ในตอนท้ายของอายุเจ็ดสิบของศตวรรษที่ยี่สิบโตโยต้าสามารถถวายเกียรติแด่ผลิตภัณฑ์ลักษณะและคุณภาพซึ่งในเวลานั้นไม่เกินคู่แข่งในตลาด ในเวลานั้นปัญหาในการปรับปรุงรุ่น MM "M" ของรุ่น MM นั้นถูกทารุณกรรม

ดังนั้นใน 79 ศตวรรษที่ยี่สิบจาก Corporation Conveyor เป็นเครื่องยนต์แรกที่มีเครื่องหมาย 1G EU (ต่อมา FE) ซึ่งเริ่มต้นจุดเริ่มต้นของชุดใหม่ การออกแบบของเครื่องยนต์เครื่องแรกนั้นง่ายสำหรับการติดตั้งรถยนต์ด้วย ไดรฟ์ล้อหลังคลาส "E" และ "E +" ต่อมามอเตอร์พื้นฐานได้รับการสรุปซ้ำหลายครั้งการปรับเปลี่ยนจำนวนหนึ่งถูกปล่อยออกมาซึ่ง 1G FE ได้รับชื่อเรื่องที่น่าเชื่อถือในชั้นเรียนที่น่าเชื่อถือในชั้นเรียน เทคโนโลยีและแนวคิดใหม่ที่ใช้ในมอเตอร์ในเวลานั้นถือเป็นนวัตกรรมวางรากฐานของเครื่องยนต์ที่ทันสมัยและกลายเป็นแรงผลักดันเพื่อการปรับปรุงต่อไป

โตโยต้า Altezza 1998 เปิดตัวปี:

คำอธิบาย

เครื่องยนต์ 1G FE เป็นหน่วยพลังงานที่ได้แทนที่มอเตอร์ของ M M Series และทำหน้าที่เป็นต้นแบบของซีรีย์ JZ ของ Legendary โครงสร้างไดอะแกรมมอเตอร์มีรุ่นอินไลน์จำนวนห้องโดยรอบหก เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินแหล่งจ่ายไฟเป็นปริมาณของสองลิตร

เครื่องยนต์ 1G FE โดยรถยนต์ โตโยต้ามาร์ค 2:

มอเตอร์แรกถูกตีพิมพ์ใน 79 การดัดแปลงมีการกำหนด "EU" และเสร็จสมบูรณ์ด้วยเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งเพลา นี่เป็นเครื่องยนต์โตโยต้าตัวแรกซึ่งติดตั้ง 12 วาล์ว รุ่นที่ตามมามีสี่วาล์วต่อกระบอกสูบและสองเพลาลูกเบี้ยว มอเตอร์มีพนักงานขับเคลื่อนด้วยเข็มขัดของเพลาลูกเบี้ยวมันเป็นลักษณะที่เข็มขัดแตกไม่ได้นำไปสู่การสลายวาล์ว (การยกเว้นเครื่องยนต์ด้วย ระบบ VVT-I. ต่อมาบนมอเตอร์ทั้งหมดที่มีสอง ลัดจำหน่าย ผ่านกลไกในการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซ การดัดแปลง GEU เครื่องยนต์แรกที่โตโยต้าซึ่งได้รับสองเพลาเพลาและสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ 1G FE ลักษณะทางเทคนิคซึ่งรวมตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือและลำโพงในเวลาเดียวกันมีการออกแบบที่เรียบง่าย โรงไฟฟ้าถูกนำมาใช้เป็นเวลากว่าสิบแบรนด์รถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็น 2007

ที่ตั้งมอเตอร์บนมอเตอร์ 1G FE:

สำคัญ! เพื่อระบุมอเตอร์ 1G FE ตัวบ่งชี้จะถูกนำมาจากแผ่นข้อมูล ฉลากโรงงานถูกนำไปใช้ที่ด้านขวาของบล็อกเครื่องยนต์ไปทางด้านหลังของมอเตอร์

ข้อมูลจำเพาะ

การทำงานออกโรงไฟฟ้าเป้าหมายถูกติดตามเพื่อสร้างน้ำหนักเบาและในเวลาเดียวกันมอเตอร์ที่ทรงพลัง นักออกแบบจัดการเพื่อรับมือกับงานเนื่องจากการใช้เทคโนโลยีจำนวนมากนวัตกรรมในเวลานั้น

ดังนั้นหัวของบล็อกกระบอกสูบและแท่งเชื่อมต่อจะทำจากโลหะผสมที่ทนทาน ในการผลิตเกาะเหล็กหล่อใช้วัสดุที่ดีกว่าส่วนที่เหลือสามารถให้ความต้านทานของชิ้นส่วนกับความแตกต่างของอุณหภูมิ เทคโนโลยีเสริมความแข็งแรงของโลหะผสมพิเศษช่วยให้สามารถลดปริมาณวัสดุและน้ำหนักของเครื่องยนต์ 1G FE (ประมาณ 180 กิโลกรัม) ในขณะที่สูญเสียความแข็งแกร่งความน่าเชื่อถือและการลดอายุการใช้งานของการบริการของการรวม ในทางตรงกันข้าม 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้อง ยกเครื่องตามลำดับของสิ่งต่าง ๆ สำหรับการติดตั้งนี้

1G FE เครื่องยนต์ไดรฟ์กลไกการกระจายก๊าซ:

วิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจในการผลิตเครื่องยนต์คือการใช้สายพานไดรฟ์ในกลไกการกระจายก๊าซ คุณสมบัติดังกล่าวไม่ได้มีผลกระทบเชิงลบต่อความน่าเชื่อถือของกลไก แต่ลดต้นทุนการผลิตลดขนาดและลดการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์ แม้แต่การสลายดังกล่าวเนื่องจากการหยุดสายพานไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาและกำจัดได้ง่าย

คุณสมบัติเครื่องยนต์ 1G FE:

การชี้แจง	ตัวบ่งชี้
การปรับเปลี่ยน	สหภาพยุโรป	geu.	gteu	GZE (U)	ge.	gte	fe
ระยะเวลา	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
ผู้ผลิตโรงงาน	โรงงานชิโมยะมะ
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน A-92, AI-95
กี่นาฬิกา	"สี่" 1
บล็อกเครื่องยนต์อัลลอย	เหล็กหล่อ
กล้องปรับระดับเสียง (พีซี.)	"หก"
วางกล้อง	แถว
วาล์วรวม (ชิ้น)	12	24
ปริมาณเครื่องยนต์ (CM3)	1988
การทำงานของเครื่องยนต์	"1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4"
กล้องเส้นผ่าศูนย์กลาง (มม.)	75
ลูกสูบตำแหน่ง (มม.)	75
การบีบอัด	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
มอเตอร์กำลัง (HP)	105,	140	185	160,	150	210	135
ชีพจรของการหมุน (NM)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
บรรทัดฐานของระบบนิเวศ	ยูโร - 3
น้ำหนักเครื่องยนต์ (กก.)	ประมาณ 180
การบริโภค: G / T / S (L / 100)	14/7,8/9,8
อายุการใช้งาน (กม.)	300000
ของเหลวหล่อลื่น	0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40.50); 15W-50
ปริมาณน้ำมันลิตร	3.8 – 4.1
แทนที่น้ำมันหล่อลื่น (กม.)	7000 – 10000

การประยุกต์ใช้

เครื่องยนต์แรกมีจุดประสงค์สำหรับการติดตั้งรถยนต์ที่มีไดรฟ์ล้อหลังเป้าหมายถูกติดตามเพื่อให้เครื่องจักรเข้าสู่ระดับ "E" "E +" หลังจากการดำเนินการที่ประสบความสำเร็จก็ตัดสินใจที่จะปรับปรุงหน่วยสำหรับใช้กับรถยนต์คันอื่น ทั้งหมดเจ็ดรุ่นของเครื่องยนต์ได้รับการจัดสรรรายการการใช้จะแสดงในตารางด้านล่าง

เครื่องจักรที่ติดตั้งเครื่องยนต์:

• มงกุฎ.
• Mark 2
• supra
• Altezza
• นายพราน
• cresta
• Soarer

• คือ 200

เล็กซัสคือ 200 2005 รถยนต์:

การดัดแปลง

ในระหว่างการเปิดตัวและการดำเนินงานซึ่งกินเวลาเกือบสามสิบปีเครื่องยนต์ดีขึ้นและได้รับการขัดเกลา การปรับเปลี่ยนหลักเจ็ดครั้งของหน่วยถูกปล่อยออกมาซึ่งแต่ละอย่างมีคุณสมบัติทางเทคนิคบางอย่าง

• 1G-EU

การเปิดตัวรุ่นเริ่มต้นใน 79 และกินเวลาจนถึง 88 ปี มอเตอร์มีวัตถุประสงค์เฉพาะสำหรับตลาดญี่ปุ่น กลไกของการกระจายก๊าซทำจากเพลาการกระจายชั้นนำด้านบนและสองวาล์วต่อกระบอกสูบ รุ่นแรกมีอัตราส่วนการบีบอัด 8.8 กำลัง 125 พลังม้า ด้วยการปฏิวัติ 5,400 ครั้งต่อนาที รุ่นที่เปิดตัว 83 ปีมีอัตราส่วนการบีบอัด 9.2 พลัง 130 แรงม้า; รุ่นที่ 86 ผลิตด้วยความจุ 105 แรงม้าที่ 5,400 การปฏิวัติต่อนาที

เครื่องยนต์โตโยต้า 1G-EU:

การเปิดตัวรุ่นเริ่มต้นใน 83 และกินเวลาจนถึง 88 ปี มอเตอร์มี 24 วาล์วหัวหัวได้รับการพัฒนาร่วมกับยามาฮ่า ท่อร่วมไอเสียเสร็จสมบูรณ์ด้วยรูปทรงเรขาคณิตที่ปรับได้ (T-VI) พลังของหน่วยคือ 160 แรงม้าที่ 6,400 การปฏิวัติต่อนาที มอเตอร์จาก 85 ปีแห่งการเปิดตัวมีม้า 140 ตัว

เครื่องยนต์โตโยต้า 1G-GEU:

การเปิดตัวรุ่นเริ่มต้นใน 86 และกินเวลาจนถึง 88 ปี รุ่นนี้เสร็จสมบูรณ์โดยกังหันอัตราส่วนการบีบอัดรวมจะลดลงเป็นตัวบ่งชี้ 8.5 เครื่องยนต์มีคอมเพรสเซอร์ CT12 สองตัว พลังของหน่วยคือ 185 แรงม้าช่วงเวลาที่ 245nm

เครื่องยนต์โตโยต้า 1G-GTEU:

• 1G-GZEU (GZE)

การเปิดตัวรุ่นเริ่มต้นใน 86 ใช้เวลาจนถึง 92 ปี รุ่นมอเตอร์ติดตั้งคอมเพรสเซอร์ SC-14 ซึ่งแทนที่กังหัน การจุดระเบิดของเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยเครื่องใช้ไฟฟ้าลูกสูบจะถูกคำนวณจากอัตราส่วนการบีบอัดภายใน 8 หน่วย พลังของมอเตอร์คือ 160 แรงม้าในขณะนี้คือ 210 นาโนเมตร เริ่มตั้งแต่ 89 ปีการดัดแปลงได้ผ่านการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นผลมาจากการทำเครื่องหมายของเครื่องได้เปลี่ยนเป็น 1G-GZE พลังของโรงไฟฟ้าเพิ่มขึ้นสิบแรงม้า (สูงถึง 170 ม้า) แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 230 นาโนเมตร

เครื่องยนต์ Toyota 1G-GZE:

• 1g-ge

การเปิดตัวรุ่นเริ่มต้นใน 88 กินเวลาจนถึง 93 ปี ในเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ การไหลของมวล อากาศถูกแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์ แรงดันสัมบูรณ์ และลดพลังสูงถึง 150 แรงม้า อนุญาตให้ปรับแต่งเพื่อปรับปรุงลำโพงและเพิ่มทรัพยากรของหน่วย

เครื่องยนต์โตโยต้า 1G-GE:

• 1G-GTE

การเปิดตัวรุ่นเริ่มต้นใน 88 และกินเวลาจนถึง 91 ปี เพลาข้อเหวี่ยงที่เสริมถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์พารามิเตอร์ไอดีของส่วนผสมมีการเปลี่ยนแปลงเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนถูกนำไปใช้เพื่อลดอุณหภูมิอากาศ เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงรุ่นหัวฉีด 315 CC และใหม่ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ การจัดการรวม ดัชนีความดันคือ 0.75 บาร์กำลังมอเตอร์คือแรงม้า 210 แรงม้าตัวชี้วัดช่วงเวลา 275nm

เครื่องยนต์โตโยต้า 1G-GTE:

• 1g-fe

การเปิดตัวรุ่นเริ่มต้นใน 88 ODU กินเวลาจนถึงปี 2005 รุ่นมอเตอร์แทนที่หน่วย 1G-EU ต้นรับหัวที่มี 24 วาล์วแทนที่จะเป็น 12 ความจุคือ 135 ม้าสักครู่ 176 นาโนเมตร ใน 96 รุ่นได้รับการปรับปรุงที่ค่าใช้จ่ายของพลังงานเพิ่มขึ้นถึง 140 แรงม้าและแรงบิดคือ 185 นาโนเมตร

เครื่องยนต์ 1G-FE:

เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง

สิงหาคม 1998 มีความโดดเด่นสำหรับความจริงที่ว่ามอเตอร์ 1G-FE ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรง จากจุดนี้ต่อหน่วยเรียกว่าเครื่องยนต์ 1G FE ที่มีคำนำหน้าคาน (เอ็นจิ้นที่ก้าวหน้าด้วยระบบกลไกขั้นสูง) ถูกแปลอย่างแท้จริงเป็น " เครื่องยนต์ที่ก้าวหน้า ด้วยระบบกลไกที่ได้รับการปรับปรุง " รถคันแรกที่มีประสบการณ์การใช้งานการปรับแต่งคือ Toyota Altezza

ในการติดตั้งคาน 1G FE วงจรเครื่องยนต์คล้ายกับโครงการที่ใช้ในเครื่องยนต์ 1G FE หน่วยมีการเติมที่ซับซ้อนของหัวหัวกลุ่มใหม่ของกระบอกสูบและลูกสูบรวมถึงเพลาข้อเหวี่ยงที่ดีขึ้น . งานของนักออกแบบโดยไม่ต้องเปลี่ยนการกำหนดค่าเครื่องยนต์เพื่อให้เกิดพลังงานเพิ่มขึ้น ดังนั้นหน่วยนี้มาพร้อมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน: ระบบของการเปลี่ยนแปลงเฟสอัตโนมัติ (VVT-I) ติดตั้งการควบคุมคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ (ETCS) tramblor แทนที่แบบไม่มีสัมผัส จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ (DIS-6) กับขดลวดแต่ละตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ กลไกการควบคุม Geometry Manifold Geometry (ACIS) จะถูกนำไปใช้ ความถี่การหมุน เพลาข้อเหวี่ยง และอัตราส่วนการบีบอัดเพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์ Toyota 1G FE Beams:

• เครื่องยนต์ 1G FE Beams คุณสมบัติ:
• ระยะเวลาการเปิดตัว: 1998 - 2005;
• Chambers Displacement สมบูรณ์: 6 ชิ้นตั้งอยู่ในแถว;
• ปริมาณเครื่องยนต์: 2 ลิตร;
• การบีบอัดทวีคูณ: 10: 1;
• วาล์ว: สี่ในกระบอกสูบรวม - 24 ชิ้น;
• หัวหล่อ: DOHC, ไดรฟ์เนื่องจากเข็มขัด, VVTI;
• พลังงาน: 160 ม้า, 6200 การปฏิวัติต่อนาที;
• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง: หัวฉีด, การฉีดกระจาย (EFI);
• จุดระเบิด: ขดลวดสำหรับแต่ละกระบอกสูบ (DIS-6);
• เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95;
• ทรัพยากร 300,000 กิโลเมตร

สำคัญ! จุดไฟ คาน 1G-FE และ 1G-FE เป็นกลไกที่แตกต่างกันอย่างสร้างสรรค์ การแลกเปลี่ยนชิ้นส่วนและกลไกของผลิตภัณฑ์เป็นไปไม่ได้

ความคิดที่ใช้ปรับปรุงลักษณะของมอเตอร์ อย่างไรก็ตามความทันสมัยมีผลกระทบเชิงลบทั้งสอง ดังนั้นเมื่อรักษาเครื่องยนต์จึงจำเป็นต้องให้ความสนใจกับการเปลี่ยนแปลงอัตโนมัติในขั้นตอนซึ่งถือค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม นอกจากนี้ถังขยะของกลไกการกระจายก๊าซอยู่ในขณะนี้มาพร้อมกับการสลายวาล์ว

เครื่องยนต์โตโยต้า 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / GTEU 2.0 ล.

ลักษณะเครื่องยนต์โตโยต้า 1 กรัม

การผลิต	โรงงานชิโมยะมะ
เครื่องยนต์ยี่ห้อ	1 กรัม
ปีของการเปิดตัว	1979-2005
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่อ
ระบบจัดหา	หัวฉีด
ประเภท	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	6
วาล์วบนกระบอกสูบ	2/4
ลูกสูบจังหวะ, มม	75
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอก, มม	75
อัตราส่วนการบีบอัด	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (คาน 1G-FE) 9.5 (1G-GE) (ดูการแก้ไข)
ปริมาณเครื่องยนต์ CCMM	1988
พลังงานเครื่องยนต์ L.S. / OB นาที	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (คาน 1G-FE) 150/6200 (1G-GE) (ดูการแก้ไข)
แรงบิด, NM / OBMIN	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (คาน 1G-FE) 186/5400 (1G-GE) (ดูการแก้ไข)
เชื้อเพลิง	92-95
บรรทัดฐานสิ่งแวดล้อม	จนกระทั่งยูโร 3
น้ำหนักเครื่องยนต์กก.	~ 180 (1G-FE)
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L / 100 กม. (สำหรับเล็กซัสคือ 200) - เมือง - Rouss - ผสม	14.0 7.8 9.8
ปริมาณการใช้น้ำมัน, Gr. / 1,000 กม	มากถึง 1,000
น้ำมันเครื่อง	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10w-40 10W-50 15W-50
น้ำมันในเครื่องยนต์เท่าไหร่	3.8 (เกียร์อัตโนมัติ 1G-FE) 3.9 (1G-FE BEAMS MCPP) 4.1 (1G-FE)
เปลี่ยนน้ำมันจะดำเนินการกม.	7000-10000
อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์ลูกเห็บ	-
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม - ตามพืช - ฝึกซ้อม	- 300+
การปรับจูนล. - ศักยภาพ - ไม่มีการสูญเสียทรัพยากร	400+ -
มีการติดตั้งเครื่องยนต์แล้ว	โตโยต้าคราวน์ โตโยต้ามาร์ค 2 โตโยต้า supra โตโยต้า Altezza / Lexus คือ 200 Toyota Chaser โตโยต้า cresta โตโยต้าทะยาน

ความน่าเชื่อถือปัญหาและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Toyota 1G 2.0 L

บรรพบุรุษหกสูบที่มีชื่อเสียงของลัทธิ 1JZ ปรากฏตัวในปี 1979 และกลายเป็นที่นิยมส่วนใหญ่ในตลาดญี่ปุ่น การออกแบบเครื่องยนต์ 1G แรกนั้นค่อนข้างง่าย: บล็อกกระบอกเหล็กหล่อที่อยู่ด้านบนของหัวอลูมิเนียมที่มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งกระบอก 12 วาล์วและไฮโดรอนเทอร์ ในอนาคตมอเตอร์ได้รับการปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำอีกการปรับปรุงดัชนีมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา คำอธิบายของการปรับเปลี่ยนเหล่านี้อยู่ด้านล่าง
กลไกการกระจายก๊าซใช้สายพานเปลี่ยนเข็มขัดเวลาใน 1G ต้องการทุก ๆ 100 พันกม. พร้อมกับลูกกลิ้งและต่อม เทียนมีการเปลี่ยนแปลงทุก ๆ 20,000 กม.
เครื่องยนต์โตโยต้า 1G ผลิตมานานแล้วและเริ่มตั้งแต่ปี 1990 เพื่อเปลี่ยน 1JZ มา. อย่างไรก็ตาม 1G ยังคงอยู่ในการผลิตจนถึงปี 2005

การดัดแปลงเครื่องยนต์โตโยต้า 1G

1. 1G-EU (1979 - 1988 g.v. ) - รุ่นแรกของ 1G ซึ่งปรากฏบนโตโยต้าคราวน์มีอัตราส่วนการบีบอัดของ 8.8 พลัง 125 แรงม้า ที่ 5400 รอบต่อนาทีแรงบิดอยู่ที่ 160 นาโนเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที ตั้งแต่ปี 1983 รุ่นที่มีการบีบอัดจำนวน 9.2 องศาเพิ่มขึ้นและกำลังการผลิต 130 แรงม้า ตั้งแต่ปี 1986 ความสามารถลดลงเหลือ 105 แรงม้า ที่ 5400 รอบต่อนาทีแรงบิด 146 นาโนเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกวางบนโตโยต้า Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, มงกุฎ S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20
2. 1G-GEU (1983 - 1988 g.v. ) - รุ่น 1G-EU พร้อมหัววาล์ว 24 หัวของบล็อกกระบอกสูบ Yamaha และท่อร่วมไอดีกับเรขาคณิต T-Vis ที่ปรับได้ เนื่องจากการปรับเปลี่ยนเหล่านี้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 160 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาทีแรงบิด 186 NM ที่ 5200 รอบต่อนาที ตั้งแต่ปี 1985 พลังงาน 1G-GEU ตั้งอยู่ที่ 140 HP เครื่องยนต์ถูกใส่ รถยนต์ต่อไปนี้: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 g.v. ) - เวอร์ชันเทอร์โบ 1G-GEU อัตราส่วนการบีบอัดจะลดลงเหลือ 8.5 สองเทอร์โบชาร์จเจอร์ ST12 ได้รับการจัดตั้งขึ้น ที่ความดัน 0.5 บาร์ 1G-GTEU ออก 185 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาทีแรงบิด 245 นาโนเมตรที่ 3200 รอบต่อนาที
รถยนต์ที่มี 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, โตโยต้า Supra A70
4. 1G-GZEU / GZE (1986-1992) - รุ่นคอมเพรสเซอร์ 1G-GEU ที่มีการใช้คอมเพรสเซอร์ SC-14 แทนกังหัน ในเวลาเดียวกันการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ถูกนำมาใช้ลูกสูบอื่นภายใต้ระดับของการบีบอัด 8. พลังของเช่นนี้ การรวมพลังงาน 160 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาทีแรงบิด 210 นาโนเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที ในปี 1989 เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดและเปลี่ยนชื่อใน 1G-GZE ที่เกิดขึ้น ความดันขั้นสูง 0.5 บาร์, พลังงาน 170 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาทีแรงบิด 230 นาโนเมตรที่ 3600 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ถูกใส่รถยนต์เช่นโตโยต้า Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 และ Soarer Z20
5. 1G-GE (1988 - 1993) - อัพเกรด 1G-GEU, DMRV ถูกแทนที่ด้วย DDA ความจุจะลดลงเหลือ 150 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาทีแรงบิด 186 นาโนเมตรที่ 5400 รอบต่อนาที
ติดตั้ง 1G-GE บนรถยนต์ต่อไปนี้: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70
6. 1G-GTE (1988-1991 G.V. ) - ความทันสมัย \u200b\u200b1G-GTEU, เพลาข้อเหวี่ยงมีความเข้มแข็ง, ทางเข้า, intercooler, หัวฉีด 315 SS, ECU แรงดันสูงเพิ่มขึ้นเป็น 0.75 บาร์ พลังงานเครื่องยนต์ 210 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาทีแรงบิดเท่ากับ 275 นาโนเมตรที่ 3800 รอบต่อนาที
มีมอเตอร์ดังกล่าวในรถยนต์คันเดียวกันกับ 1G-GE ยกเว้น Toyota Crown
7. 1G-FE (1988 - 2005) - รุ่น 1G-GEU พร้อมหัวถังวาล์ว 24 วาล์วแคบ ๆ ที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่ 1G-EU พลังงาน 135 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาทีแรงบิด 176 นาโนเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที
ที่ที่คุณสามารถค้นหาเครื่องยนต์ดังกล่าว: โตโยต้ามาร์ค 2 x90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20
ตั้งแต่ปี 1996 การพักผ่อนหย่อนใจและพลังเพิ่มขึ้นเป็น 140 แรงม้า ที่ 5750 รอบต่อนาทีแรงบิด 185 นาโนเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที
รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้: โตโยต้า Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150
ในปี 1998 1G-FE ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงมากขึ้นและได้รับคานคอนโซล จากนวัตกรรมของ 1G ได้รับ SPG ใหม่ระบบการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซบนเพลาทางเข้าซึ่งเป็นท่อไอดีกับเรขาคณิต acis ที่ปรับได้, อิเล็กทรอนิกส์ วาล์วปีกผีเสื้อระบบจุดระเบิดมีการเปลี่ยนแปลงผ่านการเปลี่ยนแปลงไอเสียได้ทำการสรุป ไม่มี hydrocompensators ใน 1G-FE ดังนั้นทุกๆ 20,000 km ต้องการน้ำยาทำความสะอาด การปรับวาล์วบนคาน 1G-FE จะดำเนินการโดยใช้เครื่องซักผ้าช่องว่าง ( เครื่องยนต์เย็น): ปริมาณ 0.15-0.25 มม. ปัญหา 0.25-0.35 มม. วาล์วใน 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU นั้นสามารถปรับได้ในทำนองเดียวกัน
ลักษณะสั้น ๆ 1 กรัมคาน: อัตราส่วนการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 10 พลังตอนนี้ 160 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาทีแรงบิด 200 NM ที่ 4400 รอบต่อนาที
ติดตั้งคาน 1G-FE บน: โตโยต้ามาร์ค 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus คือ 200

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ Toyota 1G 2.0 L

1. ปริมาณการใช้น้ำมันสูงต่อ 1 กรัม แหวนขนาดเล็กที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ของอายุนี้เป็นเรื่องปกติ คุณสามารถลองตัดออกได้หากไม่ได้ช่วยคุณต้องซื้อแหวนลูกสูบ, หมวกที่ท้าทายน้ำมัน, สม่ำเสมอ, ต่อม, ชุดทั้งหมดและทำให้เครื่องยนต์ซ่อม
2. ใบน้ำมัน ใน 1 กรัมมักจะไหลผ่านน้ำมันเซ็นเซอร์ความดันน้ำมันซื้อใหม่และแทนที่มันราคาถูก
3. แรงดันน้ำมัน 1G-FE บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดจากเซ็นเซอร์ตัวเองที่ต้องการการเปลี่ยน ตรวจสอบความดันและเปลี่ยนเซ็นเซอร์
4. 1g-fe เปลี่ยนลอย ตรวจสอบวาล์ว ย้ายที่ไม่ได้ใช้งาน (KHX), คันเร่ง, DPDZ ด้วยสองคนสุดท้ายที่คุณต้องใส่ใจมีโอกาสที่จะติดตั้งพวกเขาอย่างไม่ถูกต้อง
นอกจากนี้เทอร์โบชาร์จเจอร์ในรุ่นเทอร์โบยังไม่นานเกินไป (~ 100,000 กม.) ไดรฟ์ปั้มน้ำมันที่ไม่ประสบความสำเร็จนอกจากนี้ยังใช้เครื่องยนต์ที่ต้องการความต้องการสูงในคุณภาพของน้ำมัน รุ่น 1G BIMS มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าสารตั้งต้นบรรยากาศและเมื่อสายพานจับเวลาแตกวาล์ว ดูสถานะเข็มขัดและเลือกน้ำมันที่ดีสำหรับ 1G-FE
โดยทั่วไป 1 กรัมมีความน่าเชื่อถือมากทนทานและมีมอเตอร์เวย์ขนาดใหญ่ แต่เวลาไปข้างหน้าและแม้กระทั่ง 1G-FE ล่าสุดนั้นเก่ามากพอและสวมใส่ สิ่งที่จะพูดคุยเกี่ยวกับรุ่นของ 80-90 เนื่องจากอายุด้วยมอเตอร์เหล่านี้พวกเขาสามารถเกิดอะไรขึ้นได้

ข้อมูลเกี่ยวกับแบรนด์รุ่นและชื่อทางเลือกของอุปกรณ์เฉพาะหากมี

ออกแบบ

ข้อมูลเกี่ยวกับขนาดและน้ำหนักของอุปกรณ์ที่นำเสนอในหน่วยการวัดที่แตกต่างกัน วัสดุที่ใช้แล้วนำเสนอสีใบรับรอง

ความกว้าง ข้อมูลเกี่ยวกับความกว้าง - หมายถึงด้านแนวนอนของอุปกรณ์เมื่อมีการวางแนวมาตรฐานระหว่างการใช้งาน	71.2 มม. (มิลลิเมตร) 7.12 ซม. (เซนติเมตร) 0.23 ฟุต (ft) 2.8 ใน (นิ้ว)
ความสูง ข้อมูลเกี่ยวกับความสูง - หมายถึงด้านแนวตั้งของอุปกรณ์เมื่อมีการวางแนวมาตรฐานระหว่างการใช้งาน	152.2 มม. (มิลลิเมตร) 15.22 ซม. (เซนติเมตร) 0.5 ft (ft) 5.99 ใน (นิ้ว)
ความหนา ข้อมูลเกี่ยวกับความหนาของอุปกรณ์ในหน่วยการวัดที่แตกต่างกัน	9.8 มม. (มิลลิเมตร) 0.98 ซม. (เซนติเมตร) 0.03 ft (ft) 0.39 นิ้วใน (นิ้ว)
ปริมาณ ปริมาณโดยประมาณของอุปกรณ์ที่คำนวณบนพื้นฐานของขนาดที่จัดทำโดยผู้ผลิต หมายถึงอุปกรณ์ที่มีรูปแบบของเส้นขนานเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า	106.2 ซม. (ลูกบาศก์เซนติเมตร) 6.45 in³ (ลูกบาศก์นิ้ว)
สี ข้อมูลเกี่ยวกับสีที่อุปกรณ์นี้มีจำหน่ายในการขาย	สีดำ สีทอง แดง สีเทา สีน้ำเงิน
วัสดุการผลิตกรณี วัสดุที่ใช้สำหรับการทำอุปกรณ์อุปกรณ์	โลหะ

ซิมการ์ด

ซิมการ์ดถูกนำมาใช้ในอุปกรณ์พกพาเพื่อบันทึกข้อมูลรับรองความถูกต้องของสมาชิกบริการมือถือ

เครือข่ายมือถือ

Mobile Network เป็นระบบวิทยุที่อนุญาตให้อุปกรณ์มือถือหลายเครื่องแลกเปลี่ยนข้อมูลในหมู่ตัวเอง

gsm GSM (Global Systems for Mobile Communications) ได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่เครือข่ายมือถือแบบอะนาล็อก (1G) ด้วยเหตุนี้ GSM จึงเรียกว่าเครือข่ายมือถือ 2G ได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่ม GPRS (บริการวิทยุแพ็คเก็ตทั่วไป) และในภายหลังและขอบ (อัตราข้อมูลขั้นสูงสำหรับวิวัฒนาการของ GSM)	GSM 850 MHz GSM 900 MHz GSM 1800 MHz GSM 1900 MHz
W-CDMA W-CDMA (Wideband Code Division หลายการเข้าถึง) เป็นอินเตอร์เฟสอากาศที่ใช้โดยเครือข่ายมือถือ 3G และเป็นหนึ่งในสามอินเทอร์เฟซที่สำคัญของ UMTS ที่สำคัญพร้อมกับ TD-SCDMA และ TD-CDMA ให้การถ่ายโอนข้อมูลความเร็วสูงมากกว่าและความสามารถในการเชื่อมต่อผู้บริโภคมากขึ้นในเวลาเดียวกัน	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
lte LTE (วิวัฒนาการระยะยาว) หมายถึงเทคโนโลยี รุ่นที่สี่ (4G) มันได้รับการพัฒนาโดย 3GPP ตาม GSM / EDGE และ UMTS / HSPA เพื่อเพิ่มความสามารถและความเร็วของเครือข่ายมือถือไร้สาย การพัฒนาเทคโนโลยีที่ตามมาเรียกว่า LTE ขั้นสูง	LTE 800 MHz LTE 850 MHz LTE 900 MHz LTE 1800 MHz LTE 2100 MHz LTE-TDD 2300 MHz (B40)

เทคโนโลยีการสื่อสารเคลื่อนที่และอัตราการถ่ายโอนข้อมูล

การสื่อสารระหว่างอุปกรณ์ในเครือข่ายมือถือจะดำเนินการผ่านเทคโนโลยีที่ให้อัตราการถ่ายโอนข้อมูลที่แตกต่างกัน

ระบบปฏิบัติการ

ระบบปฏิบัติการเป็นซอฟต์แวร์ระบบการควบคุมและประสานงานส่วนประกอบฮาร์ดแวร์ในอุปกรณ์

SoC (ระบบคริสตัล)

ระบบบน Crystal (SOC) รวมถึงส่วนประกอบฮาร์ดแวร์ที่สำคัญที่สุดของอุปกรณ์มือถือในหนึ่งชิป

SoC (ระบบคริสตัล) ระบบบน Crystal (SOC) รวมส่วนประกอบฮาร์ดแวร์ต่าง ๆ เช่นโปรเซสเซอร์ตัวประมวลผลกราฟิกหน่วยความจำรอบนอกอินเตอร์เฟส ฯลฯ เช่นเดียวกับ Softera ที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานของพวกเขา	Spreadtrum SC9832
กระบวนการทางเทคโนโลยี ข้อมูลเกี่ยวกับ กระบวนการทางเทคโนโลยีที่ชิปทำ nanometers ในนาโนเมตรวัดครึ่งระยะห่างระหว่างองค์ประกอบในโปรเซสเซอร์	28 nm (nanometers)
โปรเซสเซอร์ (CPU) ฟังก์ชั่นหลักของโปรเซสเซอร์ (CPU) ของอุปกรณ์มือถือคือการตีความและการดำเนินการตามคำแนะนำที่มีอยู่ในแอปพลิเคชันซอฟต์แวร์	แขน cortex-a7
การปล่อยโปรเซสเซอร์ บิตโปรเซสเซอร์ (บิต) ของโปรเซสเซอร์จะถูกกำหนดโดยขนาด (เป็นบิต) ของการลงทะเบียนยางเป้าหมายและยางรถยนต์สำหรับข้อมูล โปรเซสเซอร์ 64 บิตมีประสิทธิภาพสูงกว่าเมื่อเทียบกับ 32- บิตซึ่งมีประสิทธิผลมากขึ้นสำหรับส่วนของพวกเขามากกว่าโปรเซสเซอร์ 16 บิต	32 บิต
สถาปัตยกรรมของชุดคำสั่ง คำแนะนำคือคำสั่งที่ซอฟต์แวร์ตั้งค่า / จัดการการทำงานของโปรเซสเซอร์ ข้อมูลเกี่ยวกับชุดคำสั่ง (ISA) ที่โปรเซสเซอร์สามารถดำเนินการได้	ARMV7
อาณาจักรของแกนประมวลผล แกนหลักของโปรเซสเซอร์ดำเนินการคำแนะนำซอฟต์แวร์ มีโปรเซสเซอร์ที่มีนิวเคลียสหนึ่งสองหรือมากกว่า การปรากฏตัวของนิวเคลียสจำนวนมากเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานทำให้การดำเนินการขนานของคำแนะนำส่วนใหญ่	4
ความถี่นาฬิกาโปรเซสเซอร์ ความถี่ของนาฬิกาโปรเซสเซอร์อธิบายความเร็วของมันโดยใช้งานรอบต่อวินาที มันวัดใน Megahertz (MHz) หรือ Gighellians (GHz)	1300 mhz (meghertz)
หน่วยประมวลผลกราฟิก (GPU) โปรเซสเซอร์กราฟิก (GPU) ประมวลผลการคำนวณสำหรับแอปพลิเคชั่นกราฟิก 2D / 3D ต่างๆ ใน อุปกรณ์มือถือ มันถูกใช้บ่อยที่สุดโดยเกมส่วนต่อประสานผู้บริโภคแอปพลิเคชันวิดีโอ ฯลฯ	ARM MALI-400 MP2
Kolynism ของหน่วยประมวลผลหลัก เช่นเดียวกับโปรเซสเซอร์ตัวประมวลผลกราฟิกประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ทำงานหลายชิ้นซึ่งเรียกว่านิวเคลียส พวกเขาจัดการการคำนวณกราฟิกของแอปพลิเคชันที่แตกต่างกัน	2
ตัวประมวลผลกราฟิกความถี่นาฬิกา ความเร็วของการทำงานเป็นความถี่ของนาฬิกาของโปรเซสเซอร์กราฟิกซึ่งวัดใน Meghertz (MHz) หรือ Gighellians (GHz)	512 MHz (MEGHERTZ)
RAM (RAM) RAM (RAM) ใช้แล้ว ระบบปฏิบัติการ และแอปพลิเคชั่นที่ติดตั้งทั้งหมด ข้อมูลที่เก็บไว้ใน RAM จะหายไปหลังจากปิดหรือรีสตาร์ทอุปกรณ์	1 GB (กิกะไบต์)

หน่วยความจำในตัว

อุปกรณ์มือถือแต่ละเครื่องมีหน่วยความจำในตัว (ไม่ถอดออกได้) ที่มีระดับเสียงคงที่

การ์ดหน่วยความจำ

การ์ดหน่วยความจำใช้ในอุปกรณ์พกพาเพื่อเพิ่มจำนวนหน่วยความจำเพื่อบันทึกข้อมูล

หน้าจอ

หน้าจออุปกรณ์มือถือนั้นโดดเด่นด้วยเทคโนโลยีความละเอียดความหนาแน่นของพิกเซลความยาวในแนวทแยงความลึกของสี ฯลฯ

ประเภท / เทคโนโลยี หนึ่งในลักษณะหลักของหน้าจอคือเทคโนโลยีที่ผลิตขึ้นและคุณภาพของภาพข้อมูลโดยตรงขึ้นอยู่กับ	amoled
เส้นทแยงมุม อุปกรณ์มือถือขนาดหน้าจอแสดงโดยความยาวของเส้นทแยงมุมวัดเป็นนิ้ว	5.34 ใน (นิ้ว) 135.64 มม. (มิลลิเมตร) 13.56 ซม. (เซนติเมตร)
ความกว้าง ความกว้างของหน้าจอโดยประมาณ	2.39 นิ้ว (นิ้ว) 60.66 มม. (มิลลิเมตร) 6.07 ซม. (เซนติเมตร)
ความสูง ความสูงของหน้าจอโดยประมาณ	4.78 ใน (นิ้ว) 121.32 มม. (มิลลิเมตร) 12.13 ซม. (เซนติเมตร)
อัตราส่วนภาพ อัตราส่วนขนาดของความยาวของหน้าจอไปยังด้านสั้น	2:1 2:1 (18:9)
ความละเอียด ความละเอียดหน้าจอแสดงจำนวนพิกเซลหน้าจอแนวตั้งและแนวนอน ความละเอียดที่สูงขึ้นหมายถึงรายการภาพที่ชัดเจนยิ่งขึ้น	480 x 960 พิกเซล
ความหนาแน่นของพิกเซล ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนพิกเซลบนหน้าจอเซนติเมตรหรือนิ้ว ความหนาแน่นที่สูงขึ้นช่วยให้คุณสามารถแสดงข้อมูลบนหน้าจอด้วยรายการที่ชัดเจนยิ่งขึ้น	201 ppi (พิกเซลต่อนิ้ว) 79 ppcm (พิกเซลสำหรับเซนติเมตร)
ความลึกของสี ความลึกของสีสีสะท้อนถึงจำนวนบิตทั้งหมดที่ใช้สำหรับส่วนประกอบสีในหนึ่งพิกเซล ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนสีสูงสุดที่หน้าจอสามารถแสดงได้	24 บิต 16777216 ดอกไม้
หน้าจอ พื้นที่โดยประมาณในเปอร์เซ็นต์ที่ครอบครองโดยหน้าจอที่แผงด้านหน้าของอุปกรณ์	68.13% (ดอกเบี้ย)
คุณสมบัติอื่น ๆ ข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติอื่น ๆ และลักษณะของหน้าจอ	ซึ่งโค่น มัลติค
	หน้าจอกระจกโค้ง 2.5D

เซ็นเซอร์

เซ็นเซอร์ต่าง ๆ ทำการวัดเชิงปริมาณต่าง ๆ และแปลงตัวบ่งชี้ทางกายภาพเพื่อส่งสัญญาณว่าอุปกรณ์มือถือจดจำ

กล้องหลัก

กล้องหลักของอุปกรณ์มือถือมักจะอยู่ที่ด้านหลังของเคสและใช้สำหรับถ่ายภาพและถ่ายวิดีโอ

ประเภทเซ็นเซอร์ กล้องดิจิตอลใช้เซ็นเซอร์ภาพถ่ายสำหรับการถ่ายภาพ เซ็นเซอร์เช่นเดียวกับเลนส์เป็นหนึ่งในปัจจัยคุณภาพห้องหลักในอุปกรณ์มือถือ	CMOS (สารสกัดกั้นโลหะ - ออกไซด์เซมิคอนดักเตอร์)
กะบังลม ไดอะแฟรม (F-Number) เป็นขนาดของช่องเปิดรูรับแสงที่ควบคุมปริมาณแสงที่เอื้อมถึงเซ็นเซอร์ภาพถ่าย หมายเลข F ที่ต่ำกว่าหมายความว่ารูรูรับแสงนั้นยิ่งใหญ่กว่า	f / 2.2
ประเภทของการระบาด	นำคู่
ความละเอียดของภาพ หนึ่งในลักษณะหลักของกล้องอุปกรณ์มือถือคือความละเอียดของพวกเขาที่แสดงจำนวนพิกเซลในแนวนอนและแนวตั้ง	2592 x 1944 พิกเซล 5.04 MP (ล้านพิกเซล)
อนุญาตวิดีโอ ข้อมูลเกี่ยวกับความละเอียดที่รองรับมากที่สุดในระหว่างอุปกรณ์บันทึกวิดีโอ	1280 x 720 พิกเซล 0.92 MP (ล้านพิกเซล)
ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนสูงสุดของเฟรมต่อวินาที (FPS) ที่รองรับโดยอุปกรณ์เมื่อบันทึกวิดีโอที่มีความละเอียดสูงสุด บางส่วนของการถ่ายภาพมาตรฐานหลักและความเร็วในการเล่นคือ 24p, 25p, 30p, 60p	30 เฟรม / วินาที (เฟรมต่อวินาที)
ลักษณะเฉพาะ ข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับห้องหลักและปรับปรุงการทำงานของมัน	ออโต้โฟกัส การถ่ายภาพอนุกรม ซูมแบบดิจิตอล ฉลากทางภูมิศาสตร์ การถ่ายภาพพาโนรามา การยิง HDR การจดจำใบหน้า การตั้งค่าสมดุลสีขาว การตั้งค่า ISO การชดเชยการแสดงออก ตัวจับเวลา โหมดการเลือกฉาก

กล้องเพิ่มเติม

กล้องเพิ่มเติมมักจะติดตั้งอยู่เหนือหน้าจออุปกรณ์และส่วนใหญ่จะใช้สำหรับตัวแทนจำหน่ายวิดีโอการจดจำท่าทาง ฯลฯ

ประเภทของการระบาด กะพริบประเภทที่พบมากที่สุดในกล้องอุปกรณ์พกพาคือ LED และซีนอนกะพริบ ไฟ LED กะพริบให้แสงที่นุ่มนวลและแตกต่างจากซีนอนที่สว่างขึ้นถูกนำมาใช้ในการถ่ายภาพวิดีโอ	นำ.
ความละเอียดของภาพ ข้อมูลเกี่ยวกับความสามารถสูงสุดที่อนุญาตของกล้องเพิ่มเติมเมื่อถ่ายภาพ ในกรณีส่วนใหญ่การอนุญาตของห้องเพิ่มเติมอยู่ใต้ห้องที่มีห้องหลัก	2560 x 1920 พิกเซล 4.92 MP (ล้านพิกเซล)
อนุญาตวิดีโอ ข้อมูลเกี่ยวกับความละเอียดที่รองรับสูงสุดระหว่างการถ่ายวิดีโอ กล้องพิเศษ.	640 x 480 พิกเซล 0.31 MP (ล้านพิกเซล)
วิดีโอ - ความถี่ / เฟรมบุคลากรในวินาที ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเฟรมสูงสุดต่อวินาที (FPS) ที่รองรับโดยกล้องเพิ่มเติมที่มีวิดีโอที่มีความละเอียดสูงสุด	30 เฟรม / วินาที (เฟรมต่อวินาที)
	มุมมอง - 88 °

เสียง

ข้อมูลเกี่ยวกับประเภทของลำโพงและสนับสนุนเทคโนโลยีเสียง

วิทยุ

วิทยุวิทยุมือถือเป็นตัวรับสัญญาณ FM ในตัว

ที่ตั้ง

ข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์นำทางและตำแหน่งที่รองรับโดยอุปกรณ์

Wi-Fi

Wi-Fi เป็นเทคโนโลยีที่ให้การสื่อสารไร้สายสำหรับการถ่ายโอนข้อมูลเพื่อปิดระยะทางระหว่างอุปกรณ์ต่าง ๆ

บลูทู ธ

บลูทู ธ เป็นมาตรฐานของการถ่ายโอนข้อมูลไร้สายที่ปลอดภัยระหว่างอุปกรณ์ต่าง ๆ ของประเภทต่าง ๆ สำหรับระยะทางสั้น ๆ

ยูเอสบี

USB (Universal Serial Bus) เป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมที่ช่วยให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่าง ๆ ในการแลกเปลี่ยนข้อมูล

ปลั๊กหูฟัง

นี่คือตัวเชื่อมต่อเสียงซึ่งเรียกอีกอย่างว่าขั้วต่อเสียง มาตรฐานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์พกพาคือแจ็คหูฟัง 3.5 มม.

อุปกรณ์เชื่อมต่อ

ข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีการเชื่อมต่อที่สำคัญอื่น ๆ ที่อุปกรณ์รองรับ

เบราว์เซอร์

เว็บเบราว์เซอร์เป็นแอปพลิเคชั่นซอฟต์แวร์สำหรับการเข้าถึงและดูข้อมูลบนอินเทอร์เน็ต

Formats / Codecs ไฟล์วิดีโอ

อุปกรณ์มือถือรองรับรูปแบบที่แตกต่างกันและตัวแปลงสัญญาณของไฟล์วิดีโอที่ถูกเก็บรักษาไว้ตามลำดับและเข้ารหัส / ถอดรหัสข้อมูลวิดีโอดิจิทัล

แบตเตอรี่

แบตเตอรี่มือถือแตกต่างกันในความจุและเทคโนโลยี พวกเขาให้ค่าใช้จ่ายทางไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานของพวกเขา

ความจุ ความจุของแบตเตอรี่แสดงค่าใช้จ่ายสูงสุดที่มีความสามารถในการประหยัดวัดในรูรับแสง Milliamme	3000 ma · h (Milliamper Watch)
ประเภท ประเภทของแบตเตอรี่จะถูกกำหนดโดยโครงสร้างและใช้เฉพาะกับสารเคมีโดยเฉพาะ มีแบตเตอรี่ประเภทต่าง ๆ ในขณะที่ส่วนใหญ่มักใช้อุปกรณ์มือถือที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน - โพลิเมอร์	Li-polymer (ลิเธียมโพลิเมอร์)
อะแดปเตอร์กำลังขับ ข้อมูลเกี่ยวกับพลังของกระแสไฟฟ้า (วัดใน Amperes) และแรงดันไฟฟ้า (วัดในโวลต์) เครื่องชาร์จ (กำลังขับ) พลังงานเอาต์พุตที่สูงขึ้นให้การชาร์จแบตเตอรี่ได้เร็วขึ้น	5 V (Volta) / 2 A (Amperes)
ลักษณะเฉพาะ ข้อมูลเกี่ยวกับบางอย่าง ลักษณะเพิ่มเติม อุปกรณ์แบตเตอรี่	ชาร์จเร็ว ที่ถอดออกได้

เครื่องยนต์ 1G FE เป็นมอเตอร์ Six-Gasoline Six-Cylinder แบบแถวซึ่งได้รับการออกแบบและผลิตโดยผู้เชี่ยวชาญผู้ผลิตรถยนต์ชาวญี่ปุ่นโตโยต้าในปี 1988 เขาแทนที่มอเตอร์ 1G EU

มอเตอร์นี้ผสมผสานความเรียบง่ายของการออกแบบความน่าเชื่อถือและตัวบ่งชี้แบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์ 1G FE ถูกติดตั้งในโหลที่แตกต่างกัน รุ่นโตโยต้า. ในปี 2550 การปรับเปลี่ยนการรวมแรงนี้จะถูกลบออกจากการผลิต

ข้อมูลจำเพาะ

พารามิเตอร์	ค่า
ปีของการเปิดตัว	1988 – 2007
น้ำหนักเครื่องยนต์กก.	180
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่อ
ระบบจัดหา	หัวฉีด
ประเภท	ในบรรทัด
ปริมาณการทำงาน	2
อำนาจ	135 แรงม้าที่ 5,600 การปฏิวัติ
จำนวนกระบอกสูบ	6
จำนวนวาล์วบนกระบอกสูบ	4
ลูกสูบจังหวะ, มม	75
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอก, มม	75
อัตราส่วนการบีบอัด	42530
แรงบิด, NM / OBMIN	180 -200/4400
บรรทัดฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 3
เชื้อเพลิง	AI 92-95
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	14 L / 100 กม. ในเขตเมือง
เนย	SAE 0W-30 ขึ้นไป
น้ำมันเครื่องมากแค่ไหน	42404
เมื่อเปลี่ยนการเท	4 ลิตร
เปลี่ยนน้ำมันจะดำเนินการกม.	15,000
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม - ตามพืช - ฝึกซ้อม	400+ 500+

มีการติดตั้งเครื่องยนต์ FE 1G บนโตโยต้ามาร์ค 2 X90 Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus คือ 200 และ Crown GS130

คุณสมบัติ

เครื่องยนต์ 1G มีปริมาณการทำงานของสองลิตรและพัฒนาพลังของ 135 แรงม้า เครื่องยนต์นี้เนื่องจากการใช้ GBC เสริมและกลุ่มก้านเชื่อมต่อจากโลหะผสมสำหรับงานหนักได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้และทนทานเพียงพอ

หากไม่มีการซ่อมแซมทุนเครื่องยนต์ 1G ให้ประมาณ 500,000 กิโลเมตรในการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ไม่ใช่รถยนต์ที่ไม่ธรรมดาที่มี 1G FE ระยะทางที่เกินหนึ่งล้านกิโลเมตรซึ่งบ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมของหน่วยพลังงานนี้

หนึ่งในคุณสมบัติของเครื่องยนต์นี้คือการปรากฏตัวของสายพานระบบกระจายก๊าซ อย่างไรก็ตามการลดลงของความน่าเชื่อถือของหน่วยพลังงานไม่ได้ทำเครื่องหมาย เข็มขัดเวลาแตกหักมีความหายากมากขึ้นในขณะที่ประโยชน์ของการแก้ปัญหาดังกล่าวชัดเจน

ตัวกระตุ้นสายพานทำให้เป็นไปได้ที่จะลดการบำรุงรักษาเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญการบำรุงรักษามอเตอร์นั้นง่ายขึ้นและหน่วยพลังงานนั้นมีขนาดกะทัดรัด การใช้ระบบขับเคลื่อนสายพานสัญญาณรบกวนพิเศษช่วยให้คุณสามารถกำจัดลูกสูบลูกสูบบนวาล์วเมื่อเข็มขัดแตก ดังนั้นแม้จะมีการแตกหักอย่างรุนแรงเจ้าของรถจะมีความสุขกับการยกเครื่องราคาแพง

รูปแบบการกระจายก๊าซของมอเตอร์ทำตามเทคโนโลยี DOHC มันมีสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของหน่วยพลังงานและใช้ศักยภาพแบบไดนามิกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด

มอเตอร์นี้แตกต่างจากการทำงานที่ราบรื่นในการปฏิวัติที่หลากหลาย แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์แสดงตัวชี้วัดพลังงานสูงสุดของพวกเขาที่การปฏิวัติ 4,400,000 ครั้งต่อนาทีมอเตอร์ผลิตมากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์ของพลังงาน

บล็อกกระบอกสูบถูกหล่อจากเหล็กหล่อซึ่งทำให้สามารถให้ความแข็งแรงสูงสุดและทนต่อเครื่องยนต์ความร้อนได้ จะต้องกล่าวว่าเมื่อหล่อบล็อกของกระบอกสูบและฝาสูบเทคโนโลยีเสริมโลหะผสมพิเศษถูกนำมาใช้ซึ่งทำให้สามารถลดความหนาของผนังของกระบอกสูบได้โดยไม่สูญเสียความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องยนต์ สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะลดมวลของเครื่องยนต์หกสูบและเนื่องจากขนาดเล็กสามารถพอดีได้แม้ในขนาดเล็ก ลาน. น้ำหนักของหน่วยพลังงานคือ 180 กิโลกรัมซึ่งเป็นบันทึกเพียงเล็กน้อยสำหรับเครื่องยนต์หกสูบ

การดัดแปลง

• ตั้งแต่สิงหาคม 2541 ออกมา รุ่นใหม่ มอเตอร์ - คาน 1G FE ด้วยระบบ VVT-I และพลังที่เพิ่มขึ้น 160 ลิตร จาก. ที่ 6,200 การปฏิวัติ
• ในปี 1996 เครื่องยนต์ Restyling ขนาดเล็ก 1G FE จะจัดขึ้น ตัวบ่งชี้พลังงานสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 140 แรงม้าและแรงบิดคือ 185 ปรับปรุงลักษณะไฟฟ้าเนื่องจากการกำหนดค่าใหม่ของหน่วยควบคุมมอเตอร์คาน 1G FE และการแปลมอเตอร์น้ำมันเบนซิน 92 คันถึง AI 95
  อย่างไรก็ตามเจ้าของรถส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จในการใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ของพวกเขาด้วยเครื่องยนต์น้ำมันเบนซิน A-92 และไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์
• ในปี 1998 มอเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ เขาได้รับ SPG ใหม่ที่มีความเป็นไปได้ที่จะปรับรูปทรงเรขาคณิตระบบกระจายเฟสที่อัปเดตคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ระบบจุดระเบิดเปลี่ยนไปบนคาน 1G FE

คุณลักษณะการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์คาน 1G FE คือการขาดส่วนประกอบไฮดรอลิกวาล์ว Gap ดังนั้นการปรับ 1G FE ของวาล์วจะดำเนินการทุก ๆ 20,000 ไมล์สะสมไมล์ โปรดทราบว่าการปรับวาล์ว 1G FE ไม่ได้แสดงถึงความซับซ้อนและมีประสบการณ์การทำงานบางอย่างสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระโดยเจ้าของรถยนต์

ลำแสง FE 1G Restyling อนุญาตให้เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ถึง 160 แรงม้าที่ความเร็วเครื่องยนต์ 6,200 ปัญหาเกี่ยวกับการถือกำเนิดของการรั่วไหลของน้ำมันจากภายใต้ ฝาครอบวาล์ว และเซ็นเซอร์ความดันน้ำมันจะถูกแทนที่ซึ่งมักจะล้มเหลวและเรียกร้องการทดแทนที่มีราคาแพง

ข้อเสียเปรียบเท่านั้น - พลังงานขนาดเล็ก. ในช่วงกลางของสองพันปีกับงานสองลิตรมันเป็นไปได้ที่จะลบมากกว่า 200 แรงม้าได้อย่างง่ายดายในขณะที่แม้ในรุ่น restyled มอเตอร์นี้ได้รับเพียง 160 แรงม้า เป็นเพราะความคิดริ้วรอยคุณธรรมที่ถูกลบออกจากการผลิตในปี 2550

ความผิด

ความผิด	สาเหตุ
ปริมาณการใช้น้ำมันที่ยกระดับ	นี่คือลักษณะของวงแหวนน้ำมันคลัทช์ ใน กรณีนี้ การซ่อมแซมตั้งอยู่ในการขุดของมอเตอร์หรือการติดตั้งวงแหวนใหม่ฝาครอบและตุ่นน้ำมัน เราแนะนำให้ใช้ Remkomplekt ที่เหมาะสมซึ่งจะทำให้งานซ่อมง่ายขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
การปรากฏตัวของการรั่วไหลของน้ำมัน	นี่คือการสลายลักษณะเฉพาะโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ต่อคาน 1G 1G 1G Fe Restyling จากใต้เซ็นเซอร์น้ำมันปรากฏว่าไหลออกมาซึ่งเป็นเรื่องยาก สาเหตุของปัญหานั้นเป็นเซ็นเซอร์น้ำมันเองซึ่งสูญเสียความลึกลับและการรั่วไหลปรากฏขึ้น ความซับซ้อนคือการไปที่เซ็นเซอร์และมันไม่ง่ายเลยที่จะแทนที่ จำเป็นต้องยกระดับเครื่องยนต์หรือลบสิ่งที่แนบมา
มีปัญหากับแรงดันน้ำมันในระบบ DVS	เหตุผลคือเซ็นเซอร์น้ำมันล้มเหลว เราขอแนะนำให้ตรวจสอบความดันในระบบและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ล้มเหลว
การปรากฏตัวของหัวฉีดลอยน้ำ	คุณต้องตรวจสอบวาล์ววาล์วและวาล์วปีกผีเสื้อ งานเหล่านี้ควรดำเนินการเฉพาะผู้เชี่ยวชาญโดยเฉพาะซึ่งจะช่วยให้มั่นใจในการกำจัดปัญหาเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์

การปรับแต่ง

1. ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มกำลังมอเตอร์ 1G FE คือการปรับชิปซึ่งกำหนดหน่วยควบคุมการดำเนินงานเพิ่มเติมพร้อมหน่วยพลังงาน เป็นไปได้ว่ามันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มพลังให้มากขึ้นซึ่งขึ้นอยู่กับชิปโดยเฉพาะสามารถมีแรงม้า 5-20 แรงม้า
2. โปรแกรมยอดนิยมของ 1G FE Beams Tuning เป็นที่นิยมซึ่งหมายถึงการติดตั้งกังหัน, ตัวควบคุมการเพิ่ม, อินเตอร์คูล, เปลี่ยนไอเสีย, หน่วยควบคุมเครื่องยนต์และระบบไอเสีย เป็นผลให้เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนลักษณะแบบไดนามิกอย่างสมบูรณ์โดยการยกกำลังเครื่องยนต์ถึง 300 แรงม้า อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์บังคับดังกล่าวลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
3. เป็นไปได้ที่จะแทนที่ระบบไอเสียมาตรฐานของเครื่องยนต์ 1G FE ซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มพลังงานได้ประมาณ 5 เปอร์เซ็นต์ มีตัวเลือกกีฬามากมาย ระบบไอเสีย บนรถยนต์ยี่ห้อโตโยต้า จำเป็นต้องเลือกตัวเลือกที่เหมาะสำหรับรถยนต์ที่เฉพาะเจาะจงและเครื่องยนต์
4. จากตัวเลือกที่มีให้สำหรับการปรับคาน 1G FE คุณสามารถทำเครื่องหมายมอเตอร์ Swap ซึ่งจะช่วยให้คุณติดตั้งในพื้นที่ขนาดเล็กของโรเตอร์ มอเตอร์ turbockedพลังประมาณ 200 แรงม้า ข้อได้เปรียบของตัวเลือกนี้คือการเก็บรักษาทรัพยากรที่สมบูรณ์ของหน่วยพลังงานและหากเจ้าของรถยนต์สามารถลดต้นทุนการปรับแต่งได้อย่างมีนัยสำคัญ

G. Series เครื่องยนต์โตโยต้า แสดงถึงมอเตอร์แถว 6 สูบ หลักการของพวกเขาถูกใส่ในปี 1979 และกินเวลาจนถึงปี 2549 คุณสมบัติของ G Series คือความจริงที่ว่ามันไม่มีความหลากหลายในปริมาณของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ทั้งหมดมีปริมาณการทำงานแบบเดียวกันของกระบอกสูบซึ่งเป็น 2 ลิตร (1988 ลูกบาศก์เมตร) ไดรฟ์ของระบบการกระจายก๊าซของเครื่องยนต์ซีรีส์ทั้งหมดดำเนินการโดยใช้ เข็มขัดฟัน เวลา.

ข้อมูลจำเพาะ

การผลิต	โรงงานชิโมยะมะ
เครื่องยนต์ยี่ห้อ	1 กรัม
ปีของการเปิดตัว	1979-2005
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่อ
ระบบจัดหา	หัวฉีด
ประเภท	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	6
วาล์วบนกระบอกสูบ	2/4
ลูกสูบจังหวะ, มม	75
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอก, มม	75
อัตราส่วนการบีบอัด	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (คาน 1G-FE) 9.5 (1G-GE)
ปริมาณเครื่องยนต์ CCMM	1988
พลังงานเครื่องยนต์ L.S. / OB นาที	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (คาน 1G-FE) 150/6200 (1G-GE)
แรงบิด, NM / OBMIN	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (คาน 1G-FE) 186/5400 (1G-GE)
เชื้อเพลิง	92-95
บรรทัดฐานสิ่งแวดล้อม	จนกระทั่งยูโร 3
น้ำหนักเครื่องยนต์กก.	~ 180 (1G-FE)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง, L / 100 กม - เมือง - Rouss - ผสม	14.0 7.8 9.8
ปริมาณการใช้น้ำมัน, Gr. / 1,000 กม	มากถึง 1,000
น้ำมันเครื่อง	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
น้ำมันในเครื่องยนต์เท่าไหร่	4.2
เปลี่ยนน้ำมันจะดำเนินการกม.	7000-10000
อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์ลูกเห็บ	-
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม - ตามพืช - ฝึกซ้อม	n.d. 300+

ความผิดปกติทั่วไปและการดำเนินงาน

1. การไหลอย่างรวดเร็ว น้ำมันเครื่อง. เหตุผลถูกซ่อนอยู่ทางตะวันตกของแหวนเลื่อยน้ำมันซึ่งเป็นลักษณะของเครื่องยนต์ที่มี ไมล์ใหญ่. มันจะช่วยในการสร้างหรือซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนวงแหวนลูกสูบ, สมุทร, หมวกที่ท้าทายน้ำมัน, ต่อมและส่วนอื่น ๆ ของทั้งชุด
2. การรั่วไหลของน้ำมัน. มันเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของเซ็นเซอร์ความดัน คุณต้องซื้อและวางใหม่
3. ความไม่แน่นอนของแรงดันน้ำมัน ปัญหาเกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ตัวเอง คุณต้องวัดความดันและเปลี่ยนเซ็นเซอร์
4. เปลี่ยนเปลี่ยน คุณต้องตรวจสอบวาล์ว KHX วาล์วปีกผีเสื้อและ DPDZ เมื่อติดตั้งสองครั้งสุดท้ายจะมีโอกาสในการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องของพวกเขา

แม้ในการปรับเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จแล้วมอเตอร์จะไม่แตกต่างจากอายุการใช้งานขนาดใหญ่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ส พวกเขาต้องมีการเปลี่ยนแปลงหลังจากหนึ่งแสนกิโลเมตรของวิธี ติดตั้งยังไม่มาก ไดรฟ์ที่ดี สำหรับปั้มน้ำมัน โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ต้องการ น้ำมันดี. ในการปรับเปลี่ยน "BIMS" เมื่อสายพานจับเวลาแตกวาล์ว โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ก็ดี แต่เวลาทำให้ตัวเองรู้สึกว่า - แม้แต่รุ่น FE รุ่นล่าสุดก็มีอายุมากและสวมใส่เพียงพอแล้ว

วิดีโอโดยเครื่องยนต์ 1 กรัม