Dom Rasvjeta Što je bolje za željezni kobalt ili logan. Chevrolet Cobalt - specifikacije. Dinamika i njezine nijanse

Rasvjeta

Što je bolje za željezni kobalt ili logan. Chevrolet Cobalt - specifikacije. Dinamika i njezine nijanse

U pripremama za montažu motora pojavila se snažna želja za sastavljanjem pouzdanog motora. Budući da sam mnogo pretrpio s prethodnim rasplinjačem, nisam baš želio da motor otkaže u najvažnijem trenutku. S obzirom na činjenicu da je danas prilično teško nabaviti visokokvalitetne domaće rezervne dijelove, pojavila se ideja pronaći analoge stranih proizvođača. I počeo sam tražiti zamjenske dijelove stranih proizvođača. U tome su uvelike pomogli katalozi tvorničkih dijelova VAZ -a, koji se lako mogu pronaći na Internetu, korisnici raznih internetskih foruma, kao i postojeća web mjesta. Ru i motorzona.

Ru Naravno, nije bilo moguće zamijeniti cijeli niz dijelova, ali ipak je to veliki korak naprijed. Stoga počinjem objavljivati studiju o zamjeni domaćih rezervnih dijelova uvoznim. Odlučio sam napraviti skupinu glavnih komponenti i sklopova. MOTOR, SNAGA 1. Zupčasti remen.

Ae. Kataloški broj: TB479. Pogodno za motore 2112 zapremine 1.500 cm3. Vrlo je ugodno držati ovaj pojas u rukama, usporedio sam ga s domaćim BRT -om i njegovim kolegama, razlika u kvaliteti je očita.

2. Pomoćni pogonski remen. Ae. Kataloški broj: MVB698R6.

Remen generatora za ubrizgavanje Samar, Samar 2. Ne odgovara desetoj obitelji, jer desetak ima drugačiji nosač za montažu generatora, odnosno potreban je duži remen. Postoji samo jedan proizvođač pojaseva: Ae, podružnica Federal Mogul -a.

3. Pumpa za vodu (pompa) sustava hlađenja motora: SCT. Broj dijela: SQ 006 (s aluminijskim rotorom) Hepu. Kataloški broj: P 625 4. Zatezači i obilazni valjci: Nakon 5 tisuća napravili su buku. Skinuo ga je, otvorio.

Dijagnoza: maziva praktički nije bilo i mirisao je na nešto izgorjelo. Pretpostavljam da će nakon promjene maziva i dalje služiti. Metal, proizvođač AT: Preporučujem Tsiatim 221 s odgovarajućim mazivom za ležajeve.E se proizvodi na našem Uralu. Čak se i ponos pojavio zbog izvornog ruba potpore))) Mast Ciatim-221 je mast otporna na trenje otporna na trenje.

Zamjene: VNIINP-207 (do minus 40`C), TsIATIM-221s. Mast Tsiatim -221 učinkovita je u temperaturnom rasponu od -60 do + 150C. Područje primjene: kotrljajući ležajevi električnih strojeva, upravljački sustavi i instrumenti s brzinom rotacije do 10.000 (min-1), skupni ležajevi zrakoplova, jedinice za trenje i spojne površine od metalne gume koje rade u vakuumu. Osnovne karakteristike izvođenja: netopivo u vodi, higroskopno, ostaje stabilno čak i kad se kuha.

Kada se upije vlagom, komprimira se, ima niske karakteristike trošenja, kemijski je otporan, inertan prema gumi i polimernim materijalima. Učinkovit je pri zaostalom tlaku od 666,5 Pa u temperaturnom rasponu od minus 60 do plus 150 ° C. Sastav: silicijeva silicijeva tekućina zgusnuta složenim sapunom; sadrži antioksidativni dodatak. Točka ispadanja, `C, ne manje od 200 Prodiranje pri 25` C, mm g10-1 280-360 Učinkovita viskoznost pri minus 50 `C i prosječni gradijent brzine naprezanja 10 s-1, Pags, ne više od 800 Koloidna stabilnost (maseni udio izdvojenog ulja),%, ne više od 7,0 Konačna čvrstoća pri 50'C, Pa, ne manje od 120 Maseni udio slobodne lužine,%, ne više od 0,08 Isparavanje na 150 ° C, 1 sat,%, ne više od 2,0 5. Ulošci i potisne podloške radilice: Ae.

Broj dijela: AEM5481 STD SM. Uglavci, glavni 2108-09 std 43-2804-00 SM. Glavne čahure 2108 (0,25) 432804-25 Ae. Broj dijela: AEW21 STD Fiat / Alfa / Lancia. Kataloški broj: 902160 Glyco.

Broj dijela: A198 / 2 STD Proizvođač Glyco, podružnica Federal Mogul-a, ugrađen u proizvodne vaze s pogonom na prednje kotače. Postoje veličine za popravak, za njihovo pronalaženje potrebno je zamijeniti slova STD željenom veličinom, na primjer 025 mm. 6. Brtve ventila: Goetze (ista kći saveznog Mogula). Kataloški broj: 50-306538-50 Herzog.

Kataloški broj: HL2 7026 7. Hidraulični dizači: Herzog. Kataloški broj: HL0 7300 Nakamoto. Broj dijela: 21121007300 INA.

Kataloški broj: 420 0073 10 8. Ventili i opruge ventila glave motora 2112: Mvi. Kataloški broj: 85-2816 Ipsa.

Kataloški broj: VL173400 Mvi. Kataloški broj: 85-2817 Ipsa. Kataloški broj: VL173500 9.

Filtrirni elementi: Toyota. Broj dijela: 90915-YZZJ3 Mann. Kataloški broj: C22117 VAG. Kataloški broj: 021 129 620 Mann.

Kataloški broj: WK512 VAG. Kataloški broj: 6X0 201 511 B 10. Svjećice: Toyota (Denso). Iridij. Kataloški broj: 90919-01210 11.

Sustav hlađenja motora: Nissens. Kataloški broj: 623552. Radijator 2112 VAG. Kataloški broj: 443 121 321. Poklopac ekspanzijskog spremnika 2108 VAG.

Kataloški broj: 1J0 121 403 B. Ekspanzijski spremnik VW Golf 12. Brtve, brtve, O-prstenovi, vijci: Ajusa. Kataloški broj: 54120600. Set brtvi stražnjeg agregata.

1. Zadnja brtva radilice 2. Prednja brtva ulja radilice 3.

Brtva pumpe za ulje 4. Brtva stražnjeg poklopca radilice 5. Brtva posude 6. Brtve svjećica (gore-dolje) 7.

Brtva termostata 8. Brtva razvodnog kućišta (vjeruje se da za 8 cl. Motora) 9. Brtva mjenjača.

Hyundai / Kia. Kataloški broj: 35312-22000. Zaptivka mlaznice za ubrizgavanje goriva. Potpuno zamjenjiv s VAZ -om.

Koivunen Oy. Kataloški broj: 037-131774A. Brtva ispušnog razvodnika Ajusa. Kataloški broj: 13177400. Brtva ispušnog razvodnika.

Ajusa. Kataloški broj: 10144200. Ajusa brtva glave motora. Kataloški broj: 14024900. Zaptivka posude za ulje.

Ajusa. Kataloški broj: 15006200. Uljna brtva bregastog vratila. Goetze.

Kataloški broj: 22-17007B. Vijak glave motora. Zamjena izrezanih 08 vijaka (M12 * 1.

25 * 133) iz Fiata 1. 4 TD, (morat će se rezati) Goetze. Kataloški broj: 22-17014B. Vijak glave motora. PAYEN.

Kataloški broj: HBS131. Vijak glave motora (ct). Zamjena za 12 vijaka (M10 * 1.

25 * 100) za vozila FIAT SIENA Red zatezanja: 3 kg, 5 kg, 10 kg, rever 90 *, 10 kg, 90 *, 90 * FORCE M14 Ključ Spojka 2112 16 cl. LUK 620305100 DIJELOVI UPRAVLJAČA, PRIJENOSA, VJEŠANJA I KOČNOG SUSTAVA: * Ovdje sam za sebe napravio nedvosmislen zaključak, samo TRW (proizvodi ove tvrtke isporučuju se na transporter VAG -a i drugi). Kočioni bubanj 2108-2110, Kalina (DB 4307) Kuglični zglob 2108 lev.

Pravo. (JBJ156) Upravljačka šipka 2108 lav. = pravo. (JTE108) Ležajevi glavčine 2108 (komplet: ležaj + matica): Na posljednjoj fotografiji, blok iz Alpha -e, morate brusiti dio označen crvenim strelicama do trenja. Ležajevi mjenjača Ulazno vratilo: Toyota prednji ležaj.

Analozi: 6205ZZ, 93306-205U6-00 (Yamaha), NJ 205 Stražnji Toyotin ležaj. Analozi: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 Izlazno vratilo: prednji ležaj KOYO. Toyota stražnji ležaj. Analozi: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 KAROSERIJA, ELEKTRIČNO: Ležaj generatora za generator 2112 mala Toyota Dimenzije: 15x35x11. Analozi: 62022RS, 6202ZZC3E, 6202-2NSE, 6202ZZ.

Ležaj za generator 2112 veliki Toyota Analogi: 62032RS, 6203ZZ Ležaj za generator 2112 veliki. KOYO Regulator napona generatora 14,5v Huco alternator Lucas Electrical 80A Analozi: 8EL 737 546-001, 32201440, 9090009 Sustav za pranje vjetrobrana Motor za pranje vjetrobrana GM. Motor za pranje vjetrobrana VAG. Opel povratni ventil za pranje vjetrobrana. Toyota povratni ventil za pranje vjetrobrana. Toyotin povratni ventil za pranje vjetrobranskog stakla (trokraki) (instaliran umjesto originalnog T -profila).

Volvo nepovratni ventil za pranje vjetrobrana (trokraki). Volvo povratni ventil za pranje vjetrobrana. *! Na ventilima se nalazi trokut, vrh trokuta trebao bi biti usmjeren prema mlaznicama. P. S. ^ Kako obrada napreduje, podaci će se nadopunjavati :) P.

S. 2 ^. Možda nekoga zanima zašto većinu dijelova proizvodi VAG? Odgovor je jednostavan AvtoVAZ je već dugo prijatelj s VAG -om, pa su detalji slični. Članak sa: http://www.drive2.ru.

Što će se dogoditi u 2019. godini: skupi automobili i sporovi s vladom

Zbog rasta PDV -a i nejasne budućnosti programa državne potpore za tržište automobila, novi automobili u 2019. nastavit će poskupjeti. Doznali smo kako će auto tvrtke pregovarati s vladom i koje će nove stavke donijeti.

Međutim, takvo stanje stvari samo je potaknulo kupce na brže donošenje odluka, a dodatni argument bilo je povećanje PDV -a planirano za 2019. sa 18 na 20%. Vodeće automobilske tvrtke rekle su Autonews.ru -u koji testovi očekuju industriju u 2019. godini.

Brojevi: prodaja raste 19 mjeseci uzastopno

Prema rezultatima prodaje novih automobila u studenom 2018. godine, rusko tržište automobila pokazalo je porast od 10% - dakle, tržište je nastavilo rasti 19 mjeseci zaredom. Prema podacima Udruženja europskih tvrtki (AEB), u studenom je u Rusiji prodano 167.494 novih automobila, a ukupno su od siječnja do studenog proizvođači automobila prodali 1.625.351 automobil, što je 13,7% više u odnosu na prošlu godinu.

Prema AEB -u, prosinački prodajni rezultati trebali bi biti usporedivi s studenim. Očekuje se da će do kraja cijele godine tržište doseći 1,8 milijuna prodanih osobnih i lakih gospodarskih vozila, što će značiti plus od 13%.

Najuočljivije u 2018., prema podacima od siječnja do studenog, prodaja Lade (324 797 jedinica, + 16%), Kie (209 503, + 24%), Hyundaija (163 194, + 14%), VW -a (94 877 , + 20%), Toyota (96.226, + 15%), Škoda (73.275, + 30%). Mitsubishi je počeo ulaziti na izgubljene pozicije u Rusiji (39.859 jedinica, + 93%). Unatoč rastu, Subaru (7026 jedinica, + 33%) i Suzuki (5303, + 26%) zaostali su za markom.

Prodaja je porasla u BMW -u (32.512 jedinica, + 19%), Mazdi (28.043, + 23%), Volvu (6854, + 16%). "Shot" premium podbrend Hyundaija - Genesis (1626 jedinica, 76%). Stabilne u pogledu performansi u Renaultu (128 965, + 6%), Nissanu (67 501, + 8%) Fordu (47 488, + 6%), Mercedes-Benzu (34 426, + 2%), Lexusu (21 831, + 4%) i Land Rover (8.801, + 9%).

Unatoč pozitivnim brojkama, ukupni volumen ruskog tržišta ostaje nizak. Prema agenciji "Autostat", povijesno gledano, tržište je 2012. pokazalo svoju najveću vrijednost - tada je prodano 2,8 milijuna automobila, u 2013. prodaja se smanjila na 2,6 milijuna. U 2014. kriza je došla tek potkraj godine, pa nije došlo do dramatičnog pada na tržištu - Rusi su uspjeli kupiti 2,3 milijuna automobila po "starim" cijenama. No, 2015. prodaja je pala na 1,5 milijuna jedinica. Negativna se dinamika nastavila i u 2016., kada je prodaja pala na rekordno niskih 1,3 milijuna vozila. Potražnja je oživjela tek 2017. godine, kada su Rusi kupili 1,51 milijuna novih automobila. Tako su početne brojke za rusku automobilsku industriju još uvijek daleko, kao i status prvoprodavanog tržišta u Europi, koji je za Rusiju predviđen u predkriznim godinama.

Predstavnici automobilskih tvrtki s kojima je razgovarao Autonews.ru vjeruju da će obujmi prodaje u 2019. biti usporedivi s rezultatima 2018. godine: prema njihovim procjenama, Rusi će kupiti istu količinu automobila ili nešto manje. Većina očekuje neuspjeh siječnja i veljače, nakon čega će prodaja ponovno porasti. Međutim, marke automobila odbijaju službene prognoze do početka nove godine.

"U 2019. godini automobili kupljeni u pretkriznoj 2014. godini već će imati pet godina - za Ruse je to svojevrsna psihološka oznaka na kojoj su spremni razmišljati o zamjeni automobila", rekao je direktor marketinga Kije Valery Tarakanov u intervju za Autonews.ru.

Cijene: automobili su rasli cijele godine

Nakon krize 2014. godine, novi automobili u Rusiji porasli su u prosjeku za 66% do studenog 2018., prema Avtostatu. Za 11 mjeseci 2018. automobili su u prosjeku poskupili za 12%. Stručnjaci agencije došli su do zaključka da su automobilske tvrtke sada praktički izborile pad rublje u odnosu na svjetske valute. No, propisano je da to ne znači zamrzavanje cijena.

Inflacija i povećanje stope PDV -a od početka 2019. godine, sa 18% na 20%, pridonijet će daljnjem rastu cijena automobila. Predstavnici automobilskih tvrtki u razgovorima s dopisnikom Autonews.ru -a također ne kriju da će povećanje PDV -a izravno utjecati na cijenu automobila, a od samog početka 2019. - to su, primjerice, potvrdili Renault, AvtoVAZ i Kia .

Popusti, bonusi i nove cijene: kada je najbolje vrijeme za kupnju automobila

„Na pragu posljednjeg tromjesečja rusko automobilsko tržište nastavilo je s snažnim rastom. Međutim, ova ugodna činjenica nije iznenadila s obzirom na vjetar u leđa cijelom sektoru maloprodaje, koji odbrojava vrijeme do promjene PDV -a. Među sudionicima na tržištu raste zabrinutost zbog održivosti maloprodajne potražnje od siječnja 2019. ”, objasnio je Jörg Schreiber, predsjednik Odbora proizvođača automobila AEB.

Istodobno, proizvođači automobila nadaju se da se tečaj rublje neće puno promijeniti u odnosu na strane valute, čime će se izbjeći skokovi cijena.

Programi državne potpore: dali su polovicu iznosa

U 2018. godini izdvojeno je dva puta manje novca za programe državne potpore automobilskom tržištu koji su popularni među Rusima u odnosu na 2017. - 34,4 milijarde rubalja. umjesto dosadašnjih 62,3 milijarde rubalja. Istodobno, samo 7,5 milijardi rubalja potrošeno je na ciljane programe dizajnirane posebno za vozače. Govorimo o programima kao što su "Prvi automobil" i "Obiteljski automobil", koji se odnose na automobile u vrijednosti do 1,5 milijuna rubalja.

Ostatak novca otišao je u specifičnije programe poput Svoe Delo i Russian Tractor. 1.295 milijardi potrošeno je na mjere za razvoj i proizvodnju vozila s daljinskim i autonomnim upravljanjem, 1,5 milijardi na poticanje nabave zemaljskog električnog transporta te na mjere za poticanje proizvodnje na Dalekom istoku (govorimo o naknadi transportnih troškova za auto tvrtke) - 0,5 milijardi rubalja, za kupnju NGV opreme - 2,5 milijardi rubalja.

Stoga vlada, kako je obećano, nastavlja sustavno smanjivati obujam državne potpore industriji. Za usporedbu: u 2014. samo 10 milijardi rubalja. otišao u programe recikliranja i trgovine. U 2015. godini za podršku automobilskoj industriji izdvojeno je 43 milijarde rubalja, od čega je 30% također potrošeno na korištenje i trgovinu. Godine 2016. troškovi državne potpore automobilskoj industriji dosegli su 50 milijardi rubalja, od čega je polovica također potrošena na slične ciljane programe.

Što se tiče 2019. godine, stanje s državnom potporom ostaje. Tako je sredinom godine Ministarstvo industrije i trgovine objavilo da su programi "Prvi automobil" i "Obiteljski automobil" produženi do zaključno 2020. godine. Trebali bi omogućiti kupnju novih automobila s popustom od 10-25%. Međutim, proizvođači automobila tvrde da još nisu dobili nikakvu potvrdu o proširenju programa - Ministarstvo industrije i trgovine već mjesec dana ne može razjasniti situaciju i odgovoriti na zahtjev Autonews.ru -a.

U međuvremenu, na nedavnom sastanku s proizvođačima automobila, potpredsjednik vlade Dmitrij Kozak rekao je da je obujam državne potpore domaćoj automobilskoj industriji pet puta veći od proračunskih prihoda iz ove industrije.

“Sada je to 9 rubalja po 1 rublji prihoda u proračunskom sustavu iz autoindustrije. To je uz naknadu za korištenje, a bez naknade za korištenje - 5 rubalja državne potpore ”, rekao je.

Kozak je objasnio da bi ove brojke trebale razmisliti o uvjetima pod kojima se mjere državne potpore trebaju pružati autoindustriji, dodajući da velika većina poslovnih sektora uopće ne dobiva nikakvu potporu od države.

Sporovi s vladom: automobilske tvrtke su nesretne

Godine 2018. eskalirali su sporovi između automobilskih tvrtki i vlade oko uvjeta daljnjeg rada na tržištu. Razlog je bio istek ugovora o industrijskoj montaži koji automobilskim tvrtkama koje su uložile u lokalizaciju proizvodnje daje opipljiv skup pogodnosti, uključujući i porezne. Ova situacija prvenstveno znači da proizvođači pred neizvjesnošću mogu odgoditi lansiranje novih modela, što je, inače, prijetilo Renaultu. Osim toga, tvrtkama je teže predvidjeti svoju politiku cijena. U ovom trenutku Vlada, koju predstavljaju Ministarstvo industrije i trgovine i Ministarstvo gospodarskog razvoja, još nije uspjela razviti jedinstvenu strategiju.

Odjeli su donedavno nudili različite alate za zamjenu konačne uredbe o industrijskoj montaži br. 166. Tako je Ministarstvo industrije i trgovine aktivno lobiralo za potpisivanje pojedinačnih posebnih ugovora o ulaganju (SPIC) između vlade i automobilskih tvrtki. Dokument pretpostavlja određeni skup pogodnosti, koji se sa svakom potpisnicom utvrđuje zasebno, ovisno o veličini ulaganja, uključujući u istraživanje i razvoj i razvoj izvoza. Rukovoditelji automobilskih kompanija više su puta kritizirali ovaj alat zbog nedostatka transparentnosti i prestrogih zahtjeva u smislu daljnjih ulaganja.

U Ministarstvu gospodarstva, pak, dugo su se protivili i inzistirali na tome da samo oni koji proizvode visokotehnološke proizvode, koji ne pripadaju automobilima, mogu raditi pod SPIC-om. FAS se također pridružio pregovorima sa stavom da tvrtke ne bi trebale stvarati saveze i konzorcije, odnosno ne bi se trebale udruživati radi potpisivanja SPIC -a. Istodobno, upravo je tu ideju o kombiniranju robnih marki radi postizanja sinergijskog učinka Ministarstvo industrije i trgovine počelo promicati prije mnogo godina.

U sukobnu situaciju morao se umiješati potpredsjednik Vlade Dmitrij Kozak koji je stvorio posebnu radnu skupinu, pozvao u nju predstavnike svih automobilskih tvrtki i također iznio niz vlastitih ideja. No, ni to nije smirilo situaciju - robne marke automobila žalile su se na pridošlice, uključujući kineske tvrtke, koje su mogle računati na državnu potporu od nule, na njihovu nespremnost da previše ulažu u istraživanje i razvoj i organizaciju izvoza.

Trenutno, prema izvorima Autonews.ru koji sudjeluju u pregovorima, prekomjerna težina je na strani Ministarstva industrije i trgovine, a brojne se automobilske tvrtke već pripremaju za potpisivanje SPIC -a u novoj godini. A to znači nova ulaganja, projekte i modele, čiji izgled može oživjeti rusko tržište automobila.

Novi modeli: bit će mnogo premijera 2019. godine

Unatoč točnim prognozama proizvođača automobila, većina njih priprema mnogo novih proizvoda za Rusiju. Na primjer, Volvo Autonews.ru rekao je da će donijeti nove Volvo S60 i Volvo V60 Cross Country. Suzuki će lansirati ažurirani SUV Vitara i novi Jimny kompaktni SUV.

Škoda će iduće godine u Rusiju donijeti ažurirani Superb i Karoq crossover, Volkswagen će 2019. započeti rusku prodaju dizala Arteon, kao i nove modifikacije Pola i Tiguana. AvtoVAZ će predstaviti Lada Vesta Sport, Granta Cross i obećava još nekoliko novih proizvoda.

Ako se Renault Logan prve generacije smatrao došljakom-debitantom u segmentu jeftinih limuzina, onda ga je druga generacija pretvorila u iskusnog majstora. Sada je to polazište za sve "novake" koji još nisu imali vremena namirisati barut. To su trebali razumjeti i proizvođači Chevrolet Cobalta, koji je objavio ovaj model, kao izravnog konkurenta Loganu. Rastavimo oba auta do kosti i saznajmo je li Cobalt vrijedan Logana?

Renault Logan prve generacije odmah je otišao u mase

Činjenica da se s vremenom sve mijenja - i proračuni kupaca, i koncept "pravog" dobrog automobila - nije novost. Sjećam se da su prije nekoliko godina rekli da će ideja francuskih proizvođača automobila o Renault Dacia / Logan koštati dobar novac. Računali su na iznos od 5 tisuća američkih dolara i nisu ciljali na više. Doista, isprva je projekt proveden i prvi je Logan otišao u mase, tek sada je cijena pouzdano prešla ne 5, već 10 tisuća maraka. Danas dolar nije isti kao što je bio, ali Logan se i dalje drži za segment državnih službenika i nema toliko konkurenata.

Automobil Renault Logan

Zanimljivo je da su si proizvođači Logana zadali cilj da se neće lako natjecati s automobilima A-klase, već da se natječu s limuzinama više klase. Dizajneri nastoje, što je izvanredno, na bilo koji način stvoriti dobru prostranost kabine i učiniti veličinu prtljažnika nevjerojatno voluminoznom. Ovaj stražnji odjeljak veći je od mnogih golf automobila, pa čak i parira prtljažnicima nekih limuzina D-klase.

Poznata automobilska tvrtka prije nekoliko godina također se zainteresirala za izdavanje sličnih proračunskih modela koji bi uvijek držali cijenu. Citroen C -Elysee i 301., te prošle godine i Chevrolet, odlučili su igrati po istim pravilima i pustili u arenu izravnog konkurenta - Chevrolet Cobalt. Ovaj automobil je razvoj jedne od podružnica General Motorsa, koja je izvorno bila namijenjena zemljama takozvanog trećeg svijeta. Odlučeno je pokrenuti proizvodnju Chevrolet Cobalta u jednoj od republika Srednje Azije.

Koje su razlike

Počnimo s dizajnom, koji bi se činio najnezahvalnijim zadatkom, ali što možete učiniti. Na to su nas natjerale vanjske površine karoserije Chevrolet Cobalt. Čini se da su ih glačali, ako ne amateri, onda dizajneri početnici, no za Loganov se izgled ne može sa sigurnošću reći. Odmah se vidi da je riječ o automobilu druge generacije; nije štedio novac ni trud kako bi poboljšao vanjski izgled.

Automobil Chevrolet Cobalt

Unutrašnjost oba automobila ima gotovo isti osjećaj. Logan, za kojega su sofisticirana rješenja i skupi materijali bili ograničeni (zašto se iznenaditi, ovo je namještenik?!), Nije trebao imati, ali se percipira mnogo ugodnijim i logičnijim od Cobalta. Ne mogu se ne primijetiti posebnosti rasporeda kabine Cobalt, gdje su, kako bi osigurali maksimalnu prostranost, naglasili okomiti položaj slijetanja i prednja sjedala postavili jasno visoko. Ispada da će vozač prosječne građe, čak i u najnižem položaju sjedala, i dalje sjediti visoko, kao na stolici. Ako je vozačeva visina iznad prosjeka, tada je opasno ući u ovaj automobil jer ćete definitivno nasloniti glavu na strop. Čini se da u ovoj situaciji očekujete izvrsnu vidljivost, ali nažalost, da bi se to ostvarilo, morate barem prepoloviti prednje stupove tijela.

Prednost Logana

Izričito je. Bolje s Loganom s okomitim podešavanjem sjedala, što nije formalno, poput konkurencije. Osim toga, raspon samih postavki je širok, a vozačko sjedalo je vrlo udobno, čak i unatoč manjem jastuku po duljini. Što se tiče ergonomije, Logana su mogli grditi samo zbog manjih nedostataka, poput LED tipke klima uređaja, tipki na stražnjim električnim prozorima itd.

Oba vozila imaju dovoljan razmak do koljena ispred putnika straga. Čak 10 cm razmaka dovoljno je za udobno putovanje na najveće udaljenosti.

Unutrašnjost automobila Chevrolet Cobalt

Općenito, i po visini i po duljini, Logan predstavlja više prostora. No, širina je prostranija u Cobaltu, što se jasno vidi u razini ramena.

Jahanje

Nitko neće suditi o oba automobila strogo prema njihovim voznim svojstvima. Činjenica je da je dovoljno da takvi limuzini pokažu prihvatljivu točnost upravljanja, predvidljivost reakcija i izvrsnu stabilnost. Ostalo više nije toliko važno.

No, temeljito je ispitati energetski intenzitet suspenzije druga je stvar. I oba limuzina nisu razočarala, pokazujući dobru otpornost na kvarove na neravnim cestama. Ovaj je parametar vrlo važan na našim ruskim cestama.

Još udobnija vožnja na Loganu. Kobalt se češće trese na malim nepravilnostima, a njegovo tijelo igra u skladu s uzdužnim i poprečnim nagibima kolnika. Sve to negativno utječe ne samo na putnike, već i na vozača koji je stalno napet. U Rusiji ceste nisu svugdje asfaltirane, a Cobalt u tom pogledu već gubi od Logana, koji se puno bolje nosi s lošim cestama.

No, ne možete pronaći zamjerke na ovjesima oba limuzina. Ne dovode do nakupljanja, čak ni s izmjeničnim nepravilnostima. Osim toga, uz snažno manevriranje, nema osjećaja kotrljanja, kao na nekim automobilima. Oba automobila pokazala su se dobro u smislu bolesti kretanja. Testirano na djeci sklonoj bolesti kretanja i uspjelo je bez problema.

TEHNIČKI DETALJI

model automobila
Tip tijela	limuzina / 4/5	limuzina / 4/5
vrsta pogona	ispred	ispred
Težina, kg	1170	1127
Kontrolna točka	5 INC	5 INC
tip motora	Benzin	Benzin
Radni volumen, cm 3	1485	1598
Maksimalna snaga, KS s.	105	82/102
Maksimalna brzina, km / h	170	180
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, s	11,7	10,5
Potrošnja goriva, l / 100 km	8,4/5,3/6,5	9,4/5,8/7,1
Maloprodajna cijena, rubalja	od 483.000	od 428.000

Dinamika i njezine nijanse

Tijekom testa neki od naših stručnjaka nazvali su kobalt dinamičnijim. Ali to je u slučaju da niste lijeni i zavrtite motor još malo, pravodobno prebacivši na niske stupnjeve prijenosa.

U dinamici ubrzanja Logan je nedvosmislen. Ubrzava s velikom željom, pa čak i od samog dna (bez pokazivanja posebne spretnosti, možete sigurno krenuti s drugom brzinom). Logan nema posebne zahtjeve za odabir prave pozornice i mnogo je prikladniji od Cobalta. Moglo bi se to reći ovako: Logan je samo savršen automobil za vozače početnike, ali šteta je što nema automatski mjenjač, poput skupe verzije Cobalta.

Cijene

I na kraju, najvažnije za našeg kupca, koji je tek nedavno počeo shvaćati da njegov trošak nije samo trošak automobila. Dakle, cijene za verziju Cobalta počinju od 483 tisuće rubalja. Drago mi je da osnovna verzija automobila uključuje grijana prednja sjedala i ogledala u skupu opcija, to je vrlo važno za našu rusku zimu. Što se tiče zvučničkog sustava, predviđena je samo takozvana "priprema", za koju vlasnik već mora zasebno odabrati glavne zvučnike. Ali ABS, alu felne, "svjetla za maglu", računalo, alarm - sve to dolazi samo sa skupim verzijama, već za 572 tisuće rubalja, što uključuje dugo očekivani automatski mjenjač.

Što se tiče Logana, ova limuzina ima pristojan izbor motora što se tiče motora. S jednim 5 ručnim mjenjačem možete odabrati opciju s 82 KS. s. ili od 102 litre. s. Najpristupačnija verzija s 82 KS. s. motor se prodaje za 355 tisuća rubalja. To podrazumijeva oskudne mogućnosti. Cijena Renault Logana s motorom od 102 KS. s. počinje od 428 tisuća rubalja, ali ovdje je skup opcija mnogo širi. Tu su ABS, servo upravljač i još mnogo toga. Iako, zanimljivo, klima uređaj košta dodatnu uplatu od 25 tisuća rubalja. Najskuplja oprema Renault Logan uključuje potreban skup sigurnosnih i komfornih sustava, a uz sve, postoji mogućnost za dodatnu uplatu od 14 tisuća rubalja da postanete vlasnik navigacijskog sustava Multimedia.

Prednosti i nedostatci

Dobra prostranost.
Široki stražnji dio kabine u usporedbi s Renault Loganom.
Ploča za podešavanje ogledala prikladno se nalazi na vratima, u skladu s ogledalom.
Stražnje sjedalo je šire od protivnikovog.
Zgodna kontrola tipki za mikroklimu.
Lako se čita i veliki broj na vagi instrumenta.
Vozačko sjedište previsoko.
Sveukupno manje udoban interijer.
Završni materijali najgore kvalitete.
Disonanca u kombinaciji digitalne i analogne prezentacije brojčanika.

Testna vožnja automobila Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

Lakoća slijetanja.
Izvrsna organizacija pristupa većini kontrola.
Lijepi i kvalitetni završni materijali.
Udobnije, ergonomskije i estetskije od svog rivala.
Više prostora za glavu straga.
Nema podešavanja pomaka stupa upravljača.
Nedostatak automatskog mjenjača.
U ploči s instrumentima nema dovoljno mjerača temperature motora.
Neprikladno podešavanje distribucije protoka zraka.

Testna vožnja automobila Renault Logan:

Pokušajmo sada sažeti sve gore navedene podatke. Što dobivamo? Cobalt ima manje opcija i ima samo jedan pogonski sklop za odabir. No, postoji izbor automatskog mjenjača i ručnog mjenjača.

Logan ima više mogućnosti, unatoč nedostatku automatskog mjenjača. Ova limuzina također ima sustav odabira paketa. Sve to apriori ukazuje na to da je Renault Logan opet pokazao prijateljskiji pristup prema kupcu od svog protivnika.

Zaključak

Iskustvo stvaranja automobila po mjeri proračunskog tržišta odigralo je važnu ulogu. Chevrolet Cobalt u pogledu preferencija potrošača inferioran je od Logana. S druge strane, ima veći prtljažnik, a sama konfiguracija stražnjeg odjeljka nije ništa drugo do pohvala. Kobalt ima snažan i svejedi ovjes, nepretenciozan je i jednostavan.

Ako je Cobalt bio malo jeftiniji nego što jest, uspio se natjecati s Loganom, pa je ovo još uvijek nezrelo voće koje još mora rasti i rasti. Loganu se može zamjeriti, možda, arhaičnim motorima, čiju je modernizaciju proizvođač bio dužan provesti, čak i u odsustvu stvarne konkurencije u klasi.

Rezultati našeg usporednog testa su sljedeći. Igra je, iskreno govoreći, u početku išla samo s jednim golom, a Cobalt je djelovao kao branič. Samo u nominaciji "Trunk" uspio je pobijediti, ali je u potpunosti izgubio od Logana. Prema riječima naših stručnjaka, 69,5 bodova dobio je Chevrolet Cobalt, koji je osim dobrog prtljažnika pokazao i dobru funkcionalnost kočionog sustava, izvrsnu izolaciju od buke i udobno upravljanje.

Renault Logan dobiva 71,5 bodova. Gotovo po svim točkama, on je iznad svog protivnika, i to ne čudi, jer je, kao što je gore spomenuto, iskustvo učinilo svoje.

Prva generacija smatrala se debitantom početnikom u segmentu jeftinih limuzina, druga generacija pretvorila ga je u iskusnog majstora. Sada je to polazište za sve "novake" koji još nisu imali vremena namirisati barut. To su trebali razumjeti i proizvođači Chevrolet Cobalta, koji je objavio ovaj model, kao izravnog konkurenta Loganu. Rastavimo oba auta do kosti i saznajmo je li Cobalt vrijedan Logana?

Renault Logan prve generacije odmah je otišao u mase

Činjenica da se s vremenom sve mijenja - i proračuni kupaca, i koncept "pravog" dobrog automobila - nije novost. Sjećam se da su prije nekoliko godina rekli da će ideja francuskih proizvođača automobila o Renault Dacia / Logan koštati dobar novac. Računali su na iznos od 5 tisuća američkih dolara i nisu ciljali na više. Doista, isprva je projekt proveden i prvi je Logan otišao u mase, tek sada je cijena pouzdano prešla ne 5, već 10 tisuća maraka. Danas dolar nije isti kao prije, ali Logan se i dalje drži i nema toliko konkurenata.

Zanimljivo je da su si proizvođači Renaulta Logana zadali cilj da se neće lako natjecati s automobilima A-klase, već da se natječu s višom klasom. Dizajneri nastoje, što je izvanredno, na bilo koji način stvoriti dobru prostranost kabine i učiniti veličinu prtljažnika nevjerojatno voluminoznom. Ovaj zadnji stražnji odjeljak veći je od mnogih golf automobila, pa čak i parira policama za prtljagu nekih limuzina D-klase.

Poznat prije nekoliko godina, također se zainteresirao za objavljivanje sličnih proračunskih modela koji bi uvijek držali cijenu. Citroen C -Elysee i 301., te prošle godine i Chevrolet, odlučili su igrati po istim pravilima i pustili u arenu izravnog konkurenta - Chevrolet Cobalt. Ovaj automobil je razvoj jedne od podružnica General Motorsa, koja je izvorno bila namijenjena zemljama takozvanog trećeg svijeta. Odlučeno je pokrenuti proizvodnju Chevrolet Cobalta u jednoj od republika Srednje Azije.

Koje su razlike

Unutrašnjost oba automobila ima gotovo isti osjećaj. Logan, za kojega su sofisticirana rješenja i skupi materijali bili ograničeni (zašto se iznenaditi, ovo je namještenik?!), Nije trebao imati, ali se percipira mnogo ugodnijim i logičnijim od Cobalta. Nemoguće je ne primijetiti posebnosti rasporeda kabine Chevrolet Cobalta, gdje su, kako bi osigurali maksimalnu prostranost, naglasili okomiti položaj slijetanja i prednja sjedala postavili jasno visoko. Ispada da će s prosječnom građom, čak i na najnižem položaju sjedala, i dalje sjediti visoko, kao na stolici. Ako je vozačeva visina iznad prosjeka, tada je opasno ući u ovaj automobil jer ćete definitivno nasloniti glavu na strop. Čini se da u ovoj situaciji očekujete izvrsnu vidljivost, ali nažalost, da bi se to ostvarilo, morate barem prepoloviti prednje stupove tijela.

Prednost Logana

Izričito je. Bolje s Loganom s okomitim podešavanjem sjedala, što nije formalno, poput konkurencije. Osim toga, raspon samih postavki je širok, a vozačev, čak i unatoč manjem jastuku po duljini. Što se tiče ergonomije, Logana su mogli grditi samo zbog manjih nedostataka, poput LED tipke klima uređaja, tipki na stražnjim električnim prozorima itd.

Oba vozila imaju dovoljan razmak do koljena ispred putnika straga. Čak 10 cm razmaka dovoljno je za udobno putovanje na najveće udaljenosti.

Općenito, i po visini i po duljini, Logan predstavlja više prostora. No, širina je prostranija u Cobaltu, što se jasno vidi u razini ramena.

Jahanje

Nitko neće suditi strogo prema voznim karakteristikama. Činjenica je da je dovoljno da takvi limuzini pokažu prihvatljivu točnost upravljanja, predvidljivost reakcija i izvrsnu stabilnost. Ostalo više nije toliko važno.

Još udobnija vožnja na Loganu. Kobalt se češće trese na malim nepravilnostima, a njegovo tijelo igra u skladu s uzdužnim i poprečnim nagibima kolnika. Sve to negativno utječe ne samo na putnike, već i na vozača koji je stalno napet. ceste nisu svugdje asfaltirane i Cobalt u tom pogledu već gubi od Logana, koji se puno bolje nosi s lošim cestama.

Dinamika i njezine nijanse

Neki su prilikom provođenja testa nazvali kobalt dinamičnijim. Ali to je u slučaju da niste lijeni i zavrtite motor još malo, pravodobno prebacivši na niske stupnjeve prijenosa.

U dinamici ubrzanja Logan je nedvosmislen. Ubrzava s velikom željom, pa čak i od samog dna (bez pokazivanja posebne spretnosti, možete sigurno krenuti s drugom brzinom). Logan nema posebne zahtjeve za odabir prave pozornice i mnogo je prikladniji od Cobalta. Moglo bi se to reći ovako: Logan je samo savršen automobil, ali šteta je što nema automatski mjenjač, poput skupe verzije Cobalta.

Cijene

I na kraju, najvažnije za našeg kupca, koji je tek nedavno počeo shvaćati da ne leži samo cijena automobila. Dakle, cijene za verziju Cobalta počinju od 483 tisuće rubalja. Drago mi je da osnovna verzija automobila uključuje grijana prednja sjedala i ogledala u skupu opcija, to je vrlo važno za našu rusku zimu. Što se tiče zvučničkog sustava, predviđena je samo takozvana "priprema", za koju vlasnik već mora zasebno odabrati glavne zvučnike. Ali ABS, alu felne, "svjetla za maglu", računalo, alarm - sve to dolazi samo sa skupim verzijama, već za 572 tisuće rubalja, što uključuje dugo očekivani automatski mjenjač.

Što se tiče Logana, ova limuzina ima pristojan izbor motora što se tiče motora. S jednim 5 ručnim mjenjačem možete odabrati opciju s 82 litre. s. ili od 102 litre. s. Najpristupačnija verzija s 82 KS. s. motor se prodaje za 355 tisuća rubalja. To podrazumijeva oskudne mogućnosti. Cijena Renault Logana s motorom od 102 KS. s. počinje od 428 tisuća rubalja, ali ovdje je skup opcija mnogo širi. Tu su ABS, servo upravljač i još mnogo toga. Iako, zanimljivo, klima uređaj košta dodatnu uplatu od 25 tisuća rubalja. Najskuplja oprema Renault Logan uključuje potreban skup sigurnosnih i komfornih sustava, a uz sve, postoji mogućnost za dodatnu uplatu od 14 tisuća rubalja da postanete vlasnik Multimedije.

Prednosti i nedostatci

Chevrolet Cobalt

Dobra prostranost.
Široki stražnji dio kabine u usporedbi s Renault Loganom.
Ploča za podešavanje ogledala prikladno se nalazi na vratima, u skladu s ogledalom.
Stražnje sjedalo je šire od protivnikovog.
Zgodna kontrola tipki za mikroklimu.
Lako se čita i veliki broj na vagi instrumenta.
Vozačko sjedište previsoko.
Sveukupno manje udoban interijer.
Završni materijali najgore kvalitete.
Disonanca u kombinaciji digitalnih i analognih izvora i biranja.

Testna vožnja automobila Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

Lakoća slijetanja.
Izvrsna organizacija pristupa većini kontrola.
Lijepi i kvalitetni završni materijali.
Udobnije, ergonomskije i estetskije od svog rivala.
Više prostora za glavu straga.
Nema podešavanja pomaka stupa upravljača.
Nedostatak automatskog mjenjača.
U ploči s instrumentima nema dovoljno mjerača temperature motora.
Neprikladno podešavanje distribucije protoka zraka.

Testna vožnja automobila Renault Logan:

Pokušajmo sada sažeti sve gore navedene podatke. Što dobivamo? Cobalt ima manje opcija i ima samo jedan pogonski sklop za odabir. No, postoji izbor automatskog mjenjača i ručnog mjenjača.

Zaključak

Iskustvo stvaranja automobila po mjeri proračunskog tržišta odigralo je važnu ulogu. Chevrolet Cobalt u pogledu preferencija potrošača inferioran je od Logana. S druge strane, veće je veličine, a sama konfiguracija stražnjeg odjeljka je samo za svaku pohvalu. Kobalt ima snažan i svejedi ovjes, nepretenciozan je i jednostavan.

Rezultati našeg usporednog testa su sljedeći. Igra je, iskreno govoreći, u početku išla samo s jednim golom, a Cobalt je djelovao kao branič. Samo u nominaciji "Trunk" uspio je pobijediti, ali je u potpunosti izgubio od Logana. Prema mišljenju naših stručnjaka, 69,5 bodova dobio je Chevrolet Cobalt koji je osim dobrog prtljažnika pokazao i dobru funkcionalnost, izvrsnu izolaciju od buke i udobno upravljanje.

Renault Logan dobiva 71,5 bodova. Gotovo po svim točkama, on je iznad svog protivnika, i to ne čudi, jer je, kao što je gore spomenuto, iskustvo učinilo svoje.

Usporedbu s Nissanom Almerom, koju smo napravili u 17. (rujanskom) broju novina za prošlu godinu, Chevrolet Cobalt izdržao je dostojanstveno. Zadovoljio nas je volumenom kabine i prtljažnika, "živošću" pogonske jedinice i izdržljivošću ovjesa. Istodobno, u usporedbenim verzijama, pokazalo se da je Cobalt jeftiniji od Almere. To mu je donijelo zasluženu pobjedu. Zanimljivo je da je Nissan Almera, koju smo uparili s Cobaltom, nastala na temelju prve generacije Renault Logana, a proizvodi se u Togliattiju, gdje se sada proizvodi Logan 2.

Chevrolet Cobalt LT 1.5 (105 KS) 5MKP - 538.000 rubalja. i Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 KS) 5MKP - 543.000 rubalja.

Predstavljena

Počnimo s Chevrolet Cobaltom - on ima složeniju biografiju. Ovaj automobil rođen je 2011. godine i formalno pripada drugoj generaciji modela, budući da su se od 2004. do 2010. godine u SAD -u proizvodile i prodavale prve generacije kobalta koji, međutim, nemaju gotovo nikakve veze s automobilom koji sada u ispred tebe. Osim imena, naravno. Proizvedene su u tvornici u Lordstownu, Ohio, prije nego ih je zamijenio Chevrolet Cruze.

"Drugi" kobalt, izgrađen na platformi Gamma II, zajednički s Aveom i Sparkom, u početku je bio usmjeren na takozvane zemlje u razvoju (ili zemlje trećeg svijeta). Čak je i koncept ovog modela prvi put prikazan ne u New Yorku ili Detroitu, već na sajmu automobila u Buenos Airesu 2011. godine. Zapravo, nije stvorena u SAD -u, već u istom Brazilu, gdje je započela proizvodnja. Automobil je brzo postao prilično popularan, a 2012. njegova je proizvodnja pokrenuta u tvornici General Motors u Uzbekistanu (bivši UzDaewoo) s planiranom količinom proizvodnje do 120 tisuća automobila godišnje. Kobalt se također isporučuje iz Uzbekistana na rusko tržište. Automobil dolazi sa samo jednim motorom-benzinskim motorom snage 105 konjskih snaga od 1,5 litara, u kombinaciji s 5-stupanjskom "mehanikom" ili 6-pojasnim "automatikom".

Renault Logan prve generacije, koji se proizvodi od 2004. godine, uključujući i moskovsku tvornicu "Avtoframos", kod nas je postao pravi bestseler. Često su ga kritizirali zbog dizajna, ali su ga hvalili zbog performansi, u kombinaciji s pristupačnom cijenom. Međutim, ništa ne traje vječno ... Godine 2012. tvrtka je predstavila automobil druge generacije, a njegova proizvodnja započela je u Rumunjskoj pod markom Dacia. Nešto kasnije, automobil se počeo prodavati na ukrajinskom tržištu. A Logan 2 stigao je do nas tek ove godine - prodaja je započela u drugom tromjesečju. I ono što je najzanimljivije: proizvodnja novog Logana smještena je u Togliatti, na AVTOVAZ -u, na liniji B0, gdje se već sklapaju Lada Largus (to jest Dacia MCV) i Nissan Almera, a u vrlo bliskoj budućnosti počet će proizvodnja hatchbacka kao što su Renault Sandero i Sandero Stepway ... A do sada naš Logan ima i samo jedan motor-1,6-litreni motor snage 102 konjske snage, opremljen samo sa 5-stupanjskom "mehanikom".

Pogledao

Chevrolet Cobalt vrlo je teško nazvati privlačnim ili slatkim. Najblaže rečeno. Jasno je da dizajn ovog automobila nije uvršten u listu prioriteta njegovih tvoraca, a izveli su ga prema principu Alene Apine - doslovno "zaslijepila sam ga od onoga što je bilo". To se najjasnije vidi kada automobil gledate sprijeda. Prednja svjetla ovdje bi definitivno trebala biti drugačija - recimo, otprilike ista kao i Logan. Sa strane automobil izgleda podnošljivo, ali da ima normalna svjetla i velike, a ne 14-inčne (!) Kotače, izgledao bi bolje. Vjerojatno je najbolji pogled na Cobalt sa stražnje strane. Okomita svjetla u kombinaciji s robnim znakom "leptir" na poklopcu prtljažnika podsjećaju da je ovo ipak "amerikanac".

Unutrašnjost bi također izgledala prihvatljivo da nije siva, već crna plastika, a ne ova instrumentna ploča s mopedom, već neka vrsta "odrasle" pospremljene. Ali sve je to, naravno, ukusno, nekima se to ipak sviđa. No ono što je nedvojbeno tako je značajan prostor kobaltove kabine i njezinog ogromnog prtljažnika. 545 l - rekord klase! Unatoč vanjskoj jednostavnosti, sjedala Cobalta prilično su udobna. Istina, putnicima straga očito nedostaje barem neki privid podrške. I ne gledajte očito zastarjeli Pioneer gramofon (i veličine 1DIN). Stavili su ga na probni automobil da nam ne dosadi. LT konfiguracija, poput naše, pruža samo audio pripremu. LTZ dobiva radio s AUX / USB -om i četiri zvučnika. Naravno da je iznimno siromašan po modernim standardima, ali ipak nešto. Smanjimo li dojam s pregleda automobila na jednu rečenicu - “ne može biti jednostavnije”.

I potpuno drugačiji dojam o novom "Loganu". Da, na našem testu najbogatiji paket modela je Luxe Privilege, ali Logan 2 izgleda sasvim pristojno čak i u početnoj konfiguraciji Accessa (koju, međutim, teško možete pronaći u prodaji). Uostalom, svi uspoređuju novi Logan s prethodnim, koji nije nazvan zbog jednostavnog dizajna! Na primjer, kutija. Na novom su licu izgladili, zaokružili uglove ... Naravno, to ga nije učinilo zgodnim, malo je vjerojatno da će ući u muzej dizajna, ali sada izgleda očito elegantnije. Štoviše, s kromiranim elementima dizajna, kao i na testnoj verziji, na kotačima od lakih legura i u "metalu". Radi se o izgledu.

Što se tiče interijera, promjene koje su se dogodile vuku naslov male revolucije. Prvo, sama prednja ploča dobila je glatke zavoje. Drugo, koristili smo nekoliko vrsta plastike - i svijetlu i tamnu. Međutim, to je samo u skupim konfiguracijama, kao i prisutnosti multimedijskog sustava Media NAV s velikim zaslonom osjetljivim na dodir. I instrumentna ploča je dobra, kao iz skupljeg automobila. Ono što će oni koji poznaju prvu generaciju Logana zasigurno će cijeniti jest da novi automobil nema gumb za trubu na ručici lijevog stupa upravljača. Možete pjevušiti, kao i u svim normalnim automobilima - pritiskom na glavčinu upravljača! Veliko poboljšanje i preklapanje naslona kauča u dijelovima (također u skupim verzijama). No stoji samo uspravnije nego prije, zbog čega je u zadnjem redu malo čvršće nego što je bilo. Inače, veličina novog automobila nešto je veća od prethodnog. U duljini je narastao za manje od 100 mm. Širina se smanjila za nekoliko milimetara, kao i visina. Međuosovinski razmak nekad je bio 2630 mm, sada je 2634 mm. Volumen prtljažnika ostao je potpuno isti - 510 litara, iako se konfiguracija pretinca malo promijenila. Da, i kauč je ovdje gotovo jednako ravan kao u Cobaltu. No, poklopac poklopca motora je plinski. Jedan, ali postoji. Kobalt ima samo potporu.

U vizualnoj usporedbi, Logan očito pobjeđuje, za što dobiva prvi bod.

Vožnja

Kobalt je zadovoljan čak i na uzbekistanskim cestama - tijekom predstavljanja modela prije ulaska na rusko tržište. Zvučna izolacija bila je neočekivano dobra. Jedna od tajni je uporaba dvostrukih brtvi na vratima. Svidio mi se usklađen rad motora i mjenjača - automobil je vozio točno svojih 105 snaga. A ipak je prilično ekonomičan. O posebnoj oštrini upravljanja ne treba govoriti, ali je sasvim primjereno o primjerenosti. Ono što je najvažnije, ovjes je prilagođen našim cestama. Ako želite, možete se i "probiti", ali ta želja mora biti zaista velika i snažna. Čak i na prilično velikim rupama na platnu, automobil obično reagira samo udarcima kotača i ne zastrašujućim njihanjem tijela gore -dolje.

Slični su dojmovi svojedobno bili i s putovanja na prvi "Logan". U drugom, prema subjektivnim osjećajima, ovjes je osjetljiviji na male nepravilnosti na cesti. Ona se opire velikom svejedno odlično. No, draža mi je stara ravnodušnost u odnosu na nepravilnosti bilo kojeg "kalibra".

Očito su dizajneri poboljšali izolaciju buke u Loganu. Pogonska jedinica je, naime, stara, ista kao i prije, pa se o njoj ne može reći ništa novo. Čak su i ekonomski pokazatelji ostali potpuno isti. No, zbog tišine u kabini nestaje osjećaj dinamike, a čini se kako je novi Logan sporiji od prethodnog. Nema pritužbi na upravljanje s hidrauličkim pojačalom promjenjivog djelovanja. Sasvim ugodno. Postoji pritužba na prekomjerno prianjanje - ne uspijevaju svi i odmah "pipati" kada se diskovi zatvaraju. Da, postoje pitanja o ne baš jasnom mehanizmu promjene stupnja prijenosa. Iako je i prije bio ovakav.

Na ovom testu Chevrolet ostavlja najbolji dojam.

Pitao cijenu

Kao što je gore spomenuto, suprotno uobičajenom, ovaj put ne uspoređujemo maksimalne verzije automobila. Dapače, Logan je u najskupljoj konfiguraciji - Luxe Privilege za 515.000 rubalja, pa čak i s opcijama za 28.000 rubalja. Ali Kobalt - samo u početnom, LT, s ručnim mjenjačem, za 483.000 rubalja. Plus opcije - "metalik", klima uređaj, sigurnosni paket koji uključuje drugi jastuk - to podiže cijenu na 538.000 rubalja! A maksimalna konfiguracija Cobalt LTZ s automatskim mjenjačem košta 572.000 rubalja. Međutim, ona po opremi gubi od najskupljeg "Logana".

Valja napomenuti da, teoretski, novi Renault Logan ima najmanje dvije vrlo jeftine inačice, počevši od osnovnog Accessa za 355.000 rubalja, opremljenog motorom s 8 ventila s 82 konjske snage. No, kako to obično biva, pronalaženje takvog automobila od trgovaca je zastrašujuće. A po cijeni najjednostavnijeg "Cobalta" možete vidjeti "Logan" u verzijama Comfort i Privilege. Dodavanjem malo, čak možete kupiti istu Luxe Privilege, ali samo s osam ventila. Da, "Logan" nema "automatski", ali ovo je privremena pojava. No, izbor verzija je bogatiji. Ovo bogatstvo izbora i mnogo niža početna cijena doveli su Renault Logan u vodstvo.