Pentru prima dată, date desecretizate despre aspectul unui model cu clasă coupe au avut loc în august 2015, la evenimentele ceremoniale dedicate deschiderii expoziției anuale de automobile de la Frankfurt. Până la sfârșitul aceluiași an, preocuparea a început să dezvolte piața internă.
În acest articol vă vom dezvălui câteva puncte referitoare la aspectul și dotarea interioară a celui mai luxos model Mercedes Benz clasa c. Să ne dăm seama ce fel de alocație tehnologică au ales să lase sub capota acestei frumuseți. Să ne familiarizăm cu configurațiile, precum și care este prețul acestei mașini.
Aspectul este fascinant, trebuie doar să te uiți la fotografii, care demonstrează clar caracterul sportiv al mașinii. Este dificil să găsești detalii cu adevărat unice în imagine, deoarece mașina își repetă parțial complet sedanul donator din aceeași clasă.
Partea din față nu este deloc surprinzătoare, este poate copiată complet de pe sedan. Optica in stil clasic pentru Mercedes, cu umplere excelenta. Grila radiatorului, construită în strictă conformitate cu stilul mărcii, nu este surprinzătoare. Acest model continuă și tradiția de a restabili utilizarea pieselor cromate, așa cum era chiar la începutul preocupării.
Bara de protecție este prezentată cu două degajări uriașe, prize de aer evidențiate cu plastic negru. Au un aspect destul de drăguț, seamănă cu forma unui fluture, ca modelele moderne de la un alt producător concurent, tot german. În plus, există o linie cromată pe partea inferioară a barei de protecție, evidențiind trusa de caroserie.
Silueta diferă semnificativ de modelul original din clasa w204, deoarece are nu numai o bază scurtă, ci și o structură complet diferită. Există linii de aer pe uși și praguri care străpung întregul corp.
Benz a decis să proiecteze partea din spate în stilul coupe-ului mai vechi din Clasa S. Aici simțiți linii convergente mai netede; în fotografiile de prim plan acest lucru este surprins perfect. Pe lângă formă, un design al caroseriei este împrumutat și de la coupe-ul fratelui său mai mare. Singurele diferențe pot fi găsite în structura barei de protecție, unde există nu numai o evacuare diferită, ci și o structură diferită a „branhiilor” din spate. S-a dovedit a fi un tuning interesant al modelului.
Interior
În principiu, decorațiunile interioare nu pot fi groaznice; coupe-ul Mercedes Benz clasa c este deja un lux în sine. Calitatea materialelor și restul designului interior uimește prin lux și eleganță cu adevărat. Există un stil specific, caracteristic doar pentru Mercedes Benz c class w205.
Consola frontală este construită pe principiul a două sisteme, adică vitezometrul are nu doar un monitor modern la bord care introduce principalele simboluri, ci și cadrane clasice. Mai mult decat atat, sunt realizate in stil motociclete, cu viziere ridicate. Acest stil a fost foarte popular în anii 90. Coloana de directie este exact aceeasi cu alte modele din companie, si nu neaparat din aceasta clasa.
Blocul central va fi dominat de un monitor uriaș, ascuns caracteristic în tabloul de bord. Sub el sunt trei deflectoare rotunde mari, sub care este deja amplasat un panou de control al climatizării pentru a controla funcționarea acestora.
Tunelul combinat cu consola centrală este realizat în stilul tradițional pentru mașinile moderne din concern. Printre echipamente puteți găsi un buton de viteză standard, câteva chei și câteva buzunare. Restul spațiului este ocupat de o cotieră mare.
Scaunele nu sunt rele, nu au existat modificări față de versiunea originală. Nu găleți, desigur, dar garantează confort și o potrivire sigură. Există doar loc în spate; doar doi pasageri pot fi așezați într-o poziție normală. Profilul canapelei le este de fapt alocat, al treilea călăreț va fi foarte înghesuit.
Date tehnice
În ciuda unor diferențe externe, caracteristicile tehnice ale clasei au rămas neschimbate. Mercedes Benz clasa c în 2019 apare cu patru unități moștenite de la modelul mai vechi. Linia de benzină este reprezentată de 1,6 litri. și 2,0 l. motoare ale căror capacități sunt de 156 și respectiv 245 de „cai”.
Caracteristicile motoarelor diesel sunt asigurate de 2,1 litri. motoarele au 170 CP. si 204 CP Toate motoarele sunt combinate cu un „robot” cu 7 trepte și sunt adaptate pentru tracțiunea spate. Doar cea mai puternică unitate pe benzină este echipată cu sistemul de tracțiune integrală 4MATIC.
Nu au încercat să actualizeze semnificativ structura suspensiei sau să o schimbe în niciun fel; au părăsit sedanul Mercedes Benz clasa C. „Caruciorul” modular al MPA este preluat complet de la donator, cu partea necesară în partea de suspensie. Sistemul frontal este reprezentat de o „pârghie dublă”, iar sistemul din spate este multi-link. În mod surprinzător, în cele mai multe cazuri, tuningul acestui model se rezumă doar la instalarea unei suspensii pneumatice, care poate fi comandată atât din fabrică, cât și în saloanele speciale de tuning.
Sistemul de frânare este echipat cu un număr incredibil de asistenți electronici. Nici unitatea de direcție nu a fost cruțată, unde, pe lângă servodirecția electrică standard, mai multe complexe adaptive și-au găsit un cămin, făcând condusul mult mai ușor pentru șofer. Unele studiouri de tuning oferă unități electronice suplimentare, dar adesea acele sisteme care sunt instalate în fabrică sunt suficiente.
Opțiuni și prețuri
Prețul pentru clasa C 2019 variază semnificativ, în funcție de configurația selectată. Nu există multe versiuni în total, dar ținând cont de dotarea acestora, dotarea versiunilor este bogată. Prețul modificării inițiale este în jur de 45.000 de euro, prețul modificărilor de mijloc și de sus ajunge la 55.000 de euro. Și ținând cont de versiunea maximă și de opțiunile disponibile, prețul se va ridica la aproape 65.000 de euro.
În configurația „săracă”, sunt disponibile o climă pe două niveluri, iluminare LED, sistem audio, multimedia, tehnologie de parcare auto și un număr mare de perne. Pentru alte modificări, au fost furnizate controlul vitezei de croazieră, vizibilitatea integrală și un sistem automat de centură de siguranță. În plus, adăugați diverse tuning, adică opțiuni, la cost.
Cea mai recentă generație de Mercedes-Benz Clasa C în noua caroserie W205 a fost prezentată în 2014 la Salonul Auto de la Detroit. Sedanul a încercat un nou design corporativ, testat mai întâi pe flagship.
Exterior
Aspectul noului Mercedes C-Class 2017-2018 seamănă cu o versiune mai mică a flagship-ului. Sedanul are un design modern, mai puțin unghiular în comparație cu predecesorul său. Liniile clare și fluide curg cu ușurință de la o suprafață la alta, formând un corp elegant care își declară cu voce tare calitatea premium.
Partea din față a noului model C-Class W205 este caracterizată de o grilă mare de radiator cromată trapezoidală, cu o aripă verticală centrală și mai multe orizontale.
La marginile grilei se află faruri agresive cu „ochi încrunțiți cu pupilă dublă”, cu o bandă despărțitoare „sprâncene” de LED DRL. Mai jos, în centru, se află o altă grilă îngustă a radiatorului, cea mai mare parte acoperită de plăcuța de înmatriculare, iar la marginile acesteia în spatele „muștăților” (relieful barei de protecție creează acest efect) există prize de aer destul de mari.
Profilul, datorita dimensiunilor semnificativ mai mici, seamana cu fratele sau mai mare doar prin forma caroseriei, iar compactitatea noului Mercedes C-Class 2017 se remarca imediat datorita portbagajului scurt (care arata mai impresionant din anumite unghiuri) iar gluga relativ lungă.
Roțile par puțin mari, deși designul frumos al roților netezește acest dezavantaj. Coada de rață în formă de spoiler îi conferă tseshka un stil sportiv, elegant.
Spatele sedanului arată armonios. Proporțiile luminilor din spate, realizate în stil tradițional Mercedes, sunt bine proporționate față de dimensiunea restului spatelui. Ele sunt în armonie cu forma îngustă de jos a capacului portbagajului, cu un relief care amintește de un spoiler. Un set de benzi cromate confirmă statutul premium al mașinii.
Interior
În comparație cu Mercedes-Benz Clasa C din caroseria W204, noul W205 a primit un interior luxos, multe dintre soluțiile în care au fost împrumutate de la Clasa S. Totul pare premium și bogat. Producătorul a acordat atenție celor mai mici detalii - doriți să atingeți, să mângâiați, să apăsați, să răsuciți și chiar să le admirați pe toate.
Șoferul are la dispoziție un volan multidirecție frumos, plinuț, din piele, cu trei spițe și o împrăștiere de butoane pe spițele din stânga și din dreapta, precum și decor metalic în partea de jos. Grupul de instrumente s-a schimbat - în loc de un vitezometru central mare, există un aspect tradițional modern, cu două puțuri analogice pe laterale (vitezometru și tahometru) și un ecran digital în centru.
Datorită utilizării paletelor de schimbare a transmisiei montate pe volan, în locul manetei tradiționale de pe consola centrală, aproape tot spațiul acesteia din urmă a fost acordat comenzilor sistemului multimedia.
Este prezent aici sub forma unui ecran „anomal” care se ridică deasupra consolei. Acest afișaj, combinat cu trei orificii de aerisire cu design aerospațial, creează efectul unui panou de control al unei nave spațiale. Glume deoparte, de fapt, este un sistem multimedia de foarte înaltă calitate și frumos, poate cel mai bun de pe piață în acest moment.
Starea în față în noul Mercedes C-Class 2017-2018 este convenabil și confortabil. Dacă șoferul dezvoltă brusc o sete de conducere sportivă, scaunele din față îl vor sprijini în acest sens, inclusiv din lateral, și destul de bine. Deși, există câteva nuanțe în designul scaunelor și este posibil să nu fie pe gustul tuturor.
Dar în spate, în ciuda statutului ridicat al mașinii și a ampatamentului impresionant, nu este foarte spațioasă. Pasagerii mari vor fi cel mai probabil incomozi acolo; situația este agravată de duritatea spătarelor scaunelor din față, în care se vor odihni genunchii acestor „sufericiți”.
Caracteristici
Noul model Mercedes C-Class 2017-2018 se bazează pe platforma modulară MRA, datorită căreia (precum și aluminiu), sedanul a slăbit aproximativ 100 kg.
Adevărat, moliciunea „tseshka”, ca pentru un model care poartă un logo cu o stea cu trei colțuri pe grila radiatorului, nu este ideală. Poate că predecesorul a fost și mai bun în acest sens. Producătorul îl caracterizează ca fiind un „model orientat spre șofer”, iar suspensia rigidă este o consecință a naturii sportive.
Noul Mercedes C-Class W205 2017 este conceput pentru maximum cinci persoane și are următoarele dimensiuni: lungime 4.686 mm, lățime - 1.810 mm, înălțime - 1.442 mm, iar dimensiunea ampatamentului - 2.840 mm. Greutatea proprie depinde de motor și variază de la 1.395 la 1.730 kg. Volumul portbagajului este de 480 litri.
Mașina este echipată cu o suspensie independentă cu arc: dublu braț în față și multi-link în spate. Pe ambele axe sunt frane cu disc, dar cele din fata sunt ventilate. Roți de la 205/60 R16.
Gama de putere a versiunii ruse a sedanului include trei motoare pe benzină, două motoare diesel și un sistem hibrid (cu excepția versiunilor AMG „încărcate”).
Benzina: volum 1,6 litri, putere 156 CP. si 250 Nm de cuplu; 2,0 litri 184 CP și 300 Nm; 2,0 litri 211 CP și 350 Nm. Diesel: 2,1 litri 204 CP. și 500 Nm; 2,1 litri 231 CP și 500 Nm. La fel și o instalație hibridă, care include un motor pe benzină de 211 cai putere și un motor electric de 82 de cai putere.
Toate motoarele sunt asociate exclusiv cu o transmisie automată cu 7 trepte, cu excepția celei de bază - pentru aceasta, pe lângă cea automată, este disponibilă și o transmisie manuală cu 6 trepte.
Preț în Rusia
Sedanul Mercedes-Benz Clasa C W205 este vândut în Rusia în trei niveluri de echipare: Premium, Sport și OS (Seria Specială). Prețul Mercedes-Benz C-Class 2019 într-o caroserie nouă variază de la 2.450.000 la 6.160.000 de ruble.
AT9 - transmisie automată cu nouă trepte
4MATIC - tracțiune integrală
Sedanul Mercedes-Benz Clasa C a atras atenția analiștilor și pasionaților de mașini încă de la introducerea sa. Motivul pentru aceasta a fost modificările semnificative aduse atât la aspectul mașinii, cât și la sistemul de control. Mașina a devenit și mai carismatică, iar nivelul de confort a crescut.
Una dintre completările semnificative a fost instalarea sistemului ATTENTION ASSIST. Citește parametrii șoferului și dă un semnal dacă nivelul de atenție la drum începe să scadă. Noul sistem de control al vitezei de croazieră DISTRONIC PLUS poate fi adaptat la suprafața drumului și la stilul de condus. Mercedes-Benz C-Class este echipat cu un sistem de control ergonomic pentru scaunul șoferului, permițându-vă să configurați scaunul și comenzile cât mai comod posibil.
Modificările aduse manevrării au făcut ca Mercedes-Benz C-Class 2019 să fie mai receptiv. Mașina a câștigat manevrabilitate, direcția vă permite să simțiți cu precizie suprafața. Chiar și la viteze maxime, mașina rămâne ascultătoare și oferă o tracțiune excelentă.
Achiziționarea unui Mercedes-Benz C-Class merită atât pentru fanii vitezei mari, cât și pentru cunoscătorii de lux și confort. Interiorul cabinei este realizat din materiale high-tech, dar in acelasi timp are un stil discret.
Corpul a fost schimbat spre o percepție sportivă. Liniile clare și netede, precum și geometria complexă a mașinii creează un aspect unic. Prizele de aer masive, liniile ascuțite ale opticii capului și corpurile de iluminat conferă Mercedes-Benz C-Klasse un aspect de prădător. Exteriorul corespunde pe deplin caracteristicilor sportive ale mașinii.
Exterior si interior
| Modificare | Motor | Overclockare | Max. viteză | Consum de combustibil | Clearance | Unitatea de antrenare | Greutate |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C 180 | 150 / 110 la 5300 | 8.3 | 225 | 8.1/5/6.2 | 130 | Spate | 1425 |
| C 200 4MATIC | 184 / 135 la 5800 | 8.4 | 230 | 8.7/5.5/6.7 | 130 | Deplin | 1585 |
| C 250 | 211 / 155 la 5500 | 6.6 | 250 | 7.9/5.2/6.2 | 150 | Spate | 1480 |
| C 250 d 4MATIC | 194 / 143 la 3800 | 6.9 | 233 | 6.2/4.6/5.2 | 150 | Deplin | 1720 |
| C 300 | 249 / 183 la 5800 | 5.9 | 250 | 9.3/5.5/6.9 | 130 | Spate | 1535 |
| C 350e | 211 / 155 la 5500 | 5.9 | 250 | 2.4 | 130 | Spate | 1780 |
| Mercedes-AMG C 43 4MATIC | 390 / 287 la 6100 | 4.7 | 250 | 12.6/7.5/9.3 | 130 | Deplin | 1630 |
| Mercedes-AMG C 63 | 476 / 350 la 5500–6250 | 4.1 | 250 | 13.5/7.8/9.9 | - | Spate | 1670 |
| Mercedes-AMG C 63 S | 510 / 375 la 5500–6250 | 4 | 290 | 13.5/7.9/9.9 | - | Spate | 1785 |
Datele privind puterea nominală și cuplul nominal sunt specificate în conformitate cu Directiva (CE) Nr. 595/2009 cu modificările ulterioare.
Datele specificate privind consumul de combustibil și emisiile de CO 2 sunt obținute folosind metoda de calcul prescrisă (în conformitate cu § 2 nr. 5, 6, 6a din Directiva privind etichetarea energetică a vehiculelor de pasageri (Pkw-EnVKV), astfel cum a fost modificată). Datele nu se referă la un anumit vehicul, nu fac parte din oferta comercială și sunt furnizate exclusiv în scopul comparației între modelele descrise. Valorile variază în funcție de roți/anvelope.
Cu siguranță veți dori să cumpărați noul Mercedes-Benz C-Class 2019 de îndată ce îl testați. Cu suspensia AGILITY CONTROL sau cu suspensia sport opțională cu înălțime mai mică, vă veți bucura de fiecare minut al călătoriei. Comutați între modurile AGILITY (sistemul este disponibil la un cost suplimentar), iar sedanul însuși va selecta setările optime în funcție de condițiile drumului.
Mercedes-Benz C-Class este vândut la reprezentanța auto MB-Belyaevo din Moscova. Aici vi se vor oferi programe de reduceri favorabile, precum și posibilitatea de a selecta echipamentul vehiculului și de a clarifica prețul acestuia. Pentru a plasa o comandă pentru echipamentul care vă interesează, lăsați o cerere pe site. Specialiștii noștri vă vor contacta și discuta detaliile întâlnirii.
*Numarul de masini este limitat. Prețul special este valabil atunci când tranzacționați un autoturism Mercedes-Benz sau o altă marcă premium, încheiați o poliță CASCO și contractați un împrumut de la Mercedes-Benz Bank Rus. Pe vehicule pot fi instalate echipamente suplimentare
Mercedes-Benz C, de la 1.390.000 RUB, KAR de la 12,31 RUB/km
Cel mai tânăr dintre cei adevărați
„Baby Benz”, alias Mercedes-Benz în spatele lui W201, este acum o raritate. Cu toate acestea, el a fost cel care, în urmă cu mai bine de treizeci de ani, a inaugurat era sedanurilor mici și prestigioase, dar relativ accesibile, cu o stea cu trei colțuri.
În ultimii șapte sau opt ani, rolul primului Mercedes a fost uzurpat de o întreagă galaxie de parveniți construită pe baza Clasei A. Dar noua clasă C care a debutat aici în acest an rămâne „cea mai tânără dintre cei adevărați”. Acesta este încă biletul tău de intrare în lumea sedanurilor clasice cu tracțiune spate de la Stuttgart. Mașina vă permite să gustați multe dintre valorile Mercedes mai vechi: o varietate de unități de putere, o cantitate generoasă de materiale de finisare, o abundență impresionantă de opțiuni și multe altele. Clasa dvs. C poate fi ca a tuturor celorlalți sau poate fi pregătită complet individual.
În noua sa încarnare, „tseshka” are deja o jumătate de duzină de motoare, o pereche de caroserie, tracțiune spate sau tracțiune integrală. În același timp, rolul celui mai popular produs revine în continuare versiunii C180 „Seria specială”. În medie, 400-500 de mașini sunt vândute în Rusia pe lună, iar cea mai mare parte dintre ele sunt cu un motor de bază. Acestea sunt tipurile de mașini care se găsesc cel mai adesea în depozitele dealerului.
Este îmbucurător că Mercedes a redus ușor prețurile în octombrie. Nu se vorbește despre concesii serioase. Cu toate acestea, putem spune că achiziția a devenit puțin mai atractivă.
Clasa C, W/S205, Catalog, 2014–09
Care alegere?
Chiar și echipamentul de bază al Clasei C este demn de emulat. Încă ar fi! Există nu numai accesorii de putere și control al climei, ci și opțiuni atât de nobile, cum ar fi un afișaj color de 7 inchi, reglare electrică a scaunelor din față, senzori de presiune în anvelope și un finisaj „negru pian” destul de respectabil. Și generozitatea echipamentelor de securitate din „tseshka” este în mod tradițional captivantă. Nu se limitează în niciun caz la abundența de airbag-uri. ESP are o funcție de corectare a traiectoriei în vânt transversal, iar sistemul de frânare poate usca periodic discurile.
În același timp, C180 de bază costă de la 1.390.000 RUB. Multe dacă compari Clasa C cu Passat sau Insignia și destul de atractiv dacă contrastezi Stuttgart cu concurenții săi compatrioți.
Și totuși, cu greu doriți să cumpărați o „tseshka” exclusiv în alb sau negru (pentru oricare dintre culorile metalice cer 35.000 de ruble), precum și „la îndemână”, cu capace și interior din material textil. Cu toate acestea, de îndată ce începeți să umpleți mașina cu opțiuni, nu veți observa cum prețul va crește nu doar cu zeci de procente, ci uneori cu dublu. Orice opțiune este scumpă ca un Mercedes. În plus, nu există nicio garanție că, până când ajungeți în Rusia, mașina nu va fi mai scumpă.
Dacă nu scoateți bani din noptieră, ar trebui să începeți să vă gândiți să cumpărați o Clasă C cu versiunea „Seria specială”. O astfel de mașină include o serie de opțiuni importante care ar costa mult mai mult separat. „Automat”, suspensie întărită cu garda la sol crescută, tot felul de încălzire și atribute indispensabile de prestigiu precum jantele din aliaj ușor și farurile cu LED - toate acestea sunt disponibile în astfel de „tseshki”. Acest C180 costă de la 1.480.000 RUB.
Mai mult, primele șase luni de vânzări ale „Serii Speciale” au inclus și senzori de parcare, un spătar rabatabil pentru canapea, un senzor de ploaie, metalic și posibilitatea de a alege linii de finisare Avangarde sau Exlusive. Cu toate acestea, acum „Seria Specială” a pierdut doar aceste cinci poziții. Nu are rost să cumperi o mașină fără ele. Mai mult, pachetul Comfort pentru 90.000 de ruble vă permite să le returnați la locul lor. Drept urmare, mașina optimă, în opinia noastră, C180 va costa 1,57 milioane.
Pe lângă ornamentele de bază exterioare și interioare, există versiuni mai prestigioase: Exlusive, Avangarde și AMG Line. Nu măresc atât de mult nivelul de echipare, cât oferă mașinii individualitate, făcându-l mai comod de utilizat și mai rafinat în detaliu. Singura diferență este că Exclusive este aristocratic, iar ultimele două versiuni sugerează o imagine dinamică, sportivă.
Adevărat, C180 „Seria specială” impune restricții semnificative asupra ornamentelor interioare. Modelele mai vechi nu au mâinile legate. Tavanul, de exemplu, poate fi gri cristal, porțelan deschis sau negru sport. Tei, frasin, lac de pian, nuc, aluminiu - acestea nu sunt toate opțiunile de finisare pentru panoul frontal, uși și consola centrală. Combinând toate acestea, puteți crea cu ușurință o „tseshka” pe care nu o veți mai vedea niciodată pe drum. Toate acestea, din păcate, sunt foarte scumpe.
Pe versiunile C250 și mai vechi, puteți comanda pachete avantajoase de Asistenți sau de echipamente de lux. Primul este interesant datorită prezenței unei camere cu retrovizoare și a unui head-up display, al doilea - cu un sistem de aromatizare interior.
Pe lângă echipamentele suplimentare, prețul mașinii este influențat semnificativ de motor. Pentru un de 2 litri (C250) în loc de baza 1,6 trebuie să plătiți 245.000 de ruble în plus. Motorul diesel (C250 BlueTec) are o economie bună și tracțiune integrală, dar este și mai înfricoșător cu suprataxa - un plus de 410.000 de ruble. Și, în cele din urmă, un hibrid (C300) - un motor electric de 20 de kilowați combinat cu același motor diesel - va necesita 690.000 de ruble. dincolo de optim.
Afară și înăuntru
Când designul unei mașini mari (Clasa S) este transferat la unul mic (Clasa C), cel mai dificil lucru este să mențină armonia în aceasta din urmă. Creatorii noii „tseshka” au reușit complet. Clasa C mi s-a părut una dintre cele mai frumoase mașini din clasa de mijloc. M-am plimbat în jurul lui și l-am admirat. Ce mașină perfect echilibrată pare a fi!
Într-un Mercedes, este încă inutil să încerci să detectezi goluri neuniforme sau vopsea slabă. Adunarea germană de rasă pură vorbește de la sine. Tolstoi, cu sigilii de încredere, nu va trebui să trântiți din nou ușa - încuietorile funcționează perfect.
În același timp, cea mai elegantă versiune se dovedește a fi Exclusive, când steaua cu trei colțuri este o vedere pe capotă. Cu toate acestea, versiunile sportive ale lui Avanagarde sau AMG Line nu pot fi numite lipsite de noblețe. Steaua din ele este fixată pe grila radiatorului și este puțin probabil să atragă vandali.
În interior, calitatea materialelor de finisare și a asamblarii este, de asemenea, fără îndoială. Totuși, dacă nu ar fi fost designul distinctiv al ornamentelor ușilor și steaua cu trei colțuri de pe butucul volanului, aș fi putut crede că mă aflu în orice altă mașină germană. Deschizi ușa și o tabletă cu un cadru gros negru, străină de bord, se uită la tine. Cu siguranță, dacă e să imităm Clasa S, este și în stilul său de aranjare a sistemelor multimedia, când ecranul se sprijină sub un singur baldachin monumental cu instrumente. Totuși, aceasta este o chestiune de gust.
Dar când pe o „tseshka” întâlniți plastic dur, ușor zgâriat în ornamentele scaunelor din față - aceasta nu mai este o chestiune de gust, ci o economie ofensivă. Nu este nimic bun în faptul că nemții au tăiat în continuare Clasa C fără să țină cont de caracteristicile pieței noastre - nu de aceasta din urmă pentru ei înșiși. Va trebui să vă ocupați singur de instalarea apărătoarelor de noroi pentru roți și a mulurilor ușilor. Și inginerii au plasat brațele suspensiei frontale cu brațe multiple actualizate prea jos deasupra roților. Pe drumurile germane rafinate este puțin probabil să vezi gheață pe drum care se blochează în spațiul îngust dintre anvelopă și pârghie. Pe „autostrăzile” noastre există surprize și mai rele. Și anvelopele, care se presupune că nu se tem de perforații, în loc de o roată de rezervă cu drepturi depline, sunt cea mai proastă opțiune pentru Rusia.
Dar spațiul interior? În spate, noua Clasă C a devenit ceva mai mare decât predecesorul său, deși încă nu poate fi numită spațioasă. Există suficient spațiu pentru doi aici, dar este mai bine să nu luați o a treia persoană în companie. Cel din mijloc este blocat de un tunel înalt. Cel mai confortabil lucru pentru pasagerul din dreapta șoferului este aceeași gamă largă de reglaje, același scaun confortabil.
Da, iar valizele din „tseshka” au libertate. Nemții susțin 480 de litri de volum - destul de decent. Capacul se deschide cu o cheie sau un buton de pe ornamentul portierei șoferului; Puteți comanda o unitate electrică. Păcat că marginea inferioară a calei este foarte îngustată de luminile din spate, iar spătarul rabatabil al canapelei în raport de 40/20/40 trebuie comandat în pachetul Confort scump (90.000 RUB).
În subteran, din păcate, nu există nici măcar o cutie de depozitare, iar sub tapițerie este ascuns un bloc de siguranțe și relee - nu este cel mai bun loc, apropo.
Ce bine
+ Detalii exterioare memorabile
+ Gamă largă de opțiuni
+ Balamale îngrijite ale capacului portbagajului
+ Gros, cu garnituri de ușă fiabile
+ Rezoluția și claritatea graficii afișate
+ Capota cu deschidere larga cu suporturi de aer
Ce s-a întâmplat
- Lipsa aparatoarelor standard pentru roata
- Camera de vedere spate nu este protejată de murdărie
- Monitor cu aspect extraterestru
- Lipsa roții de rezervă
- Torpedo mic
- Plastic zgârieturi în ornamentele scaunelor
În spatele roții
În Clasa C trebuie să te obișnuiești cu poziția joasă. Perna scaunului este situată aproape pe podea. Acționarea electrică vă permite să o ridicați mai sus. Cu toate acestea, o persoană peste înălțimea medie va pierde inevitabil sprijinul șoldului - marginea din față a scaunului practic nu își schimbă poziția în spațiu. Totuși, începând de la versiunea C180 Sport și mai veche, perna are și o astfel de reglare. Vă rugăm să rețineți că, în acest caz, butoanele de control al conducerii scaunului sunt situate nu la capătul scaunului, ci pe ușă - ceea ce este mai familiar pentru mulți proprietari de Mercedes.
În același timp, gama de reglare longitudinală în limba germană este uriașă pe orice versiune. Clasa C poate fi prezentată ca premiu pentru echipa de volei. Scaunele oferă un sprijin excelent pentru corp.
Volanul multifunctional este foarte placut la atingere. Este finisat implicit în piele. La versiunile mai vechi, puteți folosi piele perforată și Alcantara în design. Ca de obicei, volanul contine butoane de control pentru computerul de bord, radio si sistem Bluetooth. De asemenea, puteți programa o mulțime de funcții - de la momentul aprinderii farurilor până la controlul modurilor de funcționare ale motorului și șasiului.
Dar faptul că în locul unui ecran tactil germanii au folosit un touchpad, care răspunde la mângâierea cu degetul pe cocoașa neagră de pe tunelul central, este o decizie controversată. Atingându-l din neatenție, uneori „răsfoiam” postul de radio dorit. Nu faceți astfel de greșeli dacă rotiți cel mai convenabil disc al sistemului „Comandă”.
Afișajul sistemului multimedia „lipit” de panoul frontal nu numai că arată străin, dar contrazice și canoanele siguranței pasive.
În general, după cum puteți vedea, laudă mai mult ergonomia. Chiar și „calusul” standard „Mercedes” - abundența pârghiilor coloanei de direcție din stânga volanului - a devenit acum mai ușor de obișnuit. Cele mai multe „tseshki” de aici au încă două, iar mașinile cu acționare electrică au chiar și trei pârghii. Da, semnalizatoarele, ștergătoarele de parbriz și farurile pentru faza lungă sunt montate pe pârghia principală, ca și până acum. Pe orice altă mașină, acesta ar fi un defect clar. Dar nu crezi așa când conduci mașina actuală. Comută farurile de la mare la scăzut în mod independent, un senzor inteligent de ploaie vă ajută să porniți ștergătorul de parbriz mai rar și, cel mai important, dimensiunea și forma pârghiilor s-au schimbat - a devenit mai ușor să comunicați cu ele fără să vă uitați.
Mi-a plăcut și noul control al climei, pe care „tseshka” l-a moștenit de la clasa S. Dacă doriți, apăsați tastele basculante de pe consola centrală sau o puteți face în alt mod - atingeți butonul de meniu și apoi manipulați discul comandantului. Foarte confortabil.
Mai mult, indivizii sofisticați din punct de vedere organoleptic, pur și simplu „sniffers”, își pot răsfăța simțul mirosului cu arome dezvoltate la Stuttgart. Setul include patru sticle de sticlă și un suport pentru generator de parfum situat în torpedo. Păcat, plăcerea costă de zeci de ori mai mult decât cele mai simple arome. Și torpedoul și-a pierdut mult volum.
Nu totul este bine cu vizibilitatea tabloului de bord. Clasa C, repet, predispune la o pozitie joasa. De asemenea, trebuie să coborâți volanul care, din păcate, blochează o parte din vitezometru. Din fericire, citirile indicatorului de viteză pot fi afișate pe ecranul computerului de bord sau pe un afișaj head-up. Acesta din urmă din pachetul de asistență este vândut pentru 100.000 de ruble. împreună cu navigație și cameră cu vedere spate.
Pucul sistemului „Comandă” este ascuns sub cocoașa touchpad-ului. Acesta din urmă nu este întotdeauna convenabil de utilizat
Ce bine
+ Abundență de caracteristici de siguranță
+ Afișaj head-up convenabil
+ Controlul climatului de la comandant
+ Domenii de reglare a scaunului
Ce s-a întâmplat
- Lipsa reglajului unghiului pernei
- Tetiere care interferează cu vizibilitatea în spate
- Ergonomie dificilă
Pe și în afara drumurilor
Dacă totul este în regulă cu gândirea ta asociativă, atunci de la orice Mercedes probabil te aștepți la liniște, o suspensie confortabilă și un cuplu excelent. Dintre toate acestea, C180 are doar o izolare fonică decentă. Suspensia s-a dovedit a fi surprinzător de tremurând și excesiv de rigidă. Dar adevărul este că am „încercat” versiunea cu pachet AMG, garda la sol crescută și pe roți de 18 inchi. Acesta este un „amestec” care ar fi mai bine să nu apară în lume.
Din fericire, reprezentanța rusă a Mercedes-Benz a găsit o mașină cu suspensie convențională și pe anvelope 215/55R17. „Tseshka” cu un astfel de șasiu este cel mai potrivit pentru drumurile noastre. Statu quo-ul a fost restabilit. Cu excepția faptului că, la intersecțiile pasajelor, mașina încă nu avea intensitate energetică. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, Mercedes rămâne „Mercedes” - nu vă deranjează deloc cu informații despre adversitățile rutiere. Doar o persoană pretențioasă va observa că anvelopele de rulare la plat sunt zgomotoase pe asfalt accidentat.
Cum afectează alegerea anvelopelor manevrarea? „Tseshka” pare a fi o personalitate complet colectată chiar și pe roți de bază, accesibile, de 16 dimensiuni. La versiunile C250 și mai vechi, este destul de justificat să instalați anvelope pe puntea spate cu câțiva centimetri mai lățime decât cele din față. Chiar și pe un drum ușor prăfuit, apăsarea devreme a gazului duce la deplasarea pupei, și cu atât mai mult pe ploaie sau gheață. Adevărat, ai timp să te sperii doar în modul Sport+, când sistemul de stabilizare, deși nu complet, slăbește căpăstrul. Cu toate acestea, orice „tseshka” se supune perfect volanului. Cu abilitățile corespunzătoare, mașina vă va permite să jucați la a fi un atlet.
Pentru o mașină cu ampatament lung (2,84 m), Clasa C are o manevrabilitate excelentă. Se va desfășura pe un „plastic” cu un diametru de 11,2 metri. Pentru comparație: Opel Vectra are un ampatament cu 10 cm mai scurt și un cerc de rotire cu 20 cm mai mare. Va pierde la această disciplină în fața Mercedesului și mașina de trei ruble în fața BMW. Într-o parcare îngustă, „tseshka” revendică titlul de deținător al recordului de clasă.
Un rezervor mic (41 l) te va obliga să te oprești mai des la benzinării. Cu toate acestea, pentru o plată suplimentară, fabrica va instala încă una - cu 25 de litri în plus
Și odată cu alegerea motorului totul a devenit clar imediat. Deși 1.6 „turbo” de bază produce 156 CP, poți trăi în armonie cu el doar dacă nu te grăbești. În ciuda faptului că, conform pașaportului, motorul intră în zona de cuplu maxim la 1200 rpm. Standardele Euro-6 au făcut astfel încât să fie convenabil să controlați viteza numai la viteze nu mai mici decât media și să schimbați treptele manual. Dacă trebuie să depășiți rapid în timp ce vă deplasați, va trebui să vă obișnuiți cu întârzierile transmisiei automate.
Dacă C250 ar fi mai ieftin, mulți l-ar alege cu siguranță. Nu poți păcăli fizica: motorul de 2 litri de sub capotă este mai bun din toate punctele de vedere decât 1.6. C250, chiar și atunci când este reținut de 7G-tronic, răspunde în continuare vizibil mai rapid la pedala de accelerație. Nu este nevoie să ne amintim despre un fel de mod sport, există deja destule dinamici. Chiar și forța de direcție pe C250 este mai transparentă.
Cu toate acestea, oricine încearcă cel puțin o dată cum să transporte un motor diesel va fi cu siguranță pătruns de cea mai mare simpatie pentru acest motor special. Aici, pentru a merge rapid, nu trebuie să stoarceți sucul din motor. Oricât de tare am apăsat, am plecat energic. Anterior, acest lucru ar fi putut fi scris despre o „tseshka” cu un compresor sau un V6 bun. Acum aceeași afirmație este valabilă numai pentru motoarele diesel.
În sfârșit, un Mercedes, ca și până acum, poate fi cumpărat în siguranță pentru iarnă. Garda la sol de 160 mm și barele de protecție și praguri destul de înalte vă permit să nu vă fie frică de majoritatea denivelărilor. Și, desigur, este cel mai confortabil să conduci versiunea cu tracțiune integrală. Păcat că avem 4Matic legat de un motor diesel scump.
Ce bine
+ Plimbare lină pe roți de 16 și 17 inchi
+ Mod sport pentru setările suspensiei și grupului motopropulsor
+ Frâne precise și eficiente
+ Izolație fonică
+ Abundență de caracteristici de securitate electronică
+ Unghi mare de virare
Ce s-a întâmplat
- Feedback slab transparent la versiunea C180 pe volan
- Combinație de garda la sol crescută și anvelope de 18 inchi
- Anvelope runflat zgomotoase și insuficient de aderență
- Braț de suspensie situat aproape de roată
Concluzie
Într-un spectacol despre aristocrați, bun gust și maniere rafinate, Clasa C rămâne la comandă. Încă joacă rolul unei mașini, al cărei proprietar trebuie să apară perfect ca o persoană bogată. Capriciile acestui actor nu sunt atât de semnificative încât să-i refuze recunoașterea și aplauzele. Rețineți că, în scenele cu urmăriri, nu puteți cere mult de la C180 de bază și este mai bine să alungați imediat un dulap care aduce pantofi mai mari de 17 inci în dressing.
Pe piața rusă, mașina a fost oferită în două niveluri de echipare: „Seria specială” și Sport AMG Line. Producătorul oferă o gamă impresionantă de echipamente, inclusiv un display tactil (diagonală de 7 sau 8,4 inchi) cu control vocal, gesturi și funcție de scriere de mână, precum și un proiector pe parbriz de indicații de bază, precum viteza actuală, limitele de viteză, sfaturi. navigare și alte mesaje. Este interesant de remarcat sistemul de aer condiționat: pe baza datelor de navigație, acesta închide automat clapeta de admisie a aerului în timp ce mașina circulă prin tunel. Sunt disponibile opțional un parfum și un ionizator de aer. Opțiunile includ, de asemenea, un sistem audio Burmester, un sistem video la 360 de grade, interior din piele, intrare fără cheie, un acoperiș panoramic și multe altele.
Motorul de bază era un motor turbo pe benzină de 1,6 litri (C180) M 274 DE 16 cu 156 CP. Cu el, sedanul este capabil să atingă 100 km/h din oprire în 8,5 secunde. Pe piața rusă, linia turbo-four-urilor pe benzină modernizate din seria M 274 este reprezentată și de modelele C 200 4MATIC (2,0 l, 184 CP) și C 250 (2,0 l, 211 CP), performanța lor de accelerație este 0. -100 km/h - 7,6 și 6,6 secunde. În octombrie 2014, Mercedes-Benz a prezentat noile C 63 AMG și C 63 S AMG, echipate cu un motor V8 de 4,0 litri din seria M177, cu o putere de 476 și 510 „cai” - conform indicatorilor, sunt capabili de sprint până la „sute” în 4,2 și 4,1 secunde. Versiunea mai bugetară a sedanului sport cu tracțiune integrală C 43 AMG 4MATIC arată și ea destul de rapidă - 4,7 secunde. Compania a pregătit și modificări hibride. La C 300 BlueTEC HYBRID, motorul diesel de 204 cai putere este asociat cu un motor electric de 27 CP. Acest tandem va reduce consumul declarat de combustibil la 3,9 litri la 100 km. Conducerea este în mod tradițional către roțile din spate. Modelul C 350 E Plug-In Hybrid (motor turbo pe benzină de 211 cai putere și motor electric de 80 cai putere) se remarcă prin capacitatea de a se reîncărca de la o priză electrică casnică, iar consumul de benzină este de 2,4 l/100 km. Volumul rezervorului - 41 sau 66 litri.
Șasiul Mercedes-Benz Clasa C W205 are o nouă suspensie față cu 4 brațe și o configurație optimizată cu 5 brațe în spate. Cumpărătorii au posibilitatea de a alege o suspensie: pe lângă versiunea standard, este disponibilă o versiune sport cu garda la sol coborâtă cu 15 mm și setări mai rigide, precum și suspensie pneumatică Airmatic cu amortizoare controlate electronic cu cinci moduri (Confort , Eco, Sport, Sport Plus și Individual) și algoritm adaptiv cu selecția automată a modurilor de operare. Modelul emblematic AMG C63 include suspensia sport AMG Ride Contol, un diferențial spate blocat mecanic și sistemul AMG Dynamic Select. Odată cu schimbarea generațiilor, sedanul Clasa C a devenit cu 9,5 cm mai lung decât predecesorul său (lungimea sa este de 4686 mm), iar ampatamentul a crescut de la 2760 la 2840 mm. Lățimea și înălțimea corpului sunt 1810 și 1442 mm (cifrele anterioare erau 1770 x 1447 mm). Raza minimă de viraj a crescut ușor - de la 5,4 la 5,6 m. Portbagajul a crescut cu 30 de litri, iar acum volumul său este de 480 l (modelul C 350 e este vizibil mai modest - 335 l).
Clasa C W205 a primit numeroase sisteme electronice de asistență la condus care alcătuiesc un complex numit Mercedes-Benz Intelligent Drive. Un set de senzori vă permite să detectați mașinile în unghiurile moarte, pietonii, marcajele și indicatoarele rutiere, dând un semnal de frânare de urgență dacă este necesar. Un sistem special de asistență la atenție poate detecta oboseala șoferului, iar sistemul Stop&Go Pilot vă va permite să conduceți cu „pilot automat” în ambuteiajele din oraș, cu viteze de până la 60 km/h. Mașina poate fi echipată cu faruri dinamice cu LED Intelligent Light System. Nouă airbag-uri sunt responsabile pentru viața șoferului și a pasagerilor. Clasa C W205 a primit scoruri foarte mari la testele de impact.
Noul Mercedes-Benz C-Class W205 dispune de o gamă largă de echipamente de siguranță, numeroase tehnologii moderne, design atrăgător și confort comparabil cu modelele de clasă superioară. În același timp, proprietarii remarcă și câteva puncte slabe ale Clasei C în caroseria 205: motoare mai solicitante și mai solicitante de întreținere, un șasiu dur (în special la anvelopele standard runflat), lipsa unei anvelope de rezervă/odihnă și un mic rezervor standard.
