سازندگان رنج روور Ewok ترجیح می دهند آن را با آئودی Q3 مقایسه کنند. به طور رسمی، از نظر اندازه، "بریتانیایی" واقعا به این مدل نزدیکتر است. اما با قیمت تنظیمات اولیه، رقیب واضح Q5 است. بنابراین، هیچ کس "محدوده"، "آئودی" و "مرسدس" را چه در خارج و چه در داخل اشتباه نمی گیرد. و با این حال آنها اشتراکات زیادی دارند. اما ابتدا در مورد تفاوت ها.

ظاهر Ewok یک موضوع سلیقه ای است. اما سخت است قبول نکنیم که او فوق العاده به نظر می رسد. به هر حال، در حالی که در سالن فروشنده منتظر ماشین بودم، متوجه شدم که چگونه یک مخاطب متشکل به "محدوده کودک" علاقه مند شده است. یک یارو - نماینده جوانان طلایی - پشت فرمان نشست، دو بانوی جوان در نزدیکی صدای جیر جیر می زدند، که سوار بر یک وسیله نقلیه بسیار حجیم تر تمام زمینی سوار شدند، سپس یک مرد سنگین ماشین را اشغال کرد، و سپس یک زن و شوهر متاهل پس از چند سال - همسرش روی صندلی راننده نشست...

جلوی تنگ در یک رنجروور واقعاً بالا خواهد بود. آنها نمی توانند به اندازه کافی از پدال ها و فرمان دور شوند. رانندگان با قد متوسط ​​کاملا راحت هستند. سالن، البته، درخشان ترین و ظریف ترین. که عالی است، نه به قیمت ارگونومی. اگر قبلاً با دوربرگردان پیشرانه جگوار-روور آشنا هستید، در عرض یک دقیقه در Ewok راحت باشید. اگر نه، کمی بیشتر. اما دستگاه، به طور کلی، پیچیده تر از انتخابگرهای معمولی نیست.

نه مرسدس بنز GLK و نه آئودی Q5 از نظر فینیش به خوبی Ewok نیستند. شاید از جهاتی حتی بهتر باشد، اما این احساس در نوک انگشتان خوش‌خوراک‌هایی است که می‌توانند تفاوت‌های ظریف بافت را به تصویر بکشند. طراحی "ژرمن ها" تابع یک فلسفه کاملا متفاوت است. سالن "آئودی" با خطوط متعادل و عناصر به وضوح مشخص شده سختگیرانه، اما خسته کننده است. و "مرسدس" بعد از دو ماشین قبلی حتی به خاطر سادگی سرزنش خواهم کرد. با این حال، این سبک نیز با یک کت و شلوار خوب متمایز می شود: شسته و رفته، شیک، به شکل - و بدون درخشش غیر ضروری.

محکم ترین و راحت ترین تناسب در آئودی است: مصالحه ای بین راحتی در یک سفر طولانی و پشتیبانی از بدن راننده با هر اندازه در پیچ های سریع. صندلی های راحتی "Range Rover" و "Mercedes" صاف تر هستند. در مورد اول، علاوه بر این، برای افراد دارای رنگ پوست باریک خواهد بود. اینها البته نکات ظریفی هستند، اما برای کسانی که گاهی کمتر از 1000 کیلومتر در روز رانندگی می کنند ضروری است.

با وجود ارگونومی به طور کلی تایید شده، هر خودرو ترفندهای کوچک خود را دارد. در مرسدس - سوئیچ بدنام ستون فرمان سمت چپ، که صندلی با آن حرکت نمی کند، و اهرم کروز کنترل که مانع می شود. البته، من از نوشتن در این مورد خسته شده ام، اما از این که در جستجوی عملکرد مورد نظر به این طرف و آن طرف بگردم - نیز خسته شده ام.

به دلایلی، مهندسان آئودی تصمیم گرفتند که بهتر است گرمایش صندلی را در دو مرحله روشن کنند: دکمه فقط تصویری را روی صفحه نمایش می دهد و درجه گرمایش با چرخاندن چرخ انتخاب می شود. این اقتصاد خاموش است، البته، به ترتیب معکوس. در این زمینه، روشن کردن شیشه‌شوی Ewok با دکمه‌هایی در انتهای سوئیچ‌های ستون فرمان راه‌حلی کاملاً مناسب است.

"محدوده" به وضوح در فضا و راحتی فرود در صندلی عقب به "ژرمن ها" می بازد. اولین نگاه به سقف مسطح فریب نمی دهد: سقف اینجا پایین تر از "آئودی" و "مرسدس" است. اما نکته اصلی در آن نیست، بلکه در صندلی های جلو است که روی زانوهای خود قرار می دهید و در درگاه باریک. جادارترین در این سه گانه آئودی است که با نگاه کردن به ظاهر نه چندان عظیمش، انتظارش را ندارید.

خوب، پیشوند "uni" چه ربطی به آن دارد؟ فقط این است که از بسیاری جهات اتومبیل ها هنوز مشابه هستند - واگن های استیشن تک جنسیتی که با الزامات و مد مدرن متحد شده اند. تا حدی مشابه و عملکرد رانندگی آنها، اما - فقط تا حدی ...

تا زمانی که آسفالت تمام شود

یک موتور دیزلی با 190 نیرو با اطمینان Evok را شتاب می دهد. فقط با فشار دادن پدال به زمین، شروع به پیدا کردن ایراد می کنید: جعبه می تواند کمی سریعتر جابجا شود. در حالت‌های ساکت‌تر، اتوماتیک شش سرعته به سرعت و به آرامی کار می‌کند و به سرعت میل به زدن گلبرگ‌های زیر فرمان را دفع می‌کند.

"Mercedes-Benz GLK 220 CDI" با 170 نیرو، اگر به "Ewok" ببازد (ما به دلیل آب و هوا اندازه گیری های ابزاری انجام ندادیم)، پس نه چندان. شاید شتاب آن کمتر به نظر برسد، اما فقط به این دلیل که بسیار نرم است. "آئودی" با موتور بنزینی 211 اسب بخاری خود در این رشته - خارج از رقابت. اما در زندگی روزمره، همانطور که می دانید، راحتی و سهولت کار بسیار مهمتر است.

"مرسدس" در درجه اول برای راحتی زندانی می شود. ماشین هر دست انداز را می بلعد، بی سر و صدا و به آرامی روی جاده شناور می شود. حتی باعث شد که بخواهم روی بخش سنگفرش کنترلی سریعتر بروم، زیرا چیزی جز ضربه زدن لاستیک ها به سنگ ها باعث ناراحتی نمی شود.

اما تاکسی با سرعت بالا برای این SUV نیست. ماشین به چرخش فرمان با تأثیرپذیری یک همشهری سیراب که ارزش خود را می داند واکنش نشان می دهد. تیزبینی و سرعت در روحیه او نیست. در گوشه‌های سریع یا لغزنده، بیشتر شخصیت چرخ‌محرک عقب را نشان می‌دهد و از مسیر حرکت می‌کند - تا حد زیادی توسط محور عقب. سیستم تثبیت به موقع کار می کند، اما کمی خشن.

رنجروور در تاکسی کردن کمی تیزتر از مرسدس بود. و از نظر راحتی در اتوبان خیلی به او نزدیک بود. درست است، با یک توضیح قابل توجه: در سرعت های بالا به نظرم رسید که یکی از پنجره ها را نیمه باز گذاشته ام. سوت آیرودینامیک احتمالاً از آینه های بیرونی بزرگ می آید. یا شاید در شکستگی های جسورانه در قسمت جلوی بدن متولد شود که اتفاقاً برای واشرها بسیار آزار دهنده است.

اما "Ewok" به خوبی از امواج جاده عبور می کند، به خوبی با چاله ها کنار می آید. اما روی سنگفرش ها، جایی که سیستم تعلیق باید سریعتر کار کند، ناگهان ماشین می لرزد و با لرزش و صدا آزاردهنده می شود. پیچ‌های پرسرعت نیز قوی‌ترین طرف محدوده نیستند، عمدتاً به دلیل چرخش. آنها به خصوص بزرگ نیستند، اما در مقابل پس زمینه رقبای آلمانی قابل توجه هستند. علاوه بر این، تلاش برای رانندگی با سیستم تثبیت کننده خاموش، به معنای واقعی کلمه الکترونیک روی برد را دیوانه کرد. او از روشن کردن مجدد ESP خودداری کرد، همچنین دیگر نمی خواست حالت های انتقال را تغییر دهد. آنها مغز او را با برداشتن ترمینال از باتری اصلاح کردند، اما میل به آزمایش هندلینگ در حد مجاز از بین رفت.

آئودی در بزرگراه به خوبی از پس برآمدگی‌های کوچک برمی‌آید بدون اینکه لرزش آن را آزار دهد. سنگ فرش به طرز شگفت انگیزی مقاوم است. فقط روی امواج، به خصوص اگر چندین عدد پشت سر هم باشد، به یک توپ تنیس سفت تبدیل می شود. به خصوص به سرنشینان عقب می رود. اما چه عایق صوتی! حتی روی لاستیک های میخ بد، ماشین بسیار بی صدا است.

از نظر هندلینگ نیز آئودی پیشرو است. اینجاست، یک چهار چرخ متحرک تمام عیار! ماشین در گوشه ها محکم می ایستد و در صورت لزوم به شما امکان می دهد لغزش را به خوبی دوز کنید. سیستم تثبیت کننده دیر کار می کند و به راننده پیشرفته اجازه می دهد تا لذت زیادی داشته باشد. و اگر جرات کند آن را خاموش کند، وسیله نقلیه تمام زمینی ویژگی های اضافی را نشان می دهد، اما تا حد معقولی: در شرایط بحرانی، الکترونیک دوباره کار می کند. راحتی در بزرگراه و توانایی ایجاد لذت به راننده - "آئودی" موفق شد به ترکیبی عالی دست یابد.

حرفه

البته در ماسه‌زارها ژنرال نیستند. اما من می خواستم ببینم آنها چه توانایی هایی دارند و هنوز هم سعی می کنم به آنها عنوان بدهم. ما جسورانه ترین ها را سوار بر تپه ها و شن های یخ زده با یک رنج روور سوار شدیم. او بهترین صلیب هندسی را دارد (ترخیص به اندازه 245 میلی متر). توانایی تغییر حالت های انتقال و پاسخگویی پدال گاز هنگام تغییر از برنامه استاندارد به حالت "برف" یا "شن" نیز کمک می کند. خوب است که Range (مثل آئودی) یک دستیار در تپه فرود دارد.

نقطه ضعف اصلی "آئودی" فاصله کم (با استانداردهای وسایل نقلیه تمام زمینی) از زمین است. و سپر جلو برای مدت طولانی به تپه برخورد نمی کند. قابلیت انتقال (با لاستیک های خوب) نیز بسیار بالاست. درست مثل مرسدس. ضمناً در جلو و در پایه فاصله کمی از سطح زمین نسبت به آئودی دارد و طول اورهنگ جلو از ایوک بیشتر است. در یک کلام، در این رشته، خودروها را عملاً برابر دانستیم و به آنها درجه ستوانی اختصاص دادیم. "محدوده"، شاید آنها به یک ارشد می دادند ...

سه برای چهار

خودروها از نظر کلاس و خصوصیات به طور قابل توجهی در دستگاه چهار چرخ متحرک با یکدیگر متفاوت هستند. Range یک کلاچ Haldex دریافت کرد، مانند لندرور فریلندر، که بر روی پلت فرم ارتقا یافته ای که Ewok ساخته شده بود. یک کلاچ چند صفحه ای که به صورت الکترونیکی کنترل می شود، هنگام لیز خوردن چرخ های جلو، گشتاور را به چرخ های عقب منتقل می کند. در صورت لزوم، الکترونیک با دریافت اطلاعات از سنسورهای سیستم ترمز ضد قفل و سیستم تثبیت پویا (ESP)، سرعت یک یا چرخ دیگر را کاهش می دهد و مسدود شدن دیفرانسیل های بین چرخ را شبیه سازی می کند.

گیربکس چهار چرخ متحرک مرسدس بنز فیرماتیک، گشتاور را بین محورها به نسبت 45:55 با استفاده از یک کلاچ چند صفحه ای کنترل شده الکترونیکی توزیع می کند. مسدود شدن دیفرانسیل های بین چرخ، مانند رقبا، توسط سیستم تثبیت کننده و ترمز ضد قفل تقلید می شود.

آئودی Q5 دارای محرک کواترو آشنا با دیفرانسیل لغزش محدود تورسن است. 40 درصد گشتاور به محور جلو و 60 درصد به عقب ارسال می شود. هنگام لغزش، لحظه روی محور جلو را می توان به 65٪ و در محور عقب - تا 85٪ افزایش داد.

بعد از انتخابات

تا حدودی ساده تر: در یک مرسدس بنز، ترجیح می دهید فردی مهار شده و آرام را تصور کنید که ارزش خود و چیزهای اطراف را می داند و از استحکام و راحتی در آنها قدردانی می کند. در "آئودی" مالکی را می بینیم که چیزهای زیادی در مورد تجارت و تفریح ​​می داند. یک ماشین راحت و جادار برای او نه تنها باید وسیله ای برای حمل و نقل باشد، بلکه منبع لذت رانندگی نیز باشد.

"Range Rover Ewok" یک شادی برای افراد احساساتی و نه کمتر همه کاره است. چنین افرادی توجه ویژه ای به تفاوت های ظریف دارند که گاهی اوقات به سختی برای دیگران قابل توجه است. اما سرگرمی های دیگر برای آنها بیگانه نیست - به عنوان مثال، سفر در نه بهترین جاده ها. آیا فکر می کنید که این ماشین ها متفاوت انتخاب می کنند؟ یه جورایی هم حق با شماست...

سرگئی کانونیکوف:

Range Rover Ewok یک رقیب شایسته برای رهبران کلاس شناخته شده است. راه حل های طراحی جدید با موفقیت با عملکرد خوب رانندگی ترکیب می شوند. با این حال، برخی چیزها باید قربانی شوند. بدون آن نه…”

رنج روور جدید آنقدر از سایر SUV ها متمایز است که در واقع تنها یک رقیب دارد - مرسدس بنز GL. در اولین فرصت یک تقابل رودررو با حریفان ترتیب دادیم

رنج روور "تجربی" ما دارای یک موتور 5 لیتری V8 سوپرشارژ با قدرت 510 اسب بخار در زیر کاپوت است. این اصلاح برای پیکربندی اولیه 5305000 روبل برآورد شده است. علاوه بر این نسخه، آپشن هایی با موتور 4.4 لیتری V8 توربودیزل با ظرفیت 339 اسب بخار ارائه می شود. برای 4,765,000 روبل و با موتور 3 لیتری V6 توربودیزل که 248 اسب بخار قدرت تولید می کند که در پیکربندی اولیه 3,996,000 روبل هزینه دارد.

GL 500 ما با موتور 4.7 لیتری توئین توربو V8 با قدرت 435 اسب بخار تست کردیم. هزینه در "سری ویژه" 5،200،000 روبل. همچنین به مشتریان یک GL 350 CDI با موتور 3 لیتری V6 توربودیزل 258 اسب بخاری با قیمت 3,470,000 روبل و نسخه "شارژ" GL 63 AMG مجهز به یک موتور 5.5 لیتری V8 توربوشارژ دوقلو با 557 اسب بخار ارائه می شود. حداقل قیمت این خودرو 6800000 روبل است.

رنج روور جدید اما مانند مرسدس بنز اخیراً در بازار ما ظاهر شده است. تفاوت شاسی بلند بریتانیایی با مدل قبلی خود عمدتاً در بدنه بسیار سبک وزن ساخته شده از آلومینیوم و فریم تمام آلومینیومی آن است. بسته به تغییر، خودرو 350-420 (!) کیلوگرم وزن کم کرد. بر این اساس، پویایی به طور قابل توجهی بهبود یافته و اقتصاد افزایش یافته است.

این SUV میله‌های ضد رول فعال، فرمان جدید 8 باند "اتوماتیک" و برقی دریافت کرد. عمق موج از 700 به 900 میلی متر افزایش یافته و مسیر تعلیق 597 میلی متری آن در بین رقبا یک رکورد محسوب می شود. نسل دوم سیستم Terrain Response یاد گرفته است که به طور مستقل با انواع پوشش و حالت های رانندگی سازگار شود. یعنی فاصله خارج از جاده به طور خودکار افزایش می یابد و هنگامی که مثلاً به شن و ماسه برخورد می کند ، خود سیستم وضوح پدال گاز و الگوریتم عملکرد "اتوماتیک" را تغییر می دهد.

اما مرسدس بنز GL، برعکس، قابلیت های خارج از جاده را در نسل جدید از دست داد، زیرا آنها عمدتاً بی ادعا باقی ماندند. علاوه بر نسخه آسفالتی، یک گزینه با بسته On & Off-road وجود دارد که دارای دنده پایین و قفل "مرکز" است، اما دیفرانسیل عقب دیگر قفل ندارد - کار آن توسط الکترونیک انجام می شود. با این حال، حتی در این مورد، توانایی های خارج از جاده مالک باید بیش از حد کافی باشد.

برخلاف رنج روور که از یک پلت فرم کاملاً جدید استفاده می کند، مرسدس بنز GL بر روی پلت فرم مدل قبلی خود ساخته شده است، اما به لطف بازوهای تعلیق جلو آلومینیومی و جلوی آلیاژ منیزیم، وزن خود را نیز کاهش داده است (حدود 90 کیلوگرم). عضو متقاطع ساپورت فاسیا

علاوه بر این، مانند رقیب، GL جدید میله های ضد رول فعال را به دست آورده است. هر دو دستگاه به طور استاندارد به سیستم تعلیق بادی مجهز هستند. در یک کلام، نبرد بسیار جدی برنامه ریزی شده است.

با تمام امکانات

برای ورود به داخل رنجروور، باید از آستانه بالایی بالا بروید و سر خود را کمی پایین بیاورید - به دلیل طبقه بسیار بلند، سقف نسبتاً پایین است. در کابین، در مقایسه با مدل نسل قبلی، دکمه ها و کلیدهای بسیار کمتری وجود دارد و طراحی آن با خطوط صاف و تمیز خشنود است. چرم و چوب همه جا هستند - پلاستیک بیشتر فقط لوازم جانبی است. شما مانند یک ارباب در یک قلعه احساس می کنید.

و البته، فرود سلطنتی پشت فرمان یک رنجروور چشمگیر است - شما بلند می نشینید، به دوردست ها نگاه می کنید. علاوه بر این، دید نه تنها به دلیل قرار گرفتن در بالای زمین، بلکه به دلیل ستون های نازک بدنه و آینه های بزرگ بسیار عالی است. یک صندلی شیک و نسبتا نرم دارای مشخصات عالی و پشتی سر راحت است.

پس از رنج روور، شما به معنای واقعی کلمه به مرسدس بنز GL می افتید - تقریباً مانند یک ماشین سواری. اما دریچه در جهت عمودی به میزان قابل توجهی بزرگتر است و نیازی نیست سر خود را خم کنید. نکته اصلی این است که با خیال راحت از تخته پا عبور کنید: آنقدر لغزنده است که نمی توانید وارد آن شوید. در کابین، باز هم برخلاف رنج روور، احساس می کنید که در یک تانک هستید. موقعیت رانندگی کم، تقریباً سبک، پانل جلو و رکاب‌های پنجره بالاست و حاشیه بالایی شیشه جلو مانند یک گیره روی پیشانی آویزان است. وضعیت با ستون های A ضخیم و آینه های جانبی کوچک تشدید می شود - دید در اینجا بی اهمیت است.

و هنگامی که به آینه مرکزی نگاه می کنید، یک غار عمیق را در آن می بینید که یک پنجره عقب کوچک در دوردست قرار دارد. در واقع، پنجره کوچک نیست، فقط بدنه بسیار طولانی است. صندلی راننده نسبت به رقبا دارای بالشتک بیشتری است و نمای کاملی دارد. علاوه بر این، از طریق منوی رابط، می توانید طول بالش و دور باسن و بسیاری موارد دیگر از جمله چهار نوع ماساژ را تنظیم کنید. مانند رنج روور، چرم و چوب همه جا هستند. پوست در مقایسه با SUV انگلیسی زبرتر است و کیفیت ساخت پنل های داخلی به طرز محسوسی بالاتر است. توجه بیشتری به جزئیات کوچک می شود - انواع دکمه های اهرمی گران تر از Range Rover به نظر می رسند. اما خودروی آلمانی احساس براقیت اشرافی را که در یک SUV انگلیسی وجود دارد، نمی دهد.

در مورد ارگونومی و همچنین کنترل عملکردهای مختلف ثانویه، مرسدس بنز رهبری بی قید و شرط در این زمینه دارد. با کمک یک جوی استیک مناسب در تونل مرکزی، آیتم های منو به طور مستقیم انتخاب می شوند و روی صفحه اصلی با گرافیک عالی نمایش داده می شوند. گرافیک و قابلیت استفاده (یا بهتر است بگوییم ناراحتی) استفاده از صفحه نمایش لمسی در رنج روور نسبت به مدل نسل قبل تغییر چندانی نکرده است، یعنی هنوز چیزهای زیادی باقی مانده است.

در ردیف دوم صندلی ها، رقبای ما فضای کافی را فراهم می کنند، اما نه بیشتر. صادقانه بگویم، با چنین ابعاد خارجی، فضای پا بیشتری را انتظار دارید. البته زانوهای شما روی پشتی صندلی های جلو قرار نمی گیرد، اما دیگر نمی توانید پاهای خود را روی هم قرار دهید. شکل صندلی های مرسدس بنز خوب است، اما پشتی آن خیلی کوتاه است که ممکن است برای مسافران قد بلند جذاب نباشد. هر دو رقیب دارای پشتی قابل تنظیم هستند، در حالی که صندلی‌های رنجروور نمایه‌ای حتی موفق‌تر دارند.

و اگر نسخه ای از اتوبیوگرافی را برای شاسی بلند بریتانیایی سفارش دهید، مانند نسخه آزمایشی ما، دو صندلی جداگانه با پشتی "شکستن" و بسیاری از تنظیمات دیگر در عقب ظاهر می شوند، و همچنین توانایی حرکت دادن راننده جلو سمت راست به جلو. . علاوه بر این، رنج روور کنترل تهویه مطبوع مجزا را برای سرنشینان ردیف دوم ارائه می دهد، در حالی که مرسدس بنز تنها دارای کنترل آب و هوای تک منطقه ای در عقب است. اما GL دارای ردیف سوم صندلی است که در اصل "آقا" انگلیسی نمی تواند داشته باشد. این ردیف سوم را می توان به صورت برقی تا و باز کرد، اما فقط کودکان می توانند به راحتی در آنجا جای بگیرند.

آداب سلطنتی

با راندن یک رنجروور از پارکینگ، ماشین را نمی‌رانید، بلکه رانندگی می‌کنید، به آرامی یک "فرمان" بزرگ را می‌چرخانید، گویی قایق را از مارینا به فضای اقیانوس می‌برید. روی صندلی راحتی می نشینی و با غرور به سوسو زدن انواع ماشین ها نگاه می کنی و با احساس، واقعاً با چیدمان در فضا حرکت می کنی. احساس استحکام عادات خودرو با پدال گاز به شدت نمدار افزایش می یابد. شما روی آن فشار می دهید، آن را فشار می دهید ... و در پاسخ، فقط یک شتاب آهسته.

اما اکنون، هنگامی که پدال به اندازه کافی عمیق فشرده شده است، SUV ناگهان می گیرد و شما را با تمام قدرت پانصد اسب بخار خود به افق پرتاب می کند - نکته اصلی این است که در این لحظه هیچ کس در مقابل شما تردید نمی کند. با توجه به اطلاعات پاسپورت، مرسدس بنز GL شتاب کمتری ندارد، اما احساس می‌کند که رنجروور با شدت بیشتری به پشت صندلی ضربه می‌زند. درست است، چنین تنظیمات شتاب دهنده پلکانی در جمعیت شهر صراحتاً ناخوشایند و اغلب ناامن است. به یاد دارم که نسخه آزمایش شده قبلی با توربودیزل 4.4 لیتری از نظر رفتار هماهنگ تری متفاوت بود و مدل قبلی دقیقاً با همان موتور کمپرسور V8 510 اسب بخاری هیچ مشکلی با پدال گاز نداشت. اما "اتوماتیک" 8 باند کاملاً کار می کند - هموار و سریع. بدون قید و شرط، من از ترمزها نیز خوشم آمد - شما به سادگی بیشتر از وزن 2 تنی یک SUV را متوجه نمی شوید.

مرسدس بنز GL نیز سبک رانندگی آرام و آرامی را دیکته می کند، اگرچه به دلیل دید متوسط، دیگر کنترل کامل بر وضعیت وجود ندارد. پاسخ دریچه گاز ضعیف شده است، اما نه به اندازه رنج روور. پدال گاز به صورت خطی تر تنظیم می شود، اما این امر از یک مکث کوچک توربو در دورهای پایین نجات نمی یابد. مرسدس بنز به آرامی، قدرتمند و ناگزیر شتاب می گیرد، اگرچه در پس زمینه یک SUV بریتانیایی، احساسات کمی محو می شوند. به طور کلی، کنترل شتاب "آلمانی" راحت تر است، حتی با وجود عملکرد "ماشین" آن - صاف، اما تا حدودی کند. ترمزها عالی کار می کنند.

فرمان در مرسدس بنز کمی کمتر از سه دور از قفل به قفل و در رنج روور کمی بیشتر می چرخد. در سرعت های پایین، "فرمان" یک SUV آلمانی سبک تر است و با افزایش سرعت، برعکس، دشوارتر از حریف می شود. هر دو خودرو مجهز به تقویت‌کننده‌های الکتریکی هستند که بازخورد را در جاده‌های خشک به طور قابل اعتمادی شبیه‌سازی می‌کنند. مرسدس بنز نسبت به چرخش فرمان کمی سریعتر و جمع تر واکنش نشان می دهد، اما به طور کلی تفاوت بین رقبا کم است.

به یاد دارم که شکایت اصلی در مورد نسل اول مرسدس بنز GL لرزیدن بدن بر روی دست اندازهای تیز به دلیل توده های بزرگ غیر فنر بود - ماشین رک و پوست کنده در یک جاده شکسته لرزید. مهندسان سعی کردند با مدل جدید این نقص را برطرف کنند. من در امتداد آسفالت مسکو با چاله ها و شکاف های کوچک رانندگی می کنم و از آرامش SUV شگفت زده می شوم - به سادگی متوجه بیشتر دست اندازها نمی شود. و اینجا جاده شکسته است. نه، نمی توان سرانجام از شر این مشکل خلاص شد - در چاله های بزرگ، بدن هنوز می لرزد. درست است، بسیار کمتر از قبل - ضربه قوی نیست. اگر بخواهیم منصف باشیم، این نقص عملا برای خودروهای سنگین بزرگ با مرکز ثقل بالا "لاعلاج" است و مرسدس بنز جدید تقریباً بهتر از هر کسی در کلاس خود با آن کنار می آید.

من به یک رنجروور تغییر می کنم، به همان جاده شکسته می روم و می فهمم که در مورد SUV آلمانی بسیار حساس بودم. وقتی "انگلیسی" به چاله بزرگی برخورد می کند، بدنش با ضربه ای بسیار قوی تر می لرزد. در یک جاده صاف، رقبای ما از نظر نرمی بسیار شبیه به هم هستند، فقط رنجروور کمی بیشتر تاب می‌خورد و انگار در گهواره می‌چرخد. اما به طور کلی، رهبری از نظر سواری برای مرسدس بنز. و از نظر عایق صدا نیز. اگر در یک ماشین بریتانیایی، هرچند نه چندان زیاد، لاستیک ها شنیده می شوند، رقیب آلمانی با حرکت تقریباً بی صدا در فضا غافلگیر می کند - ما مدت زیادی است که چنین اتومبیل های آرامی را ندیده ایم.

در بزرگراه حومه شهر، مرسدس-دس-بنز، بدون توجه به سرعت و وجود شیارها، بدون تزلزل رفتار می کند. رنجروور نیز به طور پیوسته سوار می شود، اما در شیارها کمی آبشیده می شود و نسبت به بادهای متقابل حساس تر است. علاوه بر این، راننده "آلمانی" به دلیل نیروی تثبیت کننده واضح تر روی فرمان در منطقه نزدیک به صفر احساس آرامش بیشتری در مسیر می کند. در یک جاده پر پیچ و خم، هر دو بخش ما به دلیل اندازه خود چابکی قابل توجهی از خود نشان می دهند. آنها دقیقاً از فرمان فرمان پیروی می کنند و به لطف میله های ضد رول فعال تقریباً غلت نمی زنند. در همان زمان، رنجروور کمی با میل بیشتر در پیچ فرو می رود، در حالی که مرسدس بنز کمی استراحت می کند.

اکثر صاحبان این خودروها هرگز آسفالت را ترک نخواهند کرد، و اگر این کار را انجام دهند، صاحب رنج روور باید تراکتور را بسیار بیشتر دنبال کند - از نظر سوء استفاده های خارج از جاده، "آلمانی" رقیبی برای او نیست. . در مورد رشته های آسفالت، به نظر می رسد مرسدس بنز GL ارجح باشد - هم از نظر راحتی رانندگی و هم از نظر ثبات جهت برنده است. یعنی اگر به عقل تکیه کنید، SUV آلمانی در مقایسه ما برنده است. درست است، هنگامی که با یک رنجروور سروکار دارید، ذهن اغلب در مقابل جذابیت آن شکست می خورد.

مشخصات Range Rover V8 Supercharged
ابعاد، میلی متر	4999x1983x1835
پایه چرخ، میلی متر
مسیر جلو / عقب، میلی متر
قطر چرخش، متر
فاصله، میلی متر
حجم تنه، l
وزن پایین، کیلوگرم
نوع موتور	بنزینی V8، کمپرسور
حجم کار، مس. سانتی متر
حداکثر قدرت، hp/r/min

مرسدس امسال تغییر نام داد. آلمانی ها که از تعداد مدل های خود گیج شده بودند، تقریباً همه چیز را دوباره نام گذاری کردند. و آیا به نوعی بر فلسفه و تصویر برند تأثیر گذاشته است؟ درک الفبای جدید آلمانی همراه با الفبای بدون تغییر دامنه مریخ نورد ورزش.

ML، M-class و اکنون GLE - اولین SUV غیرنظامی مرسدس در سال 1997 ظاهر شد و بنابراین برای سومین بار "نام خانوادگی" خود را تغییر می دهد. منطق به شرح زیر است: GL - متعلق به بخش شاسی بلندهای اشتوتگارت است و حرف آخر (در این مورد E) نشان دهنده کلاس مربوط به خودرو است. آخرین تغییر کاهش سه حرف بزرگ تغییرات موتور به یک کوچک - d - دیزل است. در نتیجه، رمزگشایی می گوید که ما یک SUV کلاس تجاری مرسدس بنز با قوی ترین موتور دیزل موجود در روسیه در اختیار داریم.

تغییرات ظاهری GLE منحصراً در چارچوب یک به روز رسانی کوچک است و طراحی خود خودرو از دیدگاه ما نسبت به نسل فعلی بحث برانگیزترین است. تمام صورت - چشمان خود را بر ندارید! تمام قدرت، تجمل و ترحم یک ستاره سه پرتو در یک "نگاه". تسکین کل جلو مانند AMG شماست.

اما هر چه مرسدس بنز بیشتر شروع به چرخیدن به طرفین کند، عدم تناسب بدنه، خطوط فردی و مهر و موم بیشتر نمایان می شود. سپر قبلاً به وضوح مطابق با سلیقه آمریکایی ساخته شده بود - از نظر بصری سنگین، با فانوس های هیپرتروفی و ​​سجاف عظیم سپر.

"بریتانیایی" لاغر از نظر بصری ساده تر است، اما از نظر سبکی تمیزتر است. در ظاهر او تفاوتی در ادراک وجود ندارد و تمام جزئیات تصویر سریع از هر طرف و از هر زاویه ای که قرار دهید به یکدیگر ادامه می دهند. حتی عکاس ما خاطرنشان کرد که کار با رنج روور بسیار آسان‌تر و سریع‌تر است.

تنها نکته رنگ است. رنگ خاکستری به طور کامل محدوده را در کسالت آسفالت خیس و پاییز پترزبورگ حل کرد. این ماشین نیاز به رنگ روشن معترض دارد.

SDV 6 مخفف یک موتور دیزلی با اندازه متوسط ​​292 اسب بخار است. با وجود برتری قابل توجه قدرت "انگلیسی"، از نظر ویژگی های سرعت، او از "آلمانی" پایین تر است. اما این روی کاغذ است. اما در واقعیت؟

اما در واقعیت، هیچ تمایلی به بررسی قابلیت های دینامیکی مرسدس بنز GLE وجود ندارد، زیرا به محض اینکه خود را در کابین می بینید، وسیله نقلیه تمام زمینی بلافاصله شما را در راحتی محصور می کند، شما را با دقت احاطه می کند و شما را گرم می کند. گرمای فانتومی نامحسوس

دلیل این تصور البته ترکیب بافت هایی است که به اندازه دنیا قدیمی شده است یا بهتر است بگوییم ترکیب بافت هایی که تبدیل به کلاسیک لوکس خودرو شده است. چرم کرم گران قیمت، چوب طبیعی بدون لاک با رنگ قهوه ای تیره، باقی مانده "پارکت" از پوشش های جا لیوانی و نورپردازی ملایم جدید که از زیر پانل ها جاری می شود، با دکور فلزی واقعی رقیق شده است. این اتاق نشیمن یک هتل سبک قدیمی است که در آن منتظر نیستید تا موتور از خواب بیدار شود و به شلوغی کلان شهر بروید، بلکه منتظر یک فنجان چای داغ و خواندن آرام آخرین مطبوعات هستید.

طراحی مجدد فضای داخلی به نقطه GLE تغییرات طراوت بخشیده است که اصلی ترین آنها صفحه نمایش مرکزی جدید است که به شکل تبلت ارائه شده است. شما می توانید عملکرد آن را به دو روش مختلف کنترل کنید، اما همیشه با دست راست خود - یا طبق سنت، "پاک" را بچرخانید، حرکت دهید و فشار دهید، یا انگشت خود را در امتداد صفحه لمسی واقع در بالای آن بکشید. گزینه اول راحت تر است.

گرافیک و انیمیشن های روی صفحه نمایش شگفت انگیز هستند. با راحت بودن منو، مشکل خاصی به خصوص آشنایان با ماشین نیز وجود ندارد. مرسدس بنز. آکوستیکهارمن/ کاردوننه تنها صدای عالی دارد، بلکه دارای یک آنتن رادیویی قدرتمند است و صدا را از طریق آن منتقل می کند بلوتوث.

آلمانی‌ها دوست ندارند راه‌حل‌های ارگونومیک را آزمایش کنند، بنابراین راحتی استفاده از همه قابلیت‌های مرسدس بنز، از تنظیم صندلی گرفته تا چرخ‌های کنترل آب و هوا، یک سنت است. تمام عملکردهای اصلی منحصراً توسط دکمه ها روشن می شوند، اما در حال حاضر تفاوت های ظریف تنظیمات آنها را می توان در منوی سیستم روی برد تنظیم کرد.

از نظر کیفیت مواد تکمیل شده و بوی چرم گران قیمت، رنج روور به هیچ وجه از مرسدس بنز پایین نیست، به جز اینکه عناصر منفرد مانند دسته های پلاستیکی که در امتداد نخ می پیچند، بی ادبانه ساخته شده اند.

با این حال، احساس در کابین متفاوت است. تکنوکراسی لاکونیک، پیچیده شده در رنگ های سیاه و خاکستری، به شدت هزینه های بالای داخلی را پنهان می کند، نه به ذکر راحتی خانه. خریدار رنج روور باید در انتخاب رنگ بدنه و گزینه های داخلی دقت ویژه ای داشته باشد.

بله، و فرود در محدوده کاملاً متفاوت است - به طور عمدی بالا، جیپر. به طور کلی، اگر GLE این تصور را به وجود می آورد که به اصطلاح، یک جنس گراتر، شیک تر و شبیه به کراس اوور است، پس رنج روور اسپرت به وضوح یک خودروی مردانه است. ارگونومی یکی از عواملی است که این را تأیید می کند - همه چیز در گزینه های متعدد "بریتانیایی" بصری نیست و نیاز به بررسی در روده عملکردهای سیم کشی شده به صفحه دارد. و آنجا…

پاشنه آشیل همه رنجروورها واحد چندرسانه ای است. بعد از صفحه مرسدس، به صفحه نمایش "بریتانیایی" نگاه کنید که بعد از تلویزیون FullHD، به کینسکوپ نگاه کنید. گرافیک پیکسلی بدوی، به بیان ملایم، کیفیت متوسطی از دوربین های بررسی و ناوبری متفکرانه دارد. و این بدون احتساب دریافت ضعیف رادیویی و کیفیت متوسط ​​پخش موسیقی از طریق بلوتوث نیست. در عین حال، آکوستیک Meridian به خوبی صدای ضبط شده را با کیفیت بالا در درایو USB پخش می کند.

اما Range Rover کریستال مایع "مرتب" با اطلاعات نمایش داده شده بسیار بصری تر از سپر مرسدس بود. راننده دومی نیز با دیجیتالی شدن کوچک مانع می شود.

انتخاب بین اهرم تعویض دنده مرسدس "اتوماتیک" و جوی استیک سنتی خود رنج روور به نفع "آلمانی" تصمیم گرفته شد. پس از آزمایش، ما برای چند هفته تلاش کردیم تا دنده های خودروهای دیگر را ... با اهرم "برف پاک کن" روشن کنیم.

نمای صندلی‌های رنجروور شیک به‌طور محسوسی اسپرت‌تر است. عرض صندلی مرسدس بلافاصله نشان می دهد: بازار اصلی این مدل آمریکایی است. با این حال، می توان با یک دوجین و نیم تنظیم در هر دو خودرو راحت بود. گرمایش و تهویه - به خودی خود. ماساژ - هزینه اضافی.

و در آن، و در یکی دیگر از حق بیمه "سرکش" پشت آن واقعا تنها برای دو نفر راحت است، با وجود این واقعیت که فضای کافی برای سومی وجود دارد. در Range، با وجود کف صاف، کمی تنگ است و مبل به دو صندلی راحتی با شکوه تبدیل شده است. در مرسدس بنز، پاهای سرنشین مرکزی توسط تاقچه ای از تونل مسدود می شود. میزان مزایای اضافی فقط به اندازه کیف پول بستگی دارد.

صندوق عقب هر دو SUV درجه یک با طیف مشابهی از امکانات اضافی هستند. اما قدرت انگلیسی ها بسیار کوچکتر است - 489 لیتر در مقابل 690 برای آلمانی ها. دلیل این امر زیرزمینی است دامنه مریخ نورد، بر خلافGLE، چرخ یدکی کامل.

خوب، در حال حاضر، در نهایت، در جاده! این واقعیت که مرسدس و رنج روور دارای موتورهای 3.0 لیتری توربو دیزلی در زیر کاپوت هستند، از صدای داخل آن قابل تشخیص نیست. اگر GLE به سادگی چیزی از داخل نمی شنود، "Sport" هنگام گازگیری مجدد احساس داشتن نوعی "هشت" V شکل را ایجاد می کند - دسی بل های نجیب بیش از حد به وضوح عمدا رها می شوند.

به هر حال، و در شروع، حتی می توانید با چشمان بسته و گوش هایتان مشخص کنید که در کدام ماشین هستید. مرسدس بنز با موتور 249 اسب بخاری و نیروی رانش 620 نیوتن با نرمی یک بچه گربه شروع می شود، اما پویایی یک یوزپلنگ - نمی توان فهمید که کدام احساس اصلی است. صافی همزمان و پاسخگویی عالی به پدال گاز - این فقط مرسدس است!

رنج روور اسپورت از همان اولین لمس وارد نبرد می شود. شتاب غنی تر است و واکنش ها تندتر - "بریتانیایی" رک و پوست کنده رانندگان خوش اخلاق یا بی حوصله را تحریک می کند و حتی با بیس خود غرق شدن را تحریک می کند. در یک کلام، مرسدس بنز را می‌توان با تغییر کنترلر سیستم اختصاصی Dynamic Select به حالت اسپورت نیز تیزتر کرد. اما در هر حالتی، راحتی در اولویت قرار دارد.

دیزلGLE- اولین مرسدس که به جدیدترین 9 سرعته (!) اتوماتیک 9G-Tronic مجهز شده است. این کاملاً کار می کند - رعد و برق سریع و فوق العاده روان در هر حالت. در یک کلام ، در جعبه Range فقط یک دنده کمتر وجود دارد ، اما به "اسپرت" ترجمه شده است ، شروع به توجیه نام حالت و کل ماشین می کند.

با به دست آوردن یک حرکت، وضعیت تغییر می کند. رنجروور بلافاصله با بیرون ریختن احساسات، آرام می شود و با تنبلی بیشتری نسبت به گاز واکنش نشان می دهد، در حالی که GLE با هر سرعت و دنده ای، با کوچکترین تمایل راننده، وضعیت خوبی دارد. احساسات ذهنی با ویژگی های عملکرد نیز تأیید می شود: با وجود این واقعیت که "بریتانیایی" 43 "اسب" قدرتمندتر است، او هم در کشش و هم در پویایی به "آلمانی" می بازد. درست است، تاخیر میکروسکوپی است.

به هر حال، می توانیم با خیال راحت بیان کنیم که موتورهای دیزلی قدرتمند خودروها باشکوه هستند. به خصوص وقتی به قرائت مصرف سوخت نگاه می کنیم. هر دو شاسی بلند چهار چرخ متحرک سنگین با وزن کمتر از 2.2 تن و با شتاب تا "صدها" حدود 7 ثانیه به طور متوسط ​​تنها 10 تا 13 لیتر سوخت دیزل مصرف می کنند. مرسدس، به عنوان مثال، در یک مخزن کامل 90 لیتری، بقیه مسیر را نشان داد ... 1043 کیلومتر.

با کمال تعجب، اولین آشنایی من با رنج روور اسپرت چند سال پیش در اینجا، در پیست سن پترزبورگ، در دوئل تابستانی با لکسوس GX انجام شد. سپس "نبرد تایتان ها" با پیروزی "بریتانیایی" به پایان رسید که در رشته های رانندگی به راحتی از قاب "ژاپنی" پیشی گرفت. حالا شرایط فرق کرده است. رقیب در پارامترها برابر است، اواخر پاییز در خیابان است و لاستیک های زمستانی با ویژگی های چسبندگی کاملاً متفاوت روی چرخ ها قرار دارند. و خیلی بهتر!

ما تمام حالت های ممکن را به ورزش ترجمه می کنیم. در مرسدس، سیستم تعلیق بادی بسته شده و "خم می شود"، فرمان سنگین تر می شود، موتور پاسخگوتر است، جعبه سریعتر است - اگر بخواهید، می توانید همه چیز را به صورت جداگانه تنظیم کنید. رنج روور فقط روی «اتوماتیک» حالت اسپرت دارد، اما می‌توانید «پنوما» را جداگانه فشار دهید. برای نبرد!

هر دو به طور کامل خطوط مستقیم را نگه می دارند - آنها مانند یک فلش با هر سرعتی حرکت می کنند. علاوه بر این، مرسدس راحت‌تر است - سیستم تعلیق آن به طور کامل هرگونه نقص در جاده را نادیده می‌گیرد، در حالی که رنج روور حتی روی آسفالت کوچک صحبت می‌کند.

به نوبت، هر دو به روش های مختلف پرواز می کنند. GLE نرم تر و قابل پیش بینی تر است - "فرمان" همیشه نرم و کمی بی اثر آن هنوز تقریباً تمام تفاوت های ظریف انحراف خودرو را برای راننده به ارمغان می آورد. کنترل مرسدس بنز بسیار سریعتر نیست، بلکه دقیق تر و ایمن تر است.

رول های هر دو خودروی آفرود نسبت به کلاس خود بسیار کوچک هستند، اما هر چه که می توان گفت،GLEکمتر می افتد خوب ، ترمزها قطعاً برای "آلمانی" بهتر است - "بریتانیایی" تقریباً در هر مانور خطرناک مجبور می شود به معنای واقعی کلمه پدال مرکزی را به زمین ببرد.

رنجروور اسپرت با فرمان برقی و تایرهای پیرلی آیس زیرو ناموفق بود (مرسدس در نوکیا هاکاپلیتا 8 رد شد). "انگلیسی ها" در مانورهای شیب دار به معنای واقعی کلمه بلافاصله شروع به لغزش کردند و راننده را مجبور به انجام اقدامات متقابل فوری کردند که به نوبه خود با تاخیرهای مشخص در پیچ های فرمان مانع شد. اگرچه در شرایط غیرنظامی "فرمان" Range برای ما غنی تر و دقیق تر از آلمانی به نظر می رسید.

هر دو خودرو مجهز به سیستم تعلیق بادی قابل تنظیم هستند. علاوه بر این، سرعت تنظیم "بریتانیایی" دو برابر سریعتر از "آلمانی" است. مرسدس بنز- بنز GLEپنج حالت بلند کردن از 180 تا 285 میلی متر. دردامنه مریخ نورد ورزش- سه: از 200 تا 278 میلی متر. با این حال، در حالت خارج از جاده، محدوده می تواند برای مدت کوتاهی تا 335 میلی متر افزایش یابد.

غلبه بر آفرود برای هر دو خودرو عبارت خالی نیست. برای رنج روور، این بخشی از تصویر است که باید داشته باشد، و مرسدس آن را به سود اضافی در قالب یک بسته اختیاری آفرود تبدیل کرده است. به هر حال، وسایل نقلیه تمام زمینی دارای زرادخانه قابل توجهی در قالب سیستم چهار چرخ متحرک دائمی با امکان مسدود کردن و کاهش دنده های بین محوری هستند. و این کل مجموعه سیستم های الکترونیکی کمکی را در نظر نمی گیرد. درست است که کدام یک از خریداران واقعی از همه اینها استفاده می کند یک سوال بزرگ است.

به طور کلی، در هر دو خودروی خارج از جاده باید به حداقل فکر کنید - مغزهای الکترونیکی مسئول همه چیز هستند. شما فقط باید حالت رانندگی مناسب را انتخاب کنید و اتومبیل ها همه کارها را انجام می دهند و اقدامات خود را با جزئیات روی صفحه نمایش سیستم های سواری نمایش می دهند.

نیازی به تعجب نبود - رنج روور اسپرت با آفرود بهتر، سریع تر و بهتر کنار می آید. بدون کوچکترین ترسی از میان گل و لای هجوم می برد و حتی بهترین هندسه بدنه و حرکت تعلیق بزرگ را دارد.

مرسدس GLE نیز از دست رفته نیست - روی پاشنه است، اما نه چندان مطمئن. الکترونیک "آلمانی" ترسوتر است - یا موتور را خفه می کند یا در غرفه ای فرو می رود که باید آن را پس بدهید و دوباره خاک را با طوفان بردارید. با این حال، صادقانه بگویم، ترس بیشتری داشتیم - جرات نداشتیم به دنبال محدودیت خارج از جاده مرسدس و رنج با هزینه کل ده میلیون بگردیم.

آخرش چیه?

یکی دیگر از تغییر نام خانوادگی SUV بزرگ مرسدس بنز یک امر رسمی بود. GLE یک مرسدس واقعی است که فلسفه اصلی آن راحتی غیرقابل مقایسه است و ساکنان کابین را از همه تأثیرات خارجی جدا می کند. بهترین بخش این است که در تمام پارامترهای دیگر، مرسدس بنز نه تنها خراب نمی شود، برعکس، لحن را تعیین می کند. چیزی برای رد کردن وجود ندارد - هر چه در مقایسه انتخاب کنید، "آلمانی" نیم قدم جلوتر است. در بدترین حالت، از نظر قیمت قابل مقایسه نیست.

رنج روور اسپورت نیز به خودش صادق است. این اول از همه یک شورشی کاریزماتیک است که در واقع به درستی می بالد. ماشین خیلی سریعه ولی اسپرت نیست. انبوه، اما نه همه جا و همیشه راحت. با مجموعه ای از گزینه ها، اما سوالاتی در مورد اجرای هر کدام وجود دارد. حقیقت منحصر به فرد قابل عبور و به شدت شیک است. به طور کلی، زمان به روز رسانی ورزش فرا رسیده است. ما مشتاقانه منتظر یک نسخه بازسازی شده از یک ماشین بسیار مشخص هستیم.

پ. اس. و ما بار دیگر به کارایی باورنکردنی موتورهای دیزلی متقاعد شده ایم که به درخواست مقامات اتحادیه اروپا اکنون از اروپا می ترسند. اگر یکی از خودروهای ارائه شده را انتخاب کنید، فقط در صورت انتخاب دیوانه باید به نسخه های بنزینی نگاه کنید V 8. در سایر شرایط، توربودیزل های 3.0 لیتری بیش از همه نیازها را برآورده خواهند کرد و در انتخاب دامنه مریخ نوردنسخهSDVنه خیلی سریعترTDV، چقدر گران تر.

سردبیران مجله "Dvizhok" از شرکت "Autobiography" نماینده رسمی رنج روور در سن پترزبورگ و نمایندگی روسیه مرسدس بنز روس برای خودروهای ارائه شده تشکر می کنند.

در کمتر از 30 سال، انگلیسی ها RR را به ذهن آوردند. اکنون واقعیت با افسانه ها مطابقت یافته است. و ما حاضریم با مرسدس بنز GL مخالفت کنیم... با شروع تست، فقط یک نفر در تحریریه باقی مانده بود که توانسته بود برای صنعت خودروی انگلیس ایستادگی کند...

برخلاف من، او قبلاً نسل چهارم RR را سوار کرده بود. اما به نظر من مهم نبود. تفاوت - نسل سوم یا چهارم رنج روور چیست؟ خنده دار. اگر این همه سال پادشاه برهنه مانده باشد، این چه چیزی را تغییر خواهد داد؟ طراحی، پایان و سواری نرم همه چیز نیست. و سپس این هندی ها هستند... چه کسی به طور جدی باور می کند که با خریدن برند لندرور، آنها به شدت طبق قرارداد تا پنج سال دیگر در هیچ کاری دخالت نخواهند کرد؟

در مقایسه با رنج روور، فضای داخلی مرسدس بنز تیره و تار، خشن و مارتینه است.

فرود کاپیتان، فرمان سبک و راحت، غروب مریخی روی داشبورد - این رنج روور است

ENGLISH HORSE FUCK
پیش از این، رنج روور یک اتوبوس رول، سنگین و شبه راحت بود که برای خارج از جاده بیش از حد گیج شده بود. به یاد دارم که چگونه در یک معدن شنی در نزدیکی مسکو، با درماندگی تمام دکمه ها و پدال های موجود را در یک RR با موتور 4.2 لیتری سوپرشارژ فشار دادم، اما نتوانستم حرکت کنم زیرا الگوریتم مناسب اقدامات را پیدا نکردم. و یک همکار بدون فکر سوار یک Lexus LX570 شد ...

حالا همه چیز فرق کرده است. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که در نسل چهارم رنج روور، یک موتور پنج لیتری به یک سوپرشارژر مجهز شده است. و او همه را شکست خواهد داد. حجم غول پیکر به علاوه سوپرشارژر هر گونه خیال پردازی را ممکن می کند. او آنقدر نیرو دارد که تنها چیزی که باید نگران آن بود این است که چگونه پدال را فشار ندهد. اما این هم ترسناک نیست. زیرا تمام مزخرفات انگلیسی اسب باورنکردنی اکنون تحت کنترل صالح الکترونیک است. شاید مربیان فیل swarthy برنامه جدیدی برای سیستم کنترل کشش نوشته اند، زیرا آنها پس از برنامه نویسان روسی بهترین برنامه نویسان جهان هستند؟

همه در گذشته
تریم سوپرشارژر پنج لیتری RR توانایی زیادی دارد. می تواند آدیت ها را در سنگ ها برش دهد. و دستیار الکترونیکی - سیستم به روز شده Terrain Response - به قدری خوب است که به راننده اجازه می دهد در برف سست حفاری نکند، حتی زمانی که روی پدال فشار می آورد و از عقل سلیم پیروی نمی کند. حالا او در یک دوئل در ماسه ها با یک لکسوس شکست نمی خورد. این نوآوری تحسین برانگیز است، اما تا کنون نام کافی برای شکست مرسدس نیاورده ام.

هنگامی که حالت Adaptive Dynamics را در سیستم تعلیق امتحان کنید، شک در مورد توانایی های RR کاملاً از بین می رود. ضمن حفظ راحتی، سیستم تعلیق را کنترل می کند که آیا خودرو روی آسفالت یا شن، برف یا گل حرکت می کند. کار می کند. و خیلی خوب

این زمان برای معرفی GL به داستان است. اما چه بنویسیم؟ قبل از تست از مزایای آن مطمئن بودم و همانطور که مشخص شد رنج روور به همان اندازه خوب است. "آلمانی" حتی با بسته استایل AMG بدشانس بود (این دقیقاً همان چیزی است که برای آزمایش ما آمده است) که شامل چرخ های عریض است. و بدون آنها، GL از نظر ثبات جهت در جاده های ناهموار ایده آل نبود، و حتی با آن به "بریتانیایی ها" می بازد - شما باید همیشه تاکسی کنید.

فکر می‌کردم مرسدس بنز در خارج از جاده راحت‌تر خواهد بود، و می‌خواستم رنجروور را شلاق بزنم - بالاخره نسخه قبلی به طور متوسطی روی تپه‌ها در جهت‌های طولی و عرضی تاب می‌خورد. اما این نیز در گذشته است.

استدلال های ناب آلمانی
به نظر می رسد نسل چهارم RR چیزی برای نشان دادن ندارد. اما اگر خوب جستجو کنید، می توانید. برای مثال اورکلاک را در نظر بگیرید. GL 100 کیلومتر بر ساعت را در 6.5 ثانیه و رنج روور در 6.2 ثانیه طی می کند. "آلمانی" با "انگلیسی" با کمک 388 اسب بخار به همان پویایی می رسد. فاکیر هاروارد برای یک مزیت ناچیز 0.3 ثانیه ای به همه 510 نیاز دارد! غیرممکن است که متوجه چنین تفاوت مهلکی در تلاش های انجام شده نشوید. علاوه بر این، بوقلمون انگلیسی بیش از حد چاق است: GL 300 کیلوگرم سبک تر است. چنین استدلال های "بی مزه" صرفاً آلمانی باید برای مرسدس بنز استفاده شود که زمانی روزنامه نگاران خارج از جاده را با توانایی های خود در اولین آزمایشات در روسیه شوکه کرد.

حالا RR میوه های تحسین را می خورد. او با فرود کاپیتانی از راننده استقبال می کند و منظره ای زیبا از نقاط انتهایی کاپوت مربعی عظیم ارائه می دهد. بدن پوشنده را با یک صندلی نرم در آغوش می گیرد. هنگام مانور در خارج از جاده به او فرمانی سبک و به خصوص دلپذیر می دهد. غروب مریخی را روی داشبورد نمایش می دهد.

به سرعت - در 20 ثانیه - سیستم تعلیق بادی را به موقعیت بالا می برد و پیشنهاد می دهد که پدال گاز را فشار دهید تا بنزین یا تمام برف زیر چرخ ها تمام شود.

مرسدس بنز GL شما را با بالش های سخت آزمایش می کند. تست می کند که با چه سرعتی می توانید یک فرمان چسبنده و سنگین را بچرخانید. باد کردن دم هوای تعلیق چهار و نیم برابر بیشتر طول می کشد. و اگر فراموش کردید قبل از درگیر کردن موتور پنج لیتری سر خود را بچرخانید، پوزخند می زند. با وجود قدرت کمتر در مقایسه با RR، باید شتاب دهنده GL را تا حد امکان به آرامی فشار دهید. ما در برف عمیق رانندگی کردیم و پس از چندین شکست الگوریتم مناسب را پیدا کردیم. تعمیر اوردرایو دوم در گیربکس اتوماتیک ضروری است. قفل مرکزی و عقب را فعال کنید. ESP را غیرفعال کنید. سپس او سوار می شود. و RR به هر حال می رود. فقط برای سرگرمی، من هر ترکیب ممکن را امتحان کرده ام...

او در مورد خودش یادآوری خواهد کرد
و با این حال، هنوز ... هر چه زمان بیشتر از آزمون می گذشت، کاستی های RR بیشتر به یاد می آوردم. جذابیت این رذل آنقدر زیاد است که تمام کاستی های دوران آشنایی به نوعی به سرعت پوشیده می شود. چطور یادم رفت بگم ترمزش نسبت به GL روغنی هست. و هیچ کس به شتاب و قدرت نیاز ندارد، زیرا رانندگی سریعتر از 140 کیلومتر در ساعت در حال حاضر ترسناک است. نتیجه قابل پیش بینی برای خودرویی با وزن کمتر از 2800 کیلوگرم.

در ارگونومی نیز سوراخ هایی وجود دارد. عملکردهای اصلی کنترل در کابین مجهز به دکمه های بزرگ و قابل مشاهده از دور هستند. با باور طراحان، تقریباً کورکورانه و بدون درآوردن دستکش های ضخیم خود شروع به فشار دادن آنها می کنید. سپس، هنگامی که شما نیاز به پایین آوردن پنجره جانبی دارید، آینه ها ناگهان جمع می شوند، زیرا در این مرحله مهندسان به آن فکر نکرده بودند. و پایایی سنتی انگلیسی یک حکایت سه کلمه ای است. برف پاک کن عقب RR که نمی توانست حوصله روز اول آزمایش را تحمل کند، با خنده به ما گفت.

این من را بیش از دکوراسیون داخلی مرسدس بنز افسرده نمی کند - الا صدراعظم رایش. این مخلوط از خاکستری قاتل، سیاه بی تفاوت و قهوه ای مه آلود. فقط یک آقایی را با کت و شلوار مشکی، چکمه های قهوه ای و یک پیراهن خاکستری تصور کنید. وحشی.

قطعات: رنج روور

بخش مسابقه: MERCEDES-BENZ GL

و در ماشین شما می توانید…
یک رنج روور مشابه اما احمقانه در برابر پس‌زمینه GL - مانند یک بازیگر در تئاتر سلطنتی. بافت، رنگ و مواد تکمیل شده مانند یک اتاق رختکن است. و صفحه نمایش TFT که جایگزین داشبورد می شود سرعت، دما و آینده را نشان می دهد. با نگاه کردن به آن، متوجه می شوید: همه اختلافات در مورد نور پس زمینه، خوانایی، اندازه و طراحی سرعت سنج به زودی برطرف می شود. خود راننده تمام پارامترها را تعیین می کند. به عنوان مثال، من عاشق پس زمینه سبز و اعداد بزرگ در تمام صفحه، مانند سیتروئن هستم. من ماشین را به یک دختر فروختم - او همه چیز را به صورتی تغییر داد و نشان را به شکل صفحه برگرداند. هر کس آنچه را که دوست دارد به دست خواهد آورد. به خصوص اگر صفحه نمایش لمسی و سایر عملکردهای پنل جلویی را به طور کامل جایگزین کنید و پایه آن را قابل تنظیم کنید. راننده ارتفاع و زاویه بهینه را برای خود تعیین می کند و اشتباهات بی پایان امروزی طراحان و ارگونومیست ها را از بین می برد. آنها مدتها پیش تصمیم می گرفتند که چه چیزی مهمتر است - زیبایی، راحتی یا ایمنی.

اتفاقی مشابه قبلا در زمینه عبورپذیری هندسی رخ داده است. در هر دو مدل RR و GL، ما تعلیق را خودمان تنظیم می کنیم و بدنه را به صورت پنوماتیک به موقعیت مورد نظر بالا می بریم. به هر حال، حد بالایی فاصله قابل تنظیم از زمین برای رقبا 283-307 میلی متر است. این SUV ها چه چیز مشترک دیگری دارند؟ هر دو خودرو طبق یک طرح مشابه ساخته شده اند: بدنه باربر، سیستم تعلیق مستقل در جلو و عقب، دنده کم در جعبه انتقال. مسدود کننده پلاس - اینتراکسال و بین چرخ عقب. اما مدیریت مسدود کردن در حال حاضر از حوزه اختلافات بین رقبای ما خارج است. GL به شما امکان می دهد قفل ها را به صورت دستی فعال کنید. RR این حق را برای خود محفوظ می دارد، از جمله آنها فقط در حالت خودکار. مرسدس بنز الگوریتم مشابهی دارد، اما بسیار کمتر هوشمند است، در برف شل بی فایده است.

اگر به جزئیات فنی توجه نکنید، صاحب آینده باید یک انتخاب خنده دار انجام دهد. چه چیزی را ترجیح می‌دهید - برای بازی در سریالی که در آن باید مدل‌های مد را تا آخر عمر روی یک مبل نرم فشار دهید، آناناس را شعبده بازی کنید، یا تا آخر عمر به تماشای وقایع جنگ جهانی اول بنشینید؟

نوشته Volvo XC90 D5 AWD

قدرت 225 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7.8 ثانیه، قیمت از 4،907،700 روبل.

آئودی Q7 3.0TFSI کواترو

قدرت 333 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 6.1 ثانیه، قیمت از 5،121،275 روبل.

قدرت 249 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 7.1 ثانیه، قیمت از 5،320،258 روبل.

رنج روور اسپرت SDV8

قدرت 339 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 6.9 ثانیه، قیمت از 5،896،005 روبل.

BMW X5 xDrive 40d

قدرت 313 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 5.9 ثانیه، قیمت از 6،495،350 روبل.

نوشته Volvo XC90 D5 AWD

آئودی Q7 3.0TFSI کواترو

مرسدس بنز GLE 350 D 4MATIC

رنج روور اسپرت SDV8

BMW X5 xDrive 40d

آئودی Q7، BMW X5، MB GLE 350 D، Volvo XC90 D5، RR Sport SDV8

برای بسیاری، یک SUV فول سایز ممتاز یک رویای گرامی مصرف کننده است. و برای بسیاری، این رویا، افسوس، غیر قابل تحقق باقی می ماند. ما معتقدیم که رویاها باید محقق شوند و ما پنج ماشین را در یک زمان و در یک مکان جمع آوری کردیم - یکی بهتر از دیگری است. یا بهتر نیست؟ حالا بیایید بفهمیم!

متن از واسیلی اوستروفسکی، عکس آرتم پوپوویچ

تمامی خودروها به روز هستند. "قدیمی ترین" رنج روور اسپورت است: فروش آن در تابستان 2013 آغاز شد. BMW X5 در پایان همان سال ظاهر شد، در حالی که Volvo XC90، Audi Q7 و Mercedes-Benz GLE اخیراً به روسیه آمدند.

صادقانه بگویم، مقایسه خودروهای مشابه بیشتر جنبه علمی دارد تا عملی. صحبت در مورد چنین قالبی به عنوان یک SUV گران قیمت با منشاء نجیب، باید نه تنها پارامترهای "فیزیکی" خودرو، بلکه ویژگی های "معنوی" آن را نیز در نظر گرفت. تصور اینکه فردی که در فکر سوار شدن به پشت فرمان مرسدس بود، بتواند پروانه آبی و سفید خودرویی با ایدئولوژی متفاوت را به رویای پرستاره خود ترجیح دهد، سخت است. و بعید است که انگلومن به فناوری توتونی طمع داشته باشد: از نظر او، تنها "محدوده" بهتر می تواند یک "محدوده" حتی گرانتر باشد.

اما «آئودی» و «ولوو» تا حدودی از هم فاصله دارند. با این حال، Q7 قبلاً وضعیتی بود، در حالی که XC90 تنها اکنون به سطح سایر خودروها رسیده است و قیمت آن در مقایسه با مدل قبلی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. خوب، مشاهدات ما جالب تر خواهد بود.

آئودی Q7 3.0TFSI کواترو

نزدیک به ده سال از اولین نمایش دو نسل Q7 می گذرد - دوره ای با استانداردهای امروزی تقریباً ممنوع است. "Ku" جدید به طرز چشمگیری با قدیمی متفاوت است: اگر ماشین قبلی به نظر می رسید یک هفالوم گرد است، اکنون "آئودی" لبه های خود را تیز کرده و ... دیگر شبیه یک SUV نیست. اما یک کراس اوور بزرگ به سادگی باید چشمگیر باشد!

برداشت از سالن نیز مبهم است. رتبه اول باحال است. دستگیره های کنترل آب و هوا به طرز جالبی اجرا شده اند که روی آنها دما و حالت کار نمایش داده می شود. درج های چوبی سیاه و سفید با بافتی مات و راه راه های ظریف.

دستگاه‌های کاملا دیجیتالی نیز چشمگیر هستند: گرافیک‌ها کاملاً کار شده‌اند، و عملکرد بالاترین را دارند. با این حال، آخرین ویژگی یک شمشیر دو لبه است: بیش از حد خواندن در صفحه نمایش به طور قابل توجهی درک را پیچیده می کند. و من نیز از جهت گیری داشبورد بسیار شگفت زده شدم: با اندام های بینایی راننده روبرو نیست، اما به نظر می رسد که به سمت پایین کج شده است. با گذشت زمان به آن عادت می کنید، اما سوال "چرا؟" هنوز باقی مانده است

ماشین شاسی بلند؟ بیشتر شبیه یک استیشن واگن بزرگ است. خیلی بزرگ! و در عین حال - جامد، سختگیر، راحت. پشت فرمان این خودرو احساس اطمینان و آسیب ناپذیری را تجربه می کنید. پایان کامل، هندلینگ مناسب و شتاب قدرتمند V6 بنزینی. روی مبل پشتی تقریباً فضای بیشتری از آنچه نیاز دارید وجود دارد! و همه چیز در جلو خوب است: صندلی های راحت، یک رابط زیبا و، در اصل، قابل درک. اصلاً چه چیزی برای شکایت وجود دارد؟ اما من نسخه دیزلی را ترجیح می دهم، حتی به قیمت دینامیک. پس برای من Q7 قطعا گزینه خوبی خواهد بود.

وقتی قفل ماشین باز می شود، نوارهای سفید روشن روی پنل جلویی و درها چشمک می زند که پس از مدتی به رنگ قرمز تغییر می کند. به طور موثر! من این اجرا را دوست داشتم، اما همه کارشناسان از چنین زیبایی قدردانی نکردند و آن را به طرز آزاردهنده ای سرزده می دانستند.

با این حال، وقتی نوبت به راحتی مدیریت رابط چندرسانه ای رسید، هیچ اختلاف نظری وجود نداشت: آلمانی ها کار دیوانه وار انجام دادند. صفحه لمسی مملو از دکمه ها، همراه با یک کنترلر گرد و کلیدهای انتخاب برای بخش های مختلف منو، ذهن شما را متحیر می کند. علاوه بر این، دکمه ولوم دور از صفحه لمسی بی فایده قرار گرفته است و همچنین در حال چرخش است. در نتیجه تنظیم صدا برای مسافر راحت تر از راننده است. وای از ذهن!

"آئودی" یک سیستم تعلیق نرم را دوست دارد: به روشی نامفهوم، ماشین حتی از دست اندازهای بزرگ بدون تکان دادن چرخ ها یا تکان دادن بدنه عبور می کند. بله، و صندوق عقب بزرگ است، علاوه بر این، حجم آن را می توان نه تنها با باز کردن ردیف عقب، بلکه به سادگی با حرکت دادن قطعات جداگانه آن به جلو و عقب تنظیم کرد. با این حال، هر چقدر هم که تلاش کردم، نتوانستم زبان مشترکی با سیستم مبتکرانه موجود در هواپیما پیدا کنم: انبوهی از کنترل های روی تونل مرکزی من را وحشت زده کرد. این نوعی bacchanalia ارگونومیک است، توسط golly! صفحه نمایش را به جای داشبورد دوست نداشتم: فهمیدن اعداد متعدد آسان نیست، و علاوه بر این، برای من یک معمای حل نشدنی باقی ماند که چرا با شیب رو به پایین نصب شده است.

نسخه ما در پیکربندی عجیبی بود: با گزینه های نسبتاً گران قیمت مانند سیستم صوتی Bang & Olufsen، ماشین از حافظه صندلی های جلو و کنترل آب و هوا برای مسافران مبل محروم شد. ستون فرمان اصلاً برقی نشده بود - در واقع در ولوو. با این وجود، هیچ شکایتی در مورد صندلی ها وجود ندارد - محدوده تنظیم بیش از حد کافی است. صندلی‌های عقب نیز قابل تنظیم هستند: بخش‌های جداگانه مبل را می‌توان به صورت طولی حرکت داد و پشتی را می‌توان در محدوده بسیار وسیعی کج کرد. از نظر فضا و سهولت ورود/خروج، آئودی بی رقیب است.

تکیه گاه به دو قسمت مساوی تقسیم می شود

که طول هر کدام قابل تنظیم است. در عین حال، خود "انبار" در روده های آن از نظر حجم بسیار کم است.

پد لمسی انتظارات را برآورده نمی کند:

راننده می خواهد از آن به عنوان وسیله ای برای پیمایش در منو استفاده کند، اما فقط برای ورودی "انگشتی" مناسب است که به ندرت استفاده می شود.

فرمان بسیار راحت

در مکان های دستگیره که با چرم ظریف سوراخ دار تزئین شده است. یک شادی جداگانه یک دکمه ویژه برای تنظیم صدای سیستم ناوبری است

از بین پنج خودرو، تنها Q7 مجهز به موتور بنزینی 333 اسب بخاری بود و از نظر قدرت پس از Range در رتبه دوم قرار داشت. البته با دینامیک، کراس اوور در نظم کامل قرار دارد. و واضح ترین تأثیر را صاف بودن "Ku-seventh" گذاشت. تعلیق راحت تر، من به یاد ندارم! کراس اوور بی نظمی های کوچک را به طور کامل از بین می برد و موارد بزرگ را به اندازه های بیهوده کاهش می دهد. می تواند روی سرعت گیرها بدون کاهش سرعت حرکت کند. عالی!

اما هندلینگ ماشین هشدار داد. از یک طرف ، "آلمانی" چسبندگی عالی را در پیچ ها نشان می دهد - از طرف دیگر ، به هیچ وجه به دنبال این نیست که اطلاعات قابل اعتمادی را در مورد زاویه چرخش چرخ ها در اختیار راننده قرار دهد: یک فرمان سبک محتوای اطلاعاتی کافی ندارد و باید تقریباً تصادفی وارد چرخش شوید.

در مورد توانایی کراس کانتری، آئودی در این رشته قوی نیست، حتی با وجود وجود سیستم تعلیق بادی با امکان تغییر فاصله از زمین: فاصله بین دو محور طولانی و برآمدگی های بزرگ بهترین کمک در خارج از جاده نیست.

BMW X5 xDrive 40D

در پایان قرن گذشته در مونیخ، آنها به تمام جهان ثابت کردند که یک SUV می تواند عادات یک خودروی اسپورت را داشته باشد: X5 با ظاهر شدن در سال 1999 به راننده ترین کراس اوور تبدیل شد (سه سال دیگر تا کاین باقی مانده است. ظاهر شد). و اکنون "X-Fifth" همچنان "با چوبی که بالا گرفته شده" سواری را تحریک می کند. نکته دیگر این است که در مقایسه با مدل قبلی خود، E70، خودروی فعلی سری F15 بسیار راحت تر شده است: سواری عالی، خرید اصلی X5 است.

مانند مرسدس بنز، کراس اوور باواریایی وفاداری به سنت را نشان می دهد: از دیدگاه راننده بومر، همه چیز در کابین در جای خود قرار دارد. با این حال، تفاوت اصلی بین سنت گرایی مونیخی و سنت گرایی اشتوتگارت این است که از نظر یک فرد عادی در BMW هیچ مشکلی با ارگونومی وجود ندارد. با هر نسل جدید "X-پنجم" بیشتر و بیشتر از وسایل الکترونیکی اشباع می شود، اما تراکم بالای آن در هر متر مربع از خودرو با سهولت استفاده در تضاد نیست - به استثنای ناوبری، که کنترل آن کاملاً ناخوشایند است. یک کنترلر گرد اوه، اینجا یک صفحه نمایش لمسی معمولی انسانی خواهد بود...

"هفم" تاریخ و تصویر خاصی است. او مانند اسب نجیبی است که در آرزوی شکستن یک تاخت. اما کسالت در کابین چیست؟ این یک کراس اوور از بخش پریمیوم است! تجمل عمدی که سخاوتمندانه توسط نزدیکترین رقبا اعطا شده است کجاست؟ به نظر می رسد که همه چیز با او است - "هم پوست و هم لیوان". و با این حال، انگار چیزی از دست رفته است - نوعی براقیت عمدی، یا چیزی ... اما صندوق عقب با درب جداگانه چیز مناسبی است. اگر از تصویر خاص "بومر" انتزاعی بگیریم، نتیجه نهایی یک ماشین همه کاره، اما شیطانی سریع خواهد بود، که به خوبی با نیازهای یک زوج بزرگسال با چند فرزند کوچک سازگار است، که در یک ماشین نه چندان راحت خواهند بود. مبل پشتی خیلی جادار

در برابر پس زمینه رقبا، فضای داخلی "X-پنجم" حتی ممکن است کمی محافظه کارانه به نظر برسد: علیرغم این واقعیت که رابط چند رسانه ای دارای قدرت های نسبتاً گسترده ای است، عملکردهای اصلی هنوز روی دکمه های آشنا آویزان هستند. از ناراحتی ها، شایان ذکر است که سوئیچ های ستون فرمان غیر ثابت (فقط فردی با شهود توسعه یافته می تواند تعیین کند که برف پاک کن ها در چه حالتی کار می کنند) و همان جوی استیک خودکار.

صندلی های جلو در شاهکار BMW - بدون اغراق. علاوه بر یک میلیون تنظیم مختلف مرسوم، صندلی‌های جلو نیز به نصف می‌شکنند، پشتی: زاویه شیب قسمت بالایی آن را می‌توان جداگانه تنظیم کرد. به طور کلی، صندلی را می توان به راحتی با هر شکل، حتی غیر استانداردترین شکل تنظیم کرد. براوو!

ب ام و به نظر من خیلی پرش به نظر می رسید: در پرش ها شتاب می گیرد و خیلی شدید سرعتش را کاهش می دهد - پدال ترمز خیلی حساس بود. همچنین این واقعیت را دوست نداشتم که آستانه ها به هیچ وجه از خاک محافظت نمی شوند - از این نظر، آئودی و رنج روور ترجیح داده می شوند. اما هیچ مشکلی برای اجرای روان وجود ندارد. و همچنین از عدم تعلیق بادی با تنظیم ترخیص شگفت زده شدم: به نظر من در این کلاس و برای این پول باید تجهیزات اجباری باشد.

باواریایی ها مدت هاست که خودروهای گران قیمت خود را به نمایشگرهای هدآپ مجهز می کنند و X5 نیز از این قاعده مستثنی نیست. از نظر کیفیت ارائه اطلاعات بی عیب و نقص است: به نظر می رسد یک تصویر رنگی واضح در بالای جاده شناور است. ولوو HUD هم دارد اما سوئدی ها پیاده سازی ساده تری دارند.

نورپردازی داخلی محیط

به شما امکان می دهد رنگ روشنایی را به صلاحدید راننده انتخاب کنید - این عملکرد به آیتم مربوطه در منوی سیستم تعبیه شده است.

دسته دوبل

دسترسی به جعبه در تونل مرکزی را باز می کند که در آن بخش قابل توجهی از حجم توسط قفسه ای برای تلفن همراه کشیده شده است. به هر حال، BMW از اتصال همزمان دو گوشی پشتیبانی می کند.

مختصرترین داشبورد

درک روشنی از مهم ترین اطلاعات را فراهم می کند. علاوه بر این، برخی از داده ها بر روی صفحه نمایش نمایش داده می شود.

X5 از به رخ کشیدن مهارت های ورزشی خود خجالتی نیست

علیرغم این واقعیت که "X-پنجم" فعلی کمی جا افتاده است و سفتی سواری را به نرمی تغییر می دهد، او هنوز در به رخ کشیدن مهارت های ورزشی خود تردیدی ندارد - به خصوص با یک اصلاح با موتور دیزلی 313 اسب بخاری که توسط آن احیا شده است. یک جفت توربین سنگین موتور دیوانه است! و جعبه به خوبی برای او مناسب است: دنده ها یکدیگر را به سرعت، اما به آرامی تغییر می دهند.

فرمان شفاف، تیز است - و در عین حال با عصبی بودن بیش از حد آزار دهنده نیست. به نظر می‌رسید که حالت اسپرت یک کاربرد محدود باشد: یک ظرافت سبک و محجوب از بین می‌رود و دسته‌ای از اعصاب را برهنه می‌گذارد - با هر فشار گاز، ماشین بیش از حد فعال به جلو می‌چرخد و گاهی اوقات مجبور به کاهش سرعت می‌شود. به هر حال، ترمزهای X5 نیز بسیار حساس هستند - باید به این ویژگی آنها عادت کنید.

از نقطه نظر توانایی کراس کانتری، BMW قطعاً از رهبران پایین تر است: با وجود فاصله مناسب از سطح زمین و تقلید عملکرد خوب از قفل های دیفرانسیل، X5 فاقد ردیف پایین تر و سیستم تعلیق بادی با فاصله متغیر است.

مرسدس بنز GLE 350d 4MATIC

به طور معمول، GLE یک مدل جدید در نظر گرفته می شود، اما در واقع، مرسدس بنز قدیمی ترین شرکت کننده در آزمایش ما شد: در واقع، این نسل سوم ML است که بازسازی شده است.

فضای داخلی در طول مدرنیزاسیون تغییر زیادی نکرده است: به جای نمایشگر تعبیه شده در پانل جلویی، یک "تبلت" روی آن رشد کرده است، یک فرمان جدید ظاهر شده است و یک چرخ کوچک برای مرور منوی داخل هواپیما. این سیستم جای خود را به یک کنترلر عظیم با یک صفحه لمسی بر روی آن داده است.

مرسدس خودرویی کاملا متعادل به نظر می رسد

Swabians با اینرسی از سوئیچ ستون فرمان سمت چپ استفاده می کنند که توسط بسیاری از عملکردها شکنجه شده است، که اگر این اولین مرسدس بنز شما باشد، زمان زیادی طول می کشد تا با آن سازگار شوند. نمی توان به سرعت به این واقعیت عادت کرد که برف پاک کن ها در سمت چپ فرمان روشن می شوند و نه به سمت راست. اما با انتخابگر "ماشین" که به جای اهرم برف پاک کن ها از ستون فرمان بیرون می آید، شما فوراً سازگار می شوید. وقتی بعد از مرسدس بنز سوار BMW شدم، به جای رانندگی، شیشه جلو را تمیز کردم.

مرسدس برای من یک برند خاص است: از کودکی نسبت به خودروهایی با ستاره سه پر ضعف داشتم. سالن GLE مانند یک دفتر دنج، که از آن نمی خواهید خارج شوید. همه چیز در اینجا محکم، تقریبا محافظه کارانه - و در عین حال مدرن، محترمانه و اشرافی است. هیچ نظری در مورد عملکرد رانندگی نیز وجود ندارد - آنها به درخشش پرداخته شده اند. و این برند برای خودش صحبت می کند: کلمه "مرسدس" نیازی به توضیح برای کسی ندارد. درست است ، من نماد جدید را دوست ندارم - اکنون تقریباً غیرممکن است که یک SUV را از دیگری با گوش تشخیص دهیم.

صندلی های جلوی GLE ما به حداکثر برق رسانی شده بودند. مدیریت آنها به طور سنتی بر روی در قرار می گیرد، با این حال، دکمه هایی در پایه صندلی ها وجود دارد - به ویژه، آنها حمایت کمری را تنظیم می کنند. به هر حال، یک ویژگی عجیب: با حرکت صندلی ها به عقب، پشت سر آنها به طور خودکار بالا می رود - به نظر من، این کاملاً منطقی است.

شگفت آور است که تولیدکنندگان دیگر هنوز به انجام این کار فکر نکرده اند. این واقعیت کمتر عجیب نیست که مرسدس بنز به دلایلی از صندلی برای تسهیل فرود راننده استفاده نکرد: هنگامی که احتراق خاموش می شود، فقط فرمان خاموش می شود.

مرسدس از نظر فضای روی کاناپه نسبت به آئودی و ولوو پایین تر است، اما عملکرد بهتری از BMW و Range دارد. برای ورود و خروج هیچ مشکلی وجود ندارد، اگرچه هنوز فرصتی برای کثیف کردن شلوار وجود دارد - درها از آستانه ها در برابر کثیفی محافظت نمی کنند.

از بین تمام این پنج خودرو، این مرسدس بنز است که تصور قوی‌ترین خودرو را می‌دهد. همه چیز در آن به خوبی تأکید شده است: ظاهر نجیب، فضای داخلی راحت و صندوق عقب جادار. درست است، به نظر من، با چند رسانه ای، خود آلمانی ها خیلی باهوش بودند: صفحه لمسی در تونل مرکزی در اینجا به وضوح اضافی است. اما تصویر روی صفحه نمایش خوب است: کیفیت تصویر بسیار واضح است و فونت به اندازه کافی بزرگ است - هیچ مشکلی در درک اطلاعات وجود ندارد. و کار سیستم دید همه جانبه کاملاً فراتر از ستایش است! من همچنین از این واقعیت خوشم آمد که برای GLE می توانید یک جعبه انتقال با چرخ دنده کاهش سفارش دهید: با کمک آن بیرون کشیدن یک تریلر با قایق از آب چند چیز کوچک است. با این حال، اگر موارد دیگر برابر باشد، من GL بزرگتر را ترجیح می دهم - صرفاً به دلیل اندازه آن.

از نظر حمل و نقل بار، فضای داخلی GLE به خوبی طراحی شده است. و اگرچه بالش ها و ردیف پشتی ردیف عقب باید به طور جداگانه تا شوند و پشتی سرها را به موقعیت پایین پایین بیاورند ، اما چنین عملیاتی منجر به تشکیل یک کف کاملاً صاف می شود.

ساده ترین کنترل صدا

با توجه به این واقعیت که راننده توانایی انتخاب نحوه تعامل با آن را دارد - از طریق منوی رابط چند رسانه ای، کلیدهای روی فرمان یا دکمه های روی کنسول مرکزی

دید همه جانبه خنک با یک تصویر واضح،

که یک چهار دوربین را تشکیل می دهد، یک ابزار کار عالی است: رانندگی در معکوس، تنها با نمایشگر هدایت می شود، یک نسیم در مرسدس بنز است.

پوست روشن داخلی بیش از حد مارک است:

در یک خودروی بسیار جدید با مسافت پیموده شده کمتر از هزار کیلومتر، قبلاً رنگ آبی مشخصی به دست آورده است.

ستون فرمان با اهرم های زیادی پر می شود -

سه در سمت چپ و یکی در سمت راست. با این حال، اگر به سرعت به انتخابگر "اتوماتیک" عادت کنید، تسلط بر اهرم چند منظوره مارک دار با چراغ های راهنما و برف پاک کن ها چندان آسان نیست.

موتور سه لیتری دیزلی که GLE 350 d را متحرک کرد، به زیبایی در 249 نیروی "مالیات" ثبت شده است (در اروپا، همان موتور 258 اسب بخار قدرت تولید می کند) و مجهز به یک "اتوماتیک" 9 سرعته است. چنین پشت سر هم عالی عمل می کند: افزایش سرعت سریع است، اما به آرامی شبیه مرسدس بنز است. عایق صدا به کامل ترین روش کار شده است، سیستم تعلیق به خوبی دریل شده است - سواری حتی در حالت اسپرت نیز خوب است. مرسدس به طور کلی تصور یک خودروی کاملاً متعادل را به جا می گذاشت.

بله، او تقریباً در احساسات عقیم است - حتی یک نظر در مورد رفتار او وجود ندارد! در عین حال، زبان برای فراخوانی متقاطع از اشتوتگارت خسته کننده نمی شود - به نظر می رسد GLE یک موجود زنده و متحرک است. شخصیت او عمداً یکنواخت است ، اما این دقیقاً جذابیت این ماشین است: به همه چیز احساس می شود که در پشت چنین رفتار مهار شده ای یک کار مهندسی باشکوه وجود دارد.

در مورد کیفیت های آفرود مرسدس، در خارج از جاده فقط به محدوده تسلیم می شود، و حتی در آن زمان فقط کمی: در زرادخانه GLE 350 d، تکمیل شده توسط بسته آفرود، همراه با سیستم تعلیق بادی، وجود دارد. یک دنده کاهش، قفل اجباری دیفرانسیل مرکزی و فاصله قابل تنظیم از زمین است که حداکثر مقدار آن به 285 میلی متر می رسد.

رنج روور اسپرت SDV8

نسل ها از دیسکاوری ساخته شد، سپس وارث آن بر روی یک پلت فرم مشترک با یک "محدوده" بزرگ ساخته شد. در دوران تناسخ، RRS چهارصد کیلوگرم سبکتر شد و موتورهای جدیدی به دست آورد - به ویژه یک توربودیزل 4.4 لیتری که درست زیر کاپوت ماشین ما قرار داشت. چنین "dviglo" قدرتمند و تانک بدون زحمت از بین می رود - نه مانند یک SUV! در پاسخ به فشار دادن پدال گاز، اسپورت که کمی روی محور عقب چمباتمه زده است، به فضای زیر صدای روده G8 دیزلی حمله می کند. و اگرچه Range در درگ هم به BMW و هم آئودی تسلیم می‌شود، اما شتاب‌گیری همچنان بسیار قوی است: بلافاصله احساس می‌کنید در یک خودروی بزرگ و سنگین، اما در عین حال فوق‌العاده سریع هستید که حس برتری کامل را ایجاد می‌کند. سایر کاربران جاده

این توهم با یک صندلی بلند نیز تغذیه می شود - شما از بالا به همسایگان خود در جریان نگاه می کنید. دید خوبی را فراهم می کند، اما دسترسی به ماشین را پیچیده می کند: شما در محدوده نمی نشینید و حتی وارد نمی شوید، بلکه بالا می روید. پریدن به سالن برای افراد کوتاه قد دشوارتر از افراد قد بلندتر از افراد معمولی خواهد بود. و روند فرود آمدن روی صندلی سرنشین جلوی دختری با دامن تنگ تبدیل به استریپ شو می شود!

من واقعاً "ورزش" سابق را دوست نداشتم - با همه رقت‌ها، روستایی به نظر می‌رسید. در اینجا "محدوده" جدید است - یک موضوع دیگر! او خوش تیپ و ظریف است، اگرچه چشمگیر و تهدیدآمیز به نظر می رسد. از نظر سازماندهی فضای داخلی، "بریتانیایی" تا حدودی شبیه BMW است - به عنوان مثال، در ردیف عقب من فضای کافی با قد خود ندارم و نشستن در آنجا ناراحت کننده است - ستون بدنه اریب دخالت می کند. از نظر هندلینگ، نسبت به کراس اوور باواریا پایین تر است - اما به وضوح قادر به شاهکارهای خارج از جاده است، که من شخصاً به سختی قادر به انجام آن خواهم بود.

SUV بریتانیا ناراحتی فرود را با یک سیستم دسترسی راحت کامل و آستانه‌هایی که همیشه تمیز می‌مانند جبران می‌کند - آنها کاملاً توسط درها با مهر و موم بسته می‌شوند.

همچنین برای سرنشینان عقب Range آسان نیست: علاوه بر ارتفاع بالای سطح زمین، ورود و خروج با قوس چرخ بیرون زده و ستون بدنه بسیار شیبدار پیچیده است. بله، و فضای پای کمتری نسبت به خودروهای دیگر وجود دارد، هرچند بیشتر از BMW. و اینجا بزرگترین دسته دسته است که شامل کنترل پنل سیستم سرگرمی نیز می شود - قرار است هر مسافر یک مانیتور و یک مجموعه هدفون داشته باشد.

من ماشین انگلیسی رو بیشتر از بقیه دوست داشتم. اگر به برخی ناراحتی‌ها مانند مشکلات روشن کردن صندلی‌های گرمکن توجه نکنید، Range اسیر راحتی فرود می‌شود. فرمان و صندلی حرکت می‌کنند و خروج را آسان‌تر می‌کنند و آستانه‌ها توسط درها از خاک محافظت می‌شوند. و چه موتوری! این نه تنها باعث می شود یک خودروی بزرگ به سرعت سرعت بگیرد، بلکه مصرف سوخت بسیار پایینی نیز دارد. من فقط نگران مسائل مربوط به قابلیت اطمینان هستم.

زندگی در ردیف اول راحت تر است. با این حال، در اینجا نیز موارد خاصی وجود دارد. بنابراین، به عنوان مثال، گرمایش و تهویه صندلی ها فقط با استفاده از صفحه لمسی سیستم چندرسانه ای قابل فعال است، اگرچه بلافاصله با فشار دادن یک دکمه خاص روی کنسول مرکزی به آیتم منوی مورد نظر می رسید. به هر حال، فقط در "محدوده" می توانید با فشار دادن انگشت خود روی ناحیه مورد نظر روی نمودار صندلی روی نمایشگر، بالشتک پشتی یا صندلی را به طور جداگانه گرم یا خنک کنید.

متأسفانه RRS بدون انتظار برای سیستم چندرسانه ای جدیدی که در جگوار XE عرضه شد منتشر شد: قدیمی با گرافیک بدوی مشخص می شود که به وضوح با وضعیت خودرو مطابقت ندارد. من همچنین کار با درایوهای USB را دوست نداشتم: سیستم همه درایوهای فلش را نمی شناسد و به دلایل ناشناخته از پخش آهنگ های فردی امتناع می کند.

به طور کلی، فضای داخلی "بریتانیایی" تأثیر فوق العاده دلپذیری ایجاد می کند - چرم درجه یک در مجاورت آلومینیوم صیقلی و پلاستیک است که در لمس لذت بخش است.

نمایش تصویر تقسیم شده

یکی از ویژگی های خودروهای بریتانیایی محسوب می شود: راننده و سرنشین جلو همزمان تصویر متفاوتی را می بینند

انتخابگر دنده غیر ثابت

استفاده از آن کاملاً قابل درک است، اما یک واشر درخشان. که ماشین را روی سایر "محدوده ها" کنترل می کند، شیک تر به نظر می رسد و از نظر سهولت استفاده حتی به جوی استیک ارجحیت دارد.

نمایش با گرافیک قدیمی -

این مشکل اصلی دستگاه های چند رسانه ای رنج روور است. با این حال، داشبورد مجازی را می توان به نفع ابزارهای آنالوگ معمولی رها کرد.

دسترسی راحت

در یک ماشین بریتانیایی، روند قرار گرفتن پشت فرمان را بسیار تسهیل می کند: فرمان بالا می رود و به پانل جلو فشار می آورد و صندلی به عقب حرکت می کند.

تنه این "محدوده" - ظاهراً به دلیل "اسپرت" بودن - کاملاً ساخته نشده است. اولاً، ارتفاع بارگیری قابل توجه، قرار دادن چمدان های سنگین را پیچیده می کند. ثانیاً، اگر مبل عقب را تا کنید، کف صافی نخواهید داشت. ثالثاً، فقط یک فرد با آمادگی جسمانی خوب می تواند یک چرخ یدکی با اندازه کامل را از زیر زمین بیرون بیاورد.

علیرغم موتور قدرتمند، اسپورت مجبور نیست در مسیرهای مسابقه رانندگی کند، اگرچه می تواند سریع حرکت کند: سرعت کروز بسیار فراتر از "صد" است، زیرا در دستور کار قرار دارد. سواری بد نیست، اما هنگام رانندگی از طریق بی‌نظمی‌های کم و بیش بزرگ، متوجه می‌شویم که چرخ‌های یک SUV چقدر حجیم هستند: نوسانات توده‌های فنر نشده بهتر از آنچه ما می‌خواهیم احساس می‌شود.

اما از نظر توانایی کراس کانتری، Range برابری ندارد! سیستم تعلیق به طرز چشمگیری مفصل بندی شده است و دم هوا به بدنه اجازه می دهد تا حداکثر 335 میلی متر از سطح زمین بلند شود. همچنین در لیست فضیلت های خارج از جاده ، "بریتانیایی" دارای یک razdatka با پایین آمدن و همچنین قفل اجباری دیفرانسیل مرکزی و عقب است.

نوشته Volvo XC90 D5 AWD

مانند آئودی Q7، کراس اوور پرچمدار ولوو در آغاز با تاخیر مواجه شد: نسل اول XC90 تنها در دوازدهمین سال خود جای خود را به جانشین خود داد. با این حال، انتظار یک ماشین جدید ارزشش را داشت - "نودم" موفقیت آمیز بود!

هر دو موتور بنزینی و دیزلی که XC90 را تامین می کنند دارای پیکربندی یکسانی هستند: دو لیتری، چهار سیلندر به علاوه تقویت با درجات مختلف جسارت.

ولوو با احتیاط به سبک اسکاندیناوی به نظر می رسد، اما در عین حال مدرن و کاملاً قابل تشخیص است. نمادگرایی جامد: علامت مریخ روی جلوپنجره خودنمایی می کند و چراغ های جلو با چکش ثور تزئین شده اند - شکل T شکل چراغ های LED باید به این ترتیب تفسیر شود. تنها حیف این است که سوئدی ها، به دلایلی، آستانه ها را با در پوشانده اند: هنگام فرود، به راحتی می توانید شلوار خود را به دلیل بی توجهی کثیف کنید.

ظاهر ماشین سوئدی به نظر من خسته کننده است. اما در داخل، کراس اوور نسل دوم نه تنها با طراحی داخلی بسیار هنری، بلکه با راحتی آن نیز شگفت زده شد: همه چیز برای یک فرد اینجاست. بله، و "تبلت" روی کنسول مرکزی در اینجا کاملاً مناسب است، به خصوص که با لمس کنترل می شود، و نه با پیچ و تاب و چرخش شدید. چه سیستم صوتی عالی! حیف که ولوو اینقدر گران شده است: اگر XC90 جدید با قیمت قبلی برابری می کرد، قطعاً به یک موفقیت تبدیل می شد!

هنگامی که وارد ولوو می‌شوید، فوراً آرام می‌شوید و همان «جو از رفاه» را احساس می‌کنید که طراحان با دقت فضای داخلی را از آن اشباع کرده‌اند. دنیای درونی XC90 با ذوق و سلیقه ساخته شده و سرشار از لطف است. چیزی که فقط ارزش دکوراسیون داخلی در را دارد: سطح مجسمه ای، ترکیبی از بافت ها، رنگ ها، خطوط صاف مواد به هم پیوسته آن را به یک اثر هنری تبدیل می کند. عناصر جداگانه ای که به عنوان تراشه های مارک ارائه می شوند دور از ذهن به نظر نمی رسند: "جواهرات" وجهی برای راه اندازی موتور و انتخاب حالت های رانندگی نه تنها کاربردی، بلکه برای استفاده راحت است. در هر صورت XC90 از نظر کیفیت پرداخت به هیچ وجه از خودروهای آلمانی و بریتانیایی کم ندارد. تنها نگرانی، پلاستیک مشکی لاکی است که دکمه های روی پره های فرمان و پانل در از آن ساخته شده است و دریچه های کنترل تهویه مطبوع و نمایشگر روی کنسول مرکزی را قاب می کند. همه اینها شیک به نظر می رسند، اما در واقع معلوم می شود که به راحتی کثیف می شوند.

به هر حال، در مورد صفحه نمایش: یک پد لمسی عمودی با رابط Sensus، که متخصصان Mitsubishi Electric آن را بررسی کردند، دارای گرافیک خوب و سرعت کافی است. فهمیدن منو ساده تر از آن چیزی بود که به نظر می رسید، زیرا سیستم روی برد از فقدان منطق رنج نمی برد. اما ابزارهای مجازی تحت تأثیر قرار نگرفتند - پس از صحبت با آئودی، این احساس که سوئدی ها تنها بر بخش کوچکی از پتانسیل چنین داشبوردی تسلط دارند، باقی نمی ماند.