Celá recenze vozu Škoda A5. "Octavia" II je lídrem prodeje v Rusku. Štěstí nebo přepadení? Vyberte si ojetý vůz Škoda Octavia Možnosti a ceny vozu Škoda Octavia A5

Většina ruských automobilových nadšenců si na dlouhou dobu zamilovala auta patřící do golfové třídy. Výjimkou nebyl ani původ Škody Octavia A5. Historie tohoto modelu se začala psát již v roce 1996. Za dvacet let se úroveň poptávky po něm nikdy nesnížila. Společnost vždy poskytovala spotřebitelům vůz s optimálním poměrem ceny a kvality.

V roce 2004 byla představena druhá generace. Toto auto udělalo na odborníky dobrý dojem. Sebevědomě prohlásili, že tak známé modely jako Ford Mondeo, Renault Laguna a Volkswagen Passat mají nyní ve Škodě A5 vážného konkurenta. "Octavia" II s aktualizovanými charakteristikami okamžitě zaujala vedoucí pozici téměř na všech trzích světa. Obzvláště populární se stalo po představení modernizovaného modelu. Jeho prezentace proběhla na výstavě v Paříži v roce 2008. Automobiloví nadšenci mohli ocenit nejen design, ale i technické vybavení. Potěšily změny v převodovce a představení nových modelů motorů.

Vnější

Vnější rysy vozu nevyvolávají žádné silné, obsedantní pocity. Hladké linie naopak vypadají velmi klidně, a to je to, co přitahuje pozornost většiny lidí. Kapota A5 Octavie má několik žeber a spolu s novou maskou chladiče dodává vozu nebývalou sílu. Aktualizovaná optika se nyní plynule pohybuje zpět. Toto představení vyvolává zvláštní individualitu a přitažlivost.

Pokud se na auto podíváte z boku, okamžitě zaujme velká kapota. Linie parapetu je úhledná, zatímco správný výpočet klenuté střechy umožnil výrobci dosáhnout vhodného umístění pro všechny cestující v kabině.

Rozměry

Délka Octavie A5 byla 4569 mm, šířka vozu byla 1769 mm a výška aktualizovaného sedanu byla 1462 mm. Světlá výška je celkem přijatelná pro jízdu na jakémkoli typu vozovky, činí 165 mm.

Přehled salonu

Z hlediska vnitřních vlastností je Škoda A5 Octavia plně konzistentní s vozy koncernu Volkswagen. Jednoduchost interiéru jde dobře s vysokou kvalitou dokončovacích materiálů. Řidič nepochybně potěší velké množství nastavení sedadel a volantu. Nová palubní deska má navíc příjemné podsvícení. Velké množství řídicích systémů umožňuje plně si užít vůz na silnici. Všechny prvky jsou umístěny v dosahu ruky, zatímco tlačítka zodpovědná za multimédia a tempomat jsou instalována na volantu. Vyrazit na výlet v pěti lidech bude pro vůz snadný úkol, protože interiér je prostorný a zavazadlový prostor o objemu 560 litrů vám umožní vzít si s sebou všechny potřebné věci.

Technické ladění

Škoda Octavia A5 je po technické stránce vybavena celkem dobře. Co se instalovaných jednotek týče, zde výrobce nešetřil. Jako "náplň" můžete nainstalovat motory o objemu 1,4 až 2 litry. Každý z nich je navíc promyšlen do nejmenšího detailu a doveden k dokonalosti, díky čemuž bude na silnici předvádět celkem přijatelný výkon.

Nejoblíbenější motory jsou 1.4 a 1.8, patřící do rodiny TSI. Kromě toho má tato řada výkonnou verzi 2litrového motoru. Spotřeba naftového motoru 1,4 je 7 litrů. Mezi benzinovými jednotkami je nejoblíbenější kromě městské 1.4 jednotka 1.6 litru. Na auto lze nainstalovat manuální i automatické převodovky. Manuální převodovka je k dispozici v 5 nebo 6 rychlostních stupních.Automatická převodovka se také dělí na dva typy: robot DSG a běžná 6stupňová převodovka.

Škoda A5 Octavia je vybavena nezávislým předním zavěšením s přídavným stabilizátorem a víceprvkovým systémem vzadu.

Auto představeno v roce 2004 Škoda Octavia druhá generace vznikla na platformě koncernu Volkswagen A5(PQ35). Vůz dostal novou řadu motorů sestávající ze sedmi motorů: BCA 1,4 l, BGU 1,6 l, BLF 1,6 l, BYT 1,8 l, BJB 1,9 - l TDI turbodiesel, BKD 2,0 l a další TDI AZV turbodiesel o objemu 2,0 l . Karoserie byly prezentovány ve dvou typech: Octavia (sedan) a Octavia Combi (kombík). Harmonogram údržby pro sedan a kombi Octavia A5 je podobný. Oficiální příručka uvádí, že běžná údržba musí být prováděna výhradně na čerpací stanici a tento postup bude zpravidla stát dodatečné finanční náklady. Abyste mohli ušetřit peníze, můžete běžnou údržbu provádět sami, protože to není vůbec obtížné a tento návod vám s tím pomůže. Náklady na údržbu Octavie II svépomocí budou záviset pouze na ceně náhradních dílů a spotřebního materiálu (přibližná cena je uvedena pro oblast Moskvy a v amerických dolarech podle směnného kurzu v době psaní tohoto článku). Níže je uveden harmonogram údržby vozu Škoda Octavia 2 (A5) s benzínovými motory podle termínů:

Seznam prací při údržbě 1 (najeto 15 tis. km.)

1. v motoru a olejovém filtru (také při veškeré následné údržbě). DOPORUČENÍ pro použití motorového oleje VW 500 00, VW 501 01 nebo VW 502 00, odpovídající evropské normě ACEA A2 nebo A3, viskozitní třída 15W-40, 10W-40, 5W-40, 15W-50 nebo 5W-50 (v závislosti na klimatických podmínkách). Motory 1,4 potřebují 3,2 litru, motory 1,6 litru 3,2 litru a motory 2 litry 3,8 litru. Pro plnění jsme zvolili Shell Helix Ultra 5W-40, 4litrový kanystr. Cena jednoho z nich je v průměru 30 USD (vyhledávací kód 550021556) Olejový filtr pro Octavia 2 (06D115562), průměrná cena 8 USD.
2. Kontroly během údržby 1 a všech následujících:

• Hnací řemen příslušenství;
• Hnací řemen kompresoru klimatizace;
• rozvodový řemen;
• Systém ventilace klikové skříně;
• Hadice a spoje chladicího systému;
• chladicí kapalina;
• Výfukový systém;
• Palivová vedení a spoje;
• Kryty pro spoje různých úhlových rychlostí;
• Kontrola technického stavu dílů předního zavěšení;
• Kontrola technického stavu dílů zadního zavěšení;
• Utažení závitových spojů zajišťujících podvozek ke karoserii;
• Stav pneumatik a tlak vzduchu v nich;
• Úhly seřízení kol;
• Kormidelní zařízení;
• Posilovač řízení;
• Kontrola volné vůle (vůle) volantu;
• Potrubí pro hydraulický pohon brzd a jejich spojení;
• Brzdové destičky, kotouče a bubny kol;
• Parkovací brzda;
• Brzdová kapalina;
• Nastavení světlometů;
• Zámky, panty, západky kapoty, mazání kování karoserie;
• Čištění drenážních otvorů;

Seznam prací při údržbě 2 (najeto 30 tisíc km nebo 2 roky)

1. Veškeré práce, které jsou zajištěny při údržbě 1 Octavie A5.
2. . FILTRON (K1111A), stojí v průměru od 7 $;
3. Výměna brzdové kapaliny. Specifikace DOT 4. Objem systému 1l. (B000750M3). Cena za 1 litr. v průměru 8 dolarů.
4. Vyrobit. Palivový filtr VAG (1K0201051K) průměrná cena 15,5 $.

Seznam prací při údržbě 3 (najeto 45 tis. km.)

1. Všechny stejné práce, jak je uvedeno v TO 1.
2. . Pro motory 1,4 l/55 kW a 1,6 l/75 kW jsou potřeba zapalovací svíčky NGK BKUR 6ET-10 (101000033AA) s mezerami 1±0,1 mm, cena v průměru 5 $ za 1 kus... Pro motor 1, 6 l /85 kW - Bosch FGR 6HQE0 (101000068AA) mezery 1,35±0,05 mm1, průměrná cena 5 USD za 1 kus.

Seznam prací při údržbě 4 (najeto 60 tisíc km nebo 4 roky)

1. Veškeré údržbové práce 1 + vše co je součástí druhé běžné údržby Octavie A5.

Seznam prací při údržbě 5 (najeto 75 tis. km.)

1. Veškeré údržbářské práce 1.

Seznam prací při údržbě 6 (najeto 90 tis. km nebo 6 let)

1. Proveďte všechny práce související s TO2.
2. Opakujte práci s předpisy TO3.
3. . MANN (3C0129620) průměrná cena 10 USD.

Seznam prací při údržbě 7 (najeto 105 tis. km.)

1. Provádějte běžnou údržbu údržby 1

Seznam prací při údržbě 8 (najeto 120 tis. km.)

1. Provádějte běžnou údržbu TO1 + TO2.

Seznam prací při údržbě 8 (najeto 135 tis. km)

1. Provádějte běžnou údržbu TO1 plus práci s TO3.
2. Vyměňte rozvodový řemen. Sada rozvodového řemene BOSCH (1987946362) průměrná cena 49 $. Sada obsahuje pásek a váleček.

Výměna dle životnosti

1. Chladicí kapalinu vyměňte každých 10 let. Sledování hladiny chladicí kapaliny a v případě potřeby doplnění. Vozy jsou plněny fialovou chladicí kapalinou „G12 PLUS“, která splňuje normu „TL VW 774 F“. Chladicí kapalinu „G12 PLUS“ lze mísit s chladicími kapalinami „G12“ a „G11“. Pro výměnu chladicí kapaliny se ve všech autech doporučuje používat kapalinu „G12 PLUS“. Vyhledávací kód G 012 A8F M1 1,5 litrová nádoba (koncentrát) ředěná vodou v poměru 1:1. Celkový objem systému je 1,4 l - 6,7 litrů, 1,6 l - 6,9 litrů, 2,0 l - 8,2 litrů.
2. u manuálních převodovek a automatických převodovek není regulována výrobcem a provádí se při opravách. Přesto odborníci doporučují zkontrolovat hladinu oleje v krabici a vyměnit každých 100 tisíc km.

Kolik stojí údržba Škoda Octavia 2?

Překreslení poslední čáry předpisy údržby pro Škoda Octavia II A5, můžeme vyvodit několik závěrů ohledně nákladů na pracovní plán Škoda Octavia A5. Nejdražší údržba vyjde osmá technická kontrola vozu, která se dělá po ujetých 135 tisíc km... V této fázi bude potřeba vyměnit motorový olej a olejový filtr (38 USD), svíčky (20 USD) a rozvody pásek (49 $) celkem 107,00 $.. Druhý nejdražší je TO6, kde je potřeba vyměnit vzduchový filtr (10 $), kabinový filtr (7 $), motorový olej a olejový filtr (38 $), brzdovou kapalinu (8 $), zapalovací svíčky (20 $) a palivový filtr (15,5 $ ) celkem 98,5 $. Pokud jde o nejlevnější údržba, a to je samozřejmě TO1, bude vás to stát jen 38$ pro výměnu oleje a olejového filtru. Tyto ceny jsou relevantní, pokud veškerou práci provádíte sami, protože ceny jsou pouze za náhradní díly a spotřební materiál, a pokud sem přidáte cenu faktury, kterou vám vystaví čerpací stanice, můžete snadno přijít o pár tisíc rublů.

Tento model ve své druhé „reinkarnaci“ znají automobiloví nadšenci od roku 2004. V roce 2008 se na autosalonu v Paříži představila modernizovaná Octavia A5 s upraveným vzhledem, novými motory a převodovkami. Pro ruský trh se tento vůz vyrábí v Kaluze v závodech automobilového závodu Volkswagen Group Rus.

Tento liftback zastupuje českou automobilku Škoda Auto v ultrakonkurenční evropské třídě „C“ (je jedním z jejích největších zástupců). Vůz využívá mateřskou platformu Volkswagen PQ 35, která také pohání Audi A3, Volkswagen Golf a Seat Leon. „Druhá Octavia“ má na svou třídu tak slušné rozměry, že ji lze někdy zařadit do třídy D. Délka - 4569 mm, šířka - 1769 mm, výška - 1462 mm, základní rozměry - 2578 mm, světlá výška - 164 mm, spočívá na zemi s koly na pneumatikách 195/65 R15 (volitelně 205/55 R16).

Kvůli speciální konfiguraci karoserie s kufrem podobným sedanu se mnozí přiklánějí k názoru, že Škoda Octavia je sedan. Jako přístup do nákladového prostoru ve voze však není víko kufru, ale páté dveře, správnější by bylo hovořit o provedení karoserie liftback.
Přední osvětlovací zařízení má složitý tvar se zdviženým obočím horních linií, jakoby překvapeně. Nárazník má efektní nasávání vzduchu a mlhové světlomety pokryté obdélníkovými skleněnými deskami. Kapota se čtyřmi výraznými lamelami přechází až k falešné masce chladiče, zdobené chromovaným lemem se zeleným logem Škoda Auto.

Profil tohoto českého vozu je tak klidný a bez tváře, že může způsobit nudu. Když pohled sklouzne z kapoty na záď, není zkrátka čím se zdržovat. A záď tohoto vozu je naprostý klid a mír. Design je nudný, ale právě v tom spočívá „šmrnc“, Octavia neodpuzuje agresí a líbí se kupujícím všech věkových kategorií. Jeho vzhled lze snadno nazvat „klasikou autodesignu“.

Klidné, hladké linie pokračují do kabiny. Ergonomie není uspokojivá a není třeba si na ni zvykat. Vše je po ruce a přesně na místech, kde má být. Volant je ze staršího modelu Superb, sedadla pohodlná, přístroje dobře čitelné, ovládání komfortních funkcí logické a srozumitelné. Rozsah nastavení pro sloupek řízení a sedadlo řidiče je dostačující i pro vysokého člověka. Obložení a ovládací prvky jsou vyrobeny z na dotek příjemných materiálů, ale jejich kvalita je bohužel stále horší než u Volkswagenu Golf.
Ve druhé řadě se cestující neurazí, tři se možná tísní, ale dva se pohodlně vejdou. Místa je ve všech směrech dost (v první generaci ani Octavia Tour ve druhé řadě takový prostor neposkytovala).

Kufr je opravdovým „esem v díře“ Octavie, při cestování pojme 560 litrů a se sklopenými sedadly druhé řady dokáže vydat impozantních 1 455 litrů pro naložení.

Interiér Škody Octavia demonstruje svůj závazek poskytovat komfort a snadné ovládání po mnoho let. Šedé a bez tváře, ale kvalitní a funkční. Počáteční konfigurace „Active“ zahrnuje elektromechanický posilovač řízení, vyhřívaná elektrická zrcátka, zdvih první řady sedadel, vyhřívané trysky ostřikovačů, centrální zamykání, přední okna a airbag řidiče. Klimatizace ale kupodivu v tomto nepříliš chudém seznamu chybí.

Technické specifikace a zkušební jízda. Pro ruský trh je Škoda Octavia 2. generace k dispozici se čtyřmi benzínovými motory:

• 1,4 litru (80 k) s 5 manuální převodovkou,
• 1,6 litru (102 k) s 5 manuálními převodovkami nebo 6 automatickými převodovkami,
• 1.4 TSI (122 k) se 6 manuálními převodovkami nebo 7 automatickými převodovkami
• 1,8 l. TSI (152 k) s možností výběru manuální převodovky nebo 6stupňové automatické převodovky.

Přední zavěšení je nezávislé na klasické vzpěře MacPherson, zadní je nezávislé víceprvkové. Kotoučové brzdy s ABC, pro 1.4 TSI a 1.8 TSI s ESP. Nové benzínové 1.4 TSI a 1.8 TSI prokazují záviděníhodnou trakci i při nízkých rychlostech. Tandem 1.4 TSI se 7stupňovou DSG je nesrovnatelný. Motor a převodovka jsou na sebe jako dělané, maloobjemový motor potěší nízkou spotřebou paliva (udává se 6,3-6,5 litru ve smíšeném režimu).

Na silnici druhá Škoda Octavia předvádí německou školu konstrukce podvozku a nastavení podvozku. Auto je sestavené, perfektně zapadá do zatáček, bezvadně drží přímý směr a má zvukovou a zvukovou izolaci srovnatelnou s třídou výše. V parkovacím režimu je volant beztížný. Prvky odpružení vám umožní pohodlně se pohybovat po silnicích se špatným povrchem a příležitostně zatočit „na hranici faulu“. Octavia se řídí předvídatelně a i v kritických režimech vykazuje volant přijatelnou odezvu a pružnost. Nechcete s ním ale jezdit bezohledně, v zatáčkách je patrné naklánění a auto není malé. Stejně jako u exteriéru i interiéru je ovládání spolehlivé, vypočítavé a... nudné. Obchodníci Volkswagenu umožnili inženýrům Škody vyrobit dobré auto, které však v žádném případě není konkurentem ikony – Volkswagenu Golf! Zdá se, že na českém voze je všechno dobré, ale na duši to nesahá.

Cena. V Rusku je Škoda Octavia 2012 nabízena za cenu 559 tisíc rublů za balíček „Active“ 1,4 litru (80 k) s 5 manuální převodovkou. Bohatě vybavená modifikace „Elegance“ 1.4 TSI (122 k) se 7stupňovou DSG a klimatizací začíná od 859 tisíc rublů a další balíček možností zvyšuje cenu tohoto vozu na 950 000 rublů.

Pár textů na úvod.
Koupil jsem ojetou Octavii A5 FL. Čerstvé, s nízkým nájezdem kilometrů. Při nákupu jsem se neobtěžoval s nainstalovaným rádiem. Z továrny to stojí za to, no, zdá se, že by to mělo stát i nadále. Hlavní je, že auto je dobré a vše funguje.
Ale je fakt, že ve třech předchozích autech jsem měl docela dobrou muziku. Navíc na posledním voze jsem si ho kompletně vybral a nainstaloval sám.
A když jsem asi 2 měsíce poslouchal SWING, moje duše to nemohla vydržet. No, v tak normálním autě by neměla být taková dřevěná muzika! Navíc doma ani v práci není možné poslouchat svou oblíbenou hudbu na svou oblíbenou hlasitost. Auto je tedy jediné místo, kde si to můžete dovolit. Myslím, že nejsem jediný, kdo to tak cítí...
SWING nemá USB slot. Pro mě je to velmi velká nevýhoda.
Přirozeně, dobrý hudební upgrade zahrnuje instalaci zesilovačů. SWING nemá linkové výstupy. Samozřejmě, že mnoho zesilovačů má nyní vysokoúrovňové vstupy. Ale kvalita zvuku samotného rádia ponechává mnoho přání. Stále nebudete mít dobrý zvuk z vysokoúrovňových výstupů takového rádia. A také má vadný ekvalizér.
Kup si BOLERO nebo COLUMBUS... Promiň, to není moje věc. Totéž se stane, pouze s USB a obrazovkou (nepotřebuji obrazovku). Stojí to neuvěřitelné množství peněz. Čínské analogy COLUMBUS jsem vůbec nezvažoval.
Potřebuji jen dobrý, kvalitní a silný zvuk v autě.
V tomto případě existuje pouze jedna možnost. Změňte hlavu na něco rozumného Alpine, Pioneer, Kenwood...
1 DIN s kapsou nebo 2 DIN. Navíc obě možnosti mohou být s obrazovkou nebo bez obrazovky (dle potřeby). Displej rozhodně nepotřebuji. Pro větší ergonomii budu v budoucnu instalovat 2DIN bez obrazovky. Tito výrobci takové možnosti mají.
Prozatím mám skladem Pioneer DEH-6300SD. Má tři páry linkových výstupů, dobrý ekvalizér, USB a SD sloty.
Takže zatím budu mít 1DIN s kapsičkou. Systém bude mít dva zesilovače. Stealth subwoofer v levém křídle. Zesilovače vpravo...

Na YouTube jsem našel video, jak odstranit původní rádio. Všechno se ukázalo být stejně jednoduché jako loupání hrušek. Potřeboval jsem plochý šroubovák a torx klíč. Velikost si teď nepamatuji.

Zakoupil jsem rám adaptéru a další adaptéry v obchodě s autoaudiem.

Zde je skutečné rádio, které bude instalováno

Proces instalace trval překvapivě málo času. Zatím je vše připojeno ke standardním konektorům přes adaptéry

No a cena mě potěšila. Ale tohle je jen začátek...

Rádio je neustále napájeno. Alespoň prozatím. Zapínám a vypínám ručně.
Příjem rádia není vždy vynikající... Ale toto rádio nebylo vždy dobré pro kvalitu příjmu rádia.
Ano, v našem městě nejsou normální rozhlasové stanice

Užitečná témata:

Prodej vozu Škoda Octavia A4 byl zahájen v roce 1997. Jde o první vůz od Škody, který po vstupu do koncernu VAG vyrobila. Tento vůz byl založen na Golfu 4 s platformou PQ34. Kvalita čtvrtého Golfu navíc nezmizela, ačkoliv je nová Škoda v cenově dostupnějším segmentu. V roce 1999 byla vydána verze kombi s pohonem všech kol a o něco později hatchback. V roce 2000 prošel model faceliftem: byly zvětšeny přední světlomety, instalována nová maska ​​chladiče a byly změněny nárazníky. Zadní sedadla byla přepracována, aby poskytla více místa pro nohy zadních cestujících. V roce 2001 byla vydána „horká“ verze RS.

Škoda Octavia A4 r.v. 1998

Zásadní změna nastala v roce 2004 - Škoda se již vyrábí na nové platformě PQ35 a nese celé jméno Škoda Octavia A5. Změnila se nabídka motorů a zavěšení, změnil se design vozu. Předchozí model se ale nepřestal vyrábět – jmenoval se „Škoda Octavia Tour“ a vyráběl se souběžně s novou verzí až do konce roku 2010.




Škoda Octavia RS 2001

V roce 2007 dostal nový model verzi kombi s pohonem všech kol, jejíž světlá výška byla zvýšena. V roce 2008 došlo k dalšímu restylingu Octavie a k názvu Škoda Octavia A5 byla přidána předpona FL.

Kvalita a spolehlivost Octavie je téměř stejná jako u Volkswagenu a cena je nižší. Všechny motory nainstalované v Octavii jsou od Audi a VW. První verze Octavie A4 používala sedm atmosférických benzinových motorů. Tento:

1,4 (60 a 75 sil);

- 1.6 (75, 101, 102) ;

1.8 (125);

2.0 (115).

Dva „turbobenzinové“ motory 1.8 (150 a 180 koní) a tři turbodieselové motory: 1.9 SDI a 1.9TDI (68, 110 a 130 koní)

Úpravy motorů Škoda Octavia A4

Charakteristika nejoblíbenějších motorů první generace Škoda Octavia.

V roce 2004 se objevila druhá generace Octavie, která si zachovala 75koňové 1,4 a 102koňové 1,6 MPI. Zbývající motory se změnily na 1.4 MPI, 1.6FSI, 2.0FSI a přeplňované 1.4TSI, 1.8TSI, 2.0TSI. Diesel: 1.9TDI a 2.0TDI.

Úpravy motorů Škoda Octavia A5

Charakteristika nejoblíbenějších motorů druhé generace Škoda Octavia.

Benzínové motory o objemu 1,6 a 2,0 litru a všechny dieselové motory byly vybaveny rozvodovým řemenem. Řetěz je osazen benzínovými 1.4, 1.6 MPI a 1.8.

Všechny pohonné jednotky jsou spolehlivé a odolné. Při správné údržbě a používání kvalitního paliva ujede motor klidně 300tis. Ale samozřejmě se našly drobné nedostatky.




Škoda Octavia A4 2004

Někteří řidiči museli při 15 tisících km měnit sací potrubí. Důvodem jsou praskliny v těle. Pach benzínu v kabině, který je na studeném motoru v zimě akutně patrný, vám napoví, že je prasklý. Tato porucha se týkala motorů 1.4TSI. Stejný motor se při silném mrazu pomalu zahřívá.

Motory o objemu 1,6 litru bez problémů najedou 300 tisíc km před první větší opravou. U nového motoru byly zaznamenány vzácné stížnosti na vysokou spotřebu oleje, která se s chodem snižuje. Při 50 tisících možná budete muset vyměnit ventil VCG.




Škoda Octavia A4 2004

U přeplňovaných motorů o objemu 1,8 litru se často musí vyměnit zapalovací cívky. Pokud jde o turbínu, její zdroj je více než 200 000 km, a pokud ji příliš „nevynutíte“, pak více než 300 000 km. Hlavním důvodem jeho zániku je nedostatek mazání, ke kterému dochází po zakoksování tlakového potrubí. Proto pravidelně kontrolujte jeho stav a v případě potřeby jej vyměňte. Tyto stejné motory, zejména ve spojení s automatickými převodovkami, mají často zvýšenou chuť na olej. Důvodem jsou tenké stírací kroužky oleje, které při časté jízdě na krátké vzdálenosti rychle koksují. Pokud je váš styl jízdy převážně takový, pak z preventivních důvodů „protočte“ motor, konkrétně k tomu vyskočte na trať.




Škoda Octavia A4 kombi 2004

Občas začne motor Octavie na volnoběh mírně vibrovat a otáčky začnou kolísat. To se děje kvůli nízké kvalitě paliva a nejčastěji u motorů o objemu 1,6 litru.

Elektronický akcelerátor může trochu vadit, což se projevuje pozdní reakcí na tlak, nebo naopak - plyn se může přilepit. Opět se to nejčastěji stává u motorů o objemu 1,6 litru.




Škoda Octavia A5 2005

U první generace Octavie nebylo neobvyklé, že se po 150 tisících kilometrech zasekávaly pístní kroužky. Touto nemocí trpěly exempláře, které většinou jezdily nízkou rychlostí a na krátké vzdálenosti. Jak již bylo napsáno výše, vyplatí se pravidelně nechat motor „opotřebovat“ otáčením až na 5 tisíc otáček.

Těsnění ventilů vydrží 150-170 tisíc km.




Škoda Octavia A5 kombi 2005

Během dlouhé jízdy ve vysokých rychlostech se vyskytly případy poklesu tlaku oleje v systému. Důvodem byl především špatný kontakt snímače tlaku oleje. Po 250 000 km se mřížka přijímače oleje často zašpiní, a pokud není vyčištěna, motor poběží s hladověním oleje.

Při výměně rozvodového řemene a válečků nezapomeňte na výměnu vodní pumpy. Často selže mezi dvěma plánovanými výměnami rozvodového řemene. Plastové ložisko oběžného kola v čerpadle selhalo.




Škoda Octavia A5 FL 2008

U modelů 2007-08 A5 často selhávaly ventilátory chladiče (kvůli výrobním vadám), což mělo za následek vibrace a hluk. Jediným lékem byla výměna. U prvních modelů Octavie bylo potřeba vyměnit ventilátor chladiče po 200 tisících km. Termostat chladicího systému by mohl selhat při 50 000 km. Zvuky „cvaknutí“ při volnoběhu jsou výsledkem ventilu proplachování palivové nádrže. Není třeba toto ošetřovat.

Pokud se ze zadního sedadla jedoucí Octavie začnou ozývat podivné zvuky, znamená to, že palivový filtr v nádrži je hlučný a je třeba jej vyměnit.




Škoda Octavia A5 2005

Stížnosti na fungování startéru Octavie nejsou ojedinělé. Zvláště často selhávají francouzské startéry Valeo. Škodovky s takovým startérem v chladném počasí startovaly velmi špatně, kvůli zahuštění maziva v něm. V ideálním případě nainstalujte startér Bosch. Pokud to není možné, vyplatí se propláchnout startér a odstranit z něj přebytečné mazivo. Pokud startér bzučí, ale netočí motor, pak je čas vyměnit bendix. Při startování motoru každých 15-20 km je životnost startéru přibližně 200 000 km.

Katalyzátor Octavie slouží přibližně 150 000 km. U ruských verzí může katalyzátor zvonit již na novém autě. Ale po zahřátí motoru zvonění zmizí. U motorů o objemu 1,6 litru často vyhoří zvlnění výfukového systému.




Motory FSI špatně snášejí ruské provozní podmínky. Postupem času je dokonce prodejci přestali dovážet za účelem prodeje na ruský trh. Jejich hlavním problémem byla ECU, která musela být přeflashována, a špatná tolerance motoru k domácímu palivu. Dvoulitrové motory FSI se v chladném počasí špatně startovaly. Byly vybaveny zapalovacími svíčkami s dlouhou „sukní“ a po zhoustnutí oleje v silném mrazu ECU zvýšila vstřik, svíčky byly zaplaveny a situace se ještě zhoršila. Pokud vyměníte zapalovací svíčky za analogové s kratší „sukní“, problém zmizí. Pokud jde o 1,6litrový FSI, domácí palivo jej často naklonilo k detonaci.

Dieselové motory jsou velmi ekonomické a mají trakci parní lokomotivy. Ovšem pouze v případě, že do nich nalijete kvalitní motorovou naftu. Běžná údržba těchto spalovacích motorů je 15 tisíc km, ale v našich podmínkách je lepší ji provádět jednou za 8-10 tisíc km.

Motor 1.9 TDI bez problémů ujede téměř 250 tisíc km. Jeho turbína bude pracovat stejně, nebo o něco více, bez opravy. Po 200 tisících většinou mění EGR ventil a termostat. Setrvačník také žije téměř 250 tisíc km. Přibližně ve stejnou dobu bude nutné vyměnit filtr pevných částic a snímač zvýšení.

Octavia byla vybavena třemi převodovkami: manuální, klasickou automatickou a kontroverzní DSG.

Nejčastěji na našem trhu najdete Octavii s manuální převodovkou. Pokud jde o problémy v jeho provozu, jedná se o špatné zařazení prvního rychlostního stupně na nové skříni. Pak problém zmizel a po ujetí více než 50 tisíc km se znovu objevil. Důvodem je opotřebení ložisek na hřídelích.

Spojka vydrží cca 150 tisíc, ale pokud s Octavií jezdíte agresivně, možná ji budete muset vyměnit dvakrát rychleji.

Spojka pro verze 1,8 litru turbo je nejdražší a její životnost je přibližně 100 000 km. U vozů vyrobených před rokem 2006 se nýt diferenciálu často odlomil při najetých kilometrech 100–130 tisíc km, což následně vedlo ke zničení skříně převodovky. Svědčí o tom kvílivý zvuk při jízdě na dvojku, cukání v nízkých otáčkách, křupání a určitý hluk a pokles hladiny převodové kapaliny. Po roce 2006 začal výrobce instalovat zesílené nýty.




Škoda Octavia A5 FL 2009

Prokluzování zpátečky je pro „mechaniku“ Octavie kontraindikováno a může vést k opravě převodovky. Pokud při zařazení zpátečky začnete slyšet cvakání, problém se pravděpodobně dotkl i vás. Problém tkví ve vadných zpátečkách.

„Automatické“ u Octavie je méně obvyklé. Obvykle tato krabice nezpůsobuje problémy majitelům do téměř 300 tisíc km. Občas (při ujetých kilometrech přibližně 150 tisíc) se v režimu zpětného chodu „R“ vyskytují vibrace. Někdy se dá převodovka hodně tlačit mezi 1. a 2. rychlostním stupněm. Zde se ale bez oprav neobejdeme.

DSG boxy se do Octavie začaly montovat v roce 2004 a pouze do verze TSI. Kupodivu si tato převodovka vedla lépe než její protějšek od Toyoty a Opelu, ale není bez problémů.

U vozů vyrobených před rokem 2007 nefungovala správně řídící jednotka převodovky DSG. Později výrobce vyzkoušel mnoho verzí softwaru ECU a našel tu nejlepší možnost.

Stížnosti DSG souvisí především s nedostatečnou plynulostí jízdy. Slabou stránkou boxu, jako všech DSG od VAG, je drahá mechatronika, která často selhává.




Škoda Octavia A5 FL 2009

V prvních verzích DSG se mechatronika snadno porouchala už při 30 000 mílích. Ale po výběru optimálního firmwaru ECU se situace změnila. Tento typ převodovky nemá rád agresivní sportovní jízdu, při prudkém rozjezdu ze zastavení s prokluzem může převodovka přejít do nouzového režimu.

Podrobný článek o výhodách a nevýhodách převodovek DSG naleznete

Co se týče karoserie Octavie, i na relativně starých modelech vypadá stále docela slušně. Čipy dlouho nezčervenají, ale přesto je lepší je včas eliminovat. Lakování ruské Octavie je o něco horší než u české verze. Kapota verze Kaluga se rychleji pokryje čipy a jejich zadní oblouky se také rychleji pokrývají bublinami (ale to se stává poměrně zřídka a pouze u vozů posledních let výroby).

Během sezónní montáže pneumatik může nainstalovaný zvedák rozdrtit výztuhu. Proto by bylo užitečné o tom pánovi říct, nebo použít výtah.

U Octavie po roce 2001 se může objevit koroze vlivem přirozeného pískování od kol – písek oklepává lak na prazích a zadních dveřích. Oblast nad SPZ může také zrezivět. Chrom na masce chladiče se může začít odlupovat již po ujetí 40 000 mil.

Majitelé Octavií druhé generace často zaznamenávají absenci těsnění kapoty. Musíte si to nainstalovat sami. Vysokotlaké mytí může zcela odstranit zadní znak. U aut ruské výroby se voda často dostává do interiéru přes těsnění dveří.

Vyplatí se pravidelně kontrolovat stav odtokového žlabu umístěného pod čelním sklem. Když se ucpe, voda sebevědomě proniká do interiéru. Celofán uvnitř dveří aktivně zadržuje vodu. Pokud jste tedy z nějakého důvodu demontovali obložení dveří, nezapomeňte zajistit jeho celistvost.

Zadní dveře mohou při otevírání vrzat a jejich ovladače oken mohou během provozu prasknout. To vše je zpravidla součástí ruských automobilů.

Zkuste světlomety ještě jednou neotírat suchým hadříkem – snadno se poškrábou a časem se zakalí.

Zvukově izolační vlastnosti interiéru jsou na dostatečné úrovni. Někdy může hluk vycházet z podběhů kol. V mrazivém počasí může zadní police v kufru vydávat hluk a plastové obložení zadních dveří může vydávat hluk. Vrzání může vycházet z palubní desky, v místech, kde jsou její prvky spojeny, z tlačítka parkovací brzdy a ze sloupků dveří. Někdy může rachocení vycházet ze zavřeného okénka řidiče.

Odpružení tohoto vozu lze s jistotou nazvat „nezničitelné“. Při nájezdu 70-80 tisíc km jako první selhávají nosná ložiska vzpěr tlumičů. Přibližně ve stejnou dobu bude nutné vyměnit také ložiska kol. Silentbloky pák jsou udržovány po dobu 200 tisíc km a více. Tlumiče - 120-160 tisíc km. Spojovací tyč končí a samotné tyče vydrží 120-150 tisíc km. Nemusíte přemýšlet o výměně hřebenu řízení nebo jeho opravě, dokud neujedete 300 tisíc km.

Tovární brzdové destičky výměna prvních 40 tisíc km u přední nápravy a 70 tisíc u zadní nápravy nehrozí. Brzdové kotouče se také opotřebovávají cca 70 tis.. Po 150 tis. km bude možná potřeba vyměnit brzdové válce.




Škoda Octavia A5 FL 2009

Za další slabé místo Octavie je považována její elektrická výbava. Nejčastější poruchou je porucha spodních závitů vyhřívání zadního okna. Ošetřeno pájením. Někdo si stěžoval, že po zabouchnutí zadních dveří vypadlo vyhřívání skla.

Často selhávají žárovky, které osvětlují sporák a klimatizaci. Jednotka ESP se také neproslavila spolehlivostí. Když je vlhko, může se palubní deska poškrábat.

Při ujetých 150 tisících kilometrech může „umřít“ kompresor klimatizace. Jeho hrozící výpadek bude indikován jeho neustálým neplánovaným zapínáním a vypínáním. U vozů vyrobených před rokem 2001 může přestat fungovat klimatizace. Nejčastěji je to způsobeno poruchou elektromotoru tlumiče.

Při koupi Octavie verze RS určitě změřte kompresi motoru a zkontrolujte potrubí mezi turbínou a mezichladičem. Nesmí být zanesené olejem. Pokud předchozí majitel používal na RS nekvalitní palivo, výrazně se sníží životnost vstřikovačů a palivového čerpadla.

Výběr recenzí, videorecenzí a testovacích jízd Škoda Octavia:

Crash test Škoda Octavia: