بارنامه امضا می شود. بارنامه دریایی (بارنامه). انواع مختلف و طبقه بندی

بارنامه دریایی (بارنامه)- سندی است که صحت انعقاد قرارداد حمل را ثابت می کند و شامل کلیه شرایط اصلی این قرارداد می باشد. عملکرد یک "رسید" را دارد - سندی که تأیید کننده واقعیت پذیرش محموله توسط حامل (صاحب کشتی) برای حمل و نقل، در کمیت و کیفیت ذکر شده در آن است. بارنامه دریایی (Bill of Lading) سندی است که مالکیت محموله خاصی را می دهد (سند مالکیت!). این امر در این واقعیت بیان می شود که بارنامه، با محموله مشخصاً در آن، می تواند فروخته شود، خریداری شود، تحت شرایط خاصی به شخص دیگری منتقل شود و نیازی به جابجایی فیزیکی کالا نیست.

انواع اصلی بارنامه:
1. بخش عمومی:
   • بارنامه قابل معامله - صاحب بارنامه می تواند محموله ای را که هنوز به بندر نرسیده ولی در حال ترانزیت است، دفع کند. بارنامه قابل معامله را می توان فروخت، خرید، در بانک تعهد کرد و غیره. هنگام صدور چنین بارنامه ای، بدون نقص، مدخل "به ترتیب نام" الصاق می شود. (بارنامه های قابل معامله شامل ضمانت نامه و بارنامه حامل می باشد).
   • بارنامه غیر قابل معامله - بارنامه ای که گیرنده کالا در آن دقیقاً تعریف شده و خود کالا را دریافت می کند.
2. بسته به اینکه دقیقاً چه کسی دریافت کننده محموله خواهد بود، بارنامه می تواند:
   • اسمی (بارنامه مستقیم) - گیرنده بار شخص حقوقی یا حقیقی است که بارنامه به نام او صادر می شود.
   • سفارش - (بارنامه به سفارش) - ماهیت این است که فرستنده یا گیرنده می تواند تعیین کند ("سفارش فرستنده" یا "سفارش گیرنده") بارنامه را به کدام شخص ثالث منتقل کند. برای این کار ظهرنویسی ( ظهرنویسی ) در بارنامه انجام می شود.
   • بارنامه حامل - بار در بندر مقصد به حامل بارنامه منتقل می شود.
3. بسته به نوع حمل و نقل:
   • بارنامه خطی (سفر) (لاینر بارنامه). هنگام حمل و نقل محموله، در کشتی در حال حرکت طبق برنامه مشخص، با توقف در بنادر خاص، در اسکله های مخصوص تعیین شده صادر می شود. (حمل و نقل خطی).
   • بارنامه (چارتر (بارنامه چارتر)) بارنامه - برای حمل و نقلی که به طور نامنظم انجام می شود (حمل و نقل ترامپ) صادر می شود. بر اساس قرارداد حمل و نقل انجام می شود که طرفین آن فرستنده یا نماینده او (چارتر کننده) و حمل کننده (باربری) هستند. در جایی که اجاره‌دهنده قسمتی از کشتی، کل کشتی یا چند کشتی را به طور همزمان برای انجام یک یا چند سفر به منظور حمل بار، مسافر و بار در اختیار اجاره‌دهنده قرار می‌دهد.
4. بسته به اینکه متصدی حمل‌کننده در مورد کیفیت و کمیت محموله نظری دارد یا وجود ندارد، بارنامه‌ها به دو دسته تقسیم می‌شوند:
   • بارنامه "تمیز" (بارنامه تمیز) - آسیب به کانتینر، بسته بندی محموله پیدا نشد. وضعیت کلی کمی و کیفی محموله مطابق با وضعیت مندرج در بارنامه است.
   • بارنامه "غیر تمیز" (بند) - بارنامه با رزرو، در صورت مشاهده هرگونه نقص در بسته بندی، ظرف محموله و سایر نظرات در مورد کیفیت محموله صادر می شود.
5. بسته به طرح کلی حمل و نقل:
   • بارنامه مستقیم - در هنگام حمل از بندر به بندر صادر می شود.
   • بارنامه از طریق یک طرح چندوجهی برای حمل و نقل صادر می شود، با بارگیری مجدد از یک روش حمل و نقل به دیگری، که در آن حمل و نقل دریایی تنها بخشی از مسیر را اشغال می کند.
6. بسته به زمان پذیرش کالا توسط حامل:
   • بارنامه داخلی (بارنامه حمل شده در کشتی) - زمانی صادر می شود که محموله قبلاً در کشتی بارگیری شده باشد.
   • بارنامه بارگیری در کشتی (دریافت شده برای حمل) برای محموله ای که برای بارگیری در کشتی در نظر گرفته شده است، اما هنوز بارگیری نشده و تحت نگهبانی است، صادر می شود.

بارنامه چیست.

طبق قوانین موجود، پس از پذیرش محموله برای حمل و نقل از طریق دریا، حامل موظف است بارنامه ای را برای فرستنده صادر کند (در انگلیسی "بارنامه"، معمولاً در مکاتبات از علامت اختصاری "B / L" استفاده می کنند). بارنامه وجود قرارداد حمل بین طرفین را تأیید می کند و شرایط آن را مشخص می کند. بارنامه سند حمل و نقل و مالکیت کالای ارسال شده را تایید می کند. متصدی حمل و نقل موظف است پس از تحویل به بندر مقصد، کالا را به دارنده بارنامه تحویل دهد.

نمونه بارنامه:

بارنامه حاوی نام فرستنده، گیرنده، نقاط بارگیری و تخلیه، پارامترهای بار، زمان و مکان صدور سند و سایر اطلاعات است.

انواع مختلفی از بارنامه وجود دارد، به عنوان مثال، دریا (اقیانوس، بندر به بندر)، از طریق (از طریق)، چند وجهی (چند وجهی، ترکیبی). اسمی (مستقیم)، نظم (ترتیب) و غیره. هر یک از این انواع ویژگی های دریافت محموله یا صدور آن را به تفصیل بیان می کند.

بارنامه در چندین نسخه (معمولاً سه نسخه یا بیشتر) صادر می شود که محتوای آن یکسان است. در سمت جلوی اصل بارنامه، کتیبه ORIGINAL ("اصلی") وجود دارد. کپی های بارنامه دارای علامت COPY ("کپی") هستند، می توان آنها را روی فرم هایی چاپ کرد که رنگ یا بافت آن با نسخه اصلی متفاوت است.

نمونه بارنامه اصلی:

کپی نمونه بارنامه:

آنچه در بارنامه نوشته شده است.

بارنامه ها ممکن است متفاوت به نظر برسند، اما حاوی اطلاعات تقریباً یکسانی هستند. بیایید محتوای ستون های اصلی را در مثال بارنامه خط مرسک در نظر بگیریم.

نام ستون	محتوا
1. B/L شماره	شماره بارنامه مجموعه ای از حروف و اعداد لاتین است. با این شماره در سایت رسمی خط دریایی می توانیم از اطلاعات به روز محل بارگیری مطلع شویم.
2. شماره رزرو	شماره رزرو، سفارش حمل و نقل. همچنین می توان از آن برای اطلاع از وضعیت محموله استفاده کرد.
3. فرستنده	نام فرستنده معمولاً با یک آدرس ذکر می شود.
4. گیرنده	نام گیرنده معمولاً با یک آدرس مشخص می شود.
5. به طرف اطلاع دهید	شرکتی که باید از ورود محموله مطلع شود مشخص شده است.
6. شماره کشتی	نام کشتی کانتینر ما با کشتی MAJESTIC MAERSK در حال حرکت بود. در صورت تمایل، می توانید در اینترنت عکس هایی از کشتی که کانتینر در آن در حال حرکت است و موقعیت فعلی آن پیدا کنید.
7. شماره سفر	شماره پرواز. پرواز ما 605 وات است.
8. محل دریافت	محل دریافت کالا برای حمل و نقل. این ستون در صورتی پر می شود که خط دریایی نیز تحویل زمینی محموله را از فرستنده به بندر اعزام انجام دهد. اگر ستون پر نشده باشد، به این معنی است که مانند مثال ما فقط حمل و نقل از بندر به بندر از خط سفارش داده شده است.
پورت بارگیری بندری که کانتینر در آن بارگیری می شود. کانتینر ما از شانگهای حرکت کرد.
10. بندر تخلیه	بندر تخلیه، بندر مقصد. آن ها نقطه ای که کانتینر قرار است تحویل داده شود. در مورد ما، به کلایپدا.
11. محل تحویل	محل تحویل کالا. این ستون در صورتی پر می شود که خط دریایی نیز محموله زمینی را از بندر مقصد به گیرنده تحویل دهد. اگر ستون پر نشده باشد، به این معنی است که مانند مثال ما فقط حمل و نقل از بندر به بندر از خط سفارش داده شده است.
12. مشخصات مبله شده توسط فرستنده. مشخصات فوق همانطور که توسط فرستنده اعلام شده است، اما بدون مسئولیت یا نمایندگی توسط حامل.	بلوک "داده هایی که باید توسط فرستنده پر شود" حاوی اطلاعاتی در مورد یک محموله خاص در حال حمل است. داده ها از روی کلمات فرستنده وارد می شود، توسط حامل بررسی نمی شود، حامل مسئولیتی در قبال عدم صحت داده ها ندارد.
13 نوع بسته; توضیحات کالا؛ علائم و اعداد؛ شماره کانتینر/شماره مهر	اطلاعات در مورد محموله و بسته بندی آن، علامت گذاری، ظروف / شماره مهر و موم. ما 20 پالت فایبر گلاس رووینگ را در یک ظرف 20 فوتی به شماره PONU0648262 مهر و موم شده ML-CN3908047 حمل می کنیم. آسیب به مهر و موم به شما امکان می دهد واقعیت دسترسی غیرمجاز به محموله را تشخیص دهید و اقدامات لازم را به موقع انجام دهید. وزن و حجم محموله نیز مشخص شده است - 20160 کیلوگرم و 25 متر مکعب. به عبارت Shipper’s load, stow, weight and count (بارگیری، قرار داده، وزن و شمارش توسط فرستنده) توجه کنید، تاکید می کند که اطلاعات بارنامه از روی کلمات فرستنده وارد می شود. این ستون همچنین حاوی اطلاعاتی در مورد نماینده خط کشتیرانی در کشور مقصدی است که کانتینر در آن حرکت می کند. در مورد ما، این دفتر نمایندگی خود خط است - MAERSK LIETUVA UAB. گیرنده کالا (یا فرستنده بار او) باید با این شرکت تماس بگیرد تا بتواند محموله را ترتیب دهد.
14-وزن	وزن محموله. روینگ ما 20160 کیلوگرم وزن دارد.
15. اندازه گیری	حجم محموله. در مورد ما، 25 متر مکعب.
16. حمل و نقل و هزینه ها	حمل و نقل و هزینه های اضافی. این ستون حاوی اطلاعاتی در مورد قیمت حمل و نقل و هزینه های اضافی قابل اعمال برای حمل و نقل دریایی است. اغلب اوقات، این ستون با جزئیات پر نمی شود، اما نشان می دهد "به عنوان مرتب شده"، به عنوان مثال. حمل و نقل با توافق طرفین تعیین می شود. در مثال ما، حمل و نقل دریایی قبلاً توسط فرستنده پرداخت شده است (بار پیش پرداخت). اگر کرایه هنوز پرداخت نشده بود، علامت "بار جمع آوری" می شد.
17. رسید حامل. تعداد کل ظروف یا بسته های دریافت شده توسط کریر.	تعداد کل ظروف یا بسته های پذیرفته شده توسط حامل. در مورد ما، 1 ظرف.
18. محل صدور ب/ل	محل صدور بارنامه. بارنامه مورد نظر ما در شانگهای صادر شده است.
19. شماره و دنباله B(s)/L اصلی	تعداد اصل بارنامه صادر شده و شماره سریال بارنامه. در مورد ما، سه نسخه اصلی منتشر شد، ما یک کپی از نسخه اصلی سوم را در نظر داریم.
20. تاریخ صدور ب/ل	تاریخ صدور بارنامه. بارنامه مورد نظر در تاریخ 15 بهمن 1394 صادر شده است.
21. ارزش اعلام شده	ستون "ارزش اعلام شده محموله" در موارد جداگانه پر می شود. تکمیل این جعبه باعث افزایش مسئولیت خط در قبال محموله در صورت مفقود شدن یا آسیب می شود، اما شما را ملزم به پرداخت کرایه بالاتری می کند.
22. تاریخ ارسال در کشتی (به وقت محلی)	تاریخ بارگیری در کشتی (به وقت محلی). اغلب مصادف با تاریخ صدور بارنامه است.

همچنین متذکر می شویم که برخی از ستون ها به بندهایی از قرارداد حمل که در پشت بارنامه چاپ شده است اشاره دارد که حاوی بندهای مهمی است. به عنوان مثال، ستون "Notify Party" به بند 22 اشاره دارد که در صورت عدم اطلاع شرکت مشخص شده از ورود بار، خط کشتیرانی هیچ مسئولیتی ندارد.

بیایید به مثال دیگری نگاه کنیم:

علیرغم این واقعیت که برخی از ستون ها متفاوت نامیده می شوند یا در مکان دیگری قرار می گیرند، ما می توانیم تمام اطلاعات مهم را بدون هیچ مشکلی پیدا کنیم. دو 40 فوت کانتینر (شماره AMFU8521842 با مهر FEX8819254 و شماره FCIU8202055 با مهر FEX8802102) در 19 ژانویه 2016 با کشتی ELEONORA MAERSK از بندر چینگدائو به بندر کلایپدا حرکت کرد. فرستنده 1300 کیسه ژل سیلیکا به وزن 26130 کیلوگرم در هر ظرف بارگیری کرد. وزن کل 52260 کیلوگرم حجم کل 128 متر مکعب. سه بارنامه اصلی صادر شد، حمل بار مشمول وصول است، یعنی. توسط گیرنده پرداخت خواهد شد.

شرایط بارنامه.

سمت عقب بارنامه حاوی قوانین و شرایط حمل است که با حروف کوچک چاپ شده است. اگر آنها را به دقت مطالعه کنید، می توانید مطمئن باشید که خطوط دریایی (شرکت هایی با کشتی های کانتینری تخصصی در ناوگان خود، حامل های دریایی) بارنامه ها را به گونه ای تنظیم می کنند که حقوق گسترده ای داشته باشد و امکانات صاحب کالا را محدود کند. به عنوان مثال شرایط حمل و نقل ارائه شده توسط خط دریایی MSC را نقل می کنیم.

"هشت. زمان‌های اعلام‌شده خروج و رسیدن فقط نشان‌دهنده است و چنین برنامه‌هایی ممکن است بدون اطلاع قبلی، تاریخ، تاخیر یا لغو را زودتر تجربه کنند. متصدی حمل‌ونقل تحت هیچ شرایطی مسئولیتی در قبال آسیب‌های بعدی یا تاخیر در ورود و خروج برنامه‌ریزی شده کشتی نخواهد داشت.»

آن ها اگر برنامه ریزی کرده اید که محموله 30 روزه تحویل داده شود، اما در واقع حمل و نقل 50 روز طول کشید، متأسفانه خط حمل و نقل هیچ مسئولیتی نخواهد داشت و امکان دریافت جریمه از آن وجود نخواهد داشت.

«11.1. تاجر باید قبل از بسته بندی کانتینر را از نظر مناسب بودن برای حمل کالا بررسی کند. استفاده از کانتینر توسط بازرگان، بیش از ابطال، دلیلی بر دوام و مناسب بودن آن برای استفاده خواهد بود."

آن ها اگر ظرفی که فرستنده در آن بارگیری کرده است، مثلاً قهوه شما نشتی داشته باشد و آب دریا بخشی از محموله را خراب کرده باشد، نمی توانید ادعای خط دریایی داشته باشید.

"20.1. هرگونه اشاره در این بارنامه به طرفینی که از ورود کالا مطلع می شوند، صرفاً به منظور اطلاع رسانی به متصدی حمل و نقل است. عدم اطلاع رسانی هیچ گونه مسئولیتی بر عهده شرکت حمل کننده نخواهد گذاشت یا تاجر را از هرگونه تعهدی تحت این سند رها نمی کند.

آن ها اگر به دلایلی خط حمل و نقل شما را از رسیدن محموله مطلع نکرد و خودتان آن را فراموش کردید و کانتینر یک ماه اضافی در بندر ایستاده بود، باید هزینه خرابی را بپردازید.

چرخه بارنامه در طبیعت.

1. پس از ارسال بار، متصدی حمل (خط دریایی یا کارگزار حمل و نقل) اصل بارنامه را صادر می کند.
2. حمل کننده اصل بارنامه را به فرستنده تحویل می دهد.
3. فرستنده بارنامه های اصلی را به گیرنده تحویل می دهد (معمولاً با پست پیک).
4. گیرنده بارنامه اصلی را در ازای بار تحویل می دهد.

هنگام صدور محموله در یکی از نسخه های بارنامه، تمام نسخه های دیگر تبدیل می شوند بامن نامعتبر اگر یک مجموعه ناقص از بارنامه های اصلی ارائه شود، مثلاً دو بار از سه بار، باید پشت هر یک از آنها مهر سازمان و امضای مسئول درج شود.

در صورتی که تمام اصل بارنامه مفقود شده باشد (دزدیده، معدوم شده و غیره)، گیرنده و فرستنده باید نامه‌های رسمی برای متصدی حمل‌ونقل تنظیم کنند که وضعیت را توصیف کند، حق گیرنده کالا را در مورد محموله تأیید کند و غیبت را تضمین کند. از هرگونه ادعا و درخواست صدور بارنامه جدید و پرداخت هزینه صدور مجدد. در برخی موارد، شما نیاز به پرداخت ودیعه دارید (بسته به نوع بارنامه). تعهد معمولاً در قالب ضمانت نامه بانکی برای مدت شش ماه تا دو سال به میزان 150-200٪ ارزش محموله صادر می شود. بهتر است بارنامه ها را گم نکنید.

اگر به دلایلی استفاده از بارنامه های کاغذی ناخوشایند است (مثلاً زمان زیادی طول می کشد تا حمل شود و کانتینر قبلاً به بندر مقصد رسیده است یا می ترسید که بارنامه ها در طول این مدت گم شوند. حمل و نقل)، می توانید از گزینه دیگری استفاده کنید - انتشار تلکس.

انتشار تلکس چیست؟

انتشار تلکس اطلاعیه ای است که از مبدأ به مقصد ارسال می شود که فرستنده بارنامه های اصلی را تحویل داده است. وجود تلکس به گیرنده این امکان را می دهد که کانتینر وارد شده را بدون ارائه بارنامه اصلی از بندر تحویل بگیرد.

برای آزادسازی تلکس، فرستنده باید بارنامه های اصلی را به حاملی که آنها را صادر کرده است بازگرداند و برای آزادسازی تلکس، یعنی. رضایت خود را برای تحویل کالا به گیرنده تأیید کنید. در این حالت، شرکت مخابراتی ممکن است برای صدور تلکس هزینه ای را بپردازد. مبلغ معمولاً 25-30 دلار برای یک مجموعه بارنامه است.

مراحل صدور تلکس به شرح زیر است. متصدی حمل‌ونقل مهر «تسلیم شده» (یا «انتشار تلکس» یا «آزادشده») را روی بارنامه‌های اصلی می‌چسباند، در صورت لزوم اخطاریه انتشار تلکس صادر می‌کند و در مورد انتشار آن در سیستم رایانه‌ای یادداشت می‌کند.

نمونه ای از بارنامه با یادداشت های آزاد:

مثال اطلاعیه انتشار تلکس:

لطفاً توجه داشته باشید که شرکت حمل‌کننده ممکن است بارنامه‌های صادر شده را در صورتی که مشکلات مالی حل‌نشده‌ای با فرستنده داشته باشد، در اختیار فرستنده قرار ندهد. اگر فرستنده برای هیچ خدماتی که به او ارائه شده است (مثلاً تحویل زمینی یک کانتینر به بندر مبدا) پرداخت نکرده باشد.

در صورتی که فرستنده ادعایی (مالی یا غیر آن) از گیرنده کالا داشته باشد، بارنامه را نیز تا زمان رفع اختلاف در دست خواهد داشت. بر این اساس، گیرنده قادر به تحویل گرفتن کالا نخواهد بود. تنها پس از رفع مشکلات، فرستنده تلکس را آزاد می کند یا بارنامه اصلی را برای گیرنده ارسال می کند.

بارنامه خطی و بارنامه خانگی.

در عمل ممکن است با مفاهیم «بارنامه خطی» (Master Bill of Lading، MBL، «Master») و «بارنامه خانگی» (House Bill of Lading, HBL, «house») مواجه شوید. بیایید آنها را با جزئیات در نظر بگیریم.

به عنوان یک قاعده، حمل و نقل کانتینری مستقیماً از خط دریا توسط عوامل حمل و نقل سفارش داده می شود که مشتریان آنها سازمان های فردی هستند، موضوع فعالیت اقتصادی خارجی (به طور مشابه، نانوایی ها محصولات را به فروشگاه هایی می فروشند که همه می توانند از قبل پای خود را خریداری کنند). در چنین شرایطی، اغلب دو بارنامه به طور همزمان برای یک محموله - لاینر و خانه صادر می شود.

بارنامه لاینر مستقیماً توسط خط دریایی برای مشتری خود - عامل حمل و نقل صادر می شود. بارنامه خانگی توسط یک عامل حمل و نقل برای یک فرستنده خاص صادر می شود.

	بارنامه خطی (بارنامه اصلی، MBL)	بارنامه منزل (بارنامه خانه، HBL)
چه کسی صادر می شود	خط دریا	عامل حمل و نقل
برای چه کسانی صادر می شود	برای عامل حمل و نقل	برای فرستنده
فرستنده نشان می دهد	نماینده حمل و نقل در کشور مبدا	فرستنده واقعی
گیرنده نشان می دهد	نماینده حمل و نقل در کشور مقصد	گیرنده واقعی
طرف مطلع نشان می دهد	نمایندگی حمل و نقل در کشور مقصد یا هر شرکت دیگری.	گیرنده واقعی یا هر شرکت دیگری

لطفا توجه داشته باشید که مالک واقعی محموله برای خط دریایی به طور رسمی فورواردر است، زیرا توسط گیرنده در بارنامه لاینر نشان داده شده است. بنابراین، افراد فعال اقتصادی خارجی باید فورواردهایی را که قرار است از خدمات آنها استفاده کنند، به دقت بررسی کنند تا گروگان شرکای بی‌وجدان نشوند.

در صورتی که موضوع فعالیت اقتصادی خارجی مستقیماً با خط کشتیرانی کار کند، فقط بارنامه لاینری صادر می شود که در آن فرستنده و گیرنده واقعی به عنوان فرستنده و گیرنده قید می شود. بارنامه لاینر همیشه با سربرگ خط کشتیرانی قابل تشخیص است.

چیراه دریاییصورت حساب

یکی دیگر از اسناد مورد استفاده در حمل و نقل دریایی، بارنامه دریایی است. این سند فقط یک عملکرد "حمل و نقل" را انجام می دهد، این عنوان یک کالا نیست. اصل بارنامه دریایی صادر نمی شود، سند فقط به صورت الکترونیکی وجود دارد و به شما اجازه دور انداختن کالا را نمی دهد. وجود بارنامه دریایی فقط وجود قراردادی برای حمل کالا را تایید می کند که بر اساس آن متصدی حمل کننده متعهد می شود کالا را به گیرنده مشخص شده تحویل دهد. اگر شرکا با بارنامه دریایی کار کنند، فرستنده راهی برای جلوگیری از تحویل محموله به گیرنده ندارد. بارنامه دریایی عمدتاً در مواردی استفاده می شود که شرکای تجاری به صورت پیش پرداخت کار می کنند، وابسته به یک شرکت هستند، مدت زیادی است که یکدیگر را می شناسند و بدون محدودیت به یکدیگر اعتماد دارند، یا زمانی که فرستنده و گیرنده یک شخص هستند. همچنین بارنامه دریایی اغلب در روابط بین خط دریایی و مشتری-فورواردر آن استفاده می شود تا روند کار را پیچیده نکند. زمانی که خط به گیرنده اجازه می دهد کانتینری را که بارنامه دریایی برای آن صادر شده است بردارد، رهاسازی سریع نامیده می شود.

مثال قبض Seaway:

اطلاعات تکمیلی

لطفاً توجه داشته باشید که بارنامه بر اساس دستورالعمل فرستنده تکمیل می شود و ایجاد تغییرات در بارنامه های قبلاً صادر شده یک سرویس پرداختی اضافی است. برای مثال اگر می خواهید گیرنده بارنامه را تغییر دهید، باید به فرستنده دستور دهید. وی نیز به نوبه خود از خط دریایی یا کارگزار حمل و نقل درخواست اصلاحات خواهد کرد و صدور بارنامه جدید ساماندهی خواهد شد.

اگر حمل و نقل به عنوان بخشی از گروه بندی انجام شود، یعنی. LCL (انگلیسی "کمتر کانتینر load")، سپس مجموعه جداگانه ای از بارنامه برای هر محموله کالا صادر می شود. آن ها می تواند یک کانتینر باشد و تعداد بارنامه های صادر شده - 7، 11 و غیره. - بسته به مقدار محموله ای که حمل می شود (به طور معمول، این بارنامه ها بارنامه های خانگی هستند و بارنامه لاینری برای کل کانتینر صادر می شود که پارامترهای کلی و کل بار را نشان می دهد).

اگر یک دسته از چندین کانتینر به طور همزمان دارید، می توانید یک بارنامه برای کل دسته یا یک بارنامه جداگانه برای هر کانتینر صادر کنید. گزینه دوم هزینه بیشتری خواهد داشت، اما در برخی شرایط راحت تر است.

اگر نیاز به تغییر پورت مقصد دارید، همیشه این امکان وجود ندارد. به عنوان یک قاعده، کشتی های کانتینری بزرگ که محموله را در بنادر اصلی (شانگهای، هنگ کنگ، سنگاپور و غیره) می گیرند، آنها را مستقیماً به بنادر کوچکتر (کلایپدا، ریگا، کوتکا) تحویل نمی دهند. کانتینرهای بار به بنادر ترانزیتی اروپا (هامبورگ، روتردام، برمرهاون، زیبروگ و غیره) می رسند و سپس توسط کشتی های کوچک تغذیه کننده به بنادر کوچک منطقه حمل می شوند. اگر قبل از بارگیری کانتینر روی فیدر در بندر ترانزیتی درخواست تغییر بندر مقصد از قبل داده شده باشد، به احتمال زیاد می توان تغییراتی در مسیر برنامه ریزی شده ایجاد کرد و کانتینر را تحویل داد، به عنوان مثال، نه به کلایپدا، اما به ریگا. البته این سرویس پولی است.

امیدواریم درک کافی از سند اصلی حمل و نقل دریایی - بارنامه کسب کرده باشید. ما از سوالات شما در نظرات استقبال می کنیم.

پس از پذیرش محموله برای تحویل از طریق دریا، حامل موظف است بارنامه ای را برای فرستنده صادر کند (بارنامه، در مکاتبات معمولاً از علامت اختصاری B / L یا BOL استفاده می کنند). وجود توافق نامه حمل و نقل بین طرفین را تأیید می کند و شرایط را مشخص می کند، سند حمل و نقل و مالکیت کالای حمل شده را تأیید می کند. متصدی حمل و نقل موظف است پس از تحویل به بندر مقصد، کالا را به دارنده بارنامه تحویل دهد.

بارنامه معمولاً در سه نسخه یا بیشتر صادر می شود که محتوای آن یکسان است. در سمت جلوی نسخه های اصلی کتیبه ORIGINAL وجود دارد، اطلاعات مربوط به محموله حمل شده نشان داده شده است (نام فرستنده / گیرنده، کشتی، بنادر بارگیری و تخلیه، پارامترهای محموله، زمان و مکان صدور، تعداد نسخه اصلی و غیره .)، در پشت - شرایط دائمی قرارداد حمل. کپی هایی که می توانند بر روی کاغذ سربرگ که رنگ یا بافت آن متفاوت از نسخه اصلی است چاپ شوند، با علامت COPY مشخص می شوند.

هر خط دریایی بارنامه مخصوص به خود را دارد، اما پروفرم معمولی بارنامه خطی Conlinebill که توسط BIMCO (شورای بین المللی دریانوردی و بالتیک) ایجاد شده است، اغلب به عنوان مبنا در نظر گرفته می شود. با استفاده از مثال خط کشتیرانی مرسک، محتوای قسمت جلویی بارنامه را در نظر بگیرید. اگر برخی از فیلدها مربوط به یک محموله یا محموله خاص نباشد، ممکن است خالی بماند. (میز 1).

میز 1. محتویات قسمت جلویی بارنامه خط دریامرسک

شماره p / p	نام ستون	محتوا
	بارنامه حمل و نقل اقیانوسی یا حمل و نقل چند وجهی	نام سند: بارنامه دریایی یا چندوجهی. اگر ستون "محل دریافت" و (یا) "محل تحویل" پر شود، یک بارنامه چندوجهی در نظر گرفته می شود، یعنی. زمانی که نه تنها حمل و نقل دریایی از خط دریایی سفارش داده شد، بلکه تحویل زمینی به بندر مبدأ و (یا) از بندر مقصد نیز سفارش داده شد.
	SCAC	کد (کد آلفای حامل استاندارد) برای شناسایی حامل استفاده می شود.
	شماره B/L	شماره بارنامه. این مجموعه ای از حروف لاتین و (یا) اعداد است. با این شماره در وب سایت رسمی خط دریایی می توانید اطلاعاتی در مورد جابجایی محموله ها پیدا کنید.
	شماره رزرو	شماره رزرو (سفارش حمل و نقل). همچنین به شما این امکان را می دهد که از وضعیت محموله مطلع شوید. شماره بارنامه و شماره رزرو اغلب یکسان هستند.
	ExportReferences قرارداد SVC	ستونی برای تعیین پیوند به اسناد و غیره. (شماره سفارش، شماره فاکتور و ...). شماره قرارداد خدمات با خط دریا.
	مسیریابی داخلی رو به جلو (نه بخشی از حمل و نقل همانطور که در بند 1 تعریف شده است. برای حساب و ریسک تاجر)	ستونی برای تعیین جزئیات بیشتر تحویل زمین که از خط دریا سفارش داده نشده است و با هزینه مشتری انجام می شود که خطرات آن بر عهده مشتری است.
	دریا نورد	نام فرستنده، معمولاً با آدرس.
	گیرنده (تنها در صورتی قابل مذاکره است که «به سفارش»، «به سفارش» شخص نام‌گذاری شده یا «به سفارش حامل» ارسال شود)	نام گیرنده، معمولاً با آدرس.
	اطلاع دادن به طرف (به بند 22 مراجعه کنید)	شرکت از رسیدن محموله مطلع شود. هر شرکت یا شخصی را می توان مشخص کرد (گیرنده، باربری، بانک و ...).
10.	کشتی (نگاه کنید به بند 1+19)	نام کشتی در اینترنت می توانید عکس های او و همچنین مکان فعلی را پیدا کنید.
11.	شماره سفر	شماره پرواز.
12.	محل دریافت. فقط زمانی قابل اعمال است که سند به عنوان B/L حمل و نقل چندوجهی استفاده شود. (به بند 1 مراجعه کنید)	محل دریافت کالا برای حمل و نقل. این ستون در صورتی پر می شود که خط دریایی محموله زمینی را از فرستنده به بندر مبدا تحویل دهد.
13.		پورت بارگیری بندری که کانتینر بر روی کشتی بارگیری می شود.
14.	بندر تخلیه	بندر تخلیه، بندر مقصد. بندری که قرار است کانتینر در آن تحویل داده شود و در آن از کشتی تخلیه شود.
15.	محل تحویل. فقط زمانی قابل اعمال است که سند به عنوان B/L حمل و نقل چندوجهی استفاده شود. (به بند 1 مراجعه کنید)	محل تحویل کالا. این ستون در صورتی پر می شود که خط دریایی محموله زمینی را از بندر مقصد به گیرنده تحویل دهد.
16.	مشخصات مبله شده توسط فرستنده. مشخصات فوق همانطور که توسط فرستنده اعلام شده است، اما بدون مسئولیت یا نمایندگی توسط حامل	بلوک "داده های پر شده توسط فرستنده" حاوی اطلاعاتی در مورد محموله خاص در حال حمل است. داده ها از روی کلمات فرستنده وارد می شود، توسط حامل بررسی نمی شود، حامل مسئولیتی در قبال عدم صحت داده ها ندارد.
17.	نوع بسته ها؛ توضیحات کالا؛ علائم و اعداد؛ شماره کانتینر/شماره مهر	اطلاعات در مورد محموله و بسته بندی آن، علامت گذاری، ظروف / شماره مهر و موم. آسیب به مهر و موم به شما امکان می دهد واقعیت دسترسی غیرمجاز به محموله را تشخیص دهید و اقدامات لازم را به موقع انجام دهید. وزن و حجم محموله نیز مشخص شده است. توجه به عبارت بار، انبار، وزن و شمارش فرستنده (بارگیری، قرار داده، وزن و شمارش توسط فرستنده) ضروری است، تاکید می کند که اطلاعات بارنامه از روی کلمات فرستنده وارد می شود. . این ستون همچنین اغلب حاوی اطلاعات تماس دفتر نمایندگی خط کشتیرانی در کشوری است که کانتینر ارسال می شود.
18.	وزن	وزن ناخالص.
19.	اندازه گیری	حجم محموله.
20.	بار و هزینه ها: نرخ، واحد، ارز، پیش پرداخت، جمع آوری.	حمل و نقل و هزینه های اضافی. این ستون حاوی اطلاعاتی در مورد قیمت حمل و نقل و هزینه های اضافی اعمال شده برای حمل و نقل دریایی (نرخ، پایه تعهدی، ارز) است. اغلب اوقات، این ستون با جزئیات پر نمی شود، اما نشان می دهد "به عنوان مرتب شده"، به عنوان مثال. حمل و نقل با توافق طرفین تعیین می شود. حمل و نقل ممکن است قبلاً توسط فرستنده پرداخت شده باشد (حمل و نقل از پیش پرداخت شده). در صورتی که کرایه هنوز پرداخت نشده باشد، علامت "بار جمع آوری" (بار جمع آوری) ایجاد می شود.
21.	رسید حامل (بند 1 و 14 دریا). تعداد کل ظروف یا بسته های دریافت شده توسط کریر	تعداد کل ظروف یا بسته های پذیرفته شده توسط حامل.
22.	محل صدور B/L	محل صدور بارنامه.
23.	شماره و دنباله B(های)/L اصلی	تعداد اصل های صادر شده بارنامه، شماره سریال یک نسخه خاص از بارنامه (مثلاً 1 از 3).
24.	تاریخ صدور B/L	تاریخ صدور بارنامه.
25.	ارزش اعلام شده (بند دریا 7.3)	ارزش اعلام شده محموله. پر کردن این ستون (که در آن ارزش محموله حمل شده را نشان می دهد) حدود مسئولیت خط دریا را در صورت آسیب یا از دست دادن محموله به میزان تعیین شده افزایش می دهد. اگر صاحب محموله بخواهد ارزش بار را اعلام کند، کرایه بیشتری باید پرداخت شود.
26.	تاریخ ارسال در کشتی (به وقت محلی)	تاریخ بارگیری در کشتی (به وقت محلی). در بیشتر موارد مصادف با تاریخ صدور بارنامه است.
27.	امضا شده برای کریر Maersk Line A/S به عنوان نماینده	محل امضای حامل، ناخدای کشتی، عامل.

برخی از ستون ها حاوی ارجاعاتی به پاراگراف های قرارداد حمل و نقل است که در پشت بارنامه چاپ شده است، که در آن بندهای مهمی وجود دارد. به عنوان مثال، ستون Notify Party به بند 22 اشاره دارد که بیان می کند در صورت عدم اطلاع شرکت مشخص شده از ورود محموله، خط کشتیرانی هیچ مسئولیتی ندارد. به طور خلاصه، باید اطلاعات موجود را با دقت مطالعه کنید.

اگر چندین کانتینر به طور همزمان ارسال شود، می توانید یک بارنامه برای کل دسته صادر کنید. بارنامه جداگانه برای هر کانتینر هزینه بیشتری خواهد داشت، زیرا برای اجرای هر سند هزینه ای دریافت می شود، اما در برخی شرایط راحت تر است (به عنوان مثال، اگر گیرنده از قبل بداند که زمان پرداخت به موقع کل دسته را به فرستنده نخواهد داشت، این به او اجازه می دهد. برای جلوگیری از توقف در بندر کانتینرهای پولی).

در مواردی که حمل و نقل به عنوان بخشی از یک محموله گروهی (LCL) انجام می شود، برای هر محموله کالا یک مجموعه بارنامه جداگانه صادر می شود. می تواند یک کانتینر باشد، اما می تواند 7، 11 بارنامه صادر شده و غیره باشد. - بسته به مقدار کالای حمل شده.

لطفا توجه داشته باشید که بارنامه بر اساس دستورالعمل فرستنده تکمیل می شود. دومی، به عنوان یک قاعده، بارنامه (پیش نویس بارنامه) را از قبل برای تأیید برای گیرنده ارسال می کند. نباید از آن غافل شد، زیرا ایجاد تغییرات در بارنامه های صادر شده یک سرویس پولی است.

برای همان بار یا فقط بارنامه لاینری صادر می شود و یا بارنامه لاینری و خانه. صدور بارنامه منحصراً داخلی امکان پذیر نیست.

بارنامه لاینری (Master Bill of Lading, MBL) توسط یک خط حمل و نقل بر روی سربرگ برای مشتری خود صادر می شود که اغلب یک عامل حمل و نقل است (و در این مورد، بارنامه لاینری اغلب به شکل صادر می شود. از یک بارنامه دریایی به طوری که گردش کار را پیچیده نکند)، کمتر - مستقیماً ارسال کننده.

بارنامه مجلس (HBL) نیز توسط نماینده حمل و نقل در سربرگ آن برای یک فرستنده خاص صادر می شود.

گرفتن یک ظرف

برای تحویل گرفتن کانتینر از بندر مقصد برای تحویل بیشتر به گیرنده، هر یک از سه شرط باید رعایت شود: تحویل بارنامه اصلی در کشور مقصد، داشتن بارنامه تلکس یا بارنامه دریایی (اکسپرس).

بیایید این شرایط را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

پس از ارسال محموله، نماینده بارنامه منزل صادر می کند. هنگامی که فرستنده به تعهدات خود در قبال نماینده عمل می کند (در صورت وجود، به عنوان مثال، قبوض برای عوارض بندری و تحویل زمینی کانتینر به بندر مبدأ را می پردازد)، دومی مجموعه ای از بارنامه های اصلی را برای او صادر می کند. فرستنده آنها را (معمولاً از طریق پست پیک) تنها پس از انجام تعهدات خود در قبال او ، در درجه اول مالی ، برای گیرنده ارسال می کند. هنگام استفاده از اعتبار اسنادی، بارنامه به بانک فرستنده ارائه می شود که به بانک گیرنده ارسال می شود و توسط بانک گیرنده برای گیرنده صادر می شود. گیرنده باید به موقع به فرستنده پرداخت کند و ارسال بارنامه اصلی را کنترل کند تا از بیکار ماندن کانتینر در بندرگاه جلوگیری شود.

پس از دریافت اصل بارنامه، گیرنده آن را به فورواردر تحویل می دهد. تنها پس از آن امکان صادرات محموله ای که به بندر رسیده است برای تحویل بیشتر از طریق زمینی امکان پذیر است.

اگر به دلایلی استفاده از نسخه های کاغذی بارنامه ها ناخوشایند است، برای مثال، مدت زیادی طول می کشد تا حمل شود، و کانتینر قبلاً به بندر مقصد رسیده است، یا ترس وجود دارد که اصل قبض ها وجود داشته باشد. بارگیری در حین حمل و نقل گم می شود، می توانید از گزینه دیگری استفاده کنید - برای انتشار تلکس (آزادی تلکس، TR). این اطلاعیه ای است که از مبدأ به مقصد ارسال می شود مبنی بر اینکه فرستنده بارنامه های اصلی را به نماینده حمل و نقل تحویل داده است. وجود ترخیص تلکس نیاز به ارائه اصل بارنامه در مقصد برای دریافت کالا را بی نیاز می کند.

برای آزادسازی تلکس، فرستنده باید بارنامه های اصلی را به عاملی که آنها را صادر کرده است برگرداند و برای آزادسازی تلکس، یعنی. رضایت خود را برای تحویل کالا به گیرنده تأیید کنید. این ممکن است مستلزم پرداخت هزینه ای برای صدور تلکس باشد - معمولاً 25 تا 30 دلار آمریکا برای یک مجموعه بارنامه.

مراحل صدور تلکس به شرح زیر است. اصل بارنامه دارای مهر "تسلیم شده" (یا "انتشار تلکس" یا "آزاد شده") است، اخطاریه انتشار تلکس (دستورالعمل انتشار تلکس) صادر می شود و علائمی در مورد انتشار در سیستم رایانه ای نشان داده می شود. صدور تلکس تنها در صورتی امکان پذیر است که اصل کاغذی بارنامه صادر شده باشد. علاوه بر این، برای بارنامه های قابل معامله و بارنامه دریایی استفاده نمی شود.

در بیشتر موارد، فرستنده برای گیرنده ارسال می کند و گیرنده مجموعه کاملی از بارنامه های صادر شده را به فورواردر تحویل می دهد. در عین حال برای دریافت محموله، ارائه حداقل یک بارنامه اصلی کافی است (به همین ترتیب، فرستنده باید حداقل یک بارنامه اصلی را برای صدور تلکس تحویل دهد). پس از آن، تمام مصادیق دیگر باطل می شوند. چنین احتمالی معمولاً در پایین قسمت جلوی بارنامه نوشته می‌شود: یکی از این بارنامه‌ها باید در ازای کالا با ظهرنویسی مناسب تسلیم شود. به گواهی اینکه در کجا از بارنامه های اصلی، همه این تاریخ و تاریخ به شماره ذکر شده در زیر امضا شده است، که یکی از آنها باطل شدن دیگری (ها) انجام می شود. گواهی می‌دهیم که اصل بارنامه، از نظر محتوا و تاریخ تهیه یکسان، به تعداد ذکر شده در زیر امضا شده است، پس از ترخیص کالا در یکی از نسخه‌های اصلی بارنامه، اصل‌های باقی مانده قانونی خود را از دست می‌دهند. زور.

بنابراین در صورتی که بارنامه غیر قابل معامله صادر شده باشد، ارائه یک اصل (مطلوب است مهر گیرنده و امضای مسئول بر روی آن) و اگر بارنامه قابل معامله باشد، کافی است. صادر شده است، یک عدد اصل را با مهر و امضای متقاضی و گیرنده نهایی ارائه دهید. استثنائات زمانی امکان پذیر است که علاوه بر آن تصریح شده باشد که برای دریافت محموله باید دقیقاً مجموعه کامل بارنامه اصلی ارائه شود.

اصل بارنامه باید قبل از صدور محموله وارداتی جمع آوری شود. در عمل، شرایطی به وجود می آید که مشتری با اشاره به فوریت و اهمیت محموله، ضرر و زیان هنگفت ناشی از توقف تولید، از فرستنده ترغیب می کند که محموله وارد شده را بدون ارائه اصل بارنامه یا تلکس تحویل دهد. ارسال کننده در اسرع وقت به طور رسمی، این امکان پذیر نیست. باربری موظف است تنها پس از ارائه اصل بارنامه یا ترخیص تلکس کالا را ترخیص کند. در غیر این صورت، وی موظف به جبران کلیه خسارات احتمالی ناشی از چنین اقداماتی به زیان دیده (اغلب حمل کننده) خواهد بود.

فورواردر گاهی با مشتری با شهرت ملاقات می کند (علاوه بر این، اگر ظروف دیگری از این فرستنده "روی آب" وجود داشته باشد) و از تحویل دیرهنگام اسناد "چشم می بندد". اما این امر تنها در صورت صدور بارنامه خانگی (اگر فقط بارنامه لاینری برای بار صادر شده باشد امکان پذیر نیست) و توسط فورواردر انجام می شود. با این حال، ما انجام این کار را توصیه نمی کنیم.

در صورت مفقود شدن اصل بارنامه (دزدیده، معدوم و غیره)، گیرنده و فرستنده باید نامه‌های رسمی در تشریح وضعیت موجود، ضمانت عدم وجود هرگونه ادعایی علیه خط کشتیرانی و فرستنده و ضمانت نامه تنظیم کنند. پرداخت خسارت احتمالی در صورت وقوع علاوه بر این - درخواست صدور مجدد بارنامه با پرداخت هزینه برای این روش. اگر بارنامه قابل مذاکره بود، باید مبلغی را به نسبت ارزش بار (معمولاً 150 تا 200 درصد ارزش محموله) برای مدت 6 ماه تا 2 سال پرداخت کنید یا ضمانت نامه بانکی ارائه دهید. محموله).

اگر محموله از طریق بارنامه دریایی صادر شده باشد، برای دریافت محموله نیازی به اصل بارنامه یا صدور تلکس نیست، زیرا غیرممکن است: نسخه اصلی اصلا تولید نشده است. تحویل گیرنده مشخص شده در بارنامه دریایی می تواند بدون هیچ گونه اقدام اضافی بار را تحویل بگیرد. روش صدور بار از طریق بارنامه دریایی را آزادسازی سریع می گویند.

برای دریافت محموله، گیرنده باید اصل(های) بارنامه را به فورواردر تحویل دهد یا بارنامه تلکس یا بارنامه دریایی ارائه دهد.

به موازات گردش بارنامه های خانگی بین نماینده، فرستنده، گیرنده و فرستنده بار، یک "گردش" بارنامه های خطی بین دفاتر نمایندگی خطوط دریایی در کشور مبدا وجود دارد. کشور مقصد، نماینده و فرآورده در عین حال، همه اصول یکسان کار می کنند: اصل بارنامه می تواند صادر شود (با صدور تلکس بعدی یا ارسال نسخه اصلی) یا با بارنامه دریایی صادر شود که راحت تر است و اغلب در عمل استفاده می شود. در صورت مفقود شدن اصل بارنامه، حمل و نقل باید همان اقدامات را انجام دهد: نامه نگاری، ارائه سپرده تضمینی. اگر جنبه های مالی توافق شده قرارداد نقض شود: پرداخت به موقع برای حمل و نقل یا پرداخت پیش پرداخت، بیش از حد اعتبار و غیره، خط کشتیرانی ممکن است محموله را نگه دارد و آن را در بندر مقصد رها نکند.

اگر فقط یک بارنامه خطی برای محموله صادر شده باشد، به جای دو "گردش" بارنامه، تنها یکی باقی می ماند - انتقال بارنامه لاین بین شرکت کنندگان در حمل و نقل کانتینری دریایی.

در خاتمه متذکر می شویم که انتخاب نوع مناسب بارنامه و روش تحویل آن به طور مستقیم به مشخصات هر محموله جداگانه بستگی دارد.

دیمیتری کوروچکین

مجله "قطب نمای فرواردر و حامل"

بارنامه (فرانسوی، محموله انگلیسی , B/L, BOL) - سندی که توسط متصدی بار برای صاحب محموله صادر می شود. مهمترین ویژگی بارنامه این است که احقاق حقوق مندرج در این مقاله تنها در صورتی امکان پذیر است که ارائه فیزیکیاورجینال یا اورجینال کپی سند، الکترونیکی و یا هر فرم دیگر فاقد وجاهت قانونی است.

بارنامه اوراق بهاداری است که بیانگر حق مالکیت کالای خاصی است که در آن مشخص شده است، سند حمل و نقلی است که حاوی شرایط قرارداد حمل دریایی است.
بارنامه سندی است که دارنده آن حق تصرف در کالا را به دست می آورد.
مفهوم بارنامه، جزئیات ضروری آن و شرایط تنظیم در کد حمل و نقل تجاری تعریف شده است.
بارنامه پس از پذیرش کالا توسط متصدی حمل و نقل برای فرستنده صادر می شود و صحت انعقاد قرارداد را تایید می کند.
بارنامه برای هر محموله ای صادر می شود، صرف نظر از نحوه حمل و نقل: با تهیه کل کشتی، محل کشتی فردی یا بدون چنین شرطی.
طبق بارنامه، تحویل کالا از طریق آب مطابق با قوانین لاهه مندرج در کنوانسیون بین المللی برای یکسان سازی شرایط بارنامه 25 اوت 1924 انجام می شود، مگر اینکه قانون ایالتی اعمال شود.

جزئیات اجباری بارنامه:
ارائه شده:

دریا نورد:

• نام و مکان فرستنده تعداد: "فرستنده".
• بندر تخلیه طبق قرارداد حمل و نقل دریایی. تعداد: "بندر تخلیه".
• نام گیرنده و محل او. شمارش: "گیرنده".
• نام محموله مورد نیاز برای شناسایی محموله، تعداد قطعات و وزن محمولهنشانه ای از ماهیت خطرناک محموله یا ویژگی های خاص. اگر محموله تحت یک بارنامه در چند کانتینر ارسال شود، لازم است وزن و مقدار در هر کانتینر ذکر شود. ستون: «شرح بسته ها و کالاها».

کمک کرد حامل(توسط اقیانوس، دریا یا عامل خط تغذیه):

• نام حامل.
• پورت بارگیری تعداد: "بندر بارگیری".
• تعداد بارنامه های اصلی. تعداد: "تعداد اصلی".
• تاریخ و محل صدور بارنامه.

بارنامه مالکیت کالای ارسال شده را تایید می کند.
بارنامه چندین عملکرد را به طور همزمان انجام می دهد:

• رسید دریافت کالا برای حمل و نقل توسط حامل، با توضیح همزمان وضعیت قابل مشاهده کالا؛
• بارنامه؛
• تایید قرارداد برای حمل کالا؛
• سند عنوان؛

بارنامه می تواند به عنوان وثیقه برای وام در مقابل کالاهای حمل شده باشد.

در ابتدا از بارنامه برای حمل و نقل کالا از طریق دریا استفاده می شد. اکنون بارنامه می تواند حمل و نقل را نه تنها از طریق حمل و نقل دریایی یا رودخانه ای، بلکه مواردی را که حمل و نقل با روش های مختلف حمل و نقل انجام می شود، پوشش دهد. در این صورت بارنامه فراخوانی می شود.

انواع بارنامه:

• بارنامه خطی (B/L خطی)؛
• بارنامه چارتر (چارتر B/L);
• بارنامه ساحلی؛ (B/L سفارشی)
• بارنامه سواری؛ (روی B/L)

بارنامه خطی(خطی B / L) - سندی که اراده فرستنده را با هدف انعقاد قرارداد برای حمل کالا مشخص می کند.

بارنامه بارنامه(چارتر B / L) - سندی که برای تأیید پذیرش محموله حمل شده بر اساس منشور صادر می شود. قولنامه یک قرارداد اجاره است، یعنی. توافق نامه ای برای اجاره کشتی برای یک سفر دریایی یا برای یک زمان مشخص. بارنامه چارتر به عنوان سندی برای تنظیم قرارداد حمل و نقل دریایی عمل نمی کند ، زیرا در این مورد قرارداد جداگانه ای برای اجاره کشتی در قالب اجاره نامه منعقد می شود.

هر دو بارنامه لاینر و بارنامه، رابطه بین متصدی حمل و نقل و شخص ثالث، دارنده بارنامه با حسن نیت را تعریف می کنند. بارنامه رسیدی است که توسط متصدی حمل و نقل برای تایید پذیرش بار برای حمل دریایی و همچنین سند مالکیت برای فرستنده صادر می شود. در عین حال، قرارداد فروش کالا و همچنین سایر عملیات در رابطه با کالا، به وسیله بارنامه بدون انتقال فیزیکی خود کالا انجام می شود.

بارنامه ساحلی(Custody B/L) - سندی که برای تأیید دریافت محموله از فرستنده در ساحل، معمولاً در انبار حامل صادر می شود. هنگام پذیرش محموله در کشتی که بارنامه ساحلی برای آن صادر شده است، یادداشتی در مورد بارگیری کالا در کشتی و تاریخ بارگیری و سایر علائم در آن قید می شود. گاهی اوقات بارنامه ساحلی با بارنامه داخلی جایگزین می شود.

بارنامه سواری(در کشتی B/L) - سندی که هنگام بارگیری کالا در کشتی صادر می شود.

بارنامه، به عنوان یک امنیت، باید حاوی جزئیات اجباری خاصی باشد: اطلاعات مربوط به محموله. عدم وجود آنها بارنامه را از وظایف سند مالکیت سلب می کند و از وثیقه بودن آن منصرف می شود. بارنامه در چند نسخه صادر می شود که یکی از آنها به فرستنده تحویل می شود. هنگامی که کالا در یکی از نسخه های بارنامه صادر می شود، تمام نسخه های دیگر قدرت خود را از دست می دهند. گیرنده در بارنامه به سه صورت تعیین می شود. بسته به این، بارنامه به نام، سفارش، حامل.

اسمی - زمانی که گیرنده در ستون "گیرنده" نشان داده شده است.
حامل - به ندرت استفاده می شود، زیرا. هر دارنده بارنامه حامل قانونی دریافت کننده محموله است.
سفارش - زمانی که یک شخص خاص حق دارد به شخصی دستور دهد که کالا را صادر کند. این حق با عبارت "به دستور" - "سفارش" در ستون "دریافت کننده" ثابت می شود. در صورتی که فرستنده در بارنامه مشخص نشده باشد، بارنامه «به دستور فرستنده» محسوب می شود.

انواع بارنامه:

• بارنامه نامگذاری شده (B/L مستقیم)؛
• بارنامه سفارش (سفارش B/L);
• بارنامه حامل (حامل B/L)

بارنامه به نام(B/L مستقیم) - زمانی که گیرنده در ستون "گیرنده" نشان داده شده است. این یک امنیت است که نام گیرنده خاصی را نشان می دهد.

بارنامه را سفارش دهید(سفارش B / L) - زمانی که شخص خاصی حق دارد دستور دهد که چه کسی کالا را صادر کند. این حق با عبارت "به دستور" - "سفارش" در ستون "دریافت کننده" ثابت می شود. در صورتی که فرستنده در بارنامه مشخص نشده باشد، بارنامه «به دستور فرستنده» محسوب می شود. این اوراق بهاداری است که کالا برای آن یا به دستور فرستنده یا گیرنده یا به دستور بانک صادر می شود. بارنامه سفارش در عمل حمل و نقل رایج ترین است.

بارنامه حامل(حامل B / L) - سندی که نشان می دهد برای حامل صادر شده است، یعنی. این شامل هیچ گونه اطلاعات خاصی در مورد شخصی است که حق دریافت کالا را دارد و بنابراین کالا در بندر مقصد باید در اختیار هر شخصی که آن را ارائه می کند آزاد شود. به ندرت استفاده می شود، tk. هر دارنده بارنامه حامل قانونی دریافت کننده محموله است.

باربری یا باربری؟ سه راز و حمل و نقل بین المللی بار

فورواردر یا حامل: کدام را انتخاب کنیم؟ اگر حامل خوب و فورواردر بد است، اولی. اگر حامل بد است و فورواردر خوب است، دومی. چنین انتخابی ساده است. اما چگونه تصمیم بگیریم که هر دو متقاضی خوب هستند؟ چگونه از بین دو گزینه به ظاهر معادل انتخاب کنیم؟ مشکل این است که این گزینه ها برابر نیستند.

داستان های ترسناک حمل و نقل بین المللی

بین چکش و سندان.

زندگی بین مشتری حمل و نقل و صاحب محموله بسیار حیله گرانه اقتصادی آسان نیست. یک روز سفارش گرفتیم. باربری سه کوپکی شرایط اضافی دو برگه مجموعه به نام .... بارگیری چهارشنبه. ماشین از قبل در روز سه‌شنبه سر جای خود است و تا ناهار روز بعد، انبار شروع می‌کند به آرامی هر چیزی را که فورواردر شما برای مشتریان - گیرندگانش جمع‌آوری کرده است به داخل تریلر می‌اندازد.

مکان مسحور - PTO KOZLOVICHI.

طبق افسانه ها و تجربه ها، هرکسی که کالا را از طریق جاده از اروپا حمل می کند، می داند که PTO Kozlovichi، گمرک برست چه مکان وحشتناکی است. افسران گمرک بلاروس چه هرج و مرج می کنند، از هر راه ممکن ایراد می گیرند و با قیمت های گزاف پاره می کنند. و حقیقت دارد. اما نه همه ...

چگونه در سال جدید ما شیر خشک را حمل می کردیم.

بارگیری گروپاژ در یک انبار ادغام در آلمان. یکی از محموله ها شیرخشک از ایتالیا است که تحویل آن به سفارش فورواردر انجام شده است .... نمونه کلاسیک کار فورواردر - "فرستنده" (او در هیچ چیزی فرو نمی رود ، فقط از امتداد زنجیره عبور می کند. ).

اسناد حمل و نقل بین المللی

حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا بسیار سازمان یافته و بوروکراتیک است، در نتیجه - برای اجرای حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا از اسناد یکپارچه زیادی استفاده می شود. مهم نیست که حامل گمرک باشد یا معمولی - او بدون مدارک نمی رود. اگرچه خیلی هیجان انگیز نیست، اما سعی کرده ایم به سادگی هدف این اسناد و معنای آنها را بیان کنیم. آنها نمونه ای از پر کردن TIR، CMR، T1، EX1، فاکتور، لیست بسته بندی ... را بیان کردند.

محاسبه بار محور برای حمل و نقل

هدف - مطالعه امکان توزیع مجدد بارها در محورهای تراکتور و نیمه تریلر هنگام تغییر مکان محموله در نیمه تریلر. و کاربرد این دانش در عمل.

در سیستم مورد نظر ما، 3 شی وجود دارد: یک تراکتور $(T)$، یک نیمه تریلر $(\large ((p.p.)))$ و یک بار $(\large (gr))$. همه متغیرهای مربوط به هر یک از این اشیاء به ترتیب $T$، $(\large (p.p.))$ و $(\large (gr))$ خواهند بود. به عنوان مثال، وزن بدون بار یک تراکتور به عنوان $m^(T)$ نشان داده می شود.

چرا قارچ نمیخوری؟ آداب و رسوم غم را بیرون داد.

در بازار حمل و نقل جاده ای بین المللی چه می گذرد؟ سرویس گمرک فدرال فدراسیون روسیه قبلاً صدور کارت TIR را بدون ضمانت اضافی در چندین منطقه فدرال ممنوع کرده است. و او اعلام کرد که از اول دسامبر سال جاری به طور کامل قرارداد با IRU را به عنوان نامناسب با الزامات اتحادیه گمرکی شکسته و ادعاهای مالی غیر کودکانه را مطرح می کند.
IRU پاسخ داد: "توضیحات سرویس گمرک فدرال روسیه در مورد بدهی ادعایی ASMAP به مبلغ 20 میلیارد روبل ساختگی کامل است، زیرا تمام مطالبات TIR قدیمی به طور کامل تسویه شده است... حاملان، فکر می کنید؟

ضریب انبار وزن و حجم محموله هنگام محاسبه هزینه حمل و نقل

محاسبه هزینه حمل و نقل بستگی به وزن و حجم محموله دارد. برای حمل و نقل دریایی، حجم اغلب تعیین کننده است، برای حمل و نقل هوایی وزن است. برای حمل و نقل جاده ای کالا، یک شاخص پیچیده نقش مهمی ایفا می کند. اینکه کدام پارامتر برای محاسبات در یک مورد خاص انتخاب می شود به این بستگی دارد وزن مخصوص محموله (ضریب انبار) .

در حال حاضر دو نوع سند حمل و نقل در حمل و نقل دریایی استفاده می شود - بارنامه دریایی و بارنامه دریایی. و این اسناد حمل و نقل اساساً متفاوت است.

I. بارنامه دریایی.

از نظر تاریخی اتفاق افتاده است که برای ثبت حمل و نقل دریایی ابتدا و تا به امروز از نوع سند جداگانه ای استفاده می شود که دارای ویژگی های کاملاً منحصر به فرد خود است. این سندی است که به آن بارنامه می گویند. بارنامه، به عنوان یک کلمه، منشأ خارجی دارد و در زبان های اصلی اروپایی تقریباً یکسان است، به عنوان مثال: در اسپانیایی "Conocimento"، در فرانسوی "Connaissement"، در آلمانی - "Konossement". با توجه به اینکه انگلیسی زبان استانداردی است که برای اسناد در حمل و نقل بین المللی استفاده می شود، بارنامه دریایی از نام انگلیسی استفاده می کند. نسخه انگلیسی به نظر می رسد - "بارنامه". منحصر به فرد بودن بارنامه (بارنامه) در تنوع انواع و گستردگی وظایفی است که بر عهده دارد.

وظایف بارنامه:

این سندی است که حقیقت انعقاد قرارداد حمل را اثبات می کند. شامل تمام شرایط اصلی این توافقنامه است.

عملکرد یک "رسید" را دارد - سندی که تأیید کننده واقعیت پذیرش محموله توسط حامل (صاحب کشتی) برای حمل و نقل، در کمیت و کیفیت ذکر شده در آن است.

اوراق بهاداری است که مالکیت محموله خاصی (سند مالکیت) را می دهد. این امر در این واقعیت بیان می شود که بارنامه، با محموله مشخصاً در آن، می تواند فروخته شود، خریداری شود، تحت شرایط خاصی به شخص دیگری منتقل شود و نیازی به جابجایی فیزیکی کالا نیست.

انواع اصلی بارنامه

1) بخش عمومی:

بارنامه قابل معامله - صاحب بارنامه می تواند محموله ای را که هنوز به بندر نرسیده ولی در راه است دفع کند. بارنامه قابل معامله را می توان فروخت، خرید، در بانک تعهد کرد و غیره. هنگام صدور چنین بارنامه ای، بدون نقص، مدخل "به ترتیب نام" الصاق می شود. (بارنامه های قابل معامله شامل ضمانت نامه و بارنامه حامل می باشد).

بارنامه غیر قابل معامله - بارنامه ای که گیرنده کالا در آن دقیقاً تعریف شده و خود کالا را دریافت می کند.

2) بسته به اینکه دقیقاً چه کسی دریافت کننده محموله خواهد بود، بارنامه می تواند:

اسمی (بارنامه مستقیم) - گیرنده بار شخص حقوقی یا حقیقی است که بارنامه به نام او صادر می شود.

سفارش - (بارنامه به سفارش) - ماهیت این است که فرستنده یا گیرنده می تواند تعیین کند ("سفارش فرستنده" یا "سفارش گیرنده") بارنامه را به کدام شخص ثالث منتقل کند. برای این کار ظهرنویسی ( ظهرنویسی ) در بارنامه انجام می شود.

بارنامه حامل - بار در بندر مقصد به حامل بارنامه منتقل می شود.

3) بسته به نوع حمل و نقل:

- بارنامه خطی (سفر) (لاینر بارنامه). هنگام حمل و نقل محموله، در کشتی در حال حرکت طبق برنامه مشخص، با توقف در بنادر خاص، در اسکله های مخصوص تعیین شده صادر می شود. (حمل و نقل خطی).

بارنامه (چارتر (بارنامه چارتر)) بارنامه - برای حمل و نقلی که به طور نامنظم انجام می شود (حمل و نقل ترامپ) صادر می شود. بر اساس قرارداد حمل و نقل انجام می شود که طرفین آن فرستنده یا نماینده او (چارتر کننده) و حمل کننده (باربری) هستند. در جایی که اجاره‌دهنده قسمتی از کشتی، کل کشتی یا چند کشتی را به طور همزمان برای انجام یک یا چند سفر به منظور حمل بار، مسافر و بار در اختیار اجاره‌دهنده قرار می‌دهد.

4) بسته به اینکه متصدی حمل و نقل نظری در مورد کیفیت و کمیت محموله دارد یا وجود ندارد، بارنامه ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

- بارنامه "تمیز" (بارنامه تمیز) - آسیب به کانتینر، بسته بندی محموله پیدا نشد. وضعیت کلی کمی و کیفی محموله مطابق با وضعیت مندرج در بارنامه است.

- بارنامه "غیر تمیز" (بند دار) - بارنامه با رزرو که در صورت مشاهده هرگونه نقص در بسته بندی، ظرف محموله و سایر توضیحات در مورد کیفیت محموله صادر می شود.

5) بسته به طرح کلی حمل و نقل:

بارنامه مستقیم - در هنگام حمل از بندر به بندر صادر می شود.

بارنامه از طریق یک طرح چندوجهی برای حمل و نقل صادر می شود، با بارگیری مجدد از یک روش حمل و نقل به دیگری، که در آن حمل و نقل دریایی تنها بخشی از مسیر را اشغال می کند.

6) بسته به زمان پذیرش کالا توسط حامل:

بارنامه داخلی (بارنامه حمل شده در کشتی) - زمانی صادر می شود که محموله قبلاً در کشتی بارگیری شده باشد.

بارنامه برای بارگیری در کشتی (دریافت شده برای حمل) - برای محموله ای که برای بارگیری در کشتی در نظر گرفته شده است، اما هنوز بارگیری نشده و تحت نگهبانی است صادر می شود.

ثبت بارنامه.

قوانین اصلی حاکم بر حمل و نقل دریایی شامل موارد زیر است:

1) قوانین لاهه 1921.- (کنوانسیون بین المللی برای یکسان سازی برخی قوانین مربوط به بارنامه.).

2) قوانین لاهه-ویسبی. (پروتکل بروکسل 1968 اصلاح قوانین بارنامه لاهه 1921).

3) قوانین هامبورگ - کنوانسیون 1978 سازمان ملل متحد در مورد حمل کالا از طریق دریا.

4) در قوانین روسیه، کد حمل و نقل تجاری فدراسیون روسیه در 30.04.1999 در حال اجرا است.

در اسناد فوق قید شده است که چه داده هایی باید بدون نقص در بارنامه درج شود.

برای مثال:

1) نام حامل و محل آن؛

2) نام بندر بارگیری مطابق با قرارداد حمل کالا از طریق دریا و تاریخ پذیرش کالا توسط متصدی حمل و نقل در بندر بارگیری.

3) نام فرستنده و محل او.

4) نام بندر تخلیه طبق قرارداد حمل کالا از طریق دریا.

5) نام گیرنده، در صورتی که توسط فرستنده مشخص شده باشد.

6) نام محموله، مارک های اصلی لازم برای شناسایی محموله، در موارد مقتضی اشاره ای به ماهیت خطرناک یا خواص ویژه محموله، تعداد قطعات یا اشیاء و جرم محموله یا آن. مقدار در غیر این صورت نشان داده شده است. در این مورد، تمام داده ها همانطور که توسط فرستنده ارائه شده اند نشان داده می شوند.

7) وضعیت خارجی محموله و بسته بندی آن.

8) حمل و نقل به مبلغ قابل پرداخت توسط گیرنده یا نشانه دیگری مبنی بر اینکه حمل و نقل باید توسط او پرداخت شود.

9) زمان و مکان صدور بارنامه.

10) تعداد اصل بارنامه در صورتی که بیش از یک بار باشد.

11) امضای حامل یا شخصی که از طرف او عمل می کند.

با توافق طرفین ممکن است داده ها و بندهای دیگری در بارنامه گنجانده شود.

در مورد شکل بارنامه، گزینه هایی در اینجا امکان پذیر است، زیرا سازمان ها، شرکت ها و انجمن های دریایی مختلف در توسعه چنین اشکالی مشارکت دارند. گسترده ترین شکل بارنامه ها توسط سازمان هایی مانند: - Genwaybill - فرم شورای دریایی بالتیک و بین المللی (BIMCO). - بارنامه GGBS - لباس شورای عمومی کشتیرانی بریتانیا.

روش کلی کار با بارنامه:

1) فرستنده سفارش بارگیری را تنظیم می کند که در آن نام و نام تجاری کالا، مقدار کالا و نوع بسته بندی، بنادر مبدا - مقصد مشخص می شود. اطلاعات فرستنده و گیرنده محموله، نام کشتی.

2) محموله در کشتی بارگیری می شود که توسط سند مربوطه - رسید ناوبری (قبض همسر) تأیید می شود.

3) پس از اعزام کشتی از بندر مبدا، در ازای دریافت قبض کشتیرانی، بارنامه صادر می شود. سپس، فرستنده بارنامه اصلی را برای گیرنده ارسال می کند.

4) تحویل گیرنده محموله را در بندر مقصد دریافت می کند که برای آن بدون نقص باید اصل بارنامه خود را نشان دهد. (از طرف فرستنده برایش ارسال شد).

N/B - هنگام صدور محموله بر روی یکی از نسخه های بارنامه، نسخه های باقی مانده قدرت خود را از دست می دهند.

II. بارنامه دریا (Sea waybill).

اصطلاح "بارنامه دریایی" در حال حاضر انواع جدیدی از اسناد حمل و نقل را که در حمل و نقل دریایی ظاهر شده اند ترکیب می کند: - بارنامه اقیانوس (بارنامه اقیانوس). بارنامه لاینر و خود بارنامه دریایی.

دلایل ظهور بارنامه های دریایی توسعه پیشرونده صنعت کشتیرانی، تجهیز مجدد فنی و افزایش سرعت حمل و نقل و همچنین آمارهای ناامید کننده، اقدامات متقلبانه با استفاده از بارنامه است.

بارنامه دریایی سند حمل و نقل مورد استفاده در حمل و نقل دریایی است که وظایف آن عبارتند از:

1) عملکرد سند تأیید کننده انعقاد قرارداد حمل و نقل.

2) عملکرد سندی که تأیید کننده واقعیت پذیرش محموله توسط حامل (مالک کشتی) برای حمل و نقل، در کمیت و کیفیت ذکر شده در آن است.

این کار عملکرد بارنامه دریایی را تکمیل می کند.

تفاوت اصلی بارنامه دریایی (Sea waybill) و بارنامه دریایی (Bill of Lading) در این است که بارنامه دریایی نه عنوان کالا است (مالکیت کالا را ارائه نمی کند) و نه سند قابل معامله. محموله در صورتی که بتواند هویت خود را مستند کند به گیرنده معینی که در بارنامه دریایی مشخص شده است آزاد می شود و در عین حال نیازی به ارائه نسخه اصلی خود از این بارنامه نیست. در حال حاضر گزینه جایگزینی کامل بارنامه با بارنامه دریایی در حال بحث و بررسی است.