Amelia Mary Earhart (în engleză Amelia Mary Earhart, 24 iulie 1897 - dispărută la 2 iulie 1937) - aviator american, una dintre primele femei-pilot, prima femeie care a zburat peste Oceanul Atlantic. Era cunoscută și ca orator, scriitor, jurnalist și popularizator al aviației.
Amelia a fost un călăreț excelent încă din copilărie, a înotat, a jucat tenis și a tras cu o pușcă de calibru 22 donată de tatăl ei. A învățat să citească la vârsta de patru ani și de la o vârstă fragedă a absorbit o mare varietate de literatură, dar cărțile ei despre mari descoperiri și aventuri au fost atrase în mod deosebit. Drept urmare, în ciuda apartenenței ei la „sexul slab”, printre copiii de pe străzile învecinate, Amelia a devenit un lider și lider recunoscut. Notele ei la școală erau aproape întotdeauna excelente, mai ales la știință, istorie și geografie.
De ceva timp, Earhart a studiat fizica, chimia și medicina la Universitatea Columbia, precum și literatura clasică franceză (știa patru limbi străine).
Primul ei instructor a fost Anita (Neta) Snook, una dintre puținele femei pilot din acei ani. Un Curtiss JN-4 folosit a fost folosit pentru antrenament. Neta a remarcat naturalețea noului student, care se simțea calm și încrezător în cabina de pilotaj; cu toate acestea, ea a remarcat și o parte din înclinația ei pentru aventurism - de mai multe ori a trebuit să intervină în control, împiedicând-o pe Amelia să încerce să zboare pe sub firele unei linii electrice care trecea în apropierea aerodromului la aterizare.
Fapte interesante:
* În Statele Unite ale Americii moderne, Amelia Earhart este încă o eroină națională cunoscută și populară și un model de urmat. În ultimele decenii, în medie, 4 noi cărți despre Earhart au fost publicate în Statele Unite în fiecare an, fără a lua în calcul albumele foto și cărțile pentru copii. Despre ea au fost realizate mai multe filme, documentare și lungmetraje. În urmă cu câțiva ani, un grup de inițiativă de congresmeni a introdus problema instalării unui monument pentru Amelia Earhart în clădirea Capitoliului de la Washington, unde au loc întâlniri ale Congresului SUA; Pe 21 ianuarie 2003, presa americană a relatat că adoptarea unei decizii adecvate, în viitor, a fost practic asigurată.
* În orașul natal al lui Earhart, Atchison, Kansas, Festivalul Amelia Earhart are loc în fiecare an, atrăgând până la 50.000 de invitați. Programul standard al festivalului include zboruri demonstrative cu acrobații acrobatice, concerte de muzică country în aer liber, artificii și o zi a porților deschise la Muzeul Casei Amelia Earhart, care din 1971 a fost inclus oficial în Registrul reperelor istorice de importanță națională. Statele Unite. Earhart este adesea menționat în lucrările unor muzicieni precum Joni Mitchell, Patti Smith, Heather Nova.
* Amelia Earhart a fost unul dintre personajele principale din filmul științifico-fantastic Night at the Museum 2 (2009), unde a fost interpretată de actrița Amy Adams.
* În 2009, a fost lansat filmul biografic Amelia al Mira Nair, cu Hilary Swank în rol principal.
* Pielea de bebeluș a Ameliei a fost folosită în Episodul 2 (Moai Better Blues) Sezonul 2 și Episodul 2 (Mormântul lui Sammun-Mak) Sezonul 3 din Sam & Max.
În copilărie
Los Angeles, 1928
Amelia Earhart și Neta Snook care au învățat-o
Primarul din Southampton, doamna Foster Welsh, o salută pe Amelia Earhart. 1928
Amelia Earhart și președintele SUA Herbert Hoover. 1932
Și a început această afacere la scară mare: să zboare peste Atlantic, nu cu un avion cu un singur motor,
iar pe un cu trei motoare, pe mașini atât de grele pe distanțe lungi, atunci nu zburaseră încă.
Cu toate acestea, planurile ambițioase ale feministei proaspăt bătute au făcut ca rudele bogate și de rang înalt să se strângă de cap.
Totuși, mi-a plăcut ideea. Au început să caute un alt interpret, care, în cazul unor circumstanțe triste, nu are nimic de pierdut.
Alegerea a căzut asupra Ameliei Earhart, o modestă asistentă socială din Boston, care
timpul de lucru pe aeronava lui cu un singur motor nu este de o mie de kilometri.
Faptul că fata nu avea experiență în conducerea mașinilor grele nu a deranjat pe nimeni în mod deosebit.
Când un zbor intercontinental devine un simbol al egalității de gen, astfel de fleacuri nu mai sunt la îndemână.
Amelia a fost declarată comandantul echipajului. A petrecut douăzeci de ore în aer, după propriile ei cuvinte, în rolul unui sac de cartofi. Mașina era condusă de bărbați.
Cu toate acestea, faima primită în avans l-a stimulat pe pilot.
În viitor, Amelia Earhart va efectua multe zboruri singură și, de asemenea, peste Atlanticul de Nord,
până când într-o zi, în timpul unui zbor în jurul lumii, dispare pentru totdeauna de la radio.
„Ea a fost pilot de la naștere – cu un simț natural și inconfundabil al aeronavei”.
(Generalul Wade).
Primul zbor în jurul lumii al unei femei se apropia de sfârșit. Pe 4 iulie 1937, aeronava Lockheed Electra, pilotată de Earhart și navigatorul Fred Hoonan, trebuia să facă ultima aterizare a acestui zbor la Oakland (SUA).
Cu două zile mai devreme, pe 2 iulie, A.E. (cum o numeau prietenii ei) și navigatorul ei s-au uitat cu speranță în cer peste aerodromul de pe mica insulă Lee din Pacific. Cerul, senin pentru prima dată în ultima săptămână, le promitea o întoarcere rapidă acasă.
Insula Howland este în față, la 4730 km până la ea. În spatele Florida - Brazilia - Africa - India. Tot ce este de prisos a fost sacrificat pentru rezervele de combustibil. 3028 de litri de benzină, 265 de litri de ulei, un minim de hrană și apă, o barcă de cauciuc, un pistol, parașute și un lansator de rachete.
După cum au spus mai târziu, cronometrul de la bord l-a deranjat pe Hunan. Cronometrul a mințit, puțin, dar a mințit. Ceea ce era nevoie era precizie absolută. O greșeală de calcul de un grad la acea distanță ar duce aeronava la 45 de mile de țintă. Zborul, ca toate zborurile de acest gen, a fost foarte dificil și neobișnuit, iar acest segment Lee-Howland a fost cel mai lung. Găsirea unei insule cu puțin mai mult de jumătate de kilometru lățime și 3 kilometri lungime este o sarcină dificilă chiar și pentru un navigator atât de experimentat precum Hunan.
Pe 2 iulie la ora 10.00 a început „Lockheed-Electra”, cu startul penultimului salt gigant spre țintă.
Amelia Mary Earhart s-a născut pe 24 iulie 1897 în Atchison, Kansas, fiul avocatului Edwin Earhart. Soția lui Edwin, Amy, era fiica unui judecător local. Amelia era copilul cel mai mare din familie; o a doua fiică, Muriel, s-a născut doi ani și jumătate mai târziu.De mici, surorile Earhart s-au bucurat de o libertate neobișnuită pentru acea vreme de a alege interese, prieteni și divertisment. Amelia a fost un călăreț excelent încă din copilărie, a înotat, a jucat tenis și a tras cu o pușcă de calibru 22 donată de tatăl ei. A învățat să citească la vârsta de patru ani și de la o vârstă fragedă a absorbit o mare varietate de literatură, dar cărțile ei despre mari descoperiri și aventuri au fost atrase în mod deosebit. Drept urmare, în ciuda apartenenței ei la „sexul slab”, printre copiii de pe străzile învecinate, Amelia a devenit un lider și lider recunoscut. Notele ei la școală erau aproape întotdeauna excelente, mai ales la știință, istorie și geografie. La vârsta de 10 ani, Amelia a văzut pentru prima dată un avion, dar în acel moment nu era prea interesată de el. Ea a descris-o mai târziu ca „o bucată de sârmă ruginită și lemn, deloc interesantă”.
În ziua de Crăciun 1917, când a sosit la Toronto pentru a-și vizita sora mai mică, Amelia a văzut pe stradă soldați răniți grav, care sosiseră de pe fronturile Primului Război Mondial. Impresia a fost atât de puternică încât, în loc să se întoarcă la școală, s-a înscris la un curs accelerat de asistență medicală și a plecat să lucreze într-un spital militar. Până la sfârșitul războiului, experiența acumulată a convins-o să-și dedice viața medicinei. Cu toate acestea, nu departe de spital exista un aerodrom militar și, după ce a vizitat mai multe spectacole aeriene, Amelia a devenit interesată de aviație, ceea ce i-a schimbat ulterior soarta.
Aeronava Lockheed Vega 5b pe care se spune că Amelia Earhart a zburat
Șapte ore mai târziu, polițistul Itasca, care aștepta avionul la Howland, a primit o confirmare radio de la San Francisco că avionul lui Earhart decolase din Lee. Comandantul lui Itasca a transmis: "Earhart, te ascultăm la fiecare 15 și 45 de minute din oră. Transmitem vremea și direcția la fiecare jumătate de oră și oră."
La 01:12, operatorul radio al bărcii a raportat la San Francisco că încă nu primiseră nimic de la Earhart și a continuat să transmită vremea și direcția. Între timp, întreaga lume citea ziare care descriau în detaliu biografia marelui pilot Amelia Earhart. S-a născut la 24 iulie 1897 în familia unui avocat. Dragostea ei pentru avioane i-a venit în timpul Primului Război Mondial. A.E. era asistentă într-un spital de lângă aerodrom. Farmecul aeronavei mici, încă stângace din acele vremuri, era prea puternic. Ea a putut înțelege spiritul profesiei curajoase de pilot. Mulți tineri în acei ani s-au bucurat de aviație, Amelia a decis să învețe să zboare.
Cu puțin timp înainte de zborul în jurul lumii, Earhart a scris că de mult timp a avut două dintre cele mai mari dorințe ale ei: să fie prima femeie într-un zbor transatlantic (cel puțin ca pasager) și prima femeie pilot care a traversat Atlanticul. Ambele dorințe i s-au împlinit. În iunie 1928, a zburat într-o barcă zburătoare (șezând lângă pilot!) din SUA în Anglia. Patru ani mai târziu, pe 20 mai 1932, ea, deja singură, a repetat același traseu și a aterizat la Londonderry 13 ore și jumătate mai târziu. A.E. era, evident, un record de vocație. Ea a făcut zboruri non-stop din Mexico City la New York și din California către Insulele Hawaii, ceea ce la acea vreme era o sarcină foarte dificilă. Ea a fost prima care a ajuns la 19.000 de picioare. Pe scurt, a devenit cea mai faimoasă femeie pilot din lume. Dacă Amelia Earhart a spus că sistemul de stingere a incendiilor aviației Laks este cel mai fiabil, atunci, în primul rând, așa a fost și, în al doilea rând, pur și simplu nu ar putea exista o publicitate mai bună ...
Deci, noaptea de 2 spre 3 iulie 1937. 2 ore 45 minute. Vocea Ameliei Earhart a rupt tăcerea pentru prima dată în douăsprezece ore: „Înnorat... Vremea este rea... Vânt în față”.
„Itasca” a întrebat A.E. comutați la cheia Morse. Nici un sunet ca răspuns. 3.45. Vocea lui Earhart este în căști: „Îl sun pe Itasca, îl sun pe Itasca, ascultă-mă într-o oră și jumătate...”
Această radiogramă și toate cele ulterioare nu au fost complet descifrate. 7.42. O voce foarte obosită, întreruptă a lui A.E .: „Îl sun pe Itasca. Suntem undeva în apropiere, dar nu te vedem. Carburantul este doar pentru treizeci de minute. Vom încerca să ajungem la tine prin radio, la 300 de metri înălțime. ."
După 16 minute, „Îl sun pe Itasca, suntem deasupra ta, dar nu vedem greutatea...” Itasca a dat o serie lungă de radiograme. Puțin mai târziu: Itasca, te auzim, dar nu suficient pentru a stabili... (direcția? ..) „Ultimele minute ale zborului Lockheed Electra se desfășurau. Șansele vieții echipajului erau calculate astfel: 4730 km. , 18 ore. din momentul plecării, combustibilul a fost lăsat timp de 30 de minute la o sută de mile de Howland...
8.45. Amelia Earhart se aude pentru ultima oară, țipă cu vocea frântă: „Cursul nostru este 157-337, repet... repet... Sufla spre nord... sud”.
Primul act al tragediei s-a încheiat, a început al doilea.
Comandantul lui Itasca se aștepta ca, poate, rezervoarele de combustibil goale să țină Lockheed Electra pe linia de plutire aproximativ o oră. S-a chemat un hidroavion. Ziarele au publicat mărturii ale operatorilor de radio și radioamatorilor care au auzit vocea lui A.E. ultimul.
Până pe 7 iulie, navele și aeronavele marinei americane au cercetat 100.000 de mile pătrate de ocean. În ciuda participării portavionului Lexington, nu au fost găsite nici piloți, nici măcar urme ale dezastrului.
Acest eveniment a șocat lumea, care a urmărit timp de o lună fiecare mișcare a eroicei femei care a călătorit prima în jurul lumii.
Într-un articol fără speranță, aproape un necrolog, în revista Flight se scrie: „Este imposibil de imaginat că piloții care s-au prăbușit la tropice sunt sortiți unei morți lente. Este mai bine să sperăm că din momentul în care tancurile Elektrei au fost goale. , sfârșitul a venit foarte repede și chinul lor nu a fost lung”.
Acesta este tot ce se știa despre viața și moartea Ameliei Earhart în iulie 1937. Un sfert de secol mai târziu, soarta lui A.E. a devenit din nou interesat. Au apărut zvonuri și bârfe care au circulat în jurul morții pilotului în 1937. Au apărut suspiciuni că Amelia Earhart și Fred Noonan nu au murit într-un accident de avion. Se presupunea că echipajul aeronavei moarte executa o misiune specială de recunoaștere. După ce au suferit un accident, au căzut în mâinile japonezilor; aceia, se pare, erau conștienți de adevăratele obiective ale zborului în jurul lumii...
În 1960, a început căutarea unui ac într-un car de fân. În acest caz, carul de fân era toată Micronezia. Epavă de avion găsită în portul Saipan Se presupunea că acestea erau părți ale unui bimotor și ale Lockheed Electra ", pe care a zburat Earhart. Dar acestea erau bucăți de piele ale unui luptător japonez. În 1964, acolo au fost găsite schelete umane. Piloți? Antropologii au răspuns negativ. - scheletele aparțin micronezienilor. Au fost intervievați oameni care au spus că „știau sau credeau că știu ceva despre prăbușirea avionului. Era posibil să se stabilească așa ceva: Earhart a zburat de la Leah nu pe ruta despre care știa întreaga lume. În loc să zboare direct spre Howland, ea s-a îndreptat spre nord, prin centru. Sarcina lui A.E. a fost, se pare, aceasta - să clarifice locația aerodromurilor japoneze și a bazelor navale de aprovizionare în acea parte a oceanului, ceea ce a provocat îngrijorare Statelor Unite. din anii 1930. Se știa că serviciile de informații japoneze în ajunul agresivității războiului și-au plantat intens agenții și și-au pregătit locuri de aterizare pentru depozitele de avioane și muniții pe insulele Pacificului. De asemenea, s-a dovedit că aeronava ei fusese convertită, Cu siguranță, motoarele, care dezvoltau viteze de până la 315 km pe oră, au fost înlocuite cu altele mai puternice.
După ce a finalizat sarcina, A.E. se întinde pe un curs către Howland. Undeva la jumătatea distanței de țintă, avionul a lovit o furtună tropicală. (Apropo, căpitanul Itasca a susținut că vremea a fost excelentă în zona Howland pe 4 iulie!) După ce și-a pierdut orientarea, Lockheed Electra a mers mai întâi spre est, apoi spre nord. Dacă calculezi viteza aeronavei și rezervele de combustibil, se dovedește că dezastrul a avut loc undeva în largul coastei atolului Mili, în sud-estul Insulelor Marshall. De acolo, Earhart a transmis „SOS”. Unii operatori radio au auzit semnalele aeronavei pe moarte în această perioadă și în această regiune a oceanului.
De asemenea, se știe că douăsprezece zile mai târziu, o goeletă de pescuit japoneză a găsit niște oameni. Localnicii susțin că japonezii au dus doi bărbați europeni într-un hidroavion. Jaluit (Amelia era în salopetă, poate de aici „doi bărbați?”). Există o presupunere că, la sfârșitul odiseei sale, A.E. iar navigatorul ei a ajuns pe Saipan la sediul forțelor armate japoneze din Pacific. Mai mult, un jurnalist a reușit să găsească un locuitor din Saipan care a susținut că a văzut o femeie și un bărbat printre albii japonezi și că femeia ar fi a murit de o boală, iar bărbatul a fost executat – decapitat – în august 1937, adică la aproximativ o lună de la plecare. Doi pușcași marini care au participat la aterizarea pe Saipan au fost intervievați. Ei au spus că în 1944 au participat la exhumarea cadavrelor soldaților și ofițerilor americani care au murit în timpul atacului. Printre cadavre au fost găsiți un bărbat și o femeie în costume de zbor, dar fără însemne. Cadavrele piloților au fost imediat predate reprezentanților Institutului de Patologie al Armatei. Marinarii au avut impresia că patologii păreau să aştepte aceste două cadavre.
Iată ce s-a cunoscut despre moartea Ameliei Earhart după al Doilea Război Mondial. Din păcate, singurul lucru de încredere din acest sistem de fapte și presupuneri este moartea lui A.E. Oficialii din America și Japonia rămân tăcuți în legătură cu această poveste destul de ciudată și tragică. Singura persoană care a vorbit a fost amiralul Chester Nimitz. În martie 1965, el a sugerat (din nou o presupunere!) că Earhart și navigatorul ei ar fi făcut o aterizare de urgență în Insulele Marshall și au fost capturați de japonezi... Martirologia Pathfinder-ului diferă de toate celelalte martirologii într-o singură caracteristică. Împotriva numelor oamenilor care s-au sacrificat pentru descoperirea de noi căi, există o singură dată - anul nașterii ... Anul morții este necunoscut, sau în loc de ziua morții - un semn de întrebare. Datele despre A. Earhart din această listă arată astfel: Amelia Earhart 24/07/1897-3/07/1937 (?).
Misterul, caracterul neobișnuit al morții acestor oameni atrage întotdeauna multe încercări de a interpreta, explica cumva circumstanțele tragediilor.
Când investighăm cauzele morții Ameliei Earhart, se poate abandona sau aproape abandona speculațiile obișnuite, de obicei nefondate, și, folosind faptele disponibile, se poate recrea întreaga imagine. Desigur, este imposibil să afirmăm că fiabilitatea concluziilor noastre este de sută la sută. Și totuși...
Penultima etapă a zborului în jurul lumii a pr. Lee - oh Howland - 5400 km în linie dreaptă. Presupunând că Earhart a zburat într-un sens giratoriu de-a lungul traseului pr. Lee - oh Truk (2250 km), cca. Truk - Atolul Mili (2520 km), Atolul Mili - aproximativ. Howland (1380 km), atunci distanța totală va fi de 6150 km.
Amelia Earhart la Lockheed L-10 E Electra NR 16020 c. 1937
După cum știți, avionul a stat în aer optsprezece ore și jumătate, zburând 4730 km. Deci, viteza medie la sol a fost de 256 km/h.
În acest caz, urmând o rută directă, oficială, aeronava avea să aterizeze pe apă la 670 km de Insula Howland, în afara pătratului de 500 x 500 km unde o căutau aeronavele de la portavionul Lexington.
Când zbori pe traseu cca. Lee - oh Truk - Atolul Mili - despre. Howland ar trebui să aterizeze pe Mile (2250 + 2520 = 4770 km). Potrivit unor rapoarte, aeronava lui Earhart a fost convertită. Două motoare de 420 CP fiecare fiecare, au fost înlocuite cu motoare de 550 CP. Acest lucru a făcut posibilă creșterea vitezei cu 9%, a încărcăturii cu 19% și a plafonului cu 28%. Calculul intervalului de zbor la viteza de croazieră a aeronavei convertite 1,09 x 305 x 18,5 = 6150 km, deși coincide cu lungimea circuitului, dar fără a lua în considerare viteza la sol (corecții pentru vânt etc.) este incorect. .
Se știe că Amelia Earhart a intrat pentru prima dată la 12 ore de la start. Cum să explic o tăcere atât de lungă? În zborul sportiv, s-ar părea că comunicarea radio este absolut necesară, deoarece puteți afla oricând „locul” aeronavei și corectați zborul acesteia. Prin urmare, este cel mai ușor să presupunem că A.E. a evitat comunicațiile radio, temându-se să nu fie găsite de japonezi. În aceste 12 ore avionul a zburat 256 x 12 = 3072 km. Pe traseul publicat în ziare, transmisia radio avea să înceapă peste ocean la meridianul 160, în cel de-al doilea caz, la Insula Truk, adică imediat după finalizarea sarcinii, care, se pare, ar fi trebuit raportată printr-o radiogramă. (cel mai probabil criptat) .
Plecarea târzie - ora 10 a.m. poate fi explicată prin necesitatea de a fi în zona Insulelor Caroline înainte de apus, când, din cauza luminii laterale, apar umbre de demascare, necesare fotografierii aeriene.
Din ultima radiogramă a lui Earhart, rezultă că avionul se îndrepta spre 157-337. Howland se află pe SSO (Sud-Sud-Est), adică aproape perpendicular pe ruta oficială.
Deci, versiunea conform căreia Amelia Earhart a îndeplinit o sarcină specială este similară cu adevărul. Secretul suplimentar și refuzul oficial de a confirma sau infirma diverse zvonuri și mărturii ale martorilor oculari reali și imaginari întăresc, de asemenea, această presupunere. Nu există nicio îndoială că, dacă avionul a fost găsit în aer deasupra Insulelor Caroline, japonezii au încercat să „înlăture” martorii inutile la pregătirile lor militare. S-ar putea crede că Lockheed-Electra a fost depistată imediat după prima radiogramă, cursul ei a fost stabilit și a fost dat ordin de interceptare... În orice caz, în timp ce era angajat în recunoașteri aeriene, faimosul pilot și navigatorul ei, ca civili, a căzut sub acuzația de spionaj cu toate consecințele care au urmat. Prin urmare, întrebarea „Cine știe adevărul despre Amelia Earhart?” răspunsul trebuie căutat în arhivele serviciilor secrete americane şi japoneze. fav
Amelia Earhart a devenit o legendă a aviației în timpul vieții, iar dispariția ei este unul dintre misterele secolului. Ce s-a întâmplat în 37 iulie? Cum a murit pilotul? Căutarea răspunsurilor a durat 80 de ani. În 2018, antropologul Richard Jantz a spus: Adevărul a fost stabilit.
Amelia Earhart a cunoscut anii 30 la apogeul faimei. Ea a doborât deja multe recorduri, inclusiv devenind prima femeie pilot care a zburat peste Oceanul Atlantic. Și și-a propus o nouă sarcină grandioasă - să facă un zbor în jurul lumii de-a lungul celei mai lungi rute. Pilotul a trebuit să depășească traseul de 29 de mii de mile (46 de mii de km).
Universitatea Purdue din Indiana tocmai i-a prezentat lui Earhart cel mai recent monoplan cu două motoare, Lockheed Electra L-10E. La 1 iunie 1937, ea, împreună cu navigatorul Fred Noonan, au decolat din Miami. Piloții au parcurs cu succes cea mai mare parte a traseului, stabilind mai multe recorduri mondiale. Oceanul Pacific era în față.
Pe 2 iulie, Amelia și Fred au părăsit Lae, Noua Guinee și s-au îndreptat către Insula Howland din Pacificul central. Oficialii, presa și o navă a Gărzii de Coastă îi așteptau acolo.
Comunicarea cu aeronava a fost instabilă și apoi complet întreruptă.
Când, conform calculelor acelor întâlniri, combustibilul de la bordul Earhart-ului ar fi trebuit să se epuizeze, au început căutările. Totuși, operațiunea care a implicat portavionul Lexington și cuirasatul Colorado nu a adus rezultate. Nici Earhart, nici Noonan, nici monoplanul nu au fost găsite niciodată.
Deși piloții au fost declarați oficial morți în 1939, pasionații au continuat să caute și să construiască teorii mult timp. Trei versiuni principale s-au dezvoltat de-a lungul anilor.
Scenarii Doom
S-a înecat
Aceasta este cea mai evidentă presupunere. Earhart și Noonan nu au reușit să găsească micuța insulă după un zbor de 18 ore, au rămas fără combustibil și avionul s-a prăbușit în ocean. Adevărat, este dificil de confirmat această versiune: întregul fund oceanic, orice s-ar spune, nu poate fi căutat.
Atolul Nikumaroro
Poate că avionul a aterizat pe altă insulă. În 1940, britanicii au explorat atolul Nikumaroro (la 400 km de Howland) și au găsit acolo fragmente de schelet. Și, de asemenea, câteva lucruri care, în teorie, ar putea aparține lui Earhart și Noonan: un pantof de femeie, un sextant antic. (Instrument de măsurare de navigație. - Ed.)și un balon de lichior benedictin. Această versiune este deținută ferm de organizația non-profit TIGHAR (The International Group for Historic Aircraft Recovery), care investighează dispariția aeronavelor.
Totul este japonez
Există o versiune că americanii au aterizat undeva mai mult sau mai puțin în siguranță, dar au fost capturați de japonezi. Această opinie este împărtășită de jurnalistul Mike Campbell, care a scris o biografie a lui Earhart. El sugerează că piloții au fost confundați cu spioni americani și uciși în închisoare.
Există și teorii mai exotice. De exemplu, că Earhart s-a săturat de tot și s-a întors în secret în Statele Unite, unde a trăit sub un alt nume.
Sau să presupunem că a rămas în Japonia și a lucrat la un canal de radio de propagandă în limba engleză sub pseudonimul Tokyo Rose. Dar principalele greutăți grele din ringul istoric sunt încă cele trei versiuni enumerate mai sus.
Rămășițe din Nikumaroro
Fragmente de schelet de pe atolul Nikumaroro (13 unități: craniu, părți ale oaselor picioarelor și ale brațelor) au fost examinate în același al 40-lea an. Au fost trimiși în Insulele Fiji, unde Dr. Hoodless, directorul Institutului Medical Central Fiji, a concluzionat că rămășițele aparțineau unui bărbat robust, scund, de vârstă mijlocie.
Din păcate, de-a lungul timpului, în același loc din Fiji, oasele au reușit să fie pierdute sau aruncate (și odată cu sextantul).
Dr. Hoodless nu știa probabil că rămășițele ar fi aparținut unui pilot faimos. Prin urmare, nu i-a păsat de siguranța „găsirii” pentru o examinare viitoare, mai avansată.
Poate că nici nu s-a gândit la „ar putea fi o femeie”.
Tot ce ne mai rămâne sunt măsurătorile lui. Și sper că doctorul nu le-a făcut călcâiul stâng.
În 1998, înregistrările lui Hoodless au intrat în TIGHAR. Experții i-au verificat măsurătorile și au ajuns la concluzia: oasele mai aparțineau unei femei, mai înaltă decât media. Exact așa și era Earhart.
În 2015, adversarii acestei versiuni păreau să demonstreze din nou că rămășițele erau masculine. Dar profesorul de antropologie de la Universitatea din Tennessee, Richard Yants, care a făcut parte din echipa TIGHAR în 1998, nu a fost mulțumit de respingere. În ianuarie 2018, lucrarea sa intitulată Amelia Earhart și oasele Nikumaroro - O analiză din 1941 versus tehnici cantitative moderne a fost publicat în revista Forensic Anthropology („Antropologie criminalistică.” - Ed.) publicat de Universitatea din Florida.
99% potrivire
Deci, ce a inclus în munca sa? În primul rând, profesorul s-a consultat cu experți în costume istorice. Au studiat hainele lui Earhart și i-au precizat circumferința taliei și lungimea picioarelor de-a lungul pantalonilor.
În al doilea rând, Janz a luat datele din permisul de conducere și din permisul de pilot (acest lucru, desigur, se făcea înainte). El a luat o fotografie a lui Earhart (unde ea ține o cutie de ulei în mână), care poate determina mai mult sau mai puțin exact lungimea celor două oase ale mâinii ei. Omul de știință a verificat din nou metodele de determinare a înălțimii folosite de Hoodless în Fiji și a ajuns la concluzia că acestea erau semnificativ depășite. Cercetarea modernă oferă rezultate diferite.
Cel mai important, a trecut datele osoase prin Fordisc. Aceasta este o platformă pentru antropologi (din care Janz însuși este co-autor) care poate compara datele introduse cu un eșantion de oameni care au trăit în același timp și pot determina sexul, originea și fizicul din schelet.
În cazul lui Earhart, eșantionul a inclus 2.700 de americani care au murit la mijlocul secolului al XX-lea. Programul a arătat că oasele se potriveau cu 99% din măsurătorile unui Earhart.
În încheiere, Janz a declarat: „Până nu vor fi furnizate dovezi definitive că rămășițele nu sunt cele ale Ameliei Earhart, concluzia cea mai convingătoare este că sunt ale ei”.
Și acum putem presupune cum s-a încheiat viața marelui pilot. Nikumaroro este o insulă minusculă nelocuită, acoperită de palmieri. Din cauza secetelor constante, este nepotrivit pentru viață. Earhart ar putea supraviețui pe insulă săptămâni (poate luni) înainte de a muri pe coasta sa de sud-est.
Din păcate, propriile ei cuvinte, rostite presei înainte de ultimul zbor, s-au dovedit a fi profetice: „În curând, recordurile vor înceta să fie principalul motor al progresului în industria aviației, iar persoana principală în aviație nu mai este un pilot temernic, ci un inginer aeronautic bine pregătit.”
Pentru care a fost distinsă cu Crucea Zburătoare Distinguită. Cruce Zburătoare distinsă). Ea a scris mai multe cărți cele mai bine vândute despre zborul ei și a jucat un rol esențial în formarea Ninety-Nine, o organizație de femei piloți, și a fost aleasă primul președinte.
În 1935, Earhart s-a alăturat departamentului de aviație al Universității Purdue ca membru vizitator al facultății. În această poziție, ea a căutat să atragă mai multe femei în industria aviației și să le sfătuiască cu privire la cariera lor. Ea a fost, de asemenea, membră a Partidului Național al Femeilor și o susținătoare timpurie a Amendamentului pentru Drepturile Egale.
În 1937, în timp ce încerca să zboare în jurul lumii cu o aeronavă ușoară de transport și pasageri cu două motoare, Lockheed Model 10 Electra (ing. Lockheed Model 10 Electra), care a fost finanțat de Universitatea Purdue, Earhart a dispărut în Pacificul central, lângă insula Howland. Fascinația față de viața, cariera și detaliile dispariției ei continuă și astăzi.
primii ani
Amelia Earhart în copilărie
Amelia Mary Earhart s-a născut pe 24 iulie 1897 în Atchison, Kansas, fiul avocatului Edwin Earhart. Soția lui Edwin, Amy, era fiica unui judecător local. Amelia era copilul cel mai mare din familie; o a doua fiică, Muriel, s-a născut doi ani și jumătate mai târziu.
De mici, surorile Earhart s-au bucurat de o libertate neobișnuită pentru acea vreme de a alege interese, prieteni și divertisment. Amelia a fost un călăreț excelent încă din copilărie, a înotat, a jucat tenis și a tras cu o pușcă de calibru 22 donată de tatăl ei. A învățat să citească la vârsta de patru ani și de la o vârstă fragedă a absorbit o mare varietate de literatură, dar cărțile ei despre mari descoperiri și aventuri au fost atrase în mod deosebit. Drept urmare, în ciuda apartenenței ei la „sexul slab”, printre copiii de pe străzile învecinate, Amelia a devenit un lider și lider recunoscut. Notele ei la școală erau aproape întotdeauna excelente, mai ales la știință, istorie și geografie. La vârsta de 10 ani, Amelia a văzut pentru prima dată un avion, dar în acel moment nu era prea interesată de el. Ea a descris-o mai târziu ca „o bucată de sârmă ruginită și lemn, deloc interesantă”.
În timp, situația financiară a familiei s-a înrăutățit; Edwin Earhart a început să bea mult, ceea ce i-a distrus treptat cariera de avocat. În căutarea unui nou loc de muncă, familia s-a mutat de mai multe ori - mai întâi în Des Moines (Iowa), apoi în St. Paul (Minnesota). Până în momentul în care familia a trebuit să cunoască adevărata sărăcie, când rochiile pentru fiicele în creștere erau cusute din perdele vechi ... Ca urmare, Amy, după ce și-a luat fiicele, s-a mutat la rude în Chicago. Cu toate acestea, în toamna anului 1916, folosind banii primiți în baza testamentului, mama ei a trimis-o pe Amelia la școala de elită Ogontz din Pennsylvania.
Căsătorie
La începutul anului 1931, Amelia Earhart a acceptat cererea în căsătorie a „agentului ei de presă” și partener de afaceri, George Putnam, care până atunci divorțase de prima sa soție. O ceremonie de căsătorie excepțional de liniștită și de familie a avut loc pe 7 februarie 1931, la casa mică a mamei lui Putnam din Connecticut; niciunul dintre reporteri nu a fost admis la ea, iar două zile mai târziu tinerii căsătoriți s-au întors la munca lor. Potrivit celor mai mulți prieteni și rude, căsătoria lor a avut succes și a fost organizată pe principiile parteneriatului și cooperării egale pe care le-a profesat Amelia. Cu toate acestea, unii dintre jurnaliştii care nu erau familiarizaţi cu familia au avut tendinţa de a o descrie drept o „căsătorie de convenienţă”. Această versiune a fost însă infirmată în 2002, când corespondența personală a lui Earhart și Putnam, inclusiv scrisorile lor de dragoste, a fost transferată la muzeul Universității din Purdue (Indiana), până atunci păstrată într-o arhivă privată a familiei.
Apogeul carierei: realizări, faimă, activități sociale
În primăvara anului 1931, Earhart stăpânește un autogiro ca una dintre primele femei-pilot; în aprilie, ea a stabilit un nou record mondial de altitudine - 18.451 de picioare. La începutul anilor 1920 și 1930, autogiro-urile au fost promovate în mod activ ca o alternativă ieftină, mai sigură și, în viitor, de masă la avioane. În realitate, însă, primele mostre de autogire au fost renumite pentru rata mare de accidente, mai ales în timpul decolării și aterizării. Demonstratorul autogirosului de la Pitcairn - avariat, prăbușit și restaurat în mod repetat - a fost supranumit „Maria Neagră” de către piloții companiei, întrucât niciunul dintre ei nu a reușit să zboare pe acest dispozitiv cel puțin câteva ore fără accidente și incidente. Opinia generală a piloților care s-au familiarizat cu mașina s-a dezvoltat rapid și a afirmat că, „probabil, timpul maxim pe care oricine poate zbura în siguranță pe un astfel de aparat nu este mai mare de 10 ore”.
Cu toate acestea, în primăvara anului 1931, Earhart a devenit prima femeie pilot care a traversat toată Statele Unite cu un autogiro Pitcairn PS-A2; timpul net de zbor a fost de 150 de ore, cu 76 de aterizări de realimentare (necesare aproximativ la fiecare 2 ore). Totodată, întregul traseu de la est la vest nu a fost marcat de un singur accident. Problemele, însă, au „depășit-o” la întoarcere. În Abilene, Texas, în timpul decolării, pe calea autogirosului a apărut un „diavol de praf” – un mic vârtej de praf care apare brusc – un fenomen natural specific acestor locuri. Din cauza rarefierii bruște a aerului, aparatul, care tocmai luase viteză și părăsise pământul, a căzut peste el de la o înălțime de câțiva metri și s-a prăbușit complet. În acest caz, însă, Earhart nu a fost nici măcar rănit. A doua zi, pilotul fabricii a adus un nou autogiro de la fabrica din Pitcairn, iar pilotul și-a continuat călătoria spre est.
1932 - Zboruri solo peste Atlantic
În anul următor, Amelia Earhart a devenit prima femeie care a concurat în celebra cursă trans-americană Bendix. Cursa din 1933 a fost marcată de o serie de accidente grave și catastrofe cu moartea piloților și a aeronavelor. Earhart a fost unul dintre puținii participanți care au reușit să parcurgă întregul traseu, iar înainte de sfârșitul cursei a putut pretinde primul loc. Cu toate acestea, „materialul a eșuat” - o defecțiune a motorului a dus la o supraîncălzire severă, iar apoi vibrația a distrus fixarea trapei superioare de intrare a cabinei; curentul de aer a smuls trapa, al cărei capac aproape că a dărâmat chila aeronavei. Drept urmare, Earhart a ajuns pe locul al treilea.
Câteva zile mai târziu, Earhart și-a doborât anul trecut propriul record pe ruta transamericană, stabilind un nou record de timp de zbor de 17 ore 7 minute și 30 de secunde. În același timp, cu puțin timp înainte de finalizarea zborului, vibrațiile și fluxul de aer au distrus din nou prinderea trapei superioare de intrare a cockpitului, iar ultimele 75 de mile - înainte de aterizare - Earhart a pilotat avionul cu o mână (cealaltă avea să țină capacul trapei deasupra capului, deoarece dacă ar fi fost smulsă, ar putea deteriora sau demola chila aeronavei).
A. Earhart lângă Vega 5b c. 1935
Dispariții misterioase. Misticism, secrete, indicii Dmitrieva Natalia Yurievna
Amelia Earhart
Amelia Earhart
Au trecut peste 75 de ani de la dispariția inexplicabilă a legendarei femei pilot american Amelia Earhart, iar interesul pentru această poveste ciudată și confuză nu dispare, la fel ca și interesul față de personalitatea acestei femei uimitoare.
Când o femeie devine aviator, asta în sine este admirabil. Amelia nu a fost doar una dintre femeile pilot, ci o aviatoare remarcabilă, cu realizări și recorduri remarcabile, datorită cărora numele ei a intrat în istoria mondială a aviației. Ea a fost prima din lume care a zburat solo din Hawaii până în California și peste Oceanul Atlantic. Deja la începutul carierei sale aviatice, în 1922, Amelia a stabilit primul record mondial de altitudine, urcând 4300 m. Numele ei nu a părăsit primele pagini ale ziarelor.
Nu este de mirare că o asemenea pasiune pentru cer a inspirat-o pe Amelia la tot mai multe fapte noi. Ea nu s-a putut opri aici și a fost mereu dornică să doboare recordurile altora. Prin urmare, când celebrul pilot american Willie Post a zburat în jurul globului în 1932, Amelia Earhart și-a propus să facă și o călătorie cu aerul în jurul lumii. Ea se pregătea pentru acest zbor de cinci ani. Și așa, în 1937, ea s-a hotărât în sfârșit. Acest zbor avea să fie ultimul ei record mare, după care Amelia intenționa să părăsească marea aviație și să se dedice pregătirii tinerilor piloți în departamentul de aviație al Universității Purdue.
Cursul trebuia să fie de-a lungul ecuatorului - aceasta este cea mai lungă rută în jurul lumii. Întreaga lume a urmărit zborul cu răsuflarea tăiată. Amelia Earhart și navigatorul ei, aviatorul experimentat Fred Noonan, au pilotat un avion bimotor Lockheed Electra.
La acea vreme era una dintre cele mai avansate avioane. Zborul s-a efectuat cu opriri pentru realimentare. Era aproape finalizat - au mai rămas doar trei etape: de la Papua Noua Guinee până la Insula Howland din Oceanul Pacific, apoi de la aceasta până la Honolulu și, în sfârșit, de acolo până la Oakland (California), unde trebuia să se încheie zborul.
Zborul către Insula Howland s-a dovedit a fi fatal. Marinei americane Itasca, care le ajutau la dirijarea zborului, au primit pe 2 iulie 1937 ultimul mesaj radio care indica coordonatele aeronavei. De aici a rezultat că „Lockheed Electra” este deja foarte aproape de destinație. După aceea, piloții au făcut mai multe încercări de a stabili o comunicare vocală cu comandantul navei. Dar nu s-a putut face. Este posibil ca antena de la bordul aeronavei să se fi defectat. Insula Howland era la doar câteva mile distanță când comunicarea cu avionul a fost pierdută și a fost pierdută din vedere. Ceea ce a împiedicat echipajul avionului să aterizeze nu a putut fi stabilit.
Desigur, au fost luate imediat toate măsurile posibile pentru căutarea aeronavei dispărute și a echipajului acesteia. Dar nu a fost posibil să se stabilească locul lor. După o căutare meticuloasă de două săptămâni, s-a anunțat că avionul și cei de la bord, Amelia Earhart și Fred Noonan, sunt dispăruți pe mare. Versiunea oficială a ceea ce s-a întâmplat a fost că avionul a rămas fără combustibil și a căzut în apă. Membrii echipajului au fost declarați morți.
Dar astfel de rezultate de căutare nu au satisfăcut comunitatea aviației. După ceva timp, s-a format un grup de inițiativă, care includea istorici ai aviației de seamă și piloți experimentați. Acest grup, care există și își continuă cercetările până în zilele noastre, se numește TIGHAR (International Aviation Historical Truth Retrieval Group). De zeci de ani, TIGHAR a căutat urme ale aeronavei și ale membrilor echipajului, trimițând în mod repetat expediții în Oceanul Pacific.
În cursul cercetării, a fost prezentată o versiune conform căreia, din cauza unor inconsecvențe în hartă și a unei defecțiuni de comunicare, Amelia Earhart și Fred Noonan și-au pierdut cursul. S-au dus din greșeală nu în Howland, ci pe o altă insulă, numită acum Nikumaroro, situată la 650 km spre sud. Se presupunea că au reușit chiar să aterizeze, dar aeronava a fost grav avariată și nu a mai putut lua în aer.
Amelia și Fred înșiși au supraviețuit și și-au petrecut ultimele zile ducând viața lui Robinsons pe insulă.
Este imposibil de spus cu certitudine că toate descoperirile găsite pe Nikumaroro ar putea aparține doar piloților prăbușiți. Insula nu era nelocuită, era locuită de un număr mic de băștinași. În plus, scafandri de perle veneau acolo în fiecare an.
Această versiune a fost studiată cu atenție nu numai de grupul TIGHAR în sine, ci și de mulți istorici și arheologi. Acesta din urmă a recunoscut-o ca fiind neștiințifică. Cu toate acestea, TIGHAR a oferit numeroase dovezi că aveau dreptate.
Iată câteva dintre argumentele lor.
1. După dispariție, Amelia a trimis semnale radio pentru încă 5 zile, venind din piața în care se afla insula Nikumaroro. Acest lucru sugerează că avionul nu a căzut pe fundul oceanului, ci a fost pe uscat, deși avariat.
2. În 1940, părți ale unui schelet feminin au fost găsite pe insulă lângă urmele unui incendiu. Rămășițele de păsări și țestoase mâncate zăceau în jur. Scheletul a fost trimis spre examinare, dar patologul a concluzionat că acestea erau rămășițele unuia dintre băștinașii care uneori navigau pe insulă din insulele locuite învecinate.
3. Rezultatul examenului nu i-a mulțumit pe membrii grupului TIGHAR, aceștia au organizat o expediție la Nikumaroro. La locul presupusei parcări au găsit un pantof de femeie, o geantă de cosmetice, sticle de loțiune sparte, un briceag spart.
Pare ciudat în această poveste că toate descoperirile pot fi atribuite doar Ameliei Earhart. Dar nu există nicio urmă că Fred Noonan a fost pe insulă. Nici resturile avionului nu au fost găsite.
Cercetătorii sugerează că ar fi putut fi spălat de valuri în mare. Pentru a stabili acest fapt, este necesară întreprinderea unei noi expediții, ceea ce intenționează să facă în viitorul apropiat membrii grupului TIGHAR. Ultima lor expediție a avut loc în 2012, anul împlinirii a șaptezeci și cinci de ani de la dispariția misterioasă a Ameliei Earhart și a navigatorului ei.
Acest text este o piesă introductivă. Din cartea 100 de mari mistere ale secolului XX autor Din cartea Cele mai mari mistere ale secolului XX autor Nepomniachtchi Nikolai NikolaeviciULTIMUL ZBOR AL AMELIEI EARHART... Cea mai mare parte a călătoriei în jurul lumii a fost lăsată în urmă, dar cel mai dificil lucru era în față - o aruncare peste întinderile Oceanului Pacific. În vara anului 1937, pilotul american Amelia Earhart a zburat în jurul Pământului. Ea nu a fost prima în acest lucru dificil și
Din cartea Phantasmagoria of Death autor Lyakhova Kristina AlexandrovnaRegina Atlanticului. Amelia Earhart Faimosul pilot american Amelia Earhart a devenit faimoasă pentru că a fost prima femeie care a traversat Oceanul Atlantic prin aer. Ea a murit tragic încercând să stabilească un nou record: să zboare cu un avion în jurul întregului pământ.
Din cartea 500 de mari călătorii autor Nizovsky Andrei IurieviciAmelia Earhart: o odisee aeriană cu un final tragic Prin natură și prin vocație, Amelia Earhart a fost deținătoare a recordului. Ea a traversat de două ori Statele Unite de la ocean la ocean pe calea aerului, a făcut un zbor non-stop din Mexico City la New York, prima femeie pilot.
Din cartea Oameni mari care au schimbat lumea autor Grigorova DarinaAmelia Earhart - legendarul pilot Despre Amelia Earhart, puțini oameni știu despre noi, spre deosebire de Statele Unite și Europa de Vest, unde a fost una dintre cele mai populare figuri istorice timp de multe decenii. Dacă facem analogii, atunci
