Motory fv passat b6 diesel. Volkswagen Passat B6 sedan. Manuální a automatické převodovky pro ojetý Volkswagen Passat B6, recenze

Volkswagen Passat se v povědomí ruských lidí etabloval jako jeden z pilířů obchodní třídy.

A byly pro to důvody: vozy řady B3-B4 svého času udělaly revoluci. Jednoduché, spolehlivé, extrémně pohodlné a odolné, stále běží po obrovských rozlohách Ruska. Ale následující generace byly jiné. Především se staly složitějšími a generace B5 se ukázala být vyrobena na platformě Audi s podélným uspořádáním pohonné jednotky a víceprvkovým zavěšením vpředu a vzadu.

Technické vlastnosti

Tématem tohoto článku je ale další generace, šestá. Zdá se mi mnohem bližší klasickým modelům B3/B4. Existuje stejný příčný motor a „multi-link“ - pouze vzadu a přesně stejný jako u VW Golf V, protože tato auta jsou vyrobena na stejné platformě a obecně jsou v mnoha ohledech konstrukčně podobná. Ale nemá smysl je srovnávat vzhledem a pocitem.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na fotografii: VW Passat B3, B4, B5

Passat je o stupínek výše a je to cítit ve všem: ve velikosti interiéru, kvalitě zpracování, množství možností, základní výbavě i ve výběru motorů a převodovek. A samozřejmě, Passat B6 se stal jedním z nejoblíbenějších vozů ve své třídě, a to i přes přítomnost tradičních silných konkurentů v podobě Fordu Mondeo a prémiových značek. A zdá se, že tajemství úspěchu je známé. S cenou jen o málo vyšší než u spolužáků se jízdními výkony, ergonomií, komfortem a úrovní výbavy přiblížil prémiovým vozům, což praktičtí Němci opravdu ocenili. A kupujícím byl nabídnut také vynikající výběr dieselových motorů s velmi živým charakterem a motorů na bioetanol, palivo E85 a stlačený zemní plyn. Všechno bylo na tomto voze skvělé: super-progresivní automatické převodovky, stejně moderní motory a recenze od novinářů a majitelů o vynikajícím komfortu a ovladatelnosti byly také pravdivé. Celkový pocit z kvality vozu byl vysoký a použité exempláře často lákají ke koupi. Ďábel se ale skrývá v detailech a pokrok se platí vysokou cenou, v tomto případě spolehlivostí pohonných jednotek a automatických převodovek.

Na obrázku: VW Passat B6

Poruchy a provozní problémy

Motory

Pro Passat je připraveno mnoho motorů, všechny jsou známé podle popisu, ale v tomto případě jsou priority mírně odlišné. Vždyť auto je o více než 150-200 kg těžší. Zvláště spolehlivý motor 1.6, známý pro Golf, produkuje 102 koní. Jak se dalo očekávat, ukázalo se, že je po něm relativně malá poptávka. Dynamika těžkého auta s ním upřímně nedosahuje ani komfortních úrovní, zachraňuje ji jen jeho fenomenální jednoduchost a nízké náklady na údržbu. Hlavními motory pro model musely být jednoznačně úplně jiné jednotky, výkonnější. Oblíbenost modelu příliš nezastínila ani dřívější identifikace problémů s nejmodernějšími motory. Na první pohled optimální atmosférický 2.0 FSI odmítal nastartovat i v mírném mrazu a kromě toho nás potěšil vysokou spotřebou oleje a nespolehlivou výbavou paliva s přímým vstřikem. 1.4 TSI, výkonný a ekonomický, se ukázal jako příliš složitý a problematický, s nespolehlivým řetězem, palivovým zařízením a systémem přeplňování. Slabý motor 1.6 FSI se zde téměř vůbec nenachází – a právem. Dynamika není o nic lepší než osmiventilová 1.6 s vícebodovým vstřikováním, ale problémů je celá řada. Existuje rozmarné palivové vybavení a řetěz... Obecně platí, že všechny problémy 1.4 TSI, ale přirozeně plněný 1.6 FSI také nefunguje. Silnější 1.8TSI a 2.0TSI se oproti nim ukázaly jako velmi spolehlivé a prakticky si „zachránily“ reputaci, v následujících letech si získaly největší oblibu na ruském trhu. Vzácné „přímé“ „šestky“ ve tvaru V 3.2 FSI a 3.6 FSI nás také nemohou potěšit svým bezproblémovým výkonem. Trable jsou stejné jako u dvoulitrového agregátu a 3,6 s sebou může přinést i celou řadu mechanických problémů. Za úvahu také stojí, že vozy s těmito motory jsou kupovány s prvotním „záměrem“ pro rychlou jízdu s odpovídajícím opotřebením.

Opravdovou radost pro majitele dělají naftové motory, zejména starší 1.9 TDI s klasickým vstřikovacím čerpadlem a průměrným výkonem 2.0 s čerpadly vstřikovačů a common-rail o výkonu 140 koní. S takovými motory auto nenabízí závodní dynamiku, ale není ani pomalé, spolehlivost je znatelně vyšší než u benzínových motorů a spotřeba paliva je směšná. Turbodiesel 1,6 se zde prakticky nenachází, ale nezaslouží si mnoho negativity, ale nejvýkonnější 170koňový vznětový motor řady BMR se ukázal být mnohem rozmarnější než mladší verze, problémy s palivovou výbavou a turbínami jsou mnohem častější na něm. Má nastavitelný tryskový aparát a jakákoliv neodhalená chyba spíše povede k poruše pístové skupiny, přesto je stupeň boostu velmi slušný. Motor stejného výkonu se vstřikováním paliva Common Rail je o něco spolehlivější díky méně vrtošivému palivovému vybavení, ale turbína je stejná.

Přenos

Velmi nepříjemným překvapením byly také převodovky DSG. Passat B6 byl uveden na trh v roce 2005 a stal se jedním z prvních vozů, které byly široce používány se suchými spojkami, a byl instalován na nejoblíbenější motory 1.4 a 1.8 TSI. A výsledek na sebe nenechal dlouho čekat. Majitelé prvních Passatů prošli všemi pekelnými kruhy s výměnou firmwaru řídících jednotek, výměnou spojek i samotných montovaných krabic. První revize DSG se ukázaly být extrémně „surové“, navzdory bravurním ohlasům v tisku o vynikající dynamice a plynulosti. Krabice zlobily škubání v dopravních zácpách a rychlé selhání spojek či jiných komponentů. Obecně to nevyšlo. Šestistupňové DSG se spojkou v olejové lázni už bylo tou dobou odladěné a nedělalo tolik problémů, ale problémy s mechatronickou jednotkou a selhání softwaru mu dělaly špatnou pověst. Takoví „roboti“ byli instalováni na automobily s motory od 2 litrů, včetně všech dieselových. V Evropě není počet vozů s automatickou převodovkou tradičně příliš velký, ale když situace s DSG začala ovlivňovat prodej v Rusku, byly rychle vyvozeny závěry - v tandemu s motorem 1,8 byl nabízen konvenční hydromechanický šestistupňový automat. Vozy z let 2006 až 2008 byly vybaveny konvenční hydromechanickou automatickou převodovkou Aisin TF-60SN, ta se však neukázala jako absolutně bezproblémová. Verze bez přídavného radiátoru také dokázala potěšit majitele přehříváním a poruchou tělesa ventilu, stále však zůstává spolehlivější než „předselektivní“ obou typů. Podobná automatická převodovka na autech z USA má plnohodnotný chladič převodovky a netrpí přehříváním. Ano a používá se tam s motory 2.0FSI, 2.0TSI a 3.2 FSI všech ročníků výroby. Na evropských vozech s pohonem všech kol vyrobených v letech 2008 až 2010 najdete tuto skříň i ve verzi se „správným“ chlazením.

Ještě zmatený? Pokud si koupíte VW, zvyknete si, v různých letech jsou různé konfigurace a různé motory, často ani podle VIN čísla nepochopíte, co bylo na autě namontováno. Navíc často majitel neví, jakou má krabici, dokud se nerozbije. Naštěstí se po mnoha letech téměř všechny boxy DSG dočkaly aktualizací softwaru, spojkových jednotek a mechatroniky a dokonce loni vyměnili základní olej za minerální, syntetika byla obviňována z ničení elektroinstalace v mechatronice. V důsledku toho se dokonce i sedmistupňová převodovka DSG stala relativně levnou na údržbu, ale stále se pokud možno vyhněte „sedmistupňovému“. Mimochodem, na Passatu B7, což je v podstatě restylingový produkt generace B6, jsou automatické převodovky opět pouze DSG. Výběr vozu s manuální převodovkou vám umožní dívat se do budoucnosti s optimismem, ale musíte si uvědomit, že všechny řetězové motory opravdu neradi zařazují místo ruční brzdy - to může poškodit motor. A cena dvouhmotového setrvačníku může nepříjemně překvapit – cena originálního dílu může přesáhnout půl tisíce dolarů a opravy budou stát čtyřikrát méně.

Podvozek

Odpružení vozu nezpůsobuje mnoho problémů, kromě toho, že množství možností konfigurace a špatný výběr prvků během oprav může zcela zničit vynikající ovladatelnost vozu. Jako vždy nejčastější části, které selžou, jsou pouzdra, články kyvné tyče a spodní příčná ramena. Ale stěžovat si je hřích! Jinak bez vážnějšího zásahu umí odpružení ujet celých 100-150 tisíc kilometrů a po mírném zatřesení a výměně tlumičů ujede skoro stejně.

Elektrika

Vnitřní elektronika dokáže překvapit. Otevřete si například okna a střešní okno v dešti nebo zimě pro „větrání“, zapněte vyhřívaná sedadla naplno v parném létě nebo se radujte z jiných, menších problémů. Mnoho z nich se bohužel restartováním motoru nevyřeší a i četné aktualizace softwaru řídicích jednotek zanechávají „plovoucí závady“ a lze jen hádat, jak to vadilo prvním majitelům. Občas selže elektrický posilovač řízení - je stejný jako u Golfu, ale u těžšího auta to jeho motor nemusí vydržet, zvláště pokud majitel rád točí volantem ve stoje. Na pozadí globálních problémů se spolehlivostí hlavních jednotek vypadají jako pouhé bláboly upozornění na zadření motorů klimatizace, nepříliš povedený kompresor klimatizace a korodující radiátory, ale přesto zkontrolujte i tyto komponenty. Stroj je opravdu složitý, všechny jeho součásti jsou pevně zabalené a lehké a náklady na originální komponenty jsou velmi vysoké. Těší nás ale množství neoriginálních náhradních dílů, a to jak z „příbuzných“ modelů Seat, tak Škoda, a to jak od evropských prodejců, tak různých čínských.

Karoserie a interiér

Kvalita montážních a interiérových materiálů se ukázala být možná vyšší než v jiných podobných letech výroby. Jenže chrom má ve zvyku loupat se doslova ve druhém nebo třetím roce života auta a lak ani písmena ZZZ v čísle VIN (tato písmena neoznačují galvanizaci, na rozdíl od všeobecného mínění) nechrání před nepříjemnou korozí na prahy a oblouky. Zde je třeba paradoxně vzít příklad. Ano, v „nule“ není všechno jako v „devadesátkách“. Za vysoký výkon musíte zaplatit hodně za spolehlivost a peníze. Příklad VW Passat B6 to opět připomíná. Ve snaze poskytnout vynikající výkon z hlediska dynamiky a spotřeby paliva vybavil výrobce vůz velmi křehkými pohonnými jednotkami a převodovkami. Neznamená to, že je auto špatné, ale musíte být připraveni na poruchy a zajistit odpovídající údržbu a diagnostiku. Za odměnu Passat nabídne vysoký komfort, výborný interiér a kvalitní zpracování všech doprovodných prvků, od zavěšení až po většinu elektroniky, ale „drobnosti“ nemohou být horší než krátká životnost převodovky nebo motoru. Pokud se bavíme o volbě konkrétní konfigurace, pak mezi benzinovými auty bude nejproblémovější vůz s „nudným“ motorem 1,6 MPI a manuální převodovkou. Pokud ale chcete mít dynamiku business class, budete se muset poohlédnout buď po pozdních, od roku 2008 do roku 2010, motory 1.8TSI a 2.0TSI s manuální převodovkou, nebo auto s motorem 1.8 a klasickým automatem vyrobené v roce 2006 -2008 s přídavnými radiátorovými instalovanými boxy. Můžete se poohlédnout i po „Američanovi“, ale i přes úspěšnou automatickou převodovku obecně auta ze zámoří stále žijí

Model VW Passat B6 lze jen stěží nazvat starým, protože se vyráběl v letech 2005 až 2010. Na základě recenzí majitelů podrobně zvážíme výhody a nevýhody ojetého vozu na sekundárním trhu, takříkajíc umyjeme všechny kosti a dojdeme k závěru, že je důležité vzít v úvahu, pokud si chcete koupit ojetý Volkswagen Passat B6, jaké typické závady se nacházejí na sedanech a kombících Passat B6 b /r.

Vozy Volkswagen vždy patřily k nejlepším a nejoblíbenějším na světě. Jejich nejdůležitější předností je vysoká spolehlivost a pravá německá kvalita provedení. Ne každý si však může dovolit koupit zbrusu nový Passat. Proto automobiloví nadšenci v Rusku a pravděpodobně i v mnoha dalších zemích světa projevují citelný zájem o trh ojetých vozů, kde jsou sedany a kombíky (benzínové i naftové) Volkswagen Passat B6 s počtem najetých kilometrů uváděny celkem dobře, jen stejně jako jeho předchůdce Volkswagen Passat B5.

Motory TDI FSI TFSI pro ojeté Passat B6, recenze

Srdce auta je pro skutečného motoristu snad nejdůležitějším ukazatelem. Jaké jsou nejoblíbenější možnosti a proč jsou dobré/špatné?

Motor Volkswagen Passat B6 2.0 FSI - podle recenzí nejsou přirozeně nasávané 2,0litrové motory vyrobené před rokem 2007 považovány za nejlepší volbu mezi Passaty. Často mají následující problémy, které vyžadují opravy nebo rekonfiguraci:

• obtížné startování v mrazivém počasí (které však lze vyřešit překonfigurováním ECU);
• ačkoli u Passatu B6 2.0 FSI výrobce slibuje 90 tisíc kilometrů bez výměny rozvodového řemene, rozvodový řemen podléhá zvýšenému opotřebení a ve skutečnosti mohou po 60 tisících nastat problémy;
• Je velmi pravděpodobné, že zvlnění na výfukovém systému praskne.

Motor Passat B6 2.0 TFSI - podle recenzí je přeplňovaná verze motoru 2.0 vhodnější pro milovníky výkonu, protože dynamika zrychlení je vynikající: z 0 na 100 za pouhých 7,6 sekund! Ano, ale to je zároveň i mínus, protože předchozí majitel mohl motor slušně uválcovat. Další charakteristické slabiny 2.0 TFSI nenašel.

Zhruba od roku 2008 se v nabídce motorů pro model objevuje motor 1.8 TFSI. Bylo s ním zaznamenáno více problémů:

• s vyšším nájezdem kilometrů začnou selhávat solenoidové ventily turbín;
• porucha vysokotlakého čerpadla;
• někde kolem 60 tisíc bude potřeba vyměnit sací potrubí;
• Rozvodový řemen se kvůli opotřebení hydraulického napínáku zcela stane nepoužitelným a natáhne se.

Nejvýkonnějším motorem je 3,2 FSI. Passat B6 s FSI kromě zjevné obrovské spotřeby většinou podléhá stejným neduhům jako jeho slabší bratříčky (problémy s rozvodovým řemenem a hydraulickým napínákem). Mezi běžné problémy některých z výše uvedených možností elektrárny (konkrétně FSI) patří problém v podobě poruchy funkce zapalovacích cívek.

Recenze dieselového vozu Volkswagen Passat B6 (1.6, 1.9, 2.0 TDI) nám umožňují dospět k závěru, že mezi dieselovými motory je pro ty, kteří si chtějí koupit ojetý vůz, lepší zvolit motory vybavené systémem Common Rail (vyráběné od roku 2008) . Starší motory se vstřikovači čerpadel jsou velmi citlivé na nekvalitní motorovou naftu, která zpravidla „umře“ po 100 tisících kilometrech.

Pohon pro Volkswagen Passat B6 s najetými kilometry, recenze

Téměř všechny modely Passat B6 mají pohon předních kol. Pokud si však přejete, můžete najít ojetý vůz s pohonem všech kol 4Motion. Systém byl výrazně vylepšen a mechanický diferenciál byl nahrazen spojkou Haldex. Podle recenzí majitelů je pohon všech kol Passat B6 (4Motion) vynikajícím systémem, který nemá žádné zvláštní nevýhody. V normálním režimu dodává 100 % točivého momentu na přední nápravu, a pokud přední kola vozu ztratí trakci, dojde k rozdělení rovnoměrně na obě nápravy.

Manuální a automatické převodovky pro ojetý Volkswagen Passat B6, recenze

Passat B6 má tři různé možnosti převodovky.

Mechanika na Passatu B6 (zejména pokud je manuální převodovka spárována se vznětovým motorem) se rychle opotřebovává a dvouhmotový setrvačník se stává nepoužitelným (projeví se, když se při rozjezdu objeví netypické klepavé zvuky). U vozů vyrobených od roku 2008 se občas porouchají převody nebo synchronizátor 1. stupně.

Recenze automatu Volkswagen Passat B6 naznačují, že automatická převodovka Tiptronic v ojetých autech často trpí rychlým opotřebením ventilových bloků zodpovědných za přechod z jednoho rychlostního stupně na druhý. Zdá se, že auto sebou trhlo.

Robotická převodovka DSG na Passatu B6 - robot trpí kvůli problémům s mechatronickou jednotkou (s vysokým počtem najetých kilometrů). Často je potřeba vyměnit celou jednotku, ale někdy pomůže překonfigurování.

Přední a zadní odpružení Passat B6 s počtem najetých kilometrů

Při výběru ojetého Passatu B6 je třeba pečlivě prozkoumat přední a zadní odpružení, které vám řekne o skutečném počtu najetých kilometrů. V předním odpružení se na přelomu 50–60 000 km nejprve opotřebují silentbloky předních pák, o 100 000 km se zpravidla stanou nepoužitelné vzpěry stabilizátoru a o 120 tisíc tiché bloky pomocný rám. Nejodolnější částí předního zavěšení jsou kulové čepy, které vydrží 200 tisíc i více.
Zadní odpružení na Passatu B6 je odolnější a spolehlivější. Odklonění ramen bude muset být vyměněno nejprve při 80-100 000 km, poté při ujetých 100-120 000 km bude nutné vyměnit stabilizátor. Zbývající prvky zadního odpružení budou vyžadovat pozornost po 200 tis.

Hřeben řízení pro Passat B6 s počtem najetých kilometrů

Všechny vozy VW Passat jsou vybaveny elektrickým posilovačem řízení. U modelů, které se prodávaly před rokem 2008, se často objevuje problém: pouzdra stojanu se příliš opotřebovala o 70–90 tisíc km. To mělo za následek podivné klepání z regálu při přejíždění nerovných částí vozovky. Po roce 2008 byl problém odstraněn přepracováním celé jednotky.

Elektrická ruční brzda Passat B6 s najetými kilometry

Možná je tento detail jakousi Achillovou patou Passatu B6 (tedy slabé místo). Často nefunguje tlačítko, kterým se mechanismus ovládá. V ojedinělých případech nastává problém se samotnými elektrickými pohony.

Nevýhody Volkswagen Passat B6 s najetými kilometry, recenze:

• První a nejdůležitější nevýhodou je nadsazená tržní průměrná cena jako u ojetého vozu. Ano, toto je business class, ano, je to pravá němčina, ale stále není nová...
• Problémy s elektronikou (magnetofon, tlačítko startování motoru, elektrická ruční brzda, ovládání klimatizace atd.).
• Mírná rez na odštípnutých místech.
• Mírně zvýšená záď znesnadňuje parkování, zvláště pokud jste ještě nikdy neřídili objemný sedan nebo kombi.
• Problémy s rozvodovým řemenem, hydraulickými napínači a zvlněním sacího systému.
• Drahé díly karoserie a interiéru.
• Rychlé selhání silentbloků (zejména vpředu).
• Porucha vysokotlakého čerpadla.

Výhody vozu:

• Auto prakticky nepodléhá korozi, díly karoserie se mění až po nejtěžších provozních podmínkách sedanu.
• Bezpečnost je vysoká. Najednou získal 5/5 hvězdiček od Euro NCAP.
• Dokončovací materiály jsou špičkové, protože se jedná o německou obchodní třídu.
• Pohodlná sedadla, vynikající boční opora, široký rozsah nastavení.
• Obrovský výběr elektrocentrál, od dieselových až po přeplňované sací.
• Velkým plusem je dostupnost modelů s pohonem všech kol.
• Vysoká ovladatelnost a stabilita na silnici.
• Bohatá výbava.
• Odolné zadní odpružení.

Volkswagen Passat B6 se v showroomech oficiálních prodejců Volkswagen neprodává.

Technické vlastnosti Volkswagen Passat B6

Úpravy Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI MT

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 1.6MT

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 HP

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 k

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 k

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG

Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG

Cena Odnoklassniki Volkswagen Passat B6

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...

Recenze od majitelů Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6, 2005

Auto bylo zakoupeno od oficiálního prodejce, nepamatuji si cenu a vše se změnilo už dávno, před výchozím nastavením. Nebyly žádné nehody, poškrábané, samozřejmě, zabarvené do kruhů. Během provozu ale došlo ke dvěma velmi nepříjemným momentům. Ve 25 stupňovém mrazu jsem musel odvézt dceru do školy, asi 6 km, nastartoval jsem Volkswagen Passat B6 a byl jsem překvapen - otáčky na otáčkoměru se nehřály a motor jel jako v létě, asi 700 otáček, seděl jsem moje dcera dolů a jakmile jsem začal, ucítil jsem v kabině zápach spálené elektroinstalace, rozhodl jsem se to nezaseknout a vzít dceru do školy. Přišli jsme pozdě. Pak jsem nevypnul auto a jel rovnou domů na parkoviště. Uvědomil jsem si, že startér skončil. Vypnul jsem to a zavolal odtahovku, prošli, kolik jsem zaplatil - taky si nepamatuji, ale porucha mi zkazila všechny plány, šla jsem do práce, šla jsem vyzvednout své dítě, servisní středisko řeklo, že relé se zaseklo, originální náhradní díly na Volkswagen Passat B6 také nejsou levné, na zakázku, model byl nový. Rok se nepoužíval, prodejci ho odmítli vyměnit v záruce, jako třeba moskevské mrazy a tak. V druhém roce provozu začal Volkswagen Passat B6 hlučet v přední části motoru, v místě generátoru. Šel jsem na diagnostiku, kompresor klimatizace „odsoudili“, otevřeli, celá dutina byla ve skořápkách, opět žádná pojistná událost, jako jsem jel bez freonu, zkrátka nemělo smysl „narážet hlavy“ s nimi jsem si vzal smluvní kompresor a rozhodl se prodat auto, podle mého názoru příliš „surové“. A tak se mi obecně pro fanoušky „Němců“ líbí vzhled Volkswagenu Passat B6. Podvozek je „výbušný“, „nepolyká“ naše silnice, světlá výška je nízká, několikrát tvrdě narazil, zejména na dálnici v Tule. Interiér je slušný, kvalitně zpracovaný, montáž také dobrá, na manipulaci také málo výtek, přístroje jsou čitelné, jen červené podsvícení působí na oči. Bezpečnost je na špičkové úrovni - spousta polštářů, závěsů. Hudba je dobrá, ale pouze CD, auto není pro každého.

Výhody : Krásná. Velký salon. Dobrá manipulace.

Nedostatky : nízká světlá výška. Drahé náhradní díly. Nastavení podvozku pro bavorské silnice.

Arthur, Ljubertsy

Volkswagen Passat B6, 2008

Vlastnil 5 let automatickou převodovku Volkswagen Passat B6 2FSI 6, ne DSG. Najeto 133tis km. Co dodat - dynamika, ovladatelnost, úhel natočení při zatáčení, rotující xenon. Funkce „autohold“ je velmi potřebná, nemusíte držet nohu na brzdě, když zastavíte například v kopci na semaforu. Kvalita povrchových materiálů ve Volkswagenu Passat B6 je na nejlepší úrovni, „Japonci“ jasně prohrávají, řídil jsem je všechny, až na výjimky. Věřím, že Passat je za ty peníze nejlepší ve své třídě. Ale ne všechno je tak dobré, jak se zdá. Ve velkých mrazech (-25) odmítal Passat nastartovat. co jsem neudělal. Musel jsem to dát do zděné garáže, problém zmizel, ale tohle je pro auto velké mínus. Za 2-2,5 roku vlastnictví se nic nerozbilo, pouze plánovaná údržba. Interiér je opravdu velký, kufr obrovský, v předním panelu se čas od času, zvláště v zimě, objevili „cvrčci“. Pak se pod kapotou objevila píšťalka, která za studena chyběla, ukázalo se, že membrána byla na krytu ventilu, nikoli samostatně, pouze smontovaná. Vyhořel xenon na pravém světlometu. Chcete-li změnit, musíte odstranit světlomet. Motor a převodovka Volkswagen Passat B6 fungovaly perfektně, na podvozku jsem měnil všechny silentbloky všech pák, všechny klouby CV, přední táhla stabilizátoru, ložisko zadního kola je pouze smontované, kupuji německé náhradní díly, ale ne původní. Nyní pípá bezpečnostní pás, jako bych nebyl připoután, musím ho nezapínat, protože pípání nezmizí. Dal to na prodej a prodal to (levněji). Na dobré dálnici jsem zrychlil Volkswagen Passat B6 na 215 km/h. Myslím, že to není limit. Perfektně drží na vozovce, brzdy jsou prostě perfektní, s tiptronicem zrychluje rychleji, prostě není potřeba řadit, přeřadí sám, když je potřeba. Zjistěte si, jak startuje v chladném počasí, nebo si kupte 1,8 turbo, s tím problémy nejsou, ale žere olej, na rozdíl od 2litru.

Výhody : High-tech. ovladatelnost. Dynamika.

Nedostatky : vlhký motor není pro naše mrazy. Slabá automatická převodovka.

Alexander, Moskva

Volkswagen Passat B6, 2006

Předchozí vůz byl Ford Mondeo 2000, 2.5 V6 170 hp. Manuální převodovka, najel na ní cca 80tis a prodal ji s najetými 220 000 km. Rozhodl jsem se upgradovat, vzal jsem Volkswagen Passat B6, opravdu se mi líbil vzhled, v Minsku jich tehdy nebylo mnoho, nebo spíše hodně, ale ne tolik jako nyní. Nemám moc rád naftu a jediná dostupná benzinová auta byla auta s přirozeným sáním z Evropy s nízkým počtem najetých kilometrů. Auto se mi hned líbilo, když jsem nastoupil, měl jsem pocit, že je moje, vše pohodlné, vše po ruce, vše jak má být, jelo rychle, spotřeba rozumná - 7 litrů na dálnici. Pokud nejezdíte více než 100 a ve městě 11-12 litrů, v zimě ve městě je to o litr a půl více. Ovladatelnost vozu je ideální, volant je velmi ostrý a informativní, Volkswagen Passat B6 dobře drží na silnici, po dálnici se dá jet 160 km/h bez namáhání, s předjížděním problémy nejsou, automatická převodovka je velmi rychlý, okamžitě vyřadí rychlostní stupeň, pokud není dostatek trakce na jiný, předjíždí pro radost. Po manuální převodovce jsem si dlouho nemohl zvyknout na automat, ale stále to není ideální, cítíte řazení a ostrost přenosu dynamiky je rozmazaná. Zkrátka po více než dvou letech jsem si ještě nezvykl, moje další auto bude manuální a s automatem je to nuda - v Minsku nejsou moc zácpy, takže automat ne. relevantní. Zvuková izolace interiéru je slušná, ale ideální bych to nenazval, na úrovni stejného „Mondea“ je odpružení stejné, spíše dost tuhé a trochu drnčící, „nemoc“ je drnčící řízení nosič, 2x jsem měnil táhla stabilizátoru a vnější botku kloubu CV, v autě nic jiného Nerozbilo se, měnil jsem pouze „spotřební materiál“.

Výhody : krásné auto. Dobrá recenze. Pohodlný střih. Vcelku pohodlná jízda na dlouhé vzdálenosti, záda neunaví.

Nedostatky : v kabině spousta cvrčků a skřípání. Drsné odpružení spojené s drnčícím hřebenem řízení.

Roman, Minsk

Nejbezporuchovější variantou je atmosférický 1,6 (105 k) BSE/BSF, 8ventil, s rozvodovým řemenem a velmi spolehlivou konstrukcí zdrojů, schopný bez větších investic najet 300 tisíc a více. Pokud nepotřebujete dynamiku, ale chcete minimalizovat rizika a náklady, je to vaše volba. Je pravda, že pokud začnete prosakovat, nemyjte chladič a neměňte olej, pak lze i takový jednoduchý motor přivést k rukojeti.
- Jak již bylo řečeno, nemá smysl uvažovat o atmosférických motorech s přímým vstřikováním 1.6 FSI (115 k BLF/BLP) a 2.0 FSI (150 k, BLR/BVX/BVY). Zisk výkonu je minimální, ale problémů je dost. Především selže napájecí systém s přímým vstřikováním s vysokotlakým palivovým čerpadlem, je rozmarný, nestabilní vůči nízkým teplotám a kromě toho vytváří ideální podmínky pro koksování pístních kroužků. 1.6 FSI má navíc rozvodový řetěz v pohonu a ten se mívá natahovat do 100tis.
- 1.4 TSI (122 k, CAXA) - motor EA111 byl v době uvedení na trh velmi hrubý a problematický. Rozvodový řetěz je stejně tenký a náchylný k předčasnému natažení jako u 1.6 FSI. Píst je náchylný k plýtvání olejem. Turbína a systém přeplňování obstojí, jak jen štěstí chtělo. Teoreticky, pokud má motor za sebou kvalitní restaurování s výměnou pístu a rozvodového řemene za verze z pozdějšího EA111 (eliminace dětských nemocí byla postupná), tak to vzít můžete. Existuje však velmi málo takových možností - obvykle se prodávají „tak, jak jsou“.
- 1.8 TSI (152 k CDAB/CGYA a 160 k BZB/CDAA) a 2.0 TSI (200 k, AXX/BPY/BWA/CAWB/CBFA/CCTA/CCZA) - to už je rodinný EA888. Ve srovnání s 1.4 TSI je problémů o něco méně, ale hlavní zdroje problémů jsou stejné: píst pohání olej a slabý pohon rozvodů. Série se dočkala až v roce 2013, Passat B6 ji tedy nedostal. Opět můžete zvážit možnosti s vyměněným pístem.
- Nejodolnějšími vznětovými motory jsou 8ventilové 1.9 TDI (105 k, BKC/BXE/BLS) a 2.0 TDI (140 k BMP) s elektromechanickými vstřikovači čerpadla, rodina EA188. V praxi se ukázalo, že 1.9 má maximální životnost zdrojů - jsou auta, která mají najeto za 500 tisíc a více bez větších oprav. Pokud chceš nejlevnější provoz, hledej 1,9 bez filtru pevných částic (BKC a BXE).
- Vznětové motory 2.0 TDI stejné řady EA188 s modernějšími vstřikovači piezoelektrických čerpadel - jedná se o 136 koní BMA, 140 koní BKP a 170 koní BMR. Piezo vstřikovače dopadly tak nějak, jiné selhaly i před 100 tisíci a byly vyměněny v záruce. Nemá cenu si s tím zahrávat, zvláště s tím silným 170koňovým.
- Později rodina EA189 - již s Common Rail a piezo vstřikovači, 1.6 TDI (105 k CAYC) a 2.0 TDI (110 k CBDC, 140 k CBAB, 170 k CBBB). Spolehlivost common railu se ukázala jako slušná, ale stále byste si neměli zahrávat s upřímně řečeno překonanou verzí s výkonem 170 koní.
- Všechny motory 2.0 TDI bez ohledu na typ pohonné soustavy měly charakteristický problém s opotřebením tzv. šestihranu - pohonu olejového čerpadla, což vedlo k hladovění oleje a velkým opravám. Zkontrolujte, zda se nezměnilo - zdroj se pohybuje od 140 do 200 tisíc v závislosti na vašem štěstí.
- Výkonný motor VR6 3.2 FSI (AXZ) dělá Passat podobný první generaci Porsche Cayenne. Zde se překvapivě ukázal odolnější systém přímého vstřikování. Průměrný bezproblémový nájezd kilometrů se pohybuje od 150 do 200 tisíc. Pohon rozvodu se ukázal jako velmi složitý a k výpadku fáze obvykle dochází vinou opotřebovaných napínáků a vůbec ne řetězu.
- VR6 3.6 FSI (BLV, BWS), který je u Passatů velmi vzácný, najdeme i na Cayenne. Problémy jsou stejné jako v 3.2.
- S ohledem na potenciální vysokou cenu všeho je třeba auto s kterýmkoli z motorů (snad s výjimkou nejjednodušší 1.6) pečlivě diagnostikovat: měření komprese, endoskopie, kontrola dealerským skenerem, měření fází osciloskopem - je lepší utratit pár tisíc navíc a hrajte na jistotu, než abyste později utratili 10krát více za opravy.

Volkswagen Passat B6 byl poprvé představen v Ženevě v roce 2005. Novinka získala sportovnější exteriér, hladké linie panelů karoserie Volkswagen Passat B6 dodávají vozu stylovější design a vylepšenou aerodynamiku.

Platforma, na které byl nový Passat postaven – B6 – prošla zásadní modernizací. Nyní má zcela jiné rozložení hlavních konstrukčních prvků, jako je karoserie, podvozek a pohonná jednotka.

Interiér VW Passat B6 byl radikálně přepracován. Nyní jsou dokončovací materiály nejvyšší kvality a standardní seznam možností pro WV Passat B6 pokrývá nejširší škálu vybavení.

Na jaře 2007 spatřil světlo světa dieselový Volkswagen Passat B6. Nový dieselový motor BlueMotion o výkonu 105 koní poskytuje úžasnou spotřebu paliva. Vznětový motor Volkswagen Passat B6 spotřebuje v kombinovaném cyklu pouhých pět litrů paliva.

V témže roce se v modelové řadě značky objevila sportovní verze 6. generace Volkswagenu Passat pod symbolem R36. VW Passat 2007 měl nízkou světlou výšku. Dveře, koncové spínače výfukového systému a falešná maska ​​chladiče vozu Volkswagen Passat 2007 jsou provedeny v chromu. Změnily se i nárazníky vozu. Mezi prvky interiéru patří volant seříznutý ve spodní části, speciální pedály, hliníkové vložky na předním panelu a sedadla Recaro. Kromě toho byl vylepšen brzdový systém a odpružení modelu.

Pokud je pro vás při výběru Passatu B6 určujícím faktorem cena, pak je lepší věnovat pozornost „staršímu“ modelu, například Passatu 2005. Je známo, že si můžete koupit Volkswagen Passat z roku 2005 v použitém stavu za pouhých půl milionu rublů. Vybavení starého Volkswagenu Passat 2005 obvykle zahrnuje možnosti, jako je klimatizace, tempomat a různé systémy stabilizace směnného kurzu.

Volkswagen Passat z roku 2006 bude stát o něco více. Takový stroj může být vybaven dvěma možnostmi systémů klimatizace: Climatic nebo Climatronic. Dvě zóny regulace teploty usnadňují individuální nastavení mikroklimatu v pravé a levé části kabiny. Klimatizace modelu Volkswagen Passat modelového roku 2006 má navíc režim rozptýleného proudění vzduchu a funguje bez průvanu.

Relativně nové vozy Volkswagen Passat generace B6 2008-2009 lze zakoupit v perfektním stavu u oficiálních prodejců. Měli byste si však pamatovat negativní recenze od majitelů Volkswagen Passat 2008-2009.

Mnozí například s nelibostí zaznamenávají špatnou úroveň zvukové izolace u VW Passat z roku 2009, zejména ve srovnání s jeho „současným“ modelem. Nespokojenost vyvolávají vychvalovaná semišová sedadla Alcantara, která jsou instalována v některých verzích Volkswagenu Passat 2009: v létě se z tohoto semiše potí záda a objevují se i prášky, které svědčí o opotřebovanosti sedadel.

Poznamenaná je také ubohost interiéru, osvětlení přístrojové desky dráždí oči, jako by to byl nějaký .