Upang makabisado ang pamamaraang ito ng pagmamaneho, kailangan mong magsanay ng marami, gawin ito nang palagian, masanay sa mga sukat ng iyong sasakyan. Dahil ang pagmamaneho ay isang praktikal na kasanayan.
Sa anong mga sitwasyon ipinagbabawal na magmaneho nang pabaliktad?
Panuntunan trapiko malinaw na nagtatakda ng pagbabawal sa paggalaw sa kabaligtaran sa 2020. Ito ay dahil sa ang katunayan na kapag nagsasagawa ng kumplikadong maniobra na ito, mayroong isang mataas na posibilidad na lumikha ng mga sitwasyong pang-emergency at ang kanilang malubhang kahihinatnan. Alam ng sinumang tsuper na ipinagbabawal ang pagtalikod sa mga lugar kung saan ipinagbabawal ang pag-U-turn, alinsunod sa talata 8.11 ng Rules of the Road (SDA).
Gayundin, upang ang sasakyan ay hindi makagambala sa paggalaw ng iba pang mga kotse at hindi makagambala sa mga pedestrian, ipinagbabawal ang pag-reverse:
- sa may markang zebra o mga karatula dahil sa mataas na trapiko ng mga pedestrian at mga lumiliko na sasakyan;
- sa mga intersection dahil sa malaking bilang ng mga nagmamaniobra na sasakyan;
- sa mga bus stop pampublikong transportasyon para sa buong haba ng humihinto na bulsa at hindi lalampas sa 15 m sa magkabilang panig dahil sa mataas na trapiko ng mga pedestrian, pagmamaniobra ng pampublikong sasakyan at rutang sasakyan;
- sa mga tunnel dahil sa limitadong espasyo, artipisyal na pag-iilaw o kawalan nito;
- sa mga overpass at underpass dahil sa limitadong espasyo at mas mataas na panganib ng konstruksiyon;
- sa mga tulay at sa ilalim ng mga tulay dahil sa limitadong espasyo, tumaas na panganib at ang estratehikong kahalagahan ng istraktura;
- sa mga overpass at sa ilalim ng mga overpass dahil sa limitadong espasyo, tumaas na panganib at ang estratehikong kahalagahan ng istraktura;
- sa mga tawiran ng tren dahil sa limitadong espasyo, tumaas na panganib at ang estratehikong kahalagahan ng istraktura;
- sa mga seksyon ng kalsada na may mahinang visibility (mas mababa sa isang daang metro) para sa kaligtasan ng trapiko;
- sa motorway dahil sa tumaas na bilis paggalaw.
Ipinagbabawal din na magmaneho ng kotse laban sa umaagos na daloy ng mga sasakyan:
- sa mga gilid;
- sa isang espesyal na inilaan na lane para sa pampubliko at iba pang sasakyan;
- kasama ang mga linyang naghahati.
Bago bumaligtad, kinakailangan upang masuri ang sitwasyon sa kalsada ayon sa pangkalahatan mga tuntunin sa trapiko at bigyang pansin ang pagkakaroon ng mga palatandaan sa kalsada na nagpapahintulot o nagbabawal sa ilang mga maniobra.
Kung sasangguni ka sa talata 12. 8 ng SDA, pagkatapos ay pinahihintulutan ang pag-urong kapag ang sasakyan na gumagalaw sa ganitong paraan ay hindi nakagambala sa paggalaw ng ibang mga gumagamit ng kalsada at pinapayagan ang mga pedestrian na dumaan. Kasabay nito, walang mga paghihigpit sa oras at distansya sa kasalukuyang mga panuntunan. Gayunpaman, sasabihin ng sinumang may karanasang driver na ang mas kaunting oras at distansya upang maisagawa ang gayong pagmamaniobra, mas magiging ligtas ang iyong paggalaw, at, nang naaayon, mas kaunting pagkakataon na maging salarin ng isang aksidente.
Ang pagmamaneho nang pabaliktad sa mga two-way na kalsada sa labas ng mga intersection at pedestrian crossing, at kapag umaalis sa mga parking lot, kapag pumapasok at umaalis sa mga bakuran at katabing teritoryo, ay ginagamit saanman.
Legal ba ang pagmamaneho nang pabaliktad sa isang one-way na kalsada? Bilang isang patakaran, kung ang driver ay naka-on one way na daan at aatras, ibig sabihin ay nalampasan na niya ang pagliko at sinusubukang makarating sa tamang daan. Dito dapat maunawaan na awtomatiko siyang lalabag sa ilang mga patakaran sa trapiko:
- Kapag tumalikod sa isang one-way na kalsada upang bumaba dito, ang sasakyan ay tiyak na darating sa isang intersection. At ayon sa talata 8.12 ng SDA sa mga intersection, hindi ka maaaring magmaneho nang pabaliktad.
- Gumagalaw nang pabaligtad sa isang one-way na kalsada, nararating ng kotse ang turn point papunta sa nakapalibot na lugar. At ayon sa sugnay 1.2 ng SDA, sa pamamagitan ng trapiko sa mga katabing teritoryo ay ipinagbabawal.
- Kapag bumaligtad sa isang one-way na kalsada, ang sasakyan ay maaaring makasalubong ng pedestrian na tumatawid sa daraanan nito. At ayon sa sugnay 8.12 ng SDA noong mga tawiran ng pedestrian hindi ka maaaring magmaneho pabalik.
- Mga palatandaan na nagbabawal sa pagbabalik.
- Palatandaan ng pagbabawal 3.1. "BAWAL PUMASOK". Ipinagbabawal nito ang paggalaw sa isang partikular na seksyon ng kalsada pasulong at pabalik. Ang pagkilos nito ay umaabot sa katabing kalsada, ngunit gayundin sa trapiko sa paparating na lane ng isang one-way na kalsada.
- Palatandaan ng pagbabawal 3.2. "MOVEMENT PROHIBITION". Ipinagbabawal nito ang karagdagang paggalaw ng lahat mga sasakyan pasulong at paatras.
- Karatula sa kalsada 5.1. Ipinagbabawal ng "AUTOMAGISTRAL" ang pag-reverse.
- Karatula sa kalsada 5.3. Ipinagbabawal ng "ROAD FOR VEHICLES" ang pagtalikod.
Mga Panuntunan sa Pagbabaliktad
Bilang karagdagan, ang dalawang kawili-wiling desisyon ng Korte Suprema ay kadalasang nakakasagabal sa pagsasanay:
- ang unang desisyon ng Korte Suprema ng Russian Federation ay nagsasabi na sa isang one-way na kalsada, ang pag-urong ay hindi ipinagbabawal kung ito ay dahil sa layunin na pangangailangan. Kasabay nito, dalawang pangyayari lamang ng paglitaw ng mismong "pangangailangan" na ito ang pinangalanan sa dokumento: paradahan at pag-iwas sa isang balakid na hindi nagpapahintulot sa pagmamaneho pa;
- sa pangalawang desisyon ng Korte Suprema ng Russian Federation ito ay ipinahiwatig na ang pasukan mula sa intersection sa kalsada mula sa isang daraanan lang ang pagtalikod ay itinuturing na pagmamaneho sa kabaligtaran ng direksyon at pinarurusahan nang naaayon sa paglabag na ito. Iyon ay, sinumang motorista na dumaan sa pasukan sa bakuran at nagpasyang bumalik sa isang one-way na kalsada upang hindi makagawa ng "lap of honor" ay maaaring mawalan ng lisensya sa pagmamaneho ng hanggang anim na buwan.
Maging lubos na maingat kapag bumabaligtad sa mga one-way na kalsada. Maaari mo lamang gamitin ang pamamaraang ito ng paggalaw kung ito ay talagang kinakailangan at pagkatapos mong lubos na kumbinsido sa kaligtasan ng pagmamaniobra at pagsunod sa mga patakaran ng kalsada. Ang kontrobersyal na interpretasyon ng expression: "Lahat ng hindi ipinagbabawal ay pinapayagan!" sa kaso ng pagmamaneho sa isang one-way na kalsada, maaari itong maging seryosong paglilitis sa mga opisyal ng pulisya ng trapiko, isang demanda, mga karagdagang gastos, at kahit na pag-agaw. lisensiya sa pagmamaneho.
Upang ang pagmamaniobra sa kabaligtaran ay maging ligtas kapwa para sa driver mismo at para sa mga nakapaligid sa kanya, dapat mong sundin ang mga sumusunod na patakaran:
- ang simula ng maniobra ay dapat ipahiwatig ng isang signal ng turn signal;
- bago simulan ang paggalaw, kailangan ng driver na masuri ang sitwasyon sa kalsada, alinsunod sa mga patakaran ng mga patakaran sa trapiko;
- siguraduhin na ang kotse ay hindi hawakan ang mga kalapit na bagay, iba pang mga sasakyan, mga tao;
- kapag nagmamaniobra nang pabaligtad, ang driver ay dapat magbigay daan sa lahat ng iba pang gumagamit ng kalsada;
- siguraduhin na ang kotse ay hindi makagambala sa mga gumagalaw na sasakyan at hindi pipilitin ang ibang mga gumagamit ng kalsada na bawasan mode ng bilis o baguhin ang tilapon ng paggalaw;
- ang pagmamaniobra ay dapat kontrolin gamit ang mga salamin at sariling paningin;
- ito ay kinakailangan upang magmaneho sa reverse sa mababang bilis;
- sa mga kondisyon ng limitadong kakayahang makita, kailangan mong gumamit sa tulong ng mga ikatlong partido;
- ang pagtalikod ay maaaring sinamahan ng mga senyales ng babala o ang pagsasama ng isang "emergency gang";
- subukang magmaneho nang pabaliktad sa maikling panahon.
Kung ang driver, kapag nagmamaniobra nang pabaligtad, ay humihingi ng tulong sa isang ikatlong partido, ang buong responsibilidad para sa kaligtasan ng pamamaraang ito ng paggalaw ay ganap na nakasalalay sa driver. Ang pananagutan ay hindi ipinapasa sa tumutulong na mamamayan, kahit na bilang resulta ng kanyang mga aksyon ay naganap ang isang banggaan.
Ang kabiguang sumunod sa mga kinakailangan ng mga patakaran sa trapiko ay nangangailangan ng administratibong pananagutan at nasa ilalim ng Code of Administrative Offenses:
- Ang pinaka-seryosong pagkakasala ay ang paglabas (pagpasok) sa pamamagitan ng reverse method mula sa intersection sa ilalim ng prohibition sign 3.1. sa isang one-way na kalye. Nagbibigay ito ng parusa sa anyo ng pag-alis ng lisensya sa pagmamaneho sa loob ng 4 hanggang 6 na buwan, o sa anyo ng isang multa sa katumbas na pera na 5,000 rubles.
- Pagmamaneho nang pabaligtad laban sa paparating na trapiko sa isang motorway na may markang road sign 5.1. ay may parusang multa na 2500 rubles.
- Pagmamaneho nang pabaligtad sa isang espesyal na itinalagang lane, sign 5.3., Ay may parusa sa halagang 1,500 hanggang 3,000 rubles.
- Baliktarin ang pagpasok sa bakuran, katabing teritoryo sa ilalim ng pagkilos ng isang tanda ng pagbabawal 5.2. Ang "NO ENTRY" ay pinarusahan ayon sa Artikulo 12.16. Administrative Code, isang multa na 500 rubles.
Ang pinaghihigpitang visibility, pagmamaniobra ng iba pang mga sasakyan, at mga pedestrian sa tabi ng isang umaatras na sasakyan ay maaaring maging sanhi ng banggaan. Samakatuwid, kapag binabaligtad, kailangan mong malinaw na isaalang-alang ang nakaplanong maniobra at ipakita ang maximum na konsentrasyon upang makumpleto ito nang ligtas. Maaaring gamitin ang mga signal ng ilaw at tunog upang maakit ang atensyon ng ibang mga gumagamit ng kalsada. Inirerekomenda ng ilang instruktor sa driving school na ang lahat ng baguhang driver ay gumamit ng emergency gang para gumawa ng maniobra. Kapaki-pakinabang din na ilapat ang diskarteng ito sa lahat ng mga driver kapag mahirap umalis sa isang parking space, lalo na kung ito ay matatagpuan sa isang bulsa sa gilid ng kalsada.
Kapaki-pakinabang din ang pagsali sa mga ikatlong partido para sa ligtas na paggalaw sa kabaligtaran. Ang pamamaraang ito ng pagmamaniobra ay ginamit mula pa noong unang panahon at napatunayang napakabisa.
Upang matiyak na ang pagtalikod ay hindi magtatapos sa isang aksidente, ang driver ay dapat:
- suriin ang pangkalahatang sitwasyon;
- sumunod sa mga patakaran sa trapiko;
- hindi makagambala sa paggalaw ng ibang mga gumagamit ng kalsada;
- maging lubhang matulungin at nakatuon.
Konklusyon
Maraming mga batang driver ang interesado sa: "Saan bawal magmaneho nang paatras? Saan pinapayagang magmaneho nang pabaliktad? Bilang karagdagan sa katotohanan na kailangan mong malaman ang nilalaman ng sugnay 12.8. SDA, kailangan mong maunawaan na ipinagbabawal ang pagmamaneho "laban sa butil" sa mga lugar kung saan:
- napakataas na posibilidad na lumikha ng isang aksidente sa trapiko at ang mga malubhang kahihinatnan nito (mga sangang-daan, mga paghinto, mga tawiran ng pedestrian);
- sa mga lugar na limitado ang kakayahang makita;
- sa mga lugar ng mas mataas na panganib ng mga istraktura (tulay, overpass, tunnels, atbp.);
- sa mga high-speed na kalsada (motorways).
Kung nagpasya ang driver na magmaniobra nang pabalik-balik, dapat niyang pag-aralan ang hinaharap na aksyon sa pinakamaliit na detalye at ganap na alisin ang rate ng aksidente. Kasabay nito, dapat tandaan ng bawat driver na dapat niyang hayaan ang lahat ng iba pang mga kalahok sa trapiko, ipahiwatig ang kanyang mga aksyon na may ilaw at (o) sound signal, at sa kaso ng isang makabuluhang limitadong view, gamitin ang tulong ng ibang mga mamamayan.
8.1. Bago simulan ang paglipat, pagpapalit ng mga linya, pagliko (pagliko) at paghinto, ang driver ay obligadong magbigay ng mga signal na may mga light indicator para sa direksyon ng kaukulang direksyon, at kung sila ay wala o may sira, sa pamamagitan ng kamay. Kapag nagsasagawa ng isang maniobra, hindi dapat magkaroon ng panganib sa trapiko, pati na rin ang mga hadlang sa iba pang mga gumagamit ng kalsada.
Ang senyas ng isang pagliko sa kaliwa (reversal) ay tumutugma sa kaliwang braso na pinalawak sa gilid o ang kanang braso na pinahaba sa gilid at nakayuko sa siko sa tamang anggulo pataas. Ang senyales para sa isang pakanan na pagliko ay tumutugma sa kanang braso na nakataas sa gilid o ang kaliwang braso na naka-extend sa gilid at nakayuko sa siko sa tamang anggulo pataas. Ang signal ng preno ay ibinibigay ng kaliwa o kanang kamay na nakataas.
8.2. Ang pagsenyas sa pamamagitan ng mga indicator ng direksyon o sa pamamagitan ng kamay ay dapat gawin nang maaga sa pagsisimula ng maniobra at huminto kaagad pagkatapos nitong makumpleto (ang pagsenyas ng kamay ay maaaring makumpleto kaagad bago isagawa ang maniobra). Kasabay nito, hindi dapat iligaw ng signal ang iba pang mga gumagamit ng kalsada.
Ang pagbibigay ng senyas ay hindi nagbibigay ng kalamangan sa tsuper at hindi nagpapagaan sa kanya sa paggawa ng mga hakbang sa pag-iingat.
8.3. Kapag pumapasok sa kalsada mula sa katabing teritoryo, ang driver ay dapat magbigay daan mga sasakyan at mga pedestrian na gumagalaw dito, at kapag umaalis sa kalsada - sa mga pedestrian at siklista na tinatahak nito.
8.4. Sa muling pagtatayo, ang driver ay dapat magbigay daan sa mga sasakyang gumagalaw sa daan nang hindi nagbabago ng direksyon. Kasabay ng muling pagtatayo ng mga sasakyang gumagalaw sa daan, ang driver ay dapat magbigay daan sa sasakyan sa kanan.
8.5. Bago lumiko sa kanan, kaliwa o gumawa ng U-turn, ang driver ay dapat kumuha ng naaangkop matinding posisyon sa carriageway na nilayon para sa paggalaw sa direksyong ito, maliban kapag lumiko sa pasukan sa isang intersection kung saan nakaayos ang isang rotonda.
Kung may mga riles ng tram sa kaliwang bahagi ng parehong direksyon, na matatagpuan sa parehong antas ng carriageway, isang kaliwa at isang U-turn ay dapat gawin mula sa mga ito, maliban kung ang mga palatandaan 5.15.1 o 5.15.2 o pagmamarka ng 1.18 ay inireseta ibang pagkakasunud-sunod ng paggalaw. Hindi ito dapat makagambala sa tram.
(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)
8.6. Ang pagliko ay dapat isagawa sa paraang kapag umaalis sa intersection ng carriageway, ang sasakyan ay hindi mapupunta sa gilid ng paparating na trapiko.
Kapag lumiko pakanan, ang sasakyan ay dapat gumalaw nang mas malapit hangga't maaari sa kanang gilid ng carriageway.
8.7. Kung ang sasakyan, dahil sa mga sukat nito o para sa iba pang mga kadahilanan, ay hindi makaliko bilang pagsunod sa mga kinakailangan ng talata 8.5 ng Mga Panuntunan, pinapayagan itong umatras mula sa kanila, sa kondisyon na ang trapiko ay ligtas at kung hindi ito makagambala sa iba mga sasakyan.
8.8. Kapag lumiko pakaliwa o gagawa ng U-turn sa labas ng intersection, ang driver ng isang walang track na sasakyan ay obligadong magbigay daan sa mga paparating na sasakyan at isang tram ng parehong direksyon.
Kung, kapag lumiko sa labas ng intersection, ang lapad ng carriageway ay hindi sapat upang magsagawa ng isang maniobra mula sa matinding kaliwang posisyon, ito ay pinapayagan na gawin ito mula sa kanang gilid ng carriageway (mula sa kanang balikat). Sa kasong ito, ang driver ay dapat magbigay daan sa mga dumaraan at paparating na sasakyan.
8.9. Sa mga kaso kung saan ang mga trajectory ng mga sasakyan ay nagsalubong, at ang pagkakasunud-sunod ng pagpasa ay hindi tinukoy ng Mga Panuntunan, ang driver ay dapat magbigay daan kung kanino ang sasakyan ay papalapit mula sa kanan.
8.10. Kung mayroong deceleration lane, ang driver na nagnanais na lumiko ay dapat magpalit ng lane sa tamang oras at magdahan-dahan lamang dito.
Kung mayroong isang acceleration lane sa pasukan sa kalsada, ang driver ay dapat lumipat sa kahabaan nito at lumipat ng lane sa katabing lane, na nagbibigay-daan sa mga sasakyan na gumagalaw sa kahabaan ng kalsadang ito.
Ang pagtuturo sa isang baguhang driver kung paano magmaneho ng kotse habang bumabaligtad ay nangangailangan ng kumbinasyon ng teoretikal na kaalaman pati na rin ang mga praktikal na kasanayan.
Bago simulan ang maniobra, dapat tandaan na ang anumang paglabag sa mga nauugnay na patakaran ay nangangailangan ng buong responsibilidad. Samakatuwid, ang edukasyon ay dapat seryosohin.
Sinasabi ng talata 8.12 sa Mga Panuntunan ng Daan na ang trapiko sa kabaligtaran ay pinahihintulutan kung ang naturang maniobra ay hindi lumikha ng panganib, pati na rin ang panghihimasok para sa iba pang mga kotse, mga naglalakad.
Ang talata 8.11 ng parehong dokumento ay nagpapahiwatig ng mga lugar kung saan ang pagmamaneho pabalik ay hindi pinapayagan:
- sangang-daan;
- tawiran;
- lagusan;
- tulay, overpass, overpass;
- mga seksyon ng kalsada na may limitadong visibility hanggang 100 metro;
- hinto ng pampublikong sasakyan.
Ang Bahagi 3 ng Artikulo 12.11 ng Kodigo ng Russia ay nagsasabi na ang U-turn at pag-reverse sa highway ay itinuturing na isang paglabag sa mga patakaran at napapailalim sa multa ng hindi bababa sa 2,500 rubles.
Ang ikatlong bahagi ng artikulo 12.16 ay nagsasaad na ang pagmamaneho nang paurong sa kabilang direksyon sa isang one-way na kalsada ay paparusahan ng multa na hanggang 5,000 rubles.
Ayon sa bahagi 2 ng artikulo 12.14, ang isang U-turn at pagtalikod sa mga seksyon ng kalsada kung saan ang mga naturang maniobra ay hindi pinahihintulutan ay may multa na hanggang 500 rubles.
Mga signal ng alerto
Kung magba-back up ka, may bumukas na puting ilaw, na nagpapahiwatig na naka-on ang reverse gear. Kung ang maniobra ay ginawa sa gabi, pagkatapos ay para sa karagdagang abiso ng iba pang mga gumagamit ng kalsada, dapat mong i-on ang emergency gang.
manibela at mga kamay
Ang posisyon ng manibela sa simula ng paggalaw ay dapat palaging tuwid. Kung kinakailangan na lumiko, kung gayon ang maniobra ay maaaring magsimula pagkatapos lumipat ang kotse.
Ang mga kamay ay dapat palaging matatagpuan sa itaas na ikatlong bahagi ng manibela upang magawang lumiko nang pantay sa kanan at kaliwa.
Three-mirror control at blind spot
Bago ka magsimulang magmaneho, dapat mong itakda nang tama ang mga salamin.
Ang kanilang lokasyon ay dapat na tulad na ang driver ay hindi yumuko ang kanyang ulo upang tumanggap kumpletong pangkalahatang-ideya daanan. Kailangan lang niyang tumingin mula sa salamin hanggang sa salamin upang masuri ang sitwasyon mula sa likuran.
Ang perpektong setting ng salamin ay kapag ang isang bagay na lumalabas sa view ng rear mirror ay agad na lumitaw sa isa sa mga side mirror.
Sa ganitong paraan ng paggalaw, nawawala sa paningin ng driver ang bahagi ng kalsada at gilid ng kalsada. Kung ang isa sa mga side mirror ay nawawala, ang espasyo sa gilid na iyon ay isasara sa buong view.
Gayundin, maaaring lumikha ng isang blind zone mga rack sa likod bubong ng sasakyan. Ang mahinang visibility ay hindi magpapahintulot sa iyo na makakita ng isang bagay o isang pedestrian sa oras.
Kung ang motorista ay walang sapat na karanasan, kakailanganin niya ang tulong ng isang tao sa likod ng kotse. Makakatulong ang paglibot sa isang bagay na matatagpuan sa blind zone.
Dinadaanan namin ang lahat ng kalahok sa kilusan
Kung mayroon kang sasakyan o pedestrian sa iyong daan, huminto at hayaan silang dumaan. Mas priority ka nila.
Kung hindi papasukin ng driver ang isa sa mga gumagamit ng kalsada, maaari siyang magkamot ng isa pang sasakyan o makasagasa sa pedestrian.
Walang jerks, mababang bilis
Ang reverse gear ay may sariling kakaiba at nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na kunin ang bilis.
Upang maiwasan ang mga patakaran sa trapiko, kailangang kontrolin ng driver ang limitasyon ng bilis at mag-back up sa mababang bilis ng makina.
Huwag Kalimutan ang Front Wheels
Huwag kalimutan ang harap ng kotse. Kapag lumiliko kapag umuurong, dapat kontrolin ng driver ang espasyo sa mga gilid ng kotse.
Sa isang malakas na pagliko ng manibela, ang harap na bahagi ay may malaking amplitude. trajectory ng gulong at bumper sa harap ay ibang-iba, na maaaring humantong sa isang aksidente.
Ang pagmamaneho nang pabaligtad ay maaari lamang makabisado sa pamamagitan ng pagsasanay. Pagkatapos pag-aralan ang teorya, ang driver ay kailangang pumili ng isang walang laman na seksyon ng kalsada, o bisitahin ang circuit. Sa pamamagitan ng pag-uulit ng parehong maniobra ng ilang beses, ang motorista ay magkakaroon ng kumpiyansa at kasanayan sa pagmamaneho nang pabaliktad.
