خودروهای خانواده لادا وستا به دو نوع گیربکس اتوماتیک و دستی مجهز هستند. هر دو جعبه توسعه خود AvtoVAZ هستند. با اینحال منظور همیشه این نیست. در ابتدای فروش خودرو یک گیربکس دستی دیگر نصب شد.
تا پاییز سال 2016، مدل های جدید لادا وستا دارای جعبه دنده دستی ساخت رنو بودند و تنها پس از آن خودروهایی با مکانیک روسی ظاهر شدند. در سال 2019، دیگر امکان خرید لادا وستا با گیربکس دستی فرانسوی از نمایندگی رسمی وجود نخواهد داشت؛ چنین نسخه هایی فقط در بازار ثانویه موجود هستند. بدیهی است که گیربکس برای کاهش هزینه مکانیزم تعویض شده است؛ واحدهای مونتاژ شده در روسیه مشمول عوارض گمرکی نیستند و در طول تولید صرفه جویی شده است. متأسفانه برای صاحبان آینده، کاهش هزینه های تولید به هیچ وجه بر آنها تأثیری نداشت و لادا وستا با همان قیمت فروخته شد.
گاهی اوقات، هنگام کار با گیربکس دستی، صاحبان صدای زوزه و سایر صداهای اضافی را متوجه می شوند؛ اغلب این مشکل در گیربکس دستی روسی تشخیص داده می شود، اما در گیربکس های خارجی نیز از این موضوع در امان نیست و زوزه نیز وجود دارد.
گیربکس اتوماتیک فقط از یک نوع و سازنده نصب شده است - AvtoVAZ. در این واحد بویی از گیربکس اتوماتیک به مشام نمی رسد، یک ربات وظیفه تعویض دنده را بر عهده دارد که گاهی اوقات از جنبه بد شخصیت خود را نشان می داد، اما پس از گذشت زمان و انتشار چندین فریمور، موفق شد به ذهن متبادر شود، اکنون خرید یک لادا وستا با گیربکس رباتیک دیگر شبیه گربه ای در کیف نیست.
برای افرادی که نسبت به همه چیز روسی محتاط هستند، خبرهای خوبی نیز وجود دارد؛ گزینه سوم جعبه دنده انتظار می رود به زودی ظاهر شود - . این توسط شرکت فرانسوی Jatco تولید شده است، واریاتور قبلاً روی Xray Cross نصب شده است و بنابراین انتشار آن برای Lada Vesta دیگر افسانه به نظر نمی رسد.
چگونه می توان تشخیص داد که کدام گیربکس در ماشین لادا وستا قرار دارد
برای اینکه بفهمید کدام جعبه در لادا وستا قرار دارد، کافی است به شماره VIN آن نگاه کنید؛ عدد دوم بعد از حروف XTAGFL (به عکس بالا مراجعه کنید) نوع جعبه را نشان می دهد: - 1 - گیربکس دستی AvtoVAZ
- 2 - جعبه رباتیک
- 3 - گیربکس دستی رنو
اگر می‌پرسید گیربکس لادا وستا چیست، پاسخ به پیکربندی خود خودرو بستگی دارد. AvtoVAZ جدید به دو نوع گیربکس دستی و AMT (ربات) مجهز شده است. هر دوی این اصلاحات به طور کامل توسط متخصصان و صاحبان مورد مطالعه قرار گرفته اند و اکنون می توانیم با اطمینان در مورد مزایا و معایب هر کدام صحبت کنیم. نظرات متفاوت است و به سختی می توان به گیربکس دستی یا گیربکس رباتیک لادا وستا دست داد.
در یک یادداشت!
هر وسیله نقلیه ای با موتور احتراق داخلی دارای گیربکس است. هنگام کار با "مکانیک"، راننده تصمیم می گیرد که دقیقا چه نسبت دنده را در یک نقطه خاص تنظیم کند. گیربکس دستی به صورت پشت سر هم با کلاچ عمل می کند که به شما امکان می دهد موتور و گیربکس را جدا کرده و بدون کاهش سرعت موتور، دنده ها را تعویض کنید.
تعدادی از گیربکس های محصول مربوط به روسیه باید به طور ایده آل با یک "اتوماتیک" تکمیل شود، همانطور که در محدوده مدل های تولید کنندگان خارجی و معتبر وجود دارد. در حال حاضر، خریداران محصولات جدید از AvtoVAZ یک انتخاب دارند: یک ربات یا یک Lada Vesta دستی، گزینه سومی وجود ندارد.
طراحان قصد داشتند گیربکس دستی تولید خود را معرفی کنند، اما نتوانستند مکانیک کامل را در مدت زمان محدود ایجاد کنند. بر این اساس تصمیم معرفی گیربکس فرانسوی در لادا وستا به تصویب رسید. AMT (ربات) داخل یک محصول جدید – ساخت روسیه.
از آنجایی که گیربکس دستی در لادا وستا توسط متخصصان اتحاد رنو-نیسان ساخته شده است، از نظر کیفیت و کیفیت متمایز است:
- هنگام تعویض دنده صدای ناخوشایندی ایجاد نمی کند.
- کار او سیال است.
- اهرم دنده به جلوی جعبه منتقل شد که در نتیجه عملکرد فعلی گیربکس لادا وستا با مصرف کم روغن همراه است.
- مکانیک های رنو نیسان خراب نمی شوند و به ندرت از کار می افتند.
تحولات فرانسه، جدیدترین تجهیزات و فناوری های پیشرفته خودرو به طراحان خارجی این امکان را داده است که محصولات درجه یک تولید کنند. بسیاری از خودروهای مدل خارجی دیگر از این گیربکس دستی استفاده می کنند که مخفف JH است. بر این اساس، قیمت چنین توسعه ای باعث افزایش قیمت این سدان شد، اما کنسرت روسیه چاره دیگری نداشت. گیربکس دستی خارجی لادا وستا بر روی تمام تنظیمات موجود نصب شده است.
طراحان روسی به طور جدی قصد تولید نسخه روسی با دسته جعبه را دارند. گیربکس دستی لادا وستا در حال مدرنیزه شدن است و در حال حاضر روی سدان های جدید نصب شده است. این اساس را از اصلاح 2180 گرفته است. کاهش نویز با کار مجدد عنصر اصلی و دنده دوم به دست می آید. با این حال، سازندگان عجله ای برای کاهش قیمت خودرو با گیربکس خود ندارند.
ویژگی های مختصر ربات (AMT)
گیربکس رباتیک لادا وستا در داخل کشور تولید شده و به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد، اما بر اساس قطعات خارجی و تجربه گسترده همکاران فرانسوی و ژاپنی ایجاد شده است. مزیت AMT این است:
- محرک های آلمانی در داخل جعبه دنده رباتیک نصب شده اند، کلاچ از شرکت فرانسوی Valeo است.
- جعبه ربات مجهز به سیستمی برای جبران سایش قطعات و خرابی کلاچ است.
- AMT وزن کمتری نسبت به گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) دارد، بنابراین هزینه بنزین و روغن را کاهش می دهد.
- سیستم ربات لادا وستا تعویض غیرمجاز را حذف می کند.
- امکان استفاده از اهرم برای تعویض دنده وجود دارد.
- گزینه داخلی برای تنظیم مجدد مراحل.
- می توانید بدون پیش گرم شدن دور شوید.
- ربات می تواند با باتری کم کار کند و هنگام ورود به زمین های برفی یا شنی برای مدت طولانی لغزش کند.
- تعمیر و بهره برداری هزینه کمی دارد.
- خودروها بدون هیچ گونه اختلال قابل مشاهده یدک کش می شوند.
AMT به تدریج جایگزین خودکار از کل مدل لادا شد، زیرا به آرامی و نسبتاً بی صدا کار می کند. توسعه دهندگان می گویند که چنین انتقالی می تواند حدود ده سال طول بکشد. یک گیربکس دستی به دلیل داشتن اجزای زیادی نمی تواند از چنین دوام برخوردار باشد، در حالی که ساخت AMT آسان است.
جالب هست!
بلافاصله پس از انتشار گیربکس رباتیک، شایعاتی در مورد مشکلات بزرگ در عملکرد آن ظاهر شد. شکایت هایی وجود دارد که اهرم باید بعد از هر ترمز در حالت خنثی قرار گیرد. گفتند جعبه دنده را اشتباه تنظیم کرده است. این سوء تفاهم ها توسط دفتر مرکزی سازنده روسی رد شد و شواهد کافی در مصرف گسترده پیدا نکرد.
کدام گیربکس بهتر است؟
اکثر رانندگان نتوانستند با مشخصات ربات کنار بیایند. کارشناسان خاطرنشان می کنند که فقدان گیربکس اتوماتیک تمام عیار اجازه نمی دهد فروش وستا به سطح سولاریس یا ریو رشد کند. خریداران به AMT داخلی اعتماد ندارند و واقعاً امیدوارند که یک گیربکس اتوماتیک که کاملاً فاقد حالت دستی است به زودی شروع به کار کند.
در یک یادداشت!
رئیس کنسرت روسیه رسماً اعلام کرد که چنین انتقالی ظاهر می شود و حداقل تا 4 سال دیگر کار می کند. این دوره به این دلیل است که سازندگان مایل به معرفی گیربکس چهار سرعته اتوماتیک در لادا وستا نیستند. برنامه های آنها شامل یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک است. هنوز مشخص نیست که چه کسی و چگونه آن را توسعه خواهد داد.
گیربکس های لادا وستا ویژگی ها، ویژگی ها و معایب خاص خود را دارند. برای انتخاب، باید تجربیات و ترجیحات خود را بسازید. حرفه ای ها از گیربکس دستی سود می برند و کسانی که در مورد خودروها چندان آگاه نیستند، گیربکس رباتیک لادا وستا را مفید خواهند یافت. یک دستگاه هوشمند و تمام عیار را می توان به همه توصیه کرد، اما وستا هنوز آن را ندارد. یک تغییر دهنده بدون پله از همکاران خارجی ممکن است در آینده با هر یک از گیربکس های اعلام شده که در سطوح تریم لادا در دسترس خواهند بود رقابت کند.
از همان ابتدای تولید سدان های لادا وستا، دو نوع گیربکس بر روی آنها نصب شد - "مکانیک" فرانسوی JH و "ربات" داخلی AMT 2182.
JH خود را به عنوان یک جعبه قابل اعتماد، بی تکلف و آرام تثبیت کرده است. در واقع، سر و صدای جعبه دلیل اصلی امتناع "مکانیک" داخلی در خط Lada Vesta است (به گفته رئیس سابق AvtoVAZ، بو اندرسون). این جعبه علاوه بر وستای داخلی به بسیاری از برندهای خودروی خارجی نیز مجهز شده است. گیربکس دستی فرانسوی در روسیه (Tolyatti) مونتاژ می شود. در سال 2016، JH دیگر روی لادا وستا نصب نشد، اما بعداً در مورد آن بیشتر شد.
گیربکس AMT 2182 یک راه حل عالی در رابطه با تغییر مکانیسم سوئیچینگ گیربکس دستی قبلی است. عملکرد دست راست و پای چپ راننده اکنون به صورت الکترونیکی انجام می شود. این درایو الکترونیکی است که در شرایط زمستانی ما به بهترین وجه از عهده وظیفه خود بر می آید.
جایگزینی JH با گیربکس دستی داخلی
اما همه آنچه در بالا توضیح داده شد همه پاسخ به این سؤال نیست که گیربکس در لادا وستا چیست. سال 2016 برای AvtoVAZ با این واقعیت مشخص شد که تغییراتی در پیکربندی وسایل نقلیه با گیربکس ایجاد شد. برنامه جایگزین واردات فعالانه ترویج شده و همچنین تمایل به کاهش هزینه تولید لادا وستا، سازنده را بر آن داشت که تصمیم بگیرد گیربکس دستی فرانسوی را به نفع یک گیربکس داخلی با شاخص VAZ-21807 کنار بگذارد. این گیربکس نسخه تقویت شده گیربکس 2180 است و حتی در مقایسه با JH مشخصات دینامیکی بهتری دارد:
- سرعت شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 1 ثانیه کاهش یافت (از 11.2 به 10.2).
- حداکثر سرعت 13 کیلومتر در ساعت (از 175 به 188) افزایش یافت.
البته، هیچ مزیتی از جایی به دست نمی آید. بنابراین، بهبود عملکرد دینامیکی را باید در مصرف سوخت پرداخت کرد که از 6.9 به 7.5 لیتر در 100 کیلومتر افزایش یافت.
گیربکس JH3
گیربکس JH3 "جدید" که تا سپتامبر 2016 روی لادا وستا نصب شده بود، یک گیربکس بدون نیاز به تعمیر و نگهداری با روغن کارخانه طراحی شده برای کل عمر مفید در نظر گرفته می شود. از یک طرف، فقط می توان از این خوشحالی کرد، از طرف دیگر، هیچ چیز ابدی نیست. بنابراین، برخلاف توصیه های سازنده، ما قویاً توصیه می کنیم روغن را هر 70-100 هزار کیلومتر تعویض کنید.
توصیه سازنده برای مارک روغن مورد استفاده: Elf Tranself TRJ 75W80 یا Elf Tranself NFJ 75W80. اگر فرصت پر کردن این روغن خاص را ندارید یا به دلایلی از این برند مطمئن نیستید، همیشه می توانید از روغن موتورهای مارک های دیگر با ویژگی های مشابه استفاده کنید. مهمترین چیز این است که ویسکوزیته مطابق با مشخصات فنی و همچنین مطابق با الزامات استاندارد کیفیت API GL-4 باشد.
وجود نمادهای GFL13 در کد VIN خودرو نشان دهنده گیربکس JH است.
گیربکس AMT 2182
AMT (گیربکس دستی خودکار) توسعه یک سازنده روسی است که شایسته توجه است. جعبه توسط یک درایو الکترومکانیکی کنترل می شود که کاملاً برای شرایط آب و هوایی خانگی مناسب است. برخلاف آنالوگ های هیدرولیک، جعبه در زمستان "یخ نمی زند" و نیازی به گرم کردن قبل از رانندگی ندارد. الکترونیک با تمام دستورات واحد کنترل کاملاً کنار می آید و راننده را از کارهایی مانند فشار دادن پدال کلاچ و تعویض دنده راحت می کند. تنها نقطه ضعف AMT را می توان تعویض دنده آهسته در نظر گرفت، که مشخصا برای کسانی که دوست دارند "فشار به زمین وارد کنند" مناسب نیست.
امروزه سازنده 2 نوع جعبه بر روی لادا وستا نصب می کند: مکانیکی و جعبه لادا وستا - ربات AMT. سرویس مطبوعاتی AvtoVAZ دائماً خاطرنشان می کند که این شرکت قصد دارد گیربکس های تمام اتوماتیک خود را تولید کند ، اما این صحبت ها فراتر از اطمینان نیست ، تاریخ خاصی در وعده ها وجود ندارد ، بنابراین مشخص نیست که رانندگان روسی چه زمانی منتظر این نوآوری خواهند بود.
گیربکس های دستی
تا سپتامبر 2016 لادا وستا مجهز به گیربکس های دستی ساخت رنو بود که به منظور بهینه سازی و کاهش قیمت تمام شده با گیربکس های ساخت روسیه جایگزین شد. گیربکس‌های جدید که با شاخص VAZ-21807 مشخص شده‌اند، به نسخه تقویت‌شده گیربکس پایه سنتی VAZ-2180 تبدیل شده‌اند که مجهز به مکانیزم تغییر درایو کابل است. Modification 21807 برای گشتاور بالاتر از 2180 طراحی شده است و بسیار کم صداتر از جعبه اصلی است.
با تغییر جعبه، ضریب دنده جفت اصلی کمی از 3.87 به 3.94 افزایش یافت. وستا نیز با توجه به پاسپورت پویاتر شده است: زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت از 11.2 ثانیه به 10.2 ثانیه کاهش یافته و حداکثر سرعت از 175 کیلومتر در ساعت به 188 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است. اگرچه، به عنوان منفی، می توان اشاره کرد که مصرف سوخت کمی افزایش یافته است: از 6.9 به 7.5 لیتر در 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی.
امروزه تولید خودروهای با گیربکس رنو تا حد زیادی متوقف شده است، اگرچه، البته، آنها را می توان به مقدار کافی در بین مدل های دست دوم یافت. می توان مدل گیربکس را با شماره VIN خودرو شناسایی کرد: اگر حاوی کد GFL13 باشد ، گیربکس دستی رنو است ، کد GFL11 است - این یک "مکانیک" VAZ است.
نسخه های دارای اولین ربات دارای کد GFL12 هستند. با این حال، به عنوان مثال، لادا وستا SV کراس مجهز به 2 گیربکس مکانیکی برای انتخاب است: اولی تولید داخل و دومی فرانسوی است. در حالت دوم، خودرو به JR5 دستی 5 سرعته فرانسوی از رنو (جفت اصلی 4.212) مجهز شده است.
همچنین بخوانید
جعبه های اتوماتیک
اولین گیربکس اتوماتیک، طراحی AMT خود VAZ، در پاییز 2014 ظاهر شد. این بر اساس یک گیربکس 5 سرعته دستی طراحی شده و با یک واحد کنترل الکترونیکی و محرک های ZF تکمیل شده است.
در فوریه 2018 روبات های جدید AMT 2.0 نیز ظاهر شدند و جایگزین اولین توسعه AMT شدند. گیربکس رباتیک AMT 2.0 فقط بر روی موتورهای 1.8 نصب شده است، با این حال، می توان اتومبیل های نسخه های قبلی، از جمله آنهایی که دارای موتور 1.6 هستند، دوباره رفلش کرد. برای این کار باید با نمایندگی تماس بگیرید. برای فعال کردن حالت Crawl در خودروهای قبلی، باید ECM و AMT موتور را دوباره فلش کنید. هیچ تغییر ساختاری در خودرو لازم نیست.
مزیت اصلی ربات های مدرن ظاهر 2 حالت خزنده و زمستانی و همچنین کاهش زمان تعویض دنده های متوالی از 1 به 2 و سپس به 3 است. فواصل سوئیچینگ به لطف بهینه سازی الگوریتم فعال سازی سروو بدون توجه به سرعت موتور تا 30 درصد کاهش یافته است. حالت خزش راحتی حرکت را در جریان ترافیک متراکم (در ترافیک) افزایش می دهد.
در مورد حالت خزش، از دستگاه استاندارد قرض گرفته شده است. هنگامی که انتخابگر دنده در موقعیت های A، M، R قرار دارد، خودرو بدون تامین سوخت به جلو یا عقب حرکت می کند تا زمانی که ترمز فشار داده شود، ترمز دستی بالا رفته و در باز شود. سرعت رانندگی بسته به انتخاب دنده می تواند به 15 کیلومتر در ساعت برسد. در دنده اول 7 تا 8 کیلومتر در ساعت، در دنده دوم 14 تا 15 کیلومتر در ساعت و در هنگام حرکت به عقب 5 تا 6 کیلومتر در ساعت است.
دکمه جداگانه ای برای حالت زمستانی وجود ندارد و به شما کمک می کند روی سطح لغزنده از دنده دوم شروع کنید. برای این کار درست پس از روشن کردن موتور، ترمز را فشار داده و با انتخابگر گیربکس دنده M2 را انتخاب کنید.
درایو با سرعت متغیر
و البته طرفداران صنعت خودروی تولیاتی مشتاقانه منتظر ظهور CVT موعود در سال 2019 هستند. طبق اطلاعات اولیه، یک واریاتور با تقلید از 7 مرحله ابتدا در ترکیب با موتور نیسان 1.6L HR16 ارائه می شود، زیرا ما در مورد گیربکس Jatco JF015E صحبت می کنیم که برای گشتاور تا 160 نیوتن متر طراحی شده است. کاملاً ممکن است که در آینده گیربکس متغیر پیوسته CVT به تدریج با موتور 1.8 لیتری خود سازگار شود.
مزایای CVT نسبت به AMT آشکار است. این، اول از همه، راحتی کنترل سرعت است. خودروهای با CVT سرعت را به‌ویژه نرم و بدون تکان یا شیب بالا می‌برند. آنها سواری نرم تر و شتاب پویاتری نسبت به خودروهای AT دارند. CVT به طور قابل توجهی ساکت تر و مقرون به صرفه تر از گیربکس های مبدل گشتاور کلاسیک است.
نتیجه
لازم به ذکر است که بهینه سازی انتقال یک فرآیند ثابت در AvtoVAZ است. با این حال، تمام این اطلاعات غیر رسمی است و هیچ تاییدی در مورد آن وجود ندارد. اگرچه یک واقعیت بدون شک رشد فروش لادا وستا در سال 2018 باقی مانده است. در چهار ماه اول، حجم فروش کل لادا بیش از یک چهارم افزایش یافت - به 110000 خودرو. تقاضا برای لادا وستا تقریباً 25.5 درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته است.
هنگام انتخاب نسخه گیربکس برای لادا وستا، هر راننده معمولاً از تجربه خود شروع می کند. حرفه ای ها گیربکس دستی را با هیچ چیز تعویض نمی کنند که در آن سرعت تعویض فقط به سرعت دست ها بستگی دارد و در یک شهر بزرگ AMT 2.0 با حالت خزنده مفید خواهد بود. وستا هنوز یک دستگاه اتوماتیک هوشمند و تمام عیار ندارد، اما می توان بلافاصله انتظار داشت که قیمت به نقطه ضعف مهم آن تبدیل شود.
ویدئو
مهمترین سیستمی که ارتباط مستقیمی با عملکرد رانندگی دارد، گیربکس خودرو است. سرعت شتاب، مصرف سوخت، دینامیک رانندگی و حتی صدا در هنگام رانندگی به آن بستگی دارد.
چه گیربکس هایی روی لادا وستا نصب می شود
در وستای ما، دو نسخه گیربکس به یک اندازه امکان پذیر است:انتقال رباتیک؛ انتقال دستی. گیربکس اتوماتیک کلاسیک در لادا وستا وجود ندارد! حرکت جالبیه اما شاید به زودی یک CVT اضافه شود. در مورد اول، ما در مورد نسخه اصلاح شده "اتوماتیک" صحبت می کنیم، که در آن کامپیوتر خود مسئول است: کلاچ را فشار می دهد، سرعت را تغییر می دهد. معلوم شد که این گزینه بدتر نیست و به گفته بسیاری حتی بهتر از آنالوگ های وارداتی است. AvtoVAZ در یک زمان در حال برنامه ریزی برای سازماندهی نمایش های نمایشی با مشارکت توسعه های خارجی بود، به امید اینکه برتری محکمی نسبت به رقبای خود داشته باشد. البته برخی از لحظات نه چندان دلگرم کننده وجود دارد. بنابراین با گیربکس اتوماتیک، وستا در 14.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد که با ارقام رکورد فاصله زیادی دارد.
سرویس گیربکس اتوماتیک LADA Vesta
طبق داده های دفترچه راهنمای خدمات، روغن موجود در جعبه در مسافت پیموده شده 120 هزار کیلومتر تغییر می کند. اما مسئولان مخفیانه از نیاز به جایگزینی در 75000 کیلومتر صحبت می کنند. معایب رباتانتقال رباتیک در خارج از کشور به دلیل تعدادی از مشکلات متوقف شده است. آنها همچنین در Lada Vesta AMT حضور دارند. دنده به طور ناگهانی تغییر می کند، تکان های حرکتی ممکن است. ماشین نیمه اتوماتیک برای مدت طولانی "فکر می کند"؛ در حین رانندگی پویا، جفت دنده مورد نیاز را در زمان مناسب به کار نمی گیرد. در یک صعود با تاخیر دنده پایین می آید. اگر نرم رانندگی کنید و ترمز نگیرید یا شتاب تند نگیرید، معایب کمتر قابل توجه است. مزایای رباتچرا AvtoVAZ تصمیم گرفت وستا را با این نوع جعبه تولید کند؟ واقعیت این است که: ساخت گیربکس رباتیک لادا وستا نسبت به اتوماتیک کلاسیک ارزان‌تر است. وستا با ربات برخلاف گیربکس های دیگر از سوخت اقتصادی تری استفاده می کند. ویژگی خاص AMT در مقایسه با گیربکس اتوماتیک تقریباً سه برابر کمتر مصرف روغن گیربکس است. مکانیزم الکترونیکی در برابر درگیر شدن با دنده اشتباه هنگام رانندگی محافظت می کند (این در مکانیک اتفاق می افتد). ربات به ندرت خراب می شود و نیازی به تشخیص و نگهداری مکرر ندارد. کلاچ هنگام استارت زدن و تعویض دنده به آرامی درگیر و جدا می شود، اهرم هنگام رانندگی لرزش ندارد. گیربکس دستی صدای کمتری نسبت به گیربکس دستی دارد. در داخل جعبه گزینه ای برای جبران سایش کلاچ وجود دارد - عمر مفید عناصر انتقال را بیشتر می کند. جعبه در حالت اتوماتیک یا دستی استفاده می شود، هر کدام راحت تر است. قیمت جعبه رباتیک لادا وستابا قیمت های نمایندگی، یک دستگاه خودپرداز حدود 20000 روبل هزینه دارد، یک گیربکس ساده چهار سرعته اتوماتیک حدود 40000 قیمت دارد. بیاد بیاوریم که Kalina و Grant یکی از آنها را از سازنده Jatco داشتند. اکنون ربات روسی جایگزین آنها شده است.گیربکس دستی وستا
لادا در زمان عرضه یک جعبه وارداتی از رنو داشت. دلیل آن سر و صدا بودن نسخه VAZ بود. کمتر از یک سال از ساخت وستا گیربکس تولید داخل خود می گذرد. اول از همه، تولید کننده به دلیل تمایل به کاهش هزینه خودرو رانده شد، بنابراین رها کردن گیربکس وارداتی کمک خوبی بود. اگر نسخه قبلی با نویز مشکل داشت، نحوه رفتار نسخه به روز شده ارزش آن را دارد که با جزئیات بیشتری بدانیم.اصلاح 21807
این گزینه نسخه اصلاح شده VAZ-21080 است که در آن گشتاور افزایش یافته و صدای بیش از حد تا حدی حذف شده است. پر شدن جدید جفت اصلی و دنده سرعت دوم به عملکرد آرام تر کمک کرد. برخلاف ربات، این گزینه انتقال دیگر متوقف نمی شود و به خوبی با شتاب مقابله می کند. هزینه واحد بلافاصله 20٪ کاهش یافت که تقریباً 3000 روبل است. برخی از ویژگی ها بهبود یافته اند، در حالی که برخی دیگر در سطح مناسبی باقی می مانند. بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.مشخصات
با تغییر در جفت اصلی، ضریب دنده نیز تغییر کرد، از 3.87 به 3.94 رسید. ماشین بازیگوشتر و پویاتر شده است. برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت، 10.2 ثانیه طول می کشد که یک ثانیه کامل سریعتر از جعبه رنو از لوگان است. حداکثر سرعت نیز افزایش یافته است. در گیربکس داخلی از 175 به 188 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. متأسفانه چنین چابکی کمی بیشتر از قبل سوخت مصرف می کند. مصرفمصرف خارجی در سیکل ترکیبی 6.9 لیتر بود اما اکنون مصرف به 7.5 لیتر افزایش یافته است. قابلیت اطمینان مونتاژ مسکناین عنصر موفقیت بزرگی بود، زیرا بخش به طور قابل توجهی قوی تر شد. نیازی به اضافه کردن روغن به دفعات قبل ندارید. عمر مفید مهر و موم ها بیشتر طول می کشد، به این معنی که سفتی در سطح بالاتری نسبت به نمونه های قبلی خود قرار دارد و در نتیجه صدای بسیار کمتری ایجاد می کند.چگونه تعیین کنیم که کدام جعبه در لادا وستا قرار دارد
امروز بعید است که بتوانید نسخه هایی از گیربکس های فرانسوی پیدا کنید، زیرا AvtoVAZ قبلاً تولید انبوه آنها را متوقف کرده است. تنها گزینه های موجود با مکانیک داخلی است. از نظر بیرونی، جعبه تغییر نکرده است، اهرم داخل کابین ثابت می ماند. شما می توانید سازنده جعبه را فقط با شماره VIN خود خودرو تعیین کنید. اگر ترکیب "GFL13" را داشته باشد، پس این یک قسمت جدید است، "GFL11" نشان دهنده نسخه 21807 ما است و "GFL12" نشان دهنده گیربکس رباتیک VAZ نصب شده است.قیمت ماشین های مکانیکی
هزینه انتقال جدید AvtoVAZ 20٪ کمتر از نسخه قبلی است (حدود 3000 روبل). قیمت سدان لادا وستا با گیربکس دستی از 512910 روبل، وستا SV استیشن واگن از 589410 روبل شروع می شود. لادا CNG گاز در پیکربندی اولیه 649900 قیمت دارد.لادا وستا: ربات یا مکانیک؟ چی بهتره؟ ویدئو
