيتم تحليل قائمة المعايير بالتفصيل من قبل FOM ، وعندها فقط سوف يتخذ FIA قرارًا بشأن التفضيلات السائدة. في نهاية هذه الإجراءات ، تجري مفاوضات واجتماعات مطولة ، وفي نهايتها سيقرر المجلس العالمي لرياضة السيارات إبرام عقد مع مصنع جديد.
حتى الآن ، تلقى FIA بيانين فقط ، ومن السهل جدًا تخمين من - من Pirelli و Michelin. اجتاز كلاهما الجولة الأولى من الاختيار ، وفي 30 سبتمبر سيتم الإعلان عن الشخص الذي سيتم اختياره في النهاية كمورد للفورمولا 1.
بالنسبة لمصنعي الإطارات ، فإن هدفهم الرئيسي هو الحصول على احتكار لتوريد المطاط لـ F1 لمدة عامين - من 2017 إلى 2019. لماذا بالتحديد سنتان؟ عند اتخاذ هذا القرار ، استرشد مكتب التحقيقات الفيدرالي (FOM) بحقيقة أن الاتفاقيات مع الفرق ستنتهي في عام 2020.
في الموسم الحالي ، سيتعين على المورد ، الذي سيتم تحديده لمزيد من التعاون ، توفير المطاط لبطولة واحدة فقط ، وبعد ذلك ستضطر الشركة إلى تعديل مواصفات المنتج وفقًا للوائح المعدلة.
فيما يتعلق بالتغييرات في الأخير ، كان هذا تدبيرًا قسريًا فيما يتعلق بالانتقال إلى محركات توربو ذات 6 أسطوانات ، حيث كان هذا هو سبب مراجعة تصميم الهيكل بالكامل.
في النضال من أجل الفرصة لتصبح احتكارًا ، في هذه المرحلة ، تقود Pirelli بثقة. تذكر أنه في عام 2010 ، أنقذت الشركة حرفياً لاعبي الفورمولا 1 من خلال تحضير المطاط في 12 شهرًا. بالإضافة إلى ذلك ، تحاول الشركة الإيطالية دائمًا تلبية جميع رغبات الفرق ، وهي استراتيجية كفؤة ومدروسة. بطبيعة الحال ، تدفع الفرق جيدًا مقابل ذلك - في حدود مليون دولار في الموسم الواحد ، ولكن هذا أكثر من مجرد تغطية ، حيث يتم وضع شعارات Pirelli على الهيكل المعدني والسترات الواقية من الرصاص.
الآن دعونا نلقي نظرة على سياسة ميشلان الصارمة وغير المرنة ، والتي ترفض المشاركة في العطاء إذا لم تتخلى الفورمولا 1 عن استخدام عجلات 13 بوصة ، والتي عفا عليها الزمن تمامًا. بالطبع ، المتطلبات معقولة ، ولكن مع مثل هذا الغموض في العطاء ، لا يمكن للشركة الفوز.
ليس من الواضح من سيفوز في هذا السباق من الشركات المصنعة. من الواضح فقط أن السؤال ليس فقط قيادة الموردين ، ولكن أيضًا ما هو الأهم للفورمولا 1 - الرياضة أم الربح.
inworldsport.com
ممحاة. بيريللي أم جوديير؟ / المدونة الشخصية AntonKharitonov / smotra.ru
المدونة الشخصية AntonKharitonov → مرحبا بالجميع! لذا فقد حان الوقت لتغيير الإطارات ، وإلا فقد أصبح الركوب متهالكًا للغاية غير آمن .. نظرًا لأنني أسافر كثيرًا بالسيارة ، قررت إعادة الإطارات بتقنية Runflat ، وإلا فإن أي شيء يحدث في الطريق ، ولكن هنا في حالة ثقب العجلة سيكون هناك فرصة للقيادة بسرعة 80 كم / ساعة لأي خدمة سيارات. بشكل عام ، من فئة Runflat لسيارتي (bmw 335i E92) ، كانت هناك ثلاث علامات تجارية للمطاط - Bridgestone و Pirelli و Goodyear. نظرًا لأن تكلفة Bridgestone كانت أعلى بكثير ، فقد استبعدتها على الفور كخيار) لذلك ، اخترت بين Pirelli PZeroوجوديير إيجل F1
على الرغم من حقيقة أنه تمت مصادفة المزيد والمزيد من المنشورات حول جميع أنواع الموضوعات اليسارية في العرض (كيفية قلي اللحوم ، وكيفية إغواء بقرة أو ألعاب الكمبيوتر التي تلعبها ، وما إلى ذلك) ، لا يزال هذا الموقع بوابة للناس محبين للسيارات ومتمرسين فيها! لذلك ، آمل أن أسمع نصائح / ملاحظات مفيدة ، فبعد كل شيء ، المطاط له أهمية كبيرة في استخدام سياراتنا! بالنسبة للسعر ، تبلغ تكلفة Pirelli حوالي 30 يورو لكل عجلة. في الوقت الحالي ، أنا أكثر ميلًا نحو Pirelli ، حيث كنت أعتبر دائمًا هذه العلامة التجارية واحدة من أفضل العلامات التجارية ، ولكن إذا لم تكن Goodyear في الواقع أسوأ ، فهل هناك أي فائدة من دفع مبالغ زائدة؟ شكرًا مقدمًا ، ونتمنى لك التوفيق في الطريق للجميع!)
Pirelli أو Goodyear بعد كل شيء؟
- Goodyear (41٪ - 84 أصوات)
- Pirelli (45٪ - 93 أصوات)
- لا يهمني! (14٪ - 30 أصوات)
smotra.ru
) ما هو أفضل ارتفاع. المطاط pirelli أو yukohama
ستكون Pirelli أفضل ، تمتلك uokohama اليابانية إطارات صيفية جيدة ، لكن إطارات الشتاء ليست جيدة جدًا ، حتى في مجلات السيارات في اختبارات إطارات الشتاء ، احتلت uokohama أماكن منخفضة. لدي فصل الشتاء ، إطارات جيدة
يوكوهاما ـ بالتأكيد
سوف آخذه. يوكوهاما. جودة ممتازة دون دفع مبالغ زائدة لا داعي لها
يوكوهاما أفضل لأنها أكثر نعومة ، ولكن إذا كنت تقود على الأسفلت فسوف يتلاشى بسرعة ، لذلك إذا كنت ترغب في الركوب لفترة أطول على المطاط ولم يكن هناك الكثير من الثلج في الشتاء ، فمن الأفضل أن تقوم بيريللي !!! :) :)
سوف آخذ يوكوهاما.
أفضل من YOKOHAMA ... Pirelli أنك بحاجة إلى دفع مبالغ زائدة قليلاً ، لكن YOKOHAMA أكثر ليونة وفي رأيي أفضل ... كل نفس الجودة اليابانية :)))
لا تتناول يوكوهاما تحت أي ظرف من الظروف. كنت أطمع بسعر منخفض واسم جيد. بالمناسبة ، كان الاختيار مثل اختيارك. نتيجة لذلك ، يؤسفني أنني لم أشتري Pirelli. من yoki ، طارت جميع المرابط من المحور الأمامي تقريبًا في غضون شهرين بأسلوب مختلط. حاولت ألا أطحن ولم أتباطأ كثيرًا ، فقد ظل الطريق سيئًا للغاية. يعمل نظام ABS على الفور تقريبًا. المكان الوحيد الذي تؤدي فيه هذه الإطارات أداءً جيدًا هو الثلج السائب. لم أتزلج مطلقًا ، ولكن بخلاف ذلك ، لقد تواصلت مع مكتب Yoki في موسكو ، وأرسلت لهم الصور ، وهم لا يعترفون بأن منتجاتهم ذات جودة رديئة ، ويقولون نعم ، لقد طارت المسامير ، لكن يمكنك المتابعة ركوب. إليك الطريقة! خذ أفضل Pirelli ، أو حتى الأفضل ، وفر بعض العجين وخذ Gislaved ، لقد كنت سعيدًا جدًا بهم!
آخر اختبار لإطارات الشتاء كان في مجلة "Za Rulem": h ** p: //www.zr.ru/articles/53965/ هذه هي النتائج
أروع نوع hakkapelita-5 هو السعر الوحيد المطروح منه ولكن المطاط يفوق الثناء
يجب ألا تدخر على المطاط - في وقت واحد ، وللسبب نفسه ، أخذوا سنة جيدة - كاكاو نادر. لقد تأسفنا كثيرًا لاحقًا لأنهم لم ينفقوا أموالًا على شيء أكثر لائقة. لأكون صريحًا ، جيسلافيد ، أنا شخصياً لا أشعر أنني بحالة جيدة أيضًا. نوكيا أعجبت. آخر مرة وضعوا فيها ميشلان إنيرجي - فقط رائع. وضعوهم في فنلندا ، في الشتاء ، على التوالي ، وصلوا إلى القديم - تركوا للجُدد ، إذا تم نقلهم مع البضائع ، فسيتم فرض الرسوم ، 4 عجلات R-16 جنبًا إلى جنب مع العمل ، والتخلص من العجلات القديمة (كانت مناسبة فقط للقمامة) تكلف 450 يورو. لذا فكر - أنت على بعد 800 كيلومتر فقط من هلسنكي.
لفترة وجيزة حول الانطباعات الأولى عن هانكوك الشتاء ipike rs2 w429. مرة أخرى ، ألقى بي الأرصاد بالثلج))). قررت ألا أنتظر أكثر وأضع الإطارات مقدمًا.
البداية: سارت الموازنة بشكل جيد - على مستوى الإطارات الأغلى ثمناً والتي تعتبر ممتازة. حتى الآن هزت الحرارة والأسفلت 2.3 ، بحيث لم تكن السيارة عبارة عن هلام قوي على الصفيحة. مما يجب الانتباه إليه على الأرجح: يبدو الكتف الجانبي على الإطار أشبه بالصيف منه للشتاء. في جميع إطاراتي السابقة ، كان هذا العنصر أكثر وضوحًا بشكل واضح. بعد ذلك نضع حذاء على السيارة في Goodyear UltraGrip ice arctic - يوجد كتف حتى الكتف ، حتى لو قطعت قطعًا من الرصيف))). ولكن كيف سيكون في الحياة الواقعية سيظهر الشتاء بالفعل. على الرغم من وجود نقطة واحدة لا أريد التحدث عنها مسبقًا حتى أتحقق منها عمليًا.
اللحظة الثانية: بعد التثبيت على الحافة ونفخ الإطار ، أصبح لدي انطباع بأن الأخاديد بين الكتل أصبحت أكثر اتساعًا. (ربما أقود السيارة ...) نتيجة لذلك ، يبدو الإطار بالفعل وليس حضريًا للغاية. لعبة الداما الكبيرة والخنادق الكبيرة العميقة بينهما. لم يكن هذا المزيج بالتأكيد على أحد الإطارات السابقة.
النقطة 3: ضوضاء من الإطارات. هنا فوجئت بسرعات تصل إلى 70. لم أجربها مرة أخرى في المدينة بعد. كان 190 مسمارًا صغيرًا أكثر هدوءًا من العديد من الإطارات التي تحتوي على 130 مسمارًا. من بين آخر الأشياء التي أتذكرها - في رأيي ، إنها بالتأكيد أكثر هدوءًا من Michelin x-ice north 2 و Nokian Hakkapelitta 7. وعلى قدم المساواة مع Michelin x-ice north 1.
النقطة 4: المكابح والتسارع والتحرك. في هذا الطقس ، يكون الجو زلقًا جدًا في البداية. في بعض المرات الأولى قمت بطحن الأسفلت عن طريق الضغط على الغاز كالمعتاد في إطارات الصيف (بالطبع ، نحن لا نتحدث عن أي حذاء رياضي على الأرض). ثم انطلق بحذر أكبر. لم أفهم حقًا الفرامل ، لأنني فرملت بعناية. ومع ذلك ، نعم ... دخل اللحم الهلامي مرة أخرى في حياتي))). على الرغم من أنني لا أعرف أي إطار شتوي جيد (لا نأخذ في الاعتبار التسرب من الماء) من شأنه أن يكون في درجات حرارة متجمدة ويتصرف مثل إطار الصيف على الأسفلت الجاف. السيارة تطفو فوقها ، ولكن في الإنصاف ، ليس أكثر من إطارات الشتاء الأخرى. الشيء الوحيد الذي لم أحبه كثيرًا حتى الآن: هذا هو التاكسي بسرعات منخفضة جدًا. عند الانعطاف والانعطاف بزاوية قائمة ، ينزلق المطاط بقوة كما هو الحال عند البدء من حالة السكون. الوضع يتحسن مع زيادة السرعة. على ما يبدو ، على الأقل ، الأسفلت الجاف والإضافة الواثقة في الشارع ليست موضوعها على الإطلاق. مرة أخرى ، لم يكن هناك مثل هذا التأثير الواضح على جميع الإطارات السابقة. من أجل الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن اختبارات الإطارات أظهرت أنها تترك الكثير مما هو مرغوب فيه على الأسفلت. لكن ليس لظروف مثل اليوم ، اشتريتها.
