صفحه اصلی ترمز بررسی تخصصی، تست و رتبه بندی تایر Yokohama Ice Guard IG35. تست ig35 محافظ یخی یوکوهاما. تست لاستیک زمستانی R15، R16: در میان کوه های یخ و کوه های یخ حکم: آن را در هر جاده زمستانی دوست دارم

ترمز

بررسی تخصصی، تست و رتبه بندی تایر Yokohama Ice Guard IG35. تست ig35 محافظ یخی یوکوهاما. تست لاستیک زمستانی R15، R16: در میان کوه های یخ و کوه های یخ حکم: آن را در هر جاده زمستانی دوست دارم

همچنین در آزمون شرکت کردند:

Avatyre Freeze - توسعه داخلی
Gislaved Nord Frost 100
Toyo Observe GSi-5
Hankook Winter I * Pike RS +

در هر مجموعه از لاستیک‌های 205/55 R16، قبل از آزمایش‌ها، خلبان‌ها 500 کیلومتر رانندگی کردند تا آن‌ها را بپیمایند. پس از آن، برگزارکنندگان برآمدگی گل میخ ها و سختی لاستیک را بررسی کردند.

برای ارزیابی چسبندگی طولی و جانبی روی یخ، برگزارکنندگان زمان شتاب، مسافت ترمز و زمان دور زدن در مسیر را اندازه‌گیری کردند. هر کیت حداقل 7-10 بار برای شناسایی خطاها در نتایج آزمایش شد. برای محاسبه دقیق تر گرفتن جانبی، از تنظیم دوازده متری استفاده شد. این مانور همچنین "آزمایش گوزن" نامیده می شود - یک انحراف سریع از یک مانع ناگهانی (گوزن در جاده).

برای جلوگیری از ذهنی بودن ارزیابی خلبان، چندین نفر یک لاستیک را آزمایش کردند. آنها برای ثبات جهت و جابجایی علامت می دادند. پایداری جهت با سرعت 90-110 کیلومتر در ساعت آزمایش شد. خلبان فرمان را در زوایای کوچک می چرخاند و رفتار خودرو را روی لاستیک های آزمایش شده مشاهده می کند.

آزمایش دیگری نفوذپذیری در برف، توانایی غلبه بر برف، مانور، راه افتادن و حرکت معکوس را آزمایش کرد. برگزارکنندگان آزمون این را برای لاستیک های زمستانی به اندازه همه موارد فوق مهم دانستند. Goodyear UltraGrip Ice Arctic در این آزمایش بهترین عملکرد را داشت. به گفته برگزارکنندگان، با این لاستیک ها، خودروی دیفرانسیل جلو به یک وسیله نقلیه واقعی تمام زمینی تبدیل شد!

سر و صدای سواری و کابین در سطوح مختلف و در سرعت های مختلف ارزیابی شد. پس از آزمایش لاستیک ها روی یخ و برف، کارشناسان میزان خوب بودن گل میخ ها را در لاستیک ها ارزیابی کردند.

روی آسفالت، تایرها از نظر مصرف سوخت مورد آزمایش قرار گرفتند. همه لاستیک ها در هر دو جهت ردیابی شدند تا تأثیر شیب جاده یا نسیم ملایم خنثی شود. فواصل ترمز روی آسفالت خشک و مرطوب و پایداری جهت نیز مورد ارزیابی قرار گرفت.

و آخرین آزمایش، بازرسی لاستیک ها و شمارش سنبله هایی بود که به بیرون پرواز کردند. لاستیک های بریجستون بیشترین ضرر را داشتند - 18 گل میخ. در جایگاه دوم تایرهای تویو قرار گرفتند که 7 گل میخ را از دست دادند.

در نتیجه با توجه به نتایج تمامی تست ها، Nokian Hakkapeliitta 8 برنده این تست شد. در رتبه دوم، تنها با نیم درصد حاشیه، تایرهای Continental ContiIceContact 2 قرار گرفتند.

نتایج تست لاستیک های میخ دار زمستانی 205/55 R16 در جداول زیر نشان داده شده است.

بدین وسیله موافقت خود را با Avtoapgreyd LLC (OGRN 5117746042090، TIN 7725743662) هنگام سفارش محصول / خدمات در وب سایت www.site به منظور انعقاد و اجرای قرارداد فروش برای پردازش - جمع آوری، ثبت، سیستم سازی، جمع آوری موافقت می کنم. ذخیره کردن، روشن کردن (به روز رسانی، تغییر)، استخراج، استفاده، انتقال (از جمله واگذاری پردازش به دیگران)، شخصی سازی، مسدود کردن، حذف، از بین بردن - اطلاعات شخصی من: نام خانوادگی، نام، شماره تلفن و خانه و تلفن همراه، ایمیل نشانی.

من همچنین به Avtoapgreyd LLC اجازه می‌دهم در مورد کالاها و خدمات Avtoapgreyd LLC و همچنین در مورد شرکا پیام‌های اطلاعاتی برای من ارسال کند.

این رضایت ممکن است توسط من در هر زمان با ارسال یک اخطار کتبی به Avtoapgreyd LLC به آدرس: 115191, Moscow, st. بولشایا تولسکایا، 10.

محرمانه بودن اطلاعات شخصی

1. ارائه اطلاعات توسط مشتری:

1.1. هنگام ثبت سفارش برای یک محصول / خدمات در وب سایت www.site (از این پس "سایت" نامیده می شود)، مشتری اطلاعات زیر را ارائه می دهد:

نام خانوادگی، نام، نام خانوادگی گیرنده سفارش کالا / خدمات؛

آدرس ایمیل؛

شماره تلفن تماس؛

آدرس تحویل سفارش (به درخواست مشتری).

1.2. مشتری با ارائه داده های شخصی خود، با پردازش آنها (تا زمانی که مشتری از رضایت مشتری برای پردازش داده های شخصی خود انصراف دهد) توسط Avtoapgreyd LLC (از این پس "فروشنده" نامیده می شود) به منظور تحقق فروشنده موافقت می کند. / یا تعهدات شرکای او در قبال مشتری، فروش کالا و ارائه خدمات، ارائه اطلاعات مرجع و همچنین به منظور تبلیغ کالا، آثار و خدمات و همچنین با دریافت پیام های اطلاعاتی موافقت می کند. هنگام پردازش اطلاعات شخصی مشتری، فروشنده توسط قانون فدرال "در مورد داده های شخصی" و اسناد نظارتی محلی هدایت می شود.

1.2.1. اگر مشتری بخواهد داده های شخصی خود را از بین ببرد در صورتی که داده های شخصی ناقص، قدیمی، نادرست باشد، یا اگر مشتری بخواهد رضایت خود را برای پردازش داده های شخصی لغو کند یا اقدامات غیرقانونی Avtoapgreyd LLC در رابطه با داده های شخصی خود را حذف کند. ، سپس او باید یک درخواست رسمی به فروشنده به آدرس: 115191، مسکو، خ. بولشایا تولسکایا، 10.

1.3. استفاده از اطلاعات ارائه شده توسط مشتری و دریافت شده توسط فروشنده.

1.3.1 فروشنده از داده های ارائه شده توسط مشتری استفاده می کند تا:

پردازش سفارشات مشتری و انجام تعهدات آنها در قبال مشتری؛

انجام فعالیت هایی برای ترویج کالاها و خدمات؛

ارزیابی و تجزیه و تحلیل کار سایت؛

تعیین برنده در تبلیغات برگزار شده توسط فروشنده؛

تجزیه و تحلیل ویژگی های خرید مشتری و ارائه توصیه های شخصی؛

اطلاع رسانی به مشتری در مورد تبلیغات، تخفیف ها و پیشنهادات ویژه از طریق پست الکترونیکی و پیامکی.

1.3.2. فروشنده حق ارسال پیام های اطلاعاتی به مشتری را دارد. پیام های اطلاعاتی به آدرس ایمیل مشخص شده هنگام سفارش در سایت و همچنین از طریق پیامک و / یا اعلان های فشاری و از طریق خدمات مشتری به شماره تلفن مشخص شده هنگام ثبت سفارش، در مورد وضعیت سفارش، کالا ارسال می شود. در سبد خرید مشتری ...

2. ارائه و انتقال اطلاعات دریافت شده توسط فروشنده:

2.1. فروشنده متعهد می شود که اطلاعات دریافتی از مشتری را به اشخاص ثالث منتقل نکند. ارائه اطلاعات به نمایندگان و اشخاص ثالث که بر اساس توافق با فروشنده برای انجام تعهدات در قبال مشتری و فقط در چارچوب توافقات عمل می کنند، از سوی فروشنده تخلف محسوب نمی شود. اینکه فروشنده به منظور ارزیابی و تجزیه و تحلیل کار سایت، تجزیه و تحلیل ویژگی های خرید مشتری و ارائه توصیه های شخصی، داده های مربوط به مشتری را به صورت غیر شخصی به اشخاص ثالث منتقل می کند، نقض این بند تلقی نمی شود.

2.2. نقض تعهدات انتقال اطلاعات مطابق با الزامات معقول و قابل اجرا قانون فدراسیون روسیه تلقی نمی شود.

2.3. فروشنده اطلاعاتی در مورد آدرس IP بازدید کننده وب سایت www. autobam .ru و اطلاعاتی در مورد پیوندی که بازدیدکننده از آن وب سایت آمده است. این اطلاعات برای شناسایی بازدیدکننده استفاده نمی شود.

2.4. فروشنده مسئولیتی در قبال اطلاعات ارائه شده توسط مشتری در سایت به صورت عمومی ندارد.

2.5. هنگام پردازش داده های شخصی، فروشنده اقدامات سازمانی و فنی لازم و کافی را برای محافظت از داده های شخصی از دسترسی غیرمجاز به آنها و همچنین سایر اقدامات غیرقانونی در رابطه با داده های شخصی انجام می دهد.

تایرهایی که به درستی انتخاب شده اند تضمین مهمی برای رانندگی بدون تصادف و ایمن هستند. این امر به ویژه در فصل زمستان صادق است، زمانی که حتی کوچکترین سهل انگاری ممکن است برای شما هزینه زیادی داشته باشد. ما تایرهای یوکوهاما IG35 را مورد توجه شما قرار می دهیم که بررسی های آنها با انواع کمیاب متمایز می شود.

برخی از رانندگان در حال آماده شدن برای فصل چهارم در آنها (و در یک مجموعه) هستند، در حالی که برخی دیگر روزی را که از فروشگاه دیدن کردند نفرین می کنند. حق با کیست؟ بیایید آن را بفهمیم!

آنچه هست

Rubber Yokohama Ice Guard 35 جدیدترین محصول سال 2012 است. توجه دوستداران اتومبیل بلافاصله به کنفرانس مطبوعاتی جلب شد که در آن سازندگان وعده ویژگی های تقریباً جادویی محصولات جدید خود را دادند. طبق معمول، واقعیت معلوم شد که چندان هم بد نیست.

شکایت سازنده

در آن زمان، واقعاً فناوری کم و بیش پیشرفته ای بود که دارای یک آج جهت دار بود. تاکید ویژه بر این واقعیت است که لاستیک در یک کارخانه ژاپنی "اصیل" با بهترین سنت های کیفیت سرزمین طلوع خورشید تولید می شود. مهندسان با مسئولیت پذیری اظهار داشتند که با این لاستیک ها، خودرو با اطمینان مسیر خود را حتی در جاده های برفی و پوشیده از یخ حفظ می کند.

در اینجا مهمترین مزایایی است که لاستیک ها باید داشته باشند، آنها آنها را تأیید نمی کنند، اما نه در مورد آن):

نوارهای "چند بعدی" منحصر به فرد، که به لطف آنها چسبندگی مطمئن تقریباً با همه انواع سطح جاده فراهم می شود، حتی اگر توسط دوغاب یخ یا برف وارد شود.

همین فناوری عملکرد ترمزگیری را حتی در یخ و برف زیر پا به طرز چشمگیری بهبود می بخشد و از از دست دادن استحکام عناصر اصلی آج جلوگیری می کند.

به حداقل رساندن موارد ریزش خارها، زیرا در نزدیکی هر سوراخ نصب، تیغه های نگهدارنده مخصوصی وجود دارد. این همان چیزی است که لاستیک ها به آن "متمایز" می شوند، که نشان می دهد تقریباً بلافاصله پس از ورود به جاده می افتند.

شیارهای با شکل خاص به طور چشمگیری روند حذف آب و برف از روی آج را بهبود می بخشد که باعث افزایش کیفیت چسبندگی لاستیک می شود. شیارهای جانبی به ترمز عادی در مسیر برفی و یخی کمک می کنند.

ترکیب ترکیب لاستیکی برای تایرها مخفی نگه داشته می شود، زیرا این دانش فنی شرکت است: این فرمول ویژگی های استحکام بیشتری را ارائه می دهد و از تغییر شکل لاستیک، حتی در نزدیکی یک گل میخ بیرون زده، جلوگیری می کند.

این شرکت تمام این نتایج را در مورد منحصر به فرد خود دریافت کرد که بر اساس آن می توان تقریباً همه انواع بارش های ممکن در این سیاره را شبیه سازی کرد. بنابراین، کارکنان آن زمینه ای برای تبلیغات روشن محصولات داشتند. بنابراین تایرهای یوکوهاما IG35 در عمل چقدر خوب هستند؟ بررسی ها به روش های مختلف نشان می دهد که چه اتفاقی می افتد.

چرا اینقدر منفی گرایی وجود دارد؟

اگر با بسیاری از رانندگان شهری صحبت کنید، احتمالاً چند کلمه غیرقابل چاپ در مورد این مدل خاص خواهند گفت. چرا این اتفاق افتاد؟ از این گذشته ، نام تجاری یوکوهاما در سراسر جهان شناخته شده است و نگرش نسبت به سازنده بسیار خوب است!؟ در سال 2013 ، تیمی از "طبیعت گرایان" داخلی آزمایش خود را انجام دادند که نتایج آن نمایندگان رسمی شرکت را خوشحال نکرد. بیایید آن را با کمی جزئیات بیشتر توصیف کنیم.

تجربه عملیاتی منفی

سپس نیسان تیدا هاچ بک مورد آزمایش قرار گرفت که در لاستیک های معروف یوکوهاما IG35 "نفسه" شد. بررسی ها در مورد آنها در آن زمان دیگر باعث خوشحالی نمی شد. در آن روز، دمای بیرون از پنجره کمی کمتر از -15 درجه سانتیگراد بود و لایه متراکمی از برف و یخ نورد شده روی جاده ها قرار داشت. در خیابان‌های اصلی شهر (که دیگر برف در آن‌ها نبود)، ماشین کاملاً رانندگی می‌کرد. در آن زمان هیچ اشکال یا مزیت آشکاری وجود نداشت.

افسوس. برف ظاهر شد و همه چیز به آب رفت. همانطور که مشخص شد آج یوکوهاما IG35 فوراً استحکام خود را از دست می دهد و از نظر خصوصیات شبیه به یک توپ صیقلی بیلیارد می شود. تمام شیارهایی که ما برای تخلیه آب در زندگی واقعی توضیح دادیم به نوعی عجله ای برای نشان دادن خود نداشتند: ماشین با کوچکترین تلاشی برای ترمز کردن به طور خطرناکی در اطراف حرکت می کند، کم و بیش با اطمینان فقط هنگام رانندگی با حداقل سرعت در یک خط مستقیم رفتار می کند.

شتاب وحشتناک است، ترمز گرفتن حتی بدتر است. چرا تایرهای زمستانی یوکوهاما IG35 (بررسی هایی که در مورد آنها می پردازیم) در جاده ها اینقدر منزجر کننده عمل می کنند؟

دلیل ش چیه؟

همه چیز زمانی مشخص شد که محققان نگاه دقیق تری به خود تایر انداختند. مشخص شد که حداقل نیمی از ناودانی‌ها در هر چرخ وجود ندارد و بقیه آنقدر عمیق هستند که نمی‌توانند هیچ تاثیری در چسبندگی داشته باشند. چرخ های جلو کاملاً "غمگین" بودند و تقریباً 70٪ از گل میخ ها خالی بودند. در اینجا می توان گفت که "دانشمندان" به سادگی ماشینی با مسافت پیموده شده ماورایی گرفتند ، اما همه چیز به این سادگی نیست: چرخش لاستیک کمتر از 1000 کیلومتر بود و بدیهی است که میخ ها حتی نیمی از این مدت را دوام نیاوردند.

به طور کلی، این همان چیزی است که تایرهای یوکوهاما IG35 را "مشهور" کرد، بررسی هایی که دقیقاً همان را نشان می دهد. بسیاری از رانندگانی که این لاستیک ها را به امید یک سواری معمولی در زمستان خریداری کردند، عمیقاً از آنها ناامید شدند. و بررسی ها عمدتاً بر روی عمر کم کاذب گل میخ ها استوار است که سایر مشکلات مرتبط با این لاستیک از آن پیروی می کند.

دریفت های حیاط روی این لاستیک ها، با توجه به خاطرات "از مزارع"، حتی می تواند به یک مانع کاملاً غیرقابل عبور تبدیل شود. اگرچه تقریباً تمام اتومبیل های سواری مدل های مشابه که با لاستیک مناسب تر پوشیده شده اند، بدون هیچ مشکل خاصی در برابر این آزمایش ها مقاومت می کنند. حیف که یوکوهاما IG35 مدل جدیدی نیست. بسیاری از مدل های لاستیک فنلاندی همان فصل هنوز به گرمی مورد علاقه رانندگان هستند، اما ژاپنی ها در این زمینه بسیار بدشانس بودند.

اینطوری نیست، همش ضد تبلیغاته!

به اندازه کافی عجیب، اما عناوین مشابه را می توان تقریباً در همان مجله ای که چند ماه قبل در آن فقط نظرات منفی منتشر شده بود مشاهده کرد. آیا تایرهای زمستانی یوکوهاما IG35 بد هستند یا خیر؟ نظرات درباره آنها اغلب شبیه پینگ پنگ کلامی زشت است. کسی ستایش می کند، و کسی - سرزنش می کند.

مزایای واقعی لاستیک ژاپنی

نیازی به ناامیدی نیست: همه چیز واقعاً بد نیست. به عنوان مثال، برخی از رانندگان عاشق لاستیک های یوکوهاما IG35 هستند: بررسی های مثبت نشان می دهد که این لاستیک ها کمترین صدا را دارند (در بین لاستیک های زمستانی). در یک سفر طولانی، این ویژگی خبر خوبی است!

به دلیل لاستیک نرم، حتی یک سیستم تعلیق خشن، بی‌نظمی‌های جاده را بسیار بهتر می‌بلعد، که در وسعت سرزمین ما بیش از اندازه کافی است. تا همین اواخر، وضعیت تایرهای ژاپنی از نظر مالی بسیار خوب بود. قیمت تایرهای یوکوهاما IG35 در حال حاضر چقدر است؟

در اصل، با این و در حال حاضر همه چیز بسیار مناسب است. یک مجموعه لاستیک تقریباً 13-15 هزار روبل برای شما هزینه خواهد داشت. اگر در مورد پیشنهادات سایر شرکت های خارجی صحبت کنیم، سکه محض!

دلایل عینی عقب ماندگی

چرا این اتفاق می افتد؟ از این گذشته، ژاپنی ها همیشه به دلیل کیفیت بالای همه محصولات خود، صرف نظر از نوع آنها، مشهور بوده اند. همه چیز در مورد "ذهنیت" ملی است: در ژاپن، لاستیک های زمستانی روی سنبله ها به دلیل نگرش نگران کننده دولت نسبت به وضعیت جاده ها، عموماً غیرقانونی هستند، بنابراین برای آزمایش های واقعی در "میدان" مهندسان باید به کشورهای دور فرستاده شوند.

و تایرهای زمستانی یوکوهاما IG35 (بررسی هایی که اکنون در حال تجزیه و تحلیل آنها هستیم) همیشه در شرایط کشور ما آزمایش نمی شوند. بیشتر اوقات - در اروپای غربی، جایی که زمستان به طور کلی مفهومی نسبتاً قابل توسعه است. به احتمال زیاد، در آن بخش از لاستیک از سازنده ژاپنی واقعا نتایج واقعا خوبی نشان می دهد.

علاوه بر این، این تایرها احتمالاً به شدت تحت تأثیر وضعیت جاده های داخلی قرار دارند. در اکثر شهرها وضعیت به گونه ای است که حتی خیابان های اصلی نیز اغلب مانند تخته لباسشویی هستند. مشخص نیست که لاستیک Yokohama Iceguard Stud IG35 در چه شرایطی مورد آزمایش قرار گرفته است، بررسی هایی که اکنون در حال تجزیه و تحلیل آن هستیم، اما مهندسان به سختی ذهن خود را برای این کار آماده کردند. به احتمال زیاد، این "شور" لاستیک ها را برای از دست دادن گل میخ ها توضیح می دهد.

در هر صورت، بسیاری از علاقه مندان به خودرو توجه دارند که لاستیک کناره های این لاستیک ها بسیار نرم است. با این حال، شاید ژاپنی ها در مورد افزایش مقاومت محصولات خود در برابر سایش صحبت می کردند تا حدی حیله گر بودند.

اقدامات پیشگیرانه

به هر حال ممکن است، اما (ما قبلاً بررسی ها را مرتب کرده ایم) توسط دوستداران چرخ با تجربه برای رفتن به یخ اکیداً توصیه نمی شود. صاحبان چنین لاستیک هایی هشدار می دهند که در این شرایط ماشین می تواند کاملاً ناکافی رفتار کند و فقط می توان رویای کنترل کم و بیش عادی را داشت.

به طور کلی، یوکوهاما IG35 (بررسی های مالکان این موضوع را کاملا تایید می کند) در شرایط شهری کاملاً خوب عمل می کند. اما اگر دائماً زمان زیادی را صرف سفر در جاده‌های روستایی برف و یخ زده می‌کنید، بهتر است توجه خود را به چیز دیگری معطوف کنید. کوچکترین لغزش هنگام سبقت گرفتن در چنین شرایطی (حتی اگر سرعت بالاتر از 50 کیلومتر در ساعت نباشد) با عواقب بسیار بدی همراه است.

همانطور که خود صاحبان می گویند، بدون ABS معمولی با این لاستیک ها، به طور کلی بهتر است در جاده های زمستانی با این لاستیک ها دخالت نکنید. هر ترمز ممکن است خیلی بد تمام شود.

خرید لاستیک یک تجارت مسئولیت پذیر است

متأسفانه، بسیاری از رانندگان ما هنگام خرید نه با منشاء واقعی محصول، بلکه فقط بر اساس قیمت و مارک آن راهنمایی می شوند. در نتیجه، یک خریدار راضی از "لاستیک ژاپنی واقعی" صاحب یک جعلی درجه پایین است که ممکن است به یک موقعیت اضطراری در جاده کمک کند. در یک کلام، به هیچ وجه نباید در این مورد صرفه جویی کنید.

آیا بومی سازی مقصر است؟

لازم به ذکر است که سازنده تا حدودی به مشکلات اعتراف کرده است. بنابراین، نسبتاً اخیراً، هشداری در وب سایت رسمی ظاهر شد مبنی بر اینکه تعداد زیادی تایر فیلیپین اغلب در تلاش برای پراکنده کردن بیشتر گل میخ ها در امتداد جاده دیده می شود. به هر حال، یک سوال دیگر در اینجا مطرح می شود: چرا تولید ژاپنی نیست؟ از این گذشته ، در همان ابتدا ، شرکت فقط با قسم خورد که همه لاستیک ها ژاپنی خواهند بود؟ با این حال، این دیگر چندان مهم نیست.

بنابراین شاید شما نباید یوکوهاما Iceguard IG35 را بی رویه برند کنید؟ بررسی ها نشان می دهد که در این مورد، همه چیز به این سادگی نیست. تولید این لاستیک ها در کشور ما رواج دارد و رانندگان داخلی نیز از کیفیت آن رضایت ندارند. با این حال، در اینجا سؤال به طور کلی ذهنی است: برخی از مردم "روس ژاپنی" را دوست دارند، در حالی که برخی دیگر "فیلیپینی ها" را ترجیح می دهند.

چند نتیجه گیری

به طور کلی، وضعیت نسبتاً گیج کننده است. بنابراین آیا IG35 ارزش توصیه برای سفرهای زمستانی را دارد؟ خارهای یوکوهاما (بررسی ها در مورد آنها می چرخد) ثابت شد که چندان قابل اعتماد نیستند. در اصل، این مقاله را می توان رد کرد، اما حدود نیمی از بررسی های موجود در اینترنت (حتی موارد مثبت) می گویند که آنها اغلب گم می شوند.

خود لاستیک ها نسبتاً خوب هستند، شتاب و ویژگی های ترمز مطمئناً خیلی خوب نیستند، اما بسیاری از لاستیک های زمستانی هستند که از این نظر بسیار بدتر هستند. در یک کلام، مشکل دقیقاً در سنبله ها است - اگر آنها نبودند، پس لاستیک های Yokohama Stud IG35 که بررسی های ما تقریباً تجزیه و تحلیل آنها را به پایان رساندیم، کیفیت "متوسط" بود. فقط درست نشد.

اگر اهل مسابقه دادن نیستید و حتی تهاجمی متوسط در جاده برای شما ناشناخته است و در یک شهر کوچک یا روستایی زندگی می کنید، می توانید خرید این لاستیک را توصیه کنید. اما اگر همه موارد فوق در مورد شما صدق نمی کند، بهتر است مورد قابل اعتمادتری را برای خود انتخاب کنید.

چه کسی استفاده می کند؟

اما همچنان این لاستیک ها همچنان در بازار داخلی بسیار محبوب هستند. دلیل چنین وابستگی عجیب به یوکوهاما IG35 چیست؟ بررسی ها، آزمایش ها، متاسفانه، به ندرت شرایط ساده ای مانند قیمت این محصول را در نظر می گیرند. کجا دیگر می توانید لاستیک های کم و بیش سالم و میخ دار را از یک سازنده مناسب با چنین هزینه ای پیدا کنید؟ بله، هیچ جا.

اگر پولی برای گل میخ های معمولی وجود ندارد، و واقعاً نمی خواهید روی نوار چسب سوار شوید (و این یک رویکرد عادی است)، این لاستیک ها بدترین انتخاب نخواهند بود. لاستیک بسیار با کیفیت است، به آرامی فرسوده می شود. به عنوان طرفدار یک سواری آرام، احتمالاً می توانید حداقل دو یا سه فصل بدون از دست دادن تمام گل میخ ها اسکیت کنید.

به طور کلی، صاحبان این لاستیک ها توصیه های ساده ای می کنند. آنها توصیه می کنند هنگام رانندگی تصور کنید که چرخ های شما با نوار چسب پوشیده شده است. بنابراین در جاده های یخ زده تمایلی به بی احتیاطی غیر ضروری نخواهید داشت. در این مورد، برداشت شما از لاستیک احتمالاً بسیار خوب خواهد بود. افسوس، بعید است که هنگام "اجبار کردن" حیاط های پوشیده از برف به شما کمک کند، که این لاستیک به وضوح مورد پسند آنها نیست.

خلاصه انتخاب با شماست. در "به علاوه" برای این لاستیک ها، قیمت و سر و صدای کم، در "منهای" - هر چیز دیگری.

لاستیک های زمستانی Yokohama Ice Guard IG35 برای کار در شرایط آب و هوایی دشوار طراحی شده اند. آنها با تغییر آب و هوا کار بسیار خوبی انجام می دهند. لاستیک به خوبی روی برف، لجن، روی یخ و آسفالت خشک منجمد خود را نشان می دهد.

کیفیت بالا و تقاضای بالا برای لاستیک ها توسط بسیاری از بررسی های عمدتا مثبت از صاحبان خودرو تایید شده است.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او 35000 روبل در سال در بنزین پس انداز می کند!

توضیحات لاستیک

گارد یخی یوکوهاما IG35 توسط دانشمندان ژاپنی ساخته شد. آنها ویژگی های عملیات زمستانی در جاده های ما را در نظر گرفتند. در نتیجه ترکیب لاستیکی و شکل آج به گونه ای انتخاب می شود که حداکثر کنترل را بر روی خودرو در حین رانندگی فراهم کند.

با وجود تمام تلاش های توسعه دهندگان، Yokohama Ice Guard IG35 قادر به تحمل یک لایه برف نیست. این به ویژه در مورد لاستیک هایی که در فصل خدمت کرده اند، زمانی که تعداد گل میخ ها بسیار کمتر می شود، صادق است. برف روی لاستیک ها می ریزد و چرخ ها شروع به لیز خوردن می کنند. در این صورت نیازی به صحبت از ثبات در شتاب یا ترمز نیست.

ویژگی های خاص

یوکوهاما Ice Guard IG35 دارای بخش مرکزی گسترده ای است. هنگام رانندگی روی یخ و همچنین روی آسفالت خشک و مرطوب، هندلینگ و پایداری را بهبود می بخشد.

یوکوهاما Ice Guard IG35 با صفحات سه بعدی چند وجهی ویژه طراحی شده است. آنها در هنگام تغییر شکل تحت فشار به یکدیگر می چسبند. این امر استحکام آج را افزایش می دهد. لکه تماس لاستیک با جاده افزایش می یابد و یک اثر لبه پایدارتر ظاهر می شود. نوارهای سه بعدی چند وجهی رفتار خودرو را در سطوح یخی یا برفی جاده بهبود می بخشد.

یوکوهاما Ice Guard IG35 از طراحی سه بعدی با گیره های محافظ در اطراف گیره استفاده می کند. این امر خطر از دست دادن زودرس را کاهش می دهد. اثر لبه نیز افزایش یافته است که بر عملکرد لاستیک تأثیر مثبت می گذارد.

Yokohama Ice Guard IG35 plus از پین های مقاوم در برابر سایش استفاده می کند. آنها کشش قابل اعتمادی را بر روی سطوح جاده یخی ایجاد می کنند.

برای نگه داشتن سنبله ها در لاستیک، سوراخ هایی با شکل جدید اعمال می شود. طبق اطمینان توسعه دهندگان، آنها عملکردهای محول شده به آنها را با اطمینان بیشتری انجام می دهند. در نوع جدید سوراخ ها، فاصله بین سنبله و دیواره های لاستیکی کاهش می یابد.

علی‌رغم تمام تلاش‌های توسعه‌دهندگان Yokohama Ice Guard IG35، بررسی‌های مالکان نشان می‌دهد که میخ‌ها خیلی سریع پرواز می‌کنند. در طول فصل، شما می توانید 14-20 خار را از دست بدهید. برای برخی از صاحبان، لاستیک به طور کامل از تمام عناصر فلزی محروم است. میخ ها حتی با عملکرد اندازه گیری شده وسیله نقلیه خارج می شوند.

بعد، ابعاد، اندازه

اندازه لاستیک های تولید شده به گونه ای انتخاب شده است که پوشش خودروهایی که یوکوهاما Ice Guard IG35 برای آنها مناسب است را به حداکثر برسانند.در جدول زیر می توانید از ابعاد اصلی آن مطلع شوید.

جدول - ابعاد اصلی تایرهای Yokohama Ice Guard IG35.

قطر	اندازه استاندارد	شاخص ها
R16	185/55 R16	83T 487 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
R17	225/65 R17	102T 850 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
	235/55 R17	103T 875 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
	235/65 R17	108T 1000 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
R18	215/55 R18	95T 690 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
	225/40 R18	92T 630 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
	235/60 R18	107T 975 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
	255/55 R18	109T 1030 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
	255/60 R18	112T 1120 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
	285/60 R18	116T 1250 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
R19	235/55 R19	101T 825 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
	245/40 R19	98T 750 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
	265/50 R19	110T 1060 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
	275/40 R19	105T 925 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
R20	235/55 R20	102T 850 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
	245/45 R20	99T 775 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
	245/45 R20	100T 800 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
	255/45 R20	105T 925 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
	265/50 R20	111T 1090 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
	275/45 R20	110T 1060 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
	275/60 R20	115T 1215 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
	285/50 R20	112T 1120 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
R21	265/45 R21	104T 900 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت
R22	285/45 R22	114T 1180 کیلوگرم، تا 190 کیلومتر در ساعت

تست ها

Yokohama Ice Guard IG35 نتایج متوسطی را در آزمایشات نشان می دهد. لاستیک بهتر از لاستیک های داخلی است، اما از سطح رهبران جهانی کمتر است.

با سفارش شرکت یوکوهاما، مشخصات محصولات تولیدی این شرکت بررسی شد. لاستیک های زمستانی مختلف از جمله Ice Guard IG35 شرکت کردند. نتایج آزمون را می توان در جدول زیر مشاهده کرد.

توسط یوکوهاما و سایر کارشناسان مستقل آزمایش شده است. ثابت شد لاستیک ها متوسط هستند. نتایج آزمون را می توانید در جداول زیر مشاهده کنید.

مزایا و معایب

یوکوهاما Ice Guard IG35 تایرهای بسیار خوبی هستند. آنها نسبت به رقبا مزایای زیادی دارند، اما بدون اشکال نیز نیستند. جدول زیر مزایا و معایب Yokohama Ice Guard IG35 را فهرست می کند. آنها بر اساس نظر کارشناسی و بازخورد صاحبان خودرو تدوین شده اند.

جدول - مزایا و معایب تایرهای Yokohama Ice Guard IG35.

مزایای	معایب
چسبندگی جانبی خوب روی یخ	روی یخ، چسبندگی طولی بسیار ضعیف است
شتاب خوب در برف	ترمز ضعیف در برف به دلیل لغزش مداوم
رفتار گوشه‌ها را پاک کنید	ماشین در جاده‌ای برفی می‌چرخد و سعی می‌کند مسیر را تغییر دهد و خطر گیر افتادن در برف عمیق را دارد
فواصل ترمز خوب روی آسفالت خشک	سطح نویز بالا
افزایش قابل توجهی در مصرف سوخت وجود ندارد	مشکل در رانندگی با سرعت بالا در بزرگراه
امنیت خوب	کاهش سرعت خودرو روی آسفالت خیس بسیار دشوار است.
چرخ ها در برف به دلیل بلوک های آج شانه مدفون نمی شوند	عمیق شدن بیش از حد خارها
تغییر شکل های نادر لاستیکی در حین کار	نفوذپذیری ضعیف

بکش، بکش!

و خودت آن را محکم می گیری، با دو دست! هریا! این انبر بود که پاره شد و عمو وانیا با قسم خوردن سعی می کند با "نیش" خار را محکم تر بگیرد.

اما ما تجربه داریم! خیلی وقت پیش، وقتی در زمستان از فنلاند به آلمان با ماشینی «میخ‌پوش» می‌رفتیم، مرزبانان آلمانی به ما اجازه ورود نمی‌دادند: یا از جایی که آمده‌اید بروید، یا لاستیک‌های بدون میخ بخرید و بگذارید، یا ... بعد ما خبر نداریم که ممنوعیت خار در آلمان وضع شده است! ما مجبور شدیم "میخ ها" را از هر چهار چرخ بیرون بیاوریم، و چرخ ها نسبتاً بزرگ بودند - ما یک لندروور دیسکاوری داشتیم! خدا را شکر الان مشکل فرق کرده است باید بررسی کنیم که گل میخ ها چقدر روی آج محکم شده اند تا به کمک انبردست و دینامومتر از هر لاستیک فقط دو عدد گل میخ بیرون بیاوریم. با لاستیک های دیگر که قبلاً به راحتی با آنها برخورد کرده ایم ، اما لاستیک های ContilceContact نمی خواهند از خوشه های خود جدا شوند.

لیست لاستیک های تست شده:

Continental Conti4X4IceContact
بریجستون
Gislaved Nordfrost 5
میشلین Latitude X Ice North 2
Nokian Hakkapeliitta 7
Nokian Nordman 4
Pirelli Winter Carving EDGE
گل میخ محافظ یخی یوکوهاما IG35
کاما 515

تست گل میخ تنها بخشی از برنامه تست لاستیک زمستانی کراس اوور 215 / 65R16 است.

کراس اوورها بیشتر و بیشتر می شوند. سال گذشته سهم آنها در بین خودروهای جدید فروخته شده در روسیه به 13 درصد رسید! و همه آنها به لاستیک های زمستانی نیاز دارند. کدام؟

در آزمایش ما - نه مجموعه لاستیک: Bridgestone Ice Cruiser 7000، Continental ContilceContact 4x4، Gislaved Nord Frost 5، Michelin X-lce North 2، Nokian Hakkapeliitta 7، Nordman 4، Pirelli Winter Carving Edge، Yokohama Ice و Yokohama Ice داخلی. 515 ... همه میخ زده. و آیا خوب است؟ برای پاسخ به این سوال، ما یک «خراش پویا از خار» انجام دادیم. معلوم شد که نیرویی که با آن می توانید گل میخ را از آج بیرون بکشید از 3.5 کیلوگرم در لاستیک های میشلین تا 7.0 کیلوگرم برای نوکیا متغیر است. به جز تایرهای ContilceContact، که در آن از یک فناوری جدید نصب سنبله استفاده می شود: آنها با یک ترکیب خاص پوشانده شده اند که مانند چسب عمل می کند. با این وجود وقتی عمو وانیا سنبله را بیرون کشید، آثاری از لاستیک روی آن مشاهده شد و دینامومتر تلاش 20 و 25 کیلوگرمی را برای دو میخ ثبت کرد. حدود چهار برابر بیشتر از «میانگین بیمارستانی»!

و با لاستیک های Nokian یک حادثه رخ داد: در یکی از لاستیک ها سه میخ بدون درج کاربید پیدا کردیم. نظر کارشناسان Nokian به این صورت بود:

امسال تامین کننده گل میخ ها را عوض کردیم و ظاهراً او ازدواج کرد. ما متوجه خواهیم شد.

در تیگوان، من دایره هایی را در امتداد مسیر هندلینگ پیچاندم و عمو وانیا و آندری موخوف روی یک ولوو V70 کار کردند: آنها زمان شتاب و فاصله ترمز را روی یخ اندازه گرفتند. یک ولوو محرک چرخ جلو با ترمزهای عقب رها شده امکان اندازه گیری را با تغییر فقط چرخ های جلو می دهد و به جلوگیری از آب و هوا کمک می کند.

در هر مجموعه، آنها شش تا هشت ترمز، همان تعداد شتاب - برای جمع آوری آمار انجام می دهند. و به طور دوره ای اندازه گیری ها را روی لاستیک ها تکرار می کنند که اولین بودند (ما آنها را پایه می نامیم) تا سپس با در نظر گرفتن تغییرات آب و هوا و وضعیت یخ نتایج را تصحیح کنند. در یک مسیر طولانی و گسترده، این شرایط به این سرعت تغییر نمی کند، به خصوص که عمو وانیا هر بار در یک مکان جدید ترمز می کند و شتاب می گیرد، اما با من - به معنای واقعی کلمه با هر دور. اولش خیلی لغزنده به زودی، بریدگی از گل میخ ها روی مسیر ظاهر می شود و ضریب کشش افزایش می یابد - زمان دایره بهبود می یابد. سپس، در گوشه ها، مقدار یخ خرد شده توسط میخ ها افزایش می یابد، و زمان روی لاستیک های "پایه" دوباره بدتر می شود، یعنی افزایش می یابد ... در نتیجه، با در نظر گرفتن اصلاح با لاستیک های پایه در این تمرین مزیت تایرهای Continental ContilceContact 4x4 ثبت شد. اما میخ های این لاستیک ها بیش از همه از آج بیرون زده اند - به طور متوسط 1.6 میلی متر، و درج های جداگانه 1.9 میلی متر بیرون می آیند. در فنلاند، این ممنوع است - طبق قوانین با هدف کاهش آسیب به سطح جاده، گل میخ ها نباید بیش از 1.2 میلی متر بیرون بزنند. ما چنین استانداردهایی را فقط در پروژه داریم - در صورت تایید آنها، این مورد در مقررات فنی ظاهر می شود: "برآمدگی گل میخ فراتر از آج - 0.3 ± 1.2 میلی متر." در این بین - حتی اگر یک سنبله هفت میلی متری اسپورت رانندگی کنید - هیچ کس حرفی نمی زند. این همان چیزی است که Continental از آن استفاده می کند. درست است، مشخص نیست که چرا دیگران از آن استفاده نمی کنند - آنها از بدتر شدن ویژگی های "آسفالت" می ترسند؟

شادریچف و موخوف از تجهیزات موجود در تیگوان بیشتر هستند و دوباره به مسیر یخ می روند - اکنون به منظور شبیه سازی یک وضعیت اضطراری یا بهتر بگوییم تلاش برای دور زدن یک مانع ناگهانی با استفاده از ترمز. ماشین تا 30 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد، عمو وانیا پدال ترمز را می زند و در همان زمان فرمان را نیم دور می چرخاند. اندازه‌گیری‌های ما نشان داده‌اند که جلوگیری از برخورد ناخوشایند با یک گوزن در لاستیک‌های میشلن یا کانتیننتال آسان‌تر از مثلاً تایرهای یوکوهاما یا بریجستون است. تایرهای نوکیا چگونه کار می کنند؟

پس از بارش برف، ما توانستیم دینامیک شتاب خودرو را در برف عمیق اندازه گیری کنیم - لاستیک های نوکیان، نوردمن و یوکوهاما بهتر از دیگران ردیف می شوند.

نمایندگان این شرکت در جعبه های همسایه کار می کنند و در روند آزمایشات ما دخالت نمی کنند. بنابراین من به این سوال نزدیک شدم - و باعث تعجب قابل توجهی شدم:

آیا Nokian روی یخ بدتر از Continental است؟ نمیتونه باشه! ما امسال با مشاوره مهندسان پورشه لاستیک های Hakkapeliitta 7 را دوباره طراحی کرده ایم. از نظر ظاهری یکسان هستند، اما در طراحی آنها چیزی را تغییر داده اند.

فنلاندی ها می پرسند که آیا می توانند با ما بیایند. میکا، تستر محلی، پشت فرمان می‌نشیند، من در سمت راست هستم - و به مسیر هندلینگ "یخی" می‌رویم. ابتدا چند دور با لاستیک های کانتیننتال و سپس روی لاستیک های نوکیا. میکا گیج شده است: نتایج واقعاً به نفع لاستیک های فنلاند نیست.

در حال حاضر همان تمرینات، اما در برف بسته بندی شده. در اینجا، گل میخ ها دیگر عامل تعیین کننده نیستند - و هژمونی تایرهای Continental به پایان می رسد. لاستیک‌های میشلین در شتاب، لاستیک‌های Gislaved در ترمز برنده می‌شوند، در حالی که پیرلی هنگام اجتناب از "گوزن" ارجحیت دارد. و در مسیر هندلینگ، تایرهای Nokian بهتر از سایرین عمل می‌کنند: بهترین زمان دور و حداکثر امتیاز برای راحتی رانندگی. اوه، هنوز ESP روی تیگوان کاملاً خاموش می شود، وگرنه انگار با یک مربی سختگیر در یک آموزشگاه رانندگی می روید ...

پوشش در اینجا نیز تغییر می کند، اما به روشی متفاوت: یک مسیر تشکیل می شود. پنج یا شش دور - و من می خواهم تایرها را عوض کنم، و در این زمان یک گربه برفی با یک چاقوی خراش دهنده عریض به پیست می رود - و روکش به خوبی نو است. بلافاصله در پیست هندلینگ، به صورت زنده و نه آهوهای مجازی آشنا شدم. خوشبختانه ، این قبلاً در جاده اتفاق افتاد ، وقتی سرعتم را کم کردم - شش گوزن کل جاده را مسدود کردند! اگر دو پیچ زودتر وارد پیست می شدند، به سختی می توانستند بدون تلفات کار کنند.

باقی مانده است که نفوذپذیری را تخمین بزنیم. خود فنلاندی ها چنین آزمایشاتی را انجام نمی دهند، بنابراین پیدا کردن یک منطقه مناسب با برف نسبتا عمیق دشوار است. یا زمین بکر صعب العبور، یا جاده های کاملا تمیز. در بر داشت همان منطقه در دریاچه با لایه ای از برف حدود 30 سانتی متر حتی Tiguanu - در اکثر چراغ های مه. ما روی خاک بکر روی هر مجموعه لاستیک خزیم - با لغزش، وناتیاگ، یعنی در آستانه سر خوردن ... یک بیل در صندوق عقب است، و یک وانت وظیفه با کابل در تماس است. ما فقط یک بار به کمک او نیاز داشتیم، زمانی که تیگوان روی لاستیک های پیرلی بود: او نمی توانست به مسیری که به تازگی با همان لاستیک ها ساخته بود بازگردد. و این، به هر حال، یکی از معیارهای اصلی برای ارزیابی لاستیک ها از نقطه نظر توانایی متقابل کشور است: خودرو باید محلی را که در آن به آرامی رانندگی کرده است، بدون شتاب اولیه ترک کند.

روز بعد، طبیعت به ما کمک کرد تا اندازه گیری هایی را انجام دهیم که مدت ها آرزویش را داشتیم. پس از بارش برف، جاده های آزمایشی با لایه تقریباً 15 سانتی متری برف پوشانده شدند. و اکنون می توانیم دینامیک شتاب را پس از بارش برف، زمانی که جاده ها هنوز پاکسازی نشده اند، تخمین بزنیم. پنج یا شش کار در ولوو با لغزش روی هر مجموعه لاستیک شروع می‌شود - و متوجه می‌شویم که خودرو در خاک بکر روی تایرهای Nokian، Nordman و Yokohama بهترین شتاب را دارد. و بدتر - روی تایرهای میشلن.

پس از تست، لاستیک ها را به دقت بررسی می کنیم و تلفات سنبله را محاسبه می کنیم. البته منهای دو موردی که خودمان قبل از تست ها پاره کردیم. تلفات کم بود - یک یا دو سنبله در هر مجموعه. و لاستیک های Continental، Nokian، Nordman و آنچه برای ما خوشایند است، کاما حتی یک گل میخ را از دست نداد. و فقط وضعیت لاستیک های پیرلی مانند رعد و برق در ماه فوریه است. روی یکی از چهار لاستیک، 21 "سوراخ" خالی شمردیم و در کل 32 تا بود! اگر لاستیک های میخ دار در پایان زمستان به لاستیک های بدون میخ تبدیل شوند، باید بخرید؟

پس از اتمام تست های زمستانی، تا بهار استراحت کردیم تا در زمین تمرین تابستانی Nokian Tires به تست ادامه دهیم.

در واقع، ما می‌توانستیم آزمایش‌های "آسفالت" را روی محدوده خودکار Dmitrovsky انجام دهیم، اما عمدتاً به تامپره رفتیم زیرا در اینجا می‌توانیم تمایل لاستیک‌ها به بریده شدن سطح بر روی دوغاب آب برف را نیز ارزیابی کنیم. اتفاقاً این پدیده خطرناک و گسترده است. در فصل بهار، کارگران جاده‌ای ما اغلب برف خیس را از حاشیه‌ها به وسط جاده می‌ریزند تا سریع‌تر زیر چرخ‌های ماشین‌ها ذوب شود و اگر لایه این برف «مایع» فقط دو سانتی‌متر باشد، تماس لاستیک‌ها با آن قطع می‌شود. جاده در حال حاضر با سرعت 37 کیلومتر در ساعت - ماشین غیر قابل کنترل می شود! خوب است که این اعداد و جاده سازان را به خاطر بسپارید.

با سرعت 37 کیلومتر در ساعت است که تایرهای نوکیان و نوردمن شناور می شوند. برخی دیگر حتی زودتر تماس قابل اعتماد خود را با جاده از دست می دهند - یوکوهاما اجازه شتاب به 34 کیلومتر در ساعت را نمی دهد. به نظر می رسد تفاوت اندک است، اما در شرایط واقعی این بدان معنی است که یک خودرو در برخی از لاستیک ها فقط کمی در یک گوشه می لغزد، در حالی که در برخی دیگر خطر قرار گرفتن در خط مقابل را تهدید می کند.

ما تمرینات زیر را عمدتاً برای کسانی انجام می دهیم که در شهرهای بزرگ زمستان می گذرانند و آنها عمدتاً روی آسفالت رانندگی می کنند.

ترمز از 80 کیلومتر در ساعت روی آسفالت مرطوب، از 100 کیلومتر در ساعت در خشک، "بازآرایی" - و یک بار دیگر مشخص می شود که تایرهایی که بر روی سطوح لغزنده می درخشند روی آسفالت خوب کار نمی کنند. حداقل ترمز را انجام دهید: اگر در لاستیک های تابستانی، طبق اندازه گیری های ما (AP شماره 17، 2008)، تیگوان پس از 42.3 متر از سرعت 100 کیلومتر در ساعت توقف کند، در لاستیک های زمستانی فاصله ترمز روی آسفالت به طور متوسط 10 افزایش می یابد. متر!

و در نهایت راحتی. اول، آکوستیک. من همان سرعت را در بخش های "تست" جاده حفظ می کنم و آندری موخوف که در کنار من نشسته است، یک صدا سنج در دست دارد. با این حال، حتی بدون صدا سنج، واضح است که بلندتر از سایر لاستیک های Continental و Nokian است. اما حتی این لاستیک های "صدا" نیز آزاردهنده نیستند. و ساکت ترین در این آزمایش لاستیک های روسی کاما-515 بودند.

و در مسیری با ناهمواری های مصنوعی (طاقچه های آسفالت، چاه های مدفون و غیره)، متوجه شدیم که تایرهای میشلین بهترین سواری را ارائه می دهند، در حالی که لاستیک های پیرلی، کاما و نوردمن خشن هستند.

بیشترین وزن در ارزیابی نهایی متعلق به ویژگی های "یخ" (35٪) است: یخ خطرناک ترین سطح در یک جاده زمستانی بوده و هست. در رتبه دوم برف (25%) قرار دارد، پس از آن خطوط فردی توانایی عبور از کشور (10%) و slashplaning (10%)، خواص ترمز بر روی آسفالت مرطوب (10%)، و هر کدام پنج درصد به راحتی و رفتار اختصاص داده شده است. روی آسفالت خشک طرفداران مشخص شده اند و امتیازات برابری کسب کرده اند. Nokian Hakkapeliitta 7، Continental ContilceContact 4x4 و Gislaved Nord Frost 5 - هر کدام را انتخاب کنید، اشتباه نخواهید کرد. لاستیک های Nordman 4 که به طور قابل توجهی ارزان تر هستند، اما با توجه به نتایج تست فقط کمی پایین تر از رهبران هستند، انتخاب کاملا معقولی خواهند بود. Pirelli Winter Carving Edge یک تایر زمستانی بالقوه خوب است، اما کیفیت گل میخ آن را نادیده می‌گیرد. لاستیک های ژاپنی در یک شرکت دیگر شاید بهتر به نظر می رسیدند، اما در پس زمینه "غول ها" رنگ پریده به نظر می رسند. جالب است که در رتبه بندی نهایی هر دو بریجستون و یوکوهاما به تایرهای داخلی Kama-515 تسلیم شدند.

یا شاید نیازی به این خارها نیست؟ شاید یک ماشین چهار چرخ متحرک و حتی با ساخت آفرود با لاستیک های زمستانی بدون گل میخ کافی باشد؟ یا حتی کل سال را در تمام فصول صرف کنید؟ پاسخ این سوالات را در شماره بعدی Auto Review خواهید دید.

نتایج آزمون به صورت جدولی و گرافیکی در زیر نشان داده شده است.

جایی	لاستیک	توضیح کوتاه
1-2-3	قاره Conti4X4IceContact	بعد، ابعاد، اندازه	215 / 65 R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		شاخص ظرفیت بالابری	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	11,3
			10.0
			50
		تعداد ناودانی / خطوط ناودانی	130/10
		برآمدگی سنبله، میلی متر	1,6

		کوشش بیرون کشیدن خار، kgf	22,5
		کشور سازنده	آلمان
	با چنین سنبله های طولانی، هیچ یخی وحشتناک نیست! کار آنها بلافاصله و بدون هیچ گونه تجهیزات اندازه گیری احساس می شود. از جمله از طریق گوش - خارهای "الماس" با نیش صدای خرد شده به پوشش، 10 ردیف "اسکار" عمیق روی سطح آن باقی می ماند. قسمت کار گیره به طور متوسط 1.6 میلی متر از بالای آج بیرون زده است و برخی از "تازه ها" - به اندازه 1.9 میلی متر! هنگام ترمزگیری از 50 کیلومتر در ساعت، تایرهای کانتیننتال 3.6 متر از نزدیکترین رقبای خود بهتر عمل می کنند - بدنه یک ماشین کوچک را در نظر بگیرید! در مسیر یخ، کنترل لغزش حداقل است، کنترل ماشین عالی است ... اما در برف، تایرهای ContilceContact برتری خود را از دست می دهند، اگرچه رفتار خودرو همچنان واضح و قابل پیش بینی است. و بارش برف مانعی برای این لاستیک ها نیست - آنها در برف عمیق به خوبی کار می کنند. تلفات اصلی روی آسفالت است، به خصوص در حالت خشک: هنگام ترمزگیری ناگهانی یا تغییر مسیر، لاستیک ها به معنای واقعی کلمه روی آسفالت لکه دار می شوند. حداقل خوب است که فناوری جدید برای ثابت کردن گل میخ ها از دست دادن آنها را حتی پس از رانندگی عمدی تهاجمی در زمین خشک حذف کند.
	+ خاصیت چسبندگی روی یخ + نفوذپذیری - کشش و هندلینگ روی آسفالت. - سر و صدا. امتیاز کلی: 8.9
1-2-3	Gislaved نوردفراست 5	بعد، ابعاد، اندازه	215 / 65 R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		شاخص ظرفیت بالابری	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	11,8
		عمق آج، میلی متر	9.9
		سختی کناری لاستیک آج، واحد	53
		تعداد ناودانی / خطوط ناودانی	130/8
		برآمدگی سنبله، میلی متر	1,3
		از بین رفتن ناودانی پس از آزمایش های زمستانی، عدد.	1
		کوشش بیرون کشیدن خار، kgf	5.0
		کشور سازنده	آلمان
	پس از اینکه شرکت سوئدی Gislaved تحت کنترل کنسرت Continental قرار گرفت، محصولات تحت برند Gislaved همانطور که انتظار می رفت به خط به اصطلاح دوم اختصاص یافت. کمی ساده تر، کمی مقرون به صرفه تر از تایرهای کانتیننتال. اما امسال، تایرهای Gislaved Nord Frost 5 در رتبه بندی ما در همان سطح با رهبران "خط اول" قرار گرفتند -. بله، هیچ فناوری گل میخ چسب دار وجود ندارد و عملکرد یخ به اندازه تایرهای ContilceContact 4x4 چشمگیر نیست. اما مزیت اصلی تایرهای Gislaved. تعادل عالی بین کیفیت "زمستان" و "آسفالت". کمی پایین تر از تایرهای ContilceContact 4x4 روی یخ است - که با گل میخ های ساده تر تعجب آور نیست! - تایرهای Nord Frost 5 حداقل فاصله ترمز را در برف فراهم می کنند. و در مسیر، هندلینگ "برفی" به ماشین یک شخصیت بسیار قابل درک و حتی قمار می بخشد. در برف عمیق، تایرهای Gislaved در آستانه توقف عملکرد خوبی دارند، اما با شروع لغزش شکست می‌خورند. و در فرنی آب برفی آنها زودتر از بسیاری از رقبا ظاهر می شوند. روی آسفالت مرطوب - حداقل فاصله ترمز! بله، و در یک سطح خشک، همه چیز بد نیست: بازسازی مطمئن ردیف به ردیف، ترمز مطمئن. و همچنین این لاستیک ها یکی از راحت ترین - نرم و بی صدا هستند. یک گزینه عالی برای عملیات زمستانی در شهرهای بزرگ.
	+ خواص ترمز بر روی برف و آسفالت مرطوب. + دست زدن به یخ و برف. + راحتی - مقاومت در برابر لجن شدن کم. امتیاز کلی: 8.9
1-2-3	نوکیا هاکاپلیتا ۷	بعد، ابعاد، اندازه	215 / 65 R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		شاخص ظرفیت بالابری	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	12.4
		عمق آج، میلی متر	10.0
		سختی کناری لاستیک آج، واحد	51
		تعداد ناودانی / خطوط ناودانی	130/14
		برآمدگی سنبله، میلی متر	1,4
		از بین رفتن ناودانی پس از آزمایش های زمستانی، عدد.
		کوشش بیرون کشیدن خار، kgf	7.0
		کشور سازنده	فنلاند
	تایرهای زمستانی Nokian Hakkapeliitta 7 در ابعاد "متقاطع" 215/65 R16 مانند گذشته با اطمینان عمل نکردند. با این حال، این مانع از آن نشد که آنها رتبه اول را با لاستیک های Continental و Gislaved به اشتراک بگذارند. روی یخ، ناودانی‌های الماس‌شکل در جهت طولی به خوبی کار می‌کنند، اما در نوبت زمین را از دست می‌دهند: سرسره‌ها کشیده می‌شوند و گاهی کنترل آن‌ها دشوار است، حتی با وجود پشتیبانی از یک سیستم تثبیت غیرقابل اتصال. اما در برف - کنترل کامل روی ماشین و در نتیجه - بهترین زمان برای عبور از یک مسیر پر پیچ و خم. و در برف شل، لاستیک های نوکیا در عنصر خود قرار دارند - ماشین با اطمینان زیادی راه خود را در خاک بکر طی می کند! محافظ به خوبی با حذف دوغاب آب برف از وصله تماسی مقابله می کند. در آسفالت خیس، نتیجه متوسط است، اما در خشک، مانند لاستیک های کانتیننتال، مشکلات از قبل خود را نشان می دهند. محافظ نرم "تا می شود" که باعث افزایش فاصله ترمز و کاهش سرعت "تغییر" می شود. از نظر راحتی نیز با بهترین گزینه فاصله دارد. اگرچه میخ‌ها و کلیک‌ها کمی آرام‌تر از میخ‌های «برآمده» لاستیک‌های کانتیننتال هستند، اما گذرگاه‌های درزها و اتصالات با همراهی ارتعاشی محسوس‌تری همراه است. با این حال، سنبله ها حتی بدون چسب به خوبی نگه می دارند!
	+ + نفوذپذیری - گرفتن و جابجایی روی آسفالت خشک - سر و صدا امتیاز کلی: 8.9
4	نوکیا نوردمن 4	بعد، ابعاد، اندازه	215 / 65 R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		شاخص ظرفیت بالابری	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	11.5
		عمق آج، میلی متر	10.0
		سختی کناری لاستیک آج، واحد	48
		تعداد ناودانی / خطوط ناودانی	130/12
		برآمدگی سنبله، میلی متر	1,2
		از بین رفتن ناودانی پس از آزمایش های زمستانی، عدد.
		کوشش بیرون کشیدن خار، kgf	6.9
		کشور سازنده	روسیه
	لاستیک های نوردمن با کمترین فاصله نسبت به سه تای برتر به پایان آزمون رسیدند. جای تعجب نیست: الگوی آج شبیه به لاستیک های Nokian Hakkapeliitta 4 است که در آزمایش های ما چند سال پیش درخشید. و تایرهای نوردمن نیز بر روی همین تجهیزات تولید می شوند. و در برخی از تمرینات روی یخ، تایرهای نوردمن حتی نوکیان را شکست دادند، اما در نهایت آنها به همان اندازه شکست خوردند - از جمله به دلیل خرابی ناگهانی در سر خوردن در مسیر هندلینگ. در برف، ماشین بهتر رفتار می کند - به سرعت و با دقت به کنترل روی لبه و فراتر از لبه لغزش پاسخ می دهد، اگرچه ویژگی های گرفتن بالاترین نیست. شتاب چرخش در برف عمیق به اندازه لاستیک های Nokian موثر است، اما کشیدن نیاز به احتیاط دارد. پس از توقف، امکان بازگشت سریع به مسیر خود وجود نداشت. هیچ شکایتی در مورد مقاومت در برابر slashplenning وجود ندارد. و روی آسفالت، تایرهای Nordman به خوبی کار می کنند - آنها کسانی بودند که اجازه دادند "بازآرایی" با بهترین سرعت انجام شود. یک گزینه مناسب برای عملیات زمستانی شهری. و نسبتاً مقرون به صرفه است.
	+ مقاومت بالا در برابر slushplaning. + خاصیت چسبندگی روی یخ و برف. - دویدن صاف. - سر و صدا امتیاز کلی: 8.8
5	پیرلی حکاکی زمستانی EDGE	بعد، ابعاد، اندازه	215 / 65 R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		شاخص ظرفیت بالابری	98 (750 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	11.8
		عمق آج، میلی متر	10.0
		سختی کناری لاستیک آج، واحد	50
		تعداد ناودانی / خطوط ناودانی	130/12
		برآمدگی سنبله، میلی متر	1,3
		از بین رفتن ناودانی پس از آزمایش های زمستانی، عدد.	32
		کوشش بیرون کشیدن خار، kgf	4.2
		کشور سازنده	انگلستان
	بله، بله، پس از رانندگی روی برف و یخ - بدون رانندگی روی آسفالت! - چهار تایر پیرلی 32 گل میخ را از دست داده اند! یکی از لاستیک ها به ویژه خود را متمایز کرد که ما بیست میخ را از دست دادیم! حیف شد چون لاستیک ها توانستند در رشته های رانندگی نتایج خوبی از خود نشان دهند. و روی برف، پیرلی پیشتاز است. درست است، دستیابی به نتیجه بالا در مسیر برفی پیچ در پیچ به دلیل سر خوردن های اولیه برای متخصص آسان نبود. یک راننده معمولی، و حتی یک ماشین بدون ESP، به سختی از چنین "اسکیت بازی" گسترده ای خوشحال می شود. ما به بیراهه بودن لاستیک های پیرلی در برف عمیق متقاعد شدیم - در نقطه ای ماشین متوقف می شود و یک قدم به عقب نمی رود. روی آسفالت، تایرهای زمستانی پیرلی انعطاف پذیرتر بودند. اگر به خاطر از دست دادن فاجعه بار گل میخ ها نبود، ما لبه حکاکی زمستانی Pirelli را به عنوان یک خرید معقول طبقه بندی می کردیم. در عین حال، ما منتظر تغییراتی در فناوری مطالعه خواهیم بود - و فرصتی برای اطمینان از اینکه نتیجه به دست آمده است.
	+ دستگیره برف. + دست زدن به یخ و برف. + جابجایی روی آسفالت. - از دست دادن خار. - قابلیت عبور - دویدن روان امتیاز کلی: 8.6
6	میشلن Latitude X Ice North 2	بعد، ابعاد، اندازه	215 / 65 R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		شاخص ظرفیت بالابری	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	10.8
		عمق آج، میلی متر	10.0
		سختی کناری لاستیک آج، واحد	50
		تعداد ناودانی / خطوط ناودانی	128/12
		برآمدگی سنبله، میلی متر	1,5
		از بین رفتن ناودانی پس از آزمایش های زمستانی، عدد.	1
		کوشش بیرون کشیدن خار، kgf	3.5
		کشور سازنده	روسیه
	لاستیک های میشلن هنوز به گل میخ های وجهی تغییر نکرده اند. بیهوده به نظر می رسد. روی یخ، آنها کاملاً در جهت عرضی کار می کنند: رانندگی ماشین در امتداد مسیر هندلینگ آسان و دلپذیر است و هنگام اجتناب از مانع - و حتی بهترین نتیجه! اما در هنگام شتاب گیری و ترمز بدجوری به یخ می چسبند و جای خود را به لاستیک های روسی کاما با میخ های چهار ردیفه ابتدایی خود می دهند! در برف، وضعیت بهتر است، اما این فقط برای برف نورد شده صادق است. هنگامی که لایه آن به 15 سانتی متر می رسد، وضعیت به طور چشمگیری تغییر می کند - هنگام شتاب گیری با لغزش، میشلن در حال حاضر به رقبا می بازد. و روی آسفالت - "گیج و تاب": روی سطح مرطوب - حداکثر فاصله ترمز و در خشک وضعیت بسیار بهتر است. اما هندلینگ در حال حاضر ضعیف شده است - ماشین "بازآرایی" را با تنبلی انجام می دهد. اما با راحتی همه چیز مبهم است - لاستیک ها بی صدا و بسیار نرم هستند. در نتیجه - نه پایدارترین، اما بسیار راحت لاستیک ها. و میخ ها، بر خلاف لاستیک های پیرلی، پراکنده نیستند، اگرچه ما آنها را با کمی تلاش بیرون کشیدیم.
	+ جابجایی یخ + گرفتن و جابجایی روی برف. + دویدن روان - گرفتن طولی روی یخ. - خاصیت ترمزگیری روی آسفالت مرطوب. امتیاز کلی: 8.5
7	کاما 515	بعد، ابعاد، اندازه	215 / 65 R16
		شاخص سرعت	Q (160 کیلومتر در ساعت)
		شاخص ظرفیت بالابری	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	12.3
		عمق آج، میلی متر	9.3
		سختی کناری لاستیک آج، واحد	58
		تعداد ناودانی / خطوط ناودانی	128/4
		برآمدگی سنبله، میلی متر	1,2
		از بین رفتن ناودانی پس از آزمایش های زمستانی، عدد.
		کوشش بیرون کشیدن خار، kgf	5.1
		کشور سازنده	روسیه
	لاستیک ها اولین تازگی نیستند و ما انتظار هیچ افشاگری را نداشتیم. و آنها آنها را گرفتند زیرا آنها به سادگی مدلهای روسی مدرن تری با ابعاد 215/65 R16 پیدا نکردند. لاستیک سخت تر از رقبای وارداتی است و بدنه فولادی ناودانی ها در ابتدای آزمایش ها با پوشش زرد زنگ پوشیده شده است. اما اولین سفر به یخ - و لاستیک های کاما هنگام ترمز کردن، بریجستون را دور می زنند. و هنگامی که اورکلاک شد - همچنین میشلن! روی دایره یخ - نتیجه سوم در "مطلق"! لاستیک ها نیز در مسیر هندلینگ رفتار خوبی داشتند. اینجا خارهای زنگ زده است. هنگام شتاب گیری و ترمزگیری روی برف، لاستیک های کاما دوباره از "ژاپنی ها" جلوتر هستند. فقط در مسیر هندلینگ بود که ماشین خیلی ناگهانی شروع به لیز خوردن کرد. در برف شل، لاستیک های کاما در کشش خیلی مطمئن کار نمی کنند، اما لیز خوردن کمک می کند. شگفتی دیگر مقاومت خوب در برابر slashplanning است. فقط نوکیا و نوردمن بهتره. و نتایج روی آسفالت خوب است. در "بازآرایی" ماشین نسبت به اولین ضربه شدیدتر واکنش نشان می دهد - گویی روی لاستیک های تابستانی است، اما با شروع لغزش، چسبندگی روی آسفالت به شدت بدتر می شود. لاستیک های کاما همانطور که انتظار می رفت جزو سخت ترین ها بودند. و به طور غیر منتظره، ساکت ترین. حداقل به نظر صدای سنج ما، اگرچه آنها از طریق گوش آرام تر از میشلن یا بریجستون "آواز می خوانند". با صدای بالاتر لاستیک ها کاملا مقرون به صرفه هستند و با قضاوت بر اساس آزمایش ما، زمانی که خسیس دو بار پرداخت می کند، اینطور نیست.
	+ گرفتن عرضی روی یخ. + مقاومت در برابر لجن کشی. + خواص ترمز روی آسفالت خشک - گرفتن طولی روی یخ و برف. - برخورد در برف - دویدن روان امتیاز کلی: 7.9
8	یوکوهاما گل میخ محافظ یخ IG35	بعد، ابعاد، اندازه	215 / 65 R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		شاخص ظرفیت بالابری	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	12.2
		عمق آج، میلی متر	9.9
		سختی کناری لاستیک آج، واحد	53
		تعداد ناودانی / خطوط ناودانی	128/12
		برآمدگی سنبله، میلی متر	1,3
		از بین رفتن ناودانی پس از آزمایش های زمستانی، عدد.	2
		کوشش بیرون کشیدن خار، kgf	4.8
		کشور سازنده	فیلیپین
	تایرهای یوکوهاما IG35 سال گذشته معرفی شدند و صادقانه بگوییم، ما انتظار بیشتری از آنها داشتیم. افسوس: گرفتن متوسط روی یخ در جهت طولی و رک و پوست کنده - در جهت عرضی. خودرو با اکراه به پیچ های فرمان واکنش نشان می دهد، بنابراین در شرایط بحرانی در جاده یخ زده، راننده کار سختی خواهد داشت. و در مسیر یخی هندلینگ، لاستیک‌ها آنچنان کم فرمانی به خودرو می‌دهند که حتی پس از خروج ناگهانی گاز، همچنان خیانتکارانه به بیرون می‌لغزد. در برف. برعکس، لاستیک ها در جهت طولی خوب نگه نمی دارند و در جهت جانبی بهتر عمل می کنند. در برف عمیق، یوکوهاما با اطمینان - هم با لیز خوردن و هم با کشیدن - "ردیف" می شود. روی دوغاب آب برفی، لاستیک‌ها اشتباه می‌کردند، اگرچه با چنین "درخت" گسترده‌ای از آج، انتظار داشتیم که به طور موثرتری از قسمت تماس حذف شود. روی آسفالت، لاستیک های ژاپنی در عنصر خود هستند - آنها به ویژه هنگام ترمزگیری روی سطوح خشک خوب هستند: از سرعت 100 کیلومتر در ساعت در مقایسه با لاستیک های کانتیننتال، فاصله ترمز را تا 5 متر کاهش می دهند. راحتی متوسط است، و به طور کلی، لاستیک های متوسط با توازن ویژگی ها نسبت به آسفالت تعصب دارند.
	+ خاصیت چسبندگی روی آسفالت + نفوذپذیری - چسبندگی طولی روی برف. - مقاومت کم در برابر لجن کشی - دست زدن به یخ امتیاز کلی: 7.8
9	بریجستون Ice Cruiser 7000	بعد، ابعاد، اندازه	215 / 65 R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		شاخص ظرفیت بالابری	98 (750 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	12.6
		عمق آج، میلی متر	10.0
		سختی کناری لاستیک آج، واحد	56
		تعداد ناودانی / خطوط ناودانی	130/16
		برآمدگی سنبله، میلی متر	1,3
		از بین رفتن ناودانی پس از آزمایش های زمستانی، عدد.	1
		کوشش بیرون کشیدن خار، kgf	5.7
		کشور سازنده	ژاپن
	به نظر می رسد تایرهای Bridgestone Ice Cruiser 7000 به طور خاص برای روسیه ساخته شده باشند: در کشورهای اسکاندیناوی، Bridgestone مدل دیگری به نام Noranza را ارائه می دهد که تایرهای Nokian آن را در کارخانه فنلاند خود تحت توافق نامه ای خارج از خرید تولید می کند. و اگر لاستیک های نورانزا در تست های انجام شده توسط همکاران اروپایی ما با اطمینان با لاستیک های Nokian و Continental رقابت کنند، IceCruiser 7000 فقط می تواند با لاستیک های روسی رقابت کند. شتاب و ترمز روی یخ - بدترین نتایج. در مسیر هندلینگ نیز همه چیز صاف نیست: سرسره‌ها زود شروع می‌شوند و نمی‌دانید چه انتظاری دارید: دریفت محور جلو یا لغزش عقب. و در برف، بریجستون عقب مانده است. در مسیر هندلینگ، کنترل لغزش بسیار دشوار است - و، حتی با وجود بیمه ESP، چند بار هنوز مجبور شدم به یک برف تکیه بدهم. در برف عمیق، لاستیک‌های بریجستون در سفتی عملکرد خوبی دارند، اما با لیز خوردن رابطه دوستانه ندارند. لاستیک ها با برف خیس خوب عمل می کنند. اما روی آسفالت چه خشک و چه مرطوب عملکرد بهتری دارند. سرعت خودرو به خوبی کاهش می یابد و با اطمینان از موانع دوری می کند. با وجود آخرین جایگاه در پروتکل نهایی، نیازی به صحبت در مورد بی فایده بودن کامل تایرهای Bridgestone Ice Cruiser 7000 نیست. این گزینه دیگری برای لاستیک های زمستانی برای شهرهای بزرگ است، اما زمانی که خود را روی یخ یا برف می بینید، نیاز دارید. به شدت مراقب باشید!
	+ خاصیت چسبندگی روی آسفالت خشک و مرطوب + جابجایی روی آسفالت خشک - خاصیت چسبندگی روی برف و یخ - رسیدگی به برف و یخ.