سیستم منبع تغذیه انژکتوری خودروهای داخلی، هیبت مقدسی را در بین مردم برمی انگیزد که از نظر ژنتیکی به گزینه های برق کاربراتوری عادت کرده اند. نیازی به ترس از انژکتور نیست. کل سیستم، روی هم رفته، بسیار ساده تر از هر کاربراتور VAZ است. کاربراتور یک شاهکار کوچک مهندسی است و سیستم تزریق سوخت تنها یک دسته از عناصر است. آیتم های ساده
انژکتور و اجزای سیستم قدرت VAZ 2110
اولین دسته از یک دوجین با هشت موتور کاربراتوری بیرون آمدند، اکنون با یک موتور تزریقی جایگزین شدند. با این حال، تفاوت خاصی در طراحی موتور وجود نداشت. فقط در مدار منبع تغذیه و دستگاه های سرویس دهنده آن تفاوت وجود داشت. بعداً با ورود موتور 16 سوپاپ، کنترل نیروگاه تا حدودی پیچیده شد و این امر چندین عنصر اضافی را به سیستم قدرت اضافه کرد.
ده تزریق شامل موارد زیر است:
- برای تامین سوخت رمپ؛
- یک ماژول سوخت که شامل یک پمپ است.
- رمپ برای توزیع نیرو به سیلندرها؛
- نازل هایی که شعله صحیح تزریق می کنند و تشکیل می دهند، دوز را انجام می دهند.
- سنسورهای فشار و سایر سنسورهای محیطی؛
- تمیز کردن درشت و خوب؛
- شیر کاهش فشار.
عناصر به اندازه کافی وجود دارد، اما هر کدام یک وسیله ساده هستند و با هم یک سوخت دقیق و بدون وقفه را به محفظه احتراق ارائه می کنند.
طراحی و اصل عملیات
وقتی صحبت از پمپ سوخت (پمپ) ده ها می شود، باید بدانید که ماژول سوخت و پمپ واحدهای جداگانه هستند. بنابراین، تعویض کل ماژول در صورت خرابی پمپ یا موتور الکتریکی آن غیر عملی است. این ماژول از یک محفظه پلاستیکی تشکیل شده است که شامل خود پمپ و سنسور سطح سوخت در باک است.
به صورت شیشه ای ساخته شده است و در صورت برداشتن پوشش پلاستیکی، دسترسی به ماژول از زیر صندلی عقب باز می شود. ماژول دارای کنتاکت های ترمینال است که از طریق آنها برق 12 ولت تامین می شود.
این یک دستگاه شناور با طراحی ساده است. از یک موتور الکتریکی و یک پمپ تشکیل شده است که روتور آن روی همان شفت روتور موتور الکتریکی قرار دارد. فقط در شرایط غوطه ور شدن مداوم در بنزین می تواند کار کند. او هیچ منبع روغنکاری دیگری ندارد و هنگام کار در حالت خشک، فوراً خراب می شود. علاوه بر عملکرد روانکاری، اثر خنک کنندگی نیز دارد، بنابراین عملکرد خشک مکانیسم به شدت ممنوع است.
دلایل شکست
اصولاً او منبع مشخصی ندارد و دولت با فشاری که ایجاد می کند قضاوت می شود. دلیل اصلی خرابی بنزین بی کیفیت است، سوخت اصلی در پمپ بنزین های ما. ناخالصی‌های مکانیکی که در فرآیند تولید باید با دقت فیلتر شوند، وارد مخزن می‌شوند و از آنجا هر چیزی که روی صفحه فیلتر درشت باقی نمی‌ماند مستقیماً به مکانیزم پمپ دقیق می‌رود که باعث خرابی سریع آن می‌شود. بنابراین، ارزش دارد که هر از گاهی این مش را تعویض کنید، اگرچه این امر توسط مقررات خدمات پیش بینی نشده است.
تولید کنندگان و مشخصات
حداقل دوجین تولید کننده دستگاه در بازار وجود دارد، اما اغلب مردم تمایل دارند برندهای معروف تری را جایگزین کنند. بوش برای یک دوجین، که اتفاقاً قیمت آن کمتر از سه و نیم هزار نیست، نوشدارویی نیست، زیرا هر سازنده مناسبی می تواند ویژگی های لازم دستگاه را ارائه دهد و نیازی نیست برای صحبت در مورد قابلیت اطمینان، زیرا باید کیفیت سوخت را در نظر بگیرید. تعداد زیادی تولید کننده کاتالوگ قسمت 0 580 453 453 در بازار وجود دارد: ساراتوف، یوتس، جنرال موتورز و خود بوش. قیمت‌ها تقریباً به نصف متفاوت است، اما باید بدانید که بوش یک شرکت بین‌المللی است و محصولات با آرم آنها را می‌توان در آلمان، چین، مالزی، هند، جمهوری چک، لهستان تولید کرد. و در ساراتوف. بنابراین، این کتیبه ها را نباید به دل گرفت. نکته اصلی ویژگی ها است:
اگر به کپی بیش از مقدار اسمی برخورد کردید، نباید وحشت کنید، زیرا روی رمپ است، مازاد را از طریق کانال برگشت به باک بنزین می فرستد، راه به جایی نمی برد و مصرف افزایش نمی یابد.
معاینه
اگر در مورد عملکرد دستگاه شک دارید، فقط باید فشار روی سطح شیب دار را بررسی کنید. باید حداقل 2.8 اتمسفر باشد. تنها در این صورت است که سیستم منبع تغذیه می تواند از تامین صحیح سوخت به محفظه احتراق اطمینان حاصل کند. درست یعنی یکنواخت، دوز و با هندسه شعله بهینه. اگر کمتر از 2.8 اتمسفر باشد، مصرف سوخت ممکن است افزایش یابد. این به این دلیل است که نازل قادر به تشکیل مشعل نیست، بلکه به سادگی مایع را به داخل محفظه می ریزد. جایی که نمی سوزد از این رو بی ثباتی کار.
فقط پمپ های سوخت مناسب را بخرید و سپس یک دوجین با مصرف صاحبان را خراب نمی کند. همگی موفق باشید!
