Montáž jednotky centrálního zamykání. Jak správně připojit alarm k centrálnímu zamykání. Video - jak nainstalovat centrální zamykání

Dnes nikoho nepřekvapíte systémem proti krádeži - mnoho moderních vozů, dokonce i starých zahraničních vozů, je vybaveno alarmy a centrálním zamykáním (CL). Ne všechna stará auta jsou však takovým ochranným systémem vybavena, i když, upřímně řečeno, nemá velkou hodnotu. V tomto článku budeme hovořit o tom, jak nainstalovat centrální zámek sami a co je k tomu potřeba.

[Skrýt]

Průvodce instalací

Pokud se rozhodnete vybavit svůj vůz centrálním zamykáním vozu, může to být jedna z možností, která zlepší jeho zabezpečení v době nepřítomnosti řidiče. Navíc, pokud máte vyrovnané ruce, není to tak těžké. Jak by měla být provedena instalace a jak by mělo být zesílené centrální zamykání připojeno k vozu? Před instalací systému na automobil s alarmem nebo bez něj je nutné se připravit na práci včetně přípravy elektrického obvodu.

Nástroje a materiály

Instalace centrálního zámku vlastníma rukama a jeho připojení k autoalarmu začíná přípravou potřebných nástrojů, jmenovitě:

• sada centrálního zamykání, která obsahuje samotný systém a také akční člen;
• drát, je lepší dát přednost dvoužilovému a měděnému vedení;
• jiný kovoobráběcí nástroj.

První etapa

Před připojením alarmu k centrálnímu zamykání je potřeba odpojit baterii. Koneckonců, tyto práce budou rušit elektrický obvod, takže se nesmí nechat zkratovat.

Schéma zapojení centrálního zamykání je tedy následující:

1. Chcete-li nainstalovat a připojit centrální zamykání, musíte nejprve vyjmout dveřní karty; k tomu odpojte odpovídající upevňovací prvky a odšroubujte všechny šrouby. V tomto případě má každé auto své vlastní individuální nuance, které je třeba vzít v úvahu, ale obecně platí, že automobiloví nadšenci v této fázi obvykle nemají problémy.
2. Poté si musíte vybrat místo, kam nainstalujete centrální zamykání. Chcete-li to provést, věnujte pozornost provozu okenních regulátorů - samozřejmě by neměly zasahovat do systému. Je docela možné, že aby instalovaný zámek nezasahoval, bude nutné vyrobit další držák. Jak ukazuje praxe, obvykle je levý dolní roh dveří nejoptimálnějším místem pro instalaci.
3. Dále připojení poplašného systému k centrálnímu zamykání zahrnuje fázi instalace aktivátoru. Každý solenoid je umístěn na samostatných dvířkách, pro instalaci budete muset vyvrtat odpovídající otvory a zajistit zařízení samořeznými šrouby.
4. Poté musí být solenoid zajištěn k tyči zámku. Každý solenoid ze sady bude nutné zajistit pomocí svorek. Je třeba vzít v úvahu, že tyče na obou zámcích (nebo na čtyřech, v závislosti na systému) musí být kombinovány. Poté musí aktivátory nainstalovat držáky na tyče jednotky manuálního centrálního zamykání; tato fáze se také provádí u každých jednotlivých dveří vozu. Při připojování komponent servomotoru bude nutné provést diagnostiku elektroinstalace na napěťovou vodivost. Pokud je otvor v tyči zámku velký, je nutné dodatečně použít plastovou průchodku - zajistí požadované rozměry.
5. Dále připojení alarmu k centrálnímu zamykání zahrnuje elektroinstalaci. Z každého solenoidu vedou čtyři kabely – dva k němu a další dva k zemi – musí být zajištěny plastovými svorkami. Obecně je ale tato fáze u každého jednotlivého vozu individuální – můžete například využít stávající otvory nebo vyvrtat vlastní vrtačkou. Není třeba pokládat kabeláž ze spodní části dveří, protože se zde shromažďuje vlhkost.
   Kromě toho musí být vodiče od elektromagnetů pečlivě připojeny a vedeny z otvoru mezi dveřmi vozu a karoserií, protože tato pohyblivá část může poškodit kabeláž. Pro instalaci použijte pogumovanou trubici. P Při pokládání drátů do dveří dbejte na to, aby se při zavírání nezlomily(autor videa - SIMPLE THINGS).

Druhá fáze

1. V této fázi by mělo být po ruce schéma centrálního zamykání. Ovládací panel je demontovaný, pro zjednodušení fáze pokládky elektroinstalace je lepší jej kompletně demontovat. Budete se muset ujistit, že kabely jsou vedeny příslušným otvorem, a také zjistit, kde vede kabeláž pod odkládací schránkou a středovou konzolou.
2. Dále je třeba odstranit starou kabeláž - je odstraněna z okenních regulátorů, je nainstalována nová, po které je k ní připojen kompresor centrálního zamykání. Dále je potřeba připojit kabely od elektromagnetů – jsou uloženy v konstrukci dveří a jsou kompletně izolované. Pro spolehlivější fixaci je lepší fixovat kal pomocí elektrické pásky.
3. Po dokončení všech těchto kroků musí být kabely položeny na jedné straně v odkládací schránce a na druhé straně pod ovládacím panelem. Zde musíte být trpěliví, protože obecně je tato fáze poměrně složitá a pečlivá. Ne vždy se vše podaří udělat napoprvé.
4. Dále je instalována průchodová trubka. Tento prvek systému lze umístit do stojanu, musí být upevněn. Ale buďte opatrní, protože není vhodné ji poškodit.
5. Po těchto krocích je kabeláž připojena k výstupu. Na tento výstup je pak připojen bezpečnostní komponent, který musí být připojen k napájení systému. Celá tato konstrukce musí být namontována pod středovou konzolu.
6. Do pouzdra se pak připojí elektroinstalace od centrálního zamykání. Záporný výstup systému by měl být připojen ke karoserii vozidla. Pokud jde o kladný vodič, musí být připojen k bezpečnostnímu prvku a instalován v blízkosti baterie. Nezapomeňte na tlačítko. Tlačítko centrálního zamykání se instaluje uvnitř vozu, nejlépe do obložení dveří. Pomocí tlačítka se zevnitř interiéru vozidla nastaví samotné centrální zamykání - jeho zavření nebo otevření.
7. Po dokončení všech kroků je nutné zkontrolovat funkčnost nainstalovaného systému. Chcete-li to provést, připojte baterii a zkontrolujte, jak zařízení funguje - jak jeho mechanické, tak elektrické součásti. Pamatujte, že pohyb dveřních tyčí by měl být co nejjemnější a plynulejší. Pokud jedna z tyčí nefunguje, použijte k diagnostice napětí multimetr.
8. Na samém konci budete muset dát vše na své místo. Středová konzola s obložením dveří je nainstalována. Ohledně torpéda - aby se v budoucnu předešlo případnému skřípání, lze obvod styčného bodu mezi torpédem a tělem potáhnout silikonem.

Připojení alarmu k centrálnímu zamykání nějakou dobu trvá. Připojení autoalarmu k centrálnímu zamykání (CL) vypadá složitě. Pokud znáte typ zámku na autě, nejsou žádné potíže. V článku níže si popíšeme napojení alarmů na centrální zamykání, různých provedení.

Příprava na připojení autoalarmu k centrálnímu zamykání

Připojení zabezpečovacího systému vyžaduje prostudování: nainstalovaná standardní uzamykací zařízení. Centrální zamykání vozu je systémem elektromechanického principu činnosti. a centrální zamykání vyžadují koordinovanou práci. Sestava centrálního zamykání se skládá z následujících jednotek:

1. Řídicí modul, který je zodpovědný za synchronní chod všech zámků, je připojen k elektronické ochraně vozu proti krádeži pomocí dodaných konektorů.
2. Tlačítka, senzory, propojení alarmu s centrálním zamykáním.
3. Pohony centrálního zamykání jsou k dispozici v elektrické a pneumatické verzi. Autoalarmy jsou často připojeny k elektrickým zámkům.

Připojení elektronického zabezpečení k centrálnímu zamykání vozu se provádí s předběžným vyhledáváním přístupových bodů. Přístupové body může najít pouze odborník v elektrotechnice. Body jsou vyznačeny ve schématech: pokyny pro instalaci autoalarmů; auta.

U osobních vozidel jsou na místech k tomu určených řídicí moduly s přípojnými body ochrany vozidla. Autoalarmy jsou připojeny k centrálnímu zamykání přes spínací jednotku vnitřní elektroinstalace. Různé značky mají svá vlastní místa, ale specialisté je znají.

Je běžné umisťovat bloky na spodní část předního panelu. U starších značek vozidel jsou umístěny vlevo od sloupku řízení. U nových ruských modelů jsou bloky umístěny napravo od plynového pedálu.

Základní principy připojení zabezpečovacího systému k centrálnímu zamykání

Existují možnosti připojení elektronické ochrany proti krádeži k centrálnímu zamykání. Na schématech autoalarmu jsou uvedeny kontakty používané relé ve voze.

Způsoby připojení autoalarmů k centrálním zámkům:

• Pozitivní impulsy.
• Negativní impulsy.
• Střídavá polarita.

Níže uvádíme připojení zabezpečovacího systému k centrálnímu zamykání.

Pozitivní impulsy

Připojení autoalarmu k centrálnímu zamykání vozu s kladnými impulsy se provádí dvěma způsoby:

• (A) se používá, když je centrální zamykání ovládáno elektronickým modulem.
• (B) – při ovládání vnitřních pohonů.

Použití obvodu (A) při připojení elektronické ochrany automobilu je typické pro následující značky: General Motors; Volkswagen Passat; Renault; Kreisler; díly modelů BMW, Ford.

Podstatou propojení centrálního zamykání s autoalarmem je přivedení impulsu - 1 s na ovládací vodiče. Řídicí modul se spustí. Připojením kontaktu multimetru nebo „testeru“ na kladný pól autobaterie jsou vodiče dveřního svazku jeden po druhém propíchnuty volnou sondou. Elektrické zámky se aktivují při propíchnutí požadovaného drátu.

Postup je prováděn kvalifikovanými odborníky. Připojení poplašného systému pomocí tohoto schématu simuluje zavírání a otevírání zámků pomocí tlačítek.

Zapojením elektronické ochrany proti krádeži - obvod (B) dosáhneme ovládání pohonu centrálního zamykání s kladnými potenciály. Skupina kontaktů měniče je připojena ke kontaktům relé alarmu stroje. Doba trvání pulzu je nastavena na 4 s. – doba odezvy pohonu. Napájení je dodáváno přes pojistku.

Negativní impulsy

Negativní ovládání centrálního zamykání je rozšířeno u mnoha značek automobilů, připojování autoalarmů je typické pro osobní vozy: Opel; Toyota; Honda; Fiat; Volvo; Citroen; části modelů BMW; VAZ 2111.

Centrální zamykání se ovládá přivedením krátkého záporného impulsu – 1 s – na ovládací vodiče z elektronické ochrany vozidla. Autoalarm je zapojen podle předchozího schématu (A). Rozdíl je v tom, že ke kontaktům relé alarmu jsou připojeny vodiče, které dodávají do centrálního zamykání záporný impuls o délce 1 a 4 s.

Jasným příkladem připojení autoalarmu k centrálnímu zamykání s negativním impulsem je VAZ 2111.

Střídavá polarita

Třetím typem elektronického ovládání centrálního zamykání je střídavý přívod kladných a záporných impulsů do pohonů. Častěji pozorován u automobilů vyrobených v USA v letech 1990 až 2000. Byly navrženy 3 schémata:

• Tlačítka napájení;
• Řídicí modul centrálního zamykání;
• Elektrické pohony.

První schéma, které se nejčastěji vyskytuje u vozů vyrobených v USA v letech 1990 až 2000, je založeno na použití dveřních tlačítek. Dveřní tlačítka jsou připojena ke kontaktům elektronického ochranného relé. Zapnutí a vypnutí ochrany blokování a odemykání pomocí tlačítek. Odpovídající impulsy – kladné nebo záporné – jsou vysílány na vodiče tlačítek, která slouží k otevírání a zavírání alarmu. Napájení je zajištěno pomocí pojistky určené pro proudovou hodnotu 10 až 15 A.

Podle druhého schématu je připojení alarmu realizováno prostřednictvím řídicího modulu centrálního zamykání. Elektronické ochranné vodiče na vozidle jsou připevněny k přerušení silových vodičů pohonů. Instalační technik musí dobře rozumět obvodům alarmu a centrálního zamykání.

Třetí schéma reverzibilního zapojení je založeno na odesílání signálů z klíčenky autoalarmu do centrálního zamykání vozu. Impulzy jsou dodávány přes relé alarmu stroje, které mění polaritu s periodou 1 s.

Při připojení elektronické ochrany proti krádeži vozu k centrálnímu zamykání vznikají potíže. Chcete-li odstranit negativitu v procesu připojování uzlů, měli byste při připojování poplašného systému k systému centrálního zamykání zásobit schématy, nástroji a zařízeními. Je vhodné si přečíst na fórech o možných potížích při provádění operací připojení do systému.

Mnoho autoalarmů je napojeno na centrální zamykání. Moderní poplašné systémy se nestarají o to, jaké pohony jsou v zámcích použity. Centrální zamykání je ovládáno kladnými, zápornými impulsy a také střídavou polaritou, vysílanými autoalarmy.

Centrální zamykání s dálkovým ovládáním je pohodlné zařízení, které vám umožní otevřít vůz stisknutím jediného tlačítka. S centrálním zámkem nemusí řidič otevírat každé dveře zvlášť a pak se starat o jejich zavírání. Některé modely jsou zodpovědné nejen za otevírání dveří, ale také za kufr. Tato funkce je velmi výhodná, pokud máte při používání auta zaneprázdněné ruce nebo se ušpiní madlo na kufru.

Stejně jako všechny elektrické automobilové systémy může centrální zamykání někdy selhat, což přináší majitelům automobilů spoustu nepříjemností. Zatímco některé problémy lze vyřešit svépomocí, jiné vyžadují kompletní přeinstalaci systému.

Pro řidiče, jehož vůz má nainstalované centrální zamykání, je důležité znát princip jeho fungování. Někdy existují případy, kdy se vadné dveře mohou otevřít samy, takže odborníci doporučují pokaždé zkontrolovat spolehlivost zámků. Centrální zamykání se skládá z několika zařízení, jejichž činnost zajišťuje spolehlivou ochranu vozu před krádeží. Existují tři hlavní části systému:

• blok, přes který je systém řízen;
• spínače;
• výkonné vybavení.

Během provozu přenáší řídicí jednotka elektrické signály do pohonů a analyzuje prováděnou práci. Blok dešifruje signál a dále provádí zadané příkazy. Úkoly lze přenášet do různých částí vozu za předpokladu, že jsou na nich nainstalovány akční členy.

Spínače jsou zodpovědné za změnu a upevnění polohy zámků. Při přijetí příkazu z bloku vykonají svou práci mikrospínače spárované s koncovými spínači, díky nimž může výkonné zařízení plnit zadané úkoly. Uzamykací zařízení fungují jako výkonné zařízení. Na povel bloku centrální zámky otevřou nebo zavřou stroj a jeho různé části.

Centrální zamykání neovlivňuje chod motoru, na rozdíl od poplašného systému. Blokování z ovládacího panelu centrálního zamykání se může týkat:

• dveřní zámky;
• zvedáky oken;
• kmen;
• uzávěr palivové nádrže.

Dálkový ovladač s klíčem funguje na baterie, takže je třeba pravidelně kontrolovat jejich nabití a v případě potřeby je vyměnit.

Běžné poruchy a jejich hlavní příznaky

Nejviditelnějším znakem poruchy je částečná nebo úplná porucha systému. Někdy dojde k centrálnímu zamykání s určitým zpožděním, což také způsobuje mnoho nepříjemností. Centrální zamykání může být poškozeno na různých místech, ale výsledek bude stejný. Pokud je příčinou chybné činnosti systému vybitá baterie v ústředně, je nutné provést soubor opatření k identifikaci poruch.

Kromě vybitých baterií v ústředně může dojít k vážnému poškození elektronického modulu. Pokud po stisknutí tlačítka nefunguje dálkové ovládání centrálního zamykání, musíte zavřít dveře řidiče pomocí klíče. Pokud zámek funguje, je vadný samotný dálkový ovladač. Pokud centrální zamykání nereaguje, je nutné provést další diagnostiku systému.

Porucha pojistky

Přepálená pojistka je druhým nejčastějším důvodem, proč nefunguje modul dálkového ovládání centrálního zamykání. Přepětí v síti způsobí spálení pojistky a přerušení kontaktu zámku s elektrickou sítí. Přetížení obvodu vede k předčasnému selhání pojistek.

Nejčastěji k přetížení dochází v důsledku nadměrného odběru proudu motorem.

Nesprávná činnost motoru může být způsobena nesprávným nastavením nebo poruchou jednoho z pohonů. Také pojistka selže v důsledku zkratu. Pokud od poslední výměny pojistky uplynulo jen pár dní, pak technici doporučují zkontrolovat celou elektrickou síť, zda není poškozená.

Přerušení elektrické sítě

Při poškození řetězu bude klíč s dálkovým ovládáním centrálního zamykání fungovat nestabilně nebo přestane úplně reagovat. Poměrně častou příčinou problémů s elektroinstalací jsou záhyby, které se objevují v místech, kde se dráty ohýbají. Chcete-li najít přerušený drát, můžete opatrně vytáhnout dráty jeden po druhém. Pokud vám tato metoda neumožňuje rychle zjistit přerušení, měli byste použít speciální zařízení k identifikaci poškozených vodičů.

Řídicí jednotka selže jen zřídka, ale pokud je to chyba, někdy je účelnější součást úplně vyměnit. K identifikaci poruchy budete potřebovat speciální zařízení - tester. Před testováním zařízení musíte najít elektrické schéma, které usnadní diagnostický proces.

Jiné důvody selhání zámku

Někdy může být příčinou poruchy centrálního zámku nečistota nebo kapalina, která se do něj dostane. Oxidace kontaktů nebo porucha baterie mohou také ovlivnit provoz systému. Cizí předměty, které se dostanou do zámku, mohou narušit jeho činnost a vést k selhání celého systému.

Další častou poruchou je samovolné otevření dveří. Řidič zavře dveře pomocí elektrického dálkového ovládání, ale po chvíli se auto samo otevře. Příčinou takové poruchy může být nesprávné upevnění tyče umístěné na dveřích řidiče mezi blokovacím mechanismem a pohonem. Nesprávné upevňovací prvky mohou zhoršit výkon nejen centrálního zámku, ale i samotných dveří.

Neupravené dveře spolujezdce se také nemusí zavřít kvůli volnému uložení dveřního křídla.

Oprava centrálního zamykání

Dálkově ovládaný zámek vyžaduje minimální kvalifikaci pro odstraňování problémů. Oprava centrálního zamykání bude vyžadovat použití speciálních nástrojů a zařízení. Protože provozuschopnost zámku ovlivňuje bezpečnost automobilu, neměli byste šetřit na opravách. Ve specializovaných servisech technici v krátké době provedou opravy a vystaví záruku. Pokud chcete veškerou práci dělat sami, musíte si připravit řadu nástrojů a zařízení:

• tester;
• šroubováky;
• kleště;
• klíče různých čísel a mnoho dalšího.

Protože diagnostika se provádí před opravou, všechny zjištěné problémy jsou okamžitě známy. V závislosti na vadných dílech jsou částečně nebo zcela vyměněny.

Začnete si vážit mnoha věcí poté, co jsou pryč. Totéž platí pro doplňkové možnosti VAZ 2110. Centrálního zamykání (CL) si například nevšimnete, pokud správně funguje nebo se bez něj obejdete úplně. Ale na dobré věci si člověk rychle zvykne, že? Proto, když selže něco, co nám poskytuje pohodlnou jízdu, okamžitě začnete spěchat a hledat odpovědi „jak to opravit“.

Vozy VAZ jsou v neposlední řadě dobré pro svou vysokou udržovatelnost. Kdykoli se s vaším železným koněm něco stane, můžete problém téměř jistě vyřešit sami bez pomoci specialistů na čerpací stanici. „Deset“ nebylo v tomto ohledu výjimkou.

Co se týče centrálního zamykání konkrétně na vozech Lada 110, je to opravdu bohaté téma k diskuzi. Neznalost základních obvodů a principu činnosti jednotky může zmást mnoho motoristů. Servis mechanismu je však poměrně jednoduchý. A vzhledem k záviděníhodné frekvenci jeho selhání se ukazuje, že vědět „jak“ je prostě životně důležité.

Jaké je centrální zamykání na VAZ 2110?

Účelem tohoto typu zařízení je centrálně ovládat automatický mechanismus otevírání a zavírání všech dveří v autě najednou. To je zvláště výhodné pro práci ve spojení s poplašným systémem a obecně při řízení automobilu. Spolehlivost funkce centrálního zamykání by však rozhodně měla být vždy kontrolována pohybem klik všech čtyř dveří, než budete podnikat delší dobu, protože akční člen může často selhat a jedny z dveří mohou zůstat odemčené. .

Strukturálně se centrální zámek VAZ 2110 skládá z následujících prvků:

• elektronická tranzistorová řídicí jednotka;
• pohony převodových motorů, také známé jako aktivátory (jeden pro každé dveře);
• koncový spínač, který určuje aktuální stav dveří (otevřené nebo zavřené);
• elektroinstalace a další instalační prvky.

Proč centrální zamykání na VAZ 2110 nefunguje správně

Problém nesprávné činnosti pohonu není u automobilů v domácím automobilovém průmyslu vůbec neobvyklý. Navzdory skutečnosti, že existuje řada důvodů pro selhání částí mechanismu, princip fungování systému automatického zavírání dveří je poměrně jednoduchý a poruchy jsou velmi typické v celém rozsahu. To znamená, že si s nimi poradí každý motorista.

Nemusíte se chytat za hlavu a běžet do dílny hledat kvalifikovaného odborníka. Díky níže uvedeným diagnostickým doporučením se jím velmi pravděpodobně stanete i vy sami. Pokud si z nějakého důvodu nechcete ušpinit ruce, alespoň se nikdo jiný neodváží si s vámi zahrávat. A to, jak vidíte, také stojí hodně.

Problémy při provozu elektrického pohonu aktivátoru

Pohon centrálního zamykání je poměrně křehký a netoleruje přetížení. Tělo aktivátoru vyrobené z plastu se může snadno roztavit, pokud je frekvence zavírání dveří příliš vysoká. Neméně důležitou roli hraje také doba trvání řídicího impulsu. Snažte se vždy pamatovat na extrémní křehkost aktivátoru a nezatěžovat jej během provozu.

Je snadné uhodnout, že aktivátor je umístěn v každých jednotlivých dveřích vozu. Pokud se tělo jednoho z nich roztaví v důsledku přehřátí komutátoru elektrického pohonu, stane se to příčinou mnoha problémů:

• přestane fungovat aktivátor na jednotlivých dveřích;
• Neustálé přetížení v zaseknutém elektrickém pohonu způsobuje selhání pojistky.

Mechanismus pohonu je celý vyroben z plastu. Ozubená kola se mohou během provozu snadno opotřebovat a zlomit nebo se roztavit při přehřátí komutátoru. Výsledkem je, že když centrální zamykání funguje, jsou slyšet charakteristické vrzavé zvuky - nepochybné znamení bezprostředního selhání aktivátorů. Stejně tak pokud převodovka mechanismu hučí, ale dveře se neotevírají ani nezavírají.

Poruchy tohoto druhu mohou být také spojeny s nejrůznějšími závadami převodového motoru a jeho trakce. Pokud jste nedávno vyměnili systém centrálního zamykání, důvodem může být jeho nesprávná instalace. Může být také špatně seřízen mechanismus nebo může dojít k poškození upevnění. V každém případě by mělo být obložení dveří odstraněno a vizuálně zkontrolováno.

Problém v provozu elektrického obvodu centrálního zamykání na vozech VAZ

První možný problém plynule navazuje na ty uvedené v předchozí části. Přetížení při provozu aktivátorů vede ke zvýšení pracovního proudu v napájecím obvodu nad jmenovitou hodnotu. V důsledku toho se pojistka spálí a centrální zamykání VAZ 2110 jednoduše „umře“.

Diagnostika poruch centrálního zamykání začíná kontrolou pojistky. Mimochodem, nachází se na velmi specifickém místě a není snadné ho hned najít, i když víte, kde hledat. Abyste se k němu dostali, budete muset odklopit středový panel s pojistkami a prohrabat se celým kabelovým svazkem ve výklenku, který se za ním otevírá. „Soudruh“, který potřebujete, je zabalen do speciálního plastového kelímku a připojen k růžovému drátu.

Dalším velmi častým a zjevným problémem je konektor centrálního zamykání. Nachází se na tom nejnepříznivějším místě v interiéru těla, pod podložkou. Nevyhnutelně se tam dostane velké množství vlhkosti a nečistot. Elektrické kontakty jsou intenzivně oxidovány. V důsledku toho se napájecí obvod nedobrovolně přeruší v místě připojení konektoru.

Problém s provozem řídicí jednotky centrálního zamykání VAZ-2110

Elektronika je samozřejmě spolehlivá věc. Moderní řídicí moduly pro centrální zamykání VAZ 2110 jsou sestaveny pomocí tranzistorového řídicího obvodu. Tím se eliminuje jejich mechanické opotřebení. Životnost klíčových komponent se měří v desítkách let. Řídicí jednotka je umístěna pod plastovým krytem palubní desky na pravé straně sedadla řidiče.

Výkonové tranzistory však mohou snadno selhat při přetížení aktivátorů a zkratu kolektoru. Může se dokonce stát, že při rozbití tranzistoru bude signál z řídicí jednotky neustále posílán do pohonu zámku. Jinak se prostě nezapne.

Kontrola řídicí jednotky je velmi jednoduchá. Napětí ze záporného pólu baterie nebo přímo z růžového vodiče napájejícího řídící jednotku je přivedeno na kontakty převodového motoru (aktivátoru) sériově k červenému a žlutému vodiči. Všechny výše uvedené kontakty najdeme přímo na osmipinovém konektoru řídící jednotky.

Dálkové ovládání je elektronicko-mechanický systém zodpovědný za zamykání a odemykání všech dveří vozu, včetně kufru a víka palivové nádrže. Kromě funkce současného odemykání všech dveří poskytuje zařízení také decentralizovaný systém, který umožňuje otevřít a zavřít pouze ty dveře vozu, které jsou v konkrétní chvíli potřeba.

Jak funguje dálkově ovládané centrální zamykání?

Absolutně všechny zamykací systémy jsou vybaveny centrálním zamykáním s dálkovým ovládáním. Zahrnuje několik povinných prvků, jmenovitě speciální mechanismy, které přijímají signál a reagují na něj; řídicí jednotka centrálního zamykání; výstupní senzor

Je mnohem pohodlnější, když je systém vybaven obecnou osobou odpovědnou za každé jednotlivé dveře. Jednotka dálkového ovládání centrálního zamykání přijímá signál z dálkového ovládání, zpracovává jej a otevírá dveře. Vstupní senzor, který se skládá ze spínačů zabudovaných do dveří, mikrospínačů a mechanismů, přenáší informace do hlavní řídicí jednotky prostřednictvím jednotky pro různé dveřní a zámkové prvky a ta zase vysílá signál, který mění činnost aktorů ( akční členy) do elektrického signálu B Pokud dojde k poruše koncového spínače, majitel vozu nebude moci provádět žádné akce s dveřmi.

Funkce mechanismů

Malá převodovka je také zodpovědná za provoz pohonů. Pro výrobu převodovek se obvykle používá odolný plast. Signál přicházející z hlavní řídicí jednotky pohání motor a převodovka uvádí do činnosti blokovací prvky. Činnost tohoto řídicího systému je založena na následujícím principu: klíč (klíčenka) má vestavěný mikrovysílač, ze kterého je vysílán signál do hlavní jednotky, vybavené rádiovou anténou. Centrální zamykání s dálkovým ovládáním je schopné komunikovat s klíčenkou na vzdálenost v průměru až 15 metrů. Jakmile je určen signál pro úmyslnou akci, hlavní jednotka vyšle speciální signál jednotkám zodpovědným za otevírání/zavírání každých dveří, načež se mechanismus zapne.

Systém centrálního zamykání na dálku

Dálkové otevírání/zavírání různých dveří se provádí po stisknutí speciálního tlačítka umístěného na klíči nebo klíčence. Po aktivaci funkce zamykání dveří se aktivují akční členy (aktory), které dokončí zadaný proces. Ve stejnou chvíli, kdy dálkově ovládané centrální zamykání zamkne všechny dveře, aktivuje se zamykání a aktivuje se alarm. Poplašný systém proti krádeži má zpětnou vazbu z dálkového ovládání, která může signalizovat majiteli vozu pokus o neoprávněné otevření vozu. Je však třeba vzít v úvahu, že rádius oznámení je malý.