Správné „fázování“ distribuce plynu je klíčem ke stabilnímu a ekonomickému provozu jakéhokoli motoru, zejména motoru se vstřikováním. Celý systém řízení vstřikovacího motoru je postaven na datech přijatých z mnoha senzorů, včetně fázového senzoru nebo senzoru polohy vačkového hřídele. Stejně jako jakýkoli jiný spotřební materiál vyžaduje tento snímač pravidelnou kontrolu, která se nejlépe provádí pomocí speciálního vybavení. Navzdory tomu existuje několik způsobů, jak zkontrolovat fázový senzor VAZ-2114 pomocí multimetru vlastníma rukama v garáži.
Design, proč potřebujete fázový snímač (snímač polohy vačkového hřídele)
Všechny vozy VAZ-2114 s 16ventilovými motory a také vozy vybavené 8ventilovými motory, které splňují normu Euro3, mají takový snímač v řídicím systému.
Snímač polohy vačkového hřídele
Jeho úkolem je přijímat informace o provozním režimu motoru v reálném čase a okamžitě předávat impuls elektronické řídicí jednotce.
Z konstrukčního hlediska na tom není nic kosmického: jde o dvoudílnou integrální konstrukci - čtecí prvek a pulsní převodník, který přijatá data posílá do počítače.
Snímač se spouští pouze tehdy, když v jeho blízkosti prochází magneticky vodivý materiál a tento materiál se v našem případě stává ocelovým nálitkem. Aktivuje magnetické pole, které se přemění na puls a přenese do ECU.
Poloha snímače je pevná a je umístěna na konci hlavy bloku. Princip činnosti snímače se neliší od principu činnosti jiných elektromagnetických snímačů polohy.
V závislosti na počtu ventilů lze na VAZ-2114 nainstalovat následující fázové snímače:
- pro 8ventilový motor - 21110 370 60 40 ;
- pro 16 ventilů - 21120 370 60 40 .
Snímač fáze pro 8 ventilový motor - 21110 370 60 40
Chyby 0343, 0340 a další příznaky poruchy
Kromě hlášení těchto chyb může být nefunkčnost snímače indikována zvýšenou spotřebou paliva, nemožností provést autodiagnostiku motoru a někdy může motor odmítnout nastartovat.
Ovšem i v případě, kdy je snímač zcela mimo provoz a diagnostický systém jej jednoduše neidentifikuje. Existuje tedy nebezpečí, že po nějakou dobu použijete vadný senzor, což nepovede k ničemu dobrému.
Kontrola motoru signalizuje poruchu snímače polohy vačkového hřídele
Proto se vyplatí zkontrolovat senzor při prvním výskytu podezřelých příznaků. Jde také o to, že vstřikovací systém je při výpočtu časování dodávky paliva veden tímto snímačem a porucha tohoto systému ohrožuje nejen zvýšenou spotřebu paliva, ale také pokles výkonu a nestabilitu motoru. Cena snímače, bez ohledu na počet ventilů v motoru, zřídka přesahuje 600 rublů a závisí na výrobci.
Soudě podle recenzí majitelů si nejlépe vedly původní přístroje Bosch.
Jak zkontrolovat fázový senzor na VAZ-2114 pomocí multimetru
Je jasné, že profesionální laboratorní osciloskop drží v garáži jen málokdo. Pouze na balkoně. Vystačíme si proto s méně složitým zařízením, které by měl mít každý motorista – multimetrem. Technologie testování je jednoduchá a přímočará, ale v závislosti na typu motoru se poněkud liší. Zkontrolujeme snímač na osmiventilovém motoru:
U 16ventilového motoru je test stejný, jen je potřeba změřit napětí mezi zápornou svorkou snímače a svorkou B. Pokles napětí by měl být také 0,4 V, když je v poli snímače kovový předmět a 0,9 V, když je objekt odstraněn.
Palubní počítač může ukazovat dvě chyby související s naším senzorem:
- chyba 0340, který indikuje fyzickou nepřítomnost senzoru, což znamená, že k němu není přiváděno žádné napětí nebo je citlivý prvek mimo provoz;
- když chyby 0343 existuje vysoká pravděpodobnost, že úroveň impulsu snímače je příliš vysoká, což může být způsobeno nedostatečným kontaktem na svorkách nebo poškozením signálního vedení.
Výměna vadného snímače se provádí rychle, bez hluku a prachu, stačí vypnout napájení vozu a odšroubovat upevňovací šroub.
Demontovaný fázový senzor
Poté byste měli zkontrolovat čistotu kontaktů na bloku a nainstalovat nové zařízení. Ihned po výměně senzoru by chybová hlášení měla zmizet. Hodně štěstí se všemi opravami a stabilními fázemi!
Video o výměně fázového senzoru na VAZ-2114
Než zjistíme, co to je vyměnit snímač polohy vačkového hřídele VAZ, zopakujme, jaké funkce plní samotný vačkový hřídel?
Snímač vačkového hřídele
Účel
Komponenty vačkového hřídele jsou eliptické vačky, z nichž každá působí na svůj vlastní osobní ventil, to znamená, že úkolem vačkového hřídele je ovládat výfukové a sací ventily. Je sice poháněn řemenovým pohonem od klikové hřídele, ale její otáčky jsou poloviční než otáčky klikové hřídele.
Bohužel pouze podle polohy klikového hřídele (kompresní zdvih s doprovodným zapálením palivové směsi nebo okamžik emise výfukových plynů) nelze určit, která fáze chodu motoru je aktuálně v provozu, pak pomáhá snímač polohy vačkového hřídele elektronická řídicí jednotka určí požadovaný mechanismus distribuce fázového plynu.
Níže uvedená fotografie ukazuje, jak vačkový hřídel působí na ventil:
Rotující vačka vačkového hřídele (1) působí na ventil (4) přes tlačník (2) a pružinu (3), sedlo ventilu (6) se otevírá a směs výfukových plynů/paliva se pohybuje z/do komor/ spalovací komora kanálem (5) (7).
Princip činnosti
V domácím automobilovém průmyslu se senzory, které pomáhají systému řízení motoru určit požadovanou fázi mechanismu distribuce plynu, začaly používat v bezkontaktních zapalovacích systémech karburátorových „osmiček“. Byl instalován v rozdělovači a jeho provoz byl rovněž založen na tzv. Hallově jevu.
Tento snímač odebírá a přenáší do komutátoru signál přijímaný z kovové závěrky, která má jednu štěrbinu, která je připevněna přímo na ozubené kolo klikového hřídele (1).
To znamená, že samotný závěs (2) je neustále umístěn mezi magnetem a snímačem (3), který čte jeho signály, a tím mu brání ve čtení magnetických čar. Štěrbina (4) slouží ke generování a dodávání impulsu ze snímače do elektronické řídicí jednotky (spínače).
Prezentovaná konstrukce je navržena tak, že fázový snímač informuje komutátor impulsem přesně v okamžiku, kdy dojde ke kompresnímu zdvihu v prvním válci. Parametry pulsu: slot naproti - napětí je téměř nulové, slot do strany - napětí se téměř rovná napětí v palubním obvodu.
Rozdíly snímačů
Výše popsané provedení se nazývá drážkové a používá se v řídicím systému 16ventilového motoru na VAZ 2112/2110. Na VAZ 2115 je výměna snímače vačkového hřídele poněkud odlišná, protože motory VAZ řady 2111 a 21214 jsou vybaveny koncovými fázovými snímači.
Funguje také na principu Hallova efektu, jen jeho provedení nepoužívá štěrbinu, ale speciální nastavovací značku.
V tomto případě puls projde, když se tag přiblíží k fázovému senzoru. Vzhledem k tomu, že vzdálenost mezi nimi je mnohem menší než mezi snímačem a samotným vačkovým hřídelem, při přiblížení se magnetické pole snímače mění, což přispívá k vytvoření synchronizačního impulsu.
U motorů řady 2111 je tato značka umístěna na samotném vačkovém hřídeli a u řady 21214 - na její hnací řemenici.
Pozornost! K tvorbě pulsů u motoru řady 21214 dochází v horní úvrati čtvrtého válce, která připadá na kompresní zdvih.
Příznaky problému
Nejčastěji dochází k poruchám ve snímači časování vačkového hřídele v důsledku jednoduchého znečištění kontaktních ploch a přerušení napájecího obvodu, v takovém případě:
- Kontrolka „CHECK“ svítí;
- Motor se spustí až po delším otáčení startérem (asi deset otáček);
- Výkon mírně klesá při současném zvýšení spotřeby paliva (problematické určit);
- Zhoršení dynamiky, při akceleraci se objevují propady.
Tyto poruchy nebudou moci způsobit motoru žádnou katastrofu, ale přesto je vhodné neodkládat opravy, protože náklady jsou nízké.
Výměna snímače časování vačkového hřídele
Zkouška
Myslím, že s tím budete souhlasit Výměna snímače vačkového hřídele na VAZ 2110, 2112 nebo na VAZ 2115 by měla začít jeho kontrolou, což lze provést vlastníma rukama. K tomu se vyzbrojíme multimetrem, zapneme jej do režimu voltmetru a při zapnutém zapalování změříme vstupní napětí, které by mělo být alespoň dvanáct voltů.
U 8ventilových motorů řady 2112(-4) a 21114 se drátěný blok jednoduše odpojí od snímače...
...na 16ventilovém multimetru je „mínus“ multimetru připojen k „země“ vozu.
Pokud je napětí nižší než tato hodnota nebo vůbec chybí, znamená to, že je vybitá baterie, elektronická řídicí jednotka je vadná nebo došlo k přerušení napájecího obvodu.
Výměna fázového snímače u motorů řady 2112 a 21124
U těchto motorů je snímač umístěn na konci, v zadním krytu rozvodového řemene. Výměna snímače vačkového hřídele na VAZ 2110, VAZ 2112 není vůbec složitá: pomocí klíče „deset“ odšroubujte dva šrouby a vyjměte jej z krytu.
Výměna fázového snímače u motorů řady 2111 a 21114
U motorů této řady je fázový snímač umístěn v krytu vačkového hřídele vzadu.
Výměna snímače vačkového hřídele na VAZ 2115 se provádí v následujícím pořadí:
- Při vypnutém zapalování odpojte drátěný blok nejprve zmáčknutím plastového zámku na jeho těle;
- Pomocí deseti klíče odšroubujte šroub;
- Odstraníme snímač.
Rada! Nezapomeňte zkontrolovat stav těsnicího kroužku, pokud je vadný, měl by být vyměněn za nový.
Pozornost! Poté, co jste vyměnili snímač a neresetovali chyby v elektronické řídicí jednotce, motor začne normálně fungovat až po druhém nastartování. V tomto případě chybový signál „CHECK“ sám zmizí.
Jak vidíte, v našem případě bylo nejobtížnější na opravě zjistit příčinu poruchy. Doufám, že tento návod plně popisuje proces diagnostiky a opravy a nevyžaduje žádná další videa nebo fotografie.
Fázový snímač, nebo jak se tomu jinak říká, poloha vačkového hřídele, je navržen tak, aby zjišťoval úhel vačkového hřídele a v závislosti na odečtených údajích dodával potřebné informace do ECU vozidla pro distribuci směsi a řízení zapalování.
Pokud fázový snímač selže nebo začne selhávat, je možný prudký skok ve spotřebě paliva. K tomu dochází, protože ECU automaticky přepne rozvodový řemen do rezervního režimu a palivo se začne dodávat do všech válců současně. To vede k takovým důsledkům.
Potřebné nástroje pro opravu:
- 10 mm nástrčná hlava
- ráčna nebo klíč
Postup pro odstranění a instalaci nového fázového snímače na VAZ 2110, 2111 a 2112
Za prvé, stojí za to mluvit o umístění této části. Pokud otevřete kapotu vozu, nachází se na pravé straně plnicího hrdla oleje. Abyste nehádali, podívejte se na jeho umístění na fotografii.
Nejprve odpojíme blok s napájecími vodiči, pro které posuneme plastovou svorku stranou a v tuto chvíli vytáhneme zástrčku nahoru:
Nyní pomocí ráčny a objímky odšroubujte upevňovací šroub snímače vačkového hřídele:
A vyjměte jej z jeho sedadla, jak je jasně znázorněno na fotografii níže:
Než přistoupíte k instalaci nového snímače, zkontrolujte výrobní číslo dílu a označení, abyste se ujistili, že zakoupíte přesně stejný snímač.
Cena nového dílu se pohybuje od 300 do 400 rublů. Instalace probíhá v opačném pořadí a není obtížná.
Fázový snímač (PF) je jedním z mnoha snímačů, které zajišťují chod motoru. Fázový snímač se také nazývá „snímač polohy vačkového hřídele (CPS)“.
Tento snímač není instalován v motoru karburátoru, ani v prvních modelech vstřikovačů VAZ. Senzor je přítomen ve všech 16ventilových motorech AvtoVAZ; Na 8 ventilech s normami toxicity Euro-3 a s fázovaným, sekvenčním distribuovaným vstřikováním paliva; Stojí za zmínku, že v období od roku 2004 do roku 2005 začalo masové zavádění fázových snímačů na takových motorech jako 2111, 2112,21114, 21124 s řídicími jednotkami motoru Bosch M7.9.7 a leden 7.2.
Proč potřebujete fázový senzor?
Fázový snímač je navržen tak, aby určoval pracovní cyklus motoru a generoval pulzní signál. Fázový snímač s integrovaným snímačem, tzn. obsahuje citlivý prvek a sekundární převodník signálu na impuls. Citlivý prvek snímače pracuje na Hallově principu a reaguje na změny magnetického pole. Sekundární prvek snímače obsahuje můstkový obvod, operační zesilovač a koncový stupeň. Koncový stupeň je řešen jako otevřený kolektor.
Činnost fázového snímače představuje volbu zdvihu pro první válec: vačkový hřídel určuje, který ventil je otevřený a které časování ventilů. Karburátorové motory tento snímač nemají. Faktem je, že karburátorový motor produkuje jiskru v okamžiku komprese a na konci výfukových plynů a pro tento princip činnosti jsou dostatečné údaje snímače polohy klikového hřídele (). Tento typ provozu motoru se nazývá „zapalovací systém“.
U motorů se vstřikováním, když fázový snímač (DF) zemře, rozsvítí se kontrolní světlo a motor se přepne z fázovaného vstřikování na systém zapalování, to znamená, že se spoléhá pouze na údaje DPKV.
Jaká je výhoda fázového vstřikování?
Systém fázového vstřikování je řešen následovně: fázový snímač vysílá impuls do čerpadla, které řídí přívod paliva a vstřikovač vstřikuje benzín do válce těsně před otevřením sacího ventilu. Když se ventil otevře, vzduch je nasáván do sacího ventilu a palivo se aktivně míchá se vzduchem.
Kde je umístěn fázový senzor?
Fázový snímač je umístěn na motoru na straně vzduchového filtru, vedle hlavy válců. Věnujte pozornost obrázku.
Známky vadného fázového snímače
Pokud máte následující příznaky, je s největší pravděpodobností vadný fázový snímač (dph).
- Při startování motoru se startér točí 3-4 sekundy, poté motor naskočí a rozsvítí se kontrolní motor. V tomto případě počítač během spouštění čeká na údaje z fázového snímače, nečeká a přepne se do provozního režimu motoru v závislosti na systému zapalování (podle DPKV).
- Zvýšená spotřeba benzínu. (Přečtěte si také :).
- Selhání režimu vlastní diagnostiky.
- Snížená dynamika motoru. (důvod může být i v motoru).
Chyba fázového snímače
Pokud snímač nefunguje správně, rozsvítí se kontrolní světlo a objeví se chyba P0340 - „Chyba snímače fáze“ nebo „Snímač polohy vačkového hřídele je vadný“. Ale jak již bylo řečeno od samého začátku, popis problému je jiný, ale podstata je stejná: (ještě jednou opakuji) fázový snímač a snímač polohy vačkového hřídele jsou stejné snímače. Další informace o výskytu chyby a jejím řešení najdete v článku: Oprava je nejčastěji jednoduchá: musíte vyměnit snímač za nový ().
Cena fázového senzoru
Přibližné náklady na fázový senzor (DF) jsou 250-300 rublů.
To se může stát kdykoli bez varování. Představte si, vážení motoristé, následující: jedete po dálnici a jedete autem vysokou rychlostí, a pak pro vás nečekaně motor vozu jednoduše zhasne.(?) Poté, co v této situaci zažijete nepříjemné chvíle, které být spojeno s vypnutím ovládání posilovače řízení a zhoršením účinnosti brzdového systému, okamžitě zaparkujete auto na kraji vozovky a pak se budete divit, co se stalo. Častou příčinou tohoto neočekávaného zhasnutí motoru při jízdě na silnici je vadný snímač vačkového hřídele (snímač polohy vačkového hřídele).
Někdy může tento snímač vačkového hřídele (CMP) selhat bez varování a způsobit zhasnutí motoru. V určitých a některých případech si řidič ani nemusí být vědom problémů se snímačem, k tomu dojde, dokud motor automobilu jednoduše nenaskočí.
V tomto článku, vážení čtenáři, se podíváme na hlavní příznaky poruchy snímače polohy vačkového hřídele a také vám řekneme, co je třeba udělat pro odstranění této poruchy. Nejdřív ale přátelé, pojďme společně zjistit, co tento senzor v autě dělá.
Co je snímač polohy vačkového hřídele (CMP)?
Vačkový hřídel ovládá otevírání a zavírání sacích a výfukových ventilů.
V hlavě válců motoru automobilu je jeden nebo dva vačkové hřídele, které jsou vybaveny speciálními laloky, které jsou určeny k ovládání sacích a výfukových ventilů. V samotném bloku válců je umístěn klikový hřídel, který při příjmu točivého momentu z pohybu pístů v bloku jej přenáší (točivý moment) pomocí ozubených kol, rozvodového řetězu (nebo rozvodového řemene) na vačkový hřídel.
Vačková hřídel
K určení, který válec motoru je ve zdvihu, počítač vašeho vozidla monitoruje polohu natočení vačkového hřídele vzhledem k poloze klikového hřídele pomocí snímače vačkového hřídele (CMS). Informace získané ze snímače CMR jsou nezbytné pro nastavení časování přívodu jiskry do spalovací komory a pro činnost vstřikovačů paliva. Snímač vačkového hřídele tedy přímo ovlivňuje spotřebu paliva vozu a množství emisí ve výfuku.
Nejběžnější snímače vačkového hřídele jsou: -magnetické, založené na Hallově jevu. Oba typy snímačů přenášejí napěťový signál do elektronické řídicí jednotky motoru nebo do palubního počítače vozidla.
Magnetický typ snímače vačkového hřídele produkuje vlastní střídavý proud (sinusovka). Typicky má tento snímač dva vodiče. Senzor s Hallovým efektem používá externí napájecí zdroj pro generování digitálního signálu a obvykle má tři vodiče.
Snímač polohy vačkového hřídele.
V závislosti na značce a typu vašeho vozidla může mít váš motor jeden nebo více snímačů vačkového hřídele. Existují také dva typy snímačů CMP, které lze použít ve vašem vozidle.
Příznaky vadného snímače vačkového hřídele.
Stejně jako jakákoliv součást nebo součást vašeho auta, i tento CMP senzor nakonec jednoduše přestane fungovat kvůli opotřebení. To se v každém případě stane, jakmile vyprší jeho maximální životnost. K tomu obvykle dochází v důsledku opotřebení vnitřního obalu drátu nebo související součásti.
V tomto případě obvykle motor začne běžet nepravidelně a příznaky poruchy se mohou lišit v závislosti na typu opotřebení snímače. Může se například opotřebovat stejný konektor ve snímači, může selhat stejný vnitřní obvod snímače nebo může selhat součást spojená se snímačem.
- Pokud je u některých typů vozidel vadný snímač polohy vačkového hřídele, Převodovka může být zablokována v jednom z rychlostních stupňů a bude zablokována, dokud nevypnete motor a znovu jej nenastartujete. To lze opakovat s určitou cykličností.
- Pokud snímač vačkového hřídele začne pracovat nesprávně, když je vozidlo v pohybu, pak můžete okamžitě cítit, že se vaše auto začalo trhaně pohybovat a ztrácet rychlost.
- Pokud je vadný snímač vačkového hřídele Můžete zaznamenat znatelnou ztrátu výkonu od samotného motoru. Vaše auto například nebude moci jednoduše zrychlit nad 60 km/h.
- se může zastavit přerušovaně a to vše je způsobeno poruchou senzoru SMR.
- Pokud snímač selže, zaznamenáte špatný výkon motoru, bude mít ztrátu dynamiky, vynechává při zapnutí zapalování, trhá se při akceleraci, praskají ve výfukovém systému atd. nesrovnalosti v práci.
- U některých modelů automobilů, pokud je vadný snímač vačkového hřídele Zapalovací jiskra může zcela zmizet, což nakonec povede k poruše a nemožnosti nastartování motoru.
Jakmile počítač vašeho vozu detekuje vadný snímač polohy vačkového hřídele, což (obvykle) způsobí, že se na palubní desce objeví (rozsvítí se) kontrolka Check Engine. Po zjištění takto špatného výkonu senzoru CMR počítač automaticky zaznamená „chybový kód“ senzoru do paměti. Aby bylo možné přesně určit příčinu nefunkčnosti tohoto snímače vačkového hřídele, tzn. připojením speciálního zařízení k diagnostickému konektoru stroje. Poté můžete pomocí speciálního počítačového programu přečíst „chybový kód“. Níže, vážení motoristé, vám představujeme tabulku diagnostických „chybových kódů“, které přímo souvisí s opotřebením snímače vačkového hřídele.
Chybové kódy snímače polohy vačkového hřídele CMP.
|
Běžné chybové kódy CMP |
Příčina chyby snímače vačkového hřídele |
|
P0340 CMP |
Žádný signál ze snímače vačkového hřídele |
|
P0341 CMP |
Nesprávné časování ventilů |
|
P0342 CMP |
Nízký obvod snímače vačkového hřídele |
|
P0343 CMP |
Vysoký obvod snímače vačkového hřídele |
|
p0344 CMP |
Nestabilní signál ze snímače vačkového hřídele (přerušovaný signál) |
Umístění snímače vačkového hřídele v autě.
Jak pravděpodobně tušíte, přesné umístění snímače polohy vačkového hřídele se liší v závislosti na značce a modelu vozidla. U většiny aut tento senzor najdeme někde kolem samotné hlavy válců. Hledejte snímač v horní části umístění rozvodového řemene nebo v chráněných částech elektrického vedení v přední části motoru.
Snímač může být umístěn i v zadní části hlavy válců.
Některé modely automobilů mohou mít pro tento účel speciální prostor pod kapotou, ve kterém je instalován snímač vačkového hřídele (například u určitých modelů automobilů vyráběných General Motors).
Navíc u některých vozů (modelů aut) může být snímač vačkového hřídele umístěn přímo uvnitř hlavy válců.
V případě potřeby se můžete podívat do návodu k obsluze vašeho vozidla, kde přesněji zjistíte, kde je umístěn snímač CMP. Pokud nemáte příručku pro opravu a údržbu svého vozu, můžete ji najít na internetu nebo zakoupit v autobazaru, který má velký výběr takové auto literatury.
Vážení přátelé, důrazně doporučujeme, aby si všichni majitelé automobilů pořídili podobnou knihu (návod na opravy a údržbu) speciálně pro vaši úpravu a model vozu. Tento návod k obsluze a opravě vozu jistě každému z vás pomůže při jakékoliv poruše nebo nefunkčnosti. Stane se vaší cennou referencí pro provádění běžné údržby vašeho vozidla a provádění drobných oprav.
Odstraňování problémů se snímačem vačkového hřídele (CMP).
Pokud počítač vašeho vozu detekoval chybu snímače a zapnul ikonu „Check Engine“ na palubní desce, můžete snadno zjistit „chybový kód“, který vedl k zobrazení kontrolky na palubní desce. Za tímto účelem doporučujeme každému řidiči zakoupit levnou sadu diagnostického zařízení speciálně pro počítačovou diagnostiku. Pokud si nemůžete dovolit zakoupit tento diagnostický skener pro vaše auto, obraťte se na jakýkoli levný autoservis pro diagnostiku vašeho vozu, kde přečtou „chybový kód“ z počítače vašeho vozu.
Jakmile z „chybového kódu“ zjistíte, že vaše auto má vadný snímač vačkového hřídele nebo související komponenty, měli byste provést pár jednoduchých testů. Pamatujte, přátelé, že chybový „kód“ indikující potenciální poruchu snímače polohy vačkového hřídele nemusí nutně znamenat, že samotný snímač CMP na voze selhal. Koneckonců je možné, že příčina poruchy není v samotném snímači, ale v konektoru snímače, nebo došlo k poškození vodičů, které jsou k němu připojeny, nebo možná došlo k poruše součástí přímo k němu připojených.
Pravdou je, přátelé, musíte si uvědomit, že abyste mohli přesněji zjistit, zda snímač vačkového hřídele funguje normálně, budete muset provést (možná) poměrně hodně diagnostiky. Zejména je nutné vzít v úvahu následující: pro kontrolu účinnosti signálu snímače SMR může být v některých případech zapotřebí speciální zařízení, bez kterého bude obtížné určit příčinu poruchy.
Můžete však sami provést několik jednoduchých testů pomocí digitálního multimetru (DMM):
- Nejprve zkontrolujte elektrický konektor a stav vodičů u snímače vačkového hřídele. Odpojte konektor a zkontrolujte známky rzi nebo nečistot. Například stejné palivo. To vše může rušit dobrý kontakt pro přenos elektřiny.
Dále zkontrolujte, zda nejsou poškozeny vodiče, jmenovitě zda nejsou nějaké přerušené vodiče nebo známky roztavení těchto vodičů z blízkých horkých povrchů.
Především se prosím ujistěte, že se vodiče snímače vačkového hřídele nedotýkají zapalovacích svíček nebo zapalovacích cívek, což by mohlo způsobit rušení a zabránit snímači v přenosu správného signálu.
- Po výše uvedených kontrolách použijte digitální multimetr, který dokáže testovat střídavé (AC) napětí nebo stejnosměrný proud (DC) - v závislosti na konkrétním typu snímače vačkového hřídele použitého ve vašem vozidle.
Před testováním je také potřeba nastavit správné elektrické parametry na multimetru pro konkrétní typ snímače CPM. Tyto informace jsou obvykle uvedeny v příručce pro opravy a údržbu vozidla.
- Některé snímače vačkového hřídele umožňují vytvořit rozbočovač pro elektrický obvod snímače CMR; to se provádí za účelem čtení signálu přímo ze samotného snímače, když je v provozu ve vozidle.
Pokud vám typ snímače, který máte, neumožňuje připojit k němu vodiče multimetru, můžete jednoduše odpojit konektor od snímače a připojit k němu měděný drát zasunutím do každého konektoru snímače.
Konektor pak můžete připojit zpět ke snímači, přičemž dávejte pozor, abyste během testování nezkratovali samotné vodiče. Pokud používáte (aplikujete) tuto metodu, nezapomeňte izolovat vodiče elektrickou páskou.
Testování dvouvodičového snímače vačkového hřídele.
Pokud má snímač vačkového hřídele ve vašem voze dva vodiče, znamená to, že automobilka na auto nainstalovala magnetický typ snímače CMP. V tomto případě musíte nastavit " střídavé napětí".
Požádejte asistenta, aby otočil klíčkem zapalování, aniž by nastartoval motor.
Nyní musíme zkontrolovat přítomnost elektřiny, která by měla proudit obvodem snímače. Vezměte jednu svorku multimetru a umístěte ji proti "země" (jakákoli kovová část na motoru). Druhý kontakt multimetru byste měli umístit proti každému vodiči, který jste již připojili ke konektoru snímače vačkového hřídele. Pokud na některém z vodičů není elektrický proud, pak je snímač vačkového hřídele zcela vadný.
Jeden kontakt multimetru přiložte k jednomu vodiči snímače vačkového hřídele, druhý kontakt měřicího zařízení připojte k druhému vodiči snímače. Podívejte se na displej multimetru. Zkontrolujte indikátor podle specifikace uvedené v návodu k opravě vozu. Ve většině případů uvidíte kolísavý signál mezi 0,3 a 1 voltem.
Pokud na displeji není žádný signál, je vadný snímač polohy vačkového hřídele.
Testování třívodičového snímače vačkového hřídele.
Poté, co jste zkontrolovali vodiče snímače vačkového hřídele a stav jeho konektoru atd., jste zjistili, že vaše auto má třívodičový snímač CPM, takže je čas zkontrolovat jeho funkčnost pomocí multimetru. Chcete-li to provést, nastavte multimetr na " stejnosměrný proud".
Nechte asistenta otočit klíčkem v zapalování, ale bez nastartování motoru.
Umístěte jeden z vodičů multimetru proti „země“ (proti kovovému držáku, šroubu nebo kovové části motoru). Připojte druhý vodič multimetru k napájecímu vodiči snímače. Porovnejte hodnoty multimetru se specifikacemi uvedenými v návodu k opravě stroje.
Nechte svého asistenta nastartovat motor.
Připojte červený vodič multimetru k červenému vodiči senzoru a černý vodič multimetru k černému vodiči senzoru. Porovnejte hodnoty multimetru se specifikacemi v návodu k opravě vašeho vozidla. Pokud je údaj na multimetru nižší, než je uvedeno v návodu k opravě nebo údaje zcela chybí, pak s největší pravděpodobností došlo k selhání snímače vačkového hřídele.
Vyjměte snímač vačkového hřídele a zkontrolujte, zda nevykazuje známky fyzického poškození nebo znečištění.
Pokud po vlastní diagnostice snímače polohy vačkového hřídele zjistíte, že je plně funkční, může dojít k poruše nebo poruše součástí vozidla spojených se snímačem.
Například rozvodový řetěz (nebo) může mít nedostatečné napnutí nebo naopak může být příliš napnutý. Je také možné, že se opotřeboval samotný rozvodový řemen nebo napínač rozvodového řetězu.. Buďte velmi opatrní!!!
Při podobných problémech s autem může být příčinou nefunkčnosti i silně opotřebený rozvodový řemen. To může způsobit, že vačkový hřídel a klikový hřídel nebudou synchronizovány. V konečném důsledku může tento snímač vačkového hřídele vyslat špatný signál do počítače automobilu. V důsledku to vede k nesprávnému zapalování a nesprávnému vstřikování paliva.
