BMW X5 ، التي حصلت على مؤشر E53. وفقًا للتقاليد القديمة ، تم تقديم النموذج للجمهور في معرض ديترويت للسيارات. لقد كانت بداية لنهج جديد تمامًا لإنشاء سيارات من هذه الفئة. صنف العديد من سائقي السيارات سيارة X5 "BMW E53" على أنها مركبة للطرق الوعرة ، لكن المصممين أصروا على أن السيارة تنتمي إلى فئة سيارات الكروس أوفر مع زيادة القدرة على اختراق الضاحية والوظائف الرياضية.
القليل من التاريخ
عند إنشاء أول X5 ، لم يخف الألمان أن مهمتهم الرئيسية كانت تجاوز رينج روفر ، وإنتاج نفس السيارة المحترمة والقوية ، ولكن بمعدات أكثر حداثة. في البداية ، تم إنتاج X5 "BMW E53" في المنزل - في بافاريا. بعد أن استحوذت BMW على Rover ، تم إنتاج السيارة أيضًا في المساحات المفتوحة الأمريكية. وهكذا ، أتقنت السيارة كلاً من أوروبا والولايات المتحدة.
بالطبع ، لا يستطيع عملاق صناعة السيارات مثل BMW صنع سيارة سيئة. يحتوي الطراز X5 E53 على كل ما تشتهر به الشركة: جودة البناء ، ودقة الإلكترونيات ، وموثوقية المواد وغيرها من السمات المميزة لـ "البافاريين". تم تصميم بطل مناقشتنا اليوم للسفر المريح على أي سطح وخفيف على الطرق الوعرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخصيص فئة السيارات الرياضية للسيارة.
معلومات عامة
كان طراز الجيل الأول له هيكل جسم حاملة. كانت مليئة بالأنظمة الإلكترونية ، ونظام الدفع الرباعي ، والتعليق المستقل ، وزيادة الخلوص الأرضي. تميزت سلسلة E53 بتصميم داخلي أنيق وواسع ، كان مقيّدًا للغاية وصلبًا وفخمًا في نفس الوقت. تضمنت المعدات القياسية للآلة ما يلي:
- إدخالات مصنوعة من الخشب والجلد (كلاسيكية لشركة ألمانية) ؛
- كراسي العظام
- تعديل عجلة القيادة
- التحكم في المناخ
- فتحة سقف كهربائية
- جذع فسيح جدا.
إلى حد ما ، لا يزال طراز E53 قادرًا على اللحاق بالركب وتجاوز رينج روفر. تم نسخ العديد من التفاصيل بصراحة من سيارات الدفع الرباعي الأسطورية: صلابة الهيكل الخارجي ، والباب الخلفي ذو الضلفتين. وقد أتت بعض الوظائف أيضًا من Rover إلى X5 ، على سبيل المثال ، التحكم في السرعة عند الهبوط.
مواصفات X5 "BMW E53"
تم تحسين الجيل الأول من التقاطع الأسطوري مرارًا وتكرارًا على الصعيدين الخارجي والبناء. لدى المرء انطباع بأن الألمان أرادوا أن يكونوا متقدمين على وقتهم وأن يحققوا الكمال الكامل في إبداعهم. في البداية ، تم إنتاج السيارة ، وهي مزودة بثلاثة خيارات مختلفة لمحطة الطاقة:
- محرك بنزين 6 أسطوانات في خط مستقيم.
- المحرك على شكل حرف V. كان هذا النوع من المحركات مصنوعًا من الألومنيوم ويتميز بنظام تبريد ذاتي الضبط وحقن مستمر وإلكترونيات رقمية. بفضل المحرك القوي (286 حصان) ، وصلت السيارة إلى سرعة 100 كم / ساعة في حوالي 7 ثوانٍ. تم تجهيز المحرك بآلية توزيع غاز Double Vanos مملوكة ، مما جعل من الممكن الضغط على أقصى سرعة خارج محطة الطاقة بأي سرعة. تم تجهيز المحرك بـ 5 سرعات ، ويعتبر هذا المحرك الأكثر إثارة للاهتمام.
- محرك ديزل 6 سلندر.
في وقت لاحق ، ظهرت محركات جديدة أكثر قوة. ابتكر الميكانيكيون الألمان نظامًا مبتكرًا لتوزيع عزم الدوران: عندما تنزلق عجلة ، يبطئها البرنامج ويعطي المزيد من الثورات للعجلات الأخرى. هذا وأكثر من ذلك بكثير يحدد القدرة العالية عبر البلاد للسيارة كروس أوفر. يحتوي المحور الخلفي على عناصر مرنة خاصة ، والتي تعتمد على بضغط الهواء. حتى في ظل الأحمال العالية ، تحافظ الإلكترونيات على ارتفاع الركوب عند المستوى المناسب.
نظام المكابح X5 "BMW E53" له نكهة خاصة به. تعمل أقراص الفرامل الكبيرة ، جنبًا إلى جنب مع برنامج التحكم في التوقف في حالات الطوارئ ، على زيادة قوة الكبح بشكل كبير. يعمل النظام أعلاه عند الضغط على دواسة الفرامل بالكامل. يحتوي الكروس أيضًا على إعداد تثبيت سرعة يبلغ حوالي 11 كم / ساعة عند النزول من منحدر. بالنسبة لذلك ، كان ناقل الحركة اليدوي متاحًا في الإصدارات الأساسية ، وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي متاحًا كخيار. تم تجهيز "BMW X5 E53" بمستويات القطع باهظة الثمن على الفور بناقل حركة أوتوماتيكي.
على الرغم من هذه الوفرة من الصفات الإيجابية ، كانت السيارة بعيدة كل البعد عن كونها سيارة دفع رباعي حقيقية. سرعان ما تم تغيير الإطار إلى جسم حامل ، مما أثر بشكل طبيعي على جميع صفات السيارة. كان الألمان حريصين جدًا على الأتمتة ، على الرغم من أنها غالبًا ما تمنع السائق من حل مشكلة معينة. على سبيل المثال ، عند دخول جبل أو الوقوع في شبق ، لا تسمح لك الأجهزة الإلكترونية بالانتقال إلى أسفل. وفي المنعطفات الحادة ، تتجمد دواسة الوقود ، ولا يمكنك نقل السيارة إلى نصف القطر المطلوب إلا بمساعدة عجلة القيادة.
"BMW X5 E53": إعادة تصميم الجزء الفني
امتثالاً لقوانين السوق ، بدأ الألمان منذ عام 2003 في تحديث طراز E53:
- تم إعادة تصميم نظام الدفع الرباعي بالكامل.
- تم تحسين نظام xDrive قدر الإمكان: بدأت الأجهزة الإلكترونية في تحليل حالة الطريق ، وانحدار الانحناءات ، وقياس البيانات التي تم الحصول عليها باستخدام وضع القيادة ، وتنظيم عزم الدوران بشكل مستقل بين المحاور.
- يتم ضبط التدحرج الجانبي والتخميد تلقائيًا.
- أصبح وقوف السيارات أسهل بفضل وجود كاميرتين.
- تلقت الفرامل نظامًا لإزالة الرطوبة من الأقراص.
- النظام ذكي للغاية بحيث يتم تفسير أي تحرير مفاجئ للقدم من دواسة الوقود على أنه استعداد للفرملة في حالات الطوارئ.
تلقى محرك البنزين على شكل حرف V نظام Valvetronic ، الذي ينظم حركة الصمام ، فضلاً عن ضبط السحب بسلاسة. نتيجة لذلك ، وصلت قوة المحرك إلى 320 حصان. ثانية ، وتم تقليل التسارع إلى 100 كم إلى 7 ثوانٍ. كانت السرعة القصوى ، حسب الإطارات ، 210-240 كم / ساعة. تغيير مفيد آخر: تم استبدال علبة التروس ذات الخمس سرعات بـ 6 سرعات.
تلقى الكروس الذي تمت ترقيته محرك ديزل جديد بسعة 218 لترًا. مع. وعزم دوران يصل إلى 500 نيوتن متر. مع هذا المحرك ، تمت إطاعة حتى أكثر العقبات التي لا يمكن التنبؤ بها بالكامل بواسطة BMW X5 E53. يمكن أن تصل سرعة محرك الديزل إلى 210 كم / ساعة ، وأن يتسارع إلى 100 كم في 8.3 ثانية.
"BMW X5 E53": إعادة تصميم المقصورة الداخلية والخارجية
تم تغيير شكل الجسم أيضًا بشكل طفيف ، وتلقى غطاء المحرك شبكة مبرد جديدة أكثر تعبيراً. بدأت السيارة المحترمة بالفعل تبدو أكثر إثارة للاهتمام. ومع ذلك ، وبسبب طقم الجسم البلاستيكي ، بدت السيارة أكثر نعومة قليلاً. كما خضعت المصدات والمصابيح الأمامية لمراجعات طفيفة. زاد طول الجسم بمقدار 20 سم ، وهو عدد كبير جدًا. مكنت الإطالة من إضافة صف ثالث من المقاعد وجعل المقصورة الداخلية تزيل التجاوزات المهووسة وتعديل لوحة العدادات بشكل طفيف.
حقق الجسم المعاد تصفيفه نتائج ديناميكية هوائية شبه مثالية. معامل Cx الخاص بها هو 0.33 ، وهو أمر جيد جدًا للتقاطع.
سعر الرفاهية
كل الصفات المذكورة أعلاه ، التي ترتدي قشرة أنيقة ، يمكن أن تكون سببًا لإدخال X5 E53 إلى صفوف السيارات الفاخرة ، والتي لا يترتب عليها دائمًا عواقب سارة. على سبيل المثال ، قطع غيار هذه السيارة تكلف الكثير من المال. ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار الجودة البافارية ، كان إصلاح BMW X5 E53 نادرًا جدًا بالنسبة للمالك. لكن ما يدهش حقًا هو شهية العبور. مع إعلان 10 لترات لكل 100 كيلومتر في جواز السفر ، فإنها تستهلك ضعف ذلك تقريبًا. 5 لترات أخرى - وسيكون الاستهلاك مشابهًا لسيارة "هامر" الأسطورية.
إنجازات
مهما كان الأمر ، في عام 2002 في أستراليا ، تم التعرف على هذا الطراز كأفضل سيارة دفع رباعي. وبعد 3 سنوات ، انضمت إلى Top Gear ومن ثم أكدت لقبها. بالقياس على هذه السيارة ، ظهرت سيارات مشهورة مثل بورش كايين وفولكس فاجن طوارق و
في عام 2007 ، انتهى تاريخ سيارة BMW X5 E53 ، وتم استبدالها بسيارة X5 الجديدة بمؤشر E70.
نواصل استكشاف عالم سيارات الكروس أوفر الفاخرة المستعملة وسيارات الدفع الرباعي مع عنوان Five Things. اليوم لدينا تحت المجهر المعشوق من قبل البعض والمكره من قبل البعض الآخر ، الجيل الأول من BMW X5. لا يزال "ألمانيًا"!
بعد إحدى أساطير العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، وهي Land Cruiser 100 ، حان الوقت للالتقاء وجهاً لوجه مع أخرى. أيضًا من فئة سيارات الدفع الرباعي ، ولكن سلالة مختلفة تمامًا - ظهرت في عام 1999 كنتيجة لتكافل شاسيه الركاب والدفع الرباعي وهيكل كروس ، وحتى عام 2006 كانت في أعلى المبيعات. لا يزال يتمتع بشعبية حتى اليوم. لماذا تعتبر سلسلة BMW X5 E53 جيدة جدًا وسيئة؟
الكراهية # 5: التشكيك في الخدمة ذات العلامات التجارية
السبب الأول للكراهية لا يتعلق بالسيارة نفسها ، بل يتعلق بها بشكل مباشر. يتفق معظم خبراء BMW X5 في إصدار E53 على أنه لا جدوى من خدمة كبار السن "X-Fifth" مع المسؤولين - في معظم الحالات يتبين أنها باهظة الثمن وأميّة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك رأي مفاده أن لوائح الملكية يتم "شحذها" بطريقة لا تساهم بأي شكل من الأشكال في زيادة موارد المحركات. لحسن الحظ ، يوجد الآن أغلبية كافية من الخدمات غير الرسمية مع موظفين مؤهلين تأهيلا كاملا وبأسعار ديمقراطية.
الحب رقم 5: تصميم رائع وحالة ثقافية
كان من المفترض أن يكون قطاع سيارات الدفع الرباعي من BMW هو هذا بالضبط - يبدو مثل BMW وقادر على القيادة مثل BMW. أدى التصميم الناجح للغاية إلى جانب الديناميكيات والتعامل وصورة العلامة التجارية البافارية على الفور إلى صنع أول سيارة من طراز "X-Fifth" على الإطلاق في روسيا. وبغض النظر عن عدد السنوات التي مرت ، فإن هذا اللمعان لن يتلاشى.
الكراهية # 4: أثر جنائي
كل ما تمت مناقشته في الفقرة السابقة قد خدم النموذج وأضر. أولئك الذين نجوا من التسعينيات ، قادوا جراند شيروكي ، واصلوا الوصول إلى الصفر ، مستخدمين سيارات BMW X5s الأولى كعربات حربية. نتيجة لذلك ، لدينا اليوم في المساكن الثانوية عدد كبير من العينات التي تعرضت للضرب بقسوة ، بالإضافة إلى أدوات تغيير الشكل وضحايا الحرائق و "الأصول غير السائلة" الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المالكين الثاني والثالث للإصدارات البسيطة نسبيًا من X5 أصبحوا في النهاية "الأولاد" الذين انتقلوا من "الأربعة" ، في غضون عامين أخذوا نسخة جيدة وطرحوها للبيع مرة أخرى. تتبع "Crime" هذا النموذج ، ولكن الآن على مستوى أصغر: غالبًا ما تُسرق المرايا والشعارات والشوايات وغيرها من "الأشياء الصغيرة" من السيارات المتوقفة بغرض إعادة بيعها.
الحب رقم 4: استجابة الجسم والداخل بشكل جيد للوقت
تتطلب المقصورة الداخلية الجلدية للجيل الأول من BMW X5 شيئًا واحدًا فقط - التنظيف المنتظم. هذا وحده يضمن أنه لن يفقد مظهره عمليًا على مدار عقدين. وينطبق الشيء نفسه على هيكل السيارة - جودة الطلاء والحماية من التآكل عالية جدًا لدرجة أنه حتى أقدم السيارات لديها صدأ محدد فقط: تحت الأختام ، عند نقاط التلامس بين المصدات مع الرفارف ، في أقواس العجلات ، وما إلى ذلك وهلم جرا. تم كسر المصد الأمامي والجزء الأمامي من غطاء المحرك ، وهو أمر معطى للطرق الروسية. هناك أيضًا قرحان غير سارة في الخارج ، لاحظهما الكثيرون: ألواح السيلومين ، التي تعمل كمثبتات داخلية لمقابض الأبواب ، تنكسر (يتوقف المقبض عن الانزلاق في مكانها عند الفتح) ، ويصدأ مقاود مساحات الزجاج الأمامي. . لكن هذه مشكلات بسيطة يسهل إصلاحها. على هذا ، من المدهش أن كل شيء.
فيما يتعلق بالكهرباء والإلكترونيات ، لا يزال X5 الأول يعطي احتمالات للعديد من السيارات الحديثة. إنه محشو بمكونات معقدة ، يعمل الكثير منها باستمرار ويقوم بتحميل الشبكة الموجودة على متنها ، والعديد منها يفشل تدريجياً نتيجة للتآكل في كل مكان ، خاصةً في السيارات التي ، بإرادة القدر ، تحولت إلى غزاة على الطرق الوعرة (حول هذا الوذمة - أدناه). مخمدات كهربائية ، مرايا كهربائية ، تعطل محرك المروحة الداخلية ، لوحات المصابيح الخلفية ، مصابيح الغرفة ، زر فتح الباب الخامس ، وكذلك الكتل الموجودة في مؤخرة الأرضية والتحكم في نظام الصوت ، والملاحة ، والمقاعد المدفأة ، أجهزة استشعار وقوف السيارات ، وفي السيارات المتأخرة ، متآكلة ، نظام الدفع الرباعي xDrive. تعطي المستشعرات أخطاءً ، وفتحة السقف البانورامية تتعطل ... كل هذه المشاكل التي تحدث بشكل عشوائي غالبًا ما تزعج سائقي "X-Fifths" المسنين.
الحب رقم 3: هندسة بيئة جيدة وباقات غنية
حتى التكوينات الأولية (وفقًا للتعبير الشائع عن مياه BMW النبيلة - "فارغة كطبل") مليئة بخيارات مفيدة بحيث يمكن أن ينتقل هذا المستوى إلى الأعلى بالنسبة للعلامات التجارية الأبسط: المحركات الكهربائية للمقاعد والمرايا ، والتدفئة من بين كل ما هو ممكن ، جهاز استقبال CD مع صوت جيد ، وتحكم في المناخ ، ومصابيح زينون الأمامية ... قد لا يكون لديك شاشة ، وملاحة ، وفتحة سقف بانورامية ، وتعليق هوائي ، ولكنك أيضًا ستنجو من "الصداع النصفي" المرتبط بالعمر معهم. ولكن في أي إصدار سيكون لديك شعور بأن السيارة كما لو كانت مصممة لك ، وفقًا لأنماط جسمك - كل شيء في مكانه هنا. ويبقى الصالون هادئا حتى بعد عشرين عاما.
في الصورة: اللوحة الأمامية BMW X5 4.6is (E53) "2002-03
الكراهية # 2: وحدات الطاقة باهظة الثمن للمحافظة عليها
تعتبر BMW X5 (E53) الخالية من المشاكل نسبيًا في خط المحركات الأساسية ثلاثة لترات 231 قوية "ستة" فقط. حتى محركات الديزل سعة ثلاثة لترات تعاني من مشاكل واضحة تتعلق بالعمر: تآكل التوربينات ، وشمعات التوهج والمشعب. ويمنح البنزين V8s BMW الشخصية التي يتوقعها الجميع منها ، ولكن إلى جانب ذلك ، فإنها تقدم أيضًا عيوبًا مرتبطة بالحمل الحراري العالي: فحم الكوك الدائري ، وارتداء أختام الصمامات ، وتدمير طلاء الأسطوانة ، وفشل ملفات الإشعال ، والحاقنات ، و عدة جوانات. هناك أيضًا مشاكل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي: مع وجود علب التروس القوية V8 معرضة لارتفاع درجة الحرارة ، وفي السيارات اللاحقة المزودة بنظام xDrive ، فهي ، من حيث المبدأ ، أقل موثوقية (على الرغم من كونها اقتصادية وسريعة إطلاق النار) ، بالإضافة إلى التخلي عن التفاضل وأدى الانتقال إلى الدفع الرباعي المتصل من خلال قابض الاحتكاك إلى مشاكل مع هذا القابض ذاته ، ونظام القابض "الطائر" هو واحد منها فقط.
في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة BMW X5 4.6is (E53) "2002–03
الحب رقم 2: ديناميكيات عظيمة
حتى أن البنزين المضمّن "ستة" يعمل على تسريع سيارة BMW X5 إلى "مئات" في 8.8 ثانية. تكمل الإصدارات بمحركات 4.4 و 4.8 لتر التمرين القياسي ، على التوالي ، في 7 (7.5 إذا كان "dorestyle") و 6.1 ثانية. هناك أيضًا وسط معين - حان الوقت لإجراء حجز بصرف النظر عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي في تجهيز "X-Fifth" من حين لآخر ، ولكن هناك "ميكانيكي" - مع علبة تروس يدوية ، مقترنة بالديزل ، والتي بالبنزين "ستة" السيارة تتسارع في 8.3 ثواني ... لكن هذه كلها أرقام جافة ، وبعد كل شيء ، فإن BMW ، وإن كانت متعبة إلى حد ما ، هي دائمًا عاطفة. وإذا كنت قد تحولت حتى إلى أبسط إصدار من X5 E53 من شيء أكثر واقعية ، فإن السؤال الرئيسي في الدقائق الأولى سيكون لديك: "ما مقدار ما تبقى تحت الدواسة؟"
الكراهية # 1: لا تحب الثبات
بالمعنى الدقيق للكلمة ، هذا البيان مثير للجدل ، لأن الدفع الرباعي (كل من نظام الدفع الرباعي التفاضلي وما بعد التصميم xDrive) كان دائمًا نقطة القوة في X5 E53 ، بغض النظر عن مدى غرابة ذلك. على الرغم من كل ما ستقرأه أدناه ، نظرًا لتطوره ، فإنه يسمح لك بالتسلق بعيدًا جدًا في الغابة ، وعلى إطارات الطرق تمامًا. شيء آخر هو أن رحلات التعليق لا تزال صغيرة ، ولا يمكن تجنب "الأقطار" ، وفي الثانية أو الثالثة تقريبًا ستترك التنانير الواقية من الصدمات ، وتغطي العتبات وتسخن القابض. ماذا يمكننا أن نقول عن الرافعات المصنوعة من الألمنيوم ، والتي تضمن الانحناء أثناء لعبة أكثر أو أقل نشاطًا في سباق أو تجربة سيارة جيب.
الحب رقم 1: يحب الطريق
وكل هذا لأن شاسيه السيارة "X-Fifth" هو في الواقع سيارة ركاب ، مع اقتراض مباشر وغير مباشر من "خمسة" و "سبعة" البافارية آنذاك. على طريق مسطح عالي السرعة ، تقف السيارة ، مثل القفاز ، "تكتب" بشكل مثالي المنعطفات والفرامل ، حيث لا يزال عدد قليل من الناس من الأخوة كروس أوفر يعرفون كيف. باختصار ، إنه مثال مثالي تقريبًا على حسن التعامل ، وفي نفس الوقت خفيف تمامًا. نفس hodovka الذي يعاني من الطرق الوعرة في ظروف المدينة / الطريق السريع يعيش جيدًا لسنوات ، ولا يتطلب أي استثمار ويقدم جرعة يومية من الضجيج للمالك.
***
نعم ، BMW X5 E53 ، وكذلك الأجيال التي تلاها ، وكذلك أولئك الذين طوروا فكرة "X-sixths" ، ليست سيارات للمحافظات على الإطلاق. إنها مصنوعة للمدن الكبرى مع طرقها الجيدة نسبيًا. إنهم يشيرون إلى رحلات نادرة إلى البلاد من أجل متعتهم الخاصة ، من أجل إثبات لنفسي "يمكنني القيام بذلك على أي حال". وبهذا المعنى ، هذه سيارات فريدة تمامًا. واحد منهم ، من شبه المؤكد أنك سترغب في امتلاكه عاجلاً أم آجلاً. إذا كنت تفكر في شراء سيارة X مستعملة ، فاقرأ المواد التفصيلية الخاصة بنا حول اختيار سيارة BMW X5 E53 واعرف: أيًا كان الإصدار الذي تختاره ، فلن يكون امتلاكها رخيصًا على أي حال.
BMW X5 هي سيارة شهيرة يحلم بها الكثير من الناس. اليوم ، يفيض السوق الثانوي ببساطة بعروض بيع الجيل الأول الأسطوري كروس - سلسلة E53. علامات الأسعار بعيدة كل البعد عن التجاوز ، لكن العثور على نسخة "حية" يمثل مشكلة كبيرة! في عالم سائقي السيارات ، هناك رأي مفاده أن سيارة BMW X5 تمثل مشكلة وتتطلب الكثير من الاستثمار. هل هذا صحيح ، دعنا نحاول معرفة ذلك.
تم تقديم أول X5 في عام 1999. في نفس العام ، بدأت المبيعات في الولايات المتحدة. بعد مرور عام ، تم بيع سيارة BMW X5 في أوروبا. في عام 2003 ، تم تحديث تصميم الواجهة الأمامية وخط المحرك. في نهاية عام 2006 ، تم استبدال E53 بجيل جديد من BMW - X5 E70. تم تجميع BMW X5 في الولايات المتحدة الأمريكية ، سبارتانبورغ ، ساوث كارولينا لجميع أسواق السيارات.
محركات
في البداية ، تم تقديم E53 بمحركين يعملان بالبنزين: مضمن 3 لتر "ستة" M54 بسعة 231 حصان. و M62 على شكل حرف V "ثمانية" بحجم عمل يبلغ 4.4 لتر مع عودة 286 حصان. في عام 2001 ، تم تجديد خط المحركات بمحرك ديزل 3 لتر 6 أسطوانات M57 / 184 حصان. ومحرك بنزين ثماني الأسطوانات على شكل حرف V بقوة 4.6 لتر / 347 حصان. بعد إعادة تصفيف الشعر في عام 2003 ، تم استبدال ما يلي: محرك ديزل سعة 3 لتر بقوة 218 حصانًا أقوى ، ومحرك بنزين سعة 4.4 لترًا بقوة N62 / 320 حصان. تم استبدال 4.6is بـ 4.8is ، الذي يطور 360 حصان.
أكثر أنواع الجازولين استخدامًا بسعة 3 لترات. يعتبر هذا المحرك موثوقًا جدًا وبسيطًا. مواردها قبل المشاكل المحتملة الأولى تزيد عن 250-300 ألف كيلومتر. غالبًا ما تخطئ محركات البنزين التي يبلغ حجم عملها 4.4 لتر وما فوق عن طريق قلب البطانات وظهور التهديف على جدران الأسطوانة بأميال تزيد عن 200-250 ألف كيلومتر. في المحركات التي تبلغ سعتها 3.0 لتر ، تكون مثل هذه المشاكل نادرة ، ولكنها تحدث في بعض الأحيان. سيتطلب إصلاح المحرك المعيب حوالي 100-150 ألف روبل. ولكن يمكنك العثور على محرك "مستعمل" مقابل 80-120 ألف روبل. تقدر الخدمات العمل على استبدال الوحدة المعيبة بـ 20-30 ألف روبل. يمكن لبعض الفنيين ختم الأسطوانة التالفة ، مما يقلل بشكل كبير من تكاليف الإصلاح.
جميع وحدات البنزين لديها عدد من المشاكل الشائعة. واحد منهم هو صمام تهوية علبة المرافق. بمرور الوقت ، تصبح قنوات إزالة غازات علبة المرافق مسدودة ، ويتجمد المتكثف المتراكم في الشتاء ، مما يؤدي إلى إغلاق القناة والضغط على الزيت من خلال مقياس العمق. يمكن أن يؤدي الفشل في اكتشاف عطل ما إلى تجويع زيت المحرك. في وقت لاحق ، تلقت أنابيب القنوات طلاء عازل للحرارة ، لكن هذا التعديل لم يقضي على المشكلة تمامًا. يبيع التجار صمامًا جديدًا مقابل 6-8 آلاف روبل ، نظائرها أرخص - حوالي 4-5 آلاف روبل. المخرج هو الاستبدال المنتظم للصمام بالأنابيب.
تشمل فئة المواد الاستهلاكية غطاء خزان سائل التبريد. الصمام المدمج في الغطاء مسؤول عن الحفاظ على ضغط التشغيل في نظام التبريد. الصمام لا يدوم إلى الأبد. يمكن أن يتسبب التشويش في حرارة الصيف في انفجار خزان التمدد. يؤدي نقص السوائل في النظام إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك. عند استبدال خزان التمدد التالف بالفعل ، لن يكون من الضروري استبدال ترموستات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، حيث تبدأ العلبة البلاستيكية في الانهيار مع الأميال العالية. تبلغ تكلفة منظم الحرارة الجديد حوالي 2000 روبل.
بعد 200-250 ألف كيلومتر ، يبدأ نظام VANOS ، نظام توقيت الصمام المتغير ، في إحداث ضوضاء ملحوظة. عند بدء تشغيل محرك بارد ، يسمع هدير ويظهر المحرك ، بعد بدء التشغيل ، والديزل والاهتزاز.
تخدم الرافعات الهيدروليكية أكثر من 250-300 ألف كم. لاستبدالها بمحرك ذي 8 أسطوانات ، سيتطلب حوالي 20000 روبل. في نفس الوقت تقريبًا ، من الضروري استبدال مستشعرات عمود الحدبات وموضع العمود المرفقي وتدفق الهواء الشامل والمضخة والحرارة.
يبدأ استهلاك الزيت في الزيادة بعد 150-200 ألف كيلومتر. أحد الأسباب هو أختام جذع الصمام. ستبلغ تكلفة شراء أجهزة جديدة والعمل على استبدالها حوالي 15-20 ألف روبل. في كثير من الأحيان ، تكسر الخدمات السعر حتى 50-70 ألف روبل.
ينتهي المحول الحفاز لغازات العادم بعد 150-200 ألف كم. تم تجهيز عادم محركات BMW X5 سعة 3 لتر من الولايات المتحدة الأمريكية بنظام تطهير محفز إضافي ، يمكن أن يتعطل محركه عند قيادة السيارة لمسافة تزيد عن 100-150 ألف كيلومتر. إذا فشلت ، فمن الأرخص التخلص من "حوصلة الطرد" لنظام التطهير وإعادة تحميل وحدة التحكم الإلكترونية وفقًا لمعايير السمية Euro-2.
في سيارة BMW X5 التي يزيد طولها عن 200-300 ألف كيلومتر ، قد يكون من الضروري استبدال مضخة الوقود. تكلفة النسخة الأصلية حوالي 10 آلاف روبل ، التناظرية أرخص - 5 آلاف روبل. في المركبات التي تعمل بمحرك ديزل ، قد تتعطل المضخة الرئيسية أيضًا.
بمرور الوقت ، تبدأ أختام زيت المحرك وحشيات علبة المرافق وأغطية الصمام في "المخاط". تبلغ تكلفة ختم زيت العمود المرفقي الخلفي الأصلي حوالي 1-1.5 ألف روبل ، والتناظرية هي 400-500 روبل ، ويقدر التجار تكلفة أعمال الاستبدال بـ 9-10 آلاف روبل ، والخدمات غير المتخصصة في 4-5 آلاف روبل. روبل.
توربوديزل 3.0 لتر من حيث الموثوقية أقل بخطوة واحدة من البنزين 3.0 لتر ، ولكنها أعلى من المحركات الأكثر قوة 4.4 و 4.6 لتر. يمكن أن يصل عمر توربينات الديزل إلى 150-200 ألف كيلومتر. سيتطلب إصلاح الشاحن التوربيني حوالي 15-20 ألف روبل. يتم التحكم في الشاحن التوربيني بواسطة محول ضغط. مواردها حوالي 150-200 ألف كم. يمكن أن تحدث الانقطاعات في تشغيل المحرك بسبب فشل مستشعر الضغط المعزز أو فقدان الضيق في الأنابيب المؤدية إلى المبرد البيني.
الانتقال
يمكن تجهيز BMW X5 بمحركات بنزين وديزل سعة 3 لترات بناقل حركة يدوي. هذه السيارات نادرة جدًا ، وناقل الحركة اليدوي بشكل عام بدون مشاكل خطيرة.
تم تجهيز X5 من الجيل الأول بصناديق تروس أوتوماتيكية من GM (مقترنة بمحركات سعة 3 لتر) و ZF (بمحركات سعة 4.4 لتر وما فوق). يعيشون ما يصل إلى 250-300 ألف كم. في إصدارات BMW بمحرك 4.8 لتر ، نظرًا لخصائص الجر والقوة العالية ، يكون مورد الصندوق أقل بشكل ملحوظ. الشكاوى الأولى هي هزات عند التبديل ، في كثير من الأحيان عند التبديل من الأول إلى الثاني ومن الثالث إلى الرابع. من الممكن "علاج" الصندوق في 9 من أصل 10 حالات بعد استبدال مجموعة الملفات اللولبية والزيت في الصندوق. تكلفة الملفات اللولبية حوالي 15-20 ألف روبل. إذا بقيت الركلات ، بعد استبدال الملفات اللولبية ، عند التبديل من 3 إلى 4 ، فهذا يعني أن قوابض التروس الثالثة والرابعة قد تآكلت. تميل إلى أن تكون أكثر عرضة للبلى.
مع مسافة تزيد عن 250-300 ألف كيلومتر ، قد يكون من الضروري استبدال محول عزم الدوران. تبلغ تكلفة "الدونات" الجديدة حوالي 25-30 ألف روبل ، وحاجزها وإصلاحه أرخص - حوالي 5-8 آلاف روبل. في صندوق GM ، قد تموت مضخة الزيت. لن يكون من الممكن استبدالها بأخرى جديدة - لم يتم إصدارها ، ولكن يمكنك التقاط تلك المستخدمة. في كثير من الأحيان ، تبدأ الخراطيم التي تربط الصندوق بالرادياتير بالتسرب.
بعد 200-250 ألف كيلومتر ، ظهرت المشاكل الأولى في حالة النقل. كقاعدة عامة ، هذه سلسلة ممتدة تبدأ في التصدع. لا يستحق السحب مع الاستبدال ، وإلا ستبدأ شرائح عمود المروحة في التآكل. السلسلة الأصلية تكلف حوالي 15000 روبل ، التناظرية متاحة مقابل 7-8 آلاف روبل. سيتطلب العمل على استبدال السلسلة حوالي 5000 روبل. إذا ، بعد إيقاف المحرك ، بعد 2-3 ثوانٍ ، بدأ سماع نقرات أسفل الجزء السفلي من السيارة ، فهذا يعني أن دور سيرفو علبة النقل. سيكلف التوزيع الجديد 35-45 ألف روبل.
فشل صندوق التروس الأمامي في كثير من الأحيان في محرك الديزل X5. صندوق التروس غير قابل للإصلاح ، سيكلف الجهاز المستخدم 15-25 ألف روبل.
بمرور الوقت ، تظهر ردود فعل عكسية في أعمدة الكردان. علامة على رد الفعل العكسي هي اهتزاز عند تبديل أوضاع علبة التروس من "D" إلى "P". سيتطلب استبدال قطعة عرضية واحدة بالعمل حوالي 5000 روبل. يكلف عمود المروحة الأمامي حوالي 15-19 ألف روبل ، وسيُطلب حوالي 2-3 آلاف روبل للعمل على استبداله.
غالبًا ما تفشل محركات الأقراص الأمامية. ستكلف مجموعة من محركات الأقراص الجديدة 20-25 ألف روبل. سيتطلب التجميع المشترك للسيرة الذاتية الخارجية حوالي 8-10 آلاف روبل. تكلف الأنثرات الأصلية لمفصل السيرة الذاتية الخارجية حوالي 2000 روبل ، نظائرها - حوالي 400-500 روبل. تعمل محامل العجلات الأمامية لأكثر من 150-200 ألف كيلومتر.
الهيكل السفلي
تم تجهيز BMW E53 بنظام تعليق تقليدي أو هوائي. يمكن أن يكون الأخير مكتملًا أو على المحور الخلفي فقط. يبلغ مورد الأكياس الهوائية حوالي 150-200 ألف كم. السبب الرئيسي لفشل الوسائد هو البلى نتيجة دخول أوساخ الطريق. يطيل التنظيف الشامل للعناصر الهوائية بشكل كبير من عمرها. تتغير دعامات التعليق الهوائي الأمامي كتجميع فقط. تكلفة الرفوف حوالي 25-30 ألف روبل. يتم تغيير الوسائد الهوائية الخلفية بشكل منفصل عن الدعامات. تكلفة الوسادة حوالي 8 آلاف روبل. نقاط الضعف في التعليق الهوائي هي كتلة صمام الاستقبال التي تكلف حوالي 12 ألف روبل ، مستشعرات وضع الجسم ، والتي غالبًا ما تفشل (غالبًا في فصل الشتاء) - 3-4 آلاف روبل. في كثير من الأحيان ، تفشل وحدة التحكم في التعليق - 25-30 ألف روبل. تكلف ممتصات الصدمات التقليدية 6-10 آلاف روبل.
أذرع التعليق تسافر أكثر من 100-150 ألف كم. بعد الاستبدال ، نادراً ما تتجاوز مواردها 50-100 ألف كيلومتر. تصبح العجلات الخلفية "منزلًا" بسبب تآكل الذراعين المستعرضين أو المفصلات العائمة أو الكتل الصامتة للأذرع السفلية على شكل حرف H. سيتطلب الحاجز الكامل لنظام تعليق BMW X5 حوالي 40 ألف روبل.
اللعب على رف القيادة ليس شائعًا. عند تدوير عجلة القيادة ، قد تظهر صرير مطاطي. مصدر الصوت هو محاور عمود التوجيه ؛ بعد معالجتها بشحم السيليكون ، يختفي الصرير. بمرور الوقت ، يبدأ الكردان في القسم السفلي من عمود التوجيه في الخفقان. تكلف مجموعة عمود التوجيه حوالي 19-20 ألف روبل.
يمكن أن تتعطل مستشعرات ABS عندما تقطع أكثر من 250-300 ألف كيلومتر. تكلفة جهاز استشعار واحد حوالي 4-6 آلاف روبل. نادراً ما تفشل وحدة ABS ، وسيتطلب استبدالها حوالي 30000 روبل. مع مسافة تزيد عن 200-250 ألف كيلومتر ، غالبًا ما تنكسر خراطيم الفرامل الأمامية.
الجسم والداخل
مكواة الجسم X5 قوية ومقاومة للتآكل. الطلاء السميك والقوي يتحمل التأثيرات البيئية الشديدة. في السيارات القديمة ، تظهر الرقائق على غطاء المحرك والمصد الأمامي ، كما أن شبكة المبرد تعاني أيضًا. في السيارات التي يزيد عمرها عن 10 سنوات ، يصبح زجاج المصابيح الأمامية غائمًا تمامًا ، وقد تظهر آثار التآكل الأولى في الجزء السفلي من الأبواب الجانبية تحت مانع التسرب.
في سيارة BMW X5 الأقدم ، فشل محرك المرآة الجانبية. تكلفة الترميم حوالي 1.5 ألف روبل. في الطقس البارد ، غالبًا ما ينكسر مقبض الباب الخارجي عند محاولة فتح الباب بقفل "مسك" (غالبًا بعد الغسيل). والسبب هو تدمير الإطار الهش للمقبض المصنوع من السيليكون. يكلف الإطار الأصلي حوالي 3-5 آلاف روبل ، التناظرية - حوالي 1.5 ألف روبل. كإجراء وقائي ، نوصي بالمعالجة الموسمية لآلية القفل بمركب أساسه السيليكون.
غالبًا ما تتوقف فتحات السقف البانورامية عن العمل. السبب هو انحراف الوشاح الخلفي وانكساره. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لارتداء دليل فتحة السقف البانورامية ، يبدأ في الخبط. وبسبب انسداد فتحة التصريف ، يمكن أن يدخل الماء إلى المقصورة. سرعان ما توجد مشاكل في آلية رفع الزجاج. هذا يرجع إلى الأدلة والكابلات ومحرك القيادة.
بمرور الوقت ، تتعفن جهات الاتصال الموجودة على شريط الباب الخلفي ، وهذا هو سبب توقف إضاءة الأرقام وزر فتح صندوق الأمتعة عن العمل. تكلف مجموعة الألواح الخشبية الجديدة حوالي 6-7 آلاف روبل. لكن يمكن لحام جهات الاتصال بسهولة - لا تزيد تكلفة العمل عن 1000 روبل. بسبب أكسدة نقاط الاتصال على لوحة المصباح الخلفي ، تظهر مشاكل في الأضواء. الحل هو اللحام أو الاستبدال.
إن صالون BMW X5 ممتع للغاية بجودته العالية وغياب الصرير. لكن هناك أيضًا جوانب سلبية. على سبيل المثال ، يبدأ تنجيد قماش الأعمدة الأمامية في التقشر. يقوم بعض الأشخاص بلصق الرفوف مرة أخرى أو تغييرها بأخرى جديدة - حوالي 2000 روبل لكل رف.
يتم التعامل مع غياب البكسل على شاشة لوحة القيادة عن طريق لحام الحلقة. يحدث عطل في نظام الصوت عادةً بسبب فشل وحدة الراديو أو مكبر الصوت الموجود في صندوق السيارة. الوحدات الجديدة تكلف حوالي 10-12 ألف روبل لكل منها ، لإصلاح الوحدة الكهربائية سيطلبون حوالي 3-5 آلاف روبل.
توجد مشاكل في مروحة تكييف الهواء (تحت الغطاء). مروحة جديدة تكلف حوالي 12-15 ألف روبل. تعود التكلفة العالية واحتمال الفشل إلى لوحة التحكم الكهربائية المدمجة في السكن. تصدر الخشخشة من وحدة المناخ على اللوحة المركزية بواسطة مبرد المعالج الموجود على اللوحة. يمكنك إسكات المبرد بمعالجته بالدهن. تشير الثورات العائمة لمروحة السخان إلى الحاجة إلى استبدال "القنفذ" - مفتاح سلسلة مروحة نظام التدفئة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لـ "القنفذ" المعيب في 2-3 أيام تفريغ البطارية.
يُعد مستوى شحن البطارية عنصرًا مهمًا في تشغيل سيارة BMW X5. غالبًا ما يؤدي انخفاض الجهد على متن الطائرة في وقت بدء تشغيل المحرك إلى حدوث خلل في الأنظمة المختلفة مع إصدار معلومات الخطأ على الشاشة.
غالبًا ما يكون سبب نقص تيار الشحن من المولد هو تآكل فرش ومحامل الجرافيت. سيتطلب استبدال الفرشاة حوالي 1000 روبل. سيكلف الإصلاح الكامل للمولد مع استبدال المحامل 5 آلاف روبل. مولد جديد يكلف حوالي 10-12 ألف روبل.
أحيانًا يكون LCM عبارة عن عربات التي تجرها الدواب - وحدة التحكم في الإضاءة والمصباح ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات (2-2.5 ألف روبل لكل قطعة) ، ووحدة DME (تعطي أخطاء في مستشعرات المحرك) ومستشعر المطر.
الخاتمة
سلسلة BMW X5 E53 ليست بهذه الصعوبة في العمل. من خلال مهارة ومعرفة ومهارات معينة ، يمكن تقديم الخدمة بشكل مستقل ، مما يقلل من تكاليف التشغيل. هناك معلومات أكثر من كافية حول تحديد واستبدال الوحدات المعيبة على الإنترنت. هناك العديد من البدائل عالية الجودة لقطع الغيار الأصلية. تمت دراسة E53 صعودًا وهبوطًا ، وبالتالي لن يكون من الضروري "اكتشاف كواكب جديدة" أثناء الإصلاحات. سوف تتطلب زيارة التجار الرسميين حتما تكاليف مالية كبيرة. والخدمات العادية ، التي ترى "سيارة الأحلام" ، غالبًا ما تزيد من سعر العمل بشكل كبير. كل هذا يثير أسطورة الخدمة البافارية الباهظة الثمن بشكل غير عادي. لكن لا يجب عليك شراء سيارة بآخر نقودك. ليس من السهل تحديد مدى تآكل عينة معينة بنسبة 100٪ دون التشخيص الكامل. وفي معظم الحالات ، تم شراء سيارة BMW X5 بآخر نقود ، ولم تتلق الرعاية المناسبة و "صلبت" على أكمل وجه. لذلك ، وفقًا لتجربة مالكي الجيل الأول من BMW X5 ، لن يكون الاحتياطي 100-150 ألف روبل زائدًا عن الحاجة للسنة الأولى أو الثانية من التشغيل. بعد سلسلة من الاستثمارات الصغيرة ، لا تفشل BMW عادة.
أنتجت من 1999 إلى 2006. لقد شاركت تقنيتها مع رينج روفر ، وتحديداً أنظمة محرك إدارة هبوط المنحدرات والطرق الوعرة ، بالإضافة إلى BMW 5 Series E39 (المحرك والإلكترونيات).
يوزع نظام X5 AWD أكثر من 60٪ من عزم دوران المحرك على العجلات الخلفية.
في محاولة لإعداد السوق لإطلاق الجيل الثاني من X5 ، كشفت الشركة عن نسخة محدثة من كروس أوفر في عام 2004.
لمست إعادة التصميم الخارجي البصريات الأمامية والخلفية ، وتم تكبير غطاء المحرك وشبكة المبرد. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الطراز الجديد بنظام دفع رباعي محسّن وأطلق المحرك الجديد 4.4i بمحرك 315 حصان.
في أبريل 2004 ، تم إطلاق الإصدار الأعلى بقوة 355 حصانًا ، وهو 4.8is.
مراجعة الفيديو لسيارة BMW X5 E53 4.8 هي من فلاديمير بوتانين
المواصفات والمحركات BMW E53
| محرك | حجم سم مكعب | قوة | عزم الدوران ، نانومتر | |
| 3.0i | 2979 | 231 | 300 | |
| 4.4 ط | / | 4398 | 286/320 | 440/440 |
| 4.6is | M62B46 | 4619 | 347 | 480 |
| 4.8is | N62B48 | 4799 | 360 | 500 |
| 3.0 د | / M57TUD30 | 2929/2993 | 184/218 | 410/500 |
بي ام دبليو e70
في عام 2006 ، بدأ الإنتاج في مصنع سبارتانبورغ.
بفضل الأجواء المريحة والفاخرة ، والتكنولوجيا الأكثر تقدمًا والتعليق المبتكر لمركبة الأنشطة الرياضية من BMW ، وضعت X5 مرة أخرى معايير نموذجية جديدة. بالإضافة إلى ذلك ، كان الجيل الثاني من X5 أول طراز للعلامة التجارية يتم تجهيزه بما يصل إلى سبعة مقاعد.
جمعت محركات البنزين سداسية الأسطوانات وثماني أسطوانات ، بالإضافة إلى وحدات طاقة الديزل الاقتصادية سداسية الأسطوانات جنبًا إلى جنب مع تقنية BMW EfficientDynamics في سيارة X5 "الثانية" التي تتميز بجودة أعلى واستهلاك أقل للوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
في عام 2007 ، فازت BMW X5 بجائزة Autonis Design التي قدمتها Auto Motor und Sport ، وفي عام 2008 ، فازت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) باستطلاع قراء أفضل السيارات من قبل AMuS.
في عامي 2007 و 2008 ، حصلت السيارة على جائزة "Pick Top Safety" من معهد التأمين الأمريكي للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) لأدائها في اختبار التصادم.
في فبراير 2010 ، قدمت BMW كروس X5 المحدث. من الخارج ، تلقى الطراز المعاد تصفيفه مصدًا أماميًا وخلفيًا جديدًا ، وأنبوب عادم ، وبصريات أمامية ، ومصابيح فرامل قابلة للتكيف ، ونظام "إطارات الأمان المحمية من تسرب الهواء" ومؤشرًا لعيوب الإطارات.
تم تزويد جميع طرازات X5 الجديدة بحزمة EfficientDynamics وعدد من ترقيات المحرك لتحسين كفاءة استهلاك الوقود وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
ميزة أخرى مهمة في X5 المحدث هي أن جميع الطرز قد تم تجهيزها بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 8 سرعات مع Steptronic بشكل قياسي ، بدلاً من ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات.
كانت سيارة BMW X5 E70 LCI متوفرة بشكل كبير مع أنظمة مثل شاشة عرض المعلومات على الزجاج الأمامي ، والمصابيح الأمامية التكيفية للانعطاف ، ومساعد الضوء العالي ، ونظام التحكم في مسافة الركن مع كاميرا الرجوع للخلف مع رؤية محيطية ، ونظام تثبيت السرعة النشط مع وظيفة Stop & Go ، وهكذا نفس أنظمة التحذير تحذير مغادرة المسار ومعلومات حدود السرعة.
اختبر قيادة BMW E70 من "اختبار القيادة الكبير"
المواصفات والمحركات BMW E70
| محركات | الحجم ، سم³ | القوة ، h.p. | عزم الدوران ، نانومتر | |
| 3.0si / xDrive30i | 2996 | 272 | 315 | |
| xDrive35i | 2979 | 306 | 400 | |
| 4.8i / xDrive48i | N62B48 | 4799 | 355 | 475 |
| xDrive50i | 4395 | 408 | 600 | |
| 3.0d / xDrive30d | M57D30TU2 / N57D30OL | 2993 | 235/245 | 520/540 |
| 3.0sd / xDrive | M57D30TU2 | 2993 | 286 | 580 |
| xDrive40d | N57D30TOP | 2993 | 306 | 600 |
| M50d | 2993 | 381 | 740 |
بي ام دبليو اف 15
أطلقت BMW الجيل الثالث من سيارات الدفع الرباعي X5 في عام 2014 ، بعد 14 عامًا تقريبًا من إطلاق أول سيارة X5 كروس أوفر الفاخرة ثم المبتكرة.
تم تقديمه في 30 مايو 2013 وتم إطلاقه في نوفمبر. هذه السيارة ليست مجرد وسيلة نقل ذات قدرات متطورة ، فهي سيارة مجهزة بالعديد من الميزات التكنولوجية الجديدة ، بالإضافة إلى أنها مزودة بمحركات أكثر اقتصادية وصديقة للبيئة.
لأول مرة في تاريخ سيارة BMW X5 ، بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي ، سيتوفر أيضًا نظام الدفع الخلفي جنبًا إلى جنب مع المحرك الثوري رباعي الأسطوانات لمحرك sDrive25d.
يخون المظهر الخارجي لـ X5 الجديدة قوتها وشخصيتها العدوانية. في الأبعاد ، يبلغ طولها 31 مم و 13 مم أقل من E70 ، لكن قواعد عجلاتها متطابقة.
تتميز مقدمة F15 بتصميم مشابه لسلسلة 3 من عائلة F3x ، والجزء الخلفي مشابه لطرازات سلسلة X الحديثة الأخرى ، ولكن تم تحديثها من أجل X5. تم إعادة تصميم المقصورة الداخلية للسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة بالكامل.
مثل الطرازات السابقة ، يتم تجميع F15 في مصنع Spartanburg في ساوث كارولينا ، الولايات المتحدة الأمريكية.
مراجعة بالفيديو لسيارة BMW X5 F15 50i من "Big Test Drive"
السيارة مجهزة بمحركات جديدة ولها تصميم جديد كلياً.
سوق المبيعات: روسيا.
في عام 2003 ، ظهرت سيارة الكروس أوفر الرياضية الفاخرة BMW X5 E53 في شكل محدث. مثل الإصدار السابق ، ظهر X5 المعاد تصفيفه لأول مرة في سوق أمريكا الشمالية ، حيث تم إنتاجه. مع التحسين التجميلي للتصميم ، تلقى النموذج أيضًا العديد من التغييرات التقنية ، بما في ذلك تحديث وحدة الطاقة وإدخال نظام الدفع الرباعي الجديد xDrive. من بين السمات المميزة الخارجية لسيارة BMW X5 الحديثة تكنولوجيا الإضاءة ثنائية الزينون التكيفية الجديدة مع ما يسمى ب "عيون الملاك" (حلقات مضيئة حول المصابيح الأمامية) ، وشبكة مزدوجة ذات علامة تجارية أكبر ومصد جديد أكثر قوة. هناك ألوان جديدة للجسم ، وخيارات إضافية متنوعة. تشتمل مجموعة المحركات على محرك بنزين جديد V8 سعة 4.4 لتر (320 حصان) ومحرك ديزل مضمّن سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر مع نظام السكك الحديدية المشتركة (218 حصان).
يحتوي الجزء الداخلي لسيارة BMW X5 E53 المحدثة على عجلة قيادة جديدة بتصميم من أربعة أذرع أو بأداء رياضي ثلاثي. تم تحديث مجموعة الأدوات. لم تتغير بنية اللوحة الأمامية وموقع المفاتيح والأزرار. أضافت المعدات بابًا خلفيًا علويًا يعمل بمؤازرة مع وظيفة إغلاق ناعمة. تقليم داخلي محسّن وتنجيد المقاعد بما في ذلك جلد داكوتا (قياسي في طرازات V8). بالنسبة للكروس المحدث ، تم تقديم ما يلي: سقف بانورامي ونظام بلوتوث ومقاعد خلفية كهربائية. يتم تضمين التحكم التلقائي في الإضاءة كمعيار. كالعادة ، تم تجهيز BMW X5 بالعديد من الخيارات المتميزة ، بما في ذلك عمود التوجيه القابل للتعديل كهربائيًا ، والمقاعد الأمامية والخلفية المُدفأة ، وعجلة القيادة المُدفأة والمزيد.
يقدم X5 المحدث في عام 2003 تعديلًا جديدًا بمحرك بنزين على شكل حرف V سعة 4.4 لتر "ثمانية" من BMW 7-Series ، تصل قوته إلى 320 حصانًا (عزم الدوران 440 نيوتن متر) ، بالإضافة إلى محرك توربيني جديد سعة 3.0 لتر. مع ستة أسطوانات موجودة في صف من الأسطوانات - تنتج 218 "قوة" ولها عزم دوران أقصى يبلغ 500 نيوتن متر. تم ربط المحركات بناقل حركة أوتوماتيكي جديد بـ 6 سرعات أو "ميكانيكي" بـ 6 سرعات ، اعتمادًا على التعديل. يصل طراز 4.4i xDrive إلى سرعة قصوى تبلغ 240 كم / ساعة ، من صفر إلى 100 كم / ساعة ، ويتسارع التقاطع في 7 ثوانٍ. نفس المعلمات لطراز 3.0d xDrive هي 203 كم / ساعة و 8.3 ثانية. في وقت لاحق ، تم تجديد نطاق سيارات الدفع الرباعي بتعديل رياضي 4.8si xDrive ، ومجهز بمحرك V8 سعة 4.8 لتر (360 حصان ، 500 نيوتن متر) - في هذه الحالة ، وصلت "السرعة القصوى" إلى 246 كم / ساعة ، وإلى تسريع إلى "مئات" المطلوب 6.1 ثانية. لا تزال في النطاق وبنزين متواضع مضمّن "ستة" 3.0i (231 حصان ، 300 نيوتن متر) ، والذي يتميز باستهلاك وقود أقل قليلاً من محرك V8 القوي - 12.7 لتر / 100 كم في الدورة المركبة مقابل 13 ، 1-13.5 لتر / 100 كم. يعتبر محرك الديزل BMW X5 أكثر اقتصادا: بمتوسط 8.6-9.4 لتر / 100 كم. يوفر خزان الوقود سعة 93 لترًا نطاقًا واسعًا بتعبئة واحدة.
تشترك سيارة الكروس BMW X5 E53 في العديد من عناصر تصميم الهيكل مع الطراز "خمسة" E39. يتم تثبيت كلا التعليقين المستقلين على إطارات فرعية منفصلة. تم تقديم تعليق هوائي ينظم ارتفاع الخلوص الأرضي: في المعيار تبلغ قيمته 203 ملم. كان أحد التغييرات المهمة في E53 المعاد تصفيفه هو نظام الدفع الرباعي الجديد xDrive - فقد أصبح مكونًا إضافيًا ، باستخدام القابض متعدد اللوحات الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، بينما يحلل نظام xDrive باستمرار حالة الطريق ووضع القيادة ، وإذا ضروري ، يعيد توزيع عزم دوران المحرك ديناميكيًا بين المحاور. أبعاد جسم النموذج: الطول 4667 ملم ، العرض 1872 ملم ، الارتفاع 1707 ملم. تبلغ قاعدة العجلات 2820 مم ، والحد الأدنى لنصف قطر الدوران 6 أمتار ، ويبلغ حجم صندوق الأمتعة 465 لترًا ، وأقصى حجم مع طي المقاعد الخلفية هو 1550 لترًا. الحل المناسب هو الأجزاء العلوية والسفلية من الباب الخلفي التي تفتح بشكل منفصل.
تم تجهيز الجيل الأول من سيارة BMW X5 بست وسائد هوائية ونظام فرامل مانع للانغلاق وتوزيع إلكتروني لقوة الفرامل. تتضمن المعدات القياسية أيضًا نظامًا إلكترونيًا للتحكم في الثبات ، ومساعدًا عند النزول من جبل ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الخلفية ، ومستشعر المطر وغيرها من المعدات. يفي هيكل E53 بمتطلبات السلامة السلبية الصارمة - وقد تم تصنيف السيارة بدرجة عالية في اختبارات التصادم من قبل معهد التأمين الأمريكي للسلامة على الطرق السريعة (IIHS).
تتمثل المزايا الرئيسية لسيارة BMW X5 في المظهر الممتاز والتعامل الجيد والمقصورة الداخلية المريحة الفاخرة. قد لا يكون لهذا التقاطع أداء كافٍ على الطرق الوعرة ، ولكن بالنسبة للعديد من محبي الطراز ، فإن هذا ليس مهمًا للغاية. وإلى جانب ذلك ، لطالما كانت BMW X5 واحدة من سيارات المكانة. اليوم ، نطاق أسعار E53s المستخدم كبير جدًا ، لكن لا يجب عليك حتى التفكير في خيارات رخيصة بشكل مثير للريبة إذا كان الهدف هو العثور على سيارة في حالة تقنية ممتازة ، مع أقل عدد من المالكين وبتاريخ لا تشوبه شائبة. هذا الأخير مهم جدا: فهذه السيارة في نهاية المطاف هي واحدة من "الأبطال" من حيث السرقة. بالنسبة للأمراض والأعطال النموذجية ، فقد تمت دراستها جيدًا ، ولكن يجب أن تكون مستعدًا للخدمة باهظة الثمن.
اقرأ بالكامل
