تعویض روان کننده مایع در گیربکس دستی یک عملیات اجتناب ناپذیر است، زیرا خواص هر روان کننده در حین کار بدتر می شود. این امر باعث تسریع سایش سطوح مالشی بر روی قطعات، گرم شدن بیش از حد دستگاه و در موارد پیشرفته منجر به روشن شدن سخت سرعت ها می شود. اگر صاحب خودرو تصمیم گرفت آن را به تنهایی تعویض کند، بلافاصله این سوال مطرح می شود که چه نوع روغنی را در گیربکس دستی (به اختصار گیربکس دستی) پر کنید. همچنین برای آن دسته از رانندگانی که از خدمات ایستگاه خدمات استفاده می کنند تا هنگام انتخاب روان کننده گیربکس اشتباه نکنند، ارزش درک آن را دارد.
در مورد نقش روغن انتقال
شرایط کار روان کننده در موتور و گیربکس بسیار متفاوت است. در حالت اول، باید به کانال های کوچک متعدد نفوذ کند و نیروی اصطکاک لغزشی ناشی از تماس سطوح مختلف را به حداقل برساند. در یک گیربکس دستی، که در آن گشتاور از طریق چرخ دنده هایی با دندانه های مارپیچ از محور اصلی به محور ثانویه منتقل می شود، نیروی اصطکاک متفاوت عمل می کند.
هنگامی که چرخ دنده های مارپیچی در نقطه تماس مشبک می شوند، 2 نیرو عمل می کنند - فشار زیاد و اصطکاک ناشی از جابجایی طولی نسبت به یکدیگر. اگر اصطکاک بین سطوح به حداقل نرسد، فلز به سرعت بیش از حد گرم می شود و منبسط می شود که باعث کاهش فاصله های کاری روی دندان ها می شود و مکانیسم شروع به گیر کردن می کند. این باعث افزایش مجدد دما و شکستگی قطعات تماس می شود..
برای اینکه مکانیزم دنده برای مدت طولانی به طور قابل اعتماد کار کند، روغن گیربکس دستی باید وظایف زیر را حل کند:
- ایجاد یک فیلم پایدار و بادوام روی قسمت کار چرخ دنده ها.
- حذف گرمای اضافی ناشی از اصطکاک قطعات؛
- شستن کوچکترین ذرات از ناحیه تماس دندانها؛
- اطمینان از عملکرد بلبرینگ های غلتشی که محورها روی آن می چرخند.
یک راه حل موفق برای این مشکلات، روغن با ویسکوزیته بالا بود که در جعبه های مکانیکی ریخته می شد. این یک لایه روان کننده پایدار را تشکیل می دهد که با افزودنی های ویژه مبتنی بر گوگرد فعال و روی تقویت شده است. در نتیجه، حداقل منبع روان کننده انتقال 30 هزار کیلومتر برای خودروهای VAZ بود، در مارک های خارجی این مسافت پیموده شده حتی بیشتر است.
انواع روان کننده برای گیربکس
قبل از انتخاب روغن برای گیربکس، باید طبقه بندی آن را بدانید. روغن های گیربکس نیز مانند مایعات روغنکاری قطعات موتور، بر اساس روش ساخت به 3 نوع تقسیم می شوند:
- ارزانترین ترکیبات معدنی به دست آمده از روغن با استفاده از فناوری کراکینگ است.
- روان کننده های سنتز مصنوعی (مصنوعی)؛
- روان کننده های نیمه مصنوعی محصول سنتز جزئی هستند.
در تمام شاخص های عملکرد، روغن های مصنوعی برنده هستند، اما آنها به طور قابل توجهی گران تر از روغن های معدنی هستند. فرمولاسیون های نیمه مصنوعی هم از نظر هزینه و هم از نظر کارایی یک مبادله هستند.
اکثریت قریب به اتفاق رانندگان در فدراسیون روسیه از 2 نوع روغن در خودروهای خود استفاده می کنند - بر اساس مواد معدنی و نیمه مصنوعی. در عین حال مخلوط کردن آنها با یکدیگر مجاز نیست.
روان کننده های گیربکس های دستی نیز طبق دو سیستم بین المللی - SAE و API به کلاس هایی تقسیم می شوند. در حالت اول، ویسکوزیته روغن و کاربرد آن در شرایط دمایی مختلف طبقه بندی می شود:
- مواد با علامت 75W خواص خود را تا -40 درجه سانتیگراد حفظ می کنند. حرف W نشان می دهد که روغن "زمستان" است (ترجمه شده از کلمه انگلیسی زمستان).
- همان، با نامگذاری 80 وات - تا دمای -26 درجه سانتیگراد.
- همان، با علامت گذاری 85 وات - تا دمای -12 درجه سانتیگراد.
- انواع تابستانی روان کننده های دنده با اعداد بدون شاخص حرف W - 90، 140، 250 مشخص می شوند.
در سیستم API، روان کننده ها بر اساس محتوای افزودنی EP طبقه بندی می شوند. تعداد کل کلاس ها 6 است، اما تنها 3 مورد از آنها در واقع استفاده می شود:
- GL-1 به روغنی اختصاص داده می شود که مواد افزودنی EP ندارد و در مکانیزم های کم بار پر شده است.
- دامنه گریس GL-4 که شامل مجموعه ای بهینه از مواد افزودنی است، گیربکس های دستی با تعویض دنده دستی است.
- GL-5 یک روان کننده با محتوای زیاد مواد افزودنی فعال است که در برابر سایش و پارگی مکانیسم ها مقاومت می کند و برای گیربکس های دستی و گیربکس ها در شرایط سخت استفاده می شود.
طبقه بندی API فقط برای گیربکس های دستی اعمال می شود؛ یک درجه بندی جداگانه برای گیربکس های اتوماتیک ارائه شده است.
پس از تصمیم گیری برای تغییر روان کننده و انتخاب روغن بهتر، ابتدا به دستورالعمل های عملکرد خودرو نگاه کنید. کلاس ویسکوزیته و نوع ماده استفاده شده و در برخی موارد حتی سازنده را به وضوح بیان می کند. با پیروی از دستورالعمل های دستورالعمل، قطعاً نمی توانید اشتباه کنید... اگر به دلایلی هیچ سندی برای ماشین وجود ندارد یا می خواهید نوع دیگری از گریس را پر کنید، توصیه های زیر را مطالعه کنید:
- برای انتقال مکانیکی ماشین هایی که در قلمرو فدراسیون روسیه کار می کنند، روغن چند درجه ای که طبق SAE 75W-90 یا 80W-85 علامت گذاری شده است، بهترین مناسب است. از آنجایی که تعویض بیشتر از 1 بار در 30 هزار کیلومتر انجام نمی شود، مصرف روان کننده تابستانی یا زمستانی کاملاً نامناسب است، بعید است که در یک فصل اینقدر سفر کنید.
- با توجه به طبقه بندی API، بهتر است گیربکس دستی یک ماشین مدرن را با روغن GL-4 پر کنید و در شرایط عملیاتی شدید - GL-5. چنین شرایطی به معنای رانندگی با سرعت بالا، در جاده های بد یا حمل و نقل مداوم کالا است.
- در گیربکس دستی، تا زمانی که با کلاس ویسکوزیته مطابقت داشته باشد، مجاز به پر کردن روان کننده در نظر گرفته شده برای گیربکس اتوماتیک است. درست است ، چنین خریدی هزینه بیشتری خواهد داشت ، زیرا الزامات خاصی برای روغن های گیربکس اتوماتیک اعمال می شود.
- برای روغن کاری گیربکس های مدل های کلاسیک Zhiguli، روغن "بومی" TAD-17I عالی است.
زمانی، سازنده مشهور روسی AvtoVAZ ریختن روان کننده موتور را در جعبه های مکانیکی خودروهای دیفرانسیل جلو VAZ 2108 و 2109 توصیه کرد، که برخی از رانندگان تا به امروز انجام می دهند. دلیل این توصیه عدم وجود روغن های ویسکوزیته مناسب در بازار است. انتقال TAD-17I را دیگر نمی توان در این جعبه ها ریخت و هیچ گزینه دیگری وجود نداشت.
در حال حاضر، وضعیت تغییر کرده است، بنابراین، برای خودروهای VAZ با دیفرانسیل جلو، بهتر است روغن دنده را طبق SAE 80W-85 و API GL-4 انتخاب کنید.
اگر نمی دانید چه نوع گریس داخل گیربکس ریخته شده است، قبل از تعویض آن، باید آن را خوب گرم کنید، محل کار را تخلیه کنید و سپس با ترکیب مخصوص آبکشی کنید. مخلوط کردن روان کننده ها نباید مجاز باشد زیرا این کار بر عمر گیربکس دستی شما تأثیر می گذارد.
