چگونه کاربراتور را مونتاژ کنیم؟
کاربراتور در ماشین یک وسیله ضروری است. برای چیست، مقاله کاربراتور چه کار می کند را بخوانید. شرایطی وجود دارد که به یک دلیل یا دیگری باید به طور مستقل با موضوع مونتاژ کاربراتور مقابله کنید. چگونه کاربراتور را به درستی مونتاژ کنیم تا نقص را برطرف کنیم؟
مونتاژ کاربراتور
اگر کاربراتور را جدا کردید، آن را دقیقاً به ترتیب معکوس مونتاژ کنید. مهم است که در همان زمان یک پیچ اضافی باقی نمانده باشد. به یاد داشته باشید که موتور و کاربراتور را در هنگام مونتاژ سرد نگه دارید.
مراحل ساخت:
elhow.ru
مونتاژ کاربراتور. نحوه مونتاژ کاربراتور کلاسیک لادا
نحوه مونتاژ کاربراتور
کاربراتور، سیستم های منبع تغذیه موتور خودرو را به ترتیب مونتاژ کنید و واحدها و قطعات قبلی حذف شده را در محل اصلی خود نصب کنید. هنگام مونتاژ کاربراتور، نکات و توصیه های زیر را دنبال کنید. لوله های امولسیونی و همچنین جت های هوا و سوخت باید منحصراً در محل اصلی خود نصب شوند و با داده های کالیبراسیون آنها مطابقت داشته باشند.
توجه شما را به این نکته جلب می کنیم که علامت گذاری روی قطعات کاربراتور بدون در نظر گرفتن کاما انجام می شود. به عنوان مثال، علامت گذاری جت هوای اصلی 1.70 در جت-170 ثبت شده است. علاوه بر این، جت های سیستم های کاربراتوری مختلف از نظر بصری با یکدیگر متفاوت هستند، می توان جت های سوخت اصلی اتاق اول و دوم را با یکدیگر اشتباه گرفت. مونتاژ کاربراتور باید با در نظر گرفتن داده های جدول زیر انجام شود. قطر سوراخ های جت سوخت اصلی:
| قطر دیفیوزر، میلی متر | 21/25 |
| قطر سوراخ، میلی متر | 12345 |
| جت سوخت اصلی | 1,07/1,62 |
| جت اصلی هوا | 1,70 |
| بیکار جت سوخت و سیستم های انتقال | 0,50/0,60 |
| سیستم های بیکار و انتقال جت هوایی | 1,70/ 0,70 |
| اسپری پمپ تسریع کننده | 0,40/- |
| نازل بای پس پمپ شتاب دهنده | 0,40/- |
| اکونوستات جت سوخت | -/ 1,50 |
| جت هوای Econostat | -/1,20 |
| جت امولسیون Econostat | -/ 1,50 |
| شماره کالیبراسیون لوله امولسیونی | F 15 |
| شماره کالیبراسیون سمپاش مرکب | 3,5/4,5 |
| تغذیه پمپ تسریع کننده برای 10 سیکل، سانتی متر مکعب | 7+25% |
| فاصله از شناور تا پوشش کاربراتور با یک واشر، میلی متر | 6,5+ 0,25 |
| شکاف های شروع در دمپرها، میلی متر | 12345 |
| هوا | 5,5+ 0,25 |
| Droselnaya | 0,9-1,0 |
برای اینکه به رزوه خارجی روی نازل و رزوه داخلی در سوراخ آسیبی وارد نشود، نازل را نسبت به سوراخ رزوه شده در مرکز قرار دهید تا به طور یکنواخت و بدون اعوجاج بپیچد.
برای برقراری حرکت صحیح دیافراگم های دستگاه راه انداز و پمپ شتاب و در نتیجه افزایش طول عمر، لازم است در هنگام مونتاژ روکش ها، پیچ های بست را کاملاً سفت نکنید. میله دیافراگم دستگاه ماشه را فشار دهید تا با دست متوقف شود، پیچ های ثابت پوشش را به صورت ضربدری محکم کنید. اهرم درایو پمپ گاز را تا حد مجاز بکشید، پیچ های بست را مانند حالت قبلی ببندید.
هنگام نصب دریچه گاز و دریچه هوا، به هیچ وجه پیچ های برداشته شده از محور سوپاپ ها را به هیچ عنوان تعویض نکنید. لازم است پیچ های بستن فلپ ها را به طور یکنواخت سفت کنید و سپس انتهای پیچ ها را با یک هسته باز کنید. برای اینکه محورهای کرکره خم نشوند، باید سر پیچ ها را به پایه فلزی تکیه داد. پیچ ها باز می شوند تا شل نشوند و به داخل محفظه احتراق نیفتند، زیرا باعث آسیب جدی به موتور و نه هزینه های ناچیز مواد می شود. هنگام سفت کردن مهره های بست اهرم ها روی محورهای دریچه گاز، محورها نباید گوه شوند. اگر اکسل‌ها گوه می‌شوند، پیچ‌های بست دمپرها را کمی باز کنید، در مجرای هوا، دمپرها را طوری حرکت دهید که نیشگون نگیرند، سپس انتهای پیچ‌ها را محکم کرده و قفل کنید.
در تصویر فلش محل قرار گرفتن لحیم را نشان می دهد که در صورت بیشتر شدن وزن شناور از 12.5 گرم تا حدی حذف می شود. اگر روی شناور لحیم وزنی وجود ندارد، در محل اتصال دو قسمت شناور، سوهان را به وزن دلخواه سوهان دهید.
هرگز واشرها و فنرهایی که قبلاً از کاربراتور خارج شده اند را با سایرین تعویض نکنید. مونتاژ کاربراتور باید بدون استفاده از هیچ نوع وسیله آب بندی انجام شود. مجموعه ها و قطعات را طبق توصیه ها تنظیم کنید.
doktorvaz.ru
نحوه جداسازی و مونتاژ کاربراتور K-151
صفحه 1 از 2
توصیه نمی شود که پیچ های محکم کننده دریچه های گاز روی محورها را باز کنید و سوپاپ ها را جدا کنید مگر اینکه کاملاً ضروری باشد، زیرا جابجایی آنها می تواند منجر به گیر کردن سوپاپ ها در کانال ها شود.
لوله های اتصال برنجی کانال های فشرده شده به بدنه نباید برداشته شوند تا از سفتی آنها جلوگیری شود.
اگر شستشو و دمیدن با هوای فشرده بدون جداسازی، چسبندگی دریچه گاز و دمپرهای هوا را از بین نبرد و منجر به تمیز کردن کامل جت ها و کانال ها از رسوبات نشود، کاربراتور را فقط به عنوان آخرین راه حل جدا کنید.
1. میله چوک 1 درایو دمپر هوا را با برداشتن پین 2 از سوراخ انتهای خمیده آن از اهرم پروفیل جدا کنید.
|
2. هفت پیچی که کاور را روی بدنه محکم می کند را باز کرده و درپوش کاربراتور را بردارید. |
3. دو پیچ محکم کننده بدنه دریچه گاز را باز کرده و بند اتصال را جدا کرده و بدنه را جدا کنید. |
|
4. سه پیچ 1 را باز کنید و پوشش 2 دیافراگم خلاء دستگاه راه اندازی کاربراتور را بردارید. |
5. در سمت عقب درپوش کاربراتور، انتهای خم شده میله دیافراگم دستگاه راه اندازی کاربراتور را از اهرم ماشه جدا کنید. دیافراگم 1 را از درپوش کاربراتور جدا کنید. |
|
6. فنر برگشتی دمپر هوا 1 را از پین پوشش جدا کنید. دو پیچ 2 را باز کنید و پوشش 3 مجرای تهویه محفظه شناور را بردارید. پیچ بست 4 را باز کنید و نازل اکونوستات 5 را بردارید. |
7. پیچ های بست را باز کرده و اهرم های درایو استارت را بردارید. |
- واشر عایق حرارتی را با دقت از فلنج پایین محفظه جدا کنید.
avtomechanic.ru
چگونه کاربراتور را خودتان جدا و مونتاژ کنید
در بالا، قبلاً اشاره کردم که کاربراتور یک دستگاه نسبتاً پیچیده است. بنابراین، جدا کردن و جدا کردن آن توسط خودتان توصیه نمی شود، مگر اینکه شما یک مکانیک خودرو با سالها تجربه باشید. با این حال، نوعی نقص می تواند در نامناسب ترین لحظه احساس شود - به عنوان مثال، در یک سفر طولانی، و شما باید آن را به تنهایی برطرف کنید. به همین دلیل است که این بخش به شما می گوید که چگونه این کار را انجام دهید.
توجه!
به یاد داشته باشید که فقط در زمان سرد بودن موتور و کاربراتور، حذف و تعویض کاربراتور و همچنین سفت کردن مهره های بست مجاز است.
در اکثر خودروها، ابتدا پمپ باد برای جدا کردن کاربراتور باید برداشته شود. پس از آن، باید کابل و فنر برگشت را از بخش کنترل دریچه گاز جدا کنید. سپس میله چوک درایو را به همراه پوسته آن جدا کرده، پیچ بست را باز کرده و بلوک طراحی شده برای گرم کردن کاربراتور را بردارید. پس از آن باید سیم های برق سوئیچ لیمیت کاربراتور را جدا کنید (بعضی خودروها از دستگاهی به نام اکونومایزر اجباری بیکار استفاده می کنند). در مرحله بعد مهره هایی را که کاربراتور با آن وصل شده است باز کرده، آن را بردارید و حتماً با دوشاخه یا ورق کاغذ ورودی لوله ورودی را ببندید تا گرد و غبار، زباله و ... وارد آن نشود.
نصب کاربراتور در جای خود به ترتیب معکوس انجام می شود.
جدا کردن کاربراتور به شرح زیر است. ابتدا پیچ های نگهدارنده درپوش کاربراتور را باز کنید و آن را بردارید. هنگام انجام این عملیات، بسیار مراقب باشید، در غیر این صورت شناور، لوله های اکونوستات، واشر و سایر قطعات "ظریف" ممکن است آسیب ببینند. لطفا توجه داشته باشید که اگر اتفاقی برای آنها بیفتد، به احتمال زیاد شما به تنهایی نقص را برطرف نمی کنید.
در صورت نیاز به جداسازی پوشش کاربراتور، اولین کاری که باید انجام دهید این است که محور شناورها را با سنبه از پایه ها خارج کنید و آنها را بردارید. پس از آن، واشر پوشش را بردارید و همچنین نشیمنگاه سوپاپ سوزن، خط سوخت را باز کنید و سپس فیلتر بنزین را بردارید.
در مرحله بعد، باید محرک سیستم دور آرام و جت سوخت آن را تهیه کنید. سپس باید محفظه مایع را بردارید، با اینکه قبلا پیچ مربوطه را باز کرده اید، گیره را برای محکم کردن محفظه فنر دو فلزی و همچنین فنر با صفحه نمایش بردارید. پس از آن، پوشش و محفظه دستگاه راه اندازی نیمه اتوماتیک، دیافراگم، میله اهرم دریچه گاز، پیچ تنظیم، توقف پیستون را بردارید.
سمپاش پمپ شتاب دهنده با شیر حذف می شود. نبولایزرهای هر دو محفظه باید با دقت از دیفیوزرها جدا شوند. سپس باید مهره دریچه گاز محفظه اول کاربراتور را باز کنید، بادامک درایو پمپ و واشر را بردارید. سپس پیچ نصب را باز کرده، آن را بردارید و سیم برقی را که به پیچ تنظیم مقدار مخلوط بیکار می رود خارج کنید.
سپس پیچ را بردارید و از آن برای جدا کردن دوشاخه پلاستیکی استفاده کنید و سپس پیچ تنظیم کننده ترکیب مخلوط کار برای دور آرام موتور را باز کنید.
پس از آن، محرک سیستم دوز اصلی و همچنین نازل و سپس فنر برگشتی را از دیافراگم به همراه O-ring خارج کنید.
جت های اصلی هوا و جت های سوخت اصلی را باز کنید.
کاربراتور باید به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ شود. هنگام انجام این کار، موارد زیر را در نظر داشته باشید:
سوپاپ سوزنی باید آزادانه در صندلی حرکت کند، صاف و بدون گیر کردن - در غیر این صورت موتور ناپایدار خواهد بود.
پمپ شتاب را به صورت زیر مونتاژ کنید: ابتدا پیچ های بست را ببندید، سپس اهرم درایو را تا انتها فشار دهید، سپس پیچ ها را سفت کنید و اهرم را آزاد کنید.
شناور باید آزاد باشد و به دیواره های اتاقک برخورد نکند.
جت ها را با هم مخلوط نکنید (این یکی از رایج ترین اشتباهاتی است که رانندگان هنگام جداسازی و مونتاژ کاربراتور به تنهایی مرتکب می شوند) که برای آن باید به دقت علائم آنها را کنترل کنید و همچنین داده های کالیبراسیون کاربراتور خود را نیز در نظر بگیرید.
به یاد داشته باشید: جداسازی و مونتاژ کاربراتور هیچ چیز کوچکی را نمی پذیرد - همه چیز باید به وضوح و به درستی انجام شود. در غیر این صورت، "اشتهای" "اسب چهار چرخ" شما می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد.
فصل بعد>
hobby.wikireading.ru
نحوه مونتاژ تریمر کاربراتوری EVDIRAL.RU
تنظیم کاربراتور برای کاترهای بنزینی را خودتان انجام دهید
نگهداری از بنزین‌برها، مانند همه ابزارهای بنزینی باغ، دشوار نیست. تعمیر، پیکربندی بدون کمک دیگران ممکن و ضروری است. به عنوان مثال، تنظیم کاربراتور یک برش بنزین با دستان خود 5 دقیقه است.
کاربراتور از کاتر بنزین یک واحد در سیستم قدرت است. نحوه مونتاژ مستقل دسته بر روی یک ماشین اصلاح کارور، دسته موبر شکست. در آن، مانند همه کاربراتورها، فرآیند اختلاط هوا و سوخت (بنزین) برای عرضه آینده به سیلندرهای موتور وجود دارد.
در این فرآیند، نکته اصلی نسبت صحیح سوخت و هوا است، به همین دلیل کاربراتور تنظیم می شود.
مشکلات و نقص های اصلی کاربراتور.
فیلتر مش. با استفاده از این عنصر، اغلب تنها دو کار وجود دارد:
برای پی بردن به علت خرابی، درپوش فیلتر بنزین را باز می کنند تا صافی جدا شود. اگر خاک به سادگی روی آن انباشته شده باشد، شستشو در بنزین یا دمیدن کمک خواهد کرد.
اگر آسیب قابل مشاهده به فیلتر مش وجود دارد، نصب فیلتر جدید ضروری است. همچنین ممکن است به لوله تامین سوخت آسیب وارد شود (در حین تعمیر، آنها این عنصر را بررسی می کنند).
تمیز کردن ماشین اصلاح کاربراتوری
جداسازی و تشخیص عیب کاربراتور MZA-102 نصب شده بر روی موتورهای دو زمانه کم مصرف با حجم
کاربراتور ماشین صاف کن گازی. جداسازی قطعات.
قطعات یدکی برس برش چینی تعمیر برس برش چینی
سوخت توسط پمپ (غشاء آن) به داخل سیستم کاربراتور مکیده می شود. سپس از چوک در کاربراتور عبور می کند. سپس مایع از طریق دریچه های ورودی و خروجی پمپ حرکت می کند. فیلتر شده توسط شبکه از طریق دریچه سوزنی به داخل محفظه دیافراگم حرکت می کند.
عملکرد مرحله ای دستگاه:
- تامین هوا به یک لوله با یک بافل هوا (دمپر). بافل شدت جریان هوا را تنظیم می کند.
- سیستم تامین سوخت لزوماً توسط میکسر برای سرعت بخشیدن به جریان تنگ می شود.
- بنزین از طریق محفظه شناور و لوله نازل با انقباض. نحوه تعویض کاربراتور روی اکوی تریمر srm-22 ges، خوب اول از همه باید عیب یابی صحیح انجام شود و تنها پس از اطمینان از غیر قابل تعمیر بودن کاربراتور آن را تعویض کنید. یک محفظه شناور حجم موقت بنزین را تنظیم می کند. در محفظه شناور، سطح فشار خنثی است و در لوله با انقباض در حال حاضر کوچک است. به دلیل افت فشار، سوخت از جت عبور می کند.
- تسریع جریان هوا باعث تسهیل انتقال سوخت (بنزین) و اتمیزه شدن آن می شود. در نهایت، یک مخلوط هوا و سوخت با نسبت یا چگالی مورد نظر ظاهر می شود.
- مخلوط هوا / سوخت از طریق لوله سوخت به داخل سیلندر موتور نفوذ می کند.
سطح چگالی هوا در سیستم به مساحت دمپر هوای باز بستگی دارد. نحوه تعمیر استارتر روی ماشین صاف کن با دستان خود نحوه جداسازی و مونتاژ استارت، فنر را باد کرده و سیم را تعویض کنید. هرچه دریچه گاز بازتر باشد، مصرف سوخت و قدرت بیشتر است.
به زبان ساده، تنظیم کاربراتور روی کاتر بنزین، به دلیل تامین هوای صحیح، یک قوام سوخت خوب ایجاد می کند.
نحوه تنظیم کاربراتور روی کاتر بنزینی
قسمت بالایی (پوشش) کاربراتور را که قبلاً پیچ را با پیچ گوشتی فیلیپس باز کرده ایم، پنج پیچ اتصال آن را به بدنه جدا می کنیم.
پنج پیچ محکم کننده پوشش کاربراتور 2108، 21081، 21083 سولکس
برای جزئیات، نحوه برداشتن پوشش کاربراتور سولکس را ببینید.
ابتدا آن را جدا می کنیم.
برداشتن قسمت بالایی (کاور) کاربراتور 2108, 21081, 21083 Solex
با استفاده از یک پانچ نازک (2.5 میلی متر) و یک چکش سبک، محور شناورها را از بین ببرید.
حذف محور شناورها روی کاربراتور 2108, 21081, 21083 Solex
آن را استخراج کرده و شناورها را جدا می کنیم. ما با دقت کار می کنیم تا به پست های پوششی که این محور به آن رزوه شده است آسیب نرسانیم و همچنین از تغییر شکل براکت شناور جلوگیری کنیم.
واشر مقوایی را از "پوشش" بردارید.
شناورها، سوپاپ سوزنی و واشر مقوایی از روکش کاربراتور جدا شده است
بدنه دریچه سوزنی را بیرون می آوریم.
برای این کار از یک آچار باز یا جعبه ای برای 11 استفاده می کنیم. بدنه و حلقه آب بندی مسی (یا آلومینیومی) آن را جدا کنید.
باز کردن پیچ بدنه سوپاپ سوزن از روکش کاربراتور 2108, 21081, 21083 Solex
ما با یک کلید 13 شیر برقی سیستم EPHH را روشن می کنیم.
برداشتن شیر برقی از درپوش کاربراتور
O-ring لاستیکی و فنجان فلزی را از آن جدا کنید. جت سوخت سیستم بیکار را بیرون می آوریم.
دستگاه شیر برقی
ما با استفاده از کلید 13، پلاگین فیلتر سوخت کاربراتور را باز می کنیم.
به همراه اورینگ مسی و صافی آن را بیرون می آوریم.
ما اتصالات تامین سوخت را روشن می کنیم.
این کار را با کلید 13 انجام می دهیم. فیتینگ و حلقه آب بند مسی آن را بیرون بیاورید.
اتصالات ورودی سوخت و صافی سوخت از روکش کاربراتور سولکس جدا شده است
اهرم کنترل چوک را بردارید.
برای انجام این کار، با استفاده از یک کلید 14 پیچ اتصال آن را به "درب" باز کنید و با احتیاط سعی کنید از دست ندهید، توپ ثابت را زیر آن جدا کنید. سپس توپ و فنر فشاری زیر آن را بیرون می آوریم.
برداشتن اهرم کنترل چوک کاربراتور سولکس
ما دستگاه راه اندازی را جدا می کنیم.
از پیچ گوشتی فیلیپس برای باز کردن چهار پیچی که پوشش آن را محکم می کند استفاده کنید. ما آن را پس می گیریم، در حالی که به طور همزمان فشار روی دیافراگم را از درگیری با پین روی اهرم و سپس از شیارهای بدنه دستگاه خارج می کنیم. در حین انجام این کار، راحت تر است که دمپر هوا را باز نگه دارید. پوشش، دیافراگم با میله و فنر زیر آن را بردارید.
اجزای دستگاه راه اندازی کاربراتور 2108, 21081, 21083 Solex
فنر مکانیزم باز شدن دمپر هوا را بردارید.
دمپر هوای کاربراتور را با بازکردن دو پیچی که آن را روی محور محکم می کند با پیچ گوشتی فیلیپس جدا می کنیم. اگر پیچ ها باز نشدند، انتهای آنها را با سوهان سوهان کنید. پس از آن، محور آزادانه از پوشش خارج می شود.
برداشتن فنر بازشو دمپر هوا، برداشتن خود دمپر هوا و برداشتن محور آن
تمام پوشش جدا شده است.
بدنه کاربراتورهای 2108، 21081، 21083 سولکس را جدا می کنیم.
حلقه آب بندی لاستیکی روی لوله کانال هوای بیکار را بردارید.
O-ring لاستیکی روی لوله کانال سوخت بیکار
بست بست میله محرک دمپر هوا ("مکش") را با باز کردن پیچ بست آن با پیچ گوشتی فیلیپس باز کنید.
برداشتن براکت برای بستن پوسته درایو دمپر هوا کاربراتور 2108, 21081, 21083 Solex
جت های هوای سیستم های دوز اصلی را همراه با لوله های امولسیون حذف می کنیم.
در کاربراتورهای خانواده سولکس 2108، آنها از نظر ساختاری ترکیب شده اند. بنابراین آنها را با پیچ گوشتی شکاف دار از چاه های امولسیون خارج می کنیم.
استخراج جت های هوای GDS با لوله های امولسیونی از چاه های امولسیونی کاربراتور 2108, 21081, 21083 Solex
اسپری پمپ شتاب را بیرون می آوریم.
برای این کار از یک پیچ گوشتی شکاف دار آن را زیر دماغه بالایی فرو کنید و به آرامی به سمت بالا فشار دهید. O-ring لاستیکی را از بدنه سمپاش خارج کنید.
حذف سمپاش پمپ گاز کاربراتوری 2108, 21081, 21083 سولکس
ما جت های سوخت سیستم های اندازه گیری اصلی را با یک پیچ گوشتی شکاف نازک بیرون می آوریم.
آنها در پایین چاه های امولسیون قرار دارند. پس از بیرون آوردن، می توانید آنها را با خلال دندان از آنجا بیرون بیاورید یا به سادگی تکانشان دهید.
حذف جت های سوخت GDS از چاه های امولسیونی
دیفیوزرهای کوچک را از هر دو محفظه کاربراتور خارج می کنیم.
ساده ترین راه برای بدست آوردن آنها با انبردست است.
حذف دیفیوزرها
پمپ شتاب را جدا می کنیم.
از پیچ گوشتی فیلیپس برای باز کردن چهار پیچی که پوشش آن را محکم می کند استفاده کنید. همراه با دیافراگم و فنر برگشت آن را برمی داریم. اگر قطعات به خوبی از هم جدا نشدند، می توانید سعی کنید آنها را با چاقو جدا کنید.
ما اکونومایزر حالت های قدرت را جدا می کنیم.
با پیچ گوشتی فیلیپس سه پیچی که روکش آن را به بدنه کاربراتور ثابت می کند باز می کنیم. آن را و همچنین دیافراگم و فنر را برمی داریم. جت اکونومایزر را با یک پیچ گوشتی شکافی باز کرده و آن را بردارید. بی جهت به شیر اکونومایزر دست نمیزنیم.
عناصر اکونومایزر حالت های قدرت کاربراتور 2108، 21081، 21083 سولکس
پیچ را برای تنظیم "مقدار" مخلوط سوخت بردارید.
با یک پیچ گوشتی شکاف دار، تماس سیم را از نوک پیچ جدا کنید. پیچ را باز می کنیم و آن و فنر روی آن را جدا می کنیم. پیچ جا سیم پلاستیکی را با پیچ گوشتی شکاف دار باز می کنیم و سیم را از بدنه کاربراتور جدا می کنیم.
برداشتن پیچ تنظیم "مقدار" مخلوط سوخت از کاربراتور 2108, 21081, 21083 Solex
بخش کنترل دریچه گاز را بردارید.
پیچ بست آن را با پیچ گوشتی فیلیپس باز می کنیم. براکت واقع در بخش را جدا می کنیم، بخش را با پیچ گوشتی باز می کنیم، آن را با قدرت از اهرم درایو دریچه گاز جدا می کنیم.
حذف بخش کنترل دریچه گاز محفظه اول
از یک پیچ گوشتی شکاف نازک برای باز کردن پیچ "کیفیت" مخلوط سوخت از کانال موجود در بدنه کاربراتور استفاده کنید و آن را با موچین بگیرید و از آنجا خارج کنید.
O-ring لاستیکی را از آن جدا کنید. گاهی اوقات، هنگامی که پیچ باز می شود، حلقه در سوراخ بدنه کاربراتور باقی می ماند. از آنجا می توانید آن را با یک جک دریافت کنید.
بادامک درایو پمپ گاز را با بازکردن مهره بست آن با کلید 11 از محور دریچه گاز اتاقک اول خارج می کنیم. یک واشر مخصوص زیر بادامک وجود دارد، ما آن را نیز حذف می کنیم.
بادامک درایو پمپ گاز را حذف می کنیم
دریچه های گاز هر دو محفظه کاربراتور را جدا می کنیم.
با استفاده از یک پیچ گوشتی فیلیپس، پیچ های اتصال آنها به محورها را باز کنید. اگر پیچ ها شل نشدند، انتهای آنها پرچ می شود. آنها را با سوهان کمی خرد می کنیم.
برداشتن دریچه گاز هر دو محفظه کاربراتور 2108، 21081، 21083 سولکس
محورهای دمپرها را بیرون می آوریم.
فنر و آستین پلاستیکی را از محور محفظه اول جدا کنید. برای برداشتن محور محفظه دوم، آن را با پیچ گوشتی پیچ می دهیم و واشر قفل محور را خارج می کنیم.
میل دریچه گاز برداشته شد
1. بدنه کاربراتور 2108, 21081, 21083 سولکس.
2. محور دریچه گاز اتاقک اول کاربراتور.
3. محور دریچه گاز اتاقک دوم کاربراتور.
4. دریچه گاز اتاق اول و دوم.
5. پیچ های نصب دریچه گاز.
6. فنر برگشتی محور اتاقک اول.
7. واشر پلاستیکی.
8. واشر فلزی.
9. بادامک پمپ شتاب دهنده فشار کاربراتور.
10. مهره برای بستن بادامک UN.
11. واشر قفل شفت دریچه گاز اتاقک اول.
کل کاربراتور جدا شده است.
کاربراتور سولکس را به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم.
هنگام سفت کردن اتصالات پیچ، برای جلوگیری از تغییر شکل یا آسیب به رزوه، نیروی زیادی وارد نکنید.
یادداشت ها و اضافات
لازم نیست جت هوای غیرفعال را از درپوش کاربراتور و همچنین لوله های جمع آوری سوخت اکونوستات و سیستم انتقال محفظه دوم را فشار دهید. می توانید به صندلی های آنها آسیب بزنید. همین امر در مورد فشار دادن جت هوا، جت دستگاه استارت، شیر اکونومایزر حالت های قدرت، اتصالات سیستم تهویه میل لنگ و انتخاب خلاء به اصلاح کننده خلاء و تخلیه سوخت به مخزن صدق می کند. .
اگر نیازی به برداشتن چوک کاربراتور نیست، آن را خارج نکنید. شل شدن پیچ ها با رزوه های اره شده می تواند به رزوه های موجود در محورها آسیب برساند. علاوه بر این، هنگامی که دمپر به عقب نصب می شود، ممکن است نسبت به موقعیت قبلی خود جابجا شود، که منجر به باز یا بسته شدن ناقص آن می شود، که مملو از نقص کاربراتور و عدم امکان تنظیم عادی آن است.
تمام آنچه در بالا نوشته شده است در مورد برداشتن و نصب دریچه گاز هر دو محفظه صدق می کند. اگر هنوز مجبورید آنها را بردارید، موقعیت اصلی آنها را علامت بزنید.
پنج مقاله دیگر در سایت تعمیر کاربراتور سولکس
بررسی و تعمیر پمپ گاز کاربراتورهای 2108, 21081, 21083 سولکس.
بررسی و تعمیر اکونومایزر مودهای برق کاربراتور 2108 21081 21083 سولکس.
مونتاژ قسمت بالایی (کاور) کاربراتور سولکس
CIP تمیز کردن کاربراتور 2108, 21081, 21083 سولکس با آئروسل پاک کننده کاربراتور.
نظافت سیستم دورکار کاربراتور 2108, 21081, 21083 سولکس.
twokarburators.ru
Vaz 21099 - نحوه مونتاژ صحیح کاربراتور
پس از جدا شدن کامل کاربراتور، می توانید به تعمیر، شستشو و مونتاژ بعدی ادامه دهید. برای مونتاژ کاربراتور روی ماشین VAZ 21099، به همان مجموعه استاندارد ابزار نیاز دارید، سپس دنباله اقدامات زیر را انجام دهید:
- درب کاربراتور و بدنه را در یک قابلمه استون قرار دهید تا خشک شوند.
- وضعیت فیلتر بنزین را بررسی کنید، اگر خراب است یا شستشو و باد کردن آن غیرممکن است، آن را با فیلتر جدید تعویض کنید.
- وضعیت واشر بین درپوش و بدنه را بررسی کنید. اگر پارگی دارد، به شدت فشرده شده است، سپس آن را با یک مورد جدید جایگزین کنید.
- شناور را به صورت بصری بررسی کنید. باید هوا بند باشد که با قرار دادن آن در ظرف بنزین به مدت چند دقیقه قابل بررسی است. وجود مایع در داخل نشان دهنده نقض سفتی است، به این معنی که باید تعویض شود. در مرحله بعد، کناره های شناور را بررسی کنید، اگر آثاری از تماس با دیوارها دارند، اهرم های آن را خم کنید.
- شیر برقی را بررسی کنید.
- بوستر پمپ را بررسی کنید.
- قطعات استارت و اکونومایزر را به دقت بررسی کنید. فنرهای برگشتی آنها نباید تغییر شکل داشته باشد، در غیر این صورت آنها را تعویض کنید، همچنین در صورت از بین رفتن خاصیت ارتجاعی تعویض آنها ضروری است. در صورتی که دیافراگم ها پارگی، ساییدگی یا خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده باشند غیرقابل استفاده در نظر گرفته می شوند. در مورد روکش ها، آنها نباید دارای تراشه، ترک، تغییر شکل هواپیمای جفت گیری باشند.
- بدنه و درپوش کاربراتور را از حمام خارج کرده و تمام دهانه ها و کانال ها را با هوای فشرده خارج کنید. همین امر در مورد فیلترها، جت ها، نازل های پمپ شتاب دهنده، لوله های امولسیون نیز صدق می کند. تمیز کردن جت ها با یک سیم فلزی نازک به شدت ممنوع است، زیرا این می تواند منجر به افزایش قطر داخلی، امتیاز دهی و سایر نقص ها شود. باتری در زیر بار چقدر باید تخلیه شود؟
ولتاژ باتری تحت بار چقدر باید باشد
