I když se zdá, že jde o děsivý úkol, který běžného automobilového nadšence pravděpodobně nezvládne, v praxi je vše jinak. Veškeré práce na nastavení a seřízení pohonu zvládnete poměrně rychle sami. A nyní se pokusme pochopit nuance tohoto postupu.
Jak vyměnit tlumič
Systém na autě VAZ-2107 má zařízení zvané tlumič řetězu. Slouží k tlumení vibrací řetězu při jeho otáčení. Pokud se ze strany pohonu ozve kovové klepání, pak to s největší pravděpodobností znamená, že napětí je příliš slabé nebo je tlumič velmi opotřebovaný. Ve druhém případě bude nutná kompletní výměna tlumiče. Je umístěn v přední části motoru automobilu. Při výměně řetězu VAZ-2107 je vhodné nainstalovat nový tlumič.
Chcete-li jej vyměnit, musíte sejmout kryt z hlavy válců a poté upevnit tlumič pomocí vhodného nástroje, jako je šroubovák nebo klíč. Dále musíte odšroubovat dva šrouby, které připevňují tlumič k tělu bloku. Kryt musí být opatrně odstraněn. Instalace nového se provádí v opačném pořadí. Vezměte prosím na vědomí, že montážní šroub v horní části je o něco větší. Je delší než spodní. Vodítko řetězu VAZ-2107 nemá žádné další vlastnosti.
Napínák řetězu
Je instalován na pravé straně spalovacího motoru, vedle čerpadla chladicího systému. Výkon motoru přímo závisí na tom, jak dobře funguje při kontrole vůle hnacího mechanismu. Čím více kilometrů má kovový řetěz, tím více se natahuje. Z tohoto důvodu musíte vědět, jak napnout řetěz na VAZ-2107, abyste se zbavili problémů s ním. Prověšení se zvyšuje a je možné i prokluzování na řemenicích klikového hřídele a vačkového hřídele. Výměna je poměrně jednoduchá, nový napínák můžete nainstalovat během několika minut.
Chcete-li to provést, musíte otevřít kapotu, pomocí nástrčného klíče 10 mm odšroubovat oba šrouby, které připevňují napínák k motoru, a poté jej opatrně vyjmout. Vezměte prosím na vědomí, že je zde těsnění pro těsnění. Pokud se stane nepoužitelným, musíte nainstalovat nový. Po vyjmutí pouzdra napínáku rozvodového řetězu jej musíte upnout do svěráku a poté pomocí 13mm klíče odšroubovat matici uprostřed. Pomocí této akce můžete zkontrolovat, zda zámek kleštiny funguje správně. Pokud dojde k rozbití crackeru, musíte vyměnit sestavu uzávěru nebo napínače. A později, pro práci, musíte vědět, jak napnout řetěz na VAZ-2107.
Instalace nového napínáku
Po zkontrolování pohonu rozvodu, zejména pokud je třeba jej vyměnit, musíte začít instalovat nový. Nezapomeňte však, že před zahájením instalace je nutné tento mechanismus nabít. Chcete-li to provést, budete muset zcela zatlačit pístový mechanismus a poté, držet jej v této poloze, utáhnout matici na uzávěru.
Poté musíte nainstalovat pouzdro napínače a utáhnout šrouby. Nezapomeňte, že pokud staré selže, musíte nainstalovat nové těsnění. Pomocí speciálního klíče velikosti 38 na ráčnu otáčejte klikovým hřídelem motoru při otáčkách za minutu. V tomto případě je rozvodový řetěz napnutý. Musíte udělat jednu otáčku a poté povolit převlečnou matici, abyste uvolnili napínač. Poté jej musíte znovu utáhnout.
Jak napnout řetěz
Tento postup není složitý, na klasických autech se provádí poměrně rychle. Musí být provedeno, pokud byl vyměněn nebo odstraněn řetěz VAZ-2107. Pro napnutí rozvodového řetězu je potřeba pomocí 13mm klíče odšroubovat matici umístěnou na napínáku. Nemusíte ji však úplně odšroubovat, stačí ji povolit. Pomalu otáčejte pomocí ráčnového klíče.
Sledujte, jakou silou působíte na páku. Když máte pocit, že potřebujete vyvinout velkou sílu, zastavte a podržte klíček, aby se neotáčel. Právě v této poloze je řetěz napnutý, takže je potřeba jej zafixovat. Když napínací tyč pevně přitlačí řetěz, musíte utáhnout matici. To je vše, práce je dokončena. Zde je návod, jak napnout řetěz na VAZ-2107, postup je jednoduchý.
Závěr
Nyní máte představu, jak pracovat na rozvodovém řetězu. Stojí za zmínku, že každý by měl vědět, jak utáhnout řetěz VAZ-2107, protože při používání auta se postupně natahuje a kov se opotřebovává. Musíte neustále sledovat stav mechanismu distribuce plynu. Také neuškodí utáhnout napětí bezprostředně předtím, než začnete nastavovat vůle ventilů.
Napínání řetězu VAZ 2107 trvá asi půl hodiny, ale pokud se tak nestane, následky mohou být velmi katastrofální. Článek obsahuje podrobné pokyny s fotografiemi.
Obsah článku:
Než začnete pracovat, musíte zjistit, jaký je důvod. Koneckonců, nesprávná diagnóza vás nejen donutí dělat zbytečnou práci, ale také vám neumožní identifikovat skutečnou poruchu.
Příznaky uvolněného napnutí řetězu
V zásadě jsou příznaky zcela specifické a je velmi, velmi obtížné je zaměnit s něčím jiným.
- Zvýšená hlučnost motoru i při volnoběhu;
- Okamžité zvýšení hluku při prudkém zvýšení rychlosti;
- Řev se úměrně zvyšuje s plynulým nárůstem rychlosti a postupně klesá s prudkým uvolněním plynového pedálu;
- Nejčastěji chrastí uvolněný řetěz VAZ 2107, protože praskl tlumič a je třeba jej vyměnit.
Řekněme však, že tomu tak není a potřebujeme jen určité napětí. K práci budeme potřebovat speciální klíč na otáčení klikového hřídele, u karburátorových vozů jej můžete otáčet pomocí ráčny.
Před zahájením práce nechte motor vychladnout. Mnoho lidí se domnívá, že je nutné napínat řetěz za tepla, aby se vyrovnala jeho tepelná roztažnost. Ve skutečnosti je na autě nainstalován automatický napínač, který se s tím vyrovná. V principu v tom není vůbec žádný rozdíl, je potřeba nechat motor sedět, aby olej stékal z hlavy do klikové skříně nebo po potrubí.
Nyní se podívejme přímo na to, jak utáhnout řetěz na VAZ 2107:
- Odstraňte kryt ventilu. Nezapomeňte na konkrétní podložky, které v případě ztráty budou muset jít do obchodu;
- Pomocí nástrčného klíče 10 mm odšroubujte dva šrouby, které drží napínák;
- Dále upneme do tisu nebo do plynového klíče, načež odšroubujeme převlečnou matici o tři nebo čtyři otáčky klíčem 13;
- Odstraňte napínák ze svěráku. Tlačíme píst (tenký prst na zadní straně uzávěru) proti stolu nebo jinému povrchu, dokud není zcela zapuštěn do těla;
- Nyní utáhněte matici a vložte napínák na místo. Samozřejmě je potřeba těsnění zkontrolovat a případně vyměnit. Utáhněte upevňovací šrouby;
- Proveďte několik otáček klikového hřídele. Je vhodné to udělat rukou a ne startérem. Pro usnadnění práce můžete vyšroubovat zapalovací svíčky. Jakmile ucítíte rovnoměrný odpor, podržte klikový hřídel ze zpátečky a odšroubujte víko o několik otáček. Tím „vypustíme“ píst a napneme řetěz.
Důsledky uvolněného řetězu na VAZ 2107
To platí pro 2106 a všechny klasiky obecně. Řetěz je v první řadě vyráběn s vysokou přesností a odolností. To znamená, že při sebemenším skoku zubů bude motor pracovat náhodně. To platí zejména pro motory se vstřikováním, protože snímač polohy klikového hřídele poskytne jeden údaj, ale ve skutečnosti bude hřídel ve zcela jiné poloze. Navíc přeskakování dvou nebo více zubů je plné rizika, že ventil prorazí díru v pístu a taková katastrofa nastane ve všech válcích, a pokud se například při přetržení řemene pohnou rozvodové díly jednoduše setrvačností, pak jsou v této situaci stále poháněny do pohybu od klikového hřídele.
Dalším problémem je opotřebení pouzdra hlavy. Má speciální část blízko ozubeného kola vačkového hřídele. Hliník se tedy při vysokých rychlostech velmi snadno opotřebovává a pak může být obnova hlavy velmi problematická. Totéž platí pro plechové kryty ventilů. Obecně je včasné napínání řetězu na VAZ 2107 povinným postupem.
Motor VAZ 2107 lze považovat za dokonalý ve své jednoduchosti a spolehlivosti. Tato všežravá jednotka může jezdit na benzín jakékoli kvality. Je prakticky nezničitelný. Existuje však jeden mechanismus, který stále vyžaduje pozornost motoristy. Ostatně na tom závisí spotřeba paliva, stabilní provoz motoru a jak dlouho celý agregát jako celek vydrží. Říká se mu mechanismus distribuce plynu (GDM) a má na starosti nasávání hořlavé směsi do válců a vypouštění výfukových plynů z motoru. Skládá se z vačkového hřídele, sacích a výfukových ventilů a řetězu.
Vztah mezi vstřikovačem a rozvodovým řemenem
Za kvalitu chodu motoru odpovídá řetěz, který synchronizuje cykly pístů s otevíráním a zavíráním příslušných ventilů. Jak je známo, proces spalování hořlavé směsi v každém válci probíhá v určité sekvenci, což zajišťuje vratný pohyb pístů, který se přeměňuje na rotační pohyb klikového hřídele. Vstřikovač vstřikuje palivo v souladu s přísným řádem, díky čemuž je dosaženo optimálního výkonu spalovacího motoru (ICE) z hlediska výkonu a spotřeby paliva. Prostřednictvím řetězového převodu z klikové hřídele na vačkové hřídele je dosaženo kvalitního a koordinovaného chodu všech prvků spalovacího motoru s továrním nastavením vstřikovačů.
Řetěz není časem přátelský
VAZ 2107 se vyráběl v letech 1982 až 2011, přičemž technické vlastnosti a parametry jednotek nepodléhaly zásadním změnám. Rozvodový řetěz proto není vybaven automatickým napínákem a má konstrukci, která podléhá mnohem rychlejšímu opotřebení než podobné pohony u moderních vozů. Vyžaduje pravidelné kontroly napětí každých 30 000 km.
Problémy spojené s řetězem mají specifické znaky, které ovlivňují chování vozu:
- Auto startuje „pokaždé“;
- Charakteristický kovový zvuk při běžícím motoru;
- Nestabilní rychlost ve všech provozních režimech;
- Výstup z konstrukce snímačů řízení vstřikování paliva;
- Zvýšená spotřeba paliva.
Když se takové vlastnosti objeví v provozu VAZ 2107, je nutné zkontrolovat napnutí řetězu, a pokud je výchylka docela 10 mm, pak nepomohou žádné operace k optimalizaci prvku. Je třeba jej změnit, protože další používání může vést k přerušení. Následky přetržení řetězu jsou velmi nepříjemné – od prostého ohnutí ventilů až po efektní proražení pístového spalovacího prostoru zborceným ventilem. Náklady na výměnu řetězu jsou mnohem nižší než náklady na případné práce na obnově spalovacího motoru od následků jeho prasknutí.
Okolnosti pro výměnu rozvodového řetězu VAZ 2107 vlastníma rukama
Pokud má člověk nezávislý čas a stabilní nervový systém, může nezávisle provést operaci k instalaci nově vytvořeného řetězce. Vzhledem k tomu, že konstrukce spalovacího motoru tohoto vozu je poměrně jednoduchá, provádění oprav nezpůsobuje žádné potíže. K tomu budete potřebovat rovnou plochu, nejlépe v uzavřené místnosti s příjemnou provozní teplotou, umyté auto (důležitá je především čistota pod kapotou) a sadu základních nástrojů pro automobilové nadšence. Určitě nesmí obsahovat: šroubovák, kleště, klíče na 13, 16, 17, hlavy na 10 a 8.
Přísný pořádek při demontáži řetězu zajistí snadnou instalaci
Po postavení vozu na rovný povrch umístěte pod kola klíny, abyste je znehybnili, zařaďte neutrál, zatáhněte ruční brzdu, motor by měl být namrzlý. Nyní můžete otevřít kapotu a vyjmout svorku z baterie. Abyste se dostali k řetězu a pohodlně ho resetovali, budete muset provést operace v následujícím pořadí:
Video: Výměna rozvodového řetězu
Nakoupíme vše, co potřebujete, a vy můžete začít s montáží řetězu v opačném pořadí než při demontáži. S nasazováním krytů nespěchejte, nezapomeňte pečlivě zkontrolovat napnutí řetězu a shodu všech značek.
Ahoj všichni! Jak víte, auto již má najeto 200 tisíc km, a tak jsem se rozhodl udělat mini-generální opravu a téměř kompletně vyměnit rozvodový mechanismus sám. Rozhodl jsem se, že se zatím nebudu dotýkat vahadla s vačkovým hřídelem a zapracuji na řetězu s ozubenými koly, které tam jsou už z výroby. Různé zdroje píší, že životnost řetězu je někde kolem 100-150 tisíc, i když i při 220 tisících byl napínákem dobře napnut a nevšiml jsem si velkého hluku, možná díky včasné údržbě a dobrému oleji. Při diagnostice v servisu však technik řekl, že úhly rozvodu ventilů již trochu klesly, takže je lepší jej vyměnit. Rozhodl jsem se hrát na jistotu a vyměnit ho spolu s hvězdami, jak se to dělá moudře.
Zakoupil jsem nový stabilizátor a botku, těsnění předního krytu, olejové těsnění přední klikové hřídele, matice, tmel atd. v důvěryhodném obchodě.
Nejprve zajistíme přístup k přednímu krytu - vyjměte chladicí ventilátor, chladič, vypusťte z něj nemrznoucí směs a ozdobnou mřížku.
Poté ochrana motoru a blatník, aby byl zajištěn přístup ke třem upevňovacím šroubům krytu zespodu. Vyměníme blatník, protože byl shnilý skrz naskrz a generátor se zaplavoval v kalužích.
Nyní jsme odšroubovali matici řemenice klikového hřídele (ráčnu), potřebujeme 36 klíč, nebo ještě lépe hlavu, ale nemohli jsme ho najít a standardní vyražený klíč byl ohnutý a nechtěl matici odšroubovat.
Také jsem z něj musel svařovat trubky na klíč 40, dostatečně dlouhé, aby se opřely o pravý podélník.
Ručně to nešlo odšroubovat, musel jsem to odtrhnout se startérem a opřít ho o nosník.
Poté sundáme řemenici klikového hřídele a přední kryt, demontujeme botku, tlumič, omezovač a převody s řetězem. Dbáme na to, aby značky nebloudily.
Při porovnávání starých a nových dílů na hvězdách jsem neviděl žádné zvláštní zpracování, kromě leštění na bocích.
Řetěz je zvenku také neporušený. Bota a tlumič se minimálně opotřebovávají, jelikož jsou již poměrně nedávno vyměněny.
Ukázalo se však, že starý řetěz je o 4-5 mm delší než nový, který je podle stejných údajů z internetu již nad tolerancí 4 mm a vyžaduje jeho výměnu.
Před instalací nových dílů na nové řetězové kolo vačkového hřídele a řemenici klikového hřídele jsem pomocí středového razníku udělal další značky pod úhlem 90 a 180 stupňů pro pohodlí při následných seřizování ventilů.
Dáváme je v obráceném pořadí podle značek a klíčů: nejprve bota s tlumičem, pak horní řetězové kolo s řetězem, pak malé řetězové kolo a prostřední, znovu zkontrolujte značky a napněte řetěz.
Vše pečlivě dvakrát zkontrolujeme a zaaretujeme pojistné kroužky.
Při montáži jsem kvůli nepozornosti umístil malé ozubené kolo klikového hřídele „sukní“ ven místo dovnitř, proto se klikový hřídel při utahování ráčnové matice zablokoval - musel jsem znovu sejmout kryt a přestavět jej.
Značky se opět přesně shodovaly, jako by se nic nezměnilo, hmm..
Utěsněte těsnění předního krytu a těsnění těsnicí hmotou.
Také jsem místo obvyklých matic s rytci utáhl přední kryt maticemi s nylonovým kroužkem, což znamená, že mají schopnost odšroubovat a uniknout olej).
No a nakonec jsem nainstaloval nový kryt motoru.
Pojďme si to spočítat:
- Sada hvězd - 680r
- Řetěz - 630r
- Calmizer - 70 rub.
- Bota - 90 rub.
- Olejové těsnění - 110 rub.
- Matice, podložky, těsnění - 200 RUR
- Ochrana motoru - 400 RUR
- Klíč s ráčnou - 150 RUR
Všechno trvalo pár dní, i když to šlo udělat za jeden. Po výměně jsem nezaznamenal žádné zásadní změny v chodu motoru. Po pár tisících, po broušení dílů, budete muset řetěz znovu utáhnout. Ale pak můžete klidně spát dalších pár set tisíc najetých kilometrů).
Zpracovat video:
Předplatit! Hodně štěstí na silnicích!
Vítejte!
Čas od času se řetěz „Mechanismu distribuce plynu“ opotřebuje a v důsledku toho vyžaduje výměnu. Dalším velmi potěšujícím faktem je, že rozvodový řetěz může vydržet velmi dlouhou životnost, na rozdíl od plynového rozvodového řemene. Abych byl upřímný, vyskytly se i případy, kdy auto najezdilo cca „180-200 tisíc km“ s rozvodovým řetězem se nikdy neměnilo, ale v té době už byl opravdu hodně natažený a záruka, že řetěz brzy praskne, byla velmi vysoká. Kolik kilometrů jste najezdili nejvíce jen na jeden rozvodový řetěz?
Souhrn:
Kolik bude stát výměna rozvodového řetězu?
1) Výměna rozvodového řetězu vás bude stát kolem 250-500 rublů.
Kdy je třeba vyměnit rozvodový řetěz?
Rozvodový řetěz je nutné vyměnit, pokud:
- Jeho natažení, totiž když standardní napínač řetězu již není schopen řetěz napnout.
- Taky je potřeba měnit, když má auto najeto cca 80-100 tisíc km. (Tady to může trvat déle; nejdůležitější je podívat se na jeho natažení; pokud je natažení řetězu velmi velké, pak je v tomto případě lepší jej vyměnit, jinak se jednoduše přetrhne)
Co je potřeba k výměně rozvodového řetězu?
1) Cihly.
2) Kladivo.
3) Šroubováky.
4) Klíče.
5) Možná budete potřebovat montážní čepel.
6) Háček, nebo cokoliv jiného, čím lze řetěz zaháknout.
7) Klíč pro odšroubování klikového hřídele. (Pokud ne, bude stačit 36 hlava!)
Jak vyměnit rozvodový řetěz na VAZ 2101-VAZ 2107?
Odstranění:
1) Nejprve sejměte kryt hlavy válců. (Jak odstranit kryt hlavy válců, odstavec „1-10“)
2) Nyní otáčejte klikou, dokud se značka na řetězovém kole vačkového hřídele nekryje se značkou na skříni.
Poznámka!
Značka na klikovém hřídeli se také bude muset shodovat se značkou na krytu vačkového hřídele!
4) Poté zařaďte čtvrtý rychlostní stupeň a zatáhněte vůz za ruční brzdu.
5) Dále povolte šroub řetězového kola vačkového hřídele.
6) Poté vyjměte vodítko řetězu z motoru. (Informace o tom, jak odstranit tlumič řetězu, si přečtěte „v tomto článku“).
7) Poté sejměte botku napínáku řetězu z motoru. (Informace o tom, jak odstranit botku napínáku řetězu, si přečtěte „v tomto článku“).
8) Dále ohněte zpět pojistnou podložku, která je umístěna na šroubu zajišťujícím řetězové kolo pomocných jednotek.
9) Nyní odšroubujte samotný šroub, který zajišťuje ozubené kolo příslušenství.
10) Poté vyjměte ozubené kolo příslušenství.
Poznámka!
Po vyjmutí řetězového kola neotáčejte hnací hřídel, protože by mohlo dojít k narušení počátečního nastavení zapalování! (viz foto úplně dole v článku, v „“)
12) Dále úplně odšroubujte šroub, který zajišťuje řetězové kolo vačkového hřídele.
13) Poté zvedněte řetěz a sejměte řetězové kolo vačkového hřídele.
14) Poté řetěz spusťte hluboko dolů a opatrně jej sejměte ze všech řetězových kol.
Poznámka!
K demontáži rozvodového řetězu není nutné demontovat řetězové kolo klikového hřídele!
15) Po všech provedených operacích zkontrolujte, zda se značka na řetězovém kole klikového hřídele shoduje se značkou na bloku válců.
Poznámka!
Pokud se značky neshodují, otáčejte klikovým hřídelem, dokud se nezarovnají!
Instalace:
1) Nejprve nasaďte nový řetěz na řetězové kolo klikového hřídele.
2) Poté nasaďte řetěz na řetězové kolo pomocných jednotek.
4) Dále zahákněte řetěz.
5) A potom zvedněte řetěz nahoru na místo instalace řetězového kola vačkového hřídele.
6) Poté nasaďte řetěz na ozubené kolo vačkového hřídele a teprve poté namontujte řetězové kolo na místo.
7) Dále zkontrolujte, zda se všechny značky shodují, a utáhněte rozvodový řetěz. (Jak zkontrolovat shodu značek, viz článek: „Instalace pístu čtvrtého válce na TDC - horní úvrať“) (A o tom, jak napnout řetěz, přečtěte si „v tomto článku“).
Poznámka!
Pokud nerozumíte tomu, jak napnout řetěz, pak se úplně dole podívejte na video, jak správně nasadit řetěz a jak jej napnout!
8) Poté utáhněte šroub řetězového kola vačkového hřídele.
9) Poté nainstalujte vodítko řetězu na místo v opačném pořadí než při jeho demontáži.
10) Potom v opačném pořadí znovu nainstalujte botku napínáku řetězu.
11) Dále nainstalujte dorazový kolík na místo.
12) Nyní zařaďte neutrál a otočte klikovým hřídelem o tři otáčky ve směru jeho otáčení.
13) Zkontrolujte, zda se všechny značky na ozubených kolech shodují.
Poznámka!
Pokud se značky neshodují, nainstalujte řetěz znovu a opravte situaci!
14) Pokud se všechny známky shodují, pak:
1. Utáhněte převlečnou matici napínáku řetězu.
2. Zařaďte rychlostní stupeň.
3. Utáhněte všechny šrouby řetězového kola.
4. Nainstalujte všechny zbývající díly v opačném pořadí demontáže.
Důležité!
1) Při práci v příkopu umístěte pod kola vozu cihly, abyste zabránili rozjetí vozu!
2) Pokud se vám nedaří vyjmout řetězové kolo pomocných jednotek, zkuste s ním pohnout pomocí montážního nože a poté řetězové kolo vyjměte!
Pro nováčky!
Otázka: Kde je umístěn hnací hřídel příslušenství?
Odpovědět:
Dodatečné video:
Pokud nerozumíte tomu, jak nainstalovat řetěz na auto, podívejte se na krátké video, které vše podrobně vysvětlí s motorem vyjmutým z auta.
