„Efectuarea” corectă a distribuției gazului este cheia pentru funcționarea stabilă și economică a oricărui motor, în special a unui motor cu injecție. Întregul sistem de control al motorului cu injecție este construit pe date primite de la numeroși senzori, inclusiv un senzor de fază sau un senzor de poziție a arborelui cu came. Ca orice alt consumabil, acest senzor necesită verificare periodică, care se face cel mai bine folosind echipamente speciale. În ciuda acestui fapt, există mai multe moduri de a verifica senzorul de fază VAZ-2114 cu un multimetru cu propriile mâini într-un garaj.
Design, de ce avem nevoie de un senzor de fază (senzor de poziție a arborelui cu came)
Toate mașinile VAZ-2114 cu motoare cu 16 supape, precum și cele echipate cu motoare cu 8 supape care respectă standardul Euro3, au un astfel de senzor în sistemul de control.
Senzor de poziție a arborelui cu came
Sarcina sa este de a primi informații despre modul de funcționare al motorului în timp real și de a transmite imediat impulsul unității de control electronice.
Din punct de vedere al designului, nu este nimic cosmic: este un design integral din două părți - un element de citire și un convertor de impulsuri, care trimite datele primite către computer.
Senzorul este declanșat doar atunci când un material conductiv magnetic trece pe lângă el, iar acest material în cazul nostru devine un boș de oțel. Activează un câmp magnetic, care este convertit într-un impuls și transmis la ECU.
Poziția senzorului este fixă și se află la capătul capului blocului. Principiul de funcționare al senzorului nu este diferit de principiul de funcționare al altor senzori electromagnetici de poziție.
În funcție de numărul de supape, pe VAZ-2114 pot fi instalați următorii senzori de fază:
- pentru motor cu 8 supape - 21110 370 60 40 ;
- pentru 16 supape - 21120 370 60 40 .
Senzor de fază pentru motor cu 8 supape - 21110 370 60 40
Erori 0343, 0340 și alte simptome ale unei defecțiuni
Pe lângă raportarea acestor erori, o defecțiune a senzorului poate fi indicată de un consum crescut de combustibil, incapacitatea de a efectua autodiagnosticarea motorului și, uneori, motorul poate refuza pornirea.
Cu toate acestea, chiar și în cazul în care senzorul este complet defect și sistemul de diagnostic pur și simplu nu îl identifică. Prin urmare, există pericolul de a folosi un senzor defect pentru o perioadă de timp, iar acest lucru nu va duce la nimic bun.
Check Engine indică o defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cu came
De aceea, merită să verificați senzorul la prima apariție a simptomelor suspecte. Ideea este, de asemenea, că sistemul de injecție este ghidat de acest senzor atunci când se calculează momentul de alimentare cu combustibil, iar o defecțiune a acestui sistem amenință nu numai creșterea consumului de combustibil, ci și o scădere a puterii și instabilitatea motorului. Prețul senzorului, indiferent de numărul de supape din motor, rareori depășește 600 de ruble și depinde de producător.
Judecând după recenziile proprietarilor, dispozitivele originale Bosch au funcționat cel mai bine.
Cum se verifică senzorul de fază pe un VAZ-2114 cu un multimetru
Este clar că aproape nimeni nu ține în garaj un osciloscop profesional de laborator. Doar pe balcon. Prin urmare, ne vom descurca cu un dispozitiv mai puțin complex pe care ar trebui să-l aibă orice șofer - un multimetru. Tehnologia de testare este simplă și directă, dar în funcție de tipul de motor, diferă oarecum. Verificăm senzorul pe un motor cu opt supape:
Pentru un motor cu 16 supape, testul este același, doar trebuie să măsurați tensiunea dintre borna negativă a senzorului și borna B. Căderea de tensiune ar trebui să fie, de asemenea, 0,4 V atunci când un obiect metalic se află în câmpul senzorului și 0,9 V când obiectul este îndepărtat.
Computerul de bord poate afișa două erori legate de senzorul nostru:
- eroare 0340, care indică absența fizică a senzorului, ceea ce înseamnă că nu este alimentat de tensiune sau elementul sensibil este defect;
- când erori 0343 există o probabilitate mare ca nivelul impulsului senzorului să fie prea mare, ceea ce se poate datora lipsei de contact la bornele sau deteriorării cablajului semnalului.
Înlocuirea unui senzor defect se face rapid, fără zgomot și praf; doar opriți alimentarea mașinii și deșurubați șurubul de fixare.
Senzor de fază demontat
Apoi ar trebui să verificați curățenia contactelor de pe bloc și să instalați un nou dispozitiv. Imediat după înlocuirea senzorului, mesajele de eroare ar trebui să dispară. Succes cu toate reparațiile și fazele stabile!
Video despre înlocuirea senzorului de fază pe un VAZ-2114
Înainte de a afla ce înseamnă înlocuirea unui senzor de poziție a arborelui cu came VAZ, să repetăm ce funcții îndeplinește arborele cu came însuși?
Senzor arbore cu came
Scop
Componentele arborelui cu came sunt came eliptice, fiecare dintre acestea acționând asupra propriei supape personale, adică sarcina atribuită arborelui cu came este de a controla supapele de evacuare și admisie. Deși este antrenat de o curea de transmisie de la arborele cotit, viteza sa este jumătate din viteza arborelui cotit.
Din păcate, este imposibil să se determine ce fază de funcționare a motorului este în funcțiune în prezent numai prin poziția arborelui cotit (cursa de compresie cu aprinderea însoțitoare a amestecului de combustibil sau momentul emisiei de gaze de eșapament), atunci senzorul de poziție a arborelui cu came ajută unitatea electronică de control determină mecanismul de distribuție a gazului de fază dorit.
Fotografia de mai jos arată cum acționează arborele cu came asupra supapei:
Cama arborelui cu came (1), în rotație, acționează asupra supapei (4) prin împingătorul (2) și arcul (3), scaunul supapei (6) se deschide și amestecul gaze de eșapament/combustibil se deplasează din/la camere/ camera de ardere prin canalul (5).(7).
Principiul de funcționare
În industria auto autohtonă, senzorii care ajută sistemul de control al motorului să determine faza dorită a mecanismului de distribuție a gazului au început să fie utilizați în sistemele de aprindere fără contact ale carburatorului „opt”. A fost instalat într-un distribuitor, iar funcționarea sa s-a bazat tot pe așa-numitul efect Hall.
Acest senzor îndepărtează și transmite comutatorului semnalul primit de la un obturator metalic care are o singură fantă, care este atașată direct la angrenajul arborelui cotit (1).
Adică, perdeaua în sine (2) este situată constant între magnet și senzorul (3) care îi citește semnalele, împiedicându-l astfel să citească liniile magnetice. Fanta (4) servește la generarea și furnizarea unui impuls de la senzor către unitatea electronică de control (comutator).
Designul prezentat este conceput astfel încât senzorul de fază să informeze comutatorul cu un impuls exact în momentul în care se produce cursa de compresie în primul cilindru. Parametri de impuls: slot opus - tensiunea este aproape zero, slot în lateral - tensiunea este aproape egală cu tensiunea din circuitul de bord.
Diferențele senzorilor
Designul descris mai sus se numește crestat și este utilizat în sistemul de control al unui motor cu 16 supape pe un VAZ 2112/2110. Pe un VAZ 2115, înlocuirea senzorului arborelui cu came este oarecum diferită, deoarece motoarele VAZ din seriile 2111 și 21214 sunt echipate cu senzori de fază de tip final.
De asemenea, funcționează pe principiul efectului Hall, doar că designul său nu folosește un slot, ci un semn special de setare.
În acest caz, pulsul trece când eticheta se apropie de senzorul de fază. Deoarece distanța dintre ele este mult mai mică decât între senzor și arborele cu came în sine, la apropiere, câmpul magnetic al senzorului se modifică, ceea ce contribuie la formarea unui impuls de sincronizare.
La motoarele din seria 2111, acest semn este situat pe arborele cu came în sine, iar pe seria 21214 - pe scripetele său de antrenare.
Atenţie! Formarea impulsului pe motorul din seria 21214 are loc în punctul mort superior al celui de-al patrulea cilindru, care cade pe cursa de compresie.
Simptomele unei probleme
Cel mai adesea, defecțiunile senzorului de sincronizare a arborelui cu came apar din cauza simplei contaminări a suprafețelor de contact și a unei întreruperi a circuitului de alimentare, caz în care:
- Indicatorul luminos „CHECK” este aprins;
- Motorul pornește numai după o rotație prelungită a demarorului (aproximativ zece rotații);
- Puterea scade ușor cu o creștere simultană a consumului de combustibil (problematic de determinat);
- Deteriorarea dinamicii, scăderile apar în timpul accelerației.
Aceste defecțiuni nu vor putea provoca nimic catastrofal motorului, dar este totuși recomandabil să nu întârziați reparațiile, deoarece costul este scăzut.
Înlocuirea senzorului de sincronizare a arborelui cu came
Examinare
Cred că vei fi de acord cu asta Înlocuirea senzorului arborelui cu came pe un VAZ 2110, 2112 sau pe un VAZ 2115 ar trebui să înceapă cu verificarea acestuia, care se poate face cu propriile mâini. Pentru a face acest lucru, ne înarmam cu un multimetru, îl pornim în modul voltmetru și, cu contactul pornit, măsuram tensiunea de intrare, care ar trebui să fie de cel puțin doisprezece volți.
La motoarele cu 8 supape din seriile 2112(-4) și 21114, blocul de sârmă este pur și simplu deconectat de la senzor...
...pe un multimetru cu 16 supape, „minusul” multimetrului este atașat la „solul” mașinii.
Dacă tensiunea este mai mică decât această valoare sau este absentă cu totul, aceasta indică faptul că bateria este descărcată, unitatea de control electronică este defectă sau există o întrerupere a circuitului de alimentare.
Înlocuirea senzorului de fază la motoarele din seriile 2112 și 21124
La aceste motoare, senzorul este amplasat la capăt, în capacul din spate al curelei de distribuție. Înlocuirea senzorului arborelui cu came pe un VAZ 2110, VAZ 2112 nu este deloc complicată: folosiți o cheie „zece” pentru a deșuruba cele două șuruburi și a o scoate de pe capac.
Înlocuirea senzorului de fază la motoarele din seriile 2111 și 21114
La motoarele din această serie, senzorul de fază este amplasat în capacul arborelui cu came, în spate.
Înlocuirea senzorului arborelui cu came pe un VAZ 2115 se efectuează în următoarea ordine:
- Cu contactul oprit, deconectați blocul de sârmă strângând mai întâi încuietoarea din plastic de pe corpul acestuia;
- Folosiți o cheie cu zece pentru a deșuruba șurubul;
- Scoatem senzorul.
Sfat! Nu uitați să verificați starea inelului de etanșare; dacă este defect, acesta trebuie înlocuit cu unul nou.
Atenţie! După ce ați înlocuit senzorul și nu ați resetat erorile din unitatea de control electronică, motorul va începe să funcționeze normal abia după a doua pornire. În acest caz, semnalul de eroare „VERIFICARE” va dispărea de la sine.
După cum puteți vedea, în cazul nostru, cea mai dificilă parte a reparației a fost identificarea cauzei defecțiunii. Sper că această instrucțiune descrie pe deplin procesul de diagnosticare și reparare și nu necesită videoclipuri sau fotografii suplimentare.
Senzorul de fază sau, cum se numește altfel, poziția arborelui cu came, este conceput pentru a determina unghiul arborelui cu came și, în funcție de citiri, pentru a furniza informațiile necesare ECU al vehiculului pentru distribuția amestecului și controlul aprinderii.
Dacă senzorul de fază eșuează sau începe să funcționeze defectuos, este posibilă o creștere bruscă a consumului de combustibil. Acest lucru se întâmplă deoarece ECU comută automat cureaua de distribuție în modul de rezervă și combustibilul începe să fie furnizat simultan la toți cilindrii. Aceasta este ceea ce duce la astfel de consecințe.
Instrumente necesare pentru reparații:
- Cap mufa de 10 mm
- clichet sau cheie
Procedura pentru îndepărtarea și instalarea unui nou senzor de fază pe un VAZ 2110, 2111 și 2112
În primul rând, merită să vorbim despre locația acestei părți. Dacă deschideți capota mașinii, aceasta se află în partea dreaptă a gâtului de umplere cu ulei. Pentru a evita ghicirea, uită-te la locația sa în fotografie.
În primul rând, deconectam blocul cu firele de alimentare, pentru care mutam clema de plastic deoparte și în acest moment tragem ștecherul în sus:
Acum, folosind un clichet și o priză, deșurubați șurubul de montare a senzorului arborelui cu came:
Și scoateți-l de pe scaun, așa cum se arată clar în fotografia de mai jos:
Înainte de a continua instalarea unui senzor nou, asigurați-vă că verificați numărul piesei din fabrică și marcajele pentru a vă asigura că achiziționați exact același senzor.
Prețul unei piese noi variază de la 300 la 400 de ruble. Instalarea se desfășoară în ordine inversă și nu este dificilă.
Senzorul de fază (PF) este unul dintre numeroșii senzori care asigură funcționarea motorului. Senzorul de fază este numit și „senzorul de poziție a arborelui cu came (CPS)”.
Acest senzor nu este instalat într-un motor cu carburator și nici măcar în primele modele de injectoare VAZ. Senzorul este prezent în toate motoarele AvtoVAZ cu 16 supape; Pe 8 supape cu standarde de toxicitate Euro-3 și cu injecție de combustibil în faze, distribuite secvențial; Este de remarcat faptul că, în perioada 2004-2005, introducerea în masă a senzorilor de fază a început pe motoarele precum 2111, 2112,21114, 21124 cu unități de control al motorului Bosch M7.9.7 și ianuarie 7.2.
De ce ai nevoie de un senzor de fază?
Senzorul de fază este proiectat pentru a determina ciclul de funcționare a motorului și pentru a genera un semnal de impuls. Senzor de fază cu un senzor integrat, de ex. include un element sensibil și un convertor secundar semnal-impuls. Elementul sensibil al senzorului funcționează conform principiului Hall, răspunzând la modificările câmpului magnetic. Elementul secundar al senzorului conține un circuit punte, un amplificator operațional și o etapă de ieșire. Etapa de ieșire este proiectată ca un colector deschis.
Funcționarea senzorului de fază reprezintă alegerea cursei pentru primul cilindru: arborele cu came determină ce supapă este deschisă și ce sincronizare a supapei. Motoarele cu carburator nu au acest senzor. Cert este că un motor cu carburator produce o scânteie în momentul comprimării și la sfârșitul gazelor de eșapament, iar pentru acest principiu de funcționare sunt suficiente citirile senzorului de poziție a arborelui cotit (). Acest tip de funcționare a motorului se numește „sistem de aprindere”.
La motoarele cu injecție, când senzorul de fază (DF) moare, se aprinde ledul de verificare și motorul trece de la injecția în fază la sistemul de aprindere, adică bazându-se doar pe citirile DPKV.
Care este avantajul injectării în faze?
Sistemul de injecție fază este proiectat după cum urmează: senzorul de fază transmite un impuls pompei, care controlează alimentarea cu combustibil, iar injectorul injectează benzină în cilindru chiar înainte ca supapa de admisie să se deschidă. Când supapa se deschide, aerul este atras în supapa de admisie și combustibilul este amestecat activ cu aerul.
Unde este amplasat senzorul de fază?
Senzorul de fază este situat pe motor, pe partea filtrului de aer, lângă chiulasă. Fii atent la imagine.
Semne ale unui senzor de fază defect
Dacă aveți următoarele simptome, atunci senzorul de fază (dph) este cel mai probabil defect.
- La pornirea motorului, demarorul se rotește timp de 3-4 secunde, apoi motorul pornește și motorul de verificare se aprinde. În acest caz, în timpul pornirii, computerul așteaptă citiri de la senzorul de fază, nu așteaptă și trece la modul de funcționare a motorului bazându-se pe sistemul de aprindere (conform DPKV).
- Consum crescut de benzină. (Citește și:).
- Eșecuri în modul de autodiagnosticare.
- Dinamica motorului redusă. (motivul ar putea fi și în motor).
Eroare senzor de fază
Dacă senzorul funcționează defectuos, ledul de verificare se aprinde și apare eroarea P0340 - „Eroare senzor de fază” sau „senzorul de poziție a arborelui cu came este defect”. Dar, așa cum sa spus deja de la bun început, descrierea problemei este diferită, dar esența este aceeași: (repet încă o dată) senzorul de fază și senzorul de poziție a arborelui cu came sunt același senzor. Pentru mai multe informații despre apariția erorii și despre cum să o remediați, citiți articolul: Cel mai adesea, reparația este simplă: trebuie să înlocuiți senzorul cu unul nou ().
Pret senzor de faza
Costul aproximativ al unui senzor de fază (DF) este de 250-300 de ruble.
Acest lucru se poate întâmpla oricând fără avertisment. Imaginați-vă, dragi șoferi, următoarele: conduceți pe o autostradă și conduceți o mașină cu viteză mare și apoi, în mod neașteptat pentru dvs., motorul mașinii se oprește pur și simplu.(?) După ce veți trăi momente neplăcute în această situație, ceea ce va fi asociat cu oprirea controlului servodirecției și deteriorarea eficienței sistemului de frânare, vă veți parca imediat mașina pe marginea drumului și apoi vă veți întreba ce s-a întâmplat. O cauză comună a acestei opriri neașteptate a motorului în timpul conducerii pe șosea este un senzor defect al arborelui cu came (senzorul de poziție al arborelui cu came).
Uneori, acest senzor de arbore cu came (CMP) poate eșua fără avertisment, provocând blocarea motorului. În unele și unele cazuri, șoferul poate să nu fie conștient de problemele cu senzorul; acest lucru se va întâmpla până când motorul mașinii pur și simplu pornește.
În acest articol, dragi cititori, vom analiza principalele simptome ale unei defecțiuni a senzorului de poziție a arborelui cu came și, de asemenea, vă vom spune ce trebuie făcut pentru a elimina această defecțiune. Dar mai întâi, prieteni, să aflăm împreună ce face acest senzor într-o mașină.
Ce este un senzor de poziție a arborelui cu came (CMP)?
Arborele cu came controlează deschiderea și închiderea supapelor de admisie și evacuare.
În chiulasa unui motor de mașină există unul sau doi arbori cu came, care sunt echipați cu lobi speciali, care sunt proiectați să acționeze supapele de admisie și de evacuare. Arborele cotit este situat în blocul cilindric propriu-zis, care, atunci când primește cuplu de la mișcarea pistoanelor din bloc, îl transmite (cuplul) folosind roți dințate, un lanț de distribuție (sau curea de distribuție) arborelui cu came.
Arbore cu came
Pentru a determina ce cilindru motor este în cursă, computerul vehiculului dumneavoastră monitorizează poziția de rotație a arborelui cu came în raport cu poziția arborelui cotit folosind senzorul arborelui cu came (CMS). Informațiile primite de la senzorul CMR sunt necesare pentru a regla timpul de alimentare cu scântei către camera de ardere și pentru funcționarea injectoarelor de combustibil. Astfel, senzorul arborelui cu came afectează direct consumul de combustibil al mașinii și cantitatea de emisii din evacuare.
Cei mai frecventi senzori de arbore cu came sunt: -magnetici, bazati pe efectul Hall. Ambele tipuri de senzori transmit un semnal de tensiune către unitatea electronică de control al motorului sau către computerul de bord al vehiculului.
Senzorul de tip magnetic al arborelui cu came produce propriul curent alternativ (undă sinusoidală). De obicei, acest senzor are două fire. Un senzor cu efect Hall folosește o sursă de alimentare externă pentru a genera un semnal digital și are de obicei trei fire.
Senzor de poziție a arborelui cu came.
În funcție de marca și tipul vehiculului dvs., motorul dvs. poate avea unul sau mai mulți senzori de arbore cu came. Există, de asemenea, două tipuri de senzori CMP care pot fi utilizați în vehiculul dumneavoastră.
Simptomele unui senzor defect al arborelui cu came.
La fel ca orice parte sau componentă a mașinii dvs., acest senzor CMP va înceta pur și simplu să funcționeze din cauza uzurii. Acest lucru se întâmplă în orice caz de îndată ce durata maximă de viață a expirat. Acest lucru se întâmplă de obicei din cauza uzurii învelișului intern al firului sau a componentei asociate.
De obicei, în acest caz, motorul începe să funcționeze neregulat, iar simptomele defecțiunii pot varia în funcție de tipul de uzură a senzorului. De exemplu, același conector din senzor se poate uza, același circuit intern al senzorului se poate defecta sau o componentă asociată cu senzorul se poate defecta.
- La unele tipuri de vehicule, dacă senzorul de poziție a arborelui cu came este defect, Transmisia poate fi blocată într-una dintre trepte de viteză și va fi blocată până când opriți motorul și îl porniți înapoi. Acest lucru se poate repeta cu o anumită ciclicitate.
- Dacă senzorul arborelui cu came începe să funcționeze incorect în timp ce vehiculul este în mișcare, atunci puteți simți imediat că mașina dvs. a început să se miște sacadat și să piardă viteza.
- Dacă senzorul arborelui cu came este defect Este posibil să aveți o pierdere vizibilă de putere de la motorul însuși. De exemplu, mașina dumneavoastră nu va putea pur și simplu să accelereze peste 60 km/h.
- poate bloca intermitent, iar toate acestea se datorează unei defecțiuni a senzorului SMR.
- Dacă senzorul se defectează, veți observa performanțe slabe ale motorului, va avea o pierdere a dinamismului, rateuri de aprindere la punerea contactului, zgomote în timpul accelerației, zgomote de zgomot în sistemul de evacuare etc. nereguli în muncă.
- La unele modele de mașini, dacă senzorul arborelui cu came este defect Scanteia de aprindere poate dispărea complet, ceea ce va duce în cele din urmă la defecțiune și imposibilitatea pornirii motorului.
Odată ce computerul mașinii detectează un senzor de poziție a arborelui cu came defect, care (de obicei) va face ca lumina Check Engine să apară (se aprinde) pe tabloul de bord. După detectarea unei astfel de performanțe slabe a senzorului CMR, computerul va înregistra automat „codul de eroare” al senzorului în memoria sa. Pentru a determina cu exactitate cauza defecțiunii acestui senzor de arbore cu came, de ex. prin conectarea echipamentelor speciale la conectorul de diagnosticare al mașinii. Apoi, folosind un program special de calculator, puteți citi „codul de eroare”. Mai jos, dragi șoferi, vă prezentăm un tabel cu „coduri de eroare” de diagnosticare care sunt direct legate de uzura senzorului arborelui cu came.
Codurile de eroare ale senzorului de poziție a arborelui cu came CMP.
|
Codurile comune de eroare CMP |
Cauza erorii senzorului arborelui cu came |
|
P0340 CMP |
Niciun semnal de la senzorul arborelui cu came |
|
P0341 CMP |
Distribuirea incorectă a supapelor |
|
P0342 CMP |
Circuitul senzorului arborelui cu came este scăzut |
|
P0343 CMP |
Circuitul senzorului arborelui cu came ridicat |
|
p0344 CMP |
Semnal instabil de la senzorul arborelui cu came (semnal intermitent) |
Amplasarea senzorului arborelui cu came în mașină.
După cum probabil puteți ghici, locația exactă a senzorului de poziție a arborelui cu came variază în funcție de marca și modelul vehiculului. În majoritatea mașinilor, acest senzor poate fi găsit undeva în jurul chiulasei. Căutați senzorul din partea superioară a curelei de distribuție sau în părțile protejate ale cablurilor electrice din partea din față a motorului.
Senzorul poate fi amplasat și în partea din spate a chiulasei.
Unele modele de mașini pot avea un compartiment special sub capotă în acest scop, în care este instalat senzorul arborelui cu came (de exemplu, la anumite modele de mașini fabricate de General Motors).
În plus, la unele mașini (modele de mașini), senzorul arborelui cu came poate fi amplasat direct în interiorul chiulasei.
Dacă este necesar, puteți consulta manualul de utilizare al vehiculului dumneavoastră pentru a afla mai precis unde se află senzorul CMP. Dacă nu aveți un manual pentru repararea și întreținerea mașinii dvs., atunci îl puteți găsi pe internet sau îl puteți cumpăra de la un magazin auto, care are o selecție mare de astfel de literatură auto.
Noi, dragi prieteni, recomandăm cu tărie tuturor proprietarilor de mașini să achiziționeze o carte similară (manual de reparații și întreținere) special pentru modificarea și modelul dumneavoastră de mașină. Acest manual pentru operarea și repararea unei mașini vă va ajuta cu siguranță pe fiecare dintre voi în cazul oricărei defecțiuni sau defecțiuni. Acesta va deveni referința dumneavoastră valoroasă pentru efectuarea întreținerii de rutină a vehiculului dumneavoastră și pentru reparații minore.
Depanarea senzorului arborelui cu came (CMP).
Dacă computerul mașinii dvs. a detectat o eroare a senzorului și a pornit pictograma „Verificați motorul” de pe tabloul de bord, atunci puteți afla cu ușurință „codul de eroare” care a dus la apariția indicatorului luminos pe tabloul de bord. Pentru a face acest lucru, sfătuim fiecare șofer să achiziționeze un set ieftin de echipamente de diagnosticare special pentru diagnosticarea computerului. Dacă nu vă permiteți să achiziționați acest scanner de diagnosticare pentru mașina dvs., atunci contactați orice centru de service auto ieftin pentru a vă diagnostica mașina, unde va citi „codul de eroare” de pe computerul mașinii dumneavoastră.
Odată ce știi din „codul de eroare” că mașina ta are un senzor defect al arborelui cu came sau componente aferente, ar trebui să faci câteva teste simple. Vă rugăm să rețineți, prieteni, că un „cod” de eroare care indică o potențială defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cu came nu va însemna neapărat că senzorul CMP în sine a defectat mașina. La urma urmei, este posibil ca cauza defecțiunii să nu fie în senzorul în sine, ci în conectorul senzorului sau să existe daune la firele conectate la acesta sau poate că componentele conectate direct la acesta să fi eșuat.
Adevărul este, prieteni, trebuie să vă amintiți că, pentru a stabili mai precis dacă senzorul arborelui cu came funcționează normal, pentru aceasta va trebui să efectuați (poate) o cantitate destul de mare de diagnostice. În special, este necesar să se țină cont de următoarele: pentru a verifica eficiența semnalului senzorului SMR, în unele cazuri poate fi nevoie de echipamente speciale, fără de care va fi dificil să se determine cauza defecțiunii.
Cu toate acestea, puteți face singur câteva teste simple folosind un multimetru digital (DMM):
- Mai întâi, verificați conectorul electric și starea firelor de la senzorul arborelui cu came. Deconectați conectorul și verificați dacă există semne de rugină sau murdărie. De exemplu, același combustibil. Toate acestea pot interfera cu un contact bun pentru transmiterea energiei electrice.
Apoi, verificați dacă firele sunt deteriorate, și anume dacă există fire rupte sau semne de topire ale acestor fire de pe suprafețele fierbinți din apropiere.
Mai presus de toate, vă rugăm să vă asigurați că firele senzorului arborelui cu came nu ating bujiile sau bobinele de aprindere, ceea ce ar putea cauza interferențe și împiedica senzorul să transmită semnalul corect.
- După verificările de mai sus, utilizați un multimetru digital care poate testa tensiunea de curent alternativ (AC) sau curent continuu (DC) - în funcție de tipul specific de senzor de arbore cu came utilizat în vehiculul dumneavoastră.
De asemenea, înainte de testare, trebuie să setați parametrii electrici corecti pe multimetru pentru un anumit tip de senzor CPM. De obicei, astfel de informații sunt indicate în manualul de reparații și întreținere a vehiculului.
- Unii senzori de arbore cu came vă permit să creați un splitter pentru circuitul electric al senzorului CMR; acest lucru se face pentru a citi semnalul direct de la senzorul însuși în timp ce acesta funcționează în mașină.
Dacă tipul de senzor pe care îl aveți nu vă permite să conectați firele multimetrului la acesta, atunci puteți pur și simplu să deconectați conectorul de la senzor și să atașați firul de cupru la acesta inserându-l în fiecare conector al senzorului.
Puteți apoi conecta conectorul înapoi la senzor, având grijă să nu scurtcircuitați firele în timpul testării. Dacă utilizați (aplicați) această metodă, nu uitați să izolați firele cu bandă electrică.
Testarea unui senzor de arbore cu came cu două fire.
Dacă senzorul arborelui cu came din mașina dvs. are două fire, atunci aceasta înseamnă că producătorul auto a instalat un tip magnetic de senzor CMP pe mașină. În acest caz, trebuie să setați „ Tensiune AC".
Solicitați unui asistent să rotească cheia de contact fără a porni motorul.
Acum trebuie să verificăm prezența electricității, care ar trebui să curgă prin circuitul senzorului. Luați un terminal al multimetrului și plasați-l pe „sol” (orice piesă metalică a motorului). Ar trebui să plasați celălalt contact al multimetrului pe fiecare fir pe care l-ați conectat deja la conectorul senzorului arborelui cu came. Dacă nu există curent electric pe niciunul dintre fire, atunci senzorul arborelui cu came este complet defect.
Așezați un contact al multimetrului pe un fir al senzorului arborelui cu came, conectați celălalt contact al echipamentului de măsurare la al doilea fir al senzorului. Uită-te la afișajul multimetrului. Verificați indicatorul cu specificația specificată în manualul de reparații auto. În cele mai multe cazuri, veți vedea un semnal fluctuant între 0,3 și 1 volt.
Dacă nu există niciun semnal pe afișaj, senzorul de poziție a arborelui cu came este defect.
Testarea senzorului arborelui cu came cu trei fire.
După ce ați verificat firele senzorului arborelui cu came și starea conectorului acestuia etc., ați stabilit că mașina dvs. are un senzor CPM cu trei fire, așa că este timpul să verificați funcționalitatea acestuia cu un multimetru. Pentru a face acest lucru, setați multimetrul la „ curent continuu".
Rugați un asistent să rotească cheia în contact, dar fără a porni motorul.
Așezați unul dintre firele multimetrului pe „pământ” (împotriva unui suport metalic, un șurub sau o parte metalică a motorului). Conectați celălalt fir al multimetrului la firul de alimentare al senzorului. Comparați citirile multimetrului cu specificațiile specificate în manualul de reparații al mașinii.
Rugați asistentul să pornească motorul.
Conectați cablul roșu al multimetrului la cablul roșu al senzorului și cablul negru al multimetrului la cablul negru al senzorului. Comparați citirile multimetrului cu specificațiile găsite în manualul de reparații al vehiculului dumneavoastră. Dacă citirea de pe multimetru este mai mică decât cea indicată în manualul de reparații sau datele lipsesc complet, atunci cel mai probabil senzorul arborelui cu came a eșuat.
Scoateți senzorul arborelui cu came și verificați-l pentru semne de deteriorare fizică sau contaminare.
Dacă, după autodiagnosticarea senzorului de poziție a arborelui cu came, determinați că acesta este complet funcțional, atunci poate exista o defecțiune sau o defecțiune a componentelor vehiculului asociate cu senzorul.
De exemplu, lanțul de distribuție (sau) poate avea o tensiune insuficientă sau, dimpotrivă, poate fi strâns excesiv. De asemenea, este posibil ca cureaua de distribuție sau întinzătorul lanțului de distribuție în sine să se fi uzat.. Fii foarte atent!!!
Cu probleme similare cu mașina, cauza defecțiunii poate fi și o curea de distribuție uzată foarte mult. Acest lucru poate face ca arborele cu came și arborele cotit să nu se sincronizeze. În cele din urmă, acest senzor de arbore cu came poate trimite un semnal greșit către computerul mașinii. Ca urmare, acest lucru duce la aprindere incorectă și injecție incorectă de combustibil.
