Výsadkář? Z čeho jsou vyrobeny? Odpovědi na tyto a další otázky najdete v článku. Padák je zařízení vyrobené z tkaniny, vyrobené ve formě půlkruhu, ke kterému je pomocí závěsů připevněn zátěžový nebo závěsný systém. Zpomaluje pohyb předmětu ve vzduchu. Padáky slouží ke zpomalení pohybu okřídlených vozidel při přistávání a seskoku z pevných předmětů (nebo z letadel) za účelem bezpečného sestupu a přistání nákladu (lidí).
Odrůdy
Mnoho lidí se zajímá o to, kolik šňůr má padák výsadkáře. Zpočátku byly k jemnému přistání člověka na Zemi používány vzduchové deštníky. Dnes se používají k záchraně lidí a shazují je ze vzduchu. Navíc slouží jako sportovní náčiní.
Pro přistání nákladu a aut byly vynalezeny nákladní nebeské deštníky. Několik takových zařízení lze použít současně k přistání těžké techniky. Záchranné systémy na lehkých letadlech jsou variací těchto. Taková zařízení se skládají z padáku a urychlovačů nuceného prodloužení (raketové, balistické nebo pyrotechnické). Když dojde k nebezpečné situaci, pilot aktivuje záchranné zařízení a letadlo přistane na zemi pomocí padáku. Tyto techniky jsou velmi často kritizovány.
Malé stabilizační padáky (také nazývané pilotní skluzy) pomáhají regulovat polohu těla při uvolněném sestupu. Odstrašující vzduchové deštníky byly vyvinuty, aby zkrátily brzdnou dráhu na vozidlech a lodích a zastavily auta v závodech dragsterů. Takovými zařízeními byly vybaveny například letouny Tu-104 a rané modely Tu-134.
Aby se snížila rychlost kosmické lodi při přistání na nebeském objektu nebo při pohybu atmosférou, používají se také padáky. Je známo, že obyčejné kulaté deštníky byly vyvinuty pro přistání lidí a nákladu. Dále jsou k dispozici kulaté padáky vyrobené v podobě křídla Rogallo, se staženým vrcholem, stuhové padáky pro nadzvukovou rychlost, parafoils - křídla ve tvaru elipsy nebo obdélníku a mnoho dalších.
Zařízení pro vylodění osob
Kolik šňůr má tedy výsadkářův padák? Pro bezpečné přistání osoby vyvinuli odborníci následující typy vzduchových deštníků:
- speciální účel;
- zachránit;
- výcvik;
- ve vzduchu;
- skořepinové klouzavé padákové systémy (sportovní).
Základními typy jsou přistávací (kulaté) padáky a „křídlové“ systémy (skořápkové klouzavé prostředky).
Typy armádních "deštníků"
Každý voják by měl vědět, kolik šňůr má výsadkářův padák. Armádní deštníky se dodávají ve dvou typech: čtvercové a kulaté. Vrchlíkem přistávacího kulatého padáku je mnohoúhelník, který po naplnění vzduchem získává vzhled polokoule. Top má uprostřed výřez (nebo méně hustá látka). Takové systémy (například D-5, D-10, D-6) se vyznačují následujícími nadmořskými výškami:
- normální pracovní nadmořská výška - od 800 do 1200 m;
- maximální výška uvolnění - 8 km;
- nejnižší úroveň výhozu je 200 m se sestupem na naplněné kopuli minimálně 10 sekund a stabilizací po dobu 3 sekund.
Kulaté padáky se obtížně ovládají. Mají přibližně stejnou horizontální a vertikální rychlost (5 m/s). Hmotnost těchto zařízení je následující:
- 13,8 kg (D-5);
- 11,7 kg (D-10);
- 11,5 kg (D-6).
Čtvercové padáky (například ruský „Listik“ D-12, T-11 USA) mají další štěrbiny v oblouku, pomocí kterých výsadkář ovládá horizontální pohyb. Zlepšují také manévrovatelnost. Horizontální rychlost výrobků je až 5 m/s a rychlost klesání až 4 m/s.
D-6
Nyní pojďme zjistit, kolik linek je na výsadkářském padáku D-6, který byl vyvinut Výzkumným ústavem parašutistického inženýrství (holding pro letectví). Slouží k bojovým a cvičným seskokům z dopravních letadel. Dříve jej používal SSSR.
Dnes upravené zařízení D-6 čtvrté série spolu s novým D-10 využívají létající kluby a výsadkové síly. Jeho systém korekce vrchlíku se skládá z šňůr, stabilizátoru a apexové základny. Podél spodního okraje oblouku bylo provlečeno 16 lan z nylonového lana ShKP-200 a přišito pod výztužné radiální pásky. Délka vnějších čar, umístěných ve volném stavu na každé smyčce, od spodního okraje horní části ke stabilizačním smyčkám je 520 mm a střední - 500 mm.
Nuance D-6
Základna kopule D-6 je vyrobena z nylonového materiálu art. 560011P a překrytí je vyrobeno ze stejné látky, ale má art. 56006P. Mezi závěsy č. 15A a 15B, 1A a 1B jsou na základně kopule štěrbiny o velikosti 1600 mm, určené k otáčení oblouku při klesání. Nahoře je 30 kabelů vyrobených z nylonového lana ShKP-150. Na volné okraje zavěšené konstrukce č. 2 a 4 je připevněno 7 závěsů a na č. 1 a 3 8.
Délka závěsů ve volné poloze od polokroužkových přezek ke spodní hraně kopule je 9000 mm. Značky jsou na nich nakresleny ve vzdálenosti 200 mm od spodního okraje oblouku a 400 mm od půlkroužků-přezek volných konců. Usnadňují instalaci kabelů vrchlíku. Koordinační lana jsou přišita k závěsům č. 15A a 15B, 1A a 1B. Kopule má rozlohu 83 metrů čtverečních. m
Ovládací šňůry jsou vyrobeny z červeného nylonového lana ShKPkr. Procházejí kroužky přišitými k vnitřní straně volných konců závěsné konstrukce.
D-10
Nyní vám řekneme, kolik šňůr má padák výsadkáře D-10. Je známo, že tento deštník nahradil padák D-6. Jeho kopule ve tvaru squash s krásným vzhledem a vylepšenými vlastnostmi má plochu 100 metrů čtverečních. m
Zařízení D-10 bylo vyrobeno pro výsadek začínajících výsadkářů. S jeho pomocí můžete provádět bojové a cvičné seskoky z dopravních a vojenských letounů Il-76, letounů An-2, vrtulníků Mi-6 a Mi-8. Při vypouštění je rychlost letu 140-400 km/h, nejnižší výška skoku 200 m se stabilizací na 3 sekundy, maximální 4000 m při letové hmotnosti osoby 140 kg, klesání nastává rychlostí 5 m/s. Padák D-10 má různé délky šňůr. Má malou hmotnost a mnoho možností ovládání.
Každý voják ví, kolik šňůr je na hlavním padáku výsadkáře D-10. Zařízení má 22 lan o délce 4 metry a 4 kabely napojené na smyčky kopulových slotů o velikosti 7 m, vyrobené z nylonového lana ShKP-150.
Padák je dále vybaven 22 doplňkovými vnějšími šňůrami vyrobenými z postroje ShKP-150 o délce 3 m. Kromě toho má k základním šňůrám připevněných 24 vnitřních přídavných lan z postroje ShKP-120 o velikosti 4 m. Ke kabelům 2 a 14 je připojena dvojice vnitřních přídavných závěsů.
D10P
Co je dobrého na přistávacím padáku? D-10 a D10P jsou úžasné systémy. Zařízení D10P je navrženo tak, aby jej bylo možné přeměnit na D-10 a naopak. Můžete s ním cvičit bez stabilizace pro nucené otevírání. Nebo jej můžete připevnit, uvést padák do práce s úpravami - a do letadla, do nebe...
Vrchlík D10P je vyroben z 24 klínů, popruhy mají pevnost v tahu 150 kg každý. Jejich počet je shodný s počtem kabelů deštníku D-10.
Náhradní díly
Kolik šňůr má záložní padák výsadkáře? Je známo, že konstrukce D-10 umožňuje použití náhradních deštníků typu 3-5, 3-4, 3-2. Otevírání dvoukuželového zámku je zajištěno padákovými prostředky PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.
Uvažujme záložní padákové zařízení 3-5. Skládá se z těchto částí: vrchlík s popruhy, závěsný mezisystém, batoh, ruční otvírací kulisa, padákový vak a pas a pomocné díly.
Záložní padák pomáhá vytvořit bezpečnou rychlost sestupu (přistání). Jedná se o nosnou plochu provedenou ve formě orámované povrchové vrstvy s nosnými díly, které spojují vršek se zavěšeným mezisystémem.
Padák má kulatý oblouk o ploše 50 metrů čtverečních. m, který se skládá ze čtyř sektorů vyrobených z pěti nylonových panelů. Tyto komponenty jsou sešity zámkovým stehem.
24 závěsů vyrobených z nylonového lana ShKP-150 je připevněno k kopulovým smyčkám. Jejich délka ve volné poloze od spodního okraje oblouku k polokružím závěsného mezisystému je 6,3 m. Pro zjednodušení montáže oblouku je 12. řada vyrobena z červené šňůry (nebo identifikačního červeného rukávu je na něm přišitá).
Na každém laně je ve vzdálenosti 1,7 m od spodní hrany oblouku černá značka označující místo, kde jsou v buňkách batohu umístěny závěsy.
Interakce dílů
Pokud hlavní padák nefunguje, musí výsadkář rukou prudce vytáhnout stahovací kroužek ručního otevíracího prvku. Výsledkem je, že kapsy výfukového zařízení umístěné kolem tyčové mezery, které se ocitnou v proudu vzduchu, vytáhnou oblouk a šňůry záložního padáku z batohu a vyjmou z něj osobu.
Pod vlivem proudění vzduchu se vrchlík tohoto zařízení zcela otevře a zajistí normální přistání.
Skok z IL-76 s padákem D-5 nebo D-6. Řev motoru, zelený semafor a nekonečná siréna - "Jdi." 501,502,503,504,505. prsten, díra v propasti a kopule nad hlavou...
Nejprve video... přistání z Il-76, kluci se setkali ve vzduchu... ale výborně...! O všem rozhodují zlomky vteřin...
Podívejte se na video ve zdroji...
Teď se uklidníme a přečteme si článek. Nejprve o padácích, poté o IL-76, seskoku z něj, hlavních rysech a vlastnostech.
Padák D-5
Padák D-5... Velké, bílé, kulaté a krásné! Kopule je vyrobena z nylonu, jako 28-čtverec... je celá prošitá páskami s pevností v tahu 70 kg - to má vydržet parašutistům, když s sebou mají pojezdovou dráhu na seskok, a veškerou munici. .. 28 závěsů s pevností v tahu 150 kg každý ... vždyť... pamatuji si všechny výkonové charakteristiky... a šňůry až do nebe jsou dlouhé 9 metrů.
Takticko-technické vlastnosti budou umístěny...
Do Nebe ale nemůžete vyhodit člověka, který se ve vzduchu neumí ovládat... a aby nedošlo k neuspořádanému pádu, je padák D-5, stejně jako D-6, vybaven výfuková stabilizační kopule... jednu mám doma... .. jen šňůry byly odstřižené, byly potřeba... je to ještě dobré... stabilizační - to znamená, že její funkcí je stabilizovat pád tak, aby parašutista není unášen proudem vzduchu do neuspořádaného pádu, kde je všude zem: nahoře, dole, vlevo i vpravo... Když se padák otevře, musí do čistého nebe, takže aby parašutistovy ruce a nohy nepřekážely a nezamotávaly se do šňůr... To je hlavní úkol stabilizačního vrchlíku. Ten vyjde jako první a po 5 sekundách se spustí zařízení PPK-U k otevření batohu...na batohu je dvoukuželový zámek, který se otevírá buď zařízením nebo kroužkem, za který může parašutista zatáhnout před pěti sekundami volného pádu. Stabilizační padák vytáhne celý vrchlík z obalu padáku...
Vizualizujte systém nasazení padáků D-5 a D-6. Jeden člověk vyskočí a takto se postupně otevírá padák.
Velmi snadno se instaluje, nevypadá draze, ale má velký objem a spoustu koňských sil! I školák to dokáže říct:
Pokud jste dospělý chlápek, klidně pošlete tyhle úplatkáře do lesa.... licence kategorie M1 jsou potřeba k tomu, aby se mládež ve věku 14-16 let dostala mimo silnice... kde se bojuje na koloběžkách .
Obecně je to dobré zařízení pro vesnici, ale je hlučné a musíte míchat benzín a olej....
- Motor F-80cc, F-80cc/1
- Objem - 80 metrů krychlových. cm.
- Jednoválcový.
- Tlačit táhnout.
- Elektronické zapalování - CDI.
- Spojka je suchá třením.
- Maximální výkon - 7 l/s.
- Princip startování: pedál (F-80cc).
- Druh paliva: benzín AI-92.
- Olej je syntetický pro dvoudobé motory.
- Pracovní směs - Benzín + Olej.
- Poměry: vloupání 1:16 (1 litr benzínu + 60 gramů oleje).
- Poměry: po zaběhnutí 1:20 (1 litr benzínu + 50 gramů oleje).
- Spotřeba: na 100 km. / 1,7 l
- Zájezd: 300-350 kilometrů při středních otáčkách motoru (poloha plynu v polovině jeho zdvihu).
Pokud je hvězda přišroubovaná k paprskům, pohyb na pedálech se stává poměrně těžkým, je třeba zmáčknout spojku a i tak musíte točit řetězem motoru. Navíc při jízdě setrvačností (například z hory) se motor zpomalí.
Můžete se toho zbavit, pokud si koupíte sadu zadního náboje s jednosměrnou spojkou:
Jak tato sada funguje, bude zřejmé z krátkého videa, které trvá pouze 1 minutu:
Další možnou možností je ruční startér (ramstartér, navíječ, „stahovák“ pro motor jízdního kola F-50, F-60, F-80). Umožní startovat motor ručně, a to nejen šlapáním.
Přistávací padákový systém D-6 série 4 pracuje podle kaskádového schématu. Jako první přichází do činnosti stabilizační padák.
Ke snížení na něm dojde před stanoveným časem na zařízení PPK-U-165A-D nebo AD-3U-D-165.
Po spuštění přístroje stabilizační padák vyjme kameru s hlavním padákem z batohu.
Konstrukce padákového systému D-6 série 4 umožňuje dva způsoby aktivace vrchlíku hlavního padáku s normálně fungujícím stabilizačním padákem - zařízením PPK-U-165A-D (nebo zařízením AD-3U-D-165) nebo odkaz na ruční nasazení.
Rýže. 4. Obsluha padákového systému
1 - stabilizační padáková komora; 2 - stabilizační padák; 3- komora hlavního padáku; 4 - hlavní padák; 5 - batoh.
Při oddělování parašutisty od letounu (vrtulníku) z komory zajištěné karabinou ke kabelům a tělům PRP umístěných uvnitř letounů An-12, An-2 2, An-26, Pl-76 a Mi-8 vrtulníku nebo k přechodovému článkovému náušníku (prodloužení) u letounu An-2 a vrtulníku Mi-6 se vysune a zprovozní stabilizační padák (obr. 4).
V okamžiku nafouknutí vrchlíku stabilizačního padáku, napnutí kulisy a vytažení pružného čepu ze zařízení PPK-U-165A-D nebo AD-ZU-D-165, který je k lanku připojen pomocí 0,36 m dlouhý přívěsek.
Po naplnění vrchlíku stabilizačního padáku dojde ke stabilizovanému sestupu parašutisty. V tomto případě zůstává batoh hlavního padáku uzavřený. Stabilizovaný sestup se zastaví, ventily batohu se uvolní a hlavní padák se uvede do provozu po otevření dvoukuželového zámku ručně (pomocí ručního otevíracího táhla) nebo pomocí PPK-U-165A-D nebo AD-ZU-D -165, díky čemuž stabilizační padák vytáhne z batohu fotoaparát s hlavním padákem v něm zabaleným.
Když parašutista klesá, komora hlavního padáku se od něj vzdaluje a šňůry hlavního padáku se rovnoměrně vynořují z jeho plástů.
Při plném napnutí šňůr se uvolní odnímatelné pryžové voštiny komory a začne z ní vystupovat spodní volná část vrchlíku hlavního padáku o délce 0,2 m, nesvřená pružným kroužkem.
Jak se stabilizační padák s komorou hlavního padáku vzdaluje od parašutisty, postupně se z komory vynořuje zbytek vrchlíku až do úplného napnutí celého systému.
Nafukování vrchlíku hlavního padáku začíná po opuštění komory přibližně do poloviny a je dokončeno po úplném vytažení komory z komory. Činnosti parašutisty od okamžiku oddělení od letadla až po přistání nebo splashdown se provádějí v souladu s RVDP-79.
Poznámky:
1. Při seskoku z letounů An-12, An-22, An-26. Vrtulník Il-76 a Mi-8, kamera se stabilizačním padákem v ní zabaleným se připevňuje pomocí karabiny přímo na kabel nebo trubku ovládacího zařízení pilota v letounu nebo vrtulníku.
Při seskoku z letounu An-2 nebo vrtulníku Mi-6 je kamerová karabina se stabilizačním padákem připevněna k náušnici jednoho článku (prodlužovačka délky 1 m).
2. Aretace kroužků per stabilizátoru s kroužky komory stabilizačního padáku se provádí pouze bezpečnostní šňůrou ShKhB-20 a:
- při seskoku z letounu An-2 se používají dvě bezpečnostní šňůry dlouhé 0,3 m a seskoky se provádějí při rychlosti letu letadla 140-180 km/h (38,9-50,0 m/s);
- Při seskocích z letounů An-12, An-22, An-26, Il-76 se používá jedna bezpečnostní šňůra o délce 0,3 m.
Padákový systém zajišťuje při sestupu parašutisty horizontální pohyb vpřed a vzad tahem za nástavce a otáčením v libovolném směru vlivem napětí řídících šňůr parašutistou.
Motor D6 je jednoválcový, dvoudobý, karburátor motor vzduchem chlazené.
Existují 2 modifikace: D6 A D6U liší se pouze použitými obvody a pravidla pro jejich fungování jsou stejná.
Rychlost mopedu s motorem D6 na dobré a rovné silnici může dosáhnout 40 km/h.
Sekce motoru D6:
1 - pravá polovina klikové skříně;
2 - kuličkové ložisko 203 GOST 8338-57;
3-rychlostní pohon;
4 - kryt spojky;
5 - vložka válce;
6 - válec;
8 - svíčkový čtverec;
9 - základna s olejovým těsněním;
10 - vačkový šroub;
11 - klikový mechanismus;
12 - levá polovina klikové skříně;
13 - vypouštěcí šroub.
A - kanál pro vstup palivové směsi do válce z klikové skříně,
B - hliníkové těsnění.
Technické vlastnosti motoru D6
Typ motoru: jednoválcový, dvoudobý, karburátor s proplachem klikové komory
Průměr válce, mm 38
Zdvih pístu, mm 40
Zdvihový objem válce, cm 45,4
Kompresní poměr (skutečný). 6
Poloha válce nakloněna dopředu o 14°30" od svislice
Směr otáčení klikového hřídele je při pohledu ze strany magneta ve směru hodinových ručiček
Maximální výkon při 4500 ot./min., l. S. ne méně než 1,0
Volnoběžné otáčky, otáčky za minutu, ne více než 2600
Palivo pro provoz je směs benzínu A-72, A-76 GOST 2084-77 s olejem v poměru 15 dílů benzínu k jednomu dílu oleje objemově během doby záběhu a 25:1 pro záběhový motor
Spotřeba paliva na 100 km při rychlosti 25 km/h na rovné dálnici, l, ne více než 1,8
Karburátor K34B
Mazání motoru olejem přidaným do benzínu
Použité automobilové oleje M-8A, M-8B, M-8B | podle GOST 10541-78
Síťka čističky vzduchu
Magneto zdroj energie
Mezera v kontaktech vypínače, mm 0,3--0,5
Předstih zapalování na TDC, mm 3,2 -3,5
Zapalovací svíčka A10N, A11N GOST 2043-74
Převod z motoru na zadní kolo mopedu pro motor D6 pomocí řetězu PR-12.7-900-2 GOST 13568-75
pro motor D6U s řetězem PR-12.7-1820-1 GOST 13568-75
Napájecí systém D6
Do energetického systému motor D6 obsahuje: palivovou nádrž, palivový ventil, palivové potrubí, karburátor, čistič vzduchu a tlumič.
Palivové potrubí je vyrobeno z plastové směsi odolné vůči benzínu. Nedoporučuje se zbytečně odstraňovat palivové potrubí z armatur karburátoru a palivového ventilu. Při instalaci nového palivového potrubí, aby bylo snazší jej nasadit na armatury, se doporučuje snížit konce palivového potrubí na 1-2 minuty. do horké vody.
Karburátor K34B se skládá z tělesa 13, krytu plovákové komory 11, plováku 20 s jehlou 18, škrticí klapky 12 a proudnice 6. Palivo z nádrže přes filtr palivového kohoutku palivovým potrubím proudí gravitací do armatury víka 16 a plní plovákovou komoru.
Pohybem škrticí klapky 12 se reguluje množství směsi dodávané do motoru.
Karburátor má šroub pro nastavení minimálních stabilních volnoběžných otáček 3 a šroub kvalitního nastavení 14. Plovákový reduktor 15 slouží k obohacení směsi při startování motoru a také ke kontrole zásoby paliva.
Tlumič výfuku je připojen k výfukovému potrubí válce převlečnou maticí 1 přes těsnění a připevněn k rámu mopedu svorkou 6.
Schéma karburátoru K34B: 1-kabelový doraz pláště; 2 - matice; 3 - šroub pro nastavení minimálních stabilních volnoběžných otáček; 4 - stříkací otvor; 5 - přírubový čep; 3 - proudnice; 7 - podložka; 8 - zástrčka; 9 - kryt jímky škrticí klapky; 10 - vratná pružina škrticí klapky; 11 - kryt plovákové komory: 12 - škrticí klapka; 13 - tělo karburátoru; 14 - šroub nastavení kvality směsi; 15 - plovákový tlumič; 16 - armatura pro příjem paliva; 17 - těsnění; 18 - sací jehla; 19-plováková komora; 20 - plovák.
Tlumič:
1-objímková matice; 2 - potrubí; 3 - matice; 4 - tělo tlumiče výfuku; 5 - přepážka; 6 - svorka; 7 - škrticí trubka; 8 - výfuk
odbočka potrubí.
Systém zapalování motoru D6
Do zapalovacího systému motor D6 obsahuje: magneto, zapalovací svíčku a zapalovací kabel.
V klikové skříni je instalován izolovaný výstupní šroub 11, spojený propojkou 10 s primárním vinutím reformeru. Vodič „z elektrického vybavení mopedu, který není součástí sady tohoto motoru a je k dispozici na lehkých mopedech s motor D6.
Magneto se skládá z rotačního permanentního magnetu-rotoru 1, přerušovací vačky 2, transformátoru 8, kondenzátoru 12 a přerušovače 7. Rotor uložený na klikovém hřídeli je zajištěn proti otáčení klíčem. Vačka a rotor jsou zajištěny šroubem 3. Transformátor 8 je připevněn šrouby 5 ke klikové skříni motoru.
Úhel magnetu a zapalovací svíčky:
1-rotor; 2 - vačka; 3 -šroub; 4 - montážní svěrák; 5 -šroub; 6 - šroub pro upevnění jističe; 7 - jistič; 8 - transformátor; 9 - zapalovací drát; 10 - propojka 11pinový šroub; 12 - kondenzátor; 13 - svorka; 14 - odpor; 15-úhelník s kontaktním zařízením; 16 - bar; 17 - kovadlina; 18 - kontakty, 19 - plstěné mazivo; 20- kladivo; 21-osa kladiva; 22 - kladívková pružina; 23 - stínící uzávěr
Lámač sestává z lámací tyče 16 s kovadlinou 17 a kladivem 20. Kovadlina 17 je izolována od lámací tyče textolitovými distančními vložkami.
Když motor běží, vačka 2 přerušovače klouže po textolitové podložce a otevírá kontakty 18, přičemž mezera mezi nimi je nastavitelná v rozmezí 0,3 až 0,5 mm. Časování zapalování na motoru je konstantní. Časování zapalování a mezera mezi kontakty se nastavují pohybem přerušovače
V kolenu zapalovacího drátu je namontován odpor 14, který spolu se stínícím uzávěrem 23 slouží k ochraně rozhlasového a televizního příjmu před rušením způsobeným běžícím motorem.
spojka motoru D6
Spojka je určena k odpojení motoru od mopedu.
1 - kryt; 2 - ozubené kolo; 3 - přední disk; 4 - poháněný kotouč; 5 - třecí vložka; 6 - hlavní disk; 7 - převodová koule; 8 - čep; 9-kabelový plášť; 10 - stojan; 11-nastavovací šroub; 12 - matice; 13 - pružina; 14 - průchodka; 15-kabel; 16-spojková páka; 17-hvězdičkový vedoucí; 18pinový; 19 - matice s uzávěrem; 20 - prst; 21 - pérová podložka; 22 - matice; 23 - kryt hnacího řetězového kola; 24 - tyč; 25 - mačkací koule; 26 - axiální ložisko; 27 - kuličkové ložisko 60202 GOST 7242-54; 28 - tyč; 29- dorazová tyč; 30 - kliková skříň; 31 - váleček; 32 - kuličkové ložisko 202 GOST 8338-57; 33 - těsnící kroužek; 34-"Vnější kotouč; 35 - matice; 36 - matice; 37 - pružinová podložka; 38 - třecí vložka; a a b - závit pro zašroubování stahováku.
Spojení mezi kotouči a ozubeným kolem se provádí pomocí třecích vložek přenášením síly pružiny 13 přes tyč 28 na vnější kotouč 34.
Když je spojka v záběru, síla pružiny 13 se přenese na vnější kotouč 34, který těsně přitlačí třecí vložky kotoučů 4 a 6.
Otáčení z ozubeného kola 2 se přenáší na hnací řetězové kolo 17, které je řetězem spojeno s řetězovým kolem zadního kola.
Aby se zabránilo vnikání nečistot zvenčí, má kuličkové ložisko 27 namontované na straně hnacího řetězového kola 17 ochrannou podložku.
