Systém řízení a brzd obrněného transportéru.“ Hydraulický rozvod Systém provozní brzdy

V polovině 50. let se ukázalo, že klasický třínápravový podvozek s průběžnými nápravami a odpružením zadního podvozku jako základ obrněného transportéru vyčerpal své možnosti. Po zvládnutí velkoprůřezových pneumatik s nastavitelným tlakem všechny ostatní činnosti, snad kromě práce na samosvorných mezinápravových diferenciálech, přinesly jen pramálo. Nové, velmi vysoké požadavky na obrněné transportéry druhé poválečné generace bylo možné realizovat pouze v zásadně jiných, mnohem složitějších, ale také efektivnějších schématech, řešeních a konkrétních jednotkách. Ty zahrnovaly: prodlouženou „tankovou“ dráhu; jednotné nebo těsné uspořádání šesti nebo osmi kol podél základny se čtyřmi řízenými koly; prudce zvýšený celkový výkon pohonných jednotek za účelem získání specifického výkonu stroje alespoň 18 - 20 hp/t; vícestupňové převody s velkým rozsahem výkonu; samosvorné mezinápravové diferenciály; kolové převodovky zvyšující světlou výšku na 450 - 500 mm; nezávislé zavěšení všech kol s dlouhými zdvihy; hydraulický posilovač řízení; utěsněné brzdy; uzavřené trupy s hladkým dnem, které dokážou udržet auto nad vodou; vodní pohon; věžová instalace lehkých a těžkých kulometů se schopností vést protiletadlovou palbu; pancéřové trupy s velkým sklonem zesílených (až 15 - 20 mm) čelních a bočních plechů; protijaderná ochrana posádky a výsadkových sil; možnost letecké dopravy.

Příloha časopisu "MODEL CONSTRUCTION"

Počátkem osmdesátých let, po úspěšných továrních a státních zkouškách, byl obrněný transportér BTR-80, vyvinutý v konstrukční kanceláři GAZ pod vedením I.S. Mukhina a E.M. Murashkina, přijat do výzbroje sovětskou armádou. Výrobní společností byla určena AMZ - Arzamas Machine-Building Plant. První sériový BTR-80 opustil tovární halu 24. února 1984.

BTR-80 (GAZ-5903) je modernizovanou verzí svého předchůdce, obrněného transportéru BTR-70. Uspořádání vozidla, konstrukce trupu, výzbroj a podvozek nedoznaly zásadních změn. Rozměry vozu zůstaly prakticky stejné. Mimochodem, při jejich hodnocení je nutné správné srovnání. V některých referenčních knihách je tedy výška BTR-70 označena jako 2235 mm a BTR-80 jako 2460 mm. V prvním případě se jedná o výšku vozidla při plné hmotnosti na střeše věže, ve druhém o výšku prázdného vozidla podle přístroje TNPT-1. Výška obrněných transportérů při plné hmotnosti je podle uvedeného pozorovacího zařízení 2320, respektive 2350 mm. Mezi pozoruhodné vnější rozdíly BTR-80 patří dvoukřídlé dveře pro přistávání a vystupování jednotek na bocích korby a sedm poklopů s kulovými klouby pro střelbu z osobních zbraní v přední části a bočních panelech. Odlišně jsou umístěny také poklopy nad oddílem vojska, v jejichž krytech jsou poklopy pro střelbu z kulometů na vysoko položené cíle.

Všechny sériově vyráběné obrněné transportéry BTR-80 jsou vybaveny autonomním věžovým kulometným závěsníkem BPU-1, určeným pro boj s pozemními a nízko letícími vzdušnými cíli. BPU-1 je vybaven 14,5mm kulometem KPVT a koaxiálním 7,62mm kulometem PKT. Nejdelší zaměřovací dosah při střelbě z kulometu KPVT na pozemní cíle je 2000 m, z PKT - 1500 m, na vzdušné cíle z KPVT - 1000 m. Munice KPVT se skládá z 500 nábojů v pásech v 10 bednách, resp. PKT - od 2000 nábojů v pásech v 8 krabicích. Vertikální zaměřování kulometů je možné v rozsahu od -4° do +60°, horizontálně - 360°. Naváděcí mechanismy jsou manuální. Pro střelbu se používá zaměřovač 1PZ-2, který zajišťuje ničení pozemních i vzdušných cílů. Vlevo od zaměřovače je ve stěně lafety kulometu umístěno sledovací zařízení TNP-205 a ve střeše zařízení TNPT-1, určené pro střelce z věže ke sledování vozovky a terénu umístěného v sektor zadního pohledu. Na zadní stěně věže je umístěno 6 odpalovacích zařízení ZD6 systému 902V „Tucha“ pro odpalování 81 mm kouřových granátů. Hmotnost BPU-1 v provozním stavu je 540 kg.

Nejdůležitější a zásadní změny v designu BTR-80 zůstaly oku neviditelné. Na rozdíl od BTR-70 se elektrárna tohoto vozidla skládá z jednoho vznětového 8válcového čtyřdobého kapalinou chlazeného motoru KamAZ-7403 ve tvaru V ve tvaru V s turbodmychadlem o výkonu 260 koní. při 2600 ot./min., pracovní objem 10 850 cm3.

1 - vlnoodrážející štít; 2,11 a 12 - střílny pro střelbu z kulometů; 3 - kontrolní poklopy pro velitele a řidiče; 4 - kryty kontrolních poklopů; 5 - zásuvka sledovacího zařízení TKN-3; 6 - zásuvky sledovacího zařízení TNPO-115; 7 - poklop pro instalaci věže; 8 a 9 - madla; 10 - střílna pro střelbu z kulometu; 13 - horní dveřní křídlo bočního poklopu; 14 - Kryt poklopu filtru FVU; 15 a 20 - tažné háky; 16 a 18 - stupačky; 17 - spodní dveřní křídlo bočního poklopu; 19 - kryt světlometu; 21 - kryt poklopu uvolnění lanka navijáku; 22 - přední nárazníky

1 - objímka zadního světla; 2 - ochranné štíty větracích otvorů; 3 - poklop pro instalaci věže; 4 - střílna pro střelbu z kulometu: 5 a 6 - madla; 7,9 a 11 - střílny pro střelbu z kulometů; 8 a 14 - stupačky; 10 - horní dveřní křídlo bočního poklopu; 12 - spodní dveřní křídlo bočního poklopu; 13 - kryt výklenku pro baterie; 15 - zpětný výstupní kanál na hladině; 16 - čep tažného zařízení; 17 - vodní tryskový pohonný ventil: 18 - průzor výstupního potrubí vodního čerpadla; 19 - víčko plnicího hrdla palivové nádrže; 20 - zadní nárazník

Umístění jednoho motoru místo dvou s sebou přineslo i změny v konstrukci převodových jednotek. Obsahuje suchou dvoukotoučovou spojku, pětistupňovou převodovku se synchronizátory na 2., 3., 4. a 5. rychlostním stupni a kardanovou převodovku. Místo dvou rozdělovacích převodovek je instalována jedna mezinápravová dvoustupňová s diferenciálním rozdělením točivého momentu do dvou proudů (na 1. - 3. a na 2. - 4. nápravě) a nucenou uzávěrkou diferenciálu. Uzamykací zařízení zajistí zařazení nižšího řazení a uzamčení středového diferenciálu pouze při zapnuté přední nápravě. Aby se předešlo poruchám při přetěžování převodových prvků (s uzamčeným diferenciálem), má rozdělovací převodovka třecí spojku - omezovací momentovou spojku. Na rozdělovací převodovce je namontován vývodový hřídel pro vodní proudový pohon a naviják.Hlavní ozubená kola hnacích náprav jsou opatřena vačkovými samosvornými diferenciály. Kolové reduktory jsou jednostupňové, se šikmým čelním ozubením. Kola s dělenými ráfky a bezdušovými neprůstřelnými pneumatikami KI-80 nebo KI-126 velikosti 13.00-18. Tlak vzduchu v pneumatikách je nastavitelný od 0,5 do 3 kg/cm2.

1 - konzolová svorka; 2 - konzola; 3 - kryt vstupního okna; 4 - pohled; 5 - uvolňovací pružina přebíjecího mechanismu KPVT; 6 - pozorovací přístroj TNPT-1; 7 - váleček; 8 - kabel; 9 - odpalovací zařízení pro systém 902B; 10 - držák dorazu kolébky cestovního stylu; 11 - pružina; 12 - kolébková zátka; 13 - sběrač článků rukávu; 14 - vyrovnávací paměť rukojeti; 15 - rukojeť překládacího mechanismu KPVT; 16 - sběrač článků; 17 - zátka těsnění masky; 18 - vyvažovací mechanismus; 19 - rotační mechanismus; 20 - pojistka plamene; 21 - dorazová tyč kolébky

velitel KO-čety; MV - mechanik-řidič: SN - střelec-střelec BPU-1; SP - kulometčíky s PC kulomety; SA - samopalníci s útočnými puškami AKMS (AKS-74); SG - granátomet; PG - granátomet pomocníka střelce; AA - střílny pro střelbu z útočné pušky AKMS (LKS-74); AP - střílny pro střelbu z PC kulometu

Nezávislé odpružení torzní tyčí, hydraulické tlumiče, teleskopické, dvojčinné, po dvou pro kola 1. a 4. nápravy a po jednom pro kola 2. a 3. nápravy, kola 1. a 2. nápravy - spravováno.

Elektrárna umožňuje bojovému vozidlu o hmotnosti 13,6 tuny dosáhnout maximální rychlosti na dálnici minimálně 80 km/h. Dojezd na dálnici je 600 km.

Pohyb po vodě je zajištěn chodem jednostupňové vodní tryskové pohonné jednotky se čtyřlistým oběžným kolem o průměru 425 mm. Při pohybu na souši je výstupní okno vodního děla uzavřeno pancéřovou klapkou. Při pohybu vodou se zavřením klapky nasměruje voda do zpětných kanálů. Maximální rychlost na hladině je minimálně 9 km/h. Dojezd na hladině při průměrných provozních podmínkách motoru (1800 - 2200 ot./min) - 12 hodin.

Po požáru motorárny KamAZ v dubnu 1993 byla na obrněný transportér vyvinuta instalace vznětového motoru YaMZ-238M2 o výkonu 240 koní, která neměla téměř žádný vliv na mobilitu vozidla.

Raná sériová vozidla byla vybavena radiostanicemi R-123M a TPU R-124, které byly později nahrazeny R-163-50U a R-174.

V roce 1994 byl uveden do provozu obrněný transportér BTR-80A (GAZ-59029). Práce na vytvoření tohoto stroje provedla společnost GAZ JSC pod vedením A. Masyagina. Hlavním rozdílem mezi novou modifikací a BTR-80 je věžová kanónová a kulometná lafeta, určená pro boj s pozemními a nízko letícími vzdušnými cíli. V instalaci je umístěn automatický kanón 2A72 ráže 30 mm a koaxiální kulomet PKT. Úhly svislého nasměrování od -5° do +70°. Munice - 300 nábojů a 2000 nábojů. Všechny zbraně jsou umístěny na lafetě umístěné mimo obytný prostor, což snižuje kontaminaci plynem při střelbě. BTR-80A je vybavena denním zaměřovačem 1PZ-9 a nočním zaměřovačem tanku TPN-3-42 „Crystal“, který umožňuje zasahovat v noci cíle na vzdálenost až 900 m. Bojová hmotnost vozidla se zvýšila na 14,5 tuny.

Současně s BTR-80A byl vyvinut BTR-80S - možnost pro vnitřní jednotky. Místo 30mm kanónu je vybaven těžkým kulometem KPVT. Vzhledem k nedostatku fotografií tohoto bojového vozidla je však těžké říci, zda jde o sériovou výrobu.

Od roku 1990 vojáci dostávají samohybné dělostřelecké dělo 2S23 Nona-SVK (SAO).

Jako základ pro jeho vytvoření byl použit podvozek BTR-80. Kulovnice 120 mm 2A60 je namontována v kuželové svařované věži vyrobené z hliníkové slitiny. Úhel horizontálního vedení je 70° (35° na každou stranu). Vertikální vedení je možné v rozsahu od -4° do +80°. Maximální rychlost střelby - 10 ran/min. Střelbu ze samohybného děla lze provádět pouze z místa, a to jak z uzavřených palebných postavení, tak přímou střelbu 120mm náboji s vysoce výbušnými tříštivými náboji a 120mm náboji s vysoce výbušnou tříštivostí, osvětlení, kouř a zápalné miny. Maximální dostřel tříštivé tříštivé střely ZVOF54 je 8700 m, tříštivé tříštivé miny 7100 m. Věž je vybavena velitelskou kupolí, na jejíž střeše je instalován kulomet PKT, určený pro samopal. -obrana. Kulomet je spojen tyčí se zařízením TKN-ZA, které umožňuje cílenou střelbu řízením palby z věže. Vozidlo je vybaveno systémem kouřové clony 902B „Tucha“.

Co se týče dalších modifikací BTR-80, v první řadě stojí za zmínku velitelský obrněný transportér BTR-80K, určený pro velitele motostřeleckého praporu. Pro práci důstojníků jsou vybavena tři pracoviště. Vozidlo je vybaveno dvěma radiostanicemi R-163-50U, 11m teleskopickým stožárem, navigačním zařízením TNA-4-6 s indikačním tabletem a dvěma dálkovými VHF radiostanicemi R-159.

Zmínku si zaslouží obrněné zdravotnické vozidlo BMM-80 (GAZ-59039) „Symphony“. Kromě posádky může přepravit 7 zraněných na lékařském oddělení a 2 na střeše na nosítkách. V závislosti na složení zdravotnického a sanitárního vybavení lze BMM využít pro evakuaci raněných z bojiště (BMM-1), jako praporovou stanici první pomoci (BMM-2) a mobilní šatnu s lékařskou týmu a automatickou obvazovací stanicí AP-2 (BMM-3).

Dále velitelské a štábní vozidlo BTR80KSH (GAZ-59032), obrněné opravárenské a vyprošťovací vozidlo BREM-K (GAZ-59033), radiační a chemické průzkumné vozidlo RKhM-4 (RKhM-4-01), jednotný podvozek K1Sh1 , krátkovlnná radiostanice operačně-taktického řízení úrovně R-165B, mobilní řídící stanoviště PU-12M6 a PU-12M7 baterie raketového systému protivzdušné obrany, mobilní velitelské a pozorovací stanoviště PKNP "Kushetka-B", satelit komunikační stanice a stanice pro vysílání zvuku.

Obrněné transportéry BTR-80 začaly v polovině 80. let vstupovat do výzbroje motorizovaných střeleckých jednotek sovětské armády, námořní pěchoty, pohraničních a vnitřních jednotek. Poprvé byly předvedeny na vojenské přehlídce v Moskvě 7. listopadu 1987.

BTR-80 byly používány sovětskými jednotkami v Afghánistánu a byly používány téměř ve všech „horkých“ místech na území a v SNS. Obrněné transportéry BTR-80 různých modifikací používá ruská armáda v Čečensku a Tádžikistánu. Byli ve službě u ruských kontingentů sil OSN v Bosně a Kosovu.

BTR-80 jsou v provozu téměř ve všech zemích SNS, stejně jako v Estonsku (20 jednotek), Maďarsku (245), Turecku (100), Indonésii (12 BTR-80A), Bangladéši (78) a Sieře Leone. Podle neověřených údajů bylo dodáno 60 vozidel do Alžírska a 10 do KLDR.

Kroky k modernizaci BTR-80 probíhají i v zahraničí. Zejména na Ukrajině se sériově vyrábí obrněný transportér BTR-94 (nebo přestavěný z BTR-80), vyzbrojený dvěma 23mm kanóny (podle jiných zdrojů 14,5mm kulomety KPVT) v originále věžička. Ukrajinské ozbrojené síly obdržely 90 těchto vozidel a dalších 50 bylo v roce 2003 prodáno Jordánsku. Pravda, Jordánsko nedávno převezlo všechny tyto obrněné transportéry do Iráku, možná kvůli jejich špatné kvalitě, o které se psalo v tisku.

Úspěšnějším designem se ukázal být obrněný transportér Guardian - verze BTR-80, vybavená dieselovým motorem Deutz BF6M1015 o výkonu 326 koní. a automatickou převodovkou Allison MD3066.

Vozidlo je vybaveno bojovým modulem Shkval s 30 mm automatickým kanónem 2A72, kulometem PKT, automatickým granátometem AGS-17 Plamya a dvěma ATGM. Námořní pěchota Spojených arabských emirátů obdržela 90 těchto vozidel.

BTR-80 je nejnovější sériová verze rozsáhlé rodiny domácích obrněných transportérů. S lítostí musíme přiznat, že za ta léta od vzniku BTR-60 se na jeho designu změnilo jen málo. O více než 40 let později vstupuje do výzbroje ruské armády vozidlo, které se příliš neliší od BTR-60PB. Zásadní změny se dotkly pouze agregátu motor-převodovka, vše ostatní bylo samozřejmě modernizováno, ale v podstatě zůstalo stejné. Auto je určitě spolehlivé, ovladatelné, s výbornou ovladatelností a navíc plave.

Ale to, co podle názoru autora potřebovalo revizi ze všeho nejvíce – rozvržení – zůstalo nezměněno. Takzvaná „aktivní výsadková síla“ má samozřejmě mnoho výhod, ale toto uspořádání je vhodnější pro bojové vozidlo pěchoty, které má trochu jiný rozsah úkolů.

Podle Smlouvy o omezení ozbrojených sil v Evropě (CFE), podepsané ve Vídni v roce 1990, se pod pojmem „obrněný transportér“ rozumí „bojové obrněné vozidlo navržené a vybavené pro přepravu bojové pěchoty, která je obvykle vyzbrojeni integrálními nebo standardně instalovanými zbraněmi ráže menší než 20 mm. To je vše - pro přepravu, a ne pro boj bez sesedání. Ten již odkazuje na termín „bojové vozidlo pěchoty“, které „obvykle poskytuje přistávací síle schopnost střílet z vozidla pod krytem pancíře“. Ale právě touha poskytnout tuto příležitost je jasně viditelná v konstrukci uvažovaných sovětských obrněných transportérů, které dosáhly svého vrcholu v BTR-80 s kulovými držáky pro střelbu z kulometů, navíc umístěnými takovým způsobem. že se oheň soustředí na přední polokouli. Když byla podepsána smlouva CFE, BTR-80 nespadal do kategorie bojových vozidel pěchoty pouze kvůli svým zbraním, jejichž ráže byla menší než 20 mm, ale BTR-80A již ano.

Polovina 50. let byla těžkým obdobím pro obrněné transportéry všech armád světa. Protože nová bojová taktika vyžadovala motorizovanou pěchotu nejen neustále doprovázet tankové formace, ale také často jít před nimi. Kolové obrněné transportéry těch let se s takovým úkolem nedokázaly vyrovnat, takže v mnoha zemích byly zcela opuštěny ve prospěch pásových vozidel. Sovětský svaz se rozhodl pokračovat v tradici výroby kolových bojových vozidel.

Historie BTR-80

Na konci 50. let byla řada sovětských konstrukčních kanceláří pověřena vytvořením nového obrněného transportéru. Toto vozidlo muselo držet krok s pásovými vozidly a dokonce je předčit ve schopnostech a rychlosti v terénu. Po vyhlášení soutěže vzniklo několik zajímavých exemplářů od různých výrobců:

• ZIL-153, který měl pouze tři páry kol, pancéřovou karoserii a zavěšení na torzní tyči. Otáčel se díky předním a zadním kolům, která byla pohyblivá. Toto vozidlo bylo schopné nejen zůstat na hladině, ale také se pohybovat po vodě pomocí přídavného proudového motoru;
• Zajímavý model představili strojní inženýři z Brjanska. Hlavním rysem jeho zařízení bylo hydropneumatické odpružení, které dokázalo změnit světlou výšku až na 300 mm. Toto bojové vozidlo bylo plánováno vyzbrojit 73mm kanónem;
• Nejúspěšnější možností se ukázal být obrněný transportér vytvořený v konstrukční kanceláři GAZ. Bojové vozidlo s názvem „49“ bylo uvedeno do provozu již v roce 1959. V roce 1961 byla zahájena sériová výroba. Obrněný transportér Gorky dostal nové jméno - BTR-60P.

Obrněný transportér BTR-60P dostal otevřenou korbu vyrobenou z pancéřových plátů. Pro ochranu před srážkami byla otevřená střecha pokryta markýzou. Použitou zbraní byl kulomet SGMB, který byl na stroji instalován. Kulomet mohl být instalován v několika polohách, protože pro to byly poskytnuty speciální držáky:

• Když se bojové vozidlo pohybovalo, byl kulomet připevněn k přední desce;
• Pokud byl obrněný transportér v bitvě, mohl být kulomet namontován buď vpředu nebo na boku.

V roce 1963 byl BTR-60P modernizován, výsledkem bylo zcela uzavřené tělo se 4 poklopy pro vyloďovací jednotky. Ve stejném roce se objevil BTR-60PB, který dostal kuželovitou věž se dvěma souosými kulomety.

Po 9 letech vznikl nový model obrněného transportéru - BTR-70. V roce 1976 se začala sériově vyrábět. Hlavní rozdíly mezi BTR-70 a jeho předchůdcem byly následující změny:

• BTR-70 byl vybaven dvěma novými motory z GAZ-66, z nichž každý vyvinul 115 hp. každý;
• Nyní výsadkáři vzadu seděli čelem ke stranám a ne zády, což zkrátilo dobu přípravy ke střelbě;
• Objevily se boční poklopy pro výsadkáře;
• Plynové nádrže byly umístěny v izolovaných odděleních, což umožnilo nebát se vážného poškození obrněného vozidla, pokud by jeden z tanků explodoval;
• Byl instalován automatický protipožární systém pro obrněné transportéry;
• Objevil se nezávislý a samostatný brzdový pohon, který umožňoval brzdit v případě poškození některého z brzdových systémů;
• Bylo možné, pokud jeden motor selhal, jet s druhým funkčním, protože přenos síly mohl být vypnut ze sedadla řidiče;
• Nyní začali na auto instalovat dva generátory.

Výzbroj BTR-70 byla podobná jako u BTR-60PB, pouze modely posledních let výroby byly vybaveny novou věží, která umožňovala palbu z většího úhlu. BTR-70 jsou stále v provozu v mnoha zemích SNS.

Technické vlastnosti a popis BTR-80

Po bojích v Afghánistánu bylo rozhodnuto uvolnit nový model obrněného transportéru, jehož výkonnostní charakteristiky by lépe odpovídaly bojovým úkolům přiděleným této třídě obrněných vozidel. Nový model se jmenoval BTR-80. Od roku 1984 se tento model začal vyrábět místo zastaralého BTR-70.

Vzhled a celkové uspořádání BTR-80 se prakticky neliší od svého předchůdce BTR-70. Pracoviště velitele a řidiče jsou umístěna v přední části obrněného transportéru. Jsou zde také instalována všechna sledovací zařízení a ovládací prvky.

Motorový prostor je izolován od hlavního prostoru pevnou přepážkou. Veškeré vybavení (motor, převodovka, palivové nádrže atd.) je umístěno za touto přepážkou. Nový motor KAMAZ-7403 byl vybaven turbodmychadlem a vyvinul 260 hp. Vznětový motor umožnil výrazně snížit spotřebu paliva, což zdvojnásobilo dojezd. Objem palivových nádrží přitom zůstal na stejné úrovni. Díky vyššímu točivému momentu se rychlost obrněného transportéru výrazně zvýšila.

Vzhledem k tomu, že vznětový motor se při nízkých teplotách obtížně startuje, konstruktéři BTR-80 nainstalovali na motor předstartovací startér, který využívá zařízení s elektrickým hořákem. Aby se voda nedostala do motoru při překonávání vodních překážek, byly trubky sání vzduchu instalovány velmi vysoko.

Protože na obrněné transportéry předchozích sérií byly dříve instalovány dva motory, musela být převodovka přizpůsobena jednomu motoru.

Převodovka přenáší sílu na naviják a proudový motor (který slouží k pohonu obrněného transportéru na vodě). Na rozdělovací převodovce jsou instalovány dvě parkovací brzdy.

Konstruktéři BTR-80 se snažili vyrobit rozdělovací převodovku tak, aby na ni mohly být instalovány díly a komponenty z BTR-70. Kromě toho jsou na BTR-80 perfektně nainstalovány následující komponenty z předchozího modelu:

• Hnací nápravy;
• Závěsné prvky;
• Řízení;
• Brzdový systém.

Všechny tyto díly lze nainstalovat na BTR-80 bez úprav, což je to, co konstruktéři chtěli, protože vytvořit zcela novou dopravníkovou linku od nuly je velmi nákladná záležitost.

BTR-80 se ukázal jako velmi obratné a mobilní vozidlo. Důvodem jsou následující faktory:

• Výkonný motor, který poskytuje vysokou dynamiku a manévrovatelnost;
• Pohon všech kol na všech 8 kol;
• Nezávislé zavěšení torzní tyče;
• vysoká světlá výška;
• Systém regulace tlaku v pneumatikách, díky kterému může obrněný transportér tanky nejen sledovat v terénu, ale je také výrazně před nimi.

Bojové vozidlo je schopné jízdy, i když selžou dvě kola. Při nárazu na minu je zpravidla poškozeno pouze jedno z kol, po kterém se obrněný transportér dále pohybuje.

Výzbroj BTR-80

Bojový prostor obrněného transportéru je umístěn uprostřed korby a věže. Výzbroj BTR-80 tvoří dva koaxiální kulomety:

• Kulomet KPVT (těžký kulomet Vladimirov), ráže 14,5 mm. Tento kulomet je jedním z nejvýkonnějších kulometů, jaké kdy byly v armádách světa použity. Spojuje v sobě průbojnou sílu protitankové pušky a rychlost střelby běžného kulometu. Schopný pronikat lehce obrněnými cíli;
• Kulomet PKT ráže 7,62 mm (tankový kulomet Kalašnikov), který je souosý s hlavním kulometem.

Kromě kulometů věž obsahuje:

• Denní pohled;
• Prohlížecí zařízení;
• Ruční naváděcí zařízení.

Sám střelec sedí na speciálním závěsném sedadle, které je umístěno pod věžičkou. Střelec dokáže přesně střílet z těžkého kulometu na vzdálenost asi 2000 metrů. U kulometu Kalašnikov je dosah zaměřování poloviční a činí 1000 metrů. Také velkorážní kulomet je schopen střílet na nízko letící cíle s nízkou rychlostí, jako jsou vrtulníky. Rychlost střelby těžkého kulometu Vladimirov dosahuje 600 ran za minutu a kulomet Kalašnikov střílí rychlostí až 800 ran za minutu. Munice v pásech je umístěna v nábojových schránkách a činí 500 nábojů pro KPVT a 2000 nábojů pro PKT.

Jednotky umístěné v obrněném transportéru mohou střílet, aniž by jej opustily, protože BTR-80 je vybaven střílnami. Celkem má trup 7 střílen, z nichž 2 umožňují palbu z kulometu. Poklopy umístěné na střeše jsou uzpůsobeny pro vrhání granátů, odpalování ručních raketových systémů a granátometů. Pro odpalování kouřových granátů existují speciální zařízení, která umožňují vytvořit hustou kouřovou clonu.

Tělo BTR-80 snadno odolává kulkám ráže 7,62 mm a střepinám. Čelní pancíř, tradičně silnější, odolá kulkám z těžkého kulometu.

Systém ventilace vzduchu poskytuje posádce a jednotkám BTR-80 spolehlivou ochranu před toxickými a radioaktivními látkami. Díky 4 poklopům a dvěma dvojitým dveřím je přistávací síla schopna přistát a vystoupit během několika sekund. Po otevření spodního dveřního křídla se vytvoří pohodlný schod, který umožňuje vstup a výstup za pohybu.

TTX BTR-80 má následující vlastnosti:

• Bojová hmotnost obrněného transportéru je 13 600 kilogramů;
• Posádka je 10 lidí;
• Maximální rychlost BTR-80 na zemi je 80 kilometrů;
• Maximální rychlost na vodě je omezena na 9 kilometrů;
• Na plné nádrže je obrněný transportér schopen ujet 600 kilometrů nebo plavat 12.

BTR-80 je schopen řešit jakoukoli bojovou misi jak na dalekém severu, tak v pouštních píscích.

Vozidla založená na BTR-80

Na základě BTR-80 byla vyvinuta celá řada bojových vozidel pro různé účely:

• Obrněný transportér pro velitelský personál;
• Samohybné dělostřelecké dělo 2S23 „Nona SVK“, které bylo vyvinuto na konci 80. let a je armádě dodáváno od roku 1990;
• Opravárenské a vyprošťovací vozidlo BREM-K, které je určeno pro opravárenské jednotky motostřeleckých vojsk. Jejím úkolem jsou odtahy a drobné opravy poškozených obrněných transportérů a speciálních vozidel na bázi BTR-80. K tomu je BREM-K vybaven veškerým potřebným vybavením;
• RKhM-4 nebo průzkumné chemické vozidlo.

V roce 1994 konstruktéři vyvinuli upravený model BTR-80, který obdržel index BTR-80A. Nové bojové vozidlo dostalo všechny výhody předchozího modelu, navíc byla výrazně zvýšena palebná síla. Místo těžkého kulometu bylo nové vozidlo vybaveno 30mm automatickým kanónem. Munice je uložena ve spodní části věže obrněného transportéru a činí 300 nábojů pro kanón a 2000 pro kulomet. Zbraň je vybavena vysoce výbušnými tříštivými zápalnými granáty, tříštivými a průbojnými střelami. První dva typy granátů lze použít ke střelbě na vzdušné a pozemní cíle a pancéřové granáty mohou zasáhnout palebná místa a pancéřované cíle.

K namíření zbraně na cíl se používají dva typy zaměřovačů, denní a noční vidění. Během dne lze střílet z děla na vzdálenost až 2 000 metrů pancéřovými granáty a až 4 000 vysoce výbušnými tříštivými a zápalnými střelami. Puškohled pro noční vidění je schopen poskytnout efektivní dosah až 800 metrů v noci.

Střelec má všechny ovládací prvky, navádění, přebíjení, změnu typů střel a další zařízení nezbytná pro střelbu na různé cíle.

Hmotnost nového bojového vozidla mírně vzrostla a činí 14 500 kilogramů. Světlá výška BTR-80A byla zvýšena na 2 800 mm. Zbývající vlastnosti se neliší od BTR-80.

V roce 2004 byly dokončeny zkoušky nového modelu obrněného transportéru BTR-90, jehož sériová výroba měla být zahájena v roce 2011. Bohužel v roce 2011 Ministerstvo obrany Ruské federace odmítlo nákup BTR-90, takže toto vozidlo nebylo nikdy uvedeno do sériové výroby.

BTR-80, který si vedl dobře během války v Afghánistánu, je stále hlavním obrněným transportérem motorizovaných střeleckých jednotek. Kromě toho se používají ve vnitřních jednotkách a námořní pěchotě.

Vynález se týká oblasti dopravního inženýrství a lze jej využít při návrhu, konstrukci a modernizaci strojů s kolovým pohonem. Systém řízení kolového vozidla obsahuje mechanismus řízení, pohon řízení a hydraulický posilovač pro natáčení předních řízených kol a je vybaven druhým volantem umístěným pod prvním a majícím vlastní mechanismus řízení s dvounožkou řízení, podélným tyč řízení pro natáčení zadních řízených kol, cívka pro ovládání natočení zadních řízených kol, hydraulický posilovač řízení zadních řízených kol, dva táhla řízení zadních řízených kol s možností natáčení zadních řízených kol nezávisle na otáčení předních řízených kol. Technickým výsledkem je zlepšení zatáčivosti vozu. 2 nemocný.

Vynález se týká oblasti dopravního inženýrství a lze jej využít při návrhu, konstrukci a modernizaci strojů s kolovým pohonem. Jsou známá auta, která mají přední a zadní řízená kola, například vůz Lux (Německo), rodina vozů Pegaso (Španělsko), stejně jako podobná auta v Japonsku a dalších zemích. V naší zemi jsou auta se všemi volanty (Zil-135lm, BAZ 5937, 5938, 5939). Známý je obrněný transportér BTR-80, jehož systém řízení obsahuje 1) mechanismus řízení; 2) kormidelní zařízení; 3) hydraulický posilovač řízení (přední řízená kola), (viz Technický popis a návod k obsluze BTR-80. Část 2. - M.: Vojenské nakladatelství, 1990, str. 33-38. Otevřené vydání. Prototyp). Obrněný transportér BTR-80 s dobrými ukazateli stability pohybu má nízkou rychlost otáčení, vyjádřenou velkým minimálním poloměrem otáčení (14 m). Cílem tohoto vynálezu je zlepšit schopnost otáčení stroje (snížení minimálního poloměru otáčení). Problém je vyřešen zavedením 1) druhého volantu, umístěného pod prvním a majícího vlastní mechanismus řízení s dvojnožkou řízení; 2) podélná tyč řízení pro natáčení zadních řízených kol; 3) ovládání šoupátka pro otáčení zadních řízených kol; 4) posilovač řízení zadních řízených kol; 5) dvě táhla řízení zadních řízených kol. Řídicí systém pro kolové vozidlo obsahující mechanismus řízení, pohon řízení a hydraulický posilovač řízení pro přední řízená kola, vyznačující se tím, že je vybaven druhým volantem umístěným pod prvním a má vlastní mechanismus řízení s dvounožka řízení, podélná tyč řízení pro natáčení zadních řízených kol a ovládací cívka natáčení zadních řízených kol, posilovač řízení zadních řízených kol, dva články řízení zadních řízených kol s možností natáčení zadních řízených kol nezávisle na natočení předních řízených kol. Obrázek 1 ukazuje obecné schéma navrhovaného systému řízení pro kolové vozidlo. Obrázek 2 ukazuje konstrukci volantů s mechanismy řízení. Obrázky 1 a 2 znázorňují 1) volant pro natáčení předních řízených kol;
2) volant pro otáčení zadních řízených kol;
3) hřídel řízení pro otáčení předních řízených kol;
4) dutý hřídel řízení pro otáčení zadních řízených kol;
5) mechanismus řízení pro otáčení předních řízených kol;
6) mechanismus řízení pro otáčení zadních řízených kol;
7) dvounožka řízení mechanismu řízení pro otáčení předních řízených kol;
8) dvounožka řízení mechanismu řízení pro otáčení zadních řízených kol;
9) ovládání šoupátka pro řízení předních řízených kol;
10) ovládání šoupátka pro otáčení zadních řízených kol;
11) posilovač řízení předních řízených kol;
12) posilovač řízení zadních řízených kol;
13) hydraulické vedení pro otáčení předních řízených kol;
14) hydraulické vedení pro otáčení zadních řízených kol;
15) podélná tyč řízení předních řízených kol;
16) podélná tyč řízení zadních řízených kol;
17) táhla řízení zadních řízených kol. Systém řízení BTR-80 navíc obsahuje volant pro otáčení zadních řízených kol, dutou hřídel řízení pro otáčení zadních řízených kol, mechanismus řízení pro otáčení zadních řízených kol, dvojnožku řízení pro mechanismus řízení pro otáčení zadní řízená kola, cívka pro ovládání otáčení zadních řízených kol, hydraulický posilovač pro natáčení zadních kol řízená kola, hydraulická vedení pro natáčení zadních řízených kol, podélná tyč řízení pro zadní řízená kola, táhla řízení pro zadní řízená kola. Navržené zařízení zajišťuje stabilní pohyb stroje při vysokých rychlostech při ovládání pouze jedním volantem, dobré řízení při otáčení řízených kol v různých směrech a také schopnost provádět boční (boční) pohyb. Navržené zařízení funguje následovně. Při jízdě vysokou rychlostí a také při jízdě s malými poloměry otáčení otáčí řidič volantem předních řízených kol 1 (nahoře), zatímco otáčení volantu 1 prostřednictvím mechanismu řízení předních řízených kol 5 se přenáší na dvojnožku 7 řízení, která působením na pohyblivou část řídicí cívky řízení předního volantu uvádí do pohybu tyč 11 posilovače řízení předního volantu, která otáčí předními volanty. V tomto případě se vůz otáčí pouze díky otáčení předních řízených kol. Pro jízdu v terénu vyznačujícím se úzkými poloměry otáčení i při parkování otáčí řidič oběma volanty v opačných směrech. V tomto případě se otáčení volantu 1 přes mechanismus 5 řízení přenáší na dvojnožku 7 řízení, která působí na pohyblivou část cívky řízení řízení a pohybuje tyčí posilovače řízení předních řízených kol 11, která se otáčí V tomto případě se otáčení volantu 2 (spodní) přes mechanismus řízení 6 přenáší na dvojnožku řízení 8, která působením na pohyblivou část šoupátka řízení zadních řízených kol 10 posouvá tyč posilovače řízení zadních řízených kol 12, která podélnou tyčí řízení zadních řízených kol 16 a táhlem řízení zadních řízených kol 17 posouvá zadní řízená kola ve směru opačném k otáčení kol. přední řízená kola. Pro provedení fyzického pohybu jsou obě volanty natočeny jedním směrem, přičemž se mění pouze směr proudění kapaliny z cívky 10 do hydraulického posilovače 12 a všechna kola vozu se otáčejí jedním směrem vzhledem ke karoserii vozu. Navržené zařízení tedy zajišťuje stabilní pohyb stroje při vysokých rychlostech při ovládání pouze jedním volantem, dobré řízení při otáčení řízených kol v různých směrech a také schopnost provádět boční pohyb. Literatura
Obrněný transportér BTR-80. Technický popis a návod k obsluze. Díl 2. - M.: Vojenské nakladatelství, 1990, str. 33-38. Otevřená edice (prototyp).

Nárok

Řídicí systém pro kolové vozidlo obsahující mechanismus řízení, pohon řízení a hydraulický posilovač řízení pro přední řízená kola, vyznačující se tím, že je vybaven druhým volantem umístěným pod prvním a má vlastní mechanismus řízení s dvounožka řízení, podélná tyč řízení pro natáčení zadních řízených kol a ovládací cívka natáčení zadních řízených kol, posilovač řízení zadních řízených kol, dva články řízení zadních řízených kol s možností natáčení zadních řízených kol nezávisle na natočení předních řízených kol.

Podobné patenty:

Vynález se týká spojovacího zařízení ovládání řízení pro silniční vozidlo, například pro městskou hromadnou dopravu

[0001] Vynález se týká čepu řízení pro kolo vozidla, zejména automobilu, s částí (1) pro upevnění ložiska náboje kola, které slouží k zajištění tohoto ložiska, a s částí (2) pro upevnění vedení. táhel závěsu kola, který slouží k zajištění těchto táhel, přičemž sekce (1) upevňující ložisko náboje kola vůči sekci (2) upevňující vodící články závěsu kola je instalována s možností pružného otáčení pomocí pružiny prostředky nebo použitím elasticky deformovatelného spojovacího úseku

Vynález se týká oblasti dopravního inženýrství. Ovládací zařízení vozidla obsahuje hnací kolo, hřeben, podélné tyče řízení pevně spojené s hřebenem, páky, čepy řízení, na kterých jsou namontována kola. Ovládací zařízení vozidla obsahuje řídící jednotku s joystickem připojenou k zesilovači elektrického signálu. Signál se přenáší na tři akční členy: motory akčního členu, solenoid plynu a solenoid brzdy. Ozubená kola připojená k přednímu a zadnímu hřebenu pohonu pro otáčení předních a zadních kol vozidla jsou připevněna na hřídeli motorů akčního členu. Na hřídeli výkonných motorů jsou instalovány snímače úhlu natočení, propojené zpětnou vazbou se synchronizátorem, který zajišťuje koordinaci úhlu natočení kol s daným úhlem vychýlení rukojeti joysticku. Solenoid plynu je připojen k páce škrticí klapky karburátoru. Je dosaženo zlepšené ovladatelnosti vozidla. 2 nemocný.

Vynález se týká oblasti dopravního inženýrství. Systém řízení pro ovládání všech kol traktoru obsahuje volant s dávkovacím čerpadlem, jehož ovládací kanály jsou propojeny olejovým potrubím s hydraulickým válcem pro otáčení předních kol a hydraulickým posilovačem pro otáčení zadních kol. Hydraulický posilovač řízení pro zadní kola obsahuje signální hydraulický válec, jehož dutiny jsou propojeny olejovým potrubím s ovládacími kanály dávkovacího čerpadla rovnoběžně s hydraulickým válcem pro natáčení předních kol. Tyč signálního hydraulického válce je spojena se středící pružinou stlačenou na prahovou sílu s možností ještě většího stlačení signálním hydraulickým válcem při daném tlaku v ní a je přes hydraulický rozvaděč spojena se zadními koly. Ovládací kanály hydraulického rozvaděče jsou napojeny na hydraulický válec pro otáčení zadních kol. Je dosaženo zlepšené ovladatelnosti traktoru. 1 nemocný.

Vynález se týká oblasti dopravního inženýrství. Systém řízení se skládá ze dvou nezávislých volantů. Jeden volant je umístěn uvnitř druhého. Hlavní volant je namontován na duté hřídeli, uvnitř které je přídavná vnitřní hřídel. Přídavný volant má oproti hlavnímu menší průměr a je namontován na vnitřní hřídeli. Hlavní hřídel má kratší délku než vnitřní a točivý moment z ní je přenášen pomocí ozubených kol. Zlepšené ovladatelnosti vozidla je dosaženo nezávislým ovládáním předních a zadních kol. 2 nemocný.

Vynález se týká oblasti dopravního inženýrství a lze jej využít při návrhu, konstrukci a modernizaci strojů s kolovým pohonem.

Práce prováděné při údržbě převodovky:

Při údržbě -1

Olej by měl pokrývat indikátor až po značku B (obr. 3.43). Pokud je hladina oleje pod předepsanou úrovní, doplňte olej plnicím hrdlem a nejprve jej zbavte prachu a nečistot.

Kontrola hladiny oleje ve skříni rozdělovací převodovky

Chcete-li zkontrolovat hladinu oleje:

– zvedněte levou lavici a zajistěte ji pásem;

– vyšroubujte ukazatel hladiny oleje a otřete jej hadrem;

Zasuňte indikátor zcela do klikové skříně a změřte hladinu oleje pomocí značek maximální hladiny na tyči indikátoru (obr. 3.44). Pokud je nutné doplnit olej do skříně rozdělovací převodovky, sejměte odvzdušňovací uzávěr a doplňte olej po úroveň horní značky na tyči ukazatele hladiny oleje.

Kontrola hladiny oleje v nápravách

Hladinu oleje v prvním, druhém a třetím můstku zkontrolujte pomocí čtyřhranného klíče ve tvaru L, na kterém jsou vyznačeny značky maximálních hladin oleje (obr. 3.45).

Zkontrolujte hladinu oleje ve čtvrté nápravě pomocí stejného klíče ve tvaru L skrz otvor ve skříni nápravy, ucpaný kuželovou zátkou a umístěný v blízkosti příruby nápravové skříně.

Rýže. 3.45 Kontrola hladiny Obr. 3.46. Kontrola hladiny

oleje v 1., 2. a 3. nápravě oleje ve 4. nápravě

Kontrola hladiny oleje v ozubených kolech

Při údržbě -2

Výměna oleje v převodovce

Pro výměnu oleje:

- vyšroubujte zástrčku 5 umístěnou ve spodní části tělesa stroje pod vypouštěcími zátkami skříně převodovky (obr. 3.48) a umístěte nádobu na vypuštěný olej;

– nejprve vyšroubujte zátku a poté magnetickou zátku a vypusťte olej do náhradní nádoby;

– očistěte magnetickou zástrčku od nečistot a kovových částic;

– našroubujte zátky do vypouštěcích otvorů skříně převodovky a zátky 5 ve spodní části karoserie;

– doplňte čerstvý olej až po značku B ukazatele hladiny (obr. 3.49) a utáhněte uzávěr plnicího hrdla.

Rýže. 3,48 Obr. 3.49

Výměna oleje v rozdělovací převodovce

Pro výměnu oleje:

- odšroubujte tři zátky 4 na spodku vozu pod vypouštěcí otvory klikové skříně (obr. 3.50) RK a umístěte nádoby na vypuštěný olej;

– vyšroubujte zátky pod pravým a levým nálitkem a magnetickou zátku ve střední části spodní poloviny klikové skříně a vypusťte olej.

– vyčistěte a opláchněte magnetickou zátku;

– utáhněte všechny zátky ve skříni rozdělovací převodovky a ve spodní části.

– zvedněte lavice a zajistěte je pásy;

– sejměte odvzdušňovací uzávěr z plnicího potrubí oleje;

– doplňte olej po úroveň horní značky ukazatele hladiny oleje;

Rýže. 3,50 Převodovka

Výměna oleje v nápravách

– nasaďte odvzdušňovací uzávěr a našroubujte ukazatel hladiny oleje.

Abyste zabránili našroubování ukazovátka na závit, musíte jej nejprve ručně omotat 2-3 závity a poté utáhnout klíčem.

Výměna oleje v nápravách:

– otevřete zátky v podlaze nad záslepkami plnicích otvorů první, druhé a třetí nápravy, očistěte zátky od prachu a nečistot a jednu po druhé vyšroubujte;

– vyčistěte a odstraňte zátky 17,2,14,8 (obr. 3.51) ve dně pod odtokovými otvory všech mostů;

– vyšroubujte vypouštěcí zátky z nápravových skříní jednu po druhé poté, co pod ně postavíte nádobu, a vypusťte olej;

– zašroubujte vypouštěcí zátky a zašroubujte zátky do spodní části krytu;

– nalít olej plnicími otvory klikové skříně první, druhé a třetí nápravy po horní značku klíče a do čtvrté nápravy – otvorem ucpaným kuželovou zátkou až po horní značku stejného klíče;

– utáhněte zátky plnících otvorů prvního, druhého a třetího můstku, uzavřete otvory v podlahách zátkami a dotáhněte zátku plnícího otvoru čtvrtého můstku.

Rýže. 3.51 Obr. 3.52

Mazání vypínacího ložiska spojky

Kontrolní otázky

1. Složení převodovky BMP-2.

2. Účel, technické vlastnosti, obecná konstrukce hlavní spojky a jejího pohonu.

3. Účel, technické vlastnosti, obecná konstrukce převodovky BMP-2 a jejího pohonu.

4. Účel, technické charakteristiky, obecná konstrukce planetárních rotačních mechanismů (PMP) řídicích pohonů BMP-2 a PMP.

5. Tři vlastnosti planetového soukolí.

6. Účel, technické vlastnosti, obecné provedení zastavovacích brzd a parkovací brzdy BVP-2.

7. Účel, technické charakteristiky, obecná struktura mazacího systému a hydraulické ovládání přenosu výkonu BMP-2.

8. Účel, technické vlastnosti, obecné koncové hnací ústrojí BVP-2.

9. Složení převodovky BTR-80.

10. Účel, technické vlastnosti, obecné spojkové zařízení BTR-80.

11. Účel, technické vlastnosti, obecné provedení převodovky BTR-80.

12. Účel, technické vlastnosti, obecná struktura rozdělovací převodovky BTR-80.

13. Účel, technické charakteristiky, obecné provedení hnacích náprav BTR-80.

14. Účel, technické vlastnosti, obecné provedení kolových převodovek BTR-80

Hydraulický rozvodný aparát (obr. 4.47) je určen k přivádění kapaliny pod tlakem do vedení posilovače řízení, k hydraulickým válcům pohonů klapek deflektorů vln, k spouštění proudového pohonu, tlumiče proudového pohonu, ventilů drenážního systému a vypustit z nich tekutinu vypustit.

Hydraulické rozvodné zařízení patří k typu zařízení hydraulických systémů a je třináctiřádkovým desetipolohovým rozdělovačem.

Zařízení se ovládá rukojetí 7 (obr. 4.47). Když je rukojeť uvolněna, cívka 26 držený pružinou 24 ve vysunuté poloze, takže tlak kapaliny z armatury 11 přenášené na armaturu 13,

Varování. Když zatáhnete za rukojeť směrem k sobě, vypne se přívod kapaliny do posilovače řízení, což výrazně zvyšuje úsilí potřebné k otáčení a držení volantu.

Rýže. 4.47. Hydraulický rozdělovač:

1 - rozvodná zástrčka; 2 - ukazatel šipky; 3 - posunovač; 4 - výstřední; 5 -kryt rukojeti; 6 - signální světlo; 7 -páka; 8 - armatura pro uzavření zadního čerpacího ventilu; 9 -pouzdro; 10 - vypouštěcí armatura; 11 -tlaková armatura; 12 - otevírací armatura zadního čerpacího ventilu; 13 - montáž posilovače řízení; 14 - konektor kabelového svazku; 15 - kování uzávěru klapky; 16 - kování pro otevírání klapek; 17 - uzavírací armatura vodního paprsku; 18 - armatura pro zapnutí vodního pohonu; 19 - kování pro zvednutí vlnobití; 20 - kování pro spouštění klapek; 21 - otevírací armatura předního čerpacího ventilu; 22 - armatura pro uzavření předního čerpacího ventilu; 23 -Závorka; 24 - pružina cívky; 25 - kryt cívky; 26 -cívka; 27 - tělo cívky; 28 - zástrčka; 29 - tělo zástrčky; 30 - seřizovací šroub; 31 - pojistná matice; 32 -panel; 33 - kryt zástrčky. A- velikost mezi koncem tlačníku a osou upevnění excentru rukojeti

Pro přívod kapaliny do hydraulického válce jakéhokoli hydraulického pohonu, například do hydraulického válce předního čerpacího ventilu drenážního systému, k uzavření ventilu potřebujete rukojeť 7 otáčejte, dokud se šipka nenainstaluje 2 v oblasti nápisu FRONT VALVE. naproti nápisu ZAVŘENO. V tomto případě tlakový otvor v rozvodné zátce 1 bude instalována naproti armatuře 22. Poté musíte rukojeť 7 přitáhnout směrem k sobě, dokud se nezastaví tak, aby šipka 2 vstoupil do výklenku panelu 32. Zároveň výstřední 4, připojený k rukojeti, stiskne tlačné zařízení 3, který posune cívku 26 do spodní polohy, stlačením pružiny 24. Vedení k posilovači řízení bude zablokováno cívkou a tok kapaliny bude procházet kanálem do tlakového otvoru rozvodné zátky 1 a poté do hydraulického válce předního čerpacího ventilu. Při spouštění rukojeti 7 jaro 24 vrátí cívku 26 tlumočník 3 na nejvyšší pozici. Proudění kapaliny z armatury 11 půjde do montáže 13, tedy do vedení posilovače řízení.

Na panelu 32 Pro indikaci otevření klapky a aktivace proudového pohonu jsou instalovány signální svítilny.

Trubky každého hydraulického vedení od hydraulického rozvodného zařízení k hnacímu hydraulickému válci v místech připojení jsou lakovány stejnou barvou.

Hydraulické válce

Hydraulické válce (obr. 4.48) ovládacích pohonů pro pohon vodním paprskem, tlumič vodního paprsku, deflektor vln a ventily drenážního systému mají stejnou konstrukci a liší se délkou válců a zdvihem. z tyčí.

Při dodávání kapaliny pod tlakem do spodní armatury válce, pístu 5 (obr. 4.48) s tyčí 7 se pohne a dosáhne přítlačného kroužku 8, balónky 6 vytlačte píst a pružinu 4, bude procházet přítlačným kroužkem a bude upevněna mezi přítlačným kroužkem a tyčí. Válcová tyč zapadne do kulového zámku. Když je kapalina přiváděna do horní armatury, kapalina stlačí píst a stlačí pružinu 4, umožňující kuličkám procházet přítlačným kroužkem. Tyč se zasune do těla, dokud se nedotkne krytu. 3.

Hydraulické zámky

Při absenci tlaku ve vedení A(obr. 4.49), B, C a D míč 10 ventil stlačený pružinou 9 do sedla 5, „uzamkne“ kapalinu v potrubí V, to znamená, že nedovolí kapalině vytékat z potrubí V na dálnici G. A-B pod tlakem vytvořeným na píst 2 síla převyšující sílu pružiny 4, píst 2 se bude pohybovat a stisknutím tyče 3 na ventilu 10, otevře otvor v sedle 5, spojující šňůru V s dálnicí G.

Při dodávání kapaliny potrubím G pod tlakem prochází otvorem A sedla 5, zmáčknout míč 10 a otevírá díru v sedle, spojující šňůry G A V.

Péče o hydraulický systém

Zkontrolujte hladinu kapaliny v nádržce hydraulického systému a v případě potřeby doplňte při volnoběhu motoru (ETO, TO-1, TO-2)

Zkontrolujte hladinu oleje v nádrži hydraulického čerpadla se zavřenou klapkou vodního paprsku a spuštěnou klapkou deflektoru vln, se zavřenými ventily pro odčerpávání vody z tělesa a vypnutým vodním paprskem. Když je motor teplý, hladina oleje v nádrži by měla být mezi značkami na ukazateli hladiny oleje.

Olej musí být do nádržky naléván, když motor běží na minimální volnoběžné otáčky, přes trychtýř se síťkou a plnicím filtrem nainstalovaným v hrdle nádrže hydraulického čerpadla. Při použití znečištěného oleje se součásti hydraulického čerpadla a posilovače řízení rychle opotřebují.

Umyjte filtr hydraulického čerpadla v benzínu, Proč:

Odpojte pryžovou manžetu z vysokotlakého potrubí a vypusťte olej z hydraulického čerpadla do náhradní nádoby;

Odstraňte kryt 9 (obr. 4.45) nádrž, odšroubováním šroubu 4;

Odšroubujte z rozdělovače 12 telefon 6 spolu s filtrem 8;

Vyjměte z nádrže 11 hydraulické čerpadlo, zbytek kontaminovaného oleje, zabraňující vniknutí vláken použitého čisticího materiálu do něj;

Vyjmuté části očistěte a opláchněte, poté je vložte na místo a zašroubujte filtr do rozdělovače;

Vypláchněte čerpadlo nalitím 0,5 litru čistého oleje do nádrže a jeho vypuštěním do náhradní nádoby vysokotlakým potrubím

čerpadlo, připojte gumovou hadici a vyjměte nádobu s vypuštěným olejem;

Naplňte nádrž olejem, nastartujte motor a zahřejte olej v systému; Když motor běží na minimální volnoběžné otáčky, doplňte olej do nádrže na požadovanou úroveň.

Odvzdušnění hydraulického posilovače řízení. Po pracích souvisejících s odstraňováním netěsností systému nebo po pracích, které vedly k porušení těsnosti systému, je nutné systém odvzdušnit odvzdušněním. Chcete-li to provést, otevřete uzávěr nádrže a doplňte olej na požadovanou úroveň, nastartujte motor a při minimálních volnoběžných otáčkách doplňte olej do nádrže, zabraňte vniknutí vzduchu do čerpadla, otočte volantem až na doraz proces pěnění se zastaví a ubývá oleje v nádrži.

Pokud je proces pěnění oleje při čerpání zpožděn, znamená to, že vzduch vnikl do hydraulického systému buď čerpadlem v důsledku předčasného doplnění oleje, nebo netěsností v místě, kde je nádrž připevněna k čerpadlu, která musí být eliminováno utažením šroubů zajišťujících potrubí a nádrž.

Pokud hladina oleje v nádrži znatelně poklesla, znamená to, že v hydraulickém systému je netěsnost, kterou je třeba odstranit.

Když je hydraulický systém zcela naplněn a motor je teplý, hladina oleje v nádrži hydraulického čerpadla by měla být mezi značkami indikátoru.

Vyměňte pracovní kapalinu v hydraulickém systému sekvenční čerpání posilovače řízení a hydraulických pohonů vlnového reflektoru, tlumiče vodního paprsku, odčerpávání a zapnutí ventilů vodních paprsků (při zahřátém motoru) s vypuštěním použité tekutiny do náhradní nádoby a průběžným doplňováním čerstvé tekutiny do nádrž, zabraňující úniku vzduchu z čerpadla.

Nahradit:

Připravte si 10-12 litrů čerstvé pracovní kapaliny a nádobu na vypuštění oleje;

Odpojte horní konec hadice od hadičky zásobníku a vypusťte z ní použitou pracovní kapalinu do náhradní nádoby;

Zapojte volný konec hadičky nádrže a nasměrujte hadici do nádoby, aby se vypustila kapalina;

Otevřete uzávěr nádrže a nalijte do něj čerstvou pracovní kapalinu;

Nastartujte motor a při minimálních volnoběžných otáčkách doplňte do nádržky čerstvou pracovní kapalinu, napumpujte hydraulický posilovač otáčením volantu dvakrát doprava a doleva až na doraz. V tomto případě spotřebovaná kapalina vyteče do náhradní nádoby.

Odvzdušněte posilovač řízení, dokud nespotřebujete přibližně 6-7 litrů čerstvé pracovní kapaliny.

K tomu potřebujete:

Přesuňte rukojeť hydraulického rozvodného zařízení v oblasti nápisu PANEL do polohy LOAD;

Zatáhněte za rukojeť hydraulického rozvaděče směrem k sobě a držte ji v této poloze, dokud se štít nezvedne, poté rukojeť spusťte;

Přesuňte rukojeť hydraulického rozvodného zařízení v oblasti nápisu PANEL do DOLNÍ polohy;

Zatáhněte za rukojeť směrem k sobě a držte ji v této poloze, dokud se štít nespustí, poté rukojeť spusťte.

Při zvedání a spouštění štítu bude vyčerpaná kapalina proudit do náhradní nádoby a do nádrže musí být přidána čerstvá pracovní kapalina, aby se zabránilo nasávání vzduchu čerpadlem.

Obdobným způsobem vyměňte pracovní kapalinu v hydraulických pohonech klapky vodního paprsku, ventilech pro odčerpávání vody z tělesa stroje a zapnutí vodního paprsku.

Po výměně pracovní kapaliny u všech hydraulických pohonů je nutné vyjmout zátku z hadičky nádrže hydraulického čerpadla, vypustit kapalinu z nádržky do čisté nádoby, připojit hadici k hadici a tuto kapalinu nalít zpět do nádržky a odvzdušnit posilovač řízení.

Brzdové systémy BTR-80

Brzdové systémy jsou navrženy tak, aby snížily rychlost pohybu a zcela zastavily stroj a také zabránily rozjetí stroje. Stroj má systém provozní brzdy (obr. 4.50), působící na všech osm kol, systém parkovací brzdy, působící na převodovku, a antirolovací zařízení, které blokuje převod a zabraňuje rozjetí stroje při zastavení na svahu. .

Provozní brzdový systém

Rýže. 4,50. Schéma systému provozní brzdy:

1 -hlavní válce s pneumatickými posilovači; 2 -brzdový mechanismus kola; 3 -pedál; 4 -brzdový ventil; 5 - ventil pro omezení pádu vzduchu; 6 - vzduchový válec; 7 - svítilna brzdového světla; 8 - kontrolka; 9 - vyrovnávač hydraulického pohonu; 10 - manometr ve válci; 11 -spínače hydraulických brzdových světel; A- potrubí pro vypouštění vzduchu do atmosféry; B-potrubí k reduktoru vzduchu

Brzdy

Brzdy 2 (obr. 4.50) dvoublokový, uzavřený typ, namontovaný na nápravách kolových reduktorů. Brzdové díly namontované na držáku 7 (obr. 4.51).

Brzdové destičky 6 A 12 tlačen pružinami 1 a 5 k nosnému kolíku 3. Spodní konce podložek jsou přitlačovány pružinou proti nastavovacímu mechanismu, který se skládá z pouzdra 11, do kterého se našroubuje seřizovací šroub 8 s ozubeným kolem a opěrnou objímkou 10. K nosnému kolíku 3 válec kola je připojen.

Rýže. 4.51. Brzda pravého kola:

1 , 5 A 9 - tažné pružiny; 2 - písty válců; 3 - opěrný prst; 4 - válec kola; 6 - zadní blok; 7 - Závorka; 8 - seřizovací šroub; 10 - opěrná objímka; 11 - pouzdro seřizovacího mechanismu; 12 - přední blok; 13 - posunovače

Písty válců kol s tlačníky 13 připojené k blokům. Každý píst je utěsněn dvěma kroužky.

Všech osm brzdových mechanismů je sestaveno ze stejných dílů. Brzdové mechanismy pravých kol se od brzdových mechanismů levých liší umístěním brzdových destiček.

Zadní podložky 6 brzdové mechanismy mají delší obložení. Proto bez změny polohy destiček není možné přesunout brzdové mechanismy z kol jedné strany vozu na kola druhé strany.

Na Obr. Obrázek 4.51 ukazuje brzdový mechanismus pravého kola.

Při brzdění pod vlivem tlaku kapaliny písty 2 oddalte se směrem k podložkám. Posunovače 13, působící na podložky 6 A 12, přitlačte je k brzdovému bubnu a zpomalte jeho otáčení.

Pro sledování stavu brzdového mechanismu, jeho seřízení a čerpání hydraulického brzdového pohonu je v krytu poklop, který je uzavřen krytem s pryžovým těsněním.