قیرهای چسبناک جاده نفت

مشخصات فنی

GOST
22245-90

استاندارد دولتی اتحاد جماهیر شوروی

1.1. قیرهای جاده ای ویسکوز نفتی از طریق اکسیداسیون محصولات حاصل از تقطیر مستقیم روغن و جداسازی انتخابی فرآورده های نفتی (آسفالت زدایی، عصاره های تصفیه انتخابی) و همچنین با ترکیب محصولات اکسید شده و غیر اکسید شده مشخص شده یا به صورت پسماند تولید می شوند. تقطیر مستقیم روغن مطابق با الزامات این استاندارد طبق مقررات تکنولوژیکی مصوب به روش مقرر. استفاده از بقایای ترک خوردگی به عنوان جزئی از ماده اولیه اکسیداسیون مجاز است.

1.2. مشخصات

1.2.1. بسته به عمق نفوذ سوزن در دمای 25 درجه سانتی گراد، قیر نفتی جاده چسبناک در گریدهای زیر تولید می شود: BND 200/300، BND 130/200، BND 90/130، BND 60/90، BND 40/60، BN 200. /300، BN 130 /200، BN 90/130، BN 60/90.
دامنه کاربرد قیر در راهسازی مطابق ضمیمه 1 می باشد.

نام نشانگر	استاندارد قیر تمبرها
			OKP 02 5612 0113	OKP 02 5612 0112	OKP 02 5612 0111			OKP 02 5612 0203	OKP 02 5612 0202
عمق نفوذ سوزن، 0.1 میلی متر:										طبق GOST 11501
در 25 درجه سانتی گراد
در 0 درجه سانتی گراد، نه کمتر
دمای نرم شدن در امتداد حلقه و توپ، درجه سانتیگراد، نه کمتر										طبق GOST 11506
استحکام کششی، سانتی متر، نه کمتر										طبق GOST 11505
در 25 درجه سانتی گراد
در 0 درجه سانتیگراد
دمای شکنندگی، درجه سانتیگراد، بالاتر نیست										طبق GOST 11507
نقطه اشتعال، درجه سانتیگراد، نه کمتر										طبق GOST 4333
تغییر دمای نرم شدن پس از گرم شدن، درجه سانتیگراد، نه بیشتر										طبق GOST 18180 طبق GOST 11506
فهرست مطالب نفوذ		-1.0 تا +1.0				-1.5 تا + 1.0				مطابق ضمیمه 2

1.2.2. قیرها از نظر پارامترهای فیزیکی و شیمیایی باید با الزامات و استانداردهای مندرج در جدول 1

1.2.3. الزامات ایمنی

1.2.3.1. قیرهای نفتی جاده چسبناک مواد قابل اشتعال با نقطه اشتعال بالای 220 درجه سانتیگراد و حداقل دمای اشتعال خودکار 368 درجه سانتیگراد هستند.

1.2.3.2. حداکثر غلظت مجاز بخارات هیدروکربن قیر در هوای محل کار 300 میلی گرم بر متر مکعب است - مطابق با GOST 12.1.005. . محتوای بخارات هیدروکربن در هوا مطابق با GOST 12.1.014-84 تعیین می شود.

1.2.3.3. قیر مواد کم خطری است و از نظر میزان تأثیر بر بدن انسان، طبق GOST 12.1.007 در رده چهارم خطر قرار دارد. .

1.2.3.4. هنگام کار با قیر باید از تجهیزات حفاظت فردی مطابق با استانداردهای استاندارد صنعت که طبق روال تعیین شده تأیید شده است استفاده شود.

1.2.3.5. اتاقی که در آن قیر کار می شود باید مجهز به تهویه تغذیه و خروجی باشد.

1.2.3.6. در صورت آتش گرفتن مقدار کمی قیر باید با ماسه، نمد نمدی یا کپسول آتش نشانی فوم خاموش شود. آتش سوزی قیر توسعه یافته باید با فوم جت خاموش شود.

1.3. الزامات حفاظت از طبیعت

1.3.1. اقدامات موثر برای حفاظت از محیط زیست طبیعی شامل آب بندی تجهیزات و جلوگیری از نشت قیر است.

1.3.2. زباله های تولید قیر (گازهای اکسیداسیون) با احتراق در پس سوز خنثی می شوند.

2. پذیرش

2.1. قیر نفتی جاده چسبناک به صورت دسته ای پذیرفته می شود.

بچ به هر مقدار قیر گفته می شود که از نظر کیفیت یکنواخت و همراه با یک سند کیفی باشد.

2.2. اندازه نمونه - طبق GOST 2517.

2.3. اگر نتایج آزمایش رضایت‌بخش حداقل برای یکی از شاخص‌ها به دست آمد، آزمایش‌های مکرر روی نمونه‌ای که به تازگی انتخاب شده از همان دسته انجام می‌شود.

نتایج آزمایش های مکرر برای کل دسته اعمال می شود.

2.4. سازنده طول 0 درجه سانتیگراد و تغییر دمای نرم شدن را پس از گرم کردن دوره ای حداقل هر 10 روز یکبار و نقطه اشتعال را حداقل یک بار در ماه تعیین می کند.

2.5. در صورت دریافت نتایج نامطلوب از آزمایش های دوره ای، سازنده آزمایش های مربوط به این شاخص را به دسته پذیرش منتقل می کند تا حداقل برای سه دسته متوالی نتایج مثبت حاصل شود.

3. روش های کنترل

3.1. نمونه قیر جاده چسبناک - طبق GOST 2517. جرم نمونه ترکیبی هر گرید قیر باید حداقل 0.5 کیلوگرم باشد.

3.2. دمای شکنندگی قیر درجه BN را می توان با استفاده از نوموگرام تعیین کرد

3.3. تغییر در دمای نرم شدن پس از گرم کردن به عنوان تفاوت در دمای نرم شدن تعیین شده بر اساس GOST 11506 قبل و بعد از آزمایش گرمایش طبق GOST 18180 محاسبه می شود. .

4. علامت گذاری، حمل و نقل و ذخیره سازی

4.1. برچسب زدن، حمل و نقل و ذخیره سازی قیر - مطابق با GOST 1510.

4.2. قیر جاده چسبناک طبق GOST 19433-88 به نهمین کلاس خطر حمل و نقل تعلق دارد (زیر کلاس 9.1، رده 9.13، کد طبقه بندی 9133).

5. گارانتی سازنده

5.1. سازنده تضمین می کند که کیفیت قیر مطابق با شرایط این استاندارد مطابق با شرایط حمل و نقل و نگهداری است.

تکنولوژی تولید چسبندگی گریدهای قیر BND با سنگ مرمر مرجع مطابق نمونه شماره 2 مطابق با GOST 11508-74 با استفاده از روش A را تضمین می کند.

5.2. ماندگاری تضمینی قیر یک سال از تاریخ ساخت می باشد.

نوموگرام برای تعیین دمای شکنندگی سطوح جاده
گریدهای قیر BN

نوموگرام برای تعیین دمای شکنندگی سطوح جاده
گرید قیر BN

قیر از قدیم الایام برای مصارف مختلفی مورد استفاده قرار می گرفته است و تا به امروز یکی از متداول ترین مصالح ساختمانی است. مدت ها قبل از دوران ما، شهرهای معروفی مانند بابل و آشور از آن برای اهداف ساختمانی استفاده می کردند. عملکرد پایه سیمانی و ضد آب را کاملاً انجام می دهد.

انواع قیر راه

این مصالح ساختمانی را می توان با توجه به خواص و مشخصات فنی به چند گروه جداگانه تقسیم کرد. تمام پارامترها را می توان تنها پس از مطالعه ترکیب آلی مواد تعیین کرد. قیر قیر به عنوان یک گروه جداگانه عمل می کند، زیرا همه انواع قیر و قیر را می توان در این گروه گسترده طبقه بندی کرد.

گزینه های قیر زیر وجود دارد:

1. قیر طبیعی. این ماده را می توان در هر دو حالت مایع و جامد یافت، اما همه این گونه ها در یک گروه باقی می مانند. GOST قیر طبیعی جاده های نفتی را به عنوان متشکل از اجزای آلی و همچنین مشتقات آنها که به عنوان یک نوع غیرفلزی از ترکیبات شیمیایی طبقه بندی می شوند، تعریف می کند. چنین ماده ای تنها پس از درمان روغن با پلیمرهای اکسید کننده منحصراً در شرایط طبیعی و پس از مدت زمان زیادی ظاهر می شود. معمولاً قیر طبیعی را فقط در مکان هایی می توان به مقدار زیاد یافت که ذخایر بزرگ نفتی تشخیص و شناسایی شده باشد. این ماده را می توان با آسفالت مقایسه کرد، به شکل باتلاق های کوچک خاصی ذخیره می شود. به طور معمول، قیر طبیعی جاده های نفتی، تعریف شده توسط GOST، بسیار نادر است، و عمدتا در جایی یافت می شود که مقدار زیادی سنگ وجود دارد.
2. پودر آسفالت. این ماده ای است که فقط در سنگ ها دفن می شود و در صورت یافتن ظاهری مانند سنگ آهک دارد. هنگامی که فرآوری بیشتر ماده رخ می دهد، آن را استخراج می کنند و سپس همان اقداماتی را که با پودر آسفالت انجام می شود با آن انجام می شود.

انواع دیگر قیر

1. قیر مصنوعی. اغلب به آن نفت می گویند، زیرا این ماده تنها از طریق پالایش نفت به دست می آید. فناوری که در تولید قیر کار می کند شامل چندین نوع از این نوع است: اکسید شده، باقی مانده، ترک خورده.
2. قیر قیر. محل اصلی آن را می توان در نفت کوره تعیین کرد. این نوع را می توان تنها با فشار دادن برخی از بخش های روغن از این ماده به دست آورد. قیر جاده نفت قیر اغلب به عنوان یک عنصر اتصال عالی عمل می کند؛ همچنین به استخراج سایر انواع این مصالح ساختمانی کمک می کند.

انواع اصلی قیر

• BN-50/50. تنها پس از رسیدن به دمای 50 درجه می توان آن را نرم کرد، که یک شاخص بیش از حد برآورد شده یا دشوار نیست. دارای چسبندگی عالی است که مورد قدردانی تمامی تیم های تعمیر و ساخت و ساز درگیر در راهسازی است. اگر این ماده را روی یک سطح صاف بگذارید، به تدریج پخش می شود، یعنی شناور می شود که تضمین یک لایه یکنواخت و یکنواخت را ممکن می کند.
• BN-70/30. برای اینکه این ماده شروع به نرم شدن کند، بسته به ترکیب ترکیب شیمیایی خاص، باید دمای آن را به 70-72 درجه برسانید. به خوبی به سطح می چسبد، یعنی میزان چسبندگی بالایی را فراهم می کند. به طور معمول از این ماده برای ایجاد عایق رطوبتی، یعنی به عنوان لایه پایین یا بالای جاده استفاده می شود. لازم به یادآوری است که این ماده مستعد خرد شدن است، اما در صورت شکستن، قطعات بزرگ بدون گرد و غبار اضافی یا عناصر کوچک تشکیل می شوند.
• BN-90/10. یک ماده نسبتاً پیچیده که برای ذوب شدن به حداقل 90 درجه نیاز دارد. چسبندگی عالی را فراهم می کند و در فرم تمام شده عملاً حتی به دماهای نسبتاً بالا حساس نیست. شکستن آن بسیار دشوار است، اما هنگام اعمال باری مشابه ضربات با چکش، می توان انتظار داشت که به قطعاتی تبدیل شود که سطح آن قابلیت درخشش را دارد.

حوزه های کاربردی

قیر جاده ای ویسکوز نفتی یک ماده ساختمانی تقریباً جهانی است، بنابراین، علاوه بر مهندسی هیدرولیک و حوزه های صنعتی که با تجارت مخلوط شده است، این ماده اغلب در ساخت و ساز جاده استفاده می شود. به طور معمول، قیر نه تنها برای تخمگذار و ساخت جاده ها، بلکه برای تعمیر آنها نیز استفاده می شود، بنابراین نیاز به چنین مواد عملاً هرگز خشک نمی شود.

تفاوت های مهم با سایر مواد

قیر جاده های نفتی از یک چسب و لاستیک آلی تشکیل شده است که می تواند با پلیمر خاصی جایگزین شود. این ترکیب باعث می شود تا کیفیت و مقاومت در برابر سایش محصولات ساخته شده از قیر یا اقلام با افزودن آن بهبود یابد و همچنین از انطباق با استانداردهای فناوری های مدرن در ساخت و ساز اطمینان حاصل شود.

ترکیب قیر

به طور معمول، قیر جاده های نفتی ترکیب ساده ای دارد، زیرا حاوی اجزای تقریباً یکسانی است که با نسبت های کمی متفاوت مخلوط شده اند. بیشترین قسمت را کربن ها اشغال می کنند، زیرا حدود 75-80٪ از آنها در این ماده وجود دارد. هیدروژن جایگاه قابل توجهی را اشغال می کند، اما هنوز هم جایگاه اول نیست، زیرا حجم آن حدود 10-15٪ از کل ترکیب است. سهم قسمت فرار از قیر جاده های نفتی به این ترتیب تعیین می شود. گوگرد معمولاً وجود دارد، اما اگر ترکیب قیر با استانداردهای اولیه مطابقت داشته باشد، مقدار آن هرگز از 10٪ بیشتر نمی شود. اکسیژن تنها 5 درصد را اشغال می کند، اما عنصر مهمی است. اگر ساختار قیر را با سیستم کلوئیدی مقایسه کنید، می توانید ویژگی های مشترک زیادی پیدا کنید. آسفالتین ها به طور کامل در یک محیط ایجاد شده مخصوص که از مخلوط روغن و آب تشکیل شده است پخش می شوند.

ویژگی های ترکیب

عناصر ذکر شده در بالا همیشه در ترکیب قیر جاده ای نفت مایع گنجانده شده است. GOST چندین ویژگی و ویژگی مهم این مصالح ساختمانی را تعریف می کند. برای افزایش سختی قیر کافی است به همراه رزین آسفالتین بیشتری به مخلوط اضافه کنید. باید به خاطر داشت که افزایش این پارامترها مستلزم افزایش چگالی و افزایش دما است که در آن حتی ذوب حداقلی یک ماده خاص امکان پذیر است.

ویژگی های قیر

هنگامی که قیرهای جاده های نفتی در نظر گرفته می شود، ویژگی های فنی محتوای زیادی از مواد مختلف با ماهیت روغنی را فراهم می کند. این عنصر با شدت بیشتری مایع می شود و از همه نظر نرم می شود. می توان آن را به راحتی با استفاده از دمای پایین تر از آنچه در ویژگی های یک مارک خاص ذکر شده است، که شامل قیر جاده های نفتی است، ذوب کرد. GOST 22245-90 تعیین می کند که مقدار روغن همراه با رزین در قیر باید در سطح متوسط ​​تنظیم شود. اگر این پارامتر نادیده گرفته شود یا اصلاح امکان پذیر نباشد، باید انتظار داشت که مواد از دوام کمتری برخوردار شوند و بهتر ذوب شوند.

تعیین مشخصات فنی

باید به خاطر داشت که درجه ویسکوزیته را می توان با حداقل دمایی که در آن قیر ذوب می شود تعیین کرد. اگر دما را افزایش دهید، ویسکوزیته تقریباً بلافاصله افزایش می یابد. هنگامی که درجه کاهش می یابد، مواد به طور قابل توجهی سخت می شوند و کمتر پلاستیک می شوند. اگر درجه حرارت به سطح صفر یا زیر صفر کاهش یابد، GOST قیر جاده های نفتی ویسکوز را به عنوان شکنندگی احتمالی تعریف می کند، بنابراین، هنگام انتخاب ماده برای تولید جاده، باید مراقبت ویژه ای انجام شود.

مزایای اصلی

قیر یک خاصیت مهم و تا حد زیادی مثبت دارد. قادر به حل شدن در آب نیست. باید در نظر گرفت که GOST قیر مایع جاده های نفتی را به عنوان انحلال کامل یا جزئی در مواد اسیدی تعریف می کند. همچنین قیر ظرفیت حرارتی بالایی ندارد، بنابراین برای عایق کاری مناسب نیست. به عنوان یک ماده عایق، فقط برای جداسازی ساختار از رطوبت استفاده می شود. اگر گواهی انطباق را در نظر بگیریم، قیر جاده های نفتی باید دارای غلظت حداقل 1.5 گرم بر سانتی متر مکعب باشد. هنگامی که جرم کل قیر محاسبه می شود، در هر 1 لیتر ماده، مقدار چگالی 1 کیلوگرم بر متر مکعب قابل قبول است. این واقعیت ویژگی های قیرهای جاده ای ویسکوز نفتی را از پیش تعیین می کند.

GOST تصریح می کند که قیر دارای طیف گسترده ای از ویژگی های مثبت و خواص مهم است. قیر مرغوب باید آبگریز باشد، در صورت عدم وجود مواد شیمیایی در مایع در مایع حل نشود، با تغییر دمای محیط نرم و چسبناکتر شود. در بین مواد صحافی در صنعت ساختمان، قیر جاده های نفتی جایگاه اول غیرقابل انکاری را به خود اختصاص داده است. در صورت انتخاب نوع باکیفیت، می توانید از آن با حداکثر کارایی برای ساخت جاده های عظیم و همچنین تعمیر آنها استفاده کنید و نتیجه مثبت طولانی مدتی را ارائه دهید.

آژانس فدرال آموزش آکادمی ایالتی مواد شیمیایی خوب مسکو

تکنولوژی به نام M.V. لومونوسوف

گروه فناوری سنتز پتروشیمی و سوخت مایع مصنوعی به نام. A.N. باشکروا

لیخترووا N.M.، Nikolaev A.I.

ویژگی ها و روش های تعیین ویژگی های آنها.

دستورالعمل انجام کارهای آزمایشگاهی

مسکو، 2008

BBK 35.514ya73 UDC 541،127:665.642

لیخترووا N.M.، Nikolaev A.I.

قیر. ویژگی ها و روش های تعیین ویژگی های آنها.

دستورالعمل برای انجام کارهای آزمایشگاهی M, MITHT im. M.V. لومونوسوا، 2008، 35 ص.

این کتابچه راهنمای کاربر شامل بخش اختصاص یافته به خواص قیر و همچنین بخشی است که روش هایی را برای تعیین ویژگی های فیزیکی و مکانیکی تعیین کننده این خواص ارائه می دهد.

در نظر گرفته شده برای دانشجویان سال چهارم تا ششم شاغل به تحصیل در رشته های دانشکده عالی مهندسی 072000 "استانداردسازی و گواهینامه"، 250400 - "فناوری شیمیایی حامل های انرژی طبیعی و مواد کربنی" و همچنین در مقطع کارشناسی ارشد 550808 - "فناوری شیمیایی طبیعی". حامل های انرژی و مواد کربنی».

داور: محقق ارشد TsKP MITHT im. M.V. لومونوسوا، دکتری. گورودسکی S.N.

© MITHT im. M.V. لومونوسوا، 2008

1. قیرهای نفتی
1.1. خواص قیر
1.2. مواد اولیه برای تولید قیر نفتی
2. قیرهای نفتی مدرن داخلی
3. روش های آزمایشی برای تعیین فیزیکی
ویژگی های شیمیایی قیر نفتی
3.1. روش تعیین عمق نفوذ سوزن
طبق GOST 11501-78
3.2. روش تعیین دمای نرم شدن توسط
حلقه و توپ مطابق با GOST 11506-73
3.3. روش دمای شکنندگی Fraas
طبق GOST 11507-78
3.4. روشی برای تعیین تغییر جرم پس از حرارت دادن
طبق GOST 18180-72
3.5. روش تعیین ازدیاد طول طبق GOST 111505-75
4. روش های محاسبه برای تعیین خواص فیزیکی و مکانیکی
ویژگی های قیر

1. قیرهای نفتی.

قیر طبیعی هزاران سال است که برای بشر شناخته شده است. علاوه بر منشأ طبیعی، قیر را می توان از فرآوری نفت، شیل، ذغال سنگ نارس و زغال سنگ به دست آورد. در قرن بیستم با توسعه صنعت تولید نفت و پالایش نفت، تولید و مصرف قیر تولید شده از مواد اولیه نفت افزایش یافت. دامنه کاربرد آنها بسیار گسترده است. بنابراین به عنوان مصالح ساختمانی و عایق رطوبتی در ساخت فونداسیون و پشت بام ساختمان (قیر عایق و بام)، چسب در هنگام اجرای راه ها (قیر راه و غیره) استفاده می شود. لازم به ذکر است که برای استفاده موفق از قیر باید مجموعه خاصی از خواص را داشته باشند.

1.1. خواص قیر. 1.1.1. ویسکوزیته

در دماهای بالا، قیرها به خواص مایع نزدیک می شوند و در دماهای پایین خواص جامد را به دست می آورند. برای قیرهای جاده، ویسکوزیته به عنوان شاخصی از خواص عملکرد در دو مورد مهم است. در طول دوره اختلاط قیر با مواد معدنی، آنها باید دارای ویسکوزیته کافی کم باشند تا از سهولت و کارایی اختلاط و قرار دادن مخلوط در روسازی اطمینان حاصل شود. در طول عملیات سطح راه، قیر باید در دماهای بالا ویسکوزیته بسیار بالایی داشته باشد و استحکام لازم را برای آن فراهم کند. بنابراین ویسکوزیته یکی از مشخصه های اصلی خواص ساختاری و مکانیکی قیر است. ویسکوزیته قیر بسته به ترکیب شیمیایی و دما بسیار متفاوت است. نسبت کمی آسفالتین ها و روغن ها تأثیر قابل توجهی بر ویسکوزیته قیر دارد. با افزایش میزان آسفالتین، ویسکوزیته افزایش می یابد. برای افزایش دوام سطح جاده، مهم است که ویسکوزیته قیر به میزان کمتری در محدوده دمایی که سطح کار می‌کند تغییر کند.

یکی از ویژگی های علامت گذاری قیرهای چسبناک جاده که به طور غیر مستقیم ویسکوزیته آنها را تعیین می کند، عمق نفوذ سوزن (نفوذ) به داخل قیر در دمای 25 و 0 درجه سانتی گراد است. هر چه میزان آسفالتین در قیر بیشتر باشد، عمق نفوذ سوزن کمتر می شود. عمق نفوذ سوزن به طور غیر مستقیم ویژگی های عملکرد قیر مانند سختی، استحکام و مقاومت در برابر حرارت را مشخص می کند.

ویژگی علامت گذاری قیر مایع جاده، نشانگر ویسکوزیته مشروط است که با زمان انقضا مشخص می شود.

ثانیه 50 میلی لیتر قیر را از سوراخ 5 میلی متری در دمای 60 درجه سانتی گراد عبور داده و با استفاده از ویسکومتر استاندارد تعیین می شود.

1.1.2. دمای نرم شدن

دمایی که در آن قیرها از حالت نسبتاً جامد به حالت مایع تبدیل می شوند، معمولاً دمای نرم شدن نامیده می شود. نقطه نرم شدن نیز نشانگر مشروط ویسکوزیته قیر در دماهای بالاتر است. قیرهای چسبناک تر دارای نقطه نرمی بالاتری هستند. در همان عمق نفوذ سوزن، قیرهایی با دمای نرم شدن بالاتر نیز در برابر حرارت مقاوم‌تر هستند. قیر با نقطه نرمی پایین در دماهای بالا استحکام کمی دارد.

دمای نرم شدن به ترکیب قیر بستگی دارد. هر چه نسبت آسفالتین ها به محتوای اجزای مایع قیر - رزین ها و روغن ها - بیشتر باشد، بیشتر است.

برای کیفیت قیر، رابطه بین عمق نفوذ سوزن و دمای نرم شدن از اهمیت بالایی برخوردار است. قیرهایی با ارزش تر هستند که در دمای نرم شدن معین، عمق نفوذ سوزن بیشتری دارند. این بدان معنی است که قیرها نسبتاً کمتر در معرض تغییرات دما هستند.

بنابراین ویسکوزیته قیرها تأثیر قابل توجهی بر خواص مخلوط بتن آسفالتی در هنگام اختلاط، تخمگذار و تراکم و همچنین بر روی ساختمانی و فنی خواص بتن آسفالتی ویسکوزیته بالای قیرها باعث افزایش استحکام، مقاومت در برابر آب و مقاومت حرارتی بتن آسفالتی می شود، اما قیرهای با ویسکوزیته افزایش یافته سطح مواد معدنی را بدتر می پوشانند، بنابراین قیرها باید با ویسکوزیته معین و در دماهای حرارتی معین با در نظر گرفتن شرایط حرارتی مورد استفاده قرار گیرند. شرایط اقلیمی منطقه ساخت و ساز، نوع، نام تجاری و نوع بتن آسفالت، جاده های دسته خودرو.

این نشانگر برای ارزیابی عملیاتی قیر عمل می کند و دمای نرم شدن و عمق نفوذ سوزن را مرتبط می کند. شاخص نفوذ (I.P.) به عنوان یک عدد انتزاعی که با فرمول تعیین می شود بیان می شود:

و . P = 1 + 30 50 A - 10

A = 2.9031− logP

T - 25

که در آن P عمق نفوذ سوزن در 25 درجه سانتی گراد، 0.1 میلی متر است.

T - دمای نرم شدن، درجه سانتیگراد.

شاخص نفوذ خواص کلوئیدی قیر، خواص پلاستیکی و وابستگی آنها به دما را مشخص می کند.

با توجه به شاخص نفوذ، قیرها به سه گروه تقسیم می شوند:

1. قیرها و IP 2 (sol) که فاز پراکنده ندارند یا حاوی آسفالتین‌های بسیار پنتیزه‌شده (قیرهای حاصل از ترک‌خوردگی یا زمین‌های قطران زغال‌سنگ) هستند. خاصیت ارتجاعی این قیر (چسبندگی در دمای 25 درجه سانتیگراد) نزدیک به صفر است.

2. قیر و IP از -2 تا +2 (سل-ژل) عناصری برای تشکیل یک چارچوب انعقاد فضایی با لایه‌هایی از محیط پراکنده وجود دارد که از پیری قیر جلوگیری می‌کند (قیر برای راه‌سازی).

3. قیرهای با IP 2 ژل هستند و مستعد پیری هستند. الزامات GOST مدرن 22245-90 برای جاده چسبناک

قیر تغییر IP را از -1 به +1 فراهم می کند.

1.1.4. توسعه پذیری

قابلیت انبساط قیرها با توانایی آنها در کشش به نخی با طول معین تحت تأثیر بار ارزیابی می شود.

کشش پذیری قیرها به دما، ترکیب گروهی و ساختار آنها بستگی دارد. قیر با محتوای رزین بالا با محتوای بهینه روغن و آسفالتین دارای خاصیت پلاستیسیته بیشتری است. با افزایش دما، کشش پذیری قیر افزایش می یابد. قیر با عمق نفوذ سوزن بیشتر نیز قابلیت انبساط بیشتری دارد. با افزایش محتوای پارافین جامد در قیر، کشش پذیری قیر کاهش می یابد.

کشش پذیری قیر به طور غیرمستقیم چسبندگی آنها به مواد معدنی را مشخص می کند. با افزایش کشش پذیری، چسبندگی قیر به مواد معدنی افزایش می یابد که با محتوای قابل توجه ترکیبات معطر و رزین در قیر توضیح داده می شود. قابلیت کشش قیر در دمای 25 درجه سانتیگراد درجه ساختار قیر و نوع ساختار پراکنده آن را نیز مشخص می کند.

یکی از مهمترین خواص بتن آسفالتی ارتباط نزدیکی با قابلیت کشش قیر در دماهای پایین دارد - تغییر شکل آن در دمای عملیاتی پایین. تغییر شکل ناکافی منجر به تخریب سریع بتن آسفالتی و ایجاد ترک در پوشش ها می شود. افزایش کشش پذیری قیر در دمای زیر صفر مهمترین وظیفه محققین و مهندسان است.

1.1.5. دمای شکنندگی

کمترین دمایی که در آن قیر در شرایط آزمایشی مشخص، خاصیت ویسکوپلاستیک خود را از دست داده و شکننده می شود، دمای شکنندگی نامیده می شود.

دمای شکنندگی یکی از مهمترین شاخص های کیفیت جاده، سقف و تعدادی قیر دیگر است که عملکرد مواد حاوی قیر را در دماهای پایین مشخص می کند. دمای شکنندگی احتمالی کمتر قیر مطلوب است، زیرا چنین قیر خاصیت پلاستیکی بهتری دارد و پوشش های جاده یا سقف در آب و هوای سخت و هوای سرد بهتر عمل می کنند. پوشش های قیر با دمای شکنندگی بالا در دماهای پایین تراش خورده و به سرعت فرو می ریزند.

وجود ترکیبات آروماتیک پارافین-نفتنی و تک حلقه ای، دمای شکنندگی پایین قیر را تعیین می کند.

فاصله دمایی بین دمای نرم شدن و دمای شکنندگی، فاصله پلاستیسیته نامیده می شود. قیر با طیف وسیعی از پلاستیسیته (بیش از 70 درجه سانتیگراد) تغییر شکل پذیری، مقاومت در برابر ترک خوردگی در دماهای پایین و مقاومت در برابر برش در دمای بالا تابستان را افزایش داده است. هر چه محدوده دمایی قیر در حالت کشسانی- ویسکوز بیشتر باشد، خواص عملکردی آن بهتر است. چنین قیرهایی معمولاً چسبندگی خوبی به سطح مواد معدنی نیز از خود نشان می دهند.

1.1.6. چسبندگی به سطح مواد معدنی

(چسبندگی).

توانایی قیر برای چسبیدن محکم به سطح ذرات معدنی از ریزش مواد معدنی از یکپارچه سطح جاده جلوگیری می کند و مقاومت آن در برابر سرما و آب را تضمین می کند.

چسبندگی قیر به مواد معدنی به خواص قیر و مواد معدنی و همچنین به شرایط خارجی که در آن اختلاط انجام می شود و سطح راه کار می کند بستگی دارد.

چسبندگی قیر توسط قطبیت مولکول های اجزای مخلوط تعیین می شود. در قیر، مولکول های آسفالتین ها و اسیدهای آسفالتتنیک و انیدریدهای آنها دارای قطبیت قابل توجهی هستند.

قیر به خوبی به سطح مواد معدنی سنگ‌های کربناته و بازی می‌چسبد و به سطح مواد معدنی سنگ‌های اسیدی (بیش از 65 درصد SiO2) (گرانیت) ضعیف می‌چسبد.

چسبندگی قیر با افزایش دما افزایش می یابد و وجود رطوبت در سطح ماده معدنی چسبندگی قیر را به شدت کاهش می دهد.

ترکیبات محلول در آب شامل ترکیباتی هستند که به صورت محلول با آب استخراج می شوند یا به صورت امولسیون از قیر خارج می شوند. به عنوان یک قاعده، اینها ترکیبات کم مولکولی (اسیدها یا قلیاها) و برخی از نمکهای اسیدهای آلی هستند.

وجود ترکیبات محلول در آب در قیر منجر به این می شود که در تماس قیر با آب، استخراج این مواد رخ می دهد. فرآیند شستشوی اجزای جداگانه از ترکیب بایندر قیر به تشکیل ریزترک‌ها (حفره‌های خالی) در سطح جاده کمک می‌کند که به نوبه خود منجر به تخریب آن در زمستان به دلیل اثر گوه‌زنی آب در حالت کریستالی می‌شود. این ممکن است مواد معدنی را در معرض دید قرار دهد و سپس از سطح جاده خرد شود.

1.1.8. سالخورده.

پیری معمولاً به مجموعه ای از تغییرات برگشت ناپذیر در ترکیب شیمیایی، ساختار و خواص قیر گفته می شود که زمانی رخ می دهد که قیر در معرض عوامل مختلف - دما، نور، هوا، آب، مواد معدنی و بارهای مکانیکی قرار می گیرد.

در نتیجه کهنه شدن، قیر باعث افزایش ویسکوزیته و شکنندگی آن می شود. افزایش ویسکوزیته به دلیل تغییر در ترکیب گروهی قیر رخ می دهد - رزین ها به آسفالتین تبدیل می شوند ، آسفالتین ها تا حدی به کاربن ها و کربوئیدها تبدیل می شوند و محتوای ترکیبات معطر کاهش می یابد. زمانی که قیر برای مدت طولانی در هوای آزاد نگهداری می شود، در اثر اکسید شدن، ترک و پوسته پوسته شدن روی سطح آن ظاهر می شود و چسبندگی به مواد معدنی خراب می شود. چنین تغییراتی در خواص فیزیکی و ترکیب شیمیایی قیر در درجه اول با فرآیندهای اکسیداسیون و پلیمریزاسیون در قیر مرتبط است و تا حدی کمتر به تبخیر کسرهای سبک بستگی دارد.

یکی از ویژگی های مقاومت قیر در برابر پیری (پایداری) در شرایط نگهداری طولانی مدت در دماهای بالا، افزایش دمای نرم شدن پس از گرم شدن است.

قیرهایی با ویسکوزیته اولیه بالاتر نسبت به قیرهایی با ویسکوزیته اولیه کمتر در معرض تغییرات کمتری از عوامل جوی هستند. شدت پیری در قیر زمانی که در حضور مواد معدنی که به عنوان کاتالیزور عمل می کنند گرم می شود، افزایش می یابد. همچنین شدت پیری قیر در روسازی بتنی آسفالتی به طور قابل توجهی تحت تأثیر حجم و ساختار منافذ بتن آسفالتی است. حجم زیاد باز

منافذ 9 (ارتباط دهنده) باعث افزایش گردش هوا و آب می شود و فرآیندهای پیری قیر را تشدید می کند. در بتن های آسفالتی متراکم که با منافذ بسته مشخص می شوند، پیری قیر شدت کمتری دارد. هر چه لایه بتن آسفالت نازکتر باشد، شدت پیری قیر بیشتر می شود.

1.1.9. ایمنی قیر در برابر آتش.

هنگامی که قیرها گرم می شوند، محصولات گازی آزاد می شوند که می توانند در حضور شعله باز مشتعل شوند. برای محافظت از قیرها در برابر آتش سوزی در هنگام ساخت و استفاده، باید دمای فلاش و خود اشتعالی را در نظر گرفت.

نقطه اشتعال دمایی است که در آن فرآورده های گازی قیر حرارت داده شده مخلوطی با هوای اطراف ایجاد می کند که با اعمال شعله به آن مشتعل می شود.

دمای خود اشتعال دمای فرآورده های گازی آزاد شده از قیر گرم شده است که پس از اشتعال با هوا مخلوط می شود، حداقل به مدت 5 ثانیه می سوزد.

در عمل از نقطه اشتعال و دمای خود اشتعال برای قضاوت در مورد خطر آتش سوزی و تلفات مورد انتظار ناشی از تبخیر قیر استفاده می شود.

1.2. مواد اولیه برای تولید قیر نفتی.

مواد اولیه اصلی برای تولید قیر، بقایای تقطیر خلاء نفت - قطران و همچنین محصولات جانبی تولید روغن - آسفالت زدایی، یعنی مواد آسفالت - رزینی رسوب شده از قیرها معمولاً با پروپان مایع است. به آنها قیر رسوبی نیز می گویند. در برخی موارد، بقایای ترک خورده از واحد ترک حرارتی برای تولید قیر استفاده می شود.

لازم به ذکر است که برای به دست آوردن قیر مرغوب با پایداری حرارتی بالا و خاصیت اتصال خوب، استفاده از تارهای روغن های سنگین با پایه نفتنوآروماتیک، حاوی مقدار زیادی مواد آسفالتی- رزینی توصیه می شود. اما برای تولید قیر در مقیاس بزرگ باید از روغن های تولید انبوه استفاده کرد. به عنوان مثال، امکان به دست آوردن قیر از روغن ها که مشخصات آن در جدول 1 ارائه شده است، برای 22 میدان در ترکمنستان مورد بررسی قرار گرفت.

جدول 1 ترکیب نفت از میادین ترکمنستان.

حوزه های نفتی

کوتور - تپه

کوتور - تپه

کومسومول

زاپ. چلکن

داگادژیک

غربی

مرکزی

شرقی

بیضی-تووال

بارسا-گلمز

غرب

مرکزی

پارافین

آسفالتین

ادامه جدول 1

حوزه های نفتی

کوتور - تپه

پریبالخانسکی

گوگرانداگ -

غرب

شرقی

بورونس-کایا

مونژوکلی

اسکی نی

آیا کاراداش است؟

پارافین

آسفالتین ها

با استفاده از طبقه بندی روغن های توسعه یافته توسط موسسه BashNIINP (طبقه بندی 1)، با توجه به محتوای آسفالتین (A)، رزین (C) و پارافین (P)، نتایج ارائه شده در

تعریف قیر، خواص قیر، کاربرد قیر

اطلاعاتی در مورد تعریف قیر، خواص قیر، کاربردهای قیر

1. خواص

2. روش های آزمایش و انواع طبقه بندی های مربوطه

نفوذ

نقطه نرم شدن

نقطه شکننده

شکل پذیری

ویسکوزیته

رئولوژی قیر

انحلال پذیری

3.

- جاده

- ساختمان

سقف سازی

- عایق

- شکننده

قیر برای پر کردن ماستیک باتری

4. تولید صنعتی

مواد و روش ها

فن آوری

5. قیرهای نفتی، ترکیب، ساختار و خواص

6. قیر سوخت فسیلی جامد

7. قیر طبیعی

8. لاک های قیری

9. چگونه و با چه چیزی قیر را از روی رنگ بدنه خودرو پاک کنیم

10. قیر در محیط زیست

قیر است(از لاتین قیر - رزین کوه) - محصولات جامد یا رزین مانند که مخلوطی از هیدروکربن ها و مشتقات نیتروژن دار، اکسیژنی، گوگردی و فلزی آنهاست. قیر در آب نامحلول، به طور کامل یا جزئی در بنزن، کلروفرم، دی سولفید کربن و سایر حلال های آلی محلول است. چگالی 0.95-1.50 g/cm³.

خواص

خواص قیر به روش های تولید، کیفیت مواد خام (ماهیت روغن در حال پردازش)، و همچنین به پارامترهای فرآیند ترمولیز - دما، فشار، مدت زمان بستگی دارد. تولید قیر با کیفیت بالا از روغن‌هایی با طبیعت‌های مختلف (ترکیب اجزاء) با تعیین صحیح نه تنها سهم یک فرآیند خاص در نمودار جریان کلی تولید، بلکه همچنین توالی اجرای آنها امکان‌پذیر است.

قیر محصولی سیاه رنگ با چگالی حدود یک و با هدایت حرارتی و الکتریکی کم است. این کاملاً در برابر اثرات معرف های شیمیایی مختلف مقاومت می کند ، ضد آب و گاز است ، در برابر انواع مختلف تشعشعات و قرار گرفتن در معرض حرارت طولانی مدت مقاوم است. دقیقاً همین ویژگی های ارزشمند قیر، همراه با هزینه کم و تولید انبوه، آنها را در بسیاری از زمینه های اقتصادی ضروری کرده است.

قیر به عنوان یک ماده بی شکل، نقطه ذوب ندارد. انتقال از جامد به مایع با یک نقطه نرم شدن مشخص می شود که معمولاً با روش "حلقه و توپ" تعیین می شود. سختی قیرها با اندازه‌گیری نفوذ و شکل‌پذیری با ازدیاد طول (چک‌پذیری) ارزیابی می‌شود.

قیر در آب نامحلول، به طور کامل یا جزئی در بنزن، کلروفرم، دی سولفید کربن و سایر حلال های آلی محلول است. چگالی 0.95-1.50 g/cm3.

همانطور که در ادامه به تفصیل بحث خواهد شد، قیر نفتی بر اساس روش تولید به باقیمانده، اکسید شده و مرکب تقسیم می شود. قیرهای باقیمانده محصولاتی نرم و قابل ذوب هستند، قیرهای اکسید شده الاستیک و پایدار در برابر حرارت هستند. قیر به دست آمده از اکسیداسیون بقایای ترک حاوی مقدار زیادی کربن و کربوئید است که یکنواختی قیر را مختل کرده و خاصیت سیمانی آن را مختل می کند.

روش های تست و انواع طبقه بندی مربوطه

برای طبقه بندی قیرهای تجاری به گریدها بسته به کیفیت آن، روش های آزمایش مختلفی ایجاد و استفاده شده است. این روش ها توسط استانداردهای کشورهای مختلف تایید شده است.

هدف از روش های پذیرفته شده عمومی برای آزمایش کیفیت قیرها، تعیین قوام، خلوص و مقاومت حرارتی آنها است. برای تعیین سازگاری، روش های زیادی برای ایجاد وابستگی آن به ویسکوزیته پیشنهاد شده است. قیر با درجه سیالیت در دمای معین یا دمایی که در آن خواص مشخصی تعیین می شود، مشخص و مقایسه می شود.

چنین شاخص هایی که ویژگی های قیر جامد را مشخص می کنند عبارتند از: عمق نفوذ سوزن استاندارد (نفوذ)، دمای نرم شدن، ازدیاد طول به داخل نخ (شکل پذیری)، و دمای شکنندگی. این مطالعات، به بیان دقیق، معادل تعیین مستقیم ویسکوزیته نیستند، اما کاربرد عملی گسترده ای دارند زیرا اجازه می دهند قوام قیر به سرعت مشخص شود. شاخص های اصلی مشخص کننده خواص قیر نیز شامل چسبندگی، کشش سطحی در سطح مشترک، چسبندگی، خواص حرارتی، نوری و دی الکتریک است. شاخص های قابل مقایسه، علاوه بر این، شامل کاهش وزن در حین گرم کردن و تغییر در نفوذ پس از آن، حلالیت در حلال های آلی، محتوای خاکستر، نقطه اشتعال، چگالی و خواص رئولوژیکی است.

قیر طبیعی جزء سوخت های فسیلی است. اینها شامل مشتقات نفتی طبیعی است که در صورت مختل شدن حفظ ذخایر آن در نتیجه اکسیداسیون شیمیایی و بیوشیمیایی ایجاد می شود، به عنوان مثال، آسفالت، کریت، مالت، اوزوکریت و غیره. .

قیرهای مصنوعی (فنی) محصولات باقی مانده از پالایش نفت، زغال سنگ و شیل هستند. ترکیب آن شبیه قیر طبیعی است.

قیر از دیرباز یکی از معروف ترین مصالح مهندسی و ساختمانی بوده است. خاصیت چسبندگی و آبگریز آن از زمان طلوع تمدن مورد استفاده قرار گرفته است.

برخی از شاخص ها هم برای قیر اولیه و هم برای قیر پس از گرم شدن تعیین می شود که روند پیری را شبیه سازی می کند. استانداردها مقادیر خاصی از شاخص های کیفیت را تعیین می کنند که نشان دهنده ترکیب بهینه قیر است. این ترکیب ممکن است برای کاربردهای مختلف قیر متفاوت باشد.

نفوذ

نفوذ یک شاخص است که عمق نفوذ یک بدنه با شکل استاندارد را به محصولات نیمه مایع و نیمه جامد تحت یک رژیم خاص مشخص می کند که توانایی این بدن را برای نفوذ به محصول و مقاومت محصول در برابر این نفوذ را تعیین می کند. . نفوذ توسط یک نفوذ سنج تعیین می شود که طراحی آن و روش آزمایش در GOST 11501-78 آمده است. عمق نفوذ سوزن 0.1 میلی متر در هر واحد نفوذ در نظر گرفته می شود. نفوذ قیر نفتی جاده با گریدهای مختلف در دمای 25 درجه سانتی گراد، بار 100 گرم، به مدت 5 ثانیه 40-300 * 0.1 میلی متر و در دمای 0 درجه سانتی گراد، بار 200 گرم، به مدت 60 ثانیه - از 13 تا 50 * 0.1 میلی متر. بنابراین، بسته به دما، بار و مدت زمان نفوذ سوزن، مقدار نفوذ به طور قابل توجهی تغییر می کند. بنابراین شرایط تعیین آن از قبل مشخص شده است. نفوذ به طور غیر مستقیم درجه سختی قیر را مشخص می کند. هرچه نفوذ قیر در دمای نرم شدن معین و در یک نفوذ مشخص - دمای نرم شدن قیر بیشتر باشد، مقاومت حرارتی آن بیشتر می شود. قیر با مقاومت حرارتی بالا را می توان با انتخاب مناسب مواد اولیه، روش تکنولوژیکی و حالت تولید به دست آورد.

نقطه نرم شدن

دمای نرم شدن قیر دمایی است که در آن قیر از حالت نسبتاً جامد به مایع تبدیل می شود. روش تعیین دمای نرم شدن معمولی است و از نظر علمی اثبات نشده است، اما در عمل به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد. این آزمایش مطابق با GOST 11506-73 با روش "حلقه و توپ" (R&B) و همچنین گاهی اوقات با روش کرمر-سارنوف انجام می شود.

شاخص نفوذ شاخصی است که درجه کلوئیدی بودن قیر یا انحراف حالت آن از حالت کاملاً چسبناک را مشخص می کند. بر اساس شاخص نفوذ، قیرها به سه گروه تقسیم می شوند.

1) قیر با ضریب نفوذ کمتر از 2-، بدون فاز پراکنده یا حاوی آسفالتین های بسیار پپتیده (قیرهای حاصل از ترک خوردگی و زمین های قیرهای زغال سنگ). خاصیت ارتجاعی چنین قیرهایی بسیار کم یا عملاً برابر با صفر است.

۲) قیر با ضریب نفوذ ۲- تا ۲+ (باقی مانده و کمی اکسیده).

3) قیر با ضریب نفوذ بیش از 2+ دارای خاصیت ارتجاعی قابل توجه و خواص کلوئیدی بارز ژل می باشد. این قیرهای اکسید شده با قابلیت کشش بالا هستند.

نقطه شکننده

نقطه شکنندگی دمایی است که در آن یک ماده تحت تأثیر یک بار اعمال شده کوتاه می شکند. به گفته فراس، این دمایی است که در آن مدول الاستیسیته قیر با مدت بارگذاری 11 ثانیه برای همه قیرها یکسان و برابر با 1100 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (1.0787-108 n/m2) است. دمای شکنندگی رفتار قیر در سطح جاده را مشخص می کند: هرچه پایین تر باشد، کیفیت قیر جاده بالاتر است. قیرهای اکسید شده دارای نقطه شکنندگی کمتری نسبت به سایر قیرهای با همان نفوذ هستند.

دمای شکنندگی قیر جاده معمولاً بین 2- تا 30- درجه سانتی گراد است. برای تعیین آن، از روش شرح داده شده در GOST 11507-78 با افزودن مطابق بند 3.2 استفاده کنید.

شکل پذیری

قابلیت انبساط (شکل پذیری) قیر با فاصله ای مشخص می شود که می توان آن را قبل از شکستن به داخل نخ کشید. این شاخص همچنین به طور غیر مستقیم چسبندگی قیر را مشخص می کند و با ماهیت اجزای آن مرتبط است. قیرهای نفتی جاده قابلیت انبساط بالایی دارند - بیش از 40 سانتی متر. افزایش کشش پذیری قیر همیشه با بهبود خواص آنها مطابقت ندارد. کیفیت قیر جاده را نمی توان با شاخص کشیدگی قضاوت کرد، زیرا شرایط آزمایش (کشش با سرعت 5 سانتی متر در دقیقه) با شرایط عملکرد قیر در سطح جاده متفاوت است.

کشش پذیری قیرها در دمای 25 درجه سانتیگراد دارای حداکثر مقدار مربوط به انتقال آنها از حالت سیال نیوتنی به حالت ساختاری است. هر چه قیر بیشتر از جریان نیوتنی منحرف شود، ازدیاد طول آن در 25 درجه سانتی گراد کمتر، اما در 0 درجه سانتی گراد بسیار زیاد است. قیر باید در دماهای پایین (0 و 15 درجه سانتیگراد) افزایش طول و در دمای 25 درجه سانتیگراد کشش متوسط ​​داشته باشد.

روش و طراحی دستگاه برای تعیین کشش پذیری قیر در GOST 11505-75 آورده شده است.

ویسکوزیته

ویسکوزیته قیرها قوام آنها را در دماهای مختلف کاربرد در مقایسه با شاخص های تجربی مانند نفوذ و نقطه نرم شدن کاملاً مشخص می کند. می توان آن را به راحتی و در زمان کوتاه تری در هر دمای مورد نیاز برای تولید و استفاده از قیر اندازه گیری کرد. مطلوب است که قیر، با توجه به مساوی بودن سایر موارد، در حداکثر دمای مصرف دارای بالاترین ویسکوزیته باشد و منحنی ویسکوزیته-دما تا حد امکان صاف باشد. در دمای کمتر از 40 درجه سانتیگراد، قیر شبیه سیستمهای جامد است، در دمای 40 تا 140 درجه سانتیگراد - مایعات ساختاری، در دمای بالاتر از 140 درجه سانتیگراد - مایعات واقعی. قیر زمانی که ویسکوزیته آن به 102-103 pz کاهش می یابد مانند یک مایع واقعی عمل می کند.

ویسکوزیته قیرها در ویسکومترهای Engler، Saybolt و Furol به روش ریزش توپ، در مویرگی Fenske، بر روی ویسکومتر چرخشی، روویسکومتر، کانستومتر و ... تعیین می شود.

قیرهای جاده ای به دو دسته ویسکوز و مایع تقسیم می شوند.

قیر چسبناک به عنوان ماده اتصال دهنده در ساخت و تعمیر سطوح جاده ها استفاده می شود. بخش عمده ای از این قیر در روسیه مطابق با GOST 22245-90 تولید می شود.

قیر مایع برای افزایش فصل راه سازی طراحی شده است. مطابق با GOST 11955-82، آنها با مخلوط کردن قیرهای چسبناک BND با بخش های تقطیر - تینرها به دست می آیند. پس از گذاشتن پوشش، تینر به تدریج تبخیر می شود.

رئولوژی قیر

رئولوژی (از یونانی rheos - جریان، جریان)، علم تغییر شکل و سیال بودن ماده. رئولوژی فرآیندهای مرتبط با تغییر شکل‌های باقیمانده غیرقابل برگشت و جریان مواد چسبناک و پلاستیکی مختلف (سیالات غیر نیوتنی، سیستم‌های پراکنده و غیره) و همچنین پدیده‌های شل شدن تنش، اثر الاستیک و غیره را در نظر می‌گیرد.

رئولوژی قیر به اندازه کافی مورد مطالعه قرار نگرفته است. شاخص های اصلی تعیین شده هنگام مطالعه خواص رئولوژیکی قیر در محدوده دمایی آماده سازی و تخمگذار مخلوط، و همچنین عملکرد پوشش، ویسکوزیته و ویژگی های تغییر شکل قیر (مدول الاستیک، مدول تغییر شکل و غیره) است. . رفتار قیر تحت تأثیر نیروهای تغییر شکل خارجی توسط مجموعه ای از خواص مکانیکی تعیین می شود که شامل ویسکوزیته، الاستیسیته، پلاستیسیته، شکنندگی، خستگی، خزش و استحکام می باشد. هر ویژگی به دما و ماهیت حالت تنش بستگی دارد و با برهمکنش های بین مولکولی و وجود ساختار مرتبط است. خواص رئولوژیکی هنگام گرم کردن قیر در دیگ های قیر، آماده سازی و تخمگذار مخلوط و در طول عمر طولانی نباید تغییر قابل توجهی داشته باشد.

قیرها بر اساس خواص رئولوژیکی خود به سه نوع تقسیم می شوند:

1) موادی که جریان آنها تحت تأثیر تنش برشی ثابت از قانون نیوتن پیروی می کند؛ هنگامی که تنش حذف می شود، حالت کشسانی غیر ارتجاعی ایجاد می شود. اینها شامل مایعات غیرکلوئیدی چسبناک، سلهای غیر الاستیک یا ضعیف الاستیک هستند.

2) موادی که در آنها در تنش برشی ثابت، سرعت برش پس از شروع تغییر شکل کاهش می‌یابد و پس از مدتی تقریباً ثابت می‌شود، با حذف تنش، الاستیسیته تا حدی بازیابی می‌شود، حالت کلوئیدی بیت‌های این نوع است. سل-ژل.

3) با تنش برشی ثابت در ابتدای تغییر شکل، دبی جریان به حداقل می رسد و سپس افزایش می یابد، اگر تنش برشی اعمال شده از مقدار معینی بیشتر باشد، پس از حذف تنش، خاصیت ارتجاعی بازیابی می شود، قیرهای این نوع ساختار ژل

انحلال پذیری

اکثر روش های موجود برای تجزیه و تحلیل قیر بر اساس تفاوت در حلالیت اجزای آنها در تعدادی از حلال های آلی است. برای اولین بار، تقسیم بندی بر اساس این اصل توسط ریچاردسون ارائه شد که قیرها را به مالتن های محلول در بنزین و آسفالتین های نامحلول در این حلال تقسیم کرد. متعاقباً، مارکون با استفاده از جذب سطحی در زمین فولر، مالتن ها را به روغن و رزین جدا کرد. اساساً این تکنیک تا به امروز حفظ شده است ، اما تعداد زیادی از انواع آن ظاهر شده است و امکان به دست آوردن کسری های باریک تر اما کمتر نماینده را فراهم می کند.

الزامات کاربردی و کیفیت

استفاده از قیر به عنوان یکی از معروف ترین مصالح مهندسی و ساختمانی بر اساس خاصیت چسبندگی و آبگریز بودن آن است. دامنه کاربرد قیر بسیار گسترده است: در تولید مواد سقف و عایق رطوبتی، در صنعت لاستیک، در صنایع رنگ و لاک و کابل، در ساخت و ساز ساختمان ها و سازه ها و غیره استفاده می شود. از قیر سقفی برای تولید مصالح سقفی استفاده می شود. آنها به دو دسته اشباع کننده و پوشش دهنده (به ترتیب برای آغشته کردن پایه و به دست آوردن لایه پوشش) تقسیم می شوند. از قیرهای عایق برای عایق کاری خطوط لوله برای محافظت از آنها در برابر خوردگی استفاده می شود.

در حال حاضر، حوزه های استفاده بسیار گسترده است. کافی است بگوییم:

راهسازی،

تولید مصالح سقفی،

کاربرد در صنعت رنگ و کابل،

ساخت ساختمان ها و سازه ها، لوله گذاری و غیره.

مواد خام اصلی برای تولید محصولات باقی مانده از پالایش نفت است: قطران، آسفالت زدایی، عصاره برای خالص سازی انتخابی فراکسیون های نفت. استفاده از قیر طبیعی بسیار کم است.

مصرف کننده اصلی قیر راهسازی است (حدود 90%)، در درجه اول به دلیل این واقعیت است که قیر نفتی ارزان ترین و پرکاربردترین ماده برای استفاده به عنوان چسب در ساخت سطوح جاده است. استفاده از قیر در ساخت و ساز جاده به سطوح جاده اجازه می دهد تا در برابر افزایش بارهای استاتیکی و دینامیکی در محدوده دمایی وسیع مقاومت کنند و در عین حال دوام طولانی مدت و مقاومت در برابر آب و هوا را حفظ کنند.

قیرهای چسبناکی که در سطوح جاده ها استفاده می شود به عنوان چسب بین مصالح سنگی استفاده می شود. دوام سطح جاده تا حد زیادی به برند قیر مصرفی و کیفیت آن بستگی دارد. در طول ساخت و ساز و تعمیر جاده ها، قیر را می توان با یک حلال (کسری نفت سفید) رقیق کرد. قیر مایع به گریدهای سریع، متوسط ​​و کند سخت شدن تقسیم می شود. برای پیش تصفیه سطوح از امولسیون های قیر استفاده می شود که با استفاده از آسیاب های کلوئیدی با افزودن آب و امولسیفایرها به قیر تهیه می شود.

بیایید نگاهی دقیق تر به قیر برای اهداف مختلف بیندازیم.

جاده

کیفیت قیر جاده عمدتاً دوام سطوح جاده را تعیین می کند. ظاهر شدن ترک در سطح جاده به این معنی است که به 85 درصد عمر مفید خود رسیده است. مشخص شده است که شاخص "دمای شکنندگی" قیر زمان قبل از شروع ترک خوردگی شدید سطح جاده را مشخص می کند، زیرا تعیین آن خطرناک ترین حالت سطح جاده را در طول تغییرات دمایی ناگهانی در زمستان نشان می دهد. نسبت پارامترهای فیزیکی و شیمیایی قیر BND بیشترین مقاومت برشی، مقاومت در برابر ترک، مقاومت طولانی مدت در برابر آب و یخ زدگی را برای سطح جاده فراهم می کند.

ساختمان

قیر ساختمانی BN که برای عایق‌سازی پایه‌های ساختمان استفاده می‌شود، با نفوذ و شکل‌پذیری کم و نقطه نرمی بالا (از 37 تا 105 درجه سانتیگراد) مشخص می‌شود. آنها نسوز و سخت هستند. قیر ساختمانی مطابق با GOST 6617 - 76 استاندارد شده است

قیر ساختمانی مخلوط پیچیده ای از هیدروکربن ها و ترکیبات ناهم آلی با ساختارهای مختلف است. ساختار ویژه این ماده به آن خواص مهمی می دهد که استفاده موثر از آن را در طیف گسترده ای از مناطق ساخت و ساز تسهیل می کند.

قیرهای ساختمانی BN 90/10 و BN 70/30 در فرآیندهایی مانند عایق‌سازی سازه‌ها و فونداسیون‌های بتنی، خطوط لوله برای اهداف مختلف، پرایمینگ اولیه پایه‌ها برای سقف‌های نرم استفاده می‌شوند؛ علاوه بر این، این گریدها به طور فعال در تولید لاک‌های قیر استفاده می‌شوند. و ماستیک قیر، پرایمر قیر، عایق هیدروگلاس و برخی مصالح ساختمانی دیگر.

قیر ساختمانی (از جمله قیر ساختمانی BN 90/10) یکی از معروف ترین و مهم ترین مصالح ساختمانی است. قیر ساختمانی به دلیل خاصیت چسبندگی و آبگریز بودن به طور گسترده ای در راه سازی، ساخت مصالح سقف، لوله گذاری و عایق رطوبتی قیر پایه ساختمان ها و سازه ها استفاده می شود. قیر ساختمانی (از جمله قیر BN 90/10) مخلوط پیچیده ای از هیدروکربن ها و ترکیبات ناهم آلی از ساختارهای مختلف است که معمولاً در دمای تقطیر روغن نمی جوشد. تعیین تمام ترکیبات سازنده قیر غیرممکن است. ترکیب گروهی قیر ساختار کلوئیدی و رفتار رئولوژیکی و در نتیجه خواص فنی آن را تعیین می کند که با شاخص های کیفیت مشروط تعیین شده در شرایط استاندارد مشخص می شود. در میان این شاخص ها، مهمترین آنها عبارتند از: نفوذ (عمق نفوذ سوزن به قیر)، دمای نرمی و شکنندگی، شکل پذیری (کشش پذیری) - قابلیت کشش قیر به داخل نخ. برخی از شاخص ها هم برای قیر اولیه و هم برای قیر پس از گرم شدن تعیین می شود که روند پیری را شبیه سازی می کند. استانداردها مقادیر خاصی از شاخص های کیفیت را تعیین می کنند که نشان دهنده ترکیب بهینه قیر است. این ترکیب می تواند برای مناطق مختلف کاربرد قیر متفاوت باشد: از عایق رطوبتی قیر گرفته تا تعمیر و سقف.

انواع قیر زیر شناخته شده است:

قیر ساختمانی GOST 6617-76 BN 70/30, BN 90/10;

قیر عایق GOST 9812-74 BNI-IV, BNI-V;

قیر بام GOST 9548-74 BNK-45/190، BNK-90/130;

قیر جاده GOST 22245-90، BND 90/130، BND 60/90.

قیرهای جاده ای به دو دسته ویسکوز و مایع تقسیم می شوند. قیر چسبناک به عنوان ماده اتصال دهنده در ساخت و تعمیر سطوح جاده ها استفاده می شود. مقدار اصلی چنین قیر مطابق با GOST 22245-90 تولید می شود.

مطابق با GOST 22245-90، دو نوع قیر ساختمانی ویسکوز تولید می شود: BND و BN. تمام قیرهای ساختمانی با نفوذ در دمای 25 درجه سانتیگراد مشخص می شوند. قیرهای BND با نفوذ برابر در دمای 25 درجه سانتیگراد دارای نقطه نرمی بالاتر، دمای شکنندگی کمتر و مقادیر نفوذ بالاتر در دمای 0 درجه سانتیگراد نسبت به قیرهای BN (قیر ساختمانی BN 90/10، BN 70/30) هستند. در عین حال، برای قیر BND، الزامات شکل‌پذیری در دمای 0 درجه سانتیگراد تعیین شده است و الزامات شکل‌پذیری در دمای 25 درجه سانتیگراد در مقایسه با قیر BN سخت‌تر است (قیر ساختمانی BN 90/10، BN 70/30). الزامات پایداری حرارتی قیر BND سختگیرانه تر است. توصیه ها برای استفاده به نوع قیر ساختمانی و میزان نفوذ آن در دمای 25 درجه سانتی گراد بستگی دارد. در منطقه اول جاده-اقلیمی، زمانی که میانگین دمای ماهانه سردترین فصل از -20 درجه سانتیگراد بالاتر نیست، توصیه می شود از قیرهای BND 200/300، BND 130/200، BND 90/130 استفاده شود. در مناطق دوم و سوم در دمای -10...-20 درجه سانتیگراد - قیر BND 200/300، BND130/200، BND90/130، BND 60/90. در مناطق دوم، سوم و چهارم در دمای -5...-10 درجه سانتی گراد - قیرهای BN 200/300، BN 130/200، BN 90/130، BND 130/200، BND 90/130، BND 60 /90، BND 40/60; در مناطق آب و هوایی چهارم و پنجم در دمای کمتر از 5 درجه سانتیگراد - قیرهای BN 90/130، BN 60/90، BND 90/130، BND 60/90، BND 40/60. قیر مایع برای افزایش فصل راه سازی طراحی شده است. مطابق با GOST 11955-82، آنها با مخلوط کردن قیرهای چسبناک BND با بخش های تقطیر - تینرها به دست می آیند. پس از گذاشتن پوشش، تینر به تدریج تبخیر می شود. استفاده از قیر مایع جاده الزامات مدرن برای صرفه جویی در انرژی و حفاظت از محیط زیست را برآورده نمی کند. علاوه بر این، نقطه اشتعال پایین آنها خطر آتش سوزی آنها را تعیین می کند. قیر ساختمانی BN 90/10 در کارهای ساختمانی مختلف به ویژه برای عایق رطوبتی قیر پایه ساختمان استفاده می شود.

قیر ساختمانی (قیر BN 90/10، BN 70/30) برای عایق رطوبتی سازه های بتنی با قیر استفاده می شود. برای عایق رطوبتی قیر پایه ها؛ برای بتونه کاری اولیه پایه زیر یک سقف نرم. همچنین از قیر ساختمانی (قیر BN 90/10، BN 70/30) برای تولید ماستیک قیر، آستر قیر، عایق هیدروگلاس و ... استفاده می شود.

قیر ساختمانی (قیر BN 90/10، BN 70/30) در بریکت های 25 کیلوگرمی تولید می شود. برخی از تولیدکنندگان قیر ساختمانی (قیر BN 90/10، BN 70/30) قیر ساختمانی (قیر BN 90/10، BN 70/30) را در بشکه های 25-50 کیلوگرمی تولید می کنند.

عایق رطوبتی قیر ارزانترین نوع عایق رطوبتی برای بتن و فونداسیون می باشد. عایق رطوبتی قیر، قیر مذاب BN 90/10 (قیر BN 70/30) است که بر روی سطح بتن (فنداسیون) اعمال می شود. می توان به قیر BN 90/10 (قیر BN 70/30) حلال هایی مانند وایت اسپریت، نفراس یا نفت سفید (بنزین) اضافه کرد. عایق رطوبتی قیر با استفاده از آتش باز فقط در مکان هایی که توسط قوانین ایمنی آتش نشانی مجاز است امکان پذیر است. در موارد دیگر، قیر BN 90/10، BN 70/30 و حلال های ذکر شده در بالا باید برای عایق رطوبتی قیر استفاده شود. همچنین برای عایق رطوبتی قیر می توان از ماستیک قیر آماده استفاده کرد که از قبل دارای حلال (نوع ضدآب قیری) است. این نوع عایق رطوبتی قیر قیمت بیشتری دارد اما زمان بر بودن آن بسیار مقرون به صرفه است. عایق رطوبتی قیر داخلی و خارجی هر دو امکان پذیر است. انتخاب عایق رطوبتی (اعم از عایق رطوبتی قیر، عایق رطوبتی با مواد ذوب شده نورد یا عایق رطوبتی با مخلوط خشک) فقط به سلیقه افراد بستگی دارد.

سقف سازی

تقریباً همان شاخص های کیفی برای قیرهای سقف NBR ایجاد شده است، اما دمای شکنندگی آنها نیز استاندارد شده است. به عنوان مواد اشباع کننده (برای تولید نمد سقف و نمد سقف) و برای پوشش سقف استفاده می شود.

عایق

قیرهای عایق BNI برای عایق کاری خطوط لوله برای جلوگیری از خوردگی آنها استفاده می شود. با نفوذ کم و شکل پذیری کم، باید کاملاً نسوز باشند (مخصوصاً برای ماستیک های باتری). علاوه بر این، حلالیت در تولوئن یا کلروفرم برای ماستیک ها استاندارد شده است (حداقل 99.5٪، یعنی حلالیت تقریباً کامل).

شکننده

دو مارک قیر ترد وجود دارد که در دمای 100 - 110 درجه سانتیگراد و 125 - 135 درجه سانتیگراد نرم می شوند، دارای نفوذ کمی و استانداردهای حلالیت دقیق تر هستند. از آنها در صنایع رنگ، تایر و برق استفاده می شود

قیر برای پر کردن ماستیک باتری

در زیر مشخصات قیر برای پر کردن ماستیک باتری مطابق با GOST 8771 - 76 آمده است:

دمای نرم شدن 0C - 105 - 115

نفوذ در 25 0C، 0.1 میلی متر - 10 - 16

شکل پذیری در 25 0C، سانتی متر، نه کمتر از 1

حلالیت در تولوئن یا کلروفرم، ٪، نه کمتر از 99.50

تغییر در جرم پس از گرم کردن، ٪، بیش از 0.50

نقطه اشتعال، 0 درجه سانتیگراد، کمتر از 260 نیست

شاخص نفوذ، نه کمتر از 4

تولید صنعتی

تولید انواع نفتی قیر انجام می شود:

دمیدن قیر با هوا

تقطیر روغن های سوختی با انتخاب عمیق عرقیات

آسفالت زدایی تارها با پروپان

ترکیب محصولات از فرآیندهای مختلف نیز به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد. فرآیند اصلی تولید در کشورهای CIS اکسیداسیون - دمیدن قطران با هوا است.

مطابق با روش های تولید، گریدها به اکسید شده، باقیمانده، رسوبی و مرکب تقسیم می شوند. قیر نیز بر اساس زمینه های کاربرد طبقه بندی می شود.

در حال حاضر، عمده برندهای تولید شده در فضای پس از شوروی عبارتند از:

قیر مایع جاده نفت (GOST 11955-82)

قیر ساختمانی نفت (GOST 6617-76)

شاید یکی از مصالح ساختمانی جهانی باشد که در زمینه های مختلف ساخت و ساز مورد استفاده قرار می گیرد و در مراحل مختلف مورد استفاده قرار می گیرد.

ساخت ساختمان های جدید قیر ساختمانی است. استفاده از آن تبدیل شده است

تقریباً یک سنت و یک عنصر مهم از کل فرآیند ساخت و ساز. بنابراین، امروزه دامنه استفاده از آن بسیار گسترده است

مواد و روش ها

تولید قیر نفتی یکی از فرآیندهای حرارتی پالایش نفت است. پارامترهای اصلی فرآیندهای حرارتی که بر دامنه، تعادل مواد و کیفیت محصولات حاصل تأثیر می‌گذارند، کیفیت مواد خام، فشار، دما و مدت زمان ترمولیز (فرایند حرارتی) است.

مواد اولیه اصلی برای تولید قیر در کشور ما باقیمانده محصولات پالایش نفت است: قیر، آسفالت زدایی، عصاره های تصفیه انتخابی فراکسیون های نفتی و غیره.

سه روش اصلی برای تولید قیر نفتی وجود دارد.

با تغلیظ بقایای روغن با تقطیر آنها در خلاء، قیرهای باقی مانده به دست می آید. برای به دست آوردن قیر باقیمانده، فقط می توان از مواد خام با محتوای بالای مواد آسفالتی-رزینی که به مقدار کافی در روغن های گوگردی سنگین و با رزین بالا وجود دارد، استفاده کرد. در فرآیندهای تقطیر خلاء و آسفالت زدایی، قیرهای باقیمانده و رسوبی به دست می‌آیند. هدف اصلی این فرآیندها استخراج فراکسیون های تقطیر برای تولید سوخت موتور - در مورد اول، تهیه مواد خام برای تولید روغن های پایه (مرحله اولیه) - در مورد دوم است. در عین حال، محصولات جانبی این فرآیندها - قطران تقطیر و آسفالت زدایی - نیازهای مواد اولیه در تولید قیر را برآورده می کنند یا به عنوان مواد اولیه در تولید قیر اکسید شده استفاده می شوند.

اکسیداسیون بقایای مختلف روغن و ترکیبات آنها با اکسیژن هوا در دمای 180 تا 300 درجه سانتیگراد (قیر اکسید شده). اکسیداسیون با هوا می تواند به میزان قابل توجهی محتوای مواد آسفالت-رزین، مطلوب ترین جزء در ترکیب قیر را افزایش دهد. برای تولید قیر اکسید شده، BashNIINP پیشنهاد کرد که روغن ها را بر اساس محتوای (% وزن) آسفالتین (A)، رزین (C) و پارافین جامد (P) در آنها طبقه بندی کند. روغن در صورت داشتن شرایط زیر برای تولید قیر اکسید شده مناسب تلقی می شود: فرآیند اصلی تولید قیر اکسیداسیون – دمیدن قیر با هوا است. قیرهای اکسید شده به صورت دسته ای و پیوسته تولید می شوند. دومی مقرون به صرفه تر و نگهداری آسان تر است. اصل تولید قیر اکسید شده مبتنی بر واکنش های تراکمی در دماهای بالا در حضور هوا است که منجر به افزایش غلظت آسفالتین ها می شود که به افزایش دمای نرم شدن قیر کمک می کند و رزین ها که چسب و چسب را بهبود می بخشد. خواص کشسانی محصول تجاری دستگاه های مورد استفاده در تولید قیر راکتورهای لوله ای یا ستون های اکسیداسیون هستند. هنگام تهیه قیرهای ساختمانی، قیرهای اول ترجیح داده می شوند، در حالی که قیرهای دوم برای قیرهای جاده ترجیح داده می شوند.

از اختلاط انواع قیرهای اکسید شده و باقیمانده و همچنین بقایای روغن و عرقیات، قیرهای مرکب به دست می آید.

قیرهای باقیمانده محصولاتی نرم و قابل ذوب هستند، قیرهای اکسید شده الاستیک و پایدار در برابر حرارت هستند. قیر به دست آمده از اکسیداسیون بقایای ترک حاوی مقدار زیادی کربن و کربوئید است که یکنواختی قیر را مختل کرده و خاصیت سیمانی آن را مختل می کند.

فن آوری

قیر باقیمانده از نفت کوره با غلظت بالایی از مواد آسفالتی – رزینی به‌عنوان پسماند حاصل از تقطیر در خلاء تولید می‌شود. به یاد داشته باشیم که نفت کوره باقیمانده حاصل از تقطیر اتمسفری روغن است.

اجازه دهید با جزئیات بیشتری در مورد اکسیداسیون قطران یا قیر باقیمانده با اکسیژن اتمسفر صحبت کنیم. پارامترهای اصلی فرآیند دما، جریان هوا و فشار هستند.

هر چه دما بالاتر باشد، فرآیند اکسیداسیون سریعتر اتفاق می افتد، اما در دمای بیش از حد بالا، تشکیل کاربن ها و کربوئیدها تسریع می شود، که باعث می شود قیر شکنندگی نامطلوبی را افزایش دهد. معمولاً دما در 250 - 280 0C حفظ می شود.

هرچه جریان هوا بیشتر باشد، زمان کمتری برای اکسیداسیون نیاز است. اگر جریان هوا بیش از حد زیاد باشد، دمای ستون اکسیداسیون ممکن است بالاتر از حد مجاز افزایش یابد. بنابراین، جریان هوا پارامتر اصلی کنترل برای حفظ دمای مورد نظر است. کل مصرف هوا به ترکیب شیمیایی ماده خام و کیفیت قیر حاصل بستگی دارد و از 50 تا 400 متر مکعب بر تن قیر متغیر است.

هنگامی که فشار در ناحیه واکنش افزایش می یابد، این فرآیند تشدید می شود و کیفیت قیر اکسید شده بهبود می یابد. به طور خاص، نفوذ قیر در دمای نرم شدن ثابت افزایش می یابد. به طور معمول فشار از 0.3 تا 0.8 مگاپاسکال متغیر است.

دستگاه اصلی یک ستون اکسیداسیون با قطر 3400 میلی متر و ارتفاع 21500 میلی متر است.

حالت تکنولوژیکی فرآیند به شرح زیر است:

دما، 0C:

مواد خام خروجی از کوره 180 – 250

در ستون اکسیداسیون، بالاتر از 290 نباشد

قیر در خروجی از یخچال 170 – 200

بارگیری قیر در مخازن 170 – 180

فشار در ستون اکسیداسیون، MPa 0.3 - 08

مصرف هوا، m3/t قیر 50 – 400

اثر حرارتی فرآیند، کیلوژول بر کیلوگرم قیر 168-502

محصولات اکسیداسیون، % 3 -11

در نهایت راه سوم برای به دست آوردن قیر ترکیبی است. این روش مرحله نهایی تولید قیر است و از قیرهای حاصل از تقطیر در خلاء و قیر اکسید شده به عنوان اجزاء استفاده می شود. علاوه بر این، یکی از اجزای مهم ترکیبات، عصاره‌های خالص‌سازی انتخابی روغن‌های تقطیر و ترکیبات آسفالت‌زدایی هستند، زیرا به‌عنوان کنسانتره از آروماتیک‌های چند حلقه‌ای چند حلقه‌ای، خاصیت ارتجاعی و قابلیت انبساط خوبی به قیر می‌دهند.

حالت فن آوری چنین نصب:

دما، 0C:

مواد اولیه در ورودی نصب 100 تا 120

اکسیداسیون در راکتورهای 260

قیر بعد از یخچال 170

فشار، MPa:

هوا در ورودی به میکسرها 0.9

مخلوط در ورودی راکتور 0.8

مصرف هوا، m3 / m3 محصول 100 – 150

بازیافت شده: نسبت خوراک 6:1

ظرفیت کارخانه های تولید قیر از 120 تا 500 هزار تن در سال می باشد.

قیرهای نفتی، ترکیب، ساختار و خواص

قیرهای نفتی محصولات جامد، ویسکوپلاستیک یا مایع پالایش نفت هستند. با توجه به ترکیب شیمیایی، قیر مخلوط پیچیده ای از هیدروکربن های با وزن مولکولی بالا و مشتقات غیرفلزی آنها از نیتروژن، اکسیژن و گوگرد است که به طور کامل در دی سولفید کربن محلول است. برای مطالعه قیر، آنها به گروه های اصلی هیدروکربن ها (از نظر خواص مشابه) - روغن ها، رزین ها، آسفالتین ها، اسیدهای آسفالتوژنیک و انیدریدهای آنها تقسیم می شوند.

روغن ها مخلوطی از هیدروکربن های حلقوی (عمدتا سری نفتنیک) به رنگ زرد روشن با چگالی کمتر از 1 و وزن مولکولی 300...500 هستند. افزایش محتوای روغن در قیرها به آنها تحرک و سیالیت می دهد. مقدار روغن در قیر از 45...60 درصد متغیر است.

رزین ها مواد ویسکوپلاستیک قهوه ای تیره با چگالی حدود 1 و وزن مولکولی تا 1000 هستند. رزین ها ترکیب پیچیده تری از هیدروکربن ها نسبت به روغن ها دارند. آنها عمدتاً از ترکیبات هتروسیکلیک اکسیژن خنثی تشکیل شده اند و به قیر شکل پذیری و کشسانی بیشتری می دهند. میزان رزین 15.30%.

آسفالتین ها و تغییرات آنها (کاربن ها و کربوئیدها) مواد جامد و غیر قابل ذوب با چگالی کمی بیشتر از 1 و وزن مولکولی 1000 ... 5000 یا بیشتر هستند. این گروه از هیدروکربن ها جزء ضروری قیر هستند. افزایش محتوای آسفالتین در قیر، ویسکوزیته و پایداری دمایی بالای آن را تعیین می کند. میزان کل آسفالتین در قیرهای مختلف 5...30 درصد یا بیشتر است.

کاربن ها و کربوئیدها در قیر نسبتاً به ندرت در مقادیر کم (1...2%) یافت می شوند و به افزایش شکنندگی قیر کمک می کنند.

اسیدهای آسفالت و انیدریدهای آنها مواد قهوه ای مایل به قهوه ای با قوام رزینی با چگالی بیش از 1 هستند. آنها از گروه اسیدهای پلی نفتنیک هستند و می توانند نه تنها چسبناک، بلکه جامد نیز باشند. اسیدهای آسفالتوژنیک جزء فعال سطحی قیر هستند و به افزایش چسبندگی آن به سطح سنگدانه های معدنی کمک می کنند. محتوای آنها در قیر نفتی حدود 1 درصد است.

گروه های فوق هیدروکربن های قیر یک سیستم پراکنده پیچیده را تشکیل می دهند - یک محلول کلوئیدی که در آن محیط مایع روغن ها و محلولی از رزین ها در روغن ها است و فاز جامد توسط آسفالتین ها نشان داده می شود که روی سطح آن اسیدهای آسفالتوژنیک جذب می شوند. روغن‌ها، رزین‌ها و آسفالتین‌ها به نسبت‌های مختلف در ترکیب قیر قرار می‌گیرند و از این طریق ساختار آن‌ها را از پیش تعیین می‌کنند. بسته به محتوای کمی روغن ها، رزین ها و آسفالتین ها (و همچنین دمای گرمایش)، ساختار کلوئیدی قیر - "ژل"، "سل"، "سولژل" - از نوع "سل" به "سول" تغییر می کند. نوع ژل ساختار ژل مشخصه قیر جامد در دمای 2O ... 25 درجه سانتیگراد است و معمولاً به دلیل افزایش محتوای آسفالتین ایجاد می شود. ساختار سل مشخصه قیرهای با قوام مایع با محتوای بالای رزین و روغن است.

مهمترین خواص قیر که کیفیت آن را مشخص می کند، ویسکوزیته، پلاستیسیته، نرم شدن و دمای شکنندگی است. علاوه بر این، باید به چسبندگی بالا اشاره کرد که توانایی قیر را برای اتصال دانه های معدنی پرکننده ها به یک یکپارچه تعیین می کند. آنها همچنین می توانند خواص آبگریز را به مواد تیمار شده با قیر بدهند.

مشخصه اصلی خواص ساختاری و مکانیکی قیر ویسکوزیته است که عمدتاً به دما و ترکیب گروه بستگی دارد. ویسکوزیته مقاومت لایه های داخلی قیر در برابر حرکت نسبت به یکدیگر است. برای بسیاری از قیرها، ویسکوزیته متغیر است و با افزایش تنش برشی یا شیب نرخ کرنش کاهش می یابد. با افزایش دما، ویسکوزیته کاهش می یابد، با کاهش، ویسکوزیته به سرعت افزایش می یابد و در دمای زیر صفر، قیر شکننده می شود. برای اندازه گیری ویسکوزیته سازه از ابزارهای مختلفی استفاده می شود که تعیین ویسکوزیته را در واحدهای مطلق (Pa-s) یا بیان آن در واحدهای معمولی ممکن می سازد. برای مشخص کردن ویسکوزیته، یا به طور دقیق تر مقدار ویسکوزیته معکوس، یعنی سیال بودن قیر، یک شاخص مشروط اتخاذ می شود - عمق نفوذ سوزن به قیر (نفوذ). عمق نفوذ سوزن به قیر با استفاده از یک نفوذ سنج با اعمال باری به وزن 100 گرم به سوزن به مدت 5 ثانیه در دمای 25 درجه سانتی گراد یا 0 درجه سانتی گراد با بار 200 گرم به مدت 60 ثانیه تعیین می شود. میزان نفوذ قیر جامد یا چسبناک بر حسب واحد (درجه) برابر با 0.1 میلی متر نفوذ سوزن به داخل قیر بیان می شود. هر چه ویسکوزیته بیشتر باشد، نفوذ سوزن به داخل قیر کمتر می شود.

پلاستیسیته یکی از ویژگی های مهم قیر است. با افزایش محتوای روغن، مدت بار و دما افزایش می یابد. خواص پلاستیکی قیر سخت و چسبناک به طور معمول با قابلیت کشش (قابلیت شکل پذیری) مشخص می شود - توانایی کشش به رشته های نازک تحت تأثیر نیروهای ثابت خارجی. قابلیت کشش با استفاده از یک دستگاه خاص - یک داکتیلومتر با نرخ تغییر شکل نمونه قیر به شکل "شکل هشت" 5 سانتی متر در دقیقه، دمای آزمایش 25 و 0 درجه سانتی گراد تعیین می شود. شاخص کشیدگی طول نخ در لحظه شکستن نمونه است که بر حسب سانتی متر بیان می شود. خواص پلاستیکی قیر به دما، ترکیب گروه و ساختار بستگی دارد. به عنوان مثال، با افزایش محتوای رزین ها و آسفالتین ها، پلاستیسیته قیر در دمای ثابت افزایش می یابد.

یکی از مشخصه های اساسی خواص قیر نیز دمای نرم شدن است که بر روی دستگاه "حلقه و توپ" ("K و Sh" تعیین می شود. دمای نرم شدن قیر که بر حسب درجه سانتیگراد بیان می شود، مطابق با دمای حمام آب است. در شیشه دستگاه در لحظه ای که قیر موجود در حلقه برنجی (قطر 16.0 میلی متر) تغییر شکل می دهد که تحت تأثیر یک توپ فلزی به وزن 3.5 گرم و گرم شدن تدریجی آب با سرعت 5 درجه سانتیگراد در دقیقه تغییر شکل می دهد. قفسه پایینی استند. قفسه پایینی پایه دستگاه در فاصله استاندارد از حلقه برابر با 25 میلی متر است. دمای نرم شدن قیر چسبناک و سخت در نوسان است. بین 20 تا 95 درجه سانتیگراد.

برای مشخص کردن خواص حرارتی قیر، علاوه بر دمای نرم شدن، دمای شکنندگی نیز تعیین می‌شود.

نقطه اشتعال دمایی است که در آن بخارات هنگام گرم کردن قیر در یک بوته باز از شعله اعمال شده مشتعل می شوند. نقطه اشتعال با استفاده از یک دستگاه استاندارد تعیین می شود و با توجه به دماسنج در لحظه چشمک زدن بخار قیر مشخص می شود. نقطه اشتعال قیر جامد و چسبناک معمولاً بالای 200 درجه سانتیگراد است و درجه اشتعال پذیری قیر را در هنگام گرم شدن مشخص می کند.

یکی از ویژگی های اساسی قیرها چسبندگی بالای آنها - چسبیدن به سطح مواد معدنی و آلی مختلف است. روش ها و ابزارهای زیادی برای تعیین چسبندگی وجود دارد. یکی از آنها روش بصری است که به وسیله آن میزان چسبندگی قیر به سطح مواد معدنی در مقیاس پنج درجه ای ارزیابی می شود. چسبندگی عالی قیر 5 امتیاز در مواردی که لایه قیر روی سطح شن یا سنگ خرد شده پس از جوشاندن در آب مقطر کاملاً حفظ شود. چسبندگی بسیار ضعیف، زمانی که لایه قیر پس از جوشیدن به طور کامل از دانه های معدنی جدا شده و به سطح آب شناور می شود، به عنوان یک نقطه رتبه بندی می شود.

بسته به شاخص های خواص اساسی، به ویژه ویسکوزیته، پلاستیسیته و نقطه نرمی، قیرهای نفتی به گریدهای زیر تقسیم می شوند:

برای ساخت و ساز جاده، طبق GOST، پنج درجه از BND (قیر جاده نفتی)-200/300 تا BND-40/60 ارائه می شود، که در آن اعداد کسری محدودیت های مجاز را برای درجه معینی از تغییر در شاخص های نفوذ در 25 درجه نشان می دهد. C و چهار درجه BN از 200/300 تا BN-60/90.

برای کارهای ساختمانی، طبق GOST، سه درجه تعیین شده "BN" وجود دارد - قیر نفتی: BN-50/50، BN-70/30 و BN-90/10، که در آن عدد کسری مطابق با دمای نرم شدن است. به "K و Sh" (حلقه و توپ)، و مخرج مقادیر متوسط ​​​​حدود تغییر در نفوذ را در 25 درجه سانتیگراد نشان می دهد.

برای کارهای سقفی، طبق GOST، نمرات زیر ارائه می شود: BNK (قیر بام نفتی) -45/180، BNK-90/40 و 90/30، و همچنین BNK-45/190. در این حالت، شمارنده کسری با مقدار متوسط ​​شاخص های دمای نرم شدن مطابق با "K و Sh" و مخرج مربوط به مقدار متوسط ​​شاخص های نفوذ در 25 درجه سانتیگراد است.

علاوه بر قیر جامد و ویسکوپلاستیک با گریدهای مشخص شده، قیر مایع نیز وجود دارد. قیرهای مایع در دمای اتاق دارای ویسکوزیته کم، یعنی قوام مایع هستند و در ساخت و ساز در حالت سرد یا کمی گرم (تا 50 ... 60 درجه سانتیگراد) استفاده می شوند.

در اثر تبخیر کسرهای فرار و فرآیندهای اکسیداسیون، قیر مایع به تدریج غلیظ می شود. بسته به میزان ضخیم شدن، قیر نفتی مایع به دو دسته متوسط ​​ضخیم (کلاس SG) و کند ضخیم (کلاس MG) تولید می شود. قیر مایع کلاس SG از مایع سازی قیر معمولی و چسبناک با تینرهای سبک مانند نفت سفید تولید می شود. برای بدست آوردن قیر کلاس MG از تینرهای با منشا زغال سنگ یا نفت (نفت، نفت کوره و ...) استفاده می شود. بسته به شاخص های ویسکوزیته، قیرهای مایع جاده از کلاس های SG و MG هر کدام به سه درجه تقسیم می شوند؛ این قیرها باید الزامات GOST را برآورده کنند.

قیرهای نفتی در پالایشگاه های نفت از روغن های مختلفی تولید می شوند که از نظر ترکیب شیمیایی و خواص با یکدیگر متفاوت هستند.

روغن در کارخانه ها برای به دست آوردن محصولات سبک (بنزین، نفتا، نفت سفید)، روغن های روان کننده و سایر انواع فرآورده های نفتی، تقطیر جزئی انجام می شود. بقایای نفت پس از انتخاب کسرهای با وزن سبکتر - قطران، ترک خوردگی - متعاقباً به عنوان مواد خام برای تولید قیر نفتی با خواص مشخص استفاده می شود. در حال حاضر، قیر نفتی از تقطیر اتمسفر-خلاء نفت (قیر باقیمانده) به دست می آید. اکسیداسیون بقایای نفت (قیر اکسید شده) و اختلاط بقایای تشکیل شده در طی تقطیر روغن (قیر مرکب).

قیرهای باقیمانده محصولاتی با ویسکوزیته پایین هستند و معمولاً در معرض اکسیداسیون هستند.

قیرهای اکسید شده با دمیدن هوا از طریق بقایای نفت (قارن) در واحدهای اکسیداسیون ویژه تا ویسکوزیته معین تولید می شوند. در نتیجه برهمکنش اکسیژن اتمسفر با قطران در طی فرآیند دمیدن، تشکیل اجزای مولکولی بالا قیر اکسید شده و افزایش ویسکوزیته آن رخ می دهد. اخیراً روش اکسیداسیون مداوم قیر توسعه یافته است. بقایای نفت در دمای حدود 210- درجه سانتیگراد وارد راکتور می شود، جایی که با استفاده از دستگاه های مخصوص (پراکنده کننده)، هوا مکیده شده و در محصول اکسید شده توزیع می شود. در این فناوری همراه با تشدید فرآیند اکسیداسیون، کیفیت قیر اکسید شده بهبود می یابد.

قیرهای مخلوط (ترکیب) عمدتاً از اختلاط قیر آسفالت زدایی (محصول باقیمانده پس از تصفیه قیر با پروپان مایع) با تقطیرهای نفتی تولید می شوند.

قیرهای نفتی، اعم از جامد یا ویسکوپلاستیک و مایع، به طور گسترده در ساختمان سازی استفاده می شوند. از آنها برای ساخت سطوح جاده، سطوح فرودگاه، سقف های مسطح، کانال های آبیاری و تولید عایق رطوبتی و مواد سقف در صنایع رنگ و لاک و شیمیایی استفاده می شود.

قیرهای سوخت فسیلی جامد

مخلوط ارگ مواد موجود در ذغال سنگ نارس، ذغال سنگ و قادر به حل شدن در اندام های کم جوش و ضعیف قطبی هستند. محلول ها در نقطه جوش دومی.

میزان قیر در پیت از 5.6 تا 28.5 درصد متغیر است. هنگام پردازش ذغال سنگ نارس، تجزیه می شود. بازده حلال ها (%): اتر - 3.5، بنزین - 5.0، بنزن - 8.0، دی کلرواتان - 10.5، مخلوطی از اتانول و بنزن (1:1) - 12. قیر پیت پودری زرد، قهوه ای یا سیاه یا جامد روغنی است. آنها حاوی 65-75٪ C و 9-12٪ H، به اصطلاح قطره آنها هستند. 55-75 درجه سانتی گراد، شماره اسید 20-60. سازمان توده قیر ذغال سنگ نارس از مومی (50-80٪)، اسیدهای رزینی، هیدروکربن ها و رزین ها تشکیل شده است. اسیدهای مومی دارای m.p هستند. 77-90 درجه سانتی گراد، شماره اسید 116-160، مول. متر 340-380. میزان روغن در قیر 14-22 درصد است.

در زغال سنگ قهوه ای، مقدار قیر به طور گسترده ای متفاوت است (10-20٪). حداکثر بازده با پردازش زغال سنگ قهوه ای خاکی با مخلوط الکل-بنزن (1:1) به دست می آید. قیر زغال سنگ قهوه ای یک ماده روغنی جامد قهوه ای است. ترکیب عنصری: 77-80٪ C، 9-12٪ H; سقوط T. 90-92 درجه سانتی گراد، شماره اسید 35-36. محتوای موم در قیرهای زغال سنگ قهوه ای خاکی به 70-80٪ می رسد، در قیرهای انواع دیگر - 29-30٪. محتوای رزین Resp. 20-30 و 70-71٪. موم ها حاوی 80% C، 13% H، 0.6% O. mp 80 درجه سانتی گراد، اسید شماره 23.

بازده قیر هنگام پردازش زغال سنگ با مخلوط الکل-بنزن (1:1) 0.5-4.0٪ است. این قیرها مواد رزینی جامد و تیره رنگ هستند. حاوی 82-87٪ C و 7-10٪ H. اسید شماره 40.

ذغال سنگ نارس و قیرهای قهوه ای عمدتاً دارای ارزش عملی هستند. قسمت مومی شکل آنها به نام موم کوه (موم مونتان)

قیر طبیعی

قیر طبیعی یک مخلوط نیمه جامد یا جامد از ترکیبات عمدتاً هیدروکربنی است که در حلال های آلی محلول است. از نظر ژنتیکی، آنها به درجات مختلف گاز زدایی می شوند، بخش های سبک، مشتقات طبیعی چسبناک نیمه جامد نفت - مالت، آسفالت، آسفالتیت را از دست داده اند.

قیر طبیعی جزء سوخت های فسیلی است. اینها شامل مشتقات نفتی طبیعی است که زمانی که حفاظت از ذخایر آن در نتیجه اکسیداسیون شیمیایی و بیوشیمیایی مختل می شود، به عنوان مثال، آسفالت، کریت، مالت، اوزوکریت و غیره تشکیل می شود. استخراج عمدتاً با روش های معدن یا معدن انجام می شود.

قیرهای سنتی کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، اما مواد قیر پلیمری و روغن مصنوعی تولید شده از آنها بسیار محبوب هستند. این نماد دوره جدیدی در توسعه بازار قیر است. بزرگترین ذخایر قیر در کانادا است. در سال های اخیر میزان استخراج قیر برای تولید روغن مصنوعی بر اساس آن به طور پیوسته در حال افزایش بوده است.

لاک های قیری

لاک های قیری محلول های قیر طبیعی یا مصنوعی در حلال های آلی هستند. لاک های قیری از قیر طبیعی حاوی حداقل مقدار خاکستر و گوگرد (آسفالتیت) یا قیر مصنوعی حاصل از تصفیه شیمیایی روغن تهیه می شوند. حلال های لاک های قیر عبارتند از سقز، وایت اسپریت، حلال، زایلن و غیره. لاک های قیری با ذوب قیر با رزین های طبیعی (مثلاً رزین) یا مصنوعی (مثلاً کوپال مصنوعی) در دمای 280 درجه سانتیگراد تهیه می شوند. سپس حلال ها به مذاب سرد شده (170 درجه سانتیگراد) وارد می شوند. در تولید لاک های قیر با پایه روغن، علاوه بر این، روغن های خشک کن (به عنوان مثال، بذر کتان، تونگ) و خشک کن ها (نمک های سرب، منگنز یا کبالت اسیدهای چرب) معرفی می شوند.

بسته به هدف و شرایط استفاده، ترکیب لاک های قیر را می توان به میزان قابل توجهی تغییر داد و لاک هایی با ویسکوزیته، قدرت پنهان شدن و زمان خشک شدن متفاوت (از 0.3 تا 3 ساعت) به دست آورد. عیب عمده لاک های قیری تمایل آنها به ضخیم شدن تحت تأثیر اکسیژن اتمسفر است. معمولاً با افزودن مقدار کمی سقز به لاک قبل از استفاده از بین می رود.

لاک های قیری با استفاده از روش های رایج در رنگ ها و لاک ها (مثلاً با قلم مو، پاشش) روی اشیایی که قرار است رنگ شوند، اعمال می شود. لاک های قیر مبتنی بر روغن لایه های برگشت ناپذیر (غیر محلول) را تشکیل می دهند، در حالی که لاک های بدون روغن لایه های برگشت پذیر (محلول) را تشکیل می دهند. پوشش های مبتنی بر لاک های قیر دارای آب و هوای خوب، مقاومت در برابر اسید و آب و همچنین خاصیت عایق الکتریکی بالایی هستند. معایب پوشش ها تشکیل مکرر "راش" (آبله های جامد بر روی سطح فیلم) و "آبله" (نورهای گرد که به سطح رنگ می رسد) است.

چگونه و با چه چیزی قیر را از روی رنگ بدنه خودرو پاک کنیم

صاحبان خودروهای ما اغلب با ظاهر "الگوهای" قیر روی بدنه خودرو مواجه می شوند، مخصوصاً در هوای گرم، زیرا هنگام تعمیر روسازی آسفالت، سازندگان قیر را بیش از حد روی جاده می ریزند یا لایه بسیار نازکی از سنگ خرد شده می گذارند. شما می توانید آثار قیر را به روش های مختلف از بین ببرید. ما تصمیم گرفتیم آنها را امتحان کنیم تا از تجربه خودمان اثربخشی این یا آن دارو را ببینیم و ویژگی های استفاده از آنها را بیاموزیم. در طول آزمایش کوچک، مشخص شد که بسته به "قدرت" خواص تمیز کردن، پاک کننده های قیر را می توان به دو گروه تقسیم کرد - برای حذف سریع کثیفی های تازه و جهانی، یعنی. برای لکه های تازه و قدیمی

در مسیرهای تازه

بازار مواد شیمیایی خودرو عمدتاً محصولاتی را برای از بین بردن مؤثر لکه های قیر تازه ارائه می دهد. هیچ چیز تعجب آور در این مورد وجود ندارد. برای جلوگیری از نفوذ کسر مایع قیر به لایه لاک و رنگ و باقی ماندن علامت زرد آن برای همیشه، باید قبل از خشک شدن کامل، این آلاینده ها را حذف کرد. این ویژگی باعث شد تا بتوان بسیاری از داروهای این گروه را با محتوای کم حلال (الکل) و افزودن سورفکتانت (سورفکتانت) تولید کرد. ترکیب آماده سازی با سورفکتانت ها به گونه ای انتخاب می شود که خاصیت تمیز کنندگی خوبی به دست می آورد و در عین حال فراریت، سمیت را کاهش می دهد و همچنین اثرات منفی روی لاک و لایه رنگ را از بین می برد. استفاده از حلال ها به شکل خالص آنها به دلیل تلفات زیاد ناشی از تبخیر هنگام پاشش آنها از ذرات معلق در هوا محدود می شود - راحت ترین روش کاربرد بر روی سطح.

اگر می خواهید رنگ را در تابستان به شکل اصلی خود حفظ کنید، این مواد باید همیشه در صندوق عقب ماشین نگهداری شوند، نه در گاراژ یا خانه. همچنین برای شستشوی اولیه و بعدی بدن باید پارچه های نرم، شامپو و یک بطری آب همراه خود داشته باشید.

قیر تازه را می توان نه تنها با مواد شیمیایی خودکار، بلکه با محصولی که عموماً در دسترس است و برای علاقه مندان به خودرو شناخته شده است - مارگارین حذف کرد. برخلاف آئروسل ها که توصیه می شود روی بدن خنک اسپری شوند، بهتر است مارگارین را روی سطح گرم اما نه داغ بمالید - به این ترتیب سریعتر ذوب می شود و هنگام مالش با قیر چسبناک به خوبی مخلوط می شود. البته، تمیز کردن با مارگارین به راحتی تمیز کردن با قوطی های آئروسل نیست، به خصوص که در تابستان نمی توانید آن را برای مدت طولانی در ماشین حمل کنید - نشت می کند. این نوع ضد قیر فقط در موارد شدید قابل استفاده است.

لکه های قدیمی

صاحبان خودروهایی که فرصت شستن قیر را قبل از خشک شدن از دست دادند، چه باید بکنند؟ ما موفق شدیم دو محصول تخصصی را پیدا کنیم که به طور موثر لکه های قدیمی قیر "ضخیم" را از بین می برد: برند سوئدی Dinitrol – Cleaner با رایحه مرکبات تازه شماره 7230 و Henkel Teroson - Teer Entferner آلمان.

ویژگی استفاده از آنها این است که آماده سازی ها باید روی سطح خنک شده اعمال شوند. ضمناً حل شدن قیر کمی زمان می برد و در صورت ضخیم بودن لایه آن نیاز به چندین بار تکرار عمل می باشد. برای خوشایندتر کردن فرآیند حذف قیر، سوئدی ها طعم لیمو را به محصول مبتنی بر ایزوپروپیل الکل خود اضافه کردند. با این حال، تبخیر الکل را که برای سلامتی انسان خطرناک است، خنثی نمی کند. سایر آماده سازی ها قیر قدیمی را به طور موثر کمتری حل می کنند. می توان از آنها برای حذف الگوهای قیر نخ های نازک یا نقاط استفاده کرد.

لکه های قدیمی قیر را می توان با حلال معمولی، حلال و نفت سفید پاک کرد. در این حالت، سطح باید به طور سخاوتمندانه مرطوب شود و با یک پارچه نرم مالش داده شود. البته کار با این "آماده سازی" مقرون به صرفه تر به اندازه کار با آئروسل های تخصصی راحت نیست، زیرا شما همچنین باید دستکش لاستیکی، ترجیحا یک ماسک تنفسی داشته باشید. این لوازم جانبی غیر سنتی خودرو به شما کمک می کند تا از مشکلات بیشتر در مورد شستشو، وضعیت پوست دست و سردرد ناشی از بخار ناشی از حلال های تبخیر جلوگیری کنید. هنگام استفاده از این "آماده سازی ها"، توصیه می شود سطح تمیز شده را قبل از خشک شدن کامل با شامپو بشویید - این تنها راه برای جلوگیری از ظاهر شدن رگه ها و لکه های چرب است. استفاده از این محصولات گاهی باعث کدر شدن سطح و از دست دادن درخشندگی آن می شود، بنابراین بهتر است از آنها برای خودروهای جدید استفاده نکنید.

شایان ذکر است که تمامی محصولات ذکر شده اگرچه قیر سفت شده را در خود حل می کنند، اما قادر به حذف علائم زرد رنگ باقی مانده بر روی رنگ نیستند. تنها با رنگ آمیزی گران قیمت می توانید از شر آنها خلاص شوید، که به ندرت کسی انجام می دهد. و آثار زرد قیر روی بدنه دلیلی جدی برای کاهش ارزش خودرو در هنگام فروش آن است.

تفاوت های ظریف تکنولوژی

حتی پس از سفرهای کوتاه، گرد و غبار روی سطح بدن می نشیند. هنگام مالیدن لکه های قیر، به یک ماده ساینده تبدیل می شود و به ایجاد لکه های کسل کننده کمک می کند. برای جلوگیری از این امر، قبل از برداشتن قیر، خودرو یا قسمت های جداگانه آن که به قیر آلوده شده اند باید کاملا شسته شوند. پس از از بین بردن لکه های قیر و شستن بدن با شامپو، توصیه می شود روی رنگ لاک بزنید. این عمل زیبایی درخشندگی را به سطح باز می گرداند.

برای سلامت انسان، رعایت احتیاط های ایمنی که در دستورالعمل استفاده از داروهای خاص توضیح داده شده است بسیار مهم است. رایج ترین الزامات، اجتناب از استنشاق بخارات محصول و جلوگیری از تماس طولانی مدت با پوست است. توصیه های خاص در مورد اقدامات احتیاطی ایمنی و ویژگی های استفاده بر روی برچسب نشان داده شده است، بنابراین بهتر است داروها را با دستورالعمل های روسی زبان خریداری کنید.

اگر آرام تر رانندگی کنید، تمیزتر خواهید بود

برداشتن قیر از بدنه عمل خوشایندی نیست. نکات ما به شما کمک می کند از آلودگی خودرو جلوگیری کنید یا آن را به حداقل برسانید.

هنگام رانندگی در جاده ای با قیر ذوب شده از گرما، باید به جاده تغییر دهید

رانندگی "ایمن":

سرعت کم (30-50 کیلومتر در ساعت)، به خصوص اگر ترافیک سنگین در جاده وجود داشته باشد.

حداقل تعداد مانور - هنگام چرخاندن چرخ ها، قیر چسبناک از آنها حذف می شود

پاشیدن مستقیم به بدن؛

حرکت در خارج از مسیر فشرده، که در آن قیر با شدت بیشتری "شناور" می شود.

فاصله زیادی تا کامیونی که جلوتر می‌رود، از زیر چرخ‌هایش در حال پرواز است

قیر مخصوصاً در غیاب محافظ پاشش.

بitum در محیط

در محیط، قیر زیر پای ما به شکل سطوح جاده - آسفالت قرار می گیرد. آسفالت از قیر جاده های نفتی چسبناک ساخته می شود. ترک ها و درزها در روسازی های آسفالتی با درزگیر قیر پلیمری آب بندی می شوند. ویژگی های اصلی قیرهای جاده ای نفتی چسبناک، قابلیت اتصال خوب به مواد سنگ، پلاستیسیته بالا در دماهای پایین و مقاومت در برابر تأثیرات آب و هوایی است. بسته به ویژگی های اصلی، قیرهای جاده ای ویسکوز نفتی به مارک های BND 40/60، BND 60/90، BND 90/130، BND 130/200 و BND 200/300 تقسیم می شوند. روغن (BN) - چهار درجه: BN 60/90؛ BN 90/130، BN 130/200، BN 200/300؛ اعداد کسری حد مجاز شاخص های نفوذ را برای یک مارک معین در دمای 25 درجه سانتیگراد نشان می دهد.

برای انتقال قیر از کارخانه سازنده، آن را از یک پناهگاه در مخازن، قالب ها یا ظروف خودرو یا راه آهن با استفاده از روش پر کردن قیر با مهر و موم هرمتیک ریخته می شود. از آنجایی که قیر در حالت مذاب در دمای حرارت بالا ریخته می شود، روش ریختن قیر با مهر و موم هرمتیک، احتمال آسیب رساندن به پرسنل عملیاتی را از بین می برد.

قیر به دلیل هزینه کم و همچنین غیرقابل حل بودن در آب، کاربرد وسیعی در تولید مواد عایق رطوبتی و چسب پیدا کرده است که بدون آن هیچ صنعت ساختمانی نمی تواند انجام دهد.

پوشش های قیر بام بیشترین کاربرد را در صنعت ساختمان دارند. در حال حاضر طیف گسترده ای از پوشش های سقف قیر مانند ماستیک های قیر، مصالح سقفی قیری نورد پایه و بدون پایه، مواد قیر ساخته شده ضد آب - k، شینگل های قیر و غیره تولید می شود.

مواد قیر ضد آب جوش داده شده در دهه 70-80 گسترده شد. و در حال حاضر در حال استفاده هستند. از جمله ماستیک های قیر گرم و مواد سقف نورد شده که با حرارت دادن به 160-180 درجه سانتیگراد روی سطح بتن اعمال می شود. ماستیک های قیر بسته به ترکیب آنها به سرد و گرم تقسیم می شوند. تنوع عظیمی از ماستیک‌های قیر با خواص پایه و فیزیکی و شیمیایی مختلف، هدف و روش کاربرد، توسط گواهینامه ماستیک قیر تأیید شده است. گواهی ماستیک قیر پس از مطالعه کامل ترکیب توسط یک پژوهشکده صادر می شود.

در کار ساخت و ساز و تعمیرات عایق کاری و عایق حرارتی ساختمان ها، قیر و اصلاحات آن بسیار مورد استفاده قرار می گیرد. هنگام عایق بندی درزها و اتصالات بین فلز - بتن، چوب - بتن یا فلز - چوب از درزگیر قیر پلیمری استفاده می شود. هنگام اجرای عایق حرارتی دیوارها، زیر شیروانی ها و سازه های سقف، در دیوارهای عمودی و شیب دار در اتاق زیر شیروانی، در پارتیشن های کف و سقف از چسب قیر بدون حلال های آلی استفاده می شود. در حین استفاده، چنین چسبی بوی تند و مضر مانند چسب با حلال های آلی به شکل بنزین، نفت سفید، تری کلرواتیلن و غیره متصاعد نمی کند. رایج ترین حلال طبیعی و سازگار با محیط زیست برای قیر و اصلاحات آن کوکرسول است. انجام کار بدون آسیب به سلامتی با چسب قیر بدون حلال آلی در فضاهای با تهویه ضعیف و بسته مانند زیرزمین و اتاق زیر شیروانی امکان پذیر است.

بنابراین، استفاده گسترده از قیر نقش بسیار زیادی در تمام زمینه های زندگی انسان ایفا می کند.

منابع

kromizol.com YUS-LTD

www.toyota.com.ua وب سایت رسمی تویوتا

www.soyuz.kiev.ua ایزولیت

ru.wikipedia.org ویکی پدیا - دانشنامه آزاد

www.materialsworld.ru دنیای مصالح ساختمانی

www.chemport.ru پورتال شیمیایی

www.akpr.ru آکادمی شرایط بازار صنعتی

dic.academic.ru فرهنگ لغت و دایره المعارف در مورد دانشگاهیان

قیر ماده ای است که به طور گسترده در ساخت و ساز مورد استفاده قرار می گیرد که با خواص آبگریز و چسبندگی عالی مشخص می شود. عمدتاً برای آسفالت جاده ها استفاده می شود. این ماده همچنین اغلب به عنوان یک عامل ضد آب در ساخت و ساز ساختمان ها و سازه ها استفاده می شود. در این مقاله به تفصیل خواهیم فهمید که قیر چیست، خواص آن چیست و دامنه کاربرد آن چیست.

تعریف

قیر ماده ای متراکم، چسبناک، سیاه رنگ و رزین مانند است. معمولاً به صورت قطعه ای عرضه می شود که قبل از استفاده ذوب می شود.ترکیب قیر بسیار پیچیده است. این ترکیبی از یک پایه هیدروکربنی با مشتقات آن و همچنین فلزات، اکسیژن و نیتروژن است. ترکیبات هترو آلی مختلف نیز در این ماده وجود دارد. به طور کلی، ترکیب قیر آنقدر غنی است که شناسایی تمام اجزای آن به سادگی غیرممکن است.

چگونه تولید می شود

محصول اصلی برای تهیه قیر روغن است. تنها سه نوع اصلی از این ماده وجود دارد:

1. تغلیظ بقایای روغن با تقطیر در خلاء. محصول نهایی نرم و قابل ذوب است. با استفاده از این روش، قیر از روغن بسیار رزینی (گوگردی) به دست می آید.
2. اکسیداسیون قطران (بقایای روغن) با دمیدن آن با اکسیژن در دمای 180+...+300 درجه. این روش یک ماده الاستیک پایدار در برابر حرارت تولید می کند.
3. اختلاط مواد نفتی باقیمانده و اکسید شده با عرقیات.

قیر طبیعی

بیشتر اوقات، این ماده به طور مصنوعی با استفاده از سه فناوری شرح داده شده در بالا تولید می شود. اما قیر طبیعی نیز وجود دارد که مشخصات و کاربرد آن تقریباً مشابه قیر معمولی است. در طبیعت رخ می دهد و عدسی های منحصر به فردی را تشکیل می دهد. قیر طبیعی عملاً هرگز به صورت خالص یافت نمی شود. اغلب برخی از لایه های رسوبی را آغشته می کند. به طور معمول این سنگ ها مانند ماسه سنگ یا سنگ آهک هستند. در این حالت قیر طبیعی خالص از ابتدا سنگ زنی به دست می آید. گاهی اوقات چنین سنگ آسفالتی به سادگی کاملاً آسیاب می شود و در جاده سازی استفاده می شود.

انواع قیر بر اساس منطقه مصرف

با توجه به حوزه کاربرد، این مواد به چهار گروه بزرگ تقسیم می شوند:

• قیر ساختمانی. برای پایه ها، سازه های چوبی زیر آب و غیره استفاده می شود.
• سقف سازی. برای محافظت از سقف ساختمان های مسکونی، صنعتی و عمومی در برابر رطوبت استفاده می شود.
• قیر جاده های نفتی. رایج ترین گزینه ای که برای تهیه آسفالت استفاده می شود.
• عایق. برای محافظت از خطوط لوله فلزی در برابر رطوبت و خوردگی استفاده می شود.

قیر جاده

این ماده آبگریز بیشتر در ساخت بزرگراه ها استفاده می شود. دو نوع اصلی قیر جاده وجود دارد:

• چسبناک. از نفت به دست می آید.
• مایع. این واریته از قیر ویسکوز تهیه می شود. فرآورده های نفتی به عنوان رقیق کننده استفاده می شود.

از قیرهای نفتی چسبناک جاده ای در ساخت بزرگراه ها در فصل گرم سال استفاده می شود. مواد مایع در هوای سرد استفاده می شود. قیر ویسکوز قبل از تخمگذاری تا نقطه ذوب خود گرم می شود. مواد مایع را می توان به صورت سرد یا گرم استفاده کرد. مدتی پس از تخمگذار، به دلیل فرآیندهای اکسیداتیو، چنین قیر ضخیم می شود و یک فیلم الاستیک متراکم و ضد رطوبت تشکیل می دهد.

هنگام خرید باید به چه ویژگی هایی توجه کرد؟

تنها سه پارامتر اصلی وجود دارد که کیفیت قیر را می توان تعیین کرد:

• نشانگر دمای نرم شدن؛
• شکل پذیری (درجه شکل پذیری نخ قیر)؛
• نفوذ (ویسکوزیته).

شاخص دوم با فرو بردن سوزن یا مخروط در قیر در دمای معین تعیین می شود.

علامت گذاری

فهمیدن اینکه کدام قیر برای کدام نوع کار در نظر گرفته شده است بسیار آسان است. برای انجام این کار، باید به علامت گذاری ها نگاه کنید.

• قیر ساختمانی با حروف BN مشخص شده است.
• جاده - BN یا BND.
• سقف - BNK.

بعد از حروف در علامت گذاری دو عدد وجود دارد که با یک اسلاید رو به جلو از هم جدا شده اند. شماره اول نقطه نرم شدن را نشان می دهد، دوم - درجه ویسکوزیته. دومی با فرو بردن سوزن در قیر در دمای 25 درجه سانتیگراد تعیین می شود.

مارک های قیر جاده چسبناک

همانطور که قبلا ذکر شد، چنین مواد به صورت تکه یا بشکه عرضه می شود. هنگام سنگفرش از BN (قیر نفتی) و BND (قیر جاده های نفتی) استفاده می شود. طبق GOST، تنها ده نوع از این ماده تولید می شود (BDN از 200/300 تا 40/60، BN از 200/300 تا 60/90).

قیر مایع جاده

این ماده به طور جداگانه مشخص شده است. فقط دو نوع از آن وجود دارد:

1. SG - ضخیم شدن با سرعت متوسط.
2. MG - به آرامی غلیظ می شود. این تنوع در جاده سازی در مناطق آب و هوایی II-V استفاده می شود.

در این حالت، پس از حروف نیز دو عدد وجود دارد که با یک اسلش از هم جدا شده اند که نشان دهنده محدوده مجاز شکل پذیری (در دمای 60 درجه سانتیگراد با سوراخ 5 میلی متری روی ویسکومتر) است.

هنگام خرید دسته ای، باید گواهی (گذرنامه) قیر جاده ای نفت مایع را بررسی کنید. نام تجاری SG، درست مانند MG، BDN و BN، باید با GOST+ مطابقت داشته باشد. ما در مورد آنچه این سند کمی پایین تر است صحبت خواهیم کرد.

نکات ایمنی هنگام کار با قیر

هنگام استفاده از این ماده باید کاملاً مراقب باشید. قیر قابل اشتعال است. خطر آتش سوزی یک برند خاص با شاخص زیر تعیین می شود: برای قیرهای چسبناک ساختمانی، جاده، سقف و عایق بیشتر و برای قیرهای مایع کمتر است. بنابراین، هنگام کار با دومی باید به ویژه مراقب باشید.

از جمله اینکه هنگام انجام عملیات مربوط به کاربرد، نگهداری، حمل و نقل و غیره قیر، طبق قوانین ایمنی صنعتی، پوشیدن لباس مخصوص ضروری است. این کار از کارگر در برابر تماس قطرات داغ و سخت شستشو با پوست محافظت می کند.

گواهی کیفیت قیر

قیر فروخته شده توسط شرکت ها باید با استانداردهای GOST 2245-90 مطابقت داشته باشد. با این حال، امروزه بسیاری از شرکت ها محصولاتی از این نوع را با ویژگی های بهبود یافته تولید می کنند. بنابراین، قیرهای یک یا آن برند جدید همراه با گواهی های ویژه ای است که توسط روسای آزمایشگاه ها تأیید شده است که به آنها گذرنامه نیز می گویند. آنها پارامترهایی مانند نفوذ، شکل پذیری، نقطه نرم شدن محصول و غیره را نشان می دهند.

چنین سندی نه تنها برای قیر چسبناک، بلکه برای قیر MG مایع جاده های نفتی نیز صادر می شود. گواهی کیفیت تضمینی برای مطابقت ویژگی های مواد با مشخصات اعلام شده توسط سازنده است. مهر شرکت باید روی سند الصاق شود.

البته برای قیر نفت مایع جاده SG و همچنین برای سقف و قیر عایق باید پاسپورت وجود داشته باشد. برندهای جدید این مواد شامل، به عنوان مثال، BND-U و Euro BV هستند. در رابطه با آنها، استانداردهای کیفیت نه توسط GOST، بلکه توسط TU و STO تعیین می شود. هنگام تولید Euro BV، الزامات استاندارد اروپایی EN 12591 نیز در نظر گرفته می شود.

رایج ترین مارک ها

در ساخت و ساز بیشتر از قیر جاده های نفتی 90/10 استفاده می شود. تولیدکنندگان آن را در مقادیر بسیار زیاد تولید و به فروش می‌رسانند و برای ضد آب کردن پایه‌ها، قسمت‌های زیرزمینی سازه‌های چوبی نگهدارنده، درزهای بین پانل، زیرزمین‌ها و دیوارها استفاده می‌شود. از یک برند نسبتاً محبوب دیگر، BN 70/30، با نقطه ذوب بالاتر متمایز می شود. این دامنه استفاده از آن را گسترش می دهد، زیرا فیلم تولید شده توسط آن قادر به مقاومت در برابر درجه حرارت بالا است.

در ساخت بزرگراه ها اغلب از قیر جاده های نفتی MG130/200 استفاده می شود. معمولاً در مناطقی استفاده می شود که دمای هوا در زمستان کمتر از 20 درجه سانتیگراد نباشد. این ماده یک سطح جاده قابل اعتماد و بسیار صاف را تشکیل می دهد.

دمای نرم شدن (حدود C)		باقی مانده پس از تبخیر تینر - 30
نقطه اشتعال
شکل پذیری	در دمای 25 o C 1 سانتی متر	131-200 در دمای 60 درجه سانتی گراد و قطر سوراخ 5 میلی متر
نفوذ	در دمای 25 o C - 5-20
مقدار رقیق کننده تبخیر شده		نه کمتر از 5%

قیر نفتی برای جاده، ساختمان و سقف، ماده ای است که تقاضای زیادی در بازار دارد. امروزه بسیاری از شرکت ها آن را تولید می کنند. بنابراین انتخاب یک محصول با کیفیت اصلا کار سختی نخواهد بود. نکته اصلی توجه به برچسب زدن و خرید مناسب ترین گزینه در این مورد خاص است.