Domov Nosič Výpočet skleníkových plynů novým způsobem. Emise ostatních skleníkových plynů Výpočet skleníkových plynů ze spalování paliv

Nosič

Výpočet skleníkových plynů novým způsobem. Emise ostatních skleníkových plynů Výpočet skleníkových plynů ze spalování paliv

Podnik vypouští do atmosféry skleníkové plyny. Jak vypočítat množství emisí skleníkových plynů za vykazované období (rok) v souladu s „Metodickými pokyny a pokyny pro kvantitativní stanovení objemu emisí skleníkových plynů organizacemi provádějícími ekonomické a jiné činnosti v Ruské federaci“ schváleno „Nařízením Ministerstva přírodních zdrojů Ruska ze dne 30. června 2015 N 300 “ (dále jen Metodika)? Výpočet množství emisí skleníkových plynů se provádí při tvorbě výkazu o emisích skleníkových plynů.

1. V hlavním menu programu vyberte položku „Skleníkové plyny“ a v ní podpoložku „Výkaz emisí skleníkových plynů“. Otevře se protokol dokumentu „Zpráva o emisích skleníkových plynů“.

2. V deníku dokumentu „Zpráva o emisích skleníkových plynů“ stiskněte klávesu „Insert“ na klávesnici nebo klikněte na tlačítko (Přidat dokument). Otevře se obrazovka nového dokumentu.

3. V poli „Organizace“ klikněte na tlačítko a vyberte název organizace. V poli „Objekt NVOS“ klikněte na tlačítko a vyberte název objektu NEOS. Pokud není objekt vybrán, bude sestava vygenerována pro organizaci jako celek, jak je znázorněno na obrázku níže.

4. Na záložce Výpočet emisí zadejte název zdroje emisí nebo skupiny zdrojů emisí. Sloupec „Číslo položky.“ (číslo řádku) se při zadávání zdrojů emisí automaticky vyplní pořadovým číslem. Tento sloupec se používá k třídění zdrojů emisí. Pořadové číslo lze změnit ručně. Po uložení dokladu a jeho opětovném otevření program zdroje seřadí a přečísluje podle ručně zadaných čísel řádků. Dále musíte vybrat kategorii zdroje. Chcete-li to provést, klikněte na tlačítko ve sloupci „Kategorie zdroje (metodika)“. Otevře se okno se seznamem metod.

5. V okně, které se otevře, vyberte metodu výpočtu emisí skleníkových plynů. V tomto příkladu vybereme nejčastěji používanou metodu „01 Stacionární spalování paliva“. Chcete-li to provést, dvakrát klikněte na název techniky. Otevře se obrazovka pro nový výpočet emisí skleníkových plynů ze zdroje zvolené kategorie.

6. Před zahájením výpočtu si můžete prohlédnout popis zvolené metody. Chcete-li to provést, klepněte na tlačítko . Popis můžete nechat otevřený a podle potřeby do něj nahlédnout při zadávání výpočtu. A tak přejděte do okna s formulářem obrazovky zvolené metody a vyberte typ paliva. Chcete-li to provést, klikněte na tlačítko umístěné v pravém rohu sloupce „Druh paliva“. Otevře se adresář „Typy paliv“, jehož obsah odpovídá tabulce. 1.1 Metody.

7. V našem příkladu se podíváme na to, jak vypočítat emise skleníkových plynů pro dva různé typy paliv: pevná látka a plyn. Nejprve si udělejme výpočet pro tuhá paliva. Najděte v adresáři „Koksovatelné uhlí“ a dvakrát na něj klikněte myší nebo klikněte na tlačítko.

8. Po výběru paliva ve sloupcích „Jednotka“, „Koeficient. Přepočet na standardní ekvivalent“, „emisní faktor CO2“ a „emisní faktor CO2“. Oxidace“ se automaticky plní hodnotami z adresáře podle zvoleného paliva. Zadejte spotřebu paliva za vykazované období v zadaných měrných jednotkách a stiskněte klávesu< Enter >. Objem emisí CO2 je vypočítán na základě referenčních údajů uvedených v tabulce 1.1 Metodiky.

9. Pokud máte údaj o obsahu uhlíku v 1 tuně paliva (v našem příkladu je to 0,87 tC/t), zadejte jej do příslušného pole a stiskněte tlačítko . Program vypočítá emisní faktor CO2 pomocí vzorce 1.5 Metodiky. Vypočtená hodnota se zobrazí v tabulce a objem emisí CO2 se přepočítá.

10. V našem příkladu jsme jako palivo zvolili koksovatelné uhlí, proto lze podle Metodiky (vzorec 1.6) obsah uhlíku v koksu vypočítat procentem popela, těkavých látek a síry v koksu. Zapněte atribut „Vypočteno pro koks (suchý)“ (klikněte na něj myší). Zpřístupní se tři pole pro zadání procenta popela, těkavých látek a síry. Vyplňte prosím tato pole. Program spočítá obsah uhlíku v palivu a přepočítá emisní faktor CO2 a objem emisí CO2. Nové hodnoty se objeví v tabulce.

11. Nyní vypočítejme oxidační koeficient na základě skutečných dat (vzorce 1.8 a 1.9 Metodiky). Použijeme vzorec 1.9, který se použije, pokud existují aktuální údaje o obsahu uhlíku v pevných produktech spalování paliva (struska a popel). Zapněte atribut „podle spalin“ (klikněte na něj myší). Zpřístupní se pole pro zadání hmotnosti uhlíku v popelu a strusce. Do tohoto pole zadejte hodnotu (v našem příkladu je to 0,2 t) a stiskněte klávesu . Hmotnost uhlíku v palivu bude doplněna automaticky podle referenčních údajů uvedených v tabulce 1.1 Metodiky. Program spočítá oxidační koeficient a přepočítá objem emisí CO2.

12. Dále se v našem příkladu podíváme na to, jak vypočítat množství emisí na základě složkového složení plynného paliva. Vezměme například „Spalitelný zemní plyn (přírodní)“ jako palivo. V tabulce "Typy paliva" přidejte nový řádek. Chcete-li to provést, v tabulce stiskněte klávesu „↓“ (šipka dolů). Bude přidán nový řádek, ve kterém musíme vybrat typ paliva, které potřebujeme, jak bylo popsáno v odstavcích 6 a 7 tohoto příkladu. Poté zadejte spotřebu paliva (v našem příkladu je to 135800 tis. m3). Program vypočítá objem emisí CO2 pomocí referenčních údajů, ale v tomto příkladu nás zajímá výpočet na základě skutečných údajů o složení paliva. Proto budeme ve výpočtu pokračovat.

Emisní faktor CO2 lze vypočítat objemovým podílem (vzorec 1.3 Metodiky) nebo hmotnostním zlomkem (vzorec 1.4 Metodiky) složek plynné směsi. V našem příkladu budeme počítat na základě objemového podílu složek. Nastavte přepínač do polohy „Zlomek objemu“ (klikněte myší na odpovídající text) a vyberte podmínky měření z referenční knihy (referenční kniha se otevře kliknutím na tlačítko). Po zvolení podmínky měření se automaticky vyplní pole „Hustota CO2 dle tabulky 1.2 Metodiky“.

Nyní můžete začít zadávat složení paliva. Za tímto účelem vyplňte v tabulce „Složení složky paliva“ sloupce „Název složky“, „Podíl složky v palivu, %“ a „Počet molů uhlíku na mol složky“ pro každá složka obsažená v plynném palivu. Při zadávání hodnot se vypočítá emisní faktor CO2 každé složky a konečný emisní faktor CO2 ze všech složek a objem emisí CO2 se přepočítá v tabulce „Typy paliva“. Při zadávání program dbá na to, aby celkový podíl všech složek nepřesáhl 100 %.

13. Tím náš příklad končí. Klepněte na tlačítko pro uložení výsledků výpočtu. Obrazovka se zavře a program se vrátí do okna se seznamem zdrojů emisí (viz odstavec 4 tohoto příkladu). Poté můžete vypočítat emise skleníkových plynů z jiných zdrojů nebo kliknutím uložit zprávu znovu. Zadanou sestavu lze vytisknout. Chcete-li to provést, v deníku dokumentů „Zpráva o emisích skleníkových plynů“ (viz odstavec 2 tohoto příkladu) klikněte na tlačítko. Otevře se okno se seznamem tiskopisů. Klepněte na tlačítko . Otevře se okno pro zadání parametrů sestavy (v tomto případě datum sestavy, celé jméno vedoucího a vykonavatele). Zadejte parametry a klikněte na tlačítko. Otevře se MS Word pro zobrazení a tisk sestavy.

Dobré odpoledne, milí předplatitelé! Výpočty skleníkových plynů provádíme správně!

Zákonodárci s námi opět hrají další trik. Nařízením ruského ministerstva přírodních zdrojů ze dne 23. prosince 2015 č. 554 byl schválen formulář žádosti o umístění objektů, které mají negativní vliv na životní prostředí (NEOS) na státní registraci. Dokument obsahuje informace nezbytné pro zařazení do státního rejstříku, a to i ve formě elektronických dokumentů podepsaných vylepšeným kvalifikovaným elektronickým podpisem (EDS).

Výpočet skleníkových plynů novým způsobem

Nařízením Ministerstva přírodních zdrojů ze dne 27. září 2016 č. 499 došlo ke změně obsahu některých informací.

Změn není mnoho, což je dobrá zpráva:

1. V odstavci 2 oddílu II „Informace o vlivu zařízení na životní prostředí“ se slova „skutečné množství emisí oxidu uhličitého“ nahrazují slovy „skutečné množství emisí skleníkových plynů v přepočtu na oxid uhličitý ( ekvivalent CO2).

2. Za poznámku pod čarou č. 1 k odstavci 4 oddílu I se vkládá poznámka pod čarou č. 2 k odstavci 2 oddílu II s tímto obsahem:

» V souladu s metodickými pokyny a pokyny pro kvantitativní zjišťování objemu emisí skleníkových plynů organizacemi vykonávajícími hospodářskou a jinou činnost v Ruské federaci, schválených nařízením Ministerstva přírodních zdrojů Ruska ze dne 30. června 2015 č. . 300 (registrováno Ministerstvem spravedlnosti Ruska dne 15. prosince 2015, registrační číslo 40098), skutečná hmotnost emisí skleníkových plynů je určena jako oxid uhličitý.“

Ti, kteří jsou v současné době zaneprázdněni podáváním žádostí o státní registraci, mějte prosím na paměti nedávné změny. Stránka je vždy pro vás!

STÁHNOUT DOKUMENTY

Další informace o bezpečnosti životního prostředí můžete vždy najít pomocí Blog Search.

Nakonec doporučujeme zhlédnout video na téma skleníkových plynů. Abych tak řekl, pro všeobecný rozvoj ;)

Jak vlastně skleníkové plyny fungují?

To je vše. Pokud se informace ukázaly jako užitečné, dejte hvězdičky a sdílejte odkaz na tuto poznámku na sociálních sítích;) Děkujeme!

Systém regulačních dokumentů o ochraně životního prostředí

Řídící normativní dokument

METODICKÉ POKYNY

VÝPOČTEM EMISÍ SKLENÍKOVÝCH PLYNŮ

OD SPOLEČNOSTÍ AUTODOPRAVY

Vykonavatel: RSE "KazNIIEK" poslanec EP RK

Zákazník: Ministerstvo ochrany životního prostředí

Životní prostředí Republiky Kazachstán

Astana 2010

1. Obecná ustanovení

2. Cíl a cíle

3. Platební postup

3.1.Teoretické základy

3.2. Emise CO2

3.3. Emise ostatních skleníkových plynů

4. Příklad výpočtu

5. Hodnocení nejistoty

6. Hlášení a dokumentace

7. Seznam použitých zdrojů

OBECNÁ USTANOVENÍ

Pokud jde o důležitost, emise skleníkových plynů (GHG) ze všech druhů dopravy v mnoha zemích obvykle následují po emisích energetických podniků. V některých velkých městech emise z vozidel často převyšují emise z energetických společností.

Je proto jasné, že jsou zapotřebí spolehlivé metody pro zohlednění emisí skleníkových plynů ze všech druhů dopravy. Mezi skleníkové plyny patří kromě oxidu uhličitého (CO 2) také metan (CH 4) a oxid dusný (N 2 O).

Kategorie „motorová doprava“ odpovídá kategorii „Silniční doprava“ podle Směrnic a zahrnuje všechny typy osobních automobilů, lehkých a středně těžkých nákladních vozidel, těžkých nákladních vozidel, jako jsou tahače a autobusy, jakož i motocykly všechny typy. Vozidla jezdí na různé druhy kapalných a plynných paliv a také na biopaliva nebo jejich směsi s klasickými palivy. Kromě toho se směrnice také zabývají emisemi CO2 z katalyzátorů využívajících močovinu.

Emise CO 2 z biopaliv patří do jiné sekce účetnictví a účtují se samostatně jako informační jednotky. Tato skutečnost, stejně jako skutečnost, že v příštích letech budou využívána velmi malá množství biopaliv (méně než 2 %), se stala základem pro nezařazení výpočetní technologie do této metodiky.

Močovinové katalyzátory produkují emise CO 2 z rozkladu močoviny v množství 1 až 3 % emisí CO 2 z motoru automobilu. Toto číslo se po očištění o procento zpracovatelů tohoto typu v zemi ukázalo jako zanedbatelné. To se také stalo základem pro nezařazení tohoto zdroje emisí CO 2 do této metodiky.

Pro zohlednění emisí skleníkových plynů existuje v pokynech metodika, která se neustále zlepšuje. Pro inventarizaci všech emisí do atmosféry byl vyvinut Inventory Guide. Obdobně jako u CORINAIR je silniční doprava v Průvodci zařazena do zvláštní skupiny 7, ve které se rozlišují tři podskupiny (tabulka 1).

stůl 1

Rozdělení vozidel podle provozních podmínek

Pokračování tabulky 1

	07 01 03 02
	07 0103 03	Doprava ve městě
07 01 04	Auta	vozidla na zkapalněný ropný plyn
	07 0104 01	Jízda po dálnici
	07 01 04 02	Venkovský provoz
	07 01 04 03	Doprava ve městě
07 0105	Dvoudobá benzínová vozidla
	07 01 05 01	Jízda po dálnici
	07 01 05 02	Venkovský provoz
	07 0105 03	Doprava ve městě
07 02	LEHKÁ VOZIDLA
07 02 01	Lehká užitková vozidla s benzínovým pohonem
	07 02 01 01	Jízda po dálnici
	07 02 0102	Venkovský provoz
	07 02 01 03	Doprava ve městě
07 02 02	Lehká dieselová vozidla
	07 02 02 01	Jízda po dálnici
	07 02 02 02	Venkovský provoz
	07 02 02 03	Doprava ve městě
07 03	PŘEPRAVA TĚŽKÝCH NÁKLADŮ
07 03 01	Těžká nákladní vozidla s benzínovým pohonem
	07 03 01 01	Jízda po dálnici
	07 03 01 02	Venkovský provoz
	07 03 01 03	Doprava ve městě
07 03 02	Těžká dieselová vozidla
	07 03 02 01	Jízda po dálnici
	07 03 02 02	Venkovský provoz
	07 03 02 03	Doprava ve městě
07 04	MOPEDY a MOTOCYKLY< 50 см 3
	07 04 0101	Venkovský provoz
	07 04 01 02	Doprava ve městě
07 05	MOTOCYKL > 50 cm 3
	07 05 01	Jízda po dálnici
	07 05 02	Venkovský provoz
	07 05 03	Doprava ve městě
07 06	ODPAŘOVÁNÍ BENZÍNU Z VOZIDEL

Pro každou z podskupin byla zavedena potřeba zohlednit charakteristiky pohybu, a to:

Provoz na dálnicích;

Doprava ve venkovských oblastech;

Doprava ve městě.

Porovnání klasifikace vozidel v CORINAIR a v příručce (ECE) je uvedeno v tabulce 2. Je vidět, že klasifikaci CORINAIR lze snadno získat z klasifikace (EHK/OSN) manuálu.

Tabulka 2 Klasifikace vozidel používaných při výpočtech emisí znečišťujících látek

Typ dopravy:
Společnost CORINAIR	Podle UNECE
Auta	Kategorie Ml: Vozidla používaná pro přepravu cestujících, která nemají více než 8 sedadel, kromě sedadla řidiče
Lehká přeprava	Kategorie N1: Vozidla používaná pro přepravu zboží s maximální hmotností nepřesahující 3,5 tuny
Těžká přeprava	Kategorie M2: Vozidla používaná pro přepravu cestujících s více než 8 sedadly, kromě sedadla řidiče, s maximální hmotností nepřesahující 5 tun
Kategorie M3: Vozidla používaná pro přepravu cestujících s více než 8 sedadly, kromě sedadla řidiče, s maximální hmotností nad 5 tun
Kategorie N2: Vozidla používaná pro přepravu zboží s maximální hmotností přesahující 3,5 tuny, ale nepřesahující 12 tun
Kategorie N3: Vozidla používaná pro přepravu zboží s maximální hmotností přesahující 12 tun
Dvoukolový	Kategorie LI; L2; L3; L4; L5 - všechny typy motocyklů

Vezmeme-li tedy za základ klasifikaci dopravy podle Směrnic, dalo by se očekávat, že naše metodika pro výpočet emisí skleníkových plynů bude blízká mezinárodním přístupům.

Bohužel mnoho informací požadovaných pro výpočty v souladu se směrnicemi chybí. Proto jsme zvolili přístup založený na dostupných údajích o vozidlech a zároveň velmi blízký přístupům Guide a CORINAIR.

CÍL A ÚKOLY

Tento regulační dokument je určen pro použití v automobilové dopravě pro nezávislý roční výpočet emisí skleníkových plynů.

Účelem tohoto regulačního dokumentu je vyvinout vědecky podloženou metodu, která je svou strukturou blízká mezinárodním a evropským přístupům k hodnocení objemu emisí skleníkových plynů z vozidel všech typů, přijatelné pro podmínky Republiky Kazachstán.

K dosažení tohoto cíle bylo nutné vyřešit následující úkoly:

Prostudujte si, jaké informace má kterýkoli autodopravce k dispozici o podmínkách provozu jeho technického zařízení;

Prostudujte si aktuálně známou odbornou literaturu především ze zahraničí o specifických emisích skleníkových plynů z různých druhů dopravy a vyberte tu nejvhodnější pro podmínky Republiky Kazachstán;

Vyvinout metodiku pro účtování emisí skleníkových plynů z podnikových vozidel;

Připravte si vzorek výpočtů emisí, který použijete jako příklad při provádění výpočtů v podniku.

POSTUP VYROVNÁNÍ.

Teoretický základ

Hlavním skleníkovým plynem je oxid uhličitý (CO2), jehož metodika výpočtu emisí je popsána v Průvodci a je založena na výpočtech pomocí rovnice oxidovatelného čistého uhlíku. Tato technika funguje dobře při použití při spalování uhlí. Teoreticky na každou tunu oxidovaného uhlíku připadá 3,67 tun oxidu uhličitého. V praxi jsou vlivem řady faktorů možné znatelné odchylky od teorie, se kterými je třeba počítat. Takovými faktory jsou úplnost spalování, přítomnost nečistot v uhlíku (uhlí), ztráta části plynné složky při skladování a technologii přípravy.

Ve vztahu ke kapalným uhlovodíkům je problém poněkud komplikovaný tím, že existuje pouze jejich obecný vzorec C n H m a poměr mezi n a m znatelně kolísá i pro jeden druh paliva, například benzín. Vodíková složka produkuje během oxidačního procesu vodu a emise CO 2 jsou spojeny s oxidací uhlíkové složky. Uhlovodíky se vyznačují značnými ztrátami v důsledku vypařování.

Co se týče ostatních emisí skleníkových plynů, jejich hodnoty závisí na provozním režimu motorů vozidel. Nejnižší emise na jednotku spáleného paliva vznikají při určitém ustáleném stavu provozu se zahřátým motorem Přechodné režimy, zejména režim zahřívání studeného motoru po nastartování, jsou doprovázeny zvýšenými emisemi dalších skleníkových plynů.

V závislosti na úplnosti informací je možný výpočet emisí skleníkových plynů na třech úrovních: Úroveň 1, 2 a 3.

Čím více informací o typu vozidla, jeho provozním režimu a provozních vlastnostech, tím vyšší úroveň a přesnější výsledek.

Obecně jsou fáze hodnocení emisí skleníkových plynů uvedeny na Obr. 1.

Rýže. 1. Etapy odhadu emisí ze silniční dopravy

Je vidět, že emise CO 2 se obvykle posuzují odděleně od CH 4 A N2O. Na Obr. Obrázek 2 představuje obecné schéma rozhodování v závislosti na úplnosti informací a volbě úrovně výpočtu.

Rýže. 2. Rozhodovací strom pro emise CO 2 ze spalování paliva v silničních vozidlech.

Pro Kazachstán je možné provádět výpočty na úrovni 1 pomocí některých schopností úrovně 2.

3.2. Emise CO2

Emise hlavního skleníkového plynu na úrovni 1 pro všechny typy automobilových benzínových a naftových motorů, bez ohledu na technický stav, se vypočítají pomocí vzorce:

(1)

Kde m m– množství spálené vozy této třídy (spotřeba paliva, tuny);

k m– konverzní faktor, TJ(jednotky paliva);

k e– emisní faktor CO2 pro daný druh paliva, který je standardně převzat z tabulky 4.

n – počet automobilů, u kterých se pak emise sčítají CO 2.

Všechny koeficienty potřebné pro výpočty jsou uvedeny v tabulkách 3 a 4.

Tabulka 3 Převodní faktory pro výpočet emisí CO 2

Výsledky výpočtů pro každou třídu vozidla a pro každý typ paliva jsou pak sloučeny do společné tabulky.

Emise ostatních skleníkových plynů

Rozhodovací strom pro výpočet emisí CH 4 A N2O znázorněno na Obr. 3.

Rýže. 3. Rozhodovací strom pro emise CH 4 A N2O ze spalování paliva v silničních vozidlech.

Ze struktury schématu a požadavků v něm obsažených je zřejmé, že pokud nejsou k dispozici údaje o ujetých kilometrech, nelze úroveň 3 použít. Dostupnost údajů o typech vozidel a spálených palivech (typy technologií) umožňuje provádět výpočty na úrovni 2. V tomto případě jsou emise skleníkových plynů pro jedno vozidlo definovány jako:

(2)

Kde m j– specifické emise skleníkových plynů CH 4 A N2O vůz s typem motoru k,(kg/TJ) (viz tabulka 5);

Tk– spálené palivo za zúčtovací období v tis.

k m – přepočítací koeficient paliva tisíc tun na TJ (viz tabulka 3);

PR jk– součin koeficientů vlivu následujících faktorů: technický stav ( P) a stáří vozu ( R) pro uvolnění i-tého plynu (viz tabulka 6);

n je počet automobilů, u kterých se pak emise sčítají.

Výpočet emisí skleníkových plynů je poskytován pro následující skupiny vozidel:

Nákladní a speciální nákladní automobily s benzínovým motorem;

Nákladní a speciální nákladní automobily s dieselovými motory;

Autobusy s benzínovými motory;

Servisní a speciální vozy.

Koeficienty potřebné pro výpočty jsou uvedeny v tabulkách 3, 4 a 5.

Tabulka 5. Emisní faktory N2O A CH 4 výchozí pro silniční dopravu

Typ paliva/reprezentativní kategorie vozidla	CH 4(kg/TJ)	N2O(kg/TJ)
Výchozí	Dolní	Horní	Výchozí	Dolní	Horní
motorový benzín - nekontrolovaný		9,6		3,2	0,96
motorový benzín – oxidační katalyzátor		7,5		8,0	2,6
Automobilový benzín - Lehká nákladní vozidla s nízkým počtem najetých kilometrů vyrobená v roce 1995 nebo později.	3,8	1,1		5,7	1,9
Benzín / Diesel	3,9	1,6	9,5	3,9	1,3
Zemní plyn
Zkapalněný ropný plyn		na	na	0,2	na	na
Etanol, nákladní auta, USA
Etanol, auta, Brazílie				na	na	na

Hodnoty koeficientů pro zohlednění technického stavu (P) a stáří vozu (R) pro emise i-tého plynu

Tabulka 6

Koeficient P

R-faktor

PŘÍKLAD VÝPOČTU

Výpočet emisí skleníkových plynů z automobilové dopravy v Almaty (2008).

Ihned poznamenejme, že použití této metodiky zahrnuje účtování emisí skleníkových plynů podniky, nikoli správními jednotkami. Proto by se v případě potřeby měly emise skleníkových plynů v Almaty vypočítat jako součet emisí těchto plynů automobilovými podniky sídlícími ve městě.

Uvedený příklad výpočtu je tedy určen pouze k demonstraci technologie výpočtů na reálných datech za použití výše uvedené metodiky. Rozdělení vozidel podle kategorií je uvedeno v tabulce 7.

Tabulka 7.

Spotřeba paliva podle typu je uvedena v tabulce 8

Tabulka 8.

Rozdělení spotřeby paliva.

A. Emise skleníkových plynů z vozidel na benzínový pohon.

Tabulka 10. Počet emisí CO 2

Pro výpočty obsažené v tabulce 10 je koeficient pro přepočet paliva na [TJ] převzat z tabulky 3. Specifický koeficient pro CO 2 byla převzata z tabulky 4 „standardně“, která byla pro usnadnění výpočtu převedena na [t/TJ].

Emise CH4.

Tabulka 11. Počet emisí CH 4 z vozidel s benzínovým pohonem.

Emise N2O.

Tabulka 12 Množství emisí N 2 O z vozidel na benzínový pohon.

Poznámka: Vzhledem k tomu, že se předpokládá, že emise skleníkových plynů pro automobilovou dopravu v Kazachstánu jsou nekontrolované, jsou specifické koeficienty převzaty z prvního řádku tabulky 5 „standardně“ a jsou stejné pro oba typy vozidel, jak doporučuje Průvodce.

Emise z vozidel poháněných benzínem jsou tedy:

CO 2– 2 385 716,1 tun.

CH 4– 1 136,4 t

N2O– 110,2 t

B. Emise skleníkových plynů z vozidel poháněných motorovou naftou.

EmiseCO 2

Tabulka 13. Počet emisí CO 2

Emise CH4.

Tabulka 14. Počet emisí CH 4 z vozidel poháněných motorovou naftou.

EmiseN2O .

Tabulka 15 Množství emisí N 2 O z vozidel poháněných motorovou naftou.

Takže emise z vozidel poháněných naftou jsou:

CO 2– 987 740,5 tun.

CH 4– 207,25 t

N2O– 207,25 t

Poznámka:

1. Emise CH 4 A N2O dopadly stejně díky rovnosti specifických emisních faktorů CH 4 A N2O„ve výchozím nastavení“ (tabulka 5).

2. Výpočty na úrovni 1 lze zjednodušit díky skutečnosti, že „výchozí“ koeficienty pro různé druhy dopravy jsou stejné. Následující příklad výpočtu emisí z vozidel poháněných plynem je proveden přesně tímto způsobem.

B. Výpočet emisí skleníkových plynů z vozidel na plyn

EmiseCO 2

Tabulka 16. Počet emisí CO 2

Emise CH4.

Tabulka 17. Počet emisí CH 4 z aut na plyn.

EmiseN2O .

Tabulka 18 Množství emisí N 2 O z vozidel na plyn.

Takže emise z vozidel na plyn jsou:

CO 2– 250952,1 t.

CH 4– 410,5 t

N2O– 13,4 t

Pojďme odhadnout celkové emise skleníkových plynů z vozidel města.

Tabulka 19 Množství emisí skleníkových plynů

Poznámka:

1. Konečné výpočty by měly být uvedeny stejným způsobem jako v tabulce 19.

2. Pokud existují mezinárodní lety, musí být výpočty pro takové trasy provedeny a uvedeny odděleně od letů v rámci města a země.

Záporoží státní inženýrská akademie

student (magistr)

Vědecký školitel: Irina Anatolyevna Nazarenko, docentka, kandidátka technických věd, Záporožská státní inženýrská akademie

Anotace:

Práce ukazuje ekologickou a ekonomickou efektivitu využití bioplynu v pivovaru. Článek používá standardní metodiku pro stanovení emisí skleníkových plynů podle úrovně. Výpočty byly provedeny pro zemní plyn a bioplyn. Získané výsledky ukázaly, že množství emisí skleníkových plynů ze spalování zemního plynu a bioplynu na kotlích LOOS v PJSC Carlsberg Ukrajina klesá. Účinnost spoluspalování těchto druhů paliv byla prokázána. Ukázalo se, že společné spalování zemního plynu a bioplynu sníží emise emisních plynů o 10 %.

Tento článek ukazuje ekologickou a ekonomickou efektivitu bioplynu v pivovaru. V článku byla použita standardní metoda pro stanovení emisí skleníkových plynů prostřednictvím úrovní. Výpočty pro zemní plyn a bioplyn. Výsledky výpočtů ukázaly, že se snížilo množství emisí skleníkových plynů ze spalování zemního plynu a bioplynu v kotlích společnosti „LOOS“ JSC „Carlsberg Ukraine“ Účinnost spoluspalování těchto paliv. že spoluspalování zemního plynu a bioplynu sníží emise emisních plynů o 10 %.

Klíčová slova:

skleníkové plyny; emise skleníkových plynů; bioplyn.

skleníkové plyny; emise skleníkových plynů; bioplyn

UDC 504.7

Úvod.Neustálý růst energetických potřeb moderní společnosti vede ke zvýšení spotřeby fosilních paliv a energetických zdrojů, a tím i ke zvýšení emisí spalin do atmosféry, včetně skleníkových plynů, jejichž koncentrace v atmosféra je jednou z pravděpodobných příčin nevratné změny klimatu.

Jedním z hlavních způsobů, jak snížit emise skleníkových plynů a ušetřit tradiční paliva, je nahradit fosilní paliva obnovitelnými zdroji energie. Jedním takovým zdrojem může být bioplyn.

Hlavními kritérii při výběru technologie pro energetické využití bioplynu jsou ekonomické ukazatele a výše snížení emisí skleníkových plynů vzhledem k přípustnému množství emisí znečišťujících látek. Jsou-li ekonomická kritéria známa a poměrně efektivně využívána v praxi, pak stávající environmentální kritéria neumožňují objektivní srovnání různých technologií a zařízení využívajících různé typy biopaliv a rovněž plně zohledňují vliv typu a kvality nahrazovaných biopaliv. palivo.

Metodologie.V závislosti na úplnosti informací je možné odhadovat emise skleníkových plynů na třech úrovních. Čím více informací o použité technologii spalování, tím vyšší může být úroveň hodnocení. Pokud jsou tedy známy pouze údaje o množství spáleného paliva za rok, pak jsou výpočty možné pouze na úrovni 1. Pokud jsou k dispozici národní údaje o specifických emisních faktorech pro tyto zdroje emisí a typ paliva a je také znám obsah uhlíku v použitých palivech, lze výpočty provést na úrovni 2.

V nejjednodušším případě, při výpočtu na úrovni 1, jsou emise jakéhokoli skleníkového plynu M GHG, především CO 2, určeny vzorcem (1)

M pg =∑m*k*k pg *F (1)

kde m je množství spáleného paliva tohoto typu v tunách;

k - koeficient pro přepočet paliva z tisíc tun. v terraJoules,

k pg - měrný emisní faktor uhlíku. pro CO 2 k pg =V CO2 *44/15
F - oxidační frakce. Předpokládá se, že Ф = 1. Tento koeficient je nezbytný pro lepší shodu s teorií a pochopení fyzikální podstaty výpočtů.

n je počet paliv, která byla spotřebována.

Pro každý typ se výpočty provádějí nezávisle a množství toho či onoho skleníkového plynu se pak sečtou.

Výsledek. Pomocí výše uvedené metodiky bylo provedeno hodnocení emisí skleníkových plynů v podniku PJSC Carlsberg Ukraine (Záporoží). V letech 2009-2010 Carlsberg Ukrajina zrekonstruoval parní kotel s modernizací hořáků na provoz jak na zemní plyn, tak na směs bioplynu. Z úpraven bylo položeno plynovodní potrubí do kotelny pro dopravu bioplynu a jeho následné spalování v kotelně. Kotelna ročně spálí cca 3 606 000 m3 3 zemního plynu a 470 000 m 3 bioplyn. Zvažte emise skleníkových plynů CO 2, CH4 a N20. Vzhledem k tomu, že neexistují žádné údaje o režimu spalování paliva kromě jeho množství, bude nutné provést výpočty pro CO 2 na úrovni 2 a pro CH 4 a N2 O na úrovni 1. Nejprve odhadneme emise CO 2 ze spalování zemního plynu, na základě vzorce 1. Předpokládá se, že pro technologické potřeby se spaluje pouze zemní plyn. Výsledky výpočtu pro emise CO 2 jsou umístěny v tabulce 1.

Tabulka 1 - Výsledky výpočtů emisí CO 2 ze spalování zemního plynu

Tedy emise CO 2 ze spalování zemního plynu činila 7 726 641,68 tun ročně.

Pojďme odhadnout emise CO 2 v případě, kdy je část zemního plynu nahrazena bioplynem. Výsledky jsou uvedeny v tabulce 2.

Tabulka 2 - Výsledky výpočtů emisí CO 2 ze spalování bioplynu

Palivo

Množství,

tisíc nm 3 /rok

Převodní faktor na TJ

TJ množství

Specifický emisní faktor t/TJ

Emise CO 2, t

Zemní plyn

3606000

34,08

122892,48

6835689,4

Bioplyn

470000

5,61

2636,7

90008,2

Celkové emise CO 2 spalování zemního plynu a bioplynu v kotelně činilo 6 925 697,53 tun ročně.

Emise CH 4 a N 2 O se počítají ze stejného množství zemního plynu a pro CO 2 . Výsledky výpočtů emisí ÚT 4 a N2 O jsou uvedeny v tabulce 3.

Tabulka 3 - Hodnota emisí ÚT 4 a N2 O ze spalování zemního plynu

Emisní faktory CH 4 , údaje v tabulce 3 v kg/TJ, námi uváděné pro usnadnění v tónech/TerraJoule. Pro koeficient N 2 Výpočty O byly provedeny podobně.

Celkové emise z kotelny při spalování zemního plynu byly:

a) C02 7726641,68 tun;

b) CH4 - 138,91 t;

c) N20 - 138,1 t.

Chcete-li získat výsledek v CO 2 -ekvivalentně vynásobíme emise metanu potenciálem globálního oteplování metanu - 21 a emise oxidu dusného potenciálem globálního oteplování 310. Celkové emise tak získáme ve výši 7 772 621 tun CO 2 ekvivalenty.

Při spalování zemního plynu a bioplynu hodnoty emisí ÚT 4 a N2 O jsou uvedeny v tabulce 4.

Tabulka 4 - Hodnota vikidіv CH 4 a N2 O typu naprašování zemního plynu bioplynem

Palivo

Množství, tisíc nm 3 /rok

Specifický emisní faktor CH 4 t/TJ

emise CH 4,t

Specifický emisní faktor N2O

t/TJ

Emise N2O, t

Zemní plyn

122892,48

0,001

122,9

0,001

122,9

Bioplyn

2636,7

0,06

158,2

0,015

39,55

Celkové emise z kotelny pro současné spalování zemního plynu a bioplynu byly:

a) C02 6925697,53 tun;

b) CH4 - 281,1 t;

c) N20 - 162,45 tun.

Celkové emise byly získány ve výši 6981960 tun CO 2 - ekvivalentní.

Snížení emisí při současném spalování zemního plynu a bioplynu v kotelně je 790 661 tun CO 2 - ekvivalent za rok.

Závěry.Článek ukazuje efektivitu využití bioplynu v PJSC Carlsberg Ukrajina. To zajistí čištění odpadních vod z podniků potravinářského průmyslu a sníží ztrátu prostoru obsazeného podnikovými odpadními vodami. Výpočty ukázaly, že kombinované spalování zemního plynu a bioplynu sníží emise emisních plynů o 790 661 tun ekvivalentu CO 2 ročně, což povede ke zlepšení ekologické situace v regionu Záporoží. Výrazné snížení emisí skleníkových plynů umožní přilákat další finanční prostředky v rámci Kjótského protokolu.

` `

Bibliografie:

1. Gubinsky M.V., Usenko A.Yu., Shevchenko G.L., Shishko Yu.V. Hodnocení emisí skleníkových plynů z používání paliv a biomasy. Čtvrtletník vědecký a praktický časopis 2’ 2007. Integrované technologie a úspory energie. Univerzita byla založena Charkovskou státní polytechnickou univerzitou v roce 1998.
2. Národní metalurgická akademie Ukrajiny. Usenko A. Yu Zlepšení procesu oxidační pyrolýzy biomasy snížením emisí skleníkových plynů. Abstraktní. Disertační práce pro rozvoj vědecké úrovně kandidáta technických věd Dněpropetrovsk - 2006.
3. Plán přechodu na konkurenceschopné nízkouhlíkové hospodářství v roce 2050 (sdělení Komise Evropskému parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů. Brusel, 8.3.2011 KOM (2011) 112 finále). // Oficiální stránky Evropské unie. / Způsob přístupu: http://ec.europa.eu/clima/documentation/roadmap /docs/com_2011_112_en.pdf. - Datum přístupu: 03/09/2011.
4. Belousov V.N., Smorodin S.N., Lakomkin V.Yu., Úspora energie a emise skleníkových plynů (CO2). Tutorial. Petrohrad 2014.
5. Metodické pokyny. Podle výpočtu emisí skleníkových plynů. Astana 2010.

Recenze:

1.10.2015, 11:11 Galkin Alexandr Fedorovič
Posouzení: Článek byl napsán na aktuální téma. Má prvky informativní novosti a praktického významu. Doporučeno k publikaci.

1.10.2015, 20:49 Lobanov Igor Evgenievich
Posouzení: Práce je relevantní. Použitý model je podle mě dost primitivní. Práce neposkytuje dostatečné odůvodnění pro použití tohoto konkrétního modelu. Je tam spousta pravopisných chyb: článek se v této podobě čte nepříjemně – je to neuctivé ke čtenářům článku. Soudě podle údajů uvedených v článku bude snížení emisí nižší než 9 %, ale autor tvrdí, že dojde k výraznému zlepšení situace životního prostředí. Po zodpovězení položených otázek může být článek doporučen k publikaci.

13.10.2015 14:14 Reakce na recenzi autora Evgeniy Nikolaevich Moiseev:
Souhlasím s množstvím pravopisných chyb. Vzhledem k tomu, že článek byl napsán a nebyl recenzován. V oblasti energetiky v rámci postupů kontroly kvality zpracovali specialisté z Bureau of Integrated Analysis and Forecasts BIAF metodická doporučení pro inventarizaci emisí skleníkových plynů ze spalování fosilních paliv v souladu s požadavky IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories, 2006. Metodika vychází z Metodika vychází především z metodiky Level 1, a pouze v některých případech z Level 2. Náš podnik se nachází v čisté ekologické zóně města a v souvislosti s tímto hlediskem Snížení emisí má významné environmentální ukazatele. Protože v Záporoží je mnoho průmyslových podniků, které znečišťují ovzduší.

Kotelna více přispívá ke znečištění ovzduší CO2.

Emise oxidu uhličitého (CO2) ze spalování paliva v kotelnách

Potřeba inventarizace emisí skleníkových plynů je dána účastí Ruska v Rámcové úmluvě OSN o prevenci globální změny klimatu (UNFCCC). UNFCCC byla konkretizována protokolem přijatým na mezinárodní konferenci v japonském městě Kjóto (Kjótský protokol). Podle tohoto protokolu musí vysoce rozvinuté země snížit emise na úroveň roku 1990 v období do roku 2012. Protokol obsahuje „mechanismus flexibility“, který stanoví obchodní kvóty pro emise skleníkových plynů. Ruská federace podepsala Kjótský protokol v roce 1999. a nyní ji ratifikoval.

Měřítkem vlivu skleníkových plynů na klima je vynucující radiační působení (někdy nazývané „vynucování klimatu“). Silový radiační efekt je narušení energetické bilance Země - atmosféry, vznikající např. po změnách koncentrace oxidu uhličitého. Klimatický systém reaguje na radiační působení takovým způsobem, aby obnovil energetickou rovnováhu. Pozitivní působení, ke kterému dochází při zvýšení koncentrace skleníkových plynů, má tendenci ohřívat povrch. Hlavním skleníkovým plynem je CO2, který tvoří asi 80 %.

Emise CO2 se vypočítají pomocí následující metody:

„Mezinárodní metodika pro inventarizaci emisí skleníkových plynů“ St. Petersburg 2003.

Výpočet emisí CO2 ze spalování paliva je rozdělen do následujících kroků: