دوچرخه خانگی با موتور برقی. دوچرخه های برقی. درایو الکتریکی تسمه یا زنجیر

محبوبیت حمل و نقل فشرده، سبک و ایمن مانند دوچرخه برقی تاشو سال به سال در حال افزایش است. چگونه با دستان خود چنین طرحی بسازید تا در خرید صرفه جویی کنید؟

مزایای

کارشناسان می گویند که برای ایجاد یک طرح شیک و بادوام، تنها چیزی که نیاز دارید کمی نبوغ است، قطعات مناسب را خریداری کنید - و اسب برقی وفادار شما آماده است. مزایای زیادی دارد:

• با چنین حمل و نقلی می توانید به راحتی در یک شهر پر از ترافیک حرکت کنید.
• نیازی به گواهینامه رانندگی ندارد.
• بدون نیاز به سوخت، فقط شارژ مجدد برای کنترل کننده الکتریکی.
• به دلیل قدرت عضلانی استفاده شده به حفظ فرم ورزشی کمک می کند.
• یک دوچرخه برقی خانگی که با دستان خود ساخته شده است به شما کمک می کند تا از فروشگاه ها و قیمت های بازار مستقل باشید.

سرعت واحد متوسط ​​تا 42 کیلومتر در ساعت و در سرعت کروز به 26 کیلومتر در ساعت می رسد.

وزن کل دستگاه تا 35 کیلوگرم خواهد بود. برای ساخت یک مدل با کیفیت و قابل اعتماد از مواد موجود، باید از توصیه های صنعتگران با تجربه استفاده کنید.

ما خودمان وسایل نقلیه چرخدار می سازیم

مونتاژ کل مدل از کجا شروع می شود؟ ابتدا باید تصمیم بگیریم که نتیجه چگونه باشد و با کمک این حمل و نقل به چه اهدافی دست یابیم. می توانید یک کیت مخصوص برای دوچرخه برقی بخرید - کل کار مونتاژ را بسیار ساده می کند. اما مهمترین چیزی که مورد نیاز است خود واحد با قاب ضخیم تر است که می توان موتور الکتریکی را روی آن نصب کرد.

شما می توانید قطعات و اجزای لازم را در فروش، در فروشگاه های مخترعان و در بازارهای دارای کالاهای فنی پیدا کنید. یک دانش آموز پیشرفته می تواند به راحتی یک دوچرخه برقی را در 30 دقیقه با دستان خود مونتاژ کند.

اجزای اصلی

به طور معمول شما به یک موتور 48 ولتی، یک دوچرخه محکم که بتواند آن را تحمل کند، و برخی ابزارها و پایه ها نیاز دارید. و همچنین صبر و تدبیر، آمادگی برای تست های فنی.

علاوه بر این شما نیاز خواهید داشت:

• کنترل کننده ویژه با کنترل قابل برنامه ریزی؛
• باتری های اسیدی برای سیستم قدرت؛
• ترمز دیسکی (2 عدد) نوع روتور، مکانیکی؛
• زنجیر موتور سیکلت؛
• "ستاره" با 13 و 66 دندان؛
• سوئیچ ها؛
• قطع کننده مدار؛
• پایه های موتور فولادی ضد زنگ

برخی از صنعتگران ترجیح می دهند یک دوچرخه تاشو جمع کنند، که در عرض چند ثانیه از یک دوچرخه معمولی به یک دوچرخه باری تبدیل می شود یا در صندوق عقب قرار می گیرد. نسخه تاشو به دلایل زیادی راحت است - کاهش اندازه چرخ، سهولت حمل و نقل در آسانسور.

ماهیت اصلاح برش قاب است که واحدهای اتصال در دو مکان به آن جوش داده می شوند. آنها با پیچ ها، پیچ های مخصوص ثابت می شوند و مراحل مونتاژ و جداسازی واحد در خانه کمتر از 1-2 دقیقه طول می کشد.

انتخاب موتور

یک دوچرخه برقی خانگی نیاز به نصب روبنای فنی مناسب دارد که تلاش های عضلانی را تسهیل می کند. عنصر اصلی کل ساختار موتور است. با توجه به ولتاژ و جریان مورد نظر انتخاب می شود. در این صورت توان حاصل باید حدود 400 وات باشد سپس با گیربکس می توان به سرعت تا 30 کیلومتر در ساعت رسید. برد سفر نیز بسته به قدرت باتری می تواند به 30 کیلومتر برسد.

قبل از انتخاب مدل، مهم است که تعادل بین ولتاژ و ظرفیت باتری و ولتاژ و ظرفیت موتور را در نظر بگیرید. به عنوان مثال، هنگام انتخاب یک موتور 500 وات 12 ولت، به باتری با ظرفیت 40 آمپر در ساعت نیاز دارید. ظرفیت مجاز طبق قانون اهم محاسبه می شود. در یک سطح دشارژ معمولی، باتری بیشتر دوام می آورد و قابل اعتمادتر است. برای صرفه جویی در انرژی، بهتر است هنگام ایستادن روی پدال ها با قدرت عضلانی شتاب بگیرید - این باعث صرفه جویی 1.2 در انرژی می شود. بهتر است در حین جابجایی، شارژ را در مناطق سخت تر خرج کنید: تپه ها و سرسره ها، جاده های خاکی.

تنظیم مقاومت

یک دوچرخه سه چرخ بزرگسال یا دو چرخ برقی به همان اندازه به وجود دستگیره های دریچه گاز نیاز دارد. گزینه مقاومت متغیر به کنترل تغییر سرعت و تعداد دور موتور کمک می کند. پس از محاسبه برق متناوب، دستگاه مناسب با ولتاژ مورد نیاز را بردارید. کنتاکت های باز کننده روی دسته ترمز نصب می شوند - موقعیت آنها همیشه بسته است و اجازه می دهد برق از مدار عبور کند. با فشار دادن کنتاکت ها مدار باز و بسته می شود - موتور متوقف یا شتاب می گیرد.

به طور معمول، یک کیت دوچرخه الکترونیکی استاندارد حاوی قطعات لازم برای مونتاژ است. وظیفه استاد این است که اطمینان حاصل کند که موتور هنگام اعمال فشار به دسته ترمز متوقف می شود. برای این کار دو قطعه آلومینیومی بردارید. یکی روی قسمت های متحرک ترمزها، دومی روی قسمت های ثابت نصب می شود. اتصال این ترکیب به مدار باز موتور که با جوش به براکت ها متصل می شود، یک ترمز الکتریکی کاربردی را فراهم می کند.

توسعه طرح

برای جمع آوری یک دوچرخه برقی با دستان خود در 30 دقیقه، به حداقل مهارت نیاز دارید، اما دانش برخی از قوانین فیزیک مورد نیاز است.

به عنوان مثال، قانون اهم، مقاومت مواد یا هدایت الکتریکی مواد مختلف. با ترسیم یک نمودار ساده مطابق با الزامات فنی کلاسیک، می توانید به وضوح شکاف های طراحی، علل مشکلات احتمالی یا فرصت هایی برای اصلاح بیشتر را مشاهده کنید.

مدار دوچرخه برقی شامل عناصر زیر است:

• بدنه دوچرخه؛
• منبع فعلی؛
• موتور؛
• مقاومت متغیر برای معرفی مدار باز؛
• باتری

طرح های مختلف بهبود اختراع و شتاب دادن وسایل نقلیه به سرعت های بالاتر با استفاده از یک باتری را ممکن می کند.

انتخاب یک کنترلر

تفاوت اصلی بین یک وسیله نقلیه کلاسیک و یک خودروی برقی وجود یک دستگاه کنترل ویژه است. این یک کنترل کننده برای دوچرخه برقی است که جعبه ای است که کشش کل واحد را دستکاری می کند. اگر کشور شما برای دوچرخه‌سواری محدودیت سرعت دارد، این دستگاه به شما کمک می‌کند تا در هنگام دوچرخه‌سواری این محدودیت را تعیین کنید. بیشتر اوقات 25 کیلومتر در ساعت است.

طراحی چنین سنسوری شامل برس های الکتریکی نمی شود.

اما یک پردازنده وجود دارد که موقعیت آهنرباهای لبه چرخ را کنترل می کند. کنترلر به شما این امکان را می دهد که بار را بر روی چرخ ها به طور بهینه توزیع کنید، تولید گرما را کاهش دهید و به موتور اجازه دهید تا حرکت بدون تکان را عادی کند.

الگوریتم‌های حرکتی توسعه‌یافته به شما کمک می‌کنند یکنواخت و با سرعت یکسان حرکت کنید.

قوانین عملیاتی

امروزه می توانید با چشمان خود تعداد زیادی وسیله نقلیه مونتاژ شده توسط صنعتگران را ببینید. آنها کوه نوردی، شیرین کاری های خطرناک را انجام می دهند و دره ها را فتح می کنند. اما شما می توانید به سادگی از یک ماشین خوب و قابل اعتماد که به لطف موتور یک باد دوم دریافت کرده است لذت ببرید.

پیروی از فناوری ساخت دوچرخه برقی با دستان خود در 30 دقیقه مهم است، اما لازم است به توصیه های استفاده صحیح از این وسیله نقلیه کمتر توجه نکنید.

با تجاوز از سرعت تنظیم شده در موتور، نمی توانید دائماً به باتری فشار وارد کنید. همچنین، دوچرخه را نباید در آفتاب قرار داد - باتری ممکن است بیش از حد گرم شود و 80٪ از حجم اصلی خود را از دست بدهد. دمای حدود 40 تا 45 درجه به ویژه در کشورهای گرم خطرناک است.

شما می توانید یک دوچرخه برقی را با دستان خود در 30 دقیقه با کیفیت کافی مونتاژ کنید. اگر اقدامات احتیاطی ایمنی را رعایت کنید و همه توصیه ها را به درستی دنبال کنید، سال ها دوام خواهد داشت.

بنابراین، ما متوجه شدیم که چگونه یک دوچرخه برقی تاشو خانگی بسازیم. همانطور که می بینید، هیچ چیز پیچیده ای در این مورد وجود ندارد.

این مقاله در مورد اینکه چگونه می توانید یک دوچرخه معمولی را با دستان خود به یک دوچرخه برقی تبدیل کنید صحبت خواهد شد. چنین دوچرخه ای با باتری کار می کند که در صورت تخلیه، همیشه می توان آن را شارژ کرد و سپس سوار شد. البته در حال حاضر راه حل های آماده زیادی برای این نوع محصولات خانگی وجود دارد، به عنوان مثال موتور چرخ، اما در اینجا همه چیز از ابتدا مونتاژ می شود.

به گفته نویسنده، محصول خانگی به طور کامل انتظارات خود را برآورده کرد. از آنجایی که موتور مورد استفاده در اینجا خیلی قدرتمند نیست، دوچرخه نمی تواند از حالت سکون حرکت کند؛ ابتدا باید با پاهای خود سرعت آن را به 10-15 کیلومتر در ساعت برسانید، که چندان دشوار نیست. خوب، سپس موتور الکتریکی وارد عمل می شود که دوچرخه را در حرکت نگه می دارد و دیگر نیازی به چرخاندن پدال ها نیست. موتور الکتریکی هنگام حرکت در یک خط مستقیم، دوچرخه را تا 34 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد.

دوچرخه هنگام حرکت در جاده مستقیم 100-300 وات مصرف می کند. هنگام رانندگی در سراشیبی، مصرف به 600-800 وات افزایش می یابد؛ برای صرفه جویی در هزینه، می توانید به پاهای خود کمک کنید.

حداکثر جریان مصرفی موتور 1200 وات بود.

مواد و ابزار برای مونتاژ یک محصول خانگی:
- موتور برق نوع 6354 kv200

- کنترل کننده سرعت ESC

- وات متر (کپی Turnigy 130A)؛

- نوع باتری LiPO 6S 22.2V 5a-h;

- دریچه گاز دوچرخه (با انگشت شست خود کنترل می شود).

- دستگیره های ترمز (آنها دارای سنسور فشار هستند).

- صندوق عقب (به عنوان یک عنصر ساختاری استفاده می شود)؛

- 16 جغجغه دندان؛

- چرخ دنده و تسمه (آماده).

فرآیند ارتقا دوچرخه:

گام یک. نصب چرخ دنده
در بیشتر موارد، چرخ دنده به پره ها متصل می شود، اما نویسنده تصمیم گرفت این طرح را رها کند. در نتیجه، چرخ دنده به دیسک ترمز پیچ شد. روی دیسک همچنین می توانید شش پیچ را به صورت دایره ای و دو پیچ را نزدیک به مرکز دیسک ترمز مشاهده کنید. این پیچ ها رزوه ها را محکم می کنند تا هنگام رانندگی دیسک باز نشود.

مرحله دو. نصب جغجغه
جغجغه از روی کالسکه بر روی فنجان نصب می شود؛ حلقه ای از فنجان اصلی برای تثبیت استفاده می شود.

مرحله سوم. توپی عقب
بوش عقب به عنوان یک شفت میانی عمل می کند. در قسمت U شکل لوله حرفه ای نصب می شود.

مرحله چهارم نصب دنده بزرگ
یک پین برای محکم کردن چرخ دنده استفاده می شود. در غیر این صورت، بوش خود را با مخروط ها می بندد. یک شیار در چرخ دنده وجود دارد و پین در سوراخی که در شفت است قرار می گیرد. در نتیجه، پین در شیار چرخ قرار می گیرد.

مرحله پنجم دنده کوچک
برای تعمیر دنده کوچک از دو گوژون استفاده می شود.

مرحله ششم نصب موتور
برای نصب موتور، از یک قطعه متقاطع استاندارد برای ساختار L شکل استفاده می شود که نویسنده آن را در سطل ها پیدا کرده است.

مرحله هفتم کشنده زنجیر را وصل کنید
کشنده زنجیر به کناره تنه متصل می شود. همه چیز بر روی یک صفحه ساختاری ساخته شده از یک ورق ضخیم آلومینیوم نصب شده است.

نمای کلی دوچرخه

مرحله هشتم مدار برق خانگی
نحوه کار مدار در تصویر قابل مشاهده است. در مقایسه با نسخه اصلی کمی تغییر یافته است. بنابراین، به عنوان مثال، مقاومت متغیر از تستر سروو حذف شد و یک سنسور سالن از دستگیره کنترل دریچه گاز به جای آن نصب شد. نویسنده یک مقاومت تقویت کننده 1 کیلو اهم را در مدار دکمه نصب کرده است؛ بدون آن، حالت ها به طور خود به خود تغییر می کنند، احتمالاً به دلیل تداخل.

یکی دیگر از نکات ظریف قسمت الکتریکی این است که نویسنده قدرت پلاس و پلاس اندازه گیری را جدا کرده است. همچنین در آینده، نصب مبدل ایزوله 5 ولت به 9 ولت منطقی است، زیرا خوانش های برق دست کم گرفته شده است.

در مورد باتری، بدون BMS کار می کند. برای جلوگیری از تخلیه بیش از حد، نویسنده از یک مانیتور باتری استفاده کرد که روی 3.3 ولت تنظیم شده بود. هنگامی که ولتاژ خیلی کم می شود، دستگاه شروع به تولید صدا می کند.
باتری با یک کلون IMAX B6، با استفاده از حالت Li-Io با بالانس شارژ می شود.

همه چیز از سال گذشته شروع شد که من دوچرخه سواری را شروع کردم تا بیشتر و بیشتر به کار بپردازم زیرا ... انتظار در میان جمعیت ماشین، پس از یک روز کاری، لحظه رسیدن به خانه بیشتر و بیشتر استرس زا شد. سفر از خانه تا محل کار با دوچرخه تقریباً به همان زمان با ماشین طول کشید. اما با در نظر گرفتن این واقعیت که بیشتر مسیر از جاده هایی می گذشت که عملاً تردد خودرو در آنها وجود نداشت، در امتداد نوار ساحلی آب انبار و کوچه ای زیبا که در آن افراد ورزش گرا در ساعات صبح گرم می کردند و ساحل. با ماهیگیرانی که خمیازه می کشند با میله های ماهیگیری تزئین شده بود - دوچرخه سواری همچنین از تحسین همه چیزهایی که در اطرافم می افتاد رضایت اخلاقی به من داد.

تنها ایرادی که رفت و آمد به محل کار را مخدوش می کرد تپه ای به طول حدود 300 متر با یک صعود نسبتاً شیب دار بود که هنگام ورود باید با دنده های پایین تر می رفت و تلاش قابل توجهی را به کار می گرفت. پیامد این وضعیت ناراحت کننده قبل از شروع روز کاری در دفتر بود.

این ایده متولد شد تا دوچرخه خود را به موتوری مجهز کنید که در مواقع سخت کمک کند. با مطالعه چندین ویدیو در YouTube، انجمن endless-sphere.com و سایر منابع در مورد برقی کردن دوچرخه در خانه، تصویری از نحوه حل این مشکل در ذهن من شکل گرفت. تنها چیزی که باقی می ماند اجرای آن است.

ایده خرید یک کیت آماده با موتور دیفرانسیل جلو برای من ساده به نظر می رسید و دو دلیل دیگر: قدرت توسعه یافته کم (تا 500 وات) و هزینه بالا - به نفع آن نبود. .

تاکید بر روی دیفرانسیل عقب و استفاده از موتور براشلس بود. راندمان چنین راه حلی، به نظر می رسید، باید بیشتر از استفاده از یک موتور دیفرانسیل جلو باشد.

من که قبلاً تجربه ای در مدل سازی رادیویی داشتم، تصمیم گرفتم از اجزای HobbyKing برای اجرای ایده خود استفاده کنم، به عنوان اصلی ترین آنها هنگام ساخت یک دوچرخه برقی. مکانیک تصمیم گرفت از یکی استفاده کند که به راحتی در هر فروشگاه خودرو یا دوچرخه به دست آید.

اجزاء

برای ساخت دوچرخه برقی از اجزای زیر استفاده شده است:

پادشاه سرگرمی

موتور (1500 روبل)
کنترل کننده موتور (700 روبل)
باتری قابل شارژ (1300 روبل)
تستر سروو (200 روبل.)
شارژر (700 روبل)
سیم برق (قرمز / سیاه) (200 RUR)
اتصالات 1، اتصالات 2 (200 روبل.)
وات متر (اختیاری) (600 RUR)
انقباض حرارتی (اختیاری)

فروشگاه خودرو

قرقره ژنراتور VAZ-2108، 4 عدد. (500 روبل.)
تسمه دینام VAZ-2108، 2 عدد. (200 روبل.)

دوچرخه فروشی

Freevil (150 روبل.)
بوش 2 عدد (500 روبل.)
زنجیر (150 روبل.)
تعویض دنده (300 RUR)
Zvezda 52T (300 روبل.)

فروشگاه سخت افزار

تیغه الماس 150 میلی متر (150 روبل)
پیچ، مهره، واشر (150 روبل)
پروفیل آلومینیومی 20×10 (100 روبل)

مجموع 7300 روبل.

از آنجایی که قصد داشتم دوچرخه برقی با دیفرانسیل عقب بسازم، تصمیم گرفتم از یک درایو زنجیره ای برای انتقال گشتاور به چرخ عقب استفاده کنم و برای افزایش ضریب انتقال، یک چرخ دنده با تعداد زیادی دندان نصب کنم.

در ابتدا قصد داشتم در برخی از کارگاه ها با استفاده از برش لیزری ستاره ای را با تعداد دندان لازم برش دهم، اما جستجوی یک الگوی سه بعدی آماده با پیکربندی مورد نیاز زمان زیادی برد و به هیچ چیز مفیدی منجر نشد. سفارش برش همراه با ساخت یک الگو توسط طراح یک پنی زیبا (حدود 1500 روبل) هزینه دارد. این اصل اصلی ایده تصور شده را نفی کرد - به حداقل رساندن هزینه قطعات سفارشی و استفاده از اجزای ارزان قیمت آماده موجود.

بنابراین بزرگترین چرخ دنده 52T که از کاست خارج شده بود از یک فروشگاه دوچرخه (کارگاه دوچرخه) خریداری شد. و برای اتصال آن به توپی چرخ عقب، یک دیسک الماس برای چرخ زاویه ای با قطر مناسب (15 سانتی متر) در یک فروشگاه سخت افزار خریداری شد. سوراخ مرکزی دیسک باید با مته و سوهان به قطر مورد نیاز توپی چرخ عقب سوراخ می شد. این سازه با سه پیچ به پره ها به چرخ عقب بسته می شود. توصیه می شود از مهره های "گوشدار" برای چسباندن استفاده کنید که به خوبی به پره ها می چسبند و همچنین از مهره های خود قفل شونده (با آستر) استفاده کنید. ستاره باید روی یک چرخ تابنده متعادل شود تا در جهات مختلف ضرب و شتم وجود نداشته باشد.

برای جلوگیری از انتقال گشتاور به موتور از چرخ چرخان، من از یک چرخ آزاد 16 دندانه استفاده کردم که خرید آن از هر دوچرخه فروشی آسان است. مشکل این است که برای استفاده با زنجیرهای قوی تر طراحی شده است و زنجیر باریک استاندارد روی آن قرار نمی گیرد. برای ایجاد این امکان، دندانه های چرخ آزاد باید کمی در کناره ها تیز شوند. من برای این کار از فرز دستی با اتصال سنگ آسیاب استفاده کردم. 10 دقیقه و همه چیز آماده است - با یک فایل زمان زیادی می برد.

از آنجایی که چرخ آزاد به گونه ای طراحی شده است که روی بوش ضخیم عقب پیچ شود، دارای یک رزوه داخلی با قطر زیاد است و برای اتصال آن به بوش انتقال (با قطر رزوه 10 میلی متر) به یک آداپتور نیاز است. من همچنین توانستم چنین آداپتوری را در یک فروشگاه دوچرخه پیدا کنم. به طور کامل با یک بوش مشکی فروخته شد و من نمی دانم برای چیست. عکس یک آداپتور دوم از همان نوع را نشان می دهد که در طرف دیگر یک رزوه معکوس داشت.

برای کشش زنجیر از چرخ آزاد به چرخ دنده چرخ عقب، من از یک دنده استاندارد و ارزان قیمت استفاده کردم. پیکربندی کشنده، البته، موفق ترین نبود، اما در کل نقش خود را ایفا می کند، و من نمی توانستم چیز بهتری فکر کنم.

برای انتقال تدریجی گشتاور از موتور به چرخ آزاد، از دو بوش آداپتور با قرقره های نصب شده روی آنها برای تسمه VAZ-2108 ژنراتور استفاده کردم. کل ساختار با استفاده از پروفیل های آلومینیومی به قاب دوچرخه متصل شده است.

UPD.قاب نباید از مواد کامپوزیتی مانند کربن ساخته شود، زیرا ... برای حفظ استحکام باید یکپارچه و بدون آسیب باشد. در غیر این صورت ممکن است قاب بترکد. استفاده از فریم های آلومینیومی نیز توصیه نمی شود. بهتر است از اسکلت فولادی مانند من استفاده کنید.

بوش های آداپتور نیز معمولی نیستند. آنها دارای قطر بسیار بزرگتری از هواپیماهایی هستند که پره ها در آنها وصل شده اند. این امکان اتصال آنها به پروفیل های آلومینیومی را فراهم کرد. برای این کار، سوراخ های پره ها را برای پیچ های M3 کمی دریل کنید.

قرقره های تسمه قطر داخلی بزرگتری نسبت به قطر رزوه بوش آداپتور دارند، بنابراین برای جلوگیری از نصب نادرست قرقره ها، نوار الکتریکی را لایه به لایه تا قطر سوراخ قرقره روی رزوه های بوش پیچیدم و از واشرهای با قطر 30 میلی متر برای تثبیت زیر مهره ها.

در اصل، یک پیوند انتقال تسمه V قابل استفاده است. ذخیره قدرت موتور برای رانندگی در جاده های مستقیم و شیب های کوچک کافی است. اما برای رانندگی مطمئن در شن و سربالایی بهتر است از دو لینک استفاده کنید. هر پیوند دارای تعدد حدود 2 برابر است. بدین ترتیب گشتاور منتقل شده به چرخ دو برابر می شود.

من کنترل کننده موتور را با زیپ به یکی از پروفیل های آلومینیومی متصل به قاب وصل کردم و از خمیر حرارتی برای تماس بهتر استفاده کردم. این باعث می شود تا گرما را بهتر از کنترلر خارج کنید و در حین سواری احساس کنید که چگونه پروفیل و قاب در مجاورت کنترل گرم می شود. در سمت دیگر کنترلر، جایی که هیت سینک آن نصب شده است، با احتیاط هیت شرینک را با چاقو قطع کردم و یک فن کوچک از یک پردازنده قدیمی اینتل 586 وصل کردم، اگرچه بر اساس تجربه کار، غیر ضروری بود.

برای کنترل قدرت موتور، از یک تستر سروو تنظیم شده روی حالت کنترل دستی استفاده کردم. تراشه L7805 (KREN5A) برای تغذیه تستر سروو و فن خنک کننده استفاده می شود.

ابتدا مقاومت متغیر را از دستگاه سروو لحیم کردم و کنار دسته سمت راست روی فرمان قرار دادم. معلوم شد که این روش تنظیم هموار قدرت دارای اشکالاتی است. استفاده از آن در شرایط شدید، زمانی که مجبور به ترمز شدید، زمانی که دست شما به سمت اهرم ترمز حرکت می کند، و موتور همچنان به تولید گشتاور برای ترمز یا حتی چرخ مسدود شده ادامه می دهد، ناخوشایند است.

بنابراین، مدار را ساده کردم و یک دکمه نی مینیاتوری "گاز به کف" (بدون قفل) در زیر انگشت شست دست راست ساختم، با فشار دادن، موتور شروع به تولید حداکثر قدرت می کند. برای از بین بردن تکان‌های ناگهانی، یک تقسیم‌کننده ولتاژ با دو مقاومت و یک خازن 100 µF در ورودی تستر سروو نصب کردم. بنابراین، هنگام فشار دادن و رها کردن دکمه "گاز به کف" در حدود 0.5 - 0.7 ثانیه افزایش و کاهش سرعت موتور را تضمین می کند.

من یک وات متر را روی فرمان قرار دادم تا ولتاژ باتری را کنترل کنم و "مصرف" ظرفیت ذخیره شده در باتری را اندازه گیری کنم. باتری در یک کیسه صندلی زیپ دار قرار دارد. بنابراین، او دو پرنده را با یک سنگ کشت - باتری را می توان به راحتی برای شارژ مجدد جدا کرد و در حین کار در یک محفظه ایمنی بسته نگه داشت، در صورت خرابی اضطراری.

من یک دکمه نی (بدون قفل) روی دسته سمت چپ روی فرمان نصب کردم تا یک سیگنال صوتی برای ترساندن عابران پیاده باشد. به عنوان سیگنال از آژیر ماشین پیزو کریستال استفاده کردم - سوت. هنگامی که برای مدت کوتاهی با ولتاژ 22 ولت (باتری 6 ثانیه) کار می کند، کاملاً طبیعی است. فقط بلندتر از 12 ولت

نتایج

من چندین مزایا و معایب راه حل های مورد استفاده را شرح خواهم داد. به ترتیب.

درایو زنجیر به چرخ عقب دارای یک سفر نسبتا طولانی است، که منجر به پرواز زنجیر از چرخ آزاد هنگام رانندگی در یک جاده پر دست انداز می شود. برای جلوگیری از این امر، لازم بود نوعی راهنمای زنجیر در جلوی چرخ آزاد از یک قطعه نوار آلومینیومی و یک غلتک پلاستیکی حصار بکشید. از آنجایی که زنجیر هنگام حرکت به آن برخورد می کند، صدای ناخوشایندی در تق تق ایجاد می کند. در حالت ایده آل، شما باید یک کشش زنجیر یا تثبیت کننده زنجیر را در جلوی چرخ آزاد نصب کنید، اما من هنوز متوجه نشده ام که چگونه.

اتصال چرخ دنده عقب به چرخ قابل اطمینان ترین نیست. احتمال آسیب دیدن پره ها یا جدا شدن پایه چرخ دنده از پره ها وجود دارد. این یک بار قبل از استفاده از آجیل معمولی اتفاق افتاده است. پس از آن "مهره گوش" و مهره های قفل خودکار را نصب کردم. بهتر است بوش فعلی را با یک بوش با پایه ترمز دیسکی تعویض کنید و یک ستاره بزرگ به جای آن قرار دهید. اما چون قطر ستاره بسیار بزرگتر از ترمز دیسکی است، مطمئن نیستم که فاصله تا قاب برای چرخش آزاد کافی باشد.

انتقال گوه ای نیرو از موتور به چرخ آزاد در ابتدا کاملاً قابل قبول بود. با این حال، کارآیی چنین راه حلی جای تامل دارد. با افزایش کشش تسمه، بار روی یاتاقان های بوش آداپتور و موتور افزایش می یابد که منجر به افزایش نیروهای سایش و اصطکاک و در نتیجه کاهش راندمان انتقال می شود. هنگامی که کشش کاهش می یابد، تسمه ها تحت بارهای زیاد شروع به لغزش می کنند (شروع از سکون، حرکت در سربالایی)، و این نیز منجر به کاهش راندمان می شود. یافتن تعادل بسیار دشوار است. استفاده از قرقره های آجدار پلی وی به دلیل حجیم بودن مشکل ساز است. به نظر می رسد بهترین راه حل استفاده از یک درایو تسمه دندانه دار باشد.

کنترل قدرت موتور مانند گزینه اول با استفاده از یک مقاومت متغیر، همانطور که قبلاً نوشتم، اغلب ناخوشایند است. استفاده از دکمه "گاز به کف" اغلب غیر قابل توجیه است، زیرا مواقعی وجود دارد که باید آهسته و روان رانندگی کنید. الگوی رانندگی "دریچه گاز کامل - شتاب - حرکت در حالت خنثی" ، اگرچه از نظر مصرف ظرفیت باتری تقریباً از نظر کارایی با رانندگی با کارکرد ثابت موتور قابل مقایسه است ، اما یک اشکال مهم دارد - لغزش تسمه V در هنگام شتاب گیری. اما در حالت «گاز به کف»، تمام نیرو را در زیر صندلی خود احساس می کنید.

خوب، اساساً نه، اما با این حال، صدای یک موتور در حال کار و یک زنجیر متحرک با ساختار باز اغلب عابران را می ترساند. اگر هر مدلسازی بداند موتورهای براشلس چگونه سوت می زنند، متوجه می شود.

چند واقعیت جالب

بر اساس قطر قرقره های محرک گوه (150 میلی متر و 80 میلی متر) و تعداد دندانه های چرخ آزاد و چرخ زنجیر روی چرخ عقب (16 و 52)، متوجه می شویم که نسبت دنده کل 11.4 است. این خیلی زیاد نیست و برای یک سواری سریع به کوه کافی نیست، باید با پاهای خود کمک کنید. بنابراین، من یک قرقره سرامیکی از ماشین لباسشویی (خرید شده در بازار فروش) با قطر 64 میلی متر روی موتور نصب کردم. این امکان افزایش ضریب دنده به 14.3 را فراهم کرد. با ولتاژ باتری 22.2 ولت، حداکثر سرعت تئوری 45 کیلومتر در ساعت خواهد بود. با در نظر گرفتن مقاومت هوا و تلفات توان در پیوندهای انتقال، به نظر می رسد این درست باشد، زیرا در یک خط مستقیم به سرعت 40 کیلومتر در ساعت رسیدم.

یک باتری 5000 میلی آمپر ساعتی (22 ولت) برای رانندگی 30 دقیقه ای و 8 تا 10 کیلومتر با سرعت متوسط ​​18 کیلومتر در ساعت و شتاب تا 40 کیلومتر در ساعت کافی است. حتی قبل از آن، زمانی که یک باتری 2200 میلی آمپر ساعتی (11 ولت) داشتم، برای 8 کیلومتر نیز برای من کافی بود، اما در حداکثر سرعت 18 کیلومتر در ساعت، میانگین 14 کیلومتر در ساعت و کمک به موتور با پدال زدن رانندگی در سربالایی

حداکثر جریان مصرف شده توسط موتور در هنگام شتاب گیری در حالت "گاز به کف" حدود 60 آمپر است. بنابراین، توان خروجی حدود 1250 وات است که چندین برابر بیشتر از اکثر موتورهای چرخ فروخته شده است. شتاب 40 کیلومتر در ساعت در یک خط مستقیم در کمتر از 10 ثانیه.

در پیکربندی فعلی، فصل گذشته از جولای تا اکتبر تقریباً هر روز برای کار با مسافت پیموده شده روزانه حدود 20 کیلومتر سفر کردم.

موتور الکتریکی برای دوچرخه - این دقیقاً محصولی است که کارگاه های کوچک و فروشگاه های آنلاین در سال های اخیر به عنوان جایگزینی برای دوچرخه های برقی که در حال حاضر به طور گسترده در بازار ارائه شده اند شروع به تبلیغ کرده اند. یک موتور جداگانه می تواند هزینه را به میزان قابل توجهی کاهش دهد و طراحی مکانیسم حاصل را سبک کند، زیرا اکثر دوچرخه های برقی دست و پا چلفتی و سنگین هستند. آنها دوچرخه سواران مشتاق را هدف قرار نمی دهند، بلکه به سبک پیاده روی سبک هستند، بنابراین آنها به تنظیمات قاب مشکوک و باتری های بسیار سنگین مجهز هستند.

چرا موتور مورد نیاز است؟

در حین اسکی، به خصوص در صعودهای طولانی، همه به این فکر می کردند که چه چیزی را می توانند به زنجیره متصل کنند به این امید که کار خود را آسان کنند و در نهایت بر یک بخش دشوار غلبه کنند. به همین دلیل است که موتورهای الکتریکی برای دوچرخه نصب می شود. آنها به شما امکان می دهند تلاش های ورزشکار را برای به دست آوردن و حفظ سرعت بالا و همچنین حفظ قدرت در مناطق مشکل دار تکمیل کنید.

موتورها در طرح ها و قدرت های متفاوتی هستند، اما از یک اصل پیروی می کنند - آنها بر روی دوچرخه های معمولی نصب می شوند، پس از آن نیرو را به یک طریق یا دیگری (بسته به نوع) به چرخ ها منتقل می کنند.

انواع موتورهای الکتریکی

موتورهای الکتریکی برای دوچرخه در طرح های متنوعی عرضه نمی شوند. در واقع، به دلیل طراحی نسبتاً ساده خود دوچرخه، سه نوع وجود دارد.

موتور-چرخ

محبوب ترین و آسان ترین موتور برای نصب.

چرخ موتور سیمی

در واقع موتور روی چرخ نصب می‌شود یا در نسخه‌های گران‌تر، خود به صورت چرخ با پره‌هایی که مستقیماً به موتور متصل می‌شوند عرضه می‌شود. این ترتیب چندین مزیت دارد:

• سادگی دستگاه - حداقل سیم کشی و مشکلات؛
• ظاهر خوب - گاهی اوقات نمی توانید متوجه شوید که دوچرخه موتور دارد.
• راندمان بالا - حداقل تلفات برای انتقال انرژی؛
• موقعیت کم که مرکز ثقل را افزایش نمی دهد.

لیست معایب شامل وزن بالا و برخی مشکلات در کار (تعویض و اتصال باتری ها) است.

موتور زنجیر

این سبک ترین موتور است. به عنوان یک عنصر اضافی به زنجیر متصل می شود، در مرکز قاب نصب می شود و استفاده از آن بسیار راحت است، اما نصب نیاز به محاسبات دقیق و خرید یک زنجیر اضافی دارد.

مزایای این موتور:

• هزینه نسبی کم؛
• سبک وزن؛
• سهولت اتصال و نگهداری باتری؛
• استفاده از واحد تعویض دنده مشترک

معایب: نصب و راه اندازی فشرده و افزایش صدا در هنگام کارکرد موتور.

درایو اصطکاک

میراث مکانیک "قدیمی"، زمانی که برق روی دوچرخه توسط دینام روی لبه لاستیک یا رینگ تولید می شد. به همین ترتیب، یک درایو اصطکاکی بیرونی قدرت را با استفاده از یک غلتک فشار به چرخ منتقل می کند. چنین موتورهایی برای مدل های تفریحی و کودکان و همچنین خریداران غیرحرفه ای هدف قرار می گیرند.

موتور اصطکاکی برند معروف

در حالی که تنها مزایایی که می توان برجسته کرد، سهولت مطلق نصب و استفاده، و همچنین (برای برخی مدل ها) کم هزینه است، درایوهای اصطکاکی دارای معایب بسیاری هستند:

• راندمان بسیار کم؛
• سر و صدا در حین استفاده؛
• ظاهر بزرگ و نامناسب - معمولاً به جای تنه؛
• سایش لاستیک در هنگام استفاده

خود نصب

البته خرید دوچرخه برقی آماده آسان است. اعتماد به یک کارگاه برای نصب موتور الکتریکی روی دوچرخه کلاسیک دشوارتر است. اما ارزان‌ترین و مهم‌تر از همه جالب‌ترین راه این است که خودتان درایو را نصب کنید.

کیت های نصب

محبوبیت دوچرخه های برقی خانگی در حال افزایش است و بسیاری از تولید کنندگان کیت های آماده ای را برای نصب موتور الکتریکی روی دوچرخه ارائه می دهند. کیت های دارای چرخ موتور بسیار محبوب هستند. این نوع درایو برای نصب نیاز به دانش خاصی ندارد، ساخت آن آسان است و فروش خوبی هم دارد.

کیت تبدیل دوچرخه

همچنین کیت های جدی تری برای کارگاه ها در نظر گرفته شده است که شامل زنجیر، غلتک های اضافی و سایر عناصر می شود. اغلب موتورها با باتری های اضافی عرضه می شوند. علاوه بر این، یک موتور زنجیره ای خانگی را می توان به معنای واقعی کلمه از مواد موجود ساخت.

کیت های گران قیمتی با دستگاه های اصطکاک وجود دارد که به عنوان یک محصول آماده "نصب و استفاده" برای کسانی که نمی خواهند به طور جدی مکانیک را درک کنند، قرار می گیرند. درست است، به دلیل قیمت، چنین مجموعه هایی محبوبیت خاصی ندارند.

فرآیند نصب

سخت ترین قسمت طراحی و نصب موتور الکتریکی دوچرخه زنجیری است. اگر فقط قسمت الکتریکی در کیت عرضه شود، قبل از نصب به آماده سازی بسیار جدی نیاز است. بنابراین، دنباله نصب:

• براکت موتور را نصب کنید؛
• موتور را نصب کنید؛
• یک ستاره و غلتک اضافی (یا دو بسته به پیکربندی) نصب کنید.
• اندازه گیری طول زنجیره مورد نیاز؛
• اندازه زنجیره را تنظیم کنید و ساختار را مونتاژ کنید.
• بررسی عملکرد موتور؛
• هنگام رکاب زدن عملکرد را بررسی کنید.

اگر همه چیز موفقیت آمیز باشد، موتور زنجیر نصب می شود!

نمونه چیدمان برای نصب موتور زنجیر

برای مجموعه ای از چرخ های موتور همه چیز ساده تر است:

• چرخ اصلی را بردارید.
• موتور چرخ را نصب کنید؛
• براکت باتری را محکم کنید؛
• سیم کشی باتری و کنترل پنل را در صورت وجود سیم کشی کنید.

در واقع، پس از این می توانید بروید. اگر برای نصب یک نوع زنجیره ای (با آماده سازی مواد) ممکن است چند روز طول بکشد، یک ساعت برای نصب یک چرخ موتور کافی است. در مورد مکانیسم های اصطکاک، برخی از آنها در طراحی قابل جابجایی هستند و حتی یک دختر زیبا می تواند آنها را با دست خود نصب کند.

تولید کنندگان

از آنجایی که دستگاه ها چندان پیچیده نیستند، تعداد زیادی تولید کننده وجود دارد و به دلیل محبوبیت محدود دستگاه های آنها، بسیاری از آنها شهرت شایسته خود را دریافت نکرده اند. اکثر شرکت های تولید کننده موتور دوچرخه برقی در چین قرار دارند:

• بافنگ یک شرکت نسبتاً مشهور است که طیف گسترده ای از موتورهای الکتریکی را تولید می کند، نه تنها دوچرخه.
• Cyclone یک شرکت تایوانی است که به دلیل کیفیت و قدرت کیت های خود متمایز است.
• بوش – کیفیت آلمانی، قیمت های آلمانی. درایوهای زنجیره ای تولید می کند. مدت زیادی است که در بازار وجود نداشته است، اما قبلاً به رسمیت شناخته شده است.
• موتور طلایی یک تولید کننده کلاسیک چینی است (قیمت پایین، کیفیت پایین، بسیاری از اضافات و تزئینات زیبا).
• MXUS یک شرکت چینی است که 20 سال است که به طور انحصاری به موتورهای دوچرخه برقی اختصاص دارد.

نتیجه

موتور دوچرخه برقی وسیله ای عالی برای ارتقاء دوچرخه شماست. مجموعه ای ارزان قیمت رانندگی سریع و غلبه بر موانع را تضمین می کند و دستگاه های قدرتمند سواری را فراموش نشدنی می کند. توانایی نصب موتور توسط خودتان ممکن است برای هر کسی که به فناوری علاقه دارد و نمی خواهد پول زیادی را برای دوچرخه های برقی خرج کند، جذاب باشد.

بسیاری از مردم دوچرخه را برای راحتی و توانایی ورزش کردن دوست دارند. آنها به عنوان وسیله ای برای حمل و نقل در مناطق شهری با ترافیک سخت استفاده می شوند. اما همه نمی خواهند برای رسیدن به مکان مورد نظر انرژی صرف کنند.

اغلب سرعت یک دستگاه معمولی کافی نیست. سپس ایده هایی در مورد چگونگی ایجاد یک دوچرخه برقی از مواد موجود به وجود می آید تا شرایط سازگاری با محیط زیست را برآورده کند و کاربردی تر باشد. واقعیت این است که خرید نسخه کارخانه ای برای همه مقرون به صرفه نیست.

مزایای آن چیست؟

اول از همه، از آنجایی که می تواند از باریک ترین مکان های جاده عبور کند، یک وسیله متحرک برای حرکت در نظر گرفته می شود. و او از ترافیک با پیچیدگی های مختلف نمی ترسد.

بیایید تمام مزایا را در نظر بگیریم:

• جایگزین عالی برای استفاده از حمل و نقل عمومی خواهد بود.
• دوچرخه برقی را می توان بدون نیاز به دریافت مجوز استفاده کرد.
• نیازی به بنزین ندارد، با این حال، کنترل کننده ولتاژ الکتریکی باید مرتباً شارژ شود.
• به شما در حفظ آمادگی جسمانی کمک می کند.

برای تصمیم گیری در مورد نیاز به این نوع حمل و نقل، به عکس های دوچرخه های برقی خانگی با پیکربندی های مختلف توجه کنید.

آنها ممکن است در ویژگی های طراحی و ویژگی های عملکردی متفاوت باشند: وزن، سرعت در دسترس، محدوده رانندگی با یک بار شارژ.

چگونه خودتان یکی بسازید؟

اول از همه، بیایید بفهمیم که برای مونتاژ یک دوچرخه برقی به چه چیزی نیاز دارید. پیدا کردن یک دوچرخه کاربردی که بتواند بارهای سنگین را تحمل کند بسیار مهم است. یک مدل سبک وزن کار نخواهد کرد - باید یک نمونه قوی باشد.

اما مهمترین چیز خرید موتوری با قدرت کافی است. علاوه بر این، به لیست عناصر اضافی زیر نیاز خواهید داشت:

• قابلیت برنامه ریزی مبتنی بر کنترلر؛
• دو ترمز دیسکی مکانیکی؛
• باتری های نوع اسیدی؛
• مجموعه ای از فیوزها و سوئیچ ها؛
• "ستاره" بر اساس 66 و 123 دندان؛
• اتصال دهنده های فولادی ضد زنگ برای نصب مطمئن موتور.

اما این کافی نیست، زیرا بدون ابزار لازم، ایمن کردن تمام قطعات دشوار است.

چگونه جمع آوری کنیم؟

مونتاژ مرحله به مرحله یک دوچرخه برقی با دستان خود انجام می شود. لازم است ترمزها و چنگال جلو را اصلاح کنید، سپس به سمت عقب حرکت کنید. پس از این، موارد زیر به دوچرخه متصل می شوند: موتور، باتری و مقاومت - این به نوبه خود اتفاق می افتد.

نمودار ساده ترین مدل تمام شده باید شامل موارد زیر باشد:

• بدنه قابل اعتماد از نسخه معمولی دوچرخه؛
• موتور کارآمد؛
• منبع تغذیه؛
• باتری؛
• نسخه صحیح مقاومت متغیر؛
• زنجیری شبیه به نسخه موتور سواری.

شما می توانید مدارهای مختلفی را بر اساس یک باتری ایجاد کنید. اما سرعت و عملکرد ممکن است متفاوت باشد. برای ایجاد صحیح یک گزینه قابل اعتماد، باید دانشی از زمینه فیزیک داشته باشید. ما در مورد قانون اهم، امکان هدایت الکتریکی مواد و قدرت مواد صحبت می کنیم.

اما نسخه معمولی ساده و آسان است که خودتان آن را بسازید. در طول فرآیند مونتاژ، می توانید متوجه برخی کاستی ها شده و آنها را برطرف کنید یا راهی برای اصلاح دوچرخه برقی شناسایی کنید.

موتور

وقتی به این فکر می کنید که چگونه خودتان یک دوچرخه برقی بسازید، همه به یک چیز می رسند - شما به یک موتور قابل اعتماد نیاز دارید. برای اینکه به طور موثر کار کند، لازم است از مطابقت ولتاژ و جریان اطمینان حاصل شود.

اگر مدل دارای قدرت 400 وات باشد، با در نظر گرفتن یک جعبه دنده قابل اعتماد، می توانید به سرعت حدود 30 کیلومتر در ساعت برسید. و اگر یک باتری بزرگ نصب کنید، برد می تواند به 30 کیلومتر برسد.

مهم: تعادل بین ظرفیت باتری و ولتاژ آن، ظرفیت و ولتاژ واحد را فراموش نکنید. برای موتوری با قدرت 500 وات، باید یک باتری 12 ولتی با 40 آمپر در ساعت نصب کنید. به عبارت دیگر، بر قانون اهم تکیه کنید و سپس مدار دوچرخه برقی بیشتر دوام خواهد آورد.

توجه داشته باشید!

چه کنترلی لازم است و چگونه مقاومت را تنظیم کنیم؟

کنترل کننده سطح کشش دوچرخه الکتریکی را تغییر می دهد. و این چیزی است که در درجه اول آن را از نسخه معمولی متمایز می کند. این دستگاه به توزیع بهینه کشش در تمام چرخ ها و اطمینان از عملکرد روان دستگاه کمک می کند.

برای این نسخه، دستگیره های دریچه گاز مورد نیاز است. با استفاده از یک مقاومت متغیر، به راحتی می توان سرعت و سرعت موتور را تنظیم کرد.

پس از محاسبه سطح انرژی مورد نیاز، کنتاکت های بازشو بر روی دسته ترمز (به صورت بسته) سوار می شوند. با فشار دادن کنتاکت‌ها، مدار باز یا بسته می‌شود و موتور بر این اساس کند یا سرعت می‌گیرد.

نتیجه

اکنون دستورالعمل های ساده ای در مورد نحوه مونتاژ دوچرخه برقی خودتان دارید. همچنان توصیه می شود که با افزایش حداکثر سرعت دستگاه به باتری فشار وارد نکنید.

دوچرخه خود را از نور مستقیم خورشید دور نگه دارید زیرا ظرفیت باتری به دلیل گرمای بیش از حد کاهش می یابد. برای صرفه جویی در انرژی گرانبها توصیه می کنیم با عضلات خود شتاب بگیرید.

عکس های دوچرخه برقی با دستان خودتان

توجه داشته باشید!

توجه داشته باشید!