Механічна коробка передач, або DSG? Тестуємо два автомобіля Octavia RS з бензиновими двигунами. Удача або засідка? Вибираємо Skoda Octavia з пробігом Моделі автомобілів випущені з проблемною коробкою dsg7 і альтернативні варіанти c dsg6 і іншими а

Преселективна коробка передач з двома зчепленнями виробництва Volkswagen свого часу викликала справжній фурор на автомобільному ринку. У німців вийшло створити такий "робот", який за швидкістю перемикання ступенів переплюне гонщика-професіонала, а по економічності дасть фору будь-класичній механіці. Direkt Schalt Getrieb - саме так розшифровується сакральна абревіатура DSG, тобто "коробка прямого перемикання".

Першим з'явився на світ 6-діапазонний варіант DSG з дисками подвійним зчепленням, що працюють в масляній ванні, а трохи пізніше була розроблена 7-ступінчаста версія DSG з парою "сухих" зчеплень. На зразок тих, що використовуються у звичайній механіці. Ось тільки максимальний крутний момент двигуна, який здатна перетравити "суха сімка" з індексом DQ200, знизився до 250 Нм (замість 380), тому вузол і встановлюють на менш потужні версії автомобілів VW Group з турбомоторами об'ємом 1,2 л, 1,4 л , і 1,8 л.

Як відомо, ставиться такий "скорострільний" робот не тільки на престижні моделі Volkswagen і Audi, але причепом дістається і цілком практичним автомобілям марки Skoda. Серед незаперечних переваг DSG 7 - швидкість і оптимальна логіка перемикання передач, відмінна динаміка машин з преселективна коробками і економія палива навіть у порівнянні зі звичною механікою. У недоліки можна записати хіба що толерантні ривки при зміні ступенів, викликані занадто різким змиканням дисків сухого зчеплення. Втім, мова йде в основному про нижчих 2-3 передачах, а далі все відбувається плавно.

Мрія, а не коробка? - Як би не так! Про низької надійності багатостраждальної DSG 7 в світі до цього дня складають легенди. "Суха" роботизована коробка стала справжнім головним болем концерну VW - список проблем з нею був завтовшки з тому "Війни і миру". Два найбільш проблемних вузла 7-східчастих DSG: це блок так званої "мехатроніки" і фрікціони, яких повинно було вистачати на весь термін експлуатації. Рідше відзначався передчасний знос підшипників валів і вилки виключення зчеплення. Виробник намагався вилікувати проблеми перепрошивки блоку управління, удосконаленням самого "мехатроніка" і подвійним зчепленням, так і всієї механічної частини в цілому.

Вважається, що коробки DSG 7 зразка 2014 була найбільш безпроблемними агрегатами, тому VW навіть скасував спеціальну гарантію на "робот", яка діяла в Росії на автомобілі, випущені по 31.12.2013 рік - для таких екземплярів "ГПД" становить 5 років або 150 тис . км пробігу. А свіжі екземпляри задовольняються стандартної гарантією на 2 роки без обмеження пробігу.

Мінімальна ціна

Максимальна ціна

Незважаючи на глибоку модернізацію DSG 7, на адресу коробки все одно іноді надходять скарги. І якщо з "гарантійними" автомобілями все зрозуміло - офіціали по ідеї без проблем поміняють несправний вузол, то до чого готуватися власнику після закінчення 2 років експлуатації? Зрештою, ніхто не відміняв механічних пошкоджень коробки, коли на гарантією вже не прикриєшся. Ми вирішили з'ясувати, у скільки насправді коштуватиме заміна DSG 7 на прикладі щодо доступної моделі Skoda Octavia 2015 р.в. з двигуном 1,8 TSI і, зрозуміло, тим самим нещасливим "роботом".

До речі, на цей раз ми розглядаємо автомобіль, що називається "з рук", оскільки представництво марки Skoda не висловило особливого бажання надавати нам "Октавію" для традиційних п'ятничних досліджень.

А ось офіційний дилер "Автопрага Північно-Захід" калькуляцію склав без проблем і зволікань. З'ясувалося, що нова 7-ступінчаста коробка DQ200 на нашу "Шкоду" обійдеться в неймовірні 345 890 рублів. Найнесподіваніше полягає в тому, що дилер з незрозумілих причин запропонував нам фантастично дешевий варіант: по інших каналах запчастин нам називали цифри в діапазоні від 485 до 530 тисяч! Так це ж половина вартості новенької базової Octavia!Але ми відштовхуємося від офіційних цифр, до яких ще треба додати вартість робіт по заміні коробки, її прошивці і адаптації - а це як мінімум ще 35 тисяч. Разом - 380 890 рублів. Чи не забагато для практичною Skoda Octavia?

запчастини

Сервісні роботи

Подивимося на проблему з іншого боку: через масового попиту на ремонт DSG 7 існує і відповідна пропозиція з боку неофіційних майстерень - багато фахівців готові відремонтувати вашу DQ200. Ціни починаються від 30 тисяч рублів за ремонт блоку "мехатроніки" і 50 тисяч за заміну зчеплень, до стельових 130-150 тисяч рублів за ремонт коробки "під ключ", включаючи заміну блоку, фрикционов і перебирання всієї механічної частини "робота".

А щоб гарантовано продовжити термін служби преселективной коробки, можна і потрібно прислухатися до порад технічних фахівців і досвідчених користувачів DSG 7. По-перше, не варто захоплюватися агресивною їздою - "робот" цього не любить. Любителям "веселих стартів" слід геть забути про розгін з місця в дві педалі - тобто вичавлюючи гальмо і одночасно утапливая акселетратор. По-друге, рекомендується сильніше продавлювати "гальмо" на коротких зупинках перед світлофорами, щоб зчеплення повністю розмикалися. Нарешті, забороняється зловживати пробуксовками, наприклад, на слизькій дорозі або в момент, коли автомобіль застряг.

P.S. Якщо ви думаєте, що в вашому автомобілі нічого такого страшно витратного немає - то ви просто не читали наші нові дослідження, слідкуйте за оновленнями. Нові сльози обіцяємо щотижня. :)

Привіт, шановні відвідувачі сайту.

СВІЙ Адреса шанувальників ВАГА - ІНШИМ ПРОХАННЯ НЕ ЧИТАТИ (жарт)

Якщо серйозно, хочу посравнівать 1.8 TSI cо старими 1.8Т, який стояв у мене на минулому авто (VW Jetta 4 - Bora USA), а також платформу Гольф 4 з Гольф 5, на яких побудовані ці авто.

Почнемо з тандемів двигун-коробка. Минулого машині стояв 1.8Т 180 к.с. 235 нм і 5АКПП Привід ZF, на цій 1.8 TSI (152лс 250 нм) і 6AКПП Айсин.

Для тих, хто не особливо цікавиться Вагомий, скажу, що минулий двигун, крім американської Бора, встановлювався також на Шкода Октавія Тур (RS) і на деякі Гольф 4 GTI.

Новий (для мене) 1.8 TSI в варіанті 152 к.с. є основним для пасату, Суперба, а також доступний для Йеті і Октавії, в іншому про це всі знають.

Якщо порівнювати цифри потужностей і моментів, звертає на себе увагу більший момент і менша потужність на новому моторі. Тим часом, як ми знаємо з фізики, потужність є твір моменту на обороти (щоб вважати, треба перевести дані в систему СІ, відповідь буде у ВАТ).

Оскільки виробник декларує максимальну потужність при 4500 об, звідси відразу випливає, що момент на максимальних обертах ніяк не вище 250 * 4500/6000 - приблизно 185 нм., Про що виробник завбачливо не пише, т.к цифра не вражає.

Повертаючись власне до "заліза", при пересадці з старої машини на нову відзначається порожній верх, який в поєднанні з більш коротким передавальним рядом (перші 5 на Айсіна коротше тих, які були на ZF) не дає колишньої "вштиріванія" при заїзді з місця - потрібен діапазон 4500-6000, а в ньому немає тяги.

Зате на трасі картина радикально інша - короткі 4 і 5 передача в поєднанні з моментом в діапазоні 3000-4000 роблять свою справу - обгони даються навіть краще, ніж на старій. Правда якщо спробувати розігнатися серйозніше, то динаміка буде приємна тільки до 180 км / год по спідометрі. У цей момент на 5 передачі 4500 об і далі починається спад кривої моменту, а на 6 передачі (3600 об при 180 кмч) мало тяги. Втім, при 152 к.с. нічого іншого й не чекали.

Для інформації повідомлю про можливість чиповки за 60 тр до потужності 210лс і моменту 320Нм, але для обладатетей коробок з автоматом цього робити не слід - коробка розрахована на максимальний момент 250 нм - будемо їздити на "стоковому".

Тепер трохи по підвісці. На старій машині стояв так званий пакет GTI, а на новій пакет для поганих доріг. Перевага старої стає помітно після 160 км / год, тобто не критично в рамках діючих правил дорожнього руху.

Щойно повернувся з невеликого подорожі СПБ-Вологда-Великий Устюг-Череповець-Устюжна-Боровичі-Валдай-СПБ. Друзі мої, там такі "спецділянки" асфальту, які проїжджають зі швидкістю 3-5 км / год, що про недостатній тязі двигуна на верхах можна не згадувати по півдня, а ось насолодитися кліренсом пакета для поганих доріг можна щохвилини, як і непробивні підвіски.

До речі, по витраті палива на трасі: комп'ютер наполегливо показував середня витрата 7.6-7.8 при будь-яких режимах швидкості / стану дороги. Винятком був день, коли за бортом було +29 - витрата за той день склав 8.4 л на 100 км. Витрата по місту залежить від насиченості транспорту (10-15л на 100 км). Живу в Пітері. За перші 4700 км угар масла склав 300 гр, що добре.

До речі, незважаючи на модернізацію двигуна в 2011 р з метою зниження витрати масла, в інструкції продовжує фігурувати 0.5л / 1000км як максимально допустимий витрата.

По салону:

Сидіння - спочатку здається, що як в Гольф 4, але при далеких поїздках все ж краще в шкоді за рахунок трохи інший бічної підтримки.

За посадці - зручний регульований підлокітник праворуч, ліворуч спочатку був шокований тим, що лікоть лягає на твердий пластик краю ручки дверей. Однак це лікується, якщо висунути кермо на себе на 3 см, чого в старій машині не робив. Тест на тривалість 5 днів поспіль за кермом (див вище) посадка проходить на відмінно. Мої габарити - зріст 175, вага 70.

Музика - Болеро грає трохи гірше, ніж 2 DIN VAGовская на минулій машині - менш вдало встановлені динаміки в дверях - чутно призвуки на НЧ, пищалки встановлені в районі дверних ручок, що низько по висоті, а на ФВ Бора були в трикутниках дзеркал (всього 8 динаміків і там, і там). Схоже, що на БОРА були більш жорстко (правильно) встановлені динаміки НЧ. Радіо не слухаю, тільки CD всіх музичних напрямків. На конкурентів ФФ3 і Опель Астра топових комплектацій музика сподобалася ще менше. Втім, якщо слухати в основному радіо і MP3, будете цілком задоволені на всіх трьох авто.

І ще для тих, хто зважиться на Елеганс через заднього двірника - бруд з дороги на заднє скло не летить - поводиться як седан, двірник не особливо потрібен. Я вибрав Елеганс через магнітоли і клімат контролю.

Р.S. Мук вибору авто не було - VAG клієнтуру тримає міцно. З цікавості тестувався ФФ3 хетч і Опель Астра J. японці не тестіл - не подобається їх авангардні інтер'єри салонів, ІМХО.

Механічна коробка передач, або DSG? Тестуємо два автомобіля Octavia RS з бензиновими двигунами.

У тому, що Шкода Октавія RS є відмінним автомобілем, немає необхідності переконувати будь-кого повторно - період очікування нового автомобіля від шести місяців, і невелике підвищення в ціні, всього через кілька тижнів після старту продажів, свідчить про це найкраще. Ми вирішили провести дослідження, яка з коробок передач для бензинової Октавії краще: класичні "ручки" або АКПП з подвійним зчепленням DSG.

Фото: Skoda Octavia RS - Механіка проти АКПП DSG

результати анкетування

Шкоду Октавію RS Ви б віддали перевагу купити:

З механічною коробкою передач

54,7%

З автоматичною коробкою передач (DSG)

45,3%

Якщо ви хочете подивитися глибше, вам безумовно, буде цікаво дізнатися, яка версія швидше в перемиканні передач і економічніше. У першій дисципліні бере верх "АКПП ДСГ6", здатна перемикати передачі значно швидше, ніж будь-який водій. З виміру даних професійним обладнанням «Racelogic» слід, що DSG6 при прискоренні 0-200 км / ч на кілька десятих краще. Обидві Octavia були під час вимірювання з включеним динамічним режимом.

Фото: Для вимірів ми скористалися професійним діагностичним інструментом «Racelogic»

До даними, отриманими в лабораторії, ми під час дослідів на холодному бетоні аеропорту для механічною коробкою передач наблизитися не змогли. За іронією долі, в разі ДСГ6 з подвійним зчепленням, нам навіть вдалося розігнатися до 100 км / год швидше, ніж за даними виробника - 0,2 секунди, що не так мало, як здається на перший погляд.

Прискорення з місця до 200 км / ч., З АКПП DSG6також вдалося в найкращий час - з другої спроби (при вимкненому стані стабілізації) ми намерілі 25,5 секунди, що було швидше «ручки» на 0,4 секунди. Краще коробка передач ДСГ з подвійним зчепленням проявила себе і при прискоренні - від 80 до 120 км / год, тестована Шкода Октавія з АКПП DSG була на 0,3 секунди швидше (4,0 проти 3,7 с).

Більш детальну інформацію можна знайти в таблиці вище. Згадаймо, однак, що в разі механічної коробки передач необхідно дивитися на дані з «розумінням» - в минулому році, ми прискорення до сотні виміряли на 0,2 секунди краще - просто необхідно включати передачі трохи раніше або пізніше, ніж це є оптимальним, і відразу ж з'являться десяті секунди.

DSG «крутить» менше, «їсть» більше.

Різницю ми побачимо також в коефіцієнті передавального відносини у всіх 6-ти передач (наприклад, на шостий в «МКПП» співвідношення 0,97, а у АКПП DSG співвідношення 0,64). Приємним перевагою автоматичної коробки передач ДСГ6 Octavia RS, є більш низькі обороти при тій же швидкості. Так, наприклад, при 130 км / ч., На "механіці" - 3000 оборотів в хвилину, а АКПП DSG забезпечує можливість двигуну при тій же швидкості «крутитися» всього на 2250 оборотах на хвилину.

Економічніше з автоматичною коробкою передач ДСГ на бензинової Octavia RS не буде. На 30-кілометровій трасі, що веде на шістдесят відсотків по шосе, ми отримали у DSG відповідно до бортовим комп'ютером на 9,1 літра, в той час як у "МКПП" ми залишилися у показника в 8,5 літра. На аеродромі, під час динамічних випробувань, різниця була ще більше - 12,8 МКПП проти 14,2 для АКПП ДСГ6.

На Шкоду Октавію А5 випуску починаючи з 2004 р по середину 2013 року випуску встановлювалися два типи автоматичних коробок: Робот DSG і Тіп-Тронік виробництва Тойота.

DSG і VRS

Мова про АКПП в цілому: процес бере початок ще з 30-х років (а то й раніше) минулого століття. Якщо конкретніше про 4/5/6 східчастих АКПП, які ставлять в тому числі і на SKODA, то це 10-15 літні розробки. 30 років - це перебір, в ті часи в основному були 3-х ступінчасті.

CVT (варіатор) - це ідея, яку почали застосовувати абияк в 60гг. минулого століття, так що не так уже й мало часу пройшло. У теперішній же час, привабливість CVT складається дійсно в тому, що ця трансмісія безступінчата, що відносно позитивно позначається на витраті палива. З мінусів - агрегат виконаний в одноразовому виконанні, тобто при його виході з ладу - в утиль. А час, коли CVT починає виходити з ладу - починається з пробігу 60-80 тисяч кілометрів і більше.

DSG - це взагалі, випадок особливий. Основні відмови дійсно, або в проблемах зі зчепленням (це ще сяк-так), або відмови електроніки (а ось ЦЕ вже стоїть нормальних денюху). До відома, AUDI ставила цю систему на А-2 з 2002 по 2005рр. але за наявною у мене інформацією від цього відмовилася. Зараз щось є у VW.

З цієї причини, для мене особисто під категорію барахло на сьогоднішній день підходять в першу чергу CVT, так як на відміну від АКПП, CVT можна лагодити, але:

1. з б / у деталей, що в свою чергу не може гарантувати довгу роботу агрегату (власне ремонт БЕЗ ГАРАНТІЇ)
2. навіть з б / у деталей лагодити CVT (варіатор / Мультитроник) невиправдано ДОРОГО (3-3,5К).

У той же час, лагодження АКПП з ГАРАНТІЄЮна тій же А-8 або BMW-5/7 обійдеться в середньому в 2,2-2,5К.

А тепер порівняйте клас машин і вартість ремонту. Плюс наявність / відсутність гарантії.

Тому і виходить, що на 60-80 тисяч починаються глюки у А-4 з варіатором. А до 100-120 тисячам (і більше) починаються проблеми з АКПП у А-8. Але те, що повноцінна АКПП в ремонті поки що трохи дешевше (і надійніше) дещо, але значить.

Вся інформація, отримана в результаті практичного досвіду роботи за даним напрямком. Казки дилерів про бездоганність роботи агрегатів мені теж відомі ще з того часу, коли я вів справи в Москві. Так що були вже у нас і варіатори, і DSG, які за рекомендаціями дилера підлягають заміні на новий агрегат з гарантією.

Припускаю, що в Україні теж досить-таки непогано відрізняють більше-менше, особливо коли повідомляєш вартість ремонту. Тобто 2К і 3К - тут теж різниця досить відчутна і казки про те, що мені пофігу різниця в штуку-дві баксів я теж чув.

Direktschaltgetriebe- це не магічне заклинання. З вуст фольксвагеновских інженерів «діректшальтгетрібе», назва автоматизованої механічної коробки передач DSG з двома зчепленнями, звучить як вирок! Вирок «автоматам», варіатор, звичайної «механіки» ...

Чи так це? Щоб розвіяти сумніви, фольксвагеновци запросили журналістів в Барселону - покататися на машинах не тільки зі звичайною шестиступінчастою коробкою DSG, а й з новою семиступінчастою трансмісією.

Всім хороша традиційна механічна коробка передач, крім одного - водій змушений постійно перевертати важелем і філігранно управлятися з двома педалями. Неакуратно відпустив зчеплення - немилосердні ривки. Гідромеханічні «автомати» полегшують життя любителям комфорту - вони самі перемикають передачі, пульсацію тяги згладжує гідротрансформатор. Але гідравлічні втрати з'їдають значну частину потужності, збільшують витрату палива. Поява роботизованою «механіки» з електроприводами зчеплення і перемикання передач не вирішило проблеми комфорту: довести алгоритм роботи «роботів» до досконалості не вийшло навіть у такої фірми, як BMW.

А ось DSG - справа інша.

ідея « діректшальтгетрібе»Проста, як все геніальне. Повинна бути не одна коробка, а дві - для парних і непарних передач, і кожна зі своїм зчепленням. Поки йде розгін на парній передачі, наступна, непарна, вже буде включена (саме тому DSG називають преселективной трансмісією). Пора переходити - «парне» зчеплення розмикається, а «непарне» синхронно замикається. І весь процес передачі тяги від однієї коробки в іншу пройде без розриву потоку потужності - без ривків і клевков!

За минулі чотири роки Volkswagen випустив вже більше мільйонакоробок DSG, і завод в німецькому містечку Кассель з кожним роком нарощує потужності. Але залишилася одна проблема - DSG в парі зі «слабкими» моторами не дає виграшу в витраті палива в порівнянні з «механікою». Адже насос, який обслуговує потужні гідравлічні приводи, постійно забирає кінські сили у двигуна. Ще одне джерело втрат - «мокрі» фрікціони (як у мотоциклів), коефіцієнт корисної дії яких за визначенням нижче, ніж у «сухого» зчеплення.

Тому шестиступінчасту DSG ставлять на автомобілі Volkswagen, Audi, Seat і Skoda тільки з відносно потужними двигунами: мінімум це 140-сильна «четвірка» 1.4 TSI з наддувом, максимум - 250-сильний мотор V6 3.2. А як бути з бюджетними машинами, для яких економічність не менш важлива?

Головна відмінність семиступінчастою DSG - два «сухих» компактних зчеплення.

Збільшена товщина накладок допускає знос фрикційного матеріалу на 3,5 мм замість 1,5 мм у звичайних дисків - цього повинно вистачити на 300 тисяч кілометрів пробігу, які вважаються межею ресурсу сучасного автомобіля

При перегрів коробки блок «мехатроніки» починає попереджувально замикати зчеплення з ривками. Якщо водій не послухав підказкам - цілком вимкнути обидва зчеплення. Мотор електроприводу маслонасоса, включається тільки при критичному падінні тиску.

Фольксвагеновци вирішили питання кардинально - вони розробили нову коробку. У неї сім передач - і «сухі» зчеплення замість пакетів «мокрих» фрикційних. Ідея не оригінальна: ще в 2003 році, відразу після появи DSG на Гольфі R32, трансмісійна фірма Luk представила прототип коробки PSG (Parallel Shift Gearbox). Концептуально це була та ж DSG, тільки з «сухими» зчепленнями. І фольксвагеновци вирішили, що краще мати справу, ніж плодити конкурентів, - у новій коробки хитрий двомасових маховик зі спеціальною «плитою» і два зчеплення, що обіймають її, носять марку Luk. вузол обслуговуються.

Інше нововведення

Маслонасос з електроприводом включається тільки при падінні тиску нижче критичного мінімуму, не віднімаючи потужність від двигуна без необхідності, як це було раніше.

Все це дозволило знизити витрату палива в порівнянні з колишньою DSG на 6,5% в європейському їздовому циклі NEDC. А сама коробка стала легше на цілих 23 кг- вона важить 70 кг проти 93 кг у шестиступінчастою DSG. Але ... Семиступінчаста DSG може «перетравити» лише 250 Нм - на цілих 100 Нм менше, ніж шестиступінчаста з «мокрими» зчепленнями. Тому область її застосування - тільки «маленькі» мотори. Наприклад такі, як 122-сильна версія «двухнаддувніка» 1.4 TSI або 105-сильний дизель 1.9 TDI.

На невеликих підйомах автоматика утримує машину гальмами, а на горизонтальних ділянках машина котиться на мінімальній швидкості - таку настройку зробили спеціально для людей, які звикли до традиційних «автоматам». Коробка, як і раніше іноді «тупить» в режимі Drive: коли статечно котиш 60 км / год на сьомій передачі і треба різко прискоритися, «мехатроніка» підтикає «другу» з секундною затримкою і відчутним поштовхом - адже спочатку їй потрібно змінити «запасну», вже включену шосту передачу ( «за замовчуванням» саме вона повинна піти за сьомий) на другу. На жаль, це вроджений мінус преселективной коробки.

Більшість проблем знімає режим Sport, Але високі обороти на «рівному газу» не сприяють акустичному комфорту і економії палива. Хоча це - питання ідеології. Адже адаптивних алгоритмів у DSG просто немає! Інженери фірми Volkswagen обрали, на мій погляд, правильний шлях: хочеш «отжечь» - включай Sport, котиш розмірено - Drive. Тим більше що ніщо не заважає в будь-якому режимі самому заздалегідь вибирати передачі підрульовими «пелюстками».

Не готовий сказати, що там поміняли із складових частин або просто прошивку. Так само не знаю чому на гольфі 7 гарантія на коробку 5 років, а у О3 всього 2, але зауважив пару цікавих речей!

• перемикання між 2 і 1 передачею відбувається при швидкості приблизно 4 км / год, тобто коробка не клацає постійно з 1 на 2 і назад як раніше! І це навіть без режиму спорт.
• якщо застряг то при швидкій зміні положення РКПВ з D на R можна ловити розкачку! Це обговорювалося на тренінгу Шкода! Сам не перевіряв, але товариш (менеджер в салоні) підтвердив!

Ще мені прийшла офіційна відповідь з приводу змін. Як я і очікував ніяких уточнень і роз'яснень там не міститься, хоча я задав цілком конкретне питання.

«Орієнтовно, з 45-ї виробничої тижні, тобто з жовтня місяця, замість коробки DSG на двигуни 1,8 для Octavia і Superb буде використовуватися 6-ступінчастий автомат. На інші двигуни, оснащені коробкою DSG, заміна коробки передач поки не планується.

Також, хотіли б звернути Вашу увагу, що рішення про придбання, або розірвання договору купівлі-продажу, завжди залишається на ваш розсуд.

Сподіваємося на Ваше розуміння."

Відгук про Skoda Superb року

Перейшов на Шкоду з КІА Маджентис 2007. Відразу відчув більш спортивні налаштування рульового і ходової - гостро і жорстко(Як для великого седана). Але є великий плюс - машина як приклеєна до дороги. Динаміка приводить у захват! На швидкостях до 80 км / ч в салоні тихо.

При швидкостях більше 100на деяких типах асфальту чути шум коліс. По витраті. У мене ранковий і вечірній міський цикл по Києву 16 км. Якщо без довгого стояння, чисто світлофорний старт-стоп - витрата 8.5-9 л / 100 км. Причому перші 4-6 км витрата 11-12, потім різко знижується. Тобто важливий прогрів. У пробці витрата піднявся до 10.5. По трасі 130-140 км / ч (більше не езділ- обкатка) 7.7-7.8 л / 100 км.

Приємно набирає з сотні для обгону - дуже комфортно! Роботу DSG від звичного автомата майже не відрізнити.На крутому підйомі при старті спрацьовує противідкатна система. Ксенон з поворотними фарами порадував - комфортна їзда вночі. Пасажири заднього сидіння були в захваті від простору. Це перші враження, а далі час покаже.

Плюси автомобіля:Для водія, при драйві, відчуття комфорту при старті, рулении, обгоні, вночі - в будь-яких умовах. Проїхав в Київ-Умань-Київ (всього 400+ км) і не відчув ніякого напрягу.

Мінуси автомобіля:Диски 17 з низькопрофільною 45 гумою занадто сильно передають особливості наших доріг.

Подивіться цікаве відео на цю тему:

З 2012 року на автомобілі Шкода Октавія А-5 стали встановлювати ДВС з об'ємом 1,2 літра. На ці двигуна ставилися МКПП з новими передавальними числами 69/14 з кодом КПП MBT і 74/17 з кодом КПП LSP. Так само стали ставити кронштейн з радіальним підшипником нового зразка з № 0AJ311206E, цей підшипник надійніший ніж підшипник старого зразка з номерами 02т311206н і 02т311206е. На цих коробках передач завод виробник поставив і довшу 5 передачу (дуже багато власників старих Шкод були незадоволені дуже короткою 5 передачею). Номери нових шестерень № 02T311361AB і №02T311158AT. Є відмінність і в кожусі зчеплення (картер коробки передач) №0AJ301107, але не підходить на коробки передач з об'ємом 1,4-1,6-2,0 літра, так як глибина посадки під зчеплення різна. Відрізняється і середня частина корпусу кпп №0AJ301103B, різний шток під шестерню заднього ходу і посадочне місце під радіальний підшипник. Механічні коробки передач з 2012 року стали надійніше ніж МКПП до 2012 року так як завод виробник врахував слабкі місця і поставив більш потужні підшипники (радіальний). Але є і слабке місце, це блок вилок перемикання передач з №02U311490В. вони зроблені з дуже тонкого металу. Ми при ремонті коробки передач намагаємося поставити клієнту вилки старого зразка з №02U311490C.

Автомобілі Шкода Октавія мають в комплекті кілька видів МКПП це коробки 02J і 02K. Коробка 02К маркувалася літерним позначенням DUU, DUT, DUW. Головна передача на привід автомобіля ставилася з підрядними числами DUU-68/16, DUT-67/15, DUS-68/16, DUW-67/15. Приводний агрегат на МКПП DUT і DUW має оригінальний номер 02К409143А на МКПП DUT, DUW - 02K4091434, на МКПП DUU, DUS -02K409143N.

Skoda Octavia п'ята передача довга, шоста згоріла

Для диференціала використовувалися кріплення веденої шестерні з номерами 02К498088 і 02К498088А, відповідно 9мм і 11мм в залежності від товщини заклепок. За бажанням клієнта на МКПП 02К наш сервіс може подовжити підрядне число 5 передачі. У стандартних модифікаціях коробки розрив між 4 і 5 передачею дуже короткий. Багатьом таксистам ми ставили шестерні 5 передачі з придатком 51/38 = 1,34 при стандартному параметрі 40/34 = 1,17. Це дозволяє економити паливо автомобіля при їзді на довгі відстані.

Механічні коробки передач з маркуванням 02J ставилися при об'ємі двигуна від 1,8 см 3 до 2,0 см 3 бензин, а так само 1,9 см 3 стоять EBN, ENJ, EVS = 70/19, EBF, EGS, JEJ = 61 / 17, EMR, EGU = 71/18. Приводний агрегат має оригінальні імена 61/18 - 02А409143Р, 70/19 - 02А143L, 71/18 - 02J409143, 62/17 - 02А409143Q. Комплект деталей для кріплення веденої шестерні диференціала має номер 02А498088А. Ми так само на ці МКПП ставили довгі 5 передачі (за бажанням клієнта).

Список номерів МКПП Octavia

салон Mercedes GL63 AMG і Range Rover: битва важковаговиків Мерседес джи ель сі або Рендж ровер Коробка передач Скільки кінських сил в шевроле камаро Коробка передач Масло в КПП Гранта: рекомендації по вибору Лада гранта масло кпп манул її якість Нове на сайті Російські конвеєром: новий Volkswagen Tiguan проти трьох японських бестселерів Де збирають Міцубісі лансер для російського ринку Причини і способи усунення несправності Застосовувані (експлуатаційні) рідини і заправні обсяги Яке масло заливати в акпп фольксваген туарег > Найпопулярніше Мовіль для авто або як захистити кузов від іржі Де збираються Volkswagen Touareg Які шини краще для "дев'ятки? Які шини краще для "дев'ятки? Бідна суміш: ознаки і причини появи ВАЗ 2112 багата суміш причини Автомобільний портал - Тюнінг. Салон. Догляд за двигуном. Коробка передач. Колеса. © 2021.. ПОПУЛЯРНІ РОЗДІЛИ харчування опалення освітлення двигун салон замки Коробка передач