صفحه اصلی ترمز همه نظرات مالک در مورد بازسازی سیتروئن C5 I. سیتروئن C5 سیتروئن C5 ویژگی های محدوده موتور

ترمز

همه نظرات مالک در مورد بازسازی سیتروئن C5 I. سیتروئن C5 سیتروئن C5 ویژگی های محدوده موتور

سدان فرانسوی به سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک اختصاصی Hydractive III+ مجهز است که رانندگی ایمن و راحت را تضمین می کند. به طور خودکار با شرایط جاده و سبک رانندگی سازگار می شود و به شما امکان می دهد بدون توجه به بار، سطح ثابتی از فاصله از زمین را حفظ کنید. سیستم تعلیق دارای دو حالت سختی اصلی است: نرم و سخت که به شما امکان می دهد بین پویایی و راحتی یکی را انتخاب کنید. همچنین یک حالت اسپورت برای رانندگی با روحیه بیشتر وجود دارد که به شما امکان می دهد از رانندگی با سرعت بالا لذت ببرید.

فضای داخلی سیتروئن C5 جادار و بسیار راحت است. طراحی این خودرو عایق صوتی باکیفیتی است. شیشه چند لایه جاذب صدا با طراحی خاص از دو لیوان معمولی و یک شیشه پلاستیکی تشکیل شده است تا نفوذ صداهای خارجی را به حداقل برساند. درب ها سه بند هستند و از مواد جاذب صدا در اطراف منابع نویز (مانند موتور) استفاده می شود. همه اینها به شما این امکان را می دهد که در طول سفر به جای صدای آزاردهنده محیط، از یک مکالمه دوستانه یا گوش دادن به موسیقی لذت ببرید.

نه از ترمز دستی معمولی، بلکه از ترمز دستی برقی استفاده می کند. با خاموش شدن موتور به طور خودکار روشن می شود و با فشار دادن پدال گاز به طور خودکار خاموش می شود. اگر نیاز به فعال کردن ترمز دستی دارید در حالی که موتور در حال کار است، مثلاً هنگام توقف در سراشیبی، دکمه ای روی کنسول مرکزی برای این کار وجود دارد. علاوه بر این، ترمز دستی برقی با کمک شروع در سربالایی برای راحتی رانندگی و افزایش ایمنی ترکیب شده است.

تبلیغات "فروش بزرگ"

محل

این تبلیغات فقط برای خودروهای جدید اعمال می شود.

این پیشنهاد فقط برای خودروهای تبلیغاتی معتبر است. لیست فعلی و میزان تخفیف ها را می توانید در این وب سایت یا از مدیران نمایندگی خودرو مشاهده کنید.

تعداد محصولات محدود است. وقتی تعداد وسایل نقلیه تبلیغاتی موجود تمام شد، تبلیغات به طور خودکار به پایان می رسد.

تبلیغ "برنامه وفاداری"

محل– نمایندگی خودرو MAS MOTORS، مسکو، بزرگراه Varshavskoe، ساختمان 132A، ساختمان 1.

حداکثر سود ارائه شده برای تعمیر و نگهداری در مرکز خدمات خود MAS MOTORS 50000 روبل هنگام خرید یک ماشین جدید است.

این وجوه در قالب یک مبلغ پاداش مرتبط با کارت وفاداری مشتری ارائه می شود. این وجوه را نمی توان به هیچ طریق دیگری با معادل نقدی نقد کرد یا مبادله کرد.

جوایز را فقط می توان در موارد زیر خرج کرد:

خرید قطعات یدکی، لوازم جانبی و تجهیزات اضافی در نمایشگاه MAS MOTORS;
تخفیف هنگام پرداخت هزینه تعمیر و نگهداری در نمایندگی MAS MOTORS.

محدودیت های انصراف:

برای هر تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده (معمولی)، تخفیف نمی تواند از 1000 روبل تجاوز کند.
برای هر تعمیر و نگهداری برنامه ریزی نشده (نامنظم) - حداکثر 2000 روبل.
برای خرید تجهیزات اضافی - حداکثر 30٪ از مقدار خرید تجهیزات اضافی.

مبنای ارائه تخفیف کارت وفاداری مشتری است که در سالن ما صادر می شود. کارت شخصی سازی نشده است.

MAS MOTORS این حق را برای خود محفوظ می دارد که شرایط برنامه وفاداری را بدون اطلاع صاحبان کارت تغییر دهد. مشتری متعهد می شود که به طور مستقل شرایط خدمات را در این وب سایت مطالعه کند.

تبلیغ "تجارت یا بازیافت"

محل– نمایندگی خودرو MAS MOTORS، مسکو، بزرگراه Varshavskoe، ساختمان 132A، ساختمان 1.

این تبلیغات فقط برای مراحل خرید خودروهای جدید اعمال می شود.

حداکثر سود 60000 روبل است اگر:

یک ماشین قدیمی تحت برنامه Trade-In پذیرفته می شود و سن آن از 3 سال تجاوز نمی کند.

خودروی قدیمی تحت شرایط برنامه بازیافت دولتی تحویل داده شده است؛ سن خودروی تحویل داده شده در این مورد مهم نیست.

سود به صورت کاهش قیمت فروش خودرو در زمان خرید ارائه می شود.

می‌توان آن را با مزایای برنامه‌های «اعتبار یا اقساط ۰ درصد» و «بازپرداخت سفر» ترکیب کرد.

شما نمی توانید از تخفیف تحت برنامه بازیافت و Trade-In به طور همزمان استفاده کنید.

ممکن است وسیله نقلیه متعلق به خویشاوند نزدیک شما باشد. دومی ممکن است در نظر گرفته شود: خواهر و برادر، والدین، فرزندان یا همسر. روابط خانوادگی باید مستند باشد.

سایر ویژگی های شرکت در تبلیغات در زیر ذکر شده است.

برای برنامه تجارت در

میزان نهایی سود تنها پس از ارزیابی خودروی پذیرفته شده تحت برنامه Trade-In قابل تعیین است.

برای برنامه بازیافت

فقط با ارائه موارد زیر می توانید در تبلیغات شرکت کنید:

گواهی رسمی بازیافت صادر شده توسط دولت،
اسناد مربوط به لغو ثبت نام وسیله نقلیه قدیمی در پلیس راهنمایی و رانندگی،
اسنادی که مالکیت خودروی اسقاط شده را تأیید می کند.

وسیله نقلیه اسقاط شده باید حداقل 1 سال در مالکیت متقاضی یا بستگان نزدیک او باشد.

فقط گواهی های دفع صادر شده پس از 01/01/2015 در نظر گرفته می شود.

تبلیغات "اعتبار یا اقساط 0%"

محل– نمایندگی خودرو MAS MOTORS، مسکو، بزرگراه Varshavskoe، ساختمان 132A، ساختمان 1.

مزایای برنامه "اعتبار یا اقساط 0٪" را می توان با مزایای برنامه های "تجارت یا بازیافت" و "غرامت سفر" ترکیب کرد.

مبلغ نهایی حداکثر سود دریافتی هنگام خرید وسیله نقلیه تحت برنامه های ویژه در نمایندگی MAS MOTORS می تواند به عنوان پرداخت خدمات برای نصب تجهیزات اضافی در مرکز خدمات نمایندگی یا به عنوان تخفیف بر روی خودرو نسبت به قیمت پایه آن - در به صلاحدید نمایندگی

خرید و فروش اقساطی

در صورت پرداخت اقساطی، حداکثر سود تحت برنامه می تواند به 30000 روبل برسد. پیش نیاز دریافت مزایا پیش پرداخت 50 درصدی است.

طرح اقساطی به صورت وام خودرو و بدون اضافه پرداخت نسبت به قیمت اصلی خودرو برای بازه زمانی 6 تا 36 ماهه در صورت عدم تخلف از توافق با بانک در حین پرداخت صادر می شود.

محصولات وام توسط بانک های شریک نمایندگی خودرو MAS MOTORS ارائه شده در صفحه ارائه می شود

عدم پرداخت اضافه به دلیل ارائه قیمت فروش ویژه برای خودرو اتفاق می افتد. بدون وام، قیمت ویژه ارائه نمی شود.

اصطلاح "قیمت فروش ویژه" به معنای قیمت محاسبه شده با در نظر گرفتن قیمت خرده‌فروشی خودرو و همچنین کلیه پیشنهادات ویژه معتبر در نمایندگی MAS MOTORS است که شامل مزایای خرید خودرو تحت عنوان "تجارت یا بازیافت" می‌شود. و برنامه های "دفع" غرامت سفر."

سایر جزئیات در مورد شرایط اقساط در صفحه مشخص شده است

امانت دادن

اگر از طریق بانک های شریک نمایندگی خودرو MAS MOTORS درخواست وام خودرو می کنید، در صورتی که پیش پرداخت از 10٪ هزینه ماشین خریداری شده بیشتر شود، حداکثر سود هنگام خرید خودرو می تواند 70000 روبل باشد.

لیست بانک های شریک و شرایط وام دهی را می توانید در صفحه مشاهده کنید

تبلیغات تخفیف نقدی

محل– نمایندگی خودرو MAS MOTORS، مسکو، بزرگراه Varshavskoe، ساختمان 132A، ساختمان 1.

این تبلیغات فقط برای خرید خودروهای جدید اعمال می شود.

در صورتی که مشتری در روز انعقاد قرارداد خرید و فروش، در میز نقدی نمایندگی خودرو MAS MOTORS به صورت نقدی پرداخت کند، حداکثر مبلغ سود 40000 روبل خواهد بود.

تخفیف به صورت کاهش قیمت فروش خودرو در زمان خرید ارائه می شود.

این تبلیغات محدود به تعداد خودروهای موجود برای خرید است و با اتمام موجودی باقیمانده به طور خودکار پایان می یابد.

نمایندگی خودرو MAS MOTORS این حق را برای خود محفوظ می دارد که در صورتی که اقدامات فردی شرکت کننده با قوانین تبلیغاتی ارائه شده در اینجا مطابقت نداشته باشد، از دریافت تخفیف یک شرکت کننده تبلیغاتی خودداری کند.

نمایندگی خودرو MAS MOTORS این حق را برای خود محفوظ می دارد که شرایط و ضوابط این تبلیغات و همچنین محدوده و تعداد خودروهای تبلیغاتی را از جمله تعلیق زمان تبلیغات با اصلاح قوانین تبلیغاتی که در اینجا ارائه می شود را تغییر دهد.

برنامه های دولتی

محل– نمایندگی خودرو MAS MOTORS، مسکو، بزرگراه Varshavskoe، ساختمان 132A، ساختمان 1.

این تخفیف تنها در صورت خرید خودروهای جدید با استفاده از وجوه اعتباری از بانک های همکار قابل استفاده است.

بانک این حق را برای خود محفوظ می دارد که بدون ذکر دلیل از صدور وام خودداری کند.

وام خودرو توسط بانک های همکار نمایشگاه MAS MOTORS که در صفحه نشان داده شده است ارائه می شود

وسیله نقلیه و مشتری باید الزامات برنامه یارانه دولتی منتخب را برآورده کنند.

حداکثر سود تحت برنامه های یارانه وام خودرو دولتی 10 درصد است، مشروط بر اینکه هزینه خودرو از آستانه تعیین شده برای برنامه وام انتخابی تجاوز نکند.

مدیریت نمایندگی خودرو این حق را برای خود محفوظ می دارد که بدون ذکر دلیل از ارائه مزایا خودداری کند.

این مزایا را می توان با مزایا تحت برنامه های "اعتبار یا اقساط 0%" و "تجارت یا دفع" ترکیب کرد.

روش پرداخت هنگام خرید خودرو تاثیری بر شرایط پرداخت ندارد.

روز همگی بخیر. طبق سنت ثابت شده، ادامه بررسی سیتروئن را در رابطه با فروش آن برای شما می نویسم. بنابراین، من به آن پایان می دهم. من فقط با برداشت های گرم باقی ماندم و به طور کلی C5 را مانند همه فرانسوی ها یک ماشین دست کم گرفته شده در بازار خود می دانم. بگذارید این مثال را بزنم: به دلیل شرایط خارج از کنترل من، مجبور شدم در مدت زمان نسبتاً کوتاهی به دنبال خودرویی برای جایگزینی C5 بگردم و با مشکل انتخاب خودرو مواجه شدم، یک مشکل واقعی. ماشین های زیادی وجود دارند، اما وقتی شروع به مقایسه آنها با C5 می کنم، آنها فقط از نظر دینامیک بهتر از آن هستند، بقیه موارد در بهترین حالت برابر است. البته، من بخش حق بیمه را در اینجا لحاظ نمی کنم. مبلغ خرید چندان چشمگیر نبود.

حالا به ترتیب برویم

قابلیت اطمینان:

نقاط قوت:

تعلیق
قابلیت اطمینان

نقاط ضعف:

پویایی شناسی

روز همگی بخیر

من یک هفته پیش سیتروئن C5 خود را فروختم و تصمیم گرفتم نظری در مورد ماشین بنویسم. فوراً می گویم که تصور بیشتر مثبت است - ماشین فوق العاده است، اما منفی بزرگ، به ویژه در استان های ما، نقدینگی ضعیف است.

من ماشین را در بهار 2010 خریدم، آن را خریداری کردم. با کارکرد 55000 کیلومتر. فوراً می گویم که فریب خوردم و یک دستگاه آسیب دیده خریدم (البته بعداً آن را کشف کردم) اما خیلی ناراحت نشدم (تنها چیزی که فهمیدم این بود که هنگام فروش روی کیف پول من تأثیر می گذارد. آی تی). من از اولین ساعات سفر تحت تأثیر ماشین قرار گرفتم و سفر بعد از خرید از مسکو به N. Novgorod (450 کیلومتر) بود. من بلافاصله نتوانستم بفهمم چگونه نور را کنترل کنم، اما خود اتوماسیون کمک کرد (حسگر نور)؛ هنگام ورود به تونل، چراغ به طور خودکار روشن و خاموش شد. ماشین به سادگی بزرگ است، به طور ذهنی داخل آن 1.5 برابر عریض تر از هر ماشین دیگری به نظر می رسد، فضای زیادی در جلو برای راننده و سرنشین وجود دارد و فقط یک مبل در عقب وجود دارد. این خودرو تصور یک ماشین مونتاژ شده واقعی را می دهد (نه یک قوطی حلبی روی چرخ ها). عیوب نقاشی همیشه من را می کشد، به خصوص نقاشی بد. در اینجا گلگیرها و هود از آلومینیوم ساخته شده اند ، رنگ به سادگی بسیار عالی است ، البته تراشه هایی وجود دارد ، اما هیچ چیز زنگ زده نیست. به معنای واقعی کلمه در هفته اول پس از خرید، وقتی به خانه پدر و مادرم رسیدم، همسایه های دلسوز من چیزی تیز روی کاپوت تا فلز کشیدند. من خیلی ناراحت شدم، اما کاپوت در واقع از آلومینیوم است، پس از زمستان وجود داشت. طبیعتا نشانه ای از خوردگی نیست.

نقاط قوت:

ماشین از هر نظر عالیه

نقاط ضعف:

نقدینگی کم (به بررسی مراجعه کنید).

بررسی سیتروئن ICE 1.6 120 اسب بخار (سیتروئن C5) 2012 قسمت 3

ظهر همگی بخیر تصمیم گرفتم چند خطی در مورد C5 خود بنویسم و کمی انتقاد کنم وگرنه همه چیز به نحوی خراب است.

ابتدا می خواستم در مورد اولین تعمیر و نگهداری صحبت کنم (اگر بتوان تعویض روغن را آن نامید). کاملا طبق معمول پیش رفت. ثبت نام کردم، رسیدم و قبول شدم. بدون صف، ماشین در زمان از قبل توافق شده تحویل داده شد. هنگام تحویل، آنها به من گفتند که تعمیر بعدی چه زمانی خواهد بود، هزینه آن چقدر است و چه کاری انجام خواهند داد. هزینه تعویض 2900 روبل شامل مواد و تمیز کردن. کاملا مقرون به صرفه است. شما می توانید پول پس انداز کنید و همه چیز را خودتان بخرید، اما تفاوت 100 روبل در هر لیتر روغن به نوعی کاملا مضحک است. به هر حال ، تعمیر و نگهداری بعدی با مواد آنها تقریباً 6500 روبل هزینه خواهد داشت ، که همچنین اصلاً گران نیست. بنابراین خدمات تا اینجا خوب است.

حالا کمی منفی در مورد خود ماشین. من به شخصه 2 چیز را دوست ندارم:

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

بلافاصله می گویم که این اولین آشنایی من با خودروهای این برند نیست. قبل از آن یک سیتروئن C4، چندین رنو و یک پژو 307 رانده بودم، راستش را بخواهید به ماشین های فرانسوی علاقه داشتم، اما همه اینها پس از آشنایی نزدیک با سیترو C5 در گذشته باقی ماند. من حدود یک سال قبل از خرید شروع به بررسی C5 کردم. بررسی ها را خواندم، عکس ها را نگاه کردم... از بررسی ها متوجه شدم که ماشین قابل اعتمادترین نیست، اما سطل زباله هم نیست. ظاهرش خیلی جذاب بود. و از آنجایی که قصد داشتم کمی رانندگی کنم، تصمیم گرفتم چنین سدان تجاری را خریداری کنم. وقتی نوبت به جزئیات رسید، من به 5 گزینه نگاه کردم و همه آنها نوعی ایراد داشتند... من قبلاً از خرید C5 منصرف شده بودم، اما بعد به طور تصادفی با چیزی که به نظرم می رسید برخورد کردم. گزینه خوب و ارزانی باشد...

ماشین رو بردم سرویس رسمی و فول درایو کردم. در نتیجه، دیسک های فرسوده با لنت، تسمه تایم فرسوده، نشتی روغن از زیر روکش سوپاپ (2 عدد وجود دارد) و انواع چیزهای کوچک در سیستم تعلیق تشخیص داده شد. روز بعد پس از خرید سفری به دمیتروف وجود داشت. همه خانواده که از خرید جدید راضی بودند، راهی سفر کوچک ما شدند. و تعجب من را تصور کنید زمانی که در نیمه راه دمیتروف، نیروی وارد بر فرمان شروع به فراتر رفتن از نیروی اعمال شده به فرمان ZIL 130 کرد! به طور کلی با اندوه فراوان به دیمیتروف رسیدیم. در آنجا او آن را به مرکز خدمات مارک سیتروئن برد و پس از فشار دادن، متخصصان تشخیص دادند که یک واحد الکترونیکی معیوب با فیوز مقصر بوده است. قیمت اعلام شده بسیار من را ناراحت کرد و من با یک "چارپایه چوبی" به مسکو بازگشتم ... در اینجا آنها بلوک را به قیمت 15 کیلو روبل تعویض کردند.

اما مشکلات همچنان ادامه داشت. پس از پر کردن بنزین 95 در گازپروم نفت، سرعت دور آرام خودرو شروع به نوسان کرد و حرکت با موتور گرم نشده به سادگی غیرممکن بود؛ خودرو متوقف شد. در نتیجه حدود 20 دقیقه هر روز گرم می شد تا اینکه با بنزین معمولی پر کردم... مرکز خدمات اعلام کرد که فیلتر بنزین در ماشین وجود ندارد و فقط باید با بنزین حلال بنزین بزنید... ما رانندگی کردیم. در ... چند روز دیگر و ... ماشین به سادگی روشن نمی شد. با یدک کش به خدمت رسیدم... اینجا مثل یک دوست قدیمی به استقبالم آمدند)) دلیل خرابی این بار یک واحد BSM خاص بود. آن را تغییر داد. من با 20 کیلو روبل دیگر جدا شدم.

نقاط قوت:

ظاهر
تعلیق هیدروپنوماتیک
صندوق عقب جادار

نقاط ضعف:

قابلیت اطمینان

بررسی Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007

در C5 من 173000 کیلومتر از صفر طی 5 سال رانندگی کردم و کاملا راضی هستم. قبل از خرید، مشاوران مشکوکی وجود داشتند - "شما در حال خرید یک ماشین فرانسوی هستید"، اما این درست نیست، تعمیر و نگهداری گران است و غیره. اما در تمام مدت تقریباً فقط قطعات مصرفی تعویض شدند. اگرچه چیزهای کمی وجود داشت: در سال دوم یک لوله در کولر گازی شروع به نشت کرد (تعویض با گارانتی) ، در سال چهارم سنسور دما روی سر سیلندر از کار افتاد (در عرض یک ساعت و نیم در یک ایستگاه خدمات مجاز تعویض شد. ). زمستان قبل از گذشته، دمپر متحرک در کنترل تهویه مطبوع خراب شد، اما به نظر می رسد وقتی که از کارواش در دمای 30 درجه سانتیگراد یخ زدم بدون اینکه سیستم را با فن خاموش کنم در حالی که بخاری روشن بود، آن را شکستم. در سال چهارم، بازی خفیفی در میل فرمان ظاهر شد. معلوم شد که اتصال اسپلاین شل شده است، من چیزی را تغییر ندادم، یک گیره فولادی درست کردم و آن را با دو پیچ سفت کردم. واکنش های منفی برای همیشه از بین رفته است. ماشین بسیار قابل اعتماد و قوی بود. ما دو بار به عقب راندیم ("غیرعادی ها" که "در دم آویزان هستند"): شماره 1-مورانو، شماره 2-لهجه. هر دو قسمت جلویی خود را دارند، اما C5 فقط تعمیرات جزئی دارد. من دائماً از عملکرد تغییر ترخیص استفاده می کنم، زیرا ... من زیاد به "مقصدها" سفر می کنم، معلوم شد که چیز بسیار مناسبی است! زمان تعویض خودرو فرا می رسد، "خوب"، اما هنوز هم سن و مسافت پیموده شده... C5 جدید تا حدودی وجود ندارد. و این هاچ بک نیست و موتورهای با گیربکس دستی یکسان نیستند ، من اتوماتیک را دوست ندارم. با قیمت تا 1.5 میلیون هیچ چیز جهانی وجود ندارد جالب است که چگونه دیگران مشکل تغییر "اسب" را حل کردند.

نقاط قوت:

تطبیق پذیری: هم در بزرگراه و هم در "جهت"
راحتی سیستم تعلیق
مناسب برای حمل و نقل عمده وسایل، مانند قایق بادی با موتور

نقاط ضعف:

هیچ کمبودی در نیازهایم نیافتم. فقط صدای جیر جیر جزئی درزگیرهای جلو پنجره

بررسی سیتروئن ICE 1.6 120 اسب بخار (سیتروئن C5) 2012 قسمت 2

مثل همیشه روزتون بخیر بنا به درخواست، من در حال نوشتن گزارش کوتاهی پس از دویدن در ماشین C5 هستم. من اظهارات منفی برخی از کاربران این منبع را پیش بینی می کنم و بلافاصله می گویم که هر 2000 کیلومتر در مورد ماشین نظر بنویسید. این کار را نخواهم کرد، زیرا زمان یا تمایلی برای آن ندارم.

در حال حاضر من در اطراف خانه بیش از 2-3 کیلومتر رانندگی نمی کنم. از مرکز خدمات سیتروئن، من هنوز منتظرم تا بالاخره برق شروع به خرابی کند، موتور گیر کند، یا حداقل گیربکس خراب شود، اما مطمئناً خراب است، فکر می کنم هر روز این اتفاق بیفتد. شوخی کردم، نتونستم مقاومت کنم. حالا بیایید جدی بگیریم. من فقط به این دلیل می نویسم که موتور را روشن کردم و اکنون آن را در حالت های مختلف امتحان کردم ، و بر این اساس ، اگر اشتباه نکنم ، این گیربکس معجزه آسا RKPP6EGS.

بنابراین، به ترتیب، موتور 1.6 با 120 اسب:

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

بررسی سیتروئن ICE 1.6 120 اسب بخار (سیتروئن C5) 2012

روز همگی بخیر. تصمیم گرفتم در مورد خرید جدیدم، یعنی سیتروئن C5، با موتور 120 اسب بخار و گیربکس رباتیک، چند خط بنویسم، آیا مخلوط جهنمی نیست :). حملات رفقای پارتی من مثلا چرا سیتروئن یا 120 اسب بخار اصلا رانندگی نمیکنه + ربات.

فورد موندئو مدت زمانی که برای آن استخدام شده بود را سپری کرده است، یعنی. در حین بازسازی در یک آپارتمان جدید، او به خوبی با وظیفه ای که به او محول شده بود، یعنی حمل مصالح ساختمانی و انواع زباله برای تعمیرات، کنار آمد، اما همچنان چیزی متفاوت و نه مکانیکی می خواست. پس از خرید آپارتمان پولی وجود نداشت، بنابراین آنها تصمیم گرفتند. برای فروش فورد و گرفتن وام به ازای مابه التفاوت، اما نه خیلی بزرگ و ترجیحا با حداقل اضافه پرداخت. راستش این بار به دنبال انتخاب نرفتم نمایشگاه ها فقط وقت نداشتم بیشتر از اینترنت گرفتم از پژو 508 خوشم اومد مدل جدید + قیمت با مزه ولی به شرطی شما آن را با یک موتور احتراق داخلی 120 اسب بخار می گیرید و اگر با 150 اسب بخار باشد، پس همه چیز آنقدرها هم گلگون نیست. ما رسیدیم و نگاه کردیم، داخل 5 است، بیرون بین 3 تا 4 است، در آزمایش فقط 150 اسب و 6 خمپاره آیسینگ وجود داشت. خب بریم ببینیم چی بگم خیلی خوب رانندگی میکنه خوب 150 توربو هستش ولی 120 اسب بخار چطوره؟ هیچ کس نمی تواند بگوید و همچنین این ربات. نه او واقعاً من را نترساند، من 2.5 سال سوار اوپل شدم، اما از ملاقات با او هم هیچ لذتی نداشتم، در کل به اینترنت سر زدم و دیدم که با یک موتور احتراق داخلی 150 اسب بخار از پژو/سیتروئن، همه چیز آنقدرها هم گلگون نیست، برای خیلی ها زیاد دوام نمی آورند، حدود 120 قوی هستند، برعکس، به نظر همه چیز خوب است. شروع کردم به دنبال چیزی برای تست کردن و در نمایشگاه یک سیتروئن پیدا کردم، به نظر من دقیقاً یک پیکاسو C4 با این موتور احتراق داخلی و یک ربات را به خاطر ندارم. برو صادقانه بگویم، ماشین حتی بهتر از حد انتظار رانندگی می کند. همین است، تصمیم گرفته شده است - من یک پژو 508 رزرو کرده ام، یک فورد برای فروش! و بعد متوجه شدم که در تابستان بازاری وجود ندارد، 2 هفته و نتیجه صفر، با کمترین قیمت در منطقه! من برای معامله به نمایندگی ماشین می روم. آنها از آن قدردانی کردند، بنابراین ارزان تر است که آن را صرف کنید. و سپس تصمیم گرفتم با همان پیشنهاد با سالن سیتروئن تماس بگیرم. و آنجا…. نه تنها قیمت برای ماشین مناسب است، بلکه 40 هزار روبل تخفیف نیز دارد. + برای خود ماشین 40 tr. + وام ترجیحی. خوب، من فکر می کنم باید آن را بگیرم، به خصوص که مدت زیادی است که در C5 به طور ناهموار نفس می کشم.

حالا به شما می گویم که چرا 150 اسب بخار قدرت نگرفتم.

نقاط قوت:

تعلیق راحت
تجهیزات بسیار غنی در حال حاضر در پایگاه داده پول موجود است
عایق صدا
ارگونومی

نقاط ضعف:

سیستم تعلیق برای تاکسی اسپرت نیست (اگرچه برای این موتور مهم نیست)
ترمزها کمی لرزان هستند
دینامیک تا 2 تن تقریباً هیچ (طبق انتظار)
با تمام گجت های الکترونیکی، صندلی های گرمکن وجود ندارد (بسیار بد)

بررسی Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007

سلام به همه!!

خوب ... بیایید شروع کنیم. این در بهار 2007 بود. یکی از دوستان خوبم تصمیم گرفت من را در خرید ماشین جدیدش مشارکت دهد. من موافقت کردم. ما احتمالاً از تمام نمایندگی هایی که در سن پترزبورگ هستند بازدید کردیم. خوب، البته به استثنای VAZ، چینی ها و برخی کره ای ها. ما افراد عملی هستیم و به دنبال نسبت قیمت به کیفیت خوب بودیم. در نتیجه دوستم روی گزینه های زیر قانع شد: مزدا 6، سوبارو فارستر یا لگاسی، سیتروئن C5، فورد موندئو، ولوو اس 80 و یکی دوتا... دقیقاً یادم نیست. خب، در این مرحله به او گفتم که بعداً خودش انتخاب می کند، زیرا هیچ رفیقی مطابق سلیقه و رنگ او وجود نداشت، اما من سیتریک را دوست داشتم. و سیتروئن C5 را انتخاب کرد.

بعد از اینکه دقیقاً یک سال رانندگی کرد و 32000 کیلومتر پیمود، ناگهان با من تماس گرفت و پیشنهاد خرید این ماشین را داد. من کاملاً شگفت زده شدم، زیرا همه نظرات تحسین آمیز او را در مورد این سخنران می دانستم. خب چون ماشین همیشه جلوی چشمم بود و خودم هم زیاد رانندگی می کردم قبول کردم. و الان تقریبا 4 سال از رانندگی من با این سیتروئن می گذرد. موتور 2 لیتری - 140 اسب تجهیزات غنی است، اما فقط مکانیکی است. ماشین همه چی داره بجز چرم و اتومات. من آنها را فهرست نمی‌کنم، اما دقیقاً به سنسورهای پارک در کل محیط و سنسورهای فشار در چرخ‌ها می‌پردازم.

نقاط قوت:

راحتی
تعلیق
فضای داخلی
تجهیزات
سارقان خودرو حتی به این خودرو نگاه نمی کنند
تعمیرات ارزان قیمت و قطعات یدکی ارزان قیمت (به استثنای نمایندگی ها)
نسبت قیمت/کیفیت/تجهیزات

نقاط ضعف:

نقص های جزئی در راه حل های فنی (به نظر مراجعه کنید)
خدمات پس از گارانتی در نمایندگی

بررسی Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007 قسمت 3

بررسی Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007 قسمت 2

سلام به همه!

تصمیم گرفتم بعد از فروش سیترامونیک چند خط بنویسم. دلیل فروش پیش پا افتاده است - زندگی جای خود را داده است :) بنابراین، البته، من می توانم یک سال دیگر با آن رانندگی کنم و سپس مثلاً C5-III را بگیرم. زیبا، عفونی و حتی با هیدرا... اما زندگی تنظیمات خودش را روی برنامه ها انجام می دهد... خوب، اوه خوب، تعطیلاتی در زندگی خواهد بود :)

برای یک سال و نیم مالکیت، مسافت پیموده شده کودکانه بود، ماشین دوم بود، به همین دلیل آنقدر کوچک بود، اما سفرها مکرر بود، اما کوتاه - هر کدام 5-10 کیلومتر - به فروشگاه و سایر مکان های نزدیک. از نظر شرایط بار این را معادل 25 هزار مسافت پیموده می کنم ماشین هیچ مشکل فنی نداشت. 2 بار از MOT گذشت - فیلترها، روغن و برس ها تعویض شدند. آلس. به هر حال، بیماری سنسورهای پارک گاهی اوقات درمان می شود - سنسور 2.4 هزار قیمت دارد، که، IMHO، برای چنین ترفندی بسیار شیب است، و حتی با چنین عمر مفیدی، به خصوص زمانی که کل مجموعه از چشمان باریک (چینی) ) 3 روبل هزینه دارد. انجمن های تخصصی کمک کردند - من 2 سنسور معیوب را پس از تشخیص آنها به بچه هایی با دست و یک آهن لحیم کاری دادم - تعمیر شد! :))) بنابراین، بوش هرگز خوابش را هم نمی دید که حسگرهایش در حال تعمیر هستند ... آنها، به نظر می رسد، به سادگی هستند. پر از آب (درزگیر - G...) و یک میکروبرد با یک میکرو مدار در مایع سبز شناور است. شما درزگیر را انتخاب کردید، آن را خشک کردید، در مقداری مقاومت کوچک لحیم کردید - و voila - در هر کدام 80 دلار صرفه جویی کردید (و 8 مورد از آنها وجود دارد).

نقاط قوت:

راحتی
قابلیت اطمینان
شکست ناپذیری

نقاط ضعف:

نقدینگی

بررسی سیتروئن 2008 (سیتروئن C5) 2008

بررسی Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005 قسمت 2

عصر بخیر برای همه کسانی که مطالعه می کنند.

دو سال از خرید c5م می گذرد و یک روز هم از انتخابم پشیمان نیستم. البته معایب آنها نیز وجود دارد، اما شما به آنها توجه زیادی نمی کنید، زیرا در اصل، در مورد همه تولید کنندگان این فقط یک چیز کوچک است! و من از ماشین بسیار راضی هستم.

من بیشتر در شهر رانندگی می کنم، اما اغلب به اوکراین سفر می کنم. هیچ جاده ای وجود ندارد، فقط یک نام است. سیتروئن به راحتی با آنها کنار می آید، شما رانندگی نمی کنید، اما شناور می شوید - سیستم تعلیق به درستی کار می کند، دو سال است که هیچ مشکلی با آن وجود نداشته است، در تمام این مدت فقط میله کراوات سمت راست و توپ به پایان می رسد. در سمت راست، مواد مصرفی مانند پد و دیسک.

نقاط قوت:

تعلیق، تعلیق و تعلیق بیشتر
خدمات ارزان
فضای داخلی زیبا، صندلی های راحت، مخصوصاً چرم

نقاط ضعف:

عدم وجود سیستم چهار چرخ محرک

بررسی Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007

بررسی Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2004

من در سال 2007 یک سیتروئن خریدم. از فورد تاروس g3 آمریکایی منتقل شده است. من کاملاً تصادفی با citron آشنا شدم؛ در ابتدا می خواستم تاراسیک خود را به مدل جدیدتر تغییر دهم، اما در آن زمان تعداد زیادی از آنها وجود نداشت و گزینه خوبی پیدا نشد. یاد برندی مثل سیتروئن افتادم و تصمیم گرفتم ببینم چه چیزی در آن زمان در محدوده 500 هزار خودروی دست دوم در بازار عرضه می شد. من یک گزینه پیدا کردم، آن را سوار کردم و واقعاً از آن خوشم آمد. بنابراین، من یک مدل 2004 خریدم. بازسازی 2 لیتری 143 اسب بخار سیستم تعلیق نرم است، نرم تر از آمریکایی ها، شما نمی توانید دست اندازها را احساس کنید، این یک ماشین بسیار زمینی است، عایق صوتی خوبی است، اما حرکت نمی کند. همه فرانسوی ها به جز رنو موتور دیزلی دارند هرچند بنزینی است. اما، به هر حال، شما نمی توانید موتور دیزل را در کابین بشنوید، نوعی پارادوکس.

من سیترون رو حدود 40000 کیلومتر رانندگی کردم فقط نوک فرمان رو عوض کردم و زمان بندی شده تعمیر و نگهداری. اما قبل از فروش، پمپ هیدرولیک تعلیق از کار افتاد. بخش خدمات بلافاصله پرسید که چند بار ماشین را بالا و پایین کردم. من جواب دادم که 4 ماه یا حتی 6 ماه گذشته اصلا از سیستم تعلیق هیدرولیک استفاده نکردم. این جایی بود که اشتباه من مشخص شد. تنها پمپ در مسکو به مدت 7 سال از فروش سیترون 5، این پمپ اساساً خراب شد. ماشین باید بالا و پایین شود، صرف نظر از اینکه به فاصله بالاتری از زمین نیاز دارید یا خیر، در غیر این صورت مایع در سیستم تعلیق می چسبد و راکد می شود. بنابراین هفته ای یکبار از دکمه بالا و پایین استفاده کنید و به حالت استاندارد برگردید. من یک پمپ دست دوم خریدم نصب کردم و بعدش اصلا مشکلی نداشت.

می توانم این را بگویم: تمام کارهایی که روی این خودرو انجام می شود عملا برنامه ریزی شده است. مفاصل توپ در 80 هزار کیلومتر تغییر می کنند ، کلاچ حدود 100 هزار طول می کشد ، در 80 هزار باید پوشش سوپاپ به دلیل تغییرات مکرر دما تعویض شود ، جایی که واشر می تواند روغن نشت کند. امکان پوشاندن آن با درزگیر وجود داشت، اما من تصمیم گرفتم که کم نگذارم. واشر را نمی توان به طور جداگانه تعویض کرد؛ آن را به درپوش سوپاپ جوش داده شده است که چسبندگی واضحی ایجاد می کند و نه مانند لادا - آن را تغییر ندهید - همه چیز هنوز نشت می کند. حتما ماشین را حداقل 2 دقیقه گرم کنید. در تابستان و 5-7 دقیقه در زمستان. به این ترتیب از خوردن روغن محافظت می کنید. گذرنامه به وضوح 500 میلی لیتر بین تعمیرات برنامه ریزی شده، یعنی. 20000 کیلومتر. راستش من فقط یکبار حدود 600 میلی لیتر روغن اضافه کردم.

نقاط قوت:

شکست ناپذیری
راحتی
گزینه های زیادی در پایگاه داده
ایمنی
طرح
تعلیق
ثبت اختراع
مصرف
تنه بزرگ
رنگ کاری عالی

نقاط ضعف:

تعویض مکرر لامپ ها سوتا
خدمات غیر رسمی وجود ندارد یا بسیار کم است

بررسی سیتروئن C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005

این اولین ماشینی است که به من حس انسان بودن داد. فضای داخلی جادار، صندلی‌های چرمی نرم و محرک الکتریکی در اطراف - این چیزی است. برای من، یک فرد بی تجربه، این یک ماشین درجه یک بود (و هنوز هم هست)! ماشین جدید نبود، حدود 78000-80000 کیلومتر بود. مسافت پیموده شده

اما حتی اگر به طور عینی صحبت کنیم، مزایای آشکار به طور جداگانه قابل ذکر است:

- دویدن صاف؛

نقاط قوت:

سیستم تعلیق (نرم/آب فعال)
راحتی در کابین
حجم محفظه چمدان
کنترل (با سبک رانندگی آرام)

نقاط ضعف:

پرمدعا نسبت به مواد مصرفی
گیربکس اتوماتیک است (نه از نظر قابلیت اطمینان، بلکه از نظر کمی دقت)

بررسی سیتروئن C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005

سلام به همه.

من الان یک سال و نیم است که این ماشین را دارم و بسیار راضی هستم، تقریباً از همه چیز راضی هستم به جز گیربکس، فقط بسیار متفکر است، اما شما به سرعت به آن عادت می کنید. در هر صورت، حالت ورزشی وجود دارد، بسیار عالی کار می کند.

موتور ساکت است، در 4000 دور در دقیقه وزوز نمی کند و مهمترین چیز سیستم تعلیق است. اگر بخواهی می‌توانی از کناره‌ها بالا بروی، اگر می‌خواهی به طبیعت برو. و در عین حال، سواری بسیار نرم است، شما در امتداد بزرگراه مانند یک کشتی رانندگی می کنید. من اغلب به اوکراین سفر می کنم، جاده های آنجا به سادگی وحشتناک هستند، اما C5 عملا آنها را متوجه نمی شود.

نقاط قوت:

تعلیق

نقاط ضعف:

بررسی سیتروئن C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005

تصمیم گرفتم برای همسرم ماشین بخرم. بیان مشکل - یک ماشین راحت با گیربکس اتوماتیک با اندازه نسبتاً بزرگ، با مجموعه کاملی از تجهیزات ایمنی. گزینه خرید اولیه آئودی A6 2.4 گیربکس اتوماتیک 4-5 ساله بود. آپشن پس از بررسی چند گزینه به دلیل وضعیت نامناسب فنی کنار گذاشته شد، اکنون بحران است، پولی نیست و خودروهای تازه با قیمت 950 هزار شروع می شوند. به دلیل تعدادی از پیش داوری ها، در اصل فرانسوی ها مورد توجه قرار نگرفتند، اما C5 هنگامی که آن را در حداکثر حالت برجسته خود دیدم - تقریباً یک جیپ (ترخیص - 240 میلی متر) توجه را به خود جلب کرد. تصمیم گرفتم از نزدیک نگاه کنم. من از کیفیت داخلی، در دسترس بودن گزینه ها و انواع چیزهای مفید کاملا شگفت زده شدم. برای تست رانندگی رفتم. من حتی بیشتر از سواری نرم و عایق صدا شگفت زده شدم. بازرسی وضعیت فنی عالی و بدنه ایده آلی را نشان داد؛ تنها سیستم تعلیق با Hidractiv3 منحصر به فرد خود شک و تردیدهایی را ایجاد کرد. من انجمن های تخصصی سیتراوودیست ها، در مورد کره ها و غیره را خواندم، متوجه شدم که هیچ مشکلی وجود ندارد و تصمیم گرفتم آن را بگیرم. انتخاب درست معلوم شد. طرح اصلی است، چه می توانم بگویم، خانم من آن را دوست داشت، و این نکته اصلی است. پکیج SX تقریبا کامل شده است، به جز سانروف، ناوبری، چرم، صندلی های برقی و سیستم مانیتورینگ علامت گذاری خطوط. ایزوفیکس، 9 ایربگ، شامل ایربگ زانو برای راننده.

مزایا خودرو: ویژگی اصلی، البته سیستم تعلیق است. صافی عالی - نقطه قوت سیترامون با هیدرا. تقریباً شبیه مرسدس کلاس e. تنظیم فاصله دینامیک چیز خوبی است - تا کنون من آن را تا 160 شتاب داده ام، روی شکم (140 میلی متر) قرار دارد و مانند یک رزمناو در یک خط مستقیم اتو می شود. هنگام ترمزگیری هیچ شیرجه ای وجود ندارد، چرخش در پیچ ها حداقل است. هنگامی که به طور کامل بارگیری می شود، فاصله از زمین به طور خودکار بدون تغییر حفظ می شود. پارک کردن و پارک کردن جلوی خانه در حال حاضر هیچ مشکلی ندارد - من دکمه را دو بار فشار دادم و روی هر حاشیه ای رفتم. رفتن به طبیعت دیگر مشکلی نیست (تردد 240 میلی متر - تا 10 کیلومتر در ساعت، 210 میلی متر - تا 40 کیلومتر در ساعت). همانطور که روزنامه نگاران می نویسند، فرمان سبک است، "در صفر کمی خالی" است، اما به وضوح در یک مسیر مشخص هدایت می شود و رانندگی می کند، و ESP به ندرت راه اندازی می شود.

بدنه هاچ بک، پشتی تاشو همسطح با کف = صندوق عقب بزرگ. می توانید بدون مشکل بخوابید و وسایل بزرگ را حمل کنید. علاوه بر این، می توانید بدنه را روی زمین قرار دهید تا بارگیری آسان تر شود. گالوانیزه دوبل بدنه یک مزیت بزرگ است. ابعاد داخلی مناسب است، تقریباً مشابه کمری، مواد بسیار با کیفیت، داشبورد نرم، مونتاژ عالی، با وجود مسافت پیموده شده، اصلاً جیرجیرک وجود ندارد. تونل مرکزی وجود ندارد، کف آن صاف است که برای مسافر سوم در عقب بسیار راحت است. یک دسته کشو، طاقچه (زیر صندلی ها، در داشبورد، در درها). کنترل تهویه مطبوع دو منطقه ای در حالت خودکار کاملاً مناسب و بسیار کم صدا است و دارای سنسور رطوبت در کابین است. نمای عالی صندلی ها، "صندلی" بلند، که برای افراد پا بلند عالی است، مخمل با کیفیت بالا. همه تنظیمات + دسته های تاشو روی صندلی های جلو. محفظه دستکش خنک شده، کاملاً حجیم. سیستم صوتی مناسب (DLS استاندارد).

نقاط قوت:

سواری آرام
ارگونومی عالی
ظاهر بسیار چشمگیر
فضای داخلی غنی
مجموعه ای غنی
امکان افزایش فاصله از زمین
تهویه مطبوع دمای تنظیم شده را در خودرو به طور کامل و بدون مزاحمت حفظ می کند.

نقاط ضعف:

مایع فرمان برقی زمان زیادی برای گرم شدن نیاز دارد (در دمای زیر 12-)، ماشین حدود 10 دقیقه گرم می شود و فرمان هنوز کمی سفت است. این سرویس با این واقعیت توضیح داد که تعلیق هیدروپنوماتیک و سیستم تعلیق هیدرولیک حاوی مایع مشابهی هستند، حجم آن زیاد است - بنابراین گرم شدن بیشتر طول می کشد.
دریچه مخزن بنزین با یک کلید باز می شود - شما باید چنین چیزی را در یک ماشین پر شده بیاورید
گیربکس اتوماتیک تا حدودی متفکر
وقتی می‌خواهید شیشه یخ زده را باز کنید، همیشه کار نمی‌کند، زیرا محدودکننده نیروی شیشه برقی فعال می‌شود، اگرچه ممکن است بهترین کار باشد - موتور نمی‌سوزد.

بررسی Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2006

با سرعت فقط یک کشتی است. هیچ سر و صدایی، تکان خوردن و سر و صدا وجود ندارد. ماشین محکم و بزرگ یک کودک 10 ساله با آرامش تمام قد خود را روی صندلی عقب دراز می کشد. آب و هوا به گونه ای عمل می کند که سرما نخورید. دینامیک ابتدا آزاردهنده بود، اما بعد از 5-7 هزار بازیگوش شد و فوق العاده جواب داد. یکی می گوید فرمان بزرگ است، پس بگذار «پراید صنعت خودروی داخلی» را بخرد - ده تا، یک فرمان زرد رنگ با نعلبکی، لوله اگزوز ضخیم بپوشد و احساس خلبانی ماشین کند! فرمان بسیار راحت است، با 2 انگشت می توانید آن را بچرخانید. برخی از افراد دکمه های روی پانل را دوست ندارند، می گویند تعداد زیادی از آنها وجود دارد و راحت نیستند - این یک موضوع سلیقه است. به هر حال، برخی از مردم گوشی های موبایل را با دکمه های بزرگ می خرند و برخی دیگر با دکمه های کوچک. کنترل های زیر فرمان عادی هستند، به نظر من خیلی راحت است. همه چیز را می توان بدون حواس پرتی از رانندگی انجام داد.

اثاثه یا لوازم داخلی به سادگی درجه یک است! مخمل با کیفیت بالا (مال من خاکستری روشن است) کثیف نمی شود. البته اگر با لباس های کثیف رانندگی کنید، هر چیزی ممکن است. سیستم تعلیق هیدرولیک یک گنج است؛ شما از دست اندازها و چاله ها نمی ترسید. بله، لامپ ها باید اغلب تعویض شوند، اما اینها چیزهای جزئی هستند. ما در Atl*nt-M در Dmitrovka بحث می کنیم - طبیعی است. حتی می‌توانید به‌سرعت در قالب همان لامپ‌ها بدون ضبط، مشورت کنید و مشکلات جزئی را برطرف کنید. من چندین بار به فرانسه رفته ام. در آنجا سیتروئن گران ترین و معتبرترین خودرو در نظر گرفته می شود، این شهر فرانسوی ها است. C5 بسیار کوچک است، زیرا برای آنها ماشین بسیار گرانی است.

نقاط قوت:

راحتی
قابلیت اطمینان
ظاهر

نقاط ضعف:

سیستم برف پاک کن نادرست

در سال 2000، سیتروئن به طور رسمی دو مدل پیشرو خود در آن زمان، Xsara و XM را متوقف کرد. برای جایگزینی آنها، یک خودروی جدید ایجاد شد که عناصر طراحی کلاسیک این برند و پیشرفت های جدید را ترکیب می کند - سیتروئن C5، که سال 2001 اولین سال برای آن بود. و حتی اگر اکنون نمایندگان نسل اول را در خطوط مونتاژ نخواهید دید، آنها محبوبیت خود را از دست نمی دهند.

همه چیز با ارائه C5 در نمایشگاه خودرو پاریس در سال 2000 آغاز شد. دو اصلاح در نمایشگاه نشان داده شد - هاچ بک و استیشن واگن. طراحی محصولات جدید کاملاً متفاوت از سایر خودروها بود؛ سیتروئن C5 2001 با کاپوت و جلوپنجره شیب دار، جلوپنجره رادیاتور بیضی شکل و سپر جلو گرد شناخته شد. ظاهر بیرونی بسیار غیرعادی بود، به خصوص برای خودروهای اوایل قرن بیست و یکم.

اما فضای داخلی خودرو ناامید نشد؛ سه پیکربندی ارائه شد: X، SX و Exclusive. هر یک از آنها دارای وسایل الکترونیکی فراوانی بودند - تنظیمات خودکار، سنسورها، کنترل آب و هوا، یک سیستم صوتی قدرتمند. حتی با حداقل تجهیزات، دامنه عملکردها غنی بود.

نسل اول سیتروئن C5 نیز به عنوان تنها خودروی کلاس D از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک Hydractive III یاد می شود. بسیاری از مردم در مورد مزایای آن می دانند - ماشین در هنگام پیچیدن غلت نمی خورد، در هنگام شتاب گیری تند هیچ تکانی وجود ندارد و توانایی آن در پایین آوردن بدنه با سرعت بالا، همراه با طراحی ساده سیتروئن، مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش داده است. اما موتور نیز به این امر کمک کرد. تمام C5های تحویل داده شده به روسیه به یک واحد بنزینی 3 لیتری یا یک واحد 2.2 لیتری دیزل مجهز بودند. آنها با هر نوع گیربکس سازگار هستند.

برای چندین سال دیگر، سیتروئن C5 (2002، 2003) به شکل اصلی خود باقی ماند. به طور کلی، نیازی به تغییر وجود نداشت - تقاضا فقط افزایش یافت. سیتروئن C5 هاچ بک 2002 به یکی از مقرون به صرفه ترین خودروهای کلاس D تبدیل شده است، اگرچه نمی توان آن را نماینده معمولی این سلول نامید. سیتروئن C5 2003 نیز عملکرد خوبی داشت: استیشن واگن تولید شده در آن زمان به عنوان یکی از بهترین خودروهای خانوادگی شناخته شد، زیرا جادار بودن، راحتی و قدرت را با هم ترکیب می کرد.

در همین حال، توسعه دهندگان شروع به فکر کردن در مورد تغییرات کردند. با تمام موفقیت های سیتروئن C5، سال 2003 با عرضه بسیاری از محصولات جدید از رقبا مشخص شد و به روز رسانی این پرچمدار به سادگی ضروری بود. شکل گیری ایده ها زمان زیادی به طول انجامید و تنها در سال 2004 اولین بازسازی انجام شد.

از نظر بیرونی، خودرو به طرز محسوسی تازه شده است - کاپوت و سپر جلو ظاهری کاملاً متفاوت به خود گرفته اند اما مانند قبل شیب دار هستند. جلوپنجره رادیاتور نیز اندکی تغییر کرده و اکنون بهتر بر چراغ های جلوی مایل تاکید دارد. قسمت عقب سیتروئن C5 2004 تغییر شکل یافته و کمی کشیده شده است. این اولاً حجم محفظه بار را افزایش داد و ثانیاً هاچ بک را بیشتر شبیه یک سدان کرد ، یعنی ماشین جدید را می توان به عنوان یک لیفت بک طبقه بندی کرد؛ بسیار نماینده به نظر می رسید.

کیفیت قدرت نیز اصلاح شده است. سیستم تعلیق با نسل جدیدی از هیدروپنوماتیک جایگزین شد ، دامنه موتورها افزایش یافت - ابتدا به نصف و بعداً سیتروئن C5 2005 قبلاً می توانست از 6 نوع واحد قدرت با حجم تا سه لیتر به خود ببالد. مصرف سوخت نیز کاهش یافته است. به عنوان مثال، خودروهای پیش از بازسازی به طور متوسط 9 لیتر مصرف می کردند؛ در نسخه سیتروئن C5 2005، هزینه ها تقریباً 14 درصد کاهش یافت و به 7.8 لیتر در 100 کیلومتر رسید. با چنین به روز رسانی ها، این خودرو واقعاً قادر به رقابت حتی با پیشرفت های اساساً جدید سایر شرکت ها بود - برای سیتروئن C5، 2006 سال بسیار شلوغ شد، اما خودروهای تولید شده در این دوره دیگر از قابلیت اطمینان معمول خود راضی نبودند. شاید روش متفاوت مونتاژ بدنه تأثیر داشته باشد، اما عایق صدا در سیتروئن 2006 چیزهای زیادی را باقی گذاشت. کمتر از یک سال از تصمیم برای بهبود طراحی آن می گذرد.

و باز هم دلیل به روز رسانی کاهش فروش سیتروئن C5 2007 بود، این نگرانی شروع به کار بر روی ایجاد نسخه جدیدی از این خودرو کرد. اما برنامه‌های توسعه‌دهندگان ابعاد جدیدی به خود گرفت و یک سال بعد جهان نه تنها سیتروئن C5 به‌روزرسانی‌شده را دید، بلکه سال 2007 نقطه شروع نسل جدید و دوم شد. تولید این خودروها از سال 2008 آغاز شد.

قیمت این خودروها بسیار پایین است، بنابراین جالب است بدانید که خرید این خودرو چقدر امکان پذیر است.

بدنه سیتروئن C5 بسیار خوب، گالوانیزه، با پوشش رنگ و لاک مرغوب، در برابر زنگ زدگی کاملاً مقاوم است. ممکن است به مرور زمان پس از 3-4 سال استفاده، یک پوشش قرمز روی عناصر کروم ظاهر شود. در مورد فضای داخلی، می تواند برای مدت طولانی در حالت عالی باقی بماند، هیچ چیز نمی شکند، صندلی ها بیرون نمی نشینند یا شل نمی شوند.

سیستم تعلیق هیدرولیک

این سومین نسل از سیتروئن C5 است، دارای سیستم تعلیق بادی بهبود یافته است، کاربردی تر شده است، اما از نظر طراحی نیز ساده تر شده است: قبلا تنظیم کننده های مکانیکی موقعیت بدن وجود داشت، اکنون به جای آنها تنظیم کننده های موقعیت الکترونیکی وجود دارد. . این بدان معنی است که کمتر شیلنگ و لوله های مختلف در زیر ماشین وجود دارد، در حال حاضر حتی در یک جاده بد نیز نمی توان به یک خط آسیب رساند.

اما هنوز شلنگ هایی وجود دارد که در مفاصل آنها مایع کار ظاهر می شود. نسل سوم سیستم تعلیق Hydractive باید با مایع LDS مصنوعی نارنجی پر شود که حتی در سرمای شدید یخ نمی زند. درست است، این مایع باید هر بار یک بار تعویض شود 60000 کیلومتر. مسافت پیموده شده. در نسل گذشته، از مایع معدنی سبز LHM استفاده شد، زیرا به ویژه در برابر سرما مقاوم نبود.

در نسل قبلی، پمپ هیدرولیک از موتور نیرو می گرفت و در عین حال به فرمان برقی و ترمز نیز خدمت می کرد، اما در سیتروئن C5، پمپ هیدرولیک الکتریکی اکنون فقط برای سیستم تعلیق کار می کند. اگر ماشین را به درستی کار کنید، پمپ هیدرولیک به راحتی می تواند دوام بیاورد 200000 کیلومتر. رانندگی با حداکثر فاصله از سطح زمین 23 سانتی متر طول عمر پمپ هیدرولیک را کاهش می دهد، اگر پمپ هیدرولیک از کار بیفتد، این بدان معنا نیست که ماشین نمی تواند رانندگی کند، بلکه فقط با یک زمین است. فاصله 9 سانتی متری این حداقل فاصله برای سیتروئن C5 از زمین است، اگر رانندگی می کنید با چنین فاصله کم از سطح زمین، احتمال آسیب دیدن پایه ها زیاد است. برای تعویض پمپ هیدرولیک باید حدود 630 یورو بپردازید.

مواقعی وجود دارد که واحد کنترل تعلیق یا سنسورهای موقعیت آن خراب می شود. سپس سیستم شما را در این مورد مطلع می کند - یک هشدار روی صفحه رایانه روی برد ظاهر می شود که نشان می دهد سیستم تعلیق معیوب است. در این حالت، دستگاه می تواند به خودی خود چمباتمه بزند یا بالا بیاید، بینی می تواند به سادگی بالا بیاید، اما تغذیه نمی کند، یا برعکس. اما چنین موردی کاملاً نادر است.

در سیتروئن C5 نقش قطعات الاستیک و آکومولاتورهای فشار را کروی ها ایفا می کنند که از فلز به شکل توپ ساخته شده اند که داخل آن نیتروژن تحت فشار زیاد است. آنها کاملا قابل اعتماد هستند و معمولا خدمت می کنند حدود 150000 کیلومتر. با گذشت زمان، نیتروژن می تواند از طریق غشاء تبخیر شود، که فشار نیتروژن را به روغن منتقل می کند و سپس سوسپانسیون شروع به "برنزه شدن" می کند. در یک ماشین معین ممکن است 5 یا 6 عدد از این کره ها وجود داشته باشد، این به پیکربندی بستگی دارد. اما حتی اگر حداقل یک کره خالی شود، رانندگی غیرممکن خواهد بود، زیرا شوک های هیدرولیکی به سرعت به دریچه های بای پس پایه ها و سایر قسمت های تعلیق آسیب می زند. رک ها قابل تعمیر نیستند فقط قابل تعویض هستند هر قفسه 100 یورو قیمت دارد. کره های اصلی جدید هر کدام حدود 100 یورو قیمت دارند، اما اگر یک کره غیر اصلی بگیرید، می توانید حدود 25٪ صرفه جویی کنید.

همانطور که در مورد سایر قسمت های تعلیق، توصیه می شود به کلیک و شکستن ظریف رولبرینگ های بازوهای عقب در عقب سیستم تعلیق توجه کنید. به عنوان یک قاعده، آنها می توانند بعد از آن ظاهر شوند 80000 کیلومتر. اگر این صداها را نادیده بگیرید، پس از حدود 20000 کیلومتر. این بلبرینگ ها که فقط 25 یورو قیمت دارند صندلی هایشان می شکند و اهرم هایی که 500 یورو قیمت دارند باید تعویض شوند. همچنین چکمه هایی روی یاتاقان ها وجود دارد که اگر مراقب ایمنی آنها باشید، عمر مفید یاتاقان ها به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

پس از طی حدود 60 هزار کیلومتر. زمان تعویض بوش های تثبیت کننده و پایه های آنها فرا خواهد رسید. قیمت بوش ها 12 یورو و پایه ها 40 یورو است. بعد از 80000 کیلومتر. مسافت پیموده شده، شما باید میله های کراوات را به همراه نوک ها تغییر دهید، میله های کراوات 35 یورو و نوک ها - 40 قیمت دارند. اتفاق می افتد که برای این مسافت پیموده شده لازم است بلبرینگ چرخ ها را 80 یورو تغییر دهید. در مرحله بعد، ممکن است لازم باشد بلوک های بی صدا اهرم ها را جایگزین کنید؛ هر طرف 45 یورو هزینه دارد. همچنین، اتصالات توپ نیاز به تعویض دارند؛ هزینه آنها 35 یورو است، به عنوان یک قاعده، آنها می توانند حدود 100000 کیلومتر دوام بیاورند. اما مکانیسم فرمان می تواند دوام بیاورد حدود 200000 کیلومتر، اما تعویض آن 1000 یورو هزینه دارد.

همچنین توصیه می شود از ترمزها مراقبت کنید: اگر به طور مرتب کالیپرها را تمیز نکنید، پس از حدود 6 سال از خاک جاده شروع به ترش شدن می کنند. در حال حاضر پس از 80000 کیلومتر. لازم است دیسک های ترمز روی چرخ های جلو را تغییر دهید، آنها در این مسافت پیموده شده شروع به تاب برداشتن می کنند، لنت های جلو باید هر 40000 کیلومتر تعویض شوند. قیمت هر جفت دیسک ترمز حدود 170 یورو است. ترمز دستی چرخ های جلو را قفل می کند، اما گاهی اوقات کابل های ترمز دستی گیر می کنند و باعث گرم شدن بیش از حد ترمز می شوند.

حتی در یک گیربکس دستی، کابل ها نیز یک پیوند ضعیف هستند؛ اگر انتهای پلاستیکی گیر کرد یا شکست، اغلب باید تعویض شوند. قیمت هر کابل در جعبه 50 یورو است. این اتفاق می افتد که تا 80 هزار کیلومتر. بلبرینگ رها کننده شروع به خرد شدن می کند یعنی بهتر است هر چه زودتر آن را عوض کنید زیرا در صورت فرسودگی بیش از حد ممکن است کلاچ و همچنین سنسور موقعیت میل لنگ را بشکند و به طور کامل آسیب ببیند. هنوز پس از 100000 کیلومتر در انتقال است. یاتاقان میل محرک چرخ سمت راست ممکن است ترک بخورد. به طور کلی، یک گیربکس دستی حدود 200 هزار کیلومتر طول خواهد کشید. اما ضعیف ترین حلقه آن قطعات پلاستیکی در مکانیزم انتخاب سرعت است.

اما در مورد گیربکس اتوماتیک سیتروئن C5 نیز ممکن است مشکلاتی وجود داشته باشد. گیربکس AL4 از PSA پژو سیتروئن و رنو در اینجا نصب شده است. این توسعه مشترک آنهاست. این جعبه تا گرم نشده دوست ندارد بارگذاری شود. همچنین این دستگاه نیاز به نرمال بودن سطح روغن دارد و تنها با بالا بردن خودرو با بالابر می توانید آن را بررسی کنید. یک دوشاخه کنترل در آنجا وجود دارد. و در حال حاضر پس از 80000 کیلومتر. مسافت پیموده شدهزمان تعویض بلوک شیر هیدرولیک فرا می رسد، چنین رویدادی با احتساب کار 450 یورو هزینه خواهد داشت. گیربکس های 6 سرعته اتوماتیک ZF قابل اعتمادتر هستند. آنها بر روی خودروهای با موتور 3 لیتری نصب می شوند. گیربکس های Aisin که روی موتورهای دیزلی نصب می شوند نیز کاملاً قابل اعتماد هستند.

سیتروئن C5های دیزلی بسیار کمی در روسیه وجود دارد. اگر موتورهای بنزینی 3 لیتری کاملاً قابل اعتماد هستند ، موتورهای دیزلی بعد از 150000 کیلومتر شروع به ایجاد مشکل برای صاحبان خود می کنند. به لطف سوخت روسیه انژکتورها و پمپ های سوخت فشار قوی از کار می افتند.

همچنین پمپ های سوخت روی نسخه های 2 لیتری بنزینی با تزریق مستقیم دوام زیادی ندارند. علاوه بر این، قطعات یدکی برای تعمیر آنها به سختی پیدا می شود. همچنین نسخه های 1.8 لیتری چندان محبوب نیستند. اساسا سیتروئن های C5 با موتور 2 لیتری محبوب ترین ها هستند.

این موتورهای کم مصرف قبلاً در سرما مشکل اشتعال داشتند. اما مشکل حل شد - واحد کنترل موتور دوباره برنامه ریزی شد. بعد از 100000 کیلومتر. سنسورهای اکسیژن اغلب خراب می شوند. و بعد از 150 هزار کیلومتر. خنثی کننده ها شکست خوردند همچنین کویل های احتراق زیاد دوام نمی آورند و تعویض شمع ها در هر سرویسی منطقی است.

اغلب اتفاق می افتد که پس از 80000 کیلومتر. تکیه گاه پایینی موتور از کار می افتد و مهر و موم روغن میل لنگ عقب باید تعویض شود. هر 70000 کیلومتر یکبار. توصیه می شود بدنه دریچه گاز و دریچه هوای آزاد را تمیز کنید.

سیستم خنک کننده را فراموش نکنید، این اتفاق می افتد که رادیاتورهای 290 یورویی، نشتی و فن های خنک کننده به خوبی با خاک جاده مقابله نمی کنند. و نزدیکتر تا 100000 کیلومترترموستات و مایع خنک کننده پمپ پمپ ممکن است از کار بیفتند. علاوه بر این، یکی از دلایل گرمای بیش از حد ممکن است سنسوری باشد که سطح مایع خنک کننده در مخزن را کنترل می کند. اگر مانت قطع شود. بست های پلاستیکی روی مکانیسم بالابر پنجره نیز از دوام خاصی برخوردار نیستند. به خصوص اگر شیشه یخ زده را پایین بیاورید، این بست ممکن است در محلی که کابل درایو ثابت شده است شکسته شود.

برای جلوگیری از شکستن اهرم قفل پلاستیکی ضعیف، باید کاپوت را با دقت باز کنید.

برای تعویض لامپ ها باید به یاد داشته باشید که چراغ جلوی سمت چپ را باید پس از برداشتن باتری تعویض کرد و چراغ جلوی سمت راست را بدون دیدن آن تعویض کرد، زیرا پمپ هیدرولیک تعلیق دید را مخفی می کند.

علاوه بر این، پلاستیک نسبتاً شکننده نیز در چرخ دنده های موتور دنده سرعت سنج استفاده می شود. اگر این دنده ها بشکنند، سوزن سرعت سنج شروع به تکان دادن یا افتادن می کند. برای رفع این مشکل، باید یک پانل ابزار جدید را به قیمت 500 یورو خریداری کنید. به هر حال، اگر فلش در هنگام تکان دادن روی محور حرکت کرده باشد، می تواند دروغ بگوید. اغلب اتفاق می افتد که سنسور سطح مایع شستشوی مقاومتی داده های دقیقی را نشان نمی دهد. بهتر است از مایع ضد یخ برند توتال استفاده کنید. اگر آن را با آب لوله کشی معمولی پر کنید، به پمپ واشر آسیب می رساند.

و وقتی خشک شد، بهتر است از برف پاک کن استفاده نکنید، زیرا شیشه جلو کاملاً نرم است و بلافاصله با خراش پوشیده می شود. یک لیوان جدید مانند این 250 یورو قیمت دارد. همچنین ممکن است اتفاق بیفتد که سنسورهای باران شروع به خرابی کنند، پس از آن برف پاک کن ها ممکن است خشک کار کنند و به شیشه جلو آسیب برسانند. و در اتومبیل های تولید شده قبل از بازسازی، اغلب مواردی وجود داشت که شیشه های عقب تحت ضمانت تعویض می شدند و به سادگی شکسته می شدند. پس از بازسازی، شیشه های عقب تقویت شدند.

به طور کلی، نیازی به ترس از خرید نیست سیتروئن C5 در بازار ثانویه، اگرچه مطمئن ترین خودرو نیست، اما این خودرو مشکلات گران قیمت جدی ایجاد نمی کند.
سیستم تعلیق Hydractive ممکن است تنها پس از طی 120000 کیلومتر نیاز به توجه داشته باشد. و تعمیر این سیستم تعلیق هزینه خاصی ندارد. بهترین گزینه برای خرید موتور 2 لیتری با گیربکس دستی است. و برای کسانی که خودکار می خواهند، حتما باید تغییراتی را با موتور 3 لیتری V6 انتخاب کنند. علاوه بر این، این تغییرات در سریع ترین زمان ارزان تر می شوند.

به عنوان مثال، یک نسخه بازسازی شده 8-9 ساله را می توان با حدود 500000 روبل خریداری کرد. یک استیشن واگن که چیزی بیش از یک هاچ بک نمی خواهند، نیز می تواند به عنوان یک معامله در نظر گرفته شود. اما محبوب ترین سیتروئن C5 نسخه هایی با موتور 2 لیتری 8-9 ساله هستند. چنین خودروهایی تقریباً 400000 - 480000 روبل هزینه خواهند داشت. خوب، ارزان‌ترین تغییرات آنهایی هستند که دارای موتور 1.8 لیتری هستند؛ قیمت آنها حدود 40000 کمتر از نسخه‌های 2 لیتری است.