مدل نسبتاً محبوب نیسان به همراه قشکای J10 نسخه 1.6 لیتری (HR16DE) با موتور غیر توربو را دریافت کرد که احتمالاً یکی از ناموفق ترین گیربکس ها از نظر حداقل منابع است.
به طور متوسط گیربکس همان قشکائی J10 با موتور دو لیتری MR20 250000 کیلومتر را بدون مشکل مدیریت می کند که در خودروهای امروزی زیاد دیده نمی شود.
اما با یک موتور 1.6 لیتری، طراحان یک ترفند انجام دادند که کشنده بود و CVT JF015 کمیاب (RE0F11A) به مسافت پیموده شده 100000 کیلومتر می رسد. این خطای سازنده کشنده را در نظر بگیرید.
کل مشکل در ابتدا در اقتصاد و اکولوژی بود.
موتور بسیار کوچکی بر روی خودرو نصب شده است که نه قدرت و نه گشتاور آن به هیچ وجه برای رانندگی در حالت شهری کافی نیست. برای ارائه حداقل برخی از پویایی های شتاب دهنده، یک گیربکس دو مرحله ای خودکار در جعبه با ضریب دنده 1.8 در دنده اول به 1 در دنده دوم ادغام شد.
علاوه بر متغیر معمولی متغیر پیوسته با نسبت دنده 2.20-0.55، پس از قرقره ها با تسمه CVT معمولی، یک گیربکس اتوماتیک دو مرحله ای نصب شده است که دنده سیاره ای آن در عکس قابل مشاهده است.
طراحی بسیار ظریف است، عملا هیچ حاشیه ایمنی وجود ندارد و مشکل اصلی این است که دنده خورشیدی از درام جدا می شود.
فلز نازک، دورهای بالا - همه اینها منجر به چنین عواقبی می شود.
در ابتدا، ایده خوب بود: قرقره های سبک با سرعت موتور می چرخند و سپس کمبود قدرت موتور با گسترش نسبت دنده جبران می شود - اما نه به دلیل اندازه (قطر) قرقره ها، بلکه به دلیل گیربکس پلکانی. بنابراین، با ابعاد فشرده، می توان نسبت انتقال 4 را در شروع حرکت به دست آورد. گیربکس با سرعت 60 کیلومتر در ساعت سوئیچ می شود، کمتر قابل توجه است، مانند یک حرکت تند و سریع زمانی که مبدل گشتاور در سرعت 20 کیلومتر در ساعت قفل می شود، و با آرامش بیشتری توسط یک موتور ضعیف منتقل می شود، که با تعویض دنده 2 به سرعت منتقل می شود. قبلاً تا دورهای بالا می چرخید. اما در زندگی، چنین خودرویی دائماً با سرعت موتور بالا و در نتیجه عناصر انتقال کار می کند. همه اینها منجر به شکست زودرس آن می شود.
روغن به کار رفته در آن نیز نقش بسیار مهمی داشت. در ابتدا، این انتقال نه تنها در این امر نوآورانه بود - بلکه به اصطلاح "STEP MOTOR" را حذف کرد.
این ماشین الکتریکی میل سوپاپ را که وظیفه تغییر نسبت دنده در CVT را بر عهده دارد به حرکت در می آورد، به عبارت دیگر: "او دنده را تغییر داد (مجازی)". عیب اصلی گیربکس ها، که در آن تغییر دنده با فرمان بلوک STEP MOTOR کنترل می شد، اینرسی آنها و همچنین عدم دقت کنترل مرتبط با عدم توانایی در تعیین موقعیت میله آن در برخی حالت های گذرا است. انواع جدید انتقال چنین دستگاهی (از جمله JF015) ندارند. در اینجا، کنترل دنده توسط شیر برقی خطی اجرا می شود. اینرسی چنین سیستمی مرتبه ای از قدر کمتر است، دقت کنترل بالاتر است. اما معایبی هم دارد. اول از همه، از نظر فن آوری با شکاف های کوچکتر و برای روغن مایع بیشتر ساخته شده است.
(ویسکوزیته کمتر). روغن قدیمی NS-2 دیگر برای چنین CVT ها مناسب نیست و این به ویژه در دماهای پایین صادق است. ویسکوزیته بالا منجر به سرعت پمپاژ پایین می شود - جریان روغن در شکاف های نازک دریچه های کنترل که سطح مقطع آن حتی کوچکتر شده است. مهندسان با بازیابی خود، روغن جدید NS-3 را با ویژگی های متفاوت منتشر کردند، اما O بیشتر خودروها با NS-2 فروخته می شدند و همه چیز جالب تر شد. در تلاش برای کاهش آسیب به گیربکس، NISSAN قابل برگشت است
(شرکت های خدماتی) که نمایندگی های ما مثل همیشه نادیده گرفته شدند. این منجر به صدمات گسترده به تمام گیربکس ها در JUKE و QASHKAI با موتورهای 1.6 HR16DE و CVT مانند JF015 شد.
به دلیل سردرگمی عمومی و بی نظمی، فروشندگان شروع به پر کردن NS-3 کردند، و این منجر به تند و تیز در CVT "سرد" شد.
در اکتبر 2013 بخشنامه ای مبنی بر تعویض نرم افزار واحدهای کنترل CVT هنگام تغییر روغن NS-2 به NS-3 صادر شد.
گزیده ای از آن.
سپس، در ژانویه 2014، به دلیل سردرگمی در انواع مایعات مورد استفاده، NISSAN بخشنامه دومی را صادر کرد که در آن توضیح داد که کجا می توانید بدون عواقب NS-2 را به NS-3 تغییر دهید.
اما در حین کار، معلوم شد که در روغن NS-3 CVT JF015، تسمه در هنگام ترافیک سنگین شروع به لیز خوردن می کند، که منجر به آسیب رساندن به گیربکس می شود. و تمام مراحل جایگزینی نرم افزار در سال 2013 اشتباه بود. برنامه های کنترل CVT حاوی خطاهایی بود که فقط در سال 2017 برطرف شد و در نهایت سیستم عامل اصلاح شده را برای بلوک ها منتشر کردند.
در زیر جدولی از نرم افزارهای اصلاح شده برای واحدهای کنترل CVT برای J10 و F15 آورده شده است. در یک زمان، صاحبان XTRAIL و TEANA نیز مجبور به برنامه ریزی مجدد بلوک ها شدند.
به طور معمول، برای امروز، هر سفت‌افزاری از واحد CVT که دارید، برای صرفه‌جویی در منبع انتقال، باید روغن را با NS-3 جایگزین کنید و اگر سیستم عامل شما با جدولی متفاوت است، واحد CVT را دوباره برنامه‌ریزی کنید.
برای انجام این کار، باید نسخه سیستم عامل واحد را با یک اسکنر بررسی کنید (مانند عکس) و آن را با جدول مقایسه کنید. در این مثال، ما نسخه سیستم عامل 1KA0E را می بینیم (اولین ارقام برای همه واحدهای CVT یکسان است-31036)، و به جدول نگاه می کنیم - یک به روز رسانی وجود دارد. پس از برنامه ریزی مجدد (با روغن NS-3 جدید)، یادگیری (پارامترهای انباشته شده) را مجددا تنظیم کنید و یک تست جاده ای برای آموزش گیربکس انجام دهید.
در برنامه کنترل اصلاح شده، گیربکس بسیار بهتر عمل می کند، طبق بازخورد صاحبان، دینامیک بهتر است و مصرف سوخت کمتر است. قبل از تغییر برنامه کنترل CVT، ما همیشه روغن را به یک روغن جدید (تازه) تغییر می دهیم. واقعیت این است که پس از برنامه ریزی مجدد، داده های آموزشی انباشته شده پاک می شود و در آموزش قدیمی (روغن کثیف) نادرست است، به خصوص اگر روغن منبع خود را تمام کرده باشد و پارامترهای آن به دلیل کهنه شدن از جدول دور باشد.
در مورد ریختن روغن های غیر اصل در CVT و عواقب آن قبلاً بیش از یک بار گفته شده است. ما به پارامترهای ویسکوزیته سینماتیکی روغن های NS-2 و NS-3 در جداول زیر نگاه می کنیم. ما به ویسکوزیته شرطی در دمای 40 درجه و 100 علاقه مندیم.
NS-3
برای بسیاری به نظر می رسد که پارامترها ناچیز هستند و چه تفاوتی دارد، می توانید روغن غیر اصلی دیگری را پر کنید یا حتی "نمی فهمم چیست". اما در واقعیت، حتی چنین انحرافی در ویسکوزیته منجر به تکان در دمای زیر صفر و لغزش تسمه در دماها و بارهای بالا شد.
مهندسان چه می خواستند و چه شکست خوردند.
در ابتدا مشکل در شرایط آب و هوایی و عملکرد دستگاه است.رانندگان وسایل نقلیه خود را گرم نمی کنند و بلافاصله شروع به رانندگی می کنند. در این CVT ها، روغن توسط خنک کننده موتور گرم می شود، زمانی که گرم شد، روغن را در CVT گرم می کند. اما هیچ کس موتور را به دلیل صرفه جویی در مصرف بنزین گرم نمی کند، روغن بیش از حد غلیظ است، در شکاف های نازک ضعیف پمپ می شود، تکان ها رخ می دهد.
کاهش ویسکوزیته روغن برای نوع انتقال منجر به افت ویسکوزیته "گرم" شد، تسمه شروع به لغزش تحت بار کرد. در واقع NS-3 برای رانندگانی ساخته شده است که نمی‌خواهند خودروی خود را قبل از رانندگی گرم کنند، زیرا زمانی که به طور کامل تا دمای 100 درجه گرم شود، ویسکوزیته آن کمتر می‌شود و این امر منجر به لغزش تسمه و آسیب به CVT می‌شود.
برنامه کنترل CVT جدید دقیقا فشار را در دماهای بالای روغن NS-3 افزایش می دهد و ویسکوزیته پایین آن را به صورت برنامه ای جبران می کند. بله، کشورها و مناطقی با آب و هوای گرمتر هستند که مشکل گرم کردن روغن در CVT چندان ضروری نیست، اما در کشور ما این مشکل به سادگی برطرف نمی شود. ماشین باید گرم شود.این برای همه خودروهای با هر نوع انتقال صدق می کند - باید دمای کار وجود داشته باشد. برای خودروهای دارای دکمه START-STOP، راه حل فنی خوبی وجود دارد - ما با فعال کردن عملکردهای کلید اصلی، شروع خودکار را تنظیم می کنیم - سه بار پشت سر هم دکمه بسته شدن درب را فشار دهید: موتور به طور خودکار شروع به کار می کند. تمام خودروهای مجهز به استارت خودکار یا گرم شدن توسط مالک با مسافت پیموده شده و زیر 300000 کیلومتر بدون مشکل در CVT مواجه شدند، اینها موتورهای 2 لیتری و بالاتر هستند.
نتیجه گیری
در CVT JF015، تعویض روغن به NS-3 و برنامه ریزی مجدد واحد با آموزش مجدد و تست جاده ضروری است. در نوع قدیمی گیربکس که از STEP MOTOR استفاده می شود، بهتر است NS-2 را رها کرده و ماشین را گرم کنید. این امر در مورد XTRAIL T31، QASHKAI J10، TEANA J32 صدق می کند - آنها برای جایگزینی برنامه کنترل، مشابه JUKE، قابل فسخ بودند و بسیاری از این رویه ها از جمله ما انجام شد. برای تمام خودروهای جدید، مانند XTRAIL T32 یا QASHKAI J11، بدنه (از سال 2014) - فقط NS-3 و برنامه ریزی مجدد واحد. برنامه ریزی مجدد بلوک ها بدون تغییر روغن به تازه فایده ای ندارد، NS-2 یا NS-3 مهم نیست. در روغن های قدیمی و کثیف، آموزش تعدیل کننده های فشار نادرست است.
داستان نحوه تعویض روغن یک دختر در ماشین خودکار.
آیا نتیجه جالب است؟
پر شده با 3 لیتر میتاسو ns-2.
همه چیز از چند ماه پیش شروع شد، زمانی که تصمیم گرفتم سطح روغن در واریاتور و وضعیت آن را بررسی کنم. با باز کردن کاپوت، متوجه شدم که میله را ندیدم، همه چیز را بالا رفتم - آنجا نبود. با شک در مورد توانایی های خود به عنوان یک "کارآگاه مخفی"، به اینترنت رفتم تا کاوشگر بدبخت را پیدا کنم. قبلاً هنگام تعویض فیلتر کابین و هنگام اتصال چراغ های مه شکن مجبور بودم با ویژگی های طراحی نیسان سر و کار داشته باشم ، بنابراین از قبل برای این واقعیت آماده بودم که کاوشگر می تواند در هر جایی و لزوماً در مکانی صعب العبور ، نیسان باشد. مهندسان عاشق این تجارت هستند، آن را پنهان می کنند، اما قابل اطمینان تر ... اما همه چیز بدتر از چیزی بود که فکر می کردم - کاوشگر به سادگی گم شده بود:
"هیچ میله ای وجود ندارد، هنگام تعویض مایع سطح توسط استاد کنترل می شود.
سوراخ تخلیه نیز به عنوان یک سطح عمل می کند.
داخل آن ریختند - از روی ژله ای زدند - پیچاندند - دایره ای دادند - دوباره بالا آوردند - سطح را بررسی کردند - شاید کمی بالا زدند.
ژاپنی‌ها احساس می‌کردند که چیزی برای بالا رفتن کاربر وجود ندارد.»
یه شوخی دیگه نیسان خوبه میله نمیشه طبق دستور روغن رو عوض میکنیم. نمایندگی توصیه می کند آن را هر 60000 کیلومتر تغییر دهید، اما بیشتر اوقات (هر 20000 کیلومتر). تصمیم گرفتم صبر کنم بعدا که 60000 زدم روغن رو عوض کنم.
و پس از آن روز فرا رسیده است.
تعویض روغن گیربکس روی سوسک 2 روز طول کشید، من مجبور نبودم آنقدر مطالعه و ارتباط برقرار کنم و به خاطر یک عملیات ساده مانند تعویض روغن، اما قبلا CVT نداشتم :)
روز اول.
زنگ زدم به پمپ بنزین که معمولا وسایل مصرفی رو عوض می کنم، مطمئن شدم که روغن سوسک رو می تونن عوض کنن و رفتم پیششون. بچه ها نگاه کردند، گفتند که هیچ جایگزینی سخت افزاری وجود نخواهد داشت، اما معمولی (نشت / پر شده)، 4-5 لیتر روغن لازم است. اما کدام یک؟ Native (nissan ns-2) به فروش می رسد (هیپر خودکار) و در ایستگاه خدمات موجود نیست. ما بلافاصله نتوانستیم آنالوگ ها را پیدا کنیم. معلوم شد که مکانیک‌های ایستگاه خدمات من قبلاً با سوسک‌ها کار نکرده بودند، آنها ناسان داشتند، اما بیتل نه. آنها ریسک نکردند و روغن دیگری به من پیشنهاد کردند، آنها پیشنهاد کردند تا روز بعد صبر کنم تا آنالوگ مناسب پیدا کنند. من از نورمر خارج شدم، منتظر تماس هستم.
روز دوم.
در حالی که بچه های ایستگاه خدمات مایع مناسبی را برای واریاتور سوسک انتخاب می کردند، وقت خود را بیهوده تلف نکردند و آنچه را که در اینترنت در مورد این موضوع می نویسند را در گوگل جستجو کردند.
در ابتدا، چه چیزی می خواستید بفهمید که ما با چه چیزی سر و کار داریم؟
مارک موتور و بدنه رو حتما میدونم ولی واریاتور چی؟ چه مدلی؟ چه اصلاحی؟ غیر واضح.
روی سپر نوشته "xtronic cvt" اما در هیچ کاتالوگ روغنی چنین جعبه ای وجود ندارد.
با دستکاری های ساده، متوجه می شویم که از سال 2010، سوسک ها یک جعبه JF015E از Jatco (استاندارد نیسان فهرست شده - RE0F11A) قرار داده اند، چنین متغیرهایی از مارس 2010 در بسیاری از مدل ها وجود داشته است:
در سال 2010، Jatko نسل بعدی CVT7-JF015 CVT های جدید را برای جایگزینی پرفروش ترین JF011E خود عرضه کرد.
ایده طراحی با برادر بزرگ (JF011E) متفاوت است. طراحی جدید همچنین دارای یک مبدل گشتاور است که بار روی شفت ها را کاهش می دهد، یک چرخ دنده سیاره ای برای دنده عقب و سه بسته کلاچ کلاچ: مستقیم شماره 1، - شماره 2 و معکوس. این طراحی را می توان ترکیبی از یک متغیر و یک گیربکس دو مرحله ای در نظر گرفت که امکان انتقال مداوم گشتاور توسط مخروط های کاهش یافته و تسمه را فراهم می کند و نسبت دنده را با استفاده از دو دنده جلو افزایش می دهد. این امر امکان استفاده از مخروط های کوچکتر را فراهم می کند و از آنجایی که مخروط ها گران ترین قسمت واریاتور هستند، علاوه بر صرفه جویی در فضا، صرفه جویی قابل توجهی در قیمت این واریاتور هیبریدی نیز وجود دارد.
طراحان به یک تغییر نامحسوس در گیربکس اتوماتیک پلکانی دست یافته اند و فکر می کنند که وقتی این CVT شتاب می گیرد، تعویض دنده یک بار مانند یک گیربکس اتوماتیک پلکانی اتفاق می افتد، راننده متوجه آن نمی شود.
نسل جدید CVT ها برای تبدیل شدن به پرفروش بعدی Jatko برای خودروهای دیفرانسیل جلو در کلاس سبک با موتورهای 1.2 (L3) تا 1.8 لیتر (L4) طراحی شده است: NISSAN Juke، Micra (مانند RE0F11A) و موارد کمیاب: Mirage، مارس، روکس، تیدا، موکو.
مانند JF015E، این CVT به طور انبوه روی سوزوکی سوئیفت، اسپلش، آلتو، سولیو، لاپین و برخی از مدل‌های میتسوبیشی نصب می‌شود. و لیست ماشین های دارای JF015E به طور مداوم در حال گسترش است."
منبع - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html
در همین مقاله نشان داده شده است که باید از روغن دنده ns-3 استفاده کنید.
در منابع دیگر (سایت های ایستگاه خدمات، انجمن ها) اطلاعات دیگری پیدا کردم که بهتر است ns-2 را پر کنید.
"10/09/2014 ساعت 16:04
سلام! چه نوع روغنی را می توان در CVT NISSAN JUKE ریخت؟ با تشکر!
1393/10/14 در 06:17
فقط نیسان NS2."
منبع - www.gearmatic.ru/nissan/juke/
و چنین منابع بسیار زیادی وجود داشت ، برخی از آنها به دفترچه راهنما و پیام های نمایندگی ها مراجعه کردند ، معلوم است که هنوز هم بهتر است ns-2 را بریزید. اما در دسترس نیست، من به وجود آمدم. برای سفارش، ممکن است 3-4 روز صبر کنید. به عنوان یک بازگشت باقی می ماند، ما همچنان به دنبال آنالوگ هستیم.
تا کنون، تنها یک آنالوگ ممکن پیدا شده است - ns-3. در اینجا چیزی است که ما موفق شدیم در آن پیدا کنیم:
"29.09.2015 01:06
روغن در NS-2 یا NS-3 CVT؟
29.09.2015 04:01
ارزشش را ندارد. با ریختن روی میله، NS3 در حالت داغ ویسکوزیته کمتری دارد، من گمان می‌کنم که برنامه واحد کنترل در زیر آن متفاوت است.
https://www.drive2.ru/l/5494677/ - در اینجا نویسنده در مورد نسل قبلی واریاتور می نویسد ، اما نکات زیر باعث شد که من در مورد "مفید بودن" ns-3 برای موتور خود شک کنم:
"NS3، برای خودروهای با حجم عرضه شده است
موتورهای 2 تا 3.5 لیتری. "
بیتل من 1.5 لیتر حجم دارد. گذشته
"مشخص است که NS-3، با فاصله زمانی تعویض 60 هزار، برای استفاده در
RE0F09A / JF010E و JF016E / JF017E (CVT8 / TH) "
روی سوسک من مدل CVT JF015E است. دوباره توسط.
معلوم شد که ns-3 یک آنالوگ کامل از ns-2 نیست. شاید بتوان بعد از کالیبره کردن واریاتور از آن استفاده کرد، اما من چنین کاری انجام ندادم.
من با ایستگاه خدمات خود تماس می گیرم، آنها می گویند که یک آنالوگ پیدا کرده اند - idemitsu cvt f. من یک دفترچه راهنما پیدا کردم، مال من در لیست واریاتورهای نیسانا نیست، اما یک مدل واریاتور قبلی وجود دارد، اما با من متفاوت است.
آخرین تلاش - یک تماس دیگر با هایپرکار - من مشاور را شکنجه می کنم، به مدت 15 دقیقه او صبورانه تمام کاتالوگ ها را برای بیتل من جستجو می کند، ما ns-2 را پیدا می کنیم، نه نیسان، بلکه میتاسو. مشاور قسم می خورد که این همان nissan ns-2 فقط در بانک سازنده دیگری است.
گوگل، من نظرات مثبت پیدا می کنم - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments
3 لیتر دوغاب سیاه ریخت. ژوکودی زودتر روغن رو عوض کن 60000 کیلومتر خیلی طولانیه. 3 لیتر هم پر کردند، پالت برداشته نشد (تعویض جزئی). بعد از 20000 با تعویض فیلترها (در ضمن 2 تا هست) و پالت را حذف می کنم، باز هم به درزگیر نیاز دارید.
یکی دو ماه دیگر یک بررسی اضافه خواهم کرد، به شما خواهم گفت که سوسک من چه احساسی دارد :)
مدل های CVT JF015E و JF011E در خودروهای نیسان جوک نصب می شوند. در هر صورت، تغییر منظم روغن در واریاتور Beetle مورد نیاز است، زیرا مایع با محصولات سایش پر شده است و بر همه مکانیسم ها تأثیر منفی می گذارد. کارمندان سرویس ویژه ما قادر خواهند بود این روش را به خوبی انجام دهند.
به یاد داشته باشید که وقتی چنین مشکلاتی در واریاتور ظاهر می شود، مانند لیز خوردن - تعویض روغن در واریاتور، سوسک دیگر کمکی نمی کند، زیرا سایش مکانیکی در جعبه شروع شده است و شما نمی توانید بدون تعمیر واریاتور نیسان بیتل انجام دهید..
هزینه تعویض روغن جعبه نیسان بیتل
توصیه می کنیم بسته به شرایط کار خودرو هر 40 هزار کیلومتر روغن را تعویض کنید. متخصصین ما از روش تعویض جزئی استفاده می کنند، زمانی که روغن کاملاً تخلیه نشده باشد. چنین تغییر روغن در واریاتور نیسان ژوک با تأثیر ملایم روی مکانیسم ها مشخص می شود که مخصوصاً برای اتومبیل های قدیمی مهم است.
همراه با تعویض روغن نیسان بیتل، فیلتر کولر نیز تعویض می شود. فیلتر داخلی (در تابه) و فیلتر ریز موارد مصرفی هستند که باید تعویض شوند.
هزینه تعویض روغن در واریاتور با کار و قطعات یدکی در واریاتور JF011E 11,720 روبل, JF015E 12,460 روبل است.
قیمت ذکر شده شامل: فیلتر در پالت، واشر پالت، فیلتر ریز، روغن (6 لیتر)، پاک کننده. روی تعویض روغن و 2 فیلتر کار کنید و سنسور پیری روغن را صفر کنید.
تعویض روغن در جعبه یک روش خاص است که انجام آن به تنهایی بسیار دشوار است. بنابراین، به عنوان مثال، برای این شما باید بدانید که چه زمانی روغن را در متغیر تغییر دهید، چقدر باید پر کنید، چگونه سطح را به درستی تنظیم کنید.
تعمیرکاران خودروی ما در واریاتور نیسان ژوک تعویض روغن انجام می دهند. بسیاری به این سوال علاقه مند هستند که هزینه تعویض روغن در واریاتور چقدر است.
ویژگی اصلی نیسان بیتل این است که یک متغیر تقریباً روی همه مدل های آن نصب شده است - یک جعبه دنده جدید، یک نسخه بهبود یافته از دستگاه. تعویض سیال در واریاتور مانند هر مایع پرکننده در خودرو ضروری است.
زمان تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک نیسان
تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک نیسان بیتل طبق دفترچه راهنمای سازنده الزامی نیست. گریس اصلی که در کارخانه پر شده است، برای کل عمر عملیاتی دستگاه کاملاً کافی است. با این حال، با توجه به ویژگی های جاده ها و آب و هوای ما، تغییر دوره ای روان کننده در هر 45-60 هزار کیلومتر ضروری است.
طبق مقررات هر 15000 کیلومتر باید سطح سیال در واریاتور بررسی شود تا از بروز برخی نقاط منفی جلوگیری شود.
علائم جایگزینی:
- لیز خوردن ماشین؛
- وجود لرزش، ضربه و سر و صدا در جعبه؛
- کاهش قدرت موتور؛
- واکنش گیربکس به حرکات راننده بدتر می شود.
اگر روغن کافی در گیربکس اتوماتیک نیسان جوک وجود ندارد یا به پایان عمر خود رسیده است:
- پیستون و کانال های بدنه شیر با ذرات مسدود شده است و باعث کمبود روغن می شود.
- دما افزایش می یابد و دیسک های جعبه به دلیل اصطکاک پاک می شوند.
- درام کلاچ، پیستون ها و دیسک ها بیش از حد گرم می شوند و می سوزند.
- بدنه سوپاپ فرسوده می شود.
حجم پر کردن گریس 3 لیتر است. این دقیقاً همان مقداری است که برای جلوگیری از گرسنگی نفتی پست بازرسی در بیتل و به روز رسانی مایع موجود در آن لازم است.
تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک نیسان بیتل
لیست ابزارهای مورد نیاز برای تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک در نیسان جوک:
- یک قوطی روغن جدید NS-2 یا NS-3 - این روان کننده است که توسط کارخانه پر می شود و می توانید با خیال راحت آن را در آن بریزید.
- تخمگذار پالت جعبه؛
- مجموعه ای از آچار؛
- فیلتر جدید؛
- حلقه جدید برای پلاگین تخلیه؛
- ظرف مایع زباله؛
- ژنده پوش؛
- دستکش لاتکس؛
- پارچه های تمیز
ترجیحاً روغن اصلی برای NISSAN JUKE - NS-2، NS-3 یا Nissan SVT Fluid مصرف شود.
قبل از شروع کار، ماشین باید بر روی یک گودال تعمیر یا روگذر قرار گیرد. تغییر روغن در گیربکس اتوماتیک در نیسان بیتل در موتور گرم شده رخ می دهد - این به تخلیه سریع استخراج از تمام کانال ها و واحدهای جعبه کمک می کند.
مهم است که در نظر بگیرید که مایع در خروجی داغ است و برای اینکه دچار سوختگی نشوید، باید مراقب ایمنی خود باشید: لباس های سرپوشیده و کار با دستکش از تماس ناخواسته روغن با بدن جلوگیری می کند.
تعویض جزئی روغن در گیربکس اتوماتیک
تغییر جزئی روغن در گیربکس اتوماتیک نیسان بیتل یک طرح کار ساده است، زمانی که روان کننده تخلیه و ریخته می شود، بدون تمیز کردن کاروان و شستشوی گیربکس.
جایگزینی به ترتیب زیر انجام می شود:
- پیچ تخلیه را باز کنید و روغن قدیمی را داخل ظرفی بریزید.
- پالت جعبه را باز کنید و درزگیر را جدا کنید.
- فیلتر را تعویض کنید یا آن را بشویید و مجدداً در جای خود نصب کنید.
- آهنرباهایی را در پایین پالت برای جمع آوری تراشه ها و گرد و غبار پیدا کنید، آنها را با پارچه تمیز کنید.
- پالت را بشویید و خشک کنید و سپس آن را تعویض کنید.
- واشر پالت را تعویض کنید.
- واشر شمع تخلیه را تعویض کرده و سفت کنید.
- محصول جدید را با بیرون کشیدن میله اندازه گیری از سوراخ بازرسی بریزید.
- وقتی سرد است سطح روان کننده را روی میله اندازه گیری چک کنید.
سوراخ پرکننده را سفت کنید و 10-15 کیلومتر رانندگی کنید و سطح گیربکس اتوماتیک داغ را بررسی کنید.
تعویض کامل روغن در گیربکس اتوماتیک
تغییر کامل روغن در گیربکس اتوماتیک در نیسان جوک شامل شستشوی واریاتور - یکی از مراحل اجباری در عملکرد کامل است.
- پس از شیشه شدن مایع، باید پلاگین تخلیه را سفت کنید و سوراخ پرکننده را باز کنید.
- با ماده فلاشینگ مخصوص پر کنید و موتور را روشن کنید.
- بدون تکان دادن، همه دنده ها را به نوبه خود تعویض می کنیم و برای هر کدام چند ثانیه درنگ می کنیم.
- موتور را خاموش کنید و تمام مایعات را از طریق تخلیه تخلیه کنید.
- پیچ میل لنگ را باز کنید و جرم باقی مانده را تخلیه کنید.
- سطح میل لنگ را با استون تمیز کرده و دوباره نصب کنید.
- روغن جدید را به همین ترتیب اضافه کنید و سطح آن را بررسی کنید.
در این مورد، کار مستقل روی تغییر کامل روان کننده در گیربکس اتوماتیک نیسان ژوک به پایان رسیده است.
پس از به روز رسانی مایع در جعبه دنده، لازم است به طور دوره ای سطح آن را بررسی و شارژ کنید. از آنجایی که پس از اولین سفرها، مقداری از روغن روی گره ها، کانال ها و اجزای گیربکس توزیع می شود.
نیسان جوک یک SUV محبوب ژاپنی است که یکی از شیک ترین و غیرمعمول ترین خودروها از نظر طراحی است. توصیه می شود به طور منظم این خودرو را سرویس کنید و در نتیجه از قابلیت اطمینان آن اطمینان داشته باشید. بنابراین، یکی از مراحل نگهداری مهم، تعویض روغن در جعبه است. این روش به مهارت های حرفه ای نیاز ندارد و بنابراین می تواند به طور منظم برای کاهش استرس موتور انجام شود. علاوه بر این، عملکرد متغیر تأثیر مفیدی بر بازده سوخت دارد. این مقاله بر روی تعویض روغن در گیربکس با استفاده از نمونه نیسان جوک با CVT تمرکز دارد. تفاوت های ظریف و پارامترهای مهم مایع مورد توجه قرار می گیرد که هنگام انجام چنین روش مهمی باید به خاطر بسپارید.
برنامه تعویض
برای اولین بار، روغن در گیربکس نیسان جوک پس از 60 هزار کیلومتر تغییر می کند - این با وجود این واقعیت است که دوره گارانتی متغیر با توجه به شرایط کار مطلوب می تواند به 180-200 هزار کیلومتر برسد. اگر ماشین اغلب در شرایط سخت استفاده می شود، به عنوان مثال، اغلب در جاده های گرد و غبار رانندگی می کند، فاصله زمانی تعویض باید به 30-40 هزار کیلومتر کاهش یابد. در هر صورت، هر چه فاصله زمانی کوتاهتر باشد، برای نیروگاه و انتقال قابل اعتمادتر است.
تفاوت های ظریف تعویض روغن
روش تعویض مایع گیربکس در واریاتور نیسان جوک مطابق با پارامترهای مورد نیاز انجام می شود. توجه داشته باشید که قابل اطمینان ترین و بادوام ترین روغن کارخانه است که در محل بازرسی کارخانه ریخته شده است. این یک گریس اصلی است و دفعه بعد باید آن را پر کنید. اگر این امکان پذیر نیست، باید مایعی با پارامترهای مشابه گریس اصلی انتخاب کنید. در هر صورت دیر یا زود نیاز به تعویض روغن خواهد بود. بیایید علائم اصلی نشان دهنده نیاز به این روش را برجسته کنیم:
- لغزش وسیله نقلیه
- صداها و ارتعاشات در عملکرد گیربکس
- کاهش ناگهانی قدرت موتور
- هر از چند گاهی موتور خاموش می شود، امکان حرکت عادی وجود ندارد
- با توجه به پارامترهای دینامیکی نیسان جوک، رانندگی با سرعت کافی غیرممکن است
چقدر پر شود
حجم مایع توصیه شده برای نیسان جوک CVT سه لیتر است. این حداقل حجمی است که در آن می توان از گرسنگی نفت جلوگیری کرد. علاوه بر تعویض روان کننده در واریاتور، در طی این روش، تعویض فیلتر روغن نیز توصیه می شود که یکبار مصرف در نظر گرفته می شود. ارزش خرید دو قوطی روغن را دارد - به طوری که در صورت پر کردن مایع اضافی حاشیه ای وجود داشته باشد.
انتخاب مواد برای کار
- روغن گیربکس اصلی نیسان CVT Fluid NS-2
- مجموعه آچار
- ابزار از جمله پیچ گوشتی
- حوله، کهنه، دستکش لاستیکی
- سرنگ
- واشر آب بندی
- فیلتر روغن جدید
- تشت تخلیه مایع زباله
توالی کار
- ماشین روی پل روگذر نصب شده است. ابتدا باید موتور را گرم کنید تا روغن به دمای کار برسد. اعتقاد بر این است که مایع داغ بسیار بیشتر و همراه با رسوبات خاک و براده های فلزی بیرون می ریزد
- ما درب پالت را باز می کنیم، مایع قدیمی را در یک پالت آماده تخلیه می کنیم. این فرآیند حدود 30 دقیقه طول می کشد.
- درپوش حوضچه را دوباره پیچ کنید و ظرف حاوی روغن قدیمی را به طرفین ببرید
- پس از تخلیه روغن، به مهمترین روش - پر کردن روغن جدید می رویم. برای انجام این کار، سوراخ پرکننده مربوطه را در محفظه موتور پیدا می کنیم و آن را با مایع تازه پر می کنیم و مرتباً سطح آن را بررسی می کنیم.
- موتور را روشن کنید و چند دقیقه در حالت آرام آرام بمانید. در این مرحله می توان در گیربکس در چندین موقعیت کار کرد تا روان کننده به تمام اجزای واریاتور پخش شود.
- موتور را خاموش کنید و دوباره سطح مایع را با استفاده از میله اندازه گیری چک کنید. اگر روغن پر شده بالاتر از حداکثر علامت روی میله اندازه گیری نباشد، فرآیند تعویض مایع در واریاتور نیسان جوک با موفقیت انجام شده است.
نتیجه
مهم است که نه تنها روغن را به موقع تغییر دهید، بلکه فقط یک روان کننده با کیفیت بالا را انتخاب کنید که مورد تایید نیسان باشد. در این صورت باید پارامترهای ویسکوزیته و تلرانس مشخص شده در دستورالعمل های عملکرد نیسان جوک را راهنمایی کنید و طبق آنها از قبل روغن مناسب گیربکس نیسان جوک را انتخاب کنید.
