من فکر می کنم هیچ کس استدلال نمی کند که هر گیربکس یکی از کلیدی ترین قطعات یک ماشین است. بنابراین، تمام مشکلاتی که دیر یا زود برای ایست بازرسی ایجاد می شود باید به موقع برطرف شود. از این گذشته ، این یک مکانیسم نسبتاً جدی است که تعمیر آن در شرایط خاص می تواند بسیار گران و حتی با تعمیر موتور قابل مقایسه باشد.
نمای مقطعی گیربکس دستی
در حین کار ، جعبه می تواند مشکلات مختلفی را نشان دهد که نه تنها با صدای مشخصه برجسته می شود. اما، در مثال امروز، بیایید هوم را به عنوان مبنایی در نظر بگیریم، چه مشکلاتی می تواند نشان دهد و چه عواقبی را می توان انتظار داشت صاحب خودرو؟
جالب اینجاست که زوزه کشیدن می تواند کاملاً متفاوت باشد، با شدت ترافیک، سرعت، دنده درگیر و مواردی از این دست متفاوت باشد، اما علائم آن معمولاً به یک لیست از مشکلات ختم می شود.
به هر حال، ممکن است همیشه نشان دهنده وجود مشکل در ایست بازرسی نباشد. کاملاً واقعی است که این یکی از ویژگی های طراحی یک مکانیسم خاص است، یا دستگاه به تازگی تعمیر شده است، یعنی هنوز از جزئیات استفاده نشده است. علاوه بر این، اگر در مورد "مکانیک" صحبت می کنیم، علت سر و صدا می تواند نه تنها خود گیربکس، بلکه واحدهای مرتبط با آن، به عنوان مثال، کلاچ باشد. فنر شل شده، یاتاقان آزاد کننده فرسوده شده است و غیره.
زمزمه "مکانیک"
جعبه مکانیکی بسیار گسترده است، از نظر ساختاری دارای یک سیستم نه چندان پیچیده است، با این حال، دلایل کافی برای شنیدن نویز وجود دارد.
MKPP از چه چیزی ساخته شده است؟
به عنوان مثال، موقعیت جعبه در حالت خنثی، با فشار دادن کلاچ، صدای زوزه شنیده می شود، دلیل این امر در بیشتر موارد فرسوده شدن یاتاقان شفت ورودی یا یاتاقان دنده درایو است. همین موضوع، وقتی کلاچ را رها می کنید و صدا شنیده می شود، همه چیز مربوط به بلبرینگ شافت ورودی است.
در عکس: بقایای بلبرینگ در شفت ورودی. عکس - drive2.ru
به طور کلی، دلایل زیادی برای ایجاد صداهای اضافی، حتی برای "مکانیک" وجود دارد:
سایش عناصر اصلی جفت اصلی (شفت، دنده).
در عکس: دنده گیربکس دستی GAZ 21
سایش یاتاقان های شفت، چرخ دنده ها. در این حالت حتی می توانند چندین ماه کار کنند، اما پس از چنین بی توجهی، تعمیرات گران قیمتی را به همراه خواهد داشت.
مشکل در تک تک چرخ دنده ها (دندان های فرسوده یا خرد شده)، به عنوان مثال، اگر صدای زوزه تنها زمانی شنیده می شود که یک دنده خاص درگیر است.
گرسنگی نفتی تعداد کمی از افراد به سطح روغن در جعبه توجه می کنند، اما این یک شاخص مهم است. اگر روغن به زیر علامت بیفتد، صدایی در دنده های خاص شنیده می شود.
بررسی روغن در گیربکس دستی هیوندای i30
اغلب، دنده پنجم، که بالاتر از همه است، از مقدار ناکافی مایع روان کننده رنج می برد.
روغن خیلی غلیظ با ویسکوزیته بالا، روغن مانند یک لایه محافظ روی قطعات ایجاد می کند که دسترسی روانکار به قسمت های خاص را دشوار می کند. به هر حال، یکی از نشانه های استفاده از روغن بیش از حد غلیظ وجود زمزمه روی "سرد" پس از گرم شدن است که از بین می رود.
روغن بی کیفیت است و نیاز به تعویض دارد. روغن استفاده شده، احتمالاً با ذرات فلزی و آب مخلوط شده است.
براده های روی آهنربای پلاگین تخلیه گیربکس
سایش همزمان کننده ها یا حلقه های مسدود کننده روی شفت.
در عکس: حلقه همگام ساز
مشکلات با "چنگال" ایست بازرسی. در این مورد، انتقال "" غیر معمول نیست.
به هر حال ، اگر در هنگام تعویض دنده سر و صدا شنیده می شود ، قبل از هر چیز باید به کلاچ توجه کنید ، ممکن است مشکلاتی وجود داشته باشد. دقیقاً مشکلات آزاد کردن کلاچ با این واقعیت مشخص می شود که هنگام فشردن ، یعنی وقتی فشار می دهید صدای خش خش شنیده می شود. اما، اگر برعکس، وقتی پدال را رها می کنید و سر و صدا شنیده می شود، تقریباً مطمئناً مشکلاتی در خود جعبه وجود دارد.
همچنین، فرسودگی شیفتر با این واقعیت نشان داده می شود که دنده ها به طور دقیق روشن نمی شوند یا با سر و صدای قابل توجه، کرچ، این امر به ویژه در دنده اول و دوم مشهود است.
علاوه بر این، دلیل ممکن است پنهان شدن در هماهنگ کننده ها باشد. سایش قطعات همگام ساز، حلقه های مسدود کننده را بررسی کنید و همچنین فاصله بین چرخ دنده و حلقه مسدود کننده را اندازه گیری کنید. در مدل های مختلف جعبه، داده ها ممکن است متفاوت باشد، دفترچه راهنما را بخوانید.
زمزمه گیربکس اتوماتیک، ربات یا واریاتور
بخش سازنده چنین جعبه هایی از نظر فناوری بسیار پیشرفته تر است، بنابراین توجه بیشتری به مشکلات آنها می شود. اغلب تشخیص نقص بدون جدا کردن کامل مونتاژ دشوار است؛ حتی متخصصانی که از عیب‌یابی رایانه استفاده می‌کنند واقعاً قادر به شناسایی مشکلات نیستند. به عنوان یک قاعده، تجزیه و تحلیل کامل یا جزئی از گره با تشخیص زنده مورد نیاز است. با توجه به آن، بسیاری از رانندگان سعی می کنند صدای زوزه را نادیده بگیرند، که در نهایت منجر به تعمیرات گران قیمت می شود. در اینجا فقط بخش کوچکی از دلایلی وجود دارد که چرا ممکن است زمزمه در این پست های بازرسی رخ دهد:
به طور مشابه، جفت شفت اصلی فرسوده شده است.
بست ضعیف شفت های محور، که ممکن است حتی یک واکنش کوچک ایجاد کند.
اصطکاک بیش از حد قطعات، به ویژه چرخ دنده ها به دلیل جابجایی در هنگام نصب یا پس از تعمیر.
بلبرینگ شفت، چرخ دنده ها از کار افتادند.
چرخ دنده های فرسوده، دندان های فرسوده، سایش روی شفت، همه اینها منجر به ظهور صداهای مختلف می شود.
سطح مایع، کیفیت آن با استانداردهای تنظیم شده سازنده مطابقت ندارد.
در عکس: گیربکس اتوماتیک بدون سامپ، از بین بردن فیلتر روغن
در صورت وجود زمزمه چه باید کرد؟
در هر صورت، از دلایل ذکر شده مشخص است که مشکلات می توانند کاملا جدی باشند و منجر به تعمیرات گران قیمت شوند، بنابراین نباید از چنین "سیگنال" غافل شوید. شما به کمک یک متخصص نیاز دارید، نمی توانید از این موضوع دور شوید، زیرا به عنوان فردی که با مکانیسم آشنا نیست، تعیین مستقل مشکل با دقت مطلق دشوار است.
من می خواهم نکات مهمی را در هنگام تشخیص ایست بازرسی ارائه دهم:
1. بررسی کنید که دقیقاً چه چیزی باعث ظاهر شدن زوزه شده است، اگر این شفت جفت اصلی است، پس به خاطر داشته باشید که قبلاً تأثیر خود را روی سایر قسمت های مکانیسم گذاشته است. بنابراین، به احتمال زیاد فقط آن را نمی توان جایگزین کرد.
2. به امکان سنجی تعمیر فکر کنید، شاید هزینه خرید قطعات نو یا دست دوم زیاد باشد. سپس یافتن گیربکس قراردادی یا کارکرده، اما در شرایط خوب، آسان تر از تعمیر یک "مرد مرده" است.
3. توقف برای تعمیرات، فقط قطعات باکیفیت و اصلی بخرید، این کار باعث افزایش عمر خودرو شما می شود.
نتیجه
در نتیجه، من می خواهم بر نکته اصلی تأکید کنم، از همه نوع سیگنال هایی که می توانند از ایست بازرسی به شکل زوزه کشیدن، ضربه زدن یا علامت گذاری های خاص روی "مرتب" بیایند غافل نشوید. در نهایت، تعمیرات می تواند بسیار گران تر باشد.
علاوه بر این، به عیب یابی اعتماد کنید، و بر این اساس، جداسازی جعبه فقط به خدمات تایید شده یا اثبات شده، از استادان به اصطلاح "گاراژ" خودداری کنید، که از آنها فقط می توانید "بخش" جدیدی از مشکلات را دریافت کنید.
