Abyste mohli nastartovat auto, musíte otočit klikovým hřídelem. A k tomuto obratu dochází díky startéru, který je ve své podstatě stejnosměrným elektromotorem.
Výkon startéru je určen momentem odporu proti otáčení klikového hřídele a jeho minimální rychlostí otáčení. Zároveň je velmi obtížné podcenit důležitost práce, kterou vykonává, protože i přes své velmi skromné rozměry musí startér provádět akce, které zajistí spuštění rotace setrvačníku a další pohyb skupiny pístů motoru. .
Startér VAZ 2110 má poměrně spolehlivý mechanismus: po dlouhou dobu při jeho provozu nevznikají prakticky žádné problémy. Problémy se obvykle začnou objevovat až zhruba po pěti až šesti letech od zahájení provozu.
Co dalšího potřebujete vědět o „desítkovém“ startéru?
Pár slov o startéru vozu VAZ 2110.
Startér VAZ 2110 je velmi podobný startéru VAZ 2108, ale zároveň má některé své vlastní konstrukční prvky. Nejdůležitější z nich je přítomnost „deseti“ spojky se dvěma otvory a ozubeného kola namontovaného na hřídeli, pokrytého polovičním uzávěrem, v souladu s protikusem na převodovce. Proto je třeba při nákupu startéru pro VAZ 2110 věnovat pozornost těmto prvkům.
Schéma startéru VAZ 2110.
| 1 | hnací hřídel |
| 2 | pouzdro předního krytu |
| 3 | omezovači kroužek |
| 4 | ozubené kolo s vnitřním kroužkem jednosměrné spojky |
| 5 | váleček spojky |
| 6 | podpěra hnacího hřídele s vložkou |
| 7 | osa planetového převodu |
| 8 | podložka |
| 9 | pákový držák |
| 10 | hnací páka |
| 11 | přední kryt |
| 12 | relé kotvy |
| 13 | držící vinutí |
| 14 | vtahovací vinutí |
| 15 | trakční relé |
| 16 | tyč trakčního relé |
| 17 | jádro trakčního relé |
| 18 | kontaktní deska |
| 19 | kryt trakčního relé |
| 20 | kontaktní šrouby |
| 21 | výstup „pozitivních“ štětců |
| 22 | Závorka |
| 23 | držák kartáčku |
| 24 | "pozitivní" kartáč |
| 25 | hřídel kotvy |
| 26 | spojovací tyč |
| 27 | zadní kryt s rukávem |
| 28 | kolektor |
| 29 | rám |
| 30 | stálý magnet |
| 31 | jádro kotvy |
| 32 | podpěra hřídele kotvy s vložkou |
| 33 | planetová převodovka |
| 34 | centrální (pohonné) zařízení |
| 35 | řídil |
| 36 | vnitřní ozubené kolo |
| 37 | vrstvený kroužek |
| 38 | náboj s přesuvným vnějším kroužkem |
Vyplatí se nebo nevyplatí se opravovat startér?
Není žádným tajemstvím, že kvalita startérů domácí výroby, stejně jako jejich součástí, zanechává mnoho přání. Jde o to, že stroje podniků, na kterých se vyrábějí startéry, jsou již dlouho opotřebované, a proto nelze výrobky těchto podniků nazvat vysoce kvalitními.
Startér zahraniční výroby vám však bude sloužit asi pět let bez známek opotřebení, což je docela dobré, protože domácí analogy mohou selhat již po dvou letech provozu.
Základní závady spojené se startérem.
- Závady v napájecím obvodu: startér nemá dostatek elektrické energie k otočení potřebných prvků.
- Zahřívání vinutí a následné poškození izolace je důsledkem delšího protáčení startéru.
- V důsledku vadných pouzder může dojít k poruše samotného spouštěče.
Mimochodem, oprava samotného „deseti“ startéru, i když není příliš nákladná, však „prodlužuje životnost“ tohoto zařízení maximálně na rok a půl, poté jsou nutné opravy znovu. Proto, abyste ušetřili energii a čas, pokud se startér porouchá, je nejlepším řešením jednoduše zakoupit nové zařízení a nahradit staré.
Motor se spouští startérem ST230-B4* s elektromagnetickým trakčním relé. Startér je instalován na levé straně motoru a je připevněn ke skříni spojky.
* Některá vozidla mohou mít nainstalovaný startér 422.3708 (návrh, údržba a opravy – viz část 8.3).
Specifikace startéru
Jmenovité napětí, V.....12
Počet zubů hnacího kola spouštěče.....9
Ozubený modul.....2.5
Jmenovitý výkon (s kapacitou baterie 55 Ah), kW.....1,5
Režim nečinnosti při 12 V:
proudová spotřeba, A, už ne.....85
rychlost otáčení hřídele, min -1 , ne méně.....4000
Režim plného brzdění, když je startér napájen 12voltovou baterií s kapacitou 60 Ah:
proudová spotřeba, A, ne více.....550
točivý moment, Nm (kgf m), ne méně.....20,0 (2,0)
Spínací napětí hlavních kontaktů trakčního relé při položení mezi ozubené kolo
a přítlačný kroužek 16,5 mm, V, ne více.....8,0
Počet pólů.....4
Polní vinutí:
Čtyři cívky s průřezem vodiče PMM. 1,5 x 5,6 mm, každý s 8,5 otáčkami
Kartáče:
Copper-graphite, MGSO grade, 4 ks, size. 8,8 x 19,2 x 14 mm
Vinutí kotvy:
PMM drát o průřezu 2,26x3,53 mm,
počet vodičů
v sekci - 1, krok
podél drážek 1-8, krok
podle sběratele 1-15
Síla pružiny, N (kgf).....8,5-14,0 (0,85-1,4)
Trakční relé:
vinutí navíječe.....Drát PEV-2, průměr 1,18-1,36 mm, 180 závitů, odpor 0,35-0,36 Ohm
přídržné vinutí.....Drát PEV-2, průměr 0,75-0,89 mm, 180 závitů, odpor 1,06-1,14 Ohm
Startér je čtyřpólový stejnosměrný motor se čtyřmi kartáči. Hřídel spouštěče se otáčí ve směru hodinových ručiček (při pohledu ze strany pohonu spouštěče). Konstrukce spouštěče a elektromagnetického relé je znázorněna v.
Otočením klíčku ve spínací skříňce ve směru hodinových ručiček do startovací polohy se zapne elektrický obvod přídavného startovacího relé 711.3747-02, jehož kontakty je napájeno z baterie do trakčního relé (viz elektrické schéma vozidla). Kotva trakčního relé se pod vlivem elektromagnetického pole dvou vinutí relé zatáhne a pomocí páky zařadí převod a na konci zdvihu zapne elektrický obvod spouštěče a současně vypne navíječ. vinutí relé.
Po nastartování motoru musíte okamžitě uvolnit klíček zapalování. Tím se otevře obvod přídavného startovacího relé a trakční relé se vlivem vratné pružiny vypne.
Údržba startéru
Při údržbě byste měli zkontrolovat stav svorek a zabránit jejich znečištění a uvolnění.
Startér odebírá velký proud, takže i malé přechodové odpory v obvodu startéru vedou k velkému poklesu napětí a poklesu výkonu startéru.
Zvláštní pozornost věnujte stavu komutátoru a kartáčů. Ujistěte se, že se kartáče nezasekávají v držácích kartáčů. Výška kartáčů musí být minimálně 5 mm. Síla pružiny by měla být v rozmezí 8,5-14 N (0,85-1,4 kgf).
V případě znečištění nebo mírného připálení je třeba komutátor očistit jemným skleněným brusným papírem o zrnitosti 80 nebo 100. Pokud je komutátor mírně drsný a izolace vyčnívá mezi deskami, měl by se komutátor otočit na soustruhu.
Spálené kontakty elektromagnetického relé startéru by měly být očištěny brusným papírem na sklo nebo plochým sametovým pilníkem, aby byl zajištěn celoplošný kontakt s kontaktním kotoučem. Pokud jsou kontaktní šrouby v místě kontaktu s kontaktním kotoučem silně opotřebené, otočte je o 180°.
Demontáž a demontáž startéru
Chcete-li odstranit startér, musíte:
Odpojte baterii;
Odpojte vodiče od startéru;
Otočte ventil chladiče oleje s uzavíracím ventilem o 90° dopředu;
Vyjměte trubku tyče indikátoru oleje;
Odšroubujte upevňovací matice startéru a vyjměte startér.
Demontáž. Startér určený k opravě musí být rozebrán. Důkladně očistěte díly startéru od nečistot a zkontrolujte je. Poškozené a opotřebované díly je nutné vyměnit za nové. Startér je nutné rozebrat v následujícím pořadí:
Vyjměte kartáče z držáků kartáčů. Kartáče a držáky kartáčů by měly být očíslovány tak, aby při montáži kartáčů byly instalovány na svých místech;
Odšroubujte utahovací šrouby 22 skříně startéru a sejměte kryt 4 ze strany rozdělovače;
Odpojte vodič od trakčního relé;
Demontujte kryt startéru 6;
Demontujte hřídel 11 hnací páky;
Demontujte kotvu spolu s pohonem a zároveň odstraňte stavěcí podložky z čepu hřídele kotvy na straně pohonu. Posuňte axiální pouzdro na hřídeli kotvy směrem k ozubenému kolu. Odstraňte pružinový kroužek pod axiálním pouzdrem, poté odstraňte axiální pouzdro a pohon;
Demontujte trakční relé 24; sejměte kryt relé 26; vyjměte pojistnou podložku a kontaktní kotouč 25 z tyče;
V případě potřeby odšroubujte šrouby zajišťující póly ve speciálním zařízení a odstraňte vinutí pole.
Kontrola stavu dílů a oprava startéru
|
Rýže. 9.19. Kontrola budicích cívek spouštěče na zkrat s krytem |
Pomocí testovací lampy se ujistěte, že mezi budicími cívkami a pouzdrem není zkrat. K tomu je nutné připojit zkušební svítilnu připojenou k obvodu 220 V AC ke skříni a ke svorce umístěné na pouzdře (). Pokud se kontrolka rozsvítí, znamená to poškození izolace budicích cívek.
V tomto případě je nutné očíslovat póly cívek, odšroubovat šrouby zajišťující póly pomocí speciálního zařízení () a odstranit vinutí pole. Poškozená místa izolace opravte izolační páskou. Poté umístěte póly a cívky na místo. Utěsněte pólové šrouby.
Pomocí testovací lampy se ujistěte, že izolované držáky kartáčů nejsou zkratovány k pouzdru (). Pokud dojde ke zkratu, je třeba vyměnit izolační těsnění a pouzdro nýtů držáku kartáče. Kývání držáků kartáčů není povoleno. Kartáče v držácích kartáčů by se měly volně pohybovat, aniž by se zasekávaly. Vyměňte pouzdro krytu na straně rozdělovače, pokud je opotřebované. Průměr otvoru nového pouzdra po lisování a vystružování by měl být 14+0,035 mm s povrchovou úpravou Ra = 2,5. Kartáče opotřebené do výšky 5 mm by měly být vyměněny.
Chcete-li zkontrolovat pružiny kartáče, musíte nasadit kryt na hřídel kotvy. Znovu nainstalujte kartáče a zkontrolujte sílu pružiny pomocí dynamometru. Síla by měla být v rozsahu 8,5-14 N (0,85-1,4 kgf) v okamžiku, kdy se pružina uvolní z kartáče. Konce pružin kartáče by měly tlačit na střed kartáče.
V krytu na straně pohonu zkontrolujte stav pouzdra (ložiska); v případě potřeby nainstalujte do krytu novou průchodku, jejíž průměr otvoru po zalisování a nasazení by měl být v rozmezí 12+0,035 mm.
|
Rýže. 9.22. Kontrola vinutí kotvy spouštěče na zkrat s magnetickým obvodem |
Pomocí zkušební lampy se ujistěte, že nedošlo ke zkratu ve vinutí kotvy k pouzdru kotvy. Chcete-li to provést, připojte jeden konec k některé z lamel armatury a druhý k obalu železné armatury. Lampa by neměla svítit ().
Pečlivě zkontrolujte kotvu. Přední část vinutí kotvy by měla mít menší průměr než železné pouzdro. Zvětšený průměr přední části vinutí indikuje „rozteč vinutí“. Tato kotva musí být vyměněna. Konce vodičů vinutí musí být bezpečně připájeny ke kohoutům komutátoru.
Zkontrolujte kotvu, zda nedochází ke zkratům. Pokud je zjištěn zkrat, vyměňte kotvu.
Komutátor kotvy musí být čistý. Pokud je komutátor výrazně drsný nebo vyčnívá izolace, je třeba jej soustružit na soustruhu a následně vyleštit brusným papírem na sklo o zrnitosti 100 na hrubost Ra = 1,25.
Házení komutátoru vzhledem k čepům hřídele by nemělo přesáhnout 0,05 mm. Házivost svazku armatury vůči čepům hřídele by neměla překročit 0,25 mm. Současně zkontrolujte, zda nedochází k vychýlení hřídele, protože vychýlení může způsobit zablokování pohonu na drážkované části hřídele. Pokud jsou na hřídeli kotvy žluté usazeniny z ložiska, v místě otáčení spouštěcího kola je třeba je odstranit jemným brusným papírem. Přítomnost žlutého povlaku často vede k přilepení ozubeného kola na hřídel po nastartování motoru a k „rozestupu“ vinutí kotvy.
Zkontrolujte pohon spouštěče zvenčí a zkontrolujte, zda neprokluzuje. Pohon se musí volně, bez zadření, pohybovat podél drážkované části hřídele. Pokud jsou pouzdra pohonu (ložiska) silně opotřebená, je nutné je vyměnit. Průměr otvoru nových pouzder po lisování a vystružování by měl být 14+0,06 mm s drsností povrchu otvoru Ra = 1,25.
Při držení kotvy by se ozubené kolo mělo volně otáčet ve směru hodinových ručiček. Ozubené kolo by se mělo otáčet proti směru hodinových ručiček pouze s kotvou. Při testování startéru na plné brzdění na lavici se kontroluje, zda neprokluzuje volnoběžka.
Funkčnost natahovacích a přídržných vinutí je nutné zkontrolovat ohmmetrem nebo změřit odpor voltmetrem a ampérmetrem.
Odpor navíjecího vinutí by měl být 0,30-0,36 Ohmů a přídržného vinutí 1,06-1,14 Ohmů. Pokud jsou vinutí vadná, je třeba vyměnit trakční relé. Šrouby svorek je nutné očistit a při silném spálení je otočit kolem své osy pod úhlem 180°. Pokud je kontaktní kotouč silně opotřebený, otočte jeho neopotřebenou stranu směrem ke kontaktům.
Kotva trakčního relé ve skříni se musí volně pohybovat. Pokud je pružinový kroužek kotvy zdeformovaný, je nutné jej vyměnit za nový nebo narovnat.
Po kontrole, výměně všech opotřebovaných, poškozených dílů a namazání ložisek, čepů a drážkované části hřídele motorovým olejem lze startér sestavit.
Shromáždění.
Startér se montuje v opačném pořadí než při demontáži.
Při konečném dotažení přítlačných šroubů je nutné vyrovnat čepy a drážky na krytech a těle.
Zkontrolujte velikost axiální vůle kotvy, která by měla být přibližně 1 mm.
Po montáži je nutné zkontrolovat chod startéru na stojanu. Po zapnutí spouštěče se musí pohon pohybovat po drážkované části hřídele bez zaseknutí a vrátit se do své původní polohy působením vratné pružiny. Při ručním otáčení ozubeného kola ve směru hodinových ručiček by se kotva neměla pohybovat, při otáčení vzad by se ozubené kolo mělo otáčet společně s hřídelí. Startér je potřeba zkontrolovat a seřídit.
Nastavení převodového stupně ve vypnuté poloze musí odpovídat . Vzdálenost A od protilehlé roviny příruby startéru by měla být 34 mm.
Zkontrolujte úplný přesah převodu se zapnutým trakčním relé. Chcete-li to provést, zapněte trakční relé, jak je znázorněno na Vzdálenost mezi koncem ozubeného kola a dorazem by měla být 3-5 mm (obr.). Tato mezera se nastavuje otáčením excentrické osy 11 (viz) páky pohonu. Po seřízení utáhněte matici nápravy, aby se náprava netočila. Porucha startéru, správnost jeho montáže a seřízení je určena:
Kontrola seřízení spínače startéru;
Kontrola startéru na volnoběh a při plném brzdění.
Ke kontrole startéru potřebujete nízkonapěťovou jednotku (nebo dobře nabitou baterii), DC voltmetr se stupnicí od 0 do 30 V, DC indikátor s bočníkem do 1000 A, otáčkoměr se stupnicí nahoru do 10 000 -1 a dynamometr. Připojovací obvod startéru je znázorněn na obrázku. Pokud pro model 532M není k dispozici žádná speciální zkušební stolice, je startér upnut do svěráku a připojen k baterii (svorka startéru je připojena přes indikátor proudu ke kladné svorce a startér krytu k zápornému pólu baterie). Pro připojení startéru k baterii se používají vodiče o průřezu nejméně 25-35 mm2. Síla proudu a počet otáček kotvy při zkoušce na volnoběh se měří maximálně 30 s po zapnutí startéru.
Startér se považuje za vyhovující zkoušce, pokud při napětí 12 V spotřebovává proud nejvýše 85 A a vyvine rychlost otáčení alespoň 4000 ot./min.
Při těsném otáčení kotvy, což je obvykle způsobeno deformacemi v důsledku nesprávné montáže spouštěče, nebo dotykem kotvy na pólech, nebo zkratem mezi závity, spotřebovává startér více proudu a vyvíjí menší otáčky, než jsou specifikované otáčky. Nízká spotřeba proudu a snížený počet otáček při normálním napětí na svorkách spouštěče svědčí o špatném kontaktu drátových spojů nebo nedostatečném napnutí pružin kartáče.
Pro kontrolu startéru při plném brzdění je k hnacímu ozubenému kole připojena páka spojená s dynamometrem. Je lepší použít hydraulický dynamometr. Brzdný moment M startéru je určen vzorcem:
M = L x P,
kde L je délka páky vm; P - údaj na dynamometru, kg.
Aby se zabránilo přehřátí startéru, test by měl být proveden na krátkou dobu. Pokud se kotva otáčí, když je ozubené kolo zabrzděno, je třeba vyměnit pohon.
Při kontrole byste měli být opatrní, protože při zapnutí startéru dojde k silnému trhnutí páky namontované na převodovce.
Funkční startér, když je napájen z plně nabité baterie, spotřebovává proud ne více než 550 A při napětí nejméně 8 V a vyvíjí točivý moment 20,0 Nm (2,0 kgfm). Pokud je odběr proudu vyšší než 550 A a brzdný moment je nižší než 20,0 N·m (2,0 kgf·m), znamená to poruchu budícího vinutí. Pokud je velikost brzdného momentu a spotřebovaný proud nižší než normálně, znamená to při normálním napětí na svorkách spouštěče špatné elektrické kontakty spouštěče nebo slabé napnutí pružiny kartáče. Nízké napětí na svorkách startéru - méně než 8,0 V - indikuje špatné kontakty ve vodičích nebo vadnou baterii.
Po zapojení přístrojů podle tohoto obvodu sepne spínač 6, pomocí jezdce odporu 2 nastavíme napětí na voltmetru 5 v rozmezí 1-2 V. Poté plynulým pohybem jezdce zvyšujeme napětí, až sepne relé 4 (v tomto případě by se měla rozsvítit kontrolka 3). Údaj voltmetru, při kterém se kontrolka rozsvítí, odpovídá spínacímu napětí relé. Pohybem jezdce odporu v opačném směru se napětí na vinutí relé snižuje, dokud se nevypne. Údaj voltmetru, při kterém kontrolka zhasne, odpovídá vypínacímu napětí relé.
Relé nelze opravit, pokud selže, musí být vyměněno za nové.
Automobilový zapalovací systém se skládá z mnoha součástí a mechanismů, které zajišťují normální startování a provoz pohonné jednotky. U vozu VAZ 2110 je startér součástkou, která v případě rozbití znemožní nastartování motoru. Více o tomto zařízení, stejně jako jeho instalaci, se můžete dozvědět z tohoto materiálu.
[Skrýt]
Charakteristika startéru VAZ desátého modelu
Před instalací nového 2110 a jeho připojením se podívejme na hlavní charakteristiky. Zvažme umístění a design startéru VAZ 2110.
Umístění a účel
Chcete-li nastartovat motor vozidla, musíte otočit klikovým hřídelem. Klikový hřídel se otáčí v důsledku zapnutí startéru, což je vlastně stejnosměrný elektromotor. Výkon tohoto elektromotoru je dán minimálními otáčkami klikového hřídele a také momentem odporu proti jeho otáčení. Přes svou malou velikost jednotka plní funkce, které umožňují otáčet setrvačníkem, který je nezbytný pro pohyb pístů jednotky. Pokud jde o místo instalace, podíváte-li se na vůz zepředu čelem k motoru, jednotka se nachází na pravé straně motorového prostoru, naproti sedadlu řidiče.
Konstrukce a princip činnosti jednotky
U vozů VAZ 2110 se sestava spouštěče vstřikovače skládá z mnoha různých součástí, pokud jsou v provozuschopném stavu, zařízení bude fungovat dobře.
Hlavní součásti mechanismu:
- vinutí zařízení;
- Kotva;
- zatahování a přidržování vinutí;
- trakční relé;
- Startovací kartáče VAZ 2110, pokud se mimochodem opotřebují, bude nutné mechanismus opravit.
Další podrobnosti o zařízení a VAZ 2110 jsou uvedeny na konci článku.
Pokud jde o princip fungování, provoz jednotky se provádí v několika fázích:
- součást pohonu spouštěče pohání ozubené kolo na hřídeli kotvy do záběru s ozubenou částí setrvačníku;
- dále se tato hřídel otáčí a s ní se otáčí ozubené kolo, které následně otáčí klikovým hřídelem motoru přes setrvačník a pomáhá tak nastartovat agregát;
- Po nastartování motoru musí hnací součást odpojit ozubené kolo mechanismu od zubů setrvačníku.
Který startér je lepší?
Pokud jednotka na vašem voze selže, budete ji muset buď opravit, nebo vyměnit za funkční. Pokud uděláte náhradu, budete pravděpodobně postaveni před otázku - který startér je lepší nainstalovat? Dnes mohou „desítky“ používat dva typy zařízení - s převodovkou a bez převodovky. Převodovka je zařízení s malým elektromotorem a nižším proudem. Od konvenčních mechanismů se liší vyšším startovacím momentem a výkonem, jeho hmotnost je mnohem vyšší a jeho startovací schopnost je lepší (autorem videa o domácí opravě zařízení je kanál CompsMaster).
Převodovky jsou navíc méně náročné na údržbu a jak ukazuje praxe, jejich životnost je delší. Mechanismy tohoto typu umožňují otáčení klikového hřídele, i když je vybitá baterie automobilu. Je však třeba poznamenat, že dlouhodobé používání takové startovací jednotky může vést k jejímu rychlejšímu selhání. Jednou z „nemocí“ převodovek je rotující kolo, které zpravidla selhává dříve než ostatní prvky.
Pokud mluvíme o tradičních spouštěcích mechanismech bez převodovky, pak v tomto případě samotná jednotka přenáší translační pohyb na ozubená kola. Taková zařízení mají jednodušší konstrukci a lze je v případě poruchy snadno opravit, tato výhoda je považována za hlavní ve srovnání s převodovými mechanismy. Odborníci však stále doporučují volit převodovky, protože jsou odolnější a obecně fungují spolehlivěji.
Návod na připojení vlastními silami
Pokud se tedy rozhodnete nainstalovat nový mechanismus, musíte nejprve demontovat starý.
Jak správně odebrat a nainstalovat nové zařízení, jaké je jeho schéma připojení, přečtěte si níže:
- Chcete-li začít, vypněte motor a vypněte zapalování. Poté otevřete motorový prostor a odpojte baterii. Veškeré opravy související s elektrickou částí musí být prováděny s odpojenou elektrickou sítí vozidla. Pokud při demontáži nedojde k odpojení baterie, může dojít k napěťovým rázům v systému, což může vést k poruše spouštěcího mechanismu nebo jiného elektrického zařízení.
- Po odpojení baterie budete muset demontovat ochranu klikové skříně pohonné jednotky. Chcete-li to provést, vlezte pod spodek vozu a odšroubujte všechny šrouby, které zajišťují ochranu, poté ji sejměte a šrouby umístěte poblíž, abyste ji neztratili.
- Nyní můžete začít s demontáží prvku. Chcete-li to provést, nejprve zjistěte, kde se zařízení nachází. Nejprve musíte odšroubovat matici zámku horního mechanismu. Odšroubujte jej pomocí klíče a odložte stranou.
- Další krok je nejlepší provést pod spodkem auta. Sáhněte pod vozidlo a odpojte kabel, který se připojuje ke svorce trakčního relé. Pokud je spojení špatné, jsou na něm stopy rzi nebo oxidace, pak ve stejné fázi vyčistěte kontakty, k tomu můžete použít stavební železný kartáč.
- Po dokončení těchto kroků je třeba odšroubovat matici a odpojit kabel, který je připojen ke kontaktnímu šroubu trakčního relé.
- Dále stačí odšroubovat matici, která se nachází na spodním zámku mechanismu. Nyní můžete startovací zařízení demontovat a vyměnit za funkčnější a účinnější. Další instalace se provádí v opačném pořadí, nezapomeňte připojit všechny matice a šrouby. Před připojením vodičů zkontrolujte kvalitu kontaktů, abyste předešli možným problémům v budoucnu.
FOTOGALERIE
Jak jsme slíbili na začátku článku, představujeme vám podrobnější schéma zařízení s vyznačením všech součástí návrhu.
Startér VAZ 2110 je čtyřpólový kartáčovaný elektromotor, který je založen na stejnosměrném proudu s buzením z podobných magnetů, s převodovkou (planetární), volnoběžkou (válečkem) a trakčním relé (dvě vinutí).
Technické vlastnosti startéru 57.3708:
- jmenovitý výkon do 1,55 kW;
- odběr proudu při nečinnosti 80 A;
- ve stavu inhibice asi 700 A;
- při maximálním výkonu 375 A.
Na ocelovém těle startéru VAZ 2110 jsou nalepeny 4 magnety (permanentní) a zevnitř jsou všechny navíc uchyceny hliníkovým rozšířeným pouzdrem. Kryty a tělo konstrukce se stahují 2 cvočky. Kotevní hřídel se otáčí ve 2 cermetových vložkách, které jsou instalovány jak v krytu, tak v podpěře hřídele.
Pokud jste jej viděli smontovaný a v akci, všimli jste si, že točivý moment přímo z hřídele kotvy se přenáší na hnací hřídel. K tomu dochází prostřednictvím planetové převodovky, která se skládá z centrálního kola, 3 planetových převodů, vnitřního planetového převodu a unašeče.
Jednosměrná spojka (volnoběžka) je namontována na hnacím hřídeli s hnacím kolem. Ten stejný točivý moment přenáší pouze jedním směrem: ze startéru přímo do motoru, jako by tyto okruhy po nastartování motoru odpojil. Tato akce je nezbytná pro ochranu převodovky a kotvy před poškozením, ke kterému může dojít v důsledku neplánované rychlosti.
Trakční relé hraje roli vstupu hnacího ozubeného kola při záběru ozubeného věnce. Týká se to setrvačníku klikového hřídele motoru VAZ a napájení elektromotoru. Jakmile otočíte klíčkem zapalování ke značce „startér“, přivede se napětí do vinutí trakčního relé – přidržení a zatažení.
Po sepnutí kontaktů trakčního relé se vtahovací vinutí vypne. V tomto případě by mělo být napětí při aktivaci relé udržováno v rozmezí 8 V, pokud je okolní teplota 20 - 25° plus. Pokud jsou parametry příliš vysoké nebo příliš nízké, pak je problém se samotným relé nebo pohonem, takže stojí za to provést externí kontrolu startéru po jeho demontáži. Pokud se stane nepoužitelným, vyměňte jej.
Jak odstranit a rozebrat startér VAZ 2110
Než budete pokračovat v takových akcích, měli byste se seznámit se schématem připojení startéru. Pojďme se podívat na nákres.
1 – dobíjecí baterie; 2 – generátor; 3 – startér; 4 – vypínač.
Poslední patří . Pokud chcete dělat vše sami, je lepší to udělat pomocí revizního otvoru na výtahu. Nezapomeňte sejmout kryt motoru. Jakmile je vše připraveno, začněte provádět následující kroky v pořadí:
Pro zájemce o obvody doporučujeme použít následující materiál. Tato sestava startéru pro domácí automobil je:
1 – hřídel kotvy;
2 – štětec „plus“;
3 – držák kartáčku;
4 – držák;
5 – kontaktní šrouby;
6 – trakční relé;
7 – kontaktní deska;
8 – jádro;
10 – přídržné vinutí;
11 – vinutí navíječe;
12 – kotva;
13 – přední obálka;
14 – páka pohonu;
15 – držák;
16 – těsnění;
17 – osa planetového převodu;
18 – podpěra s vložkou hnacího hřídele;
19 – jednosměrná spojka;
20 – omezující kroužek;
21 – průchodka předního krytu;
22– hnací hřídel;
23 – výstupní kroužek;
24 – ozubené kolo s vnitřními zuby;
25 – nosič;
26 – hnací kolo nebo centrální;
27 – satelit;
28 – podpěra hřídele kotvy;
29 – trvalé jádro;
30 – magnet;
31 – sběrač;
32 – zadní kryt s průchodkou.
Instalace startovacího relé pro VAZ 2110
Instalace relé vlastníma rukama není tak obtížné. Podívejte se na video, tento vizuální průvodce vám pomůže:
Pokud se startér VAZ 2110 neotáčí
Problém 1: Jak někdy potřebujete radu od znalých lidí! Mladí kluci nějak vytáhli do garáže VAZ 2110 z prvního roku nového století. Zapněte zapalování: palivové čerpadlo funguje, světla nesvítí. Začali jsme otáčet startérem - v reakci bylo ticho a světla na palubní desce okamžitě zhasla. Pustili klíček zapalování: proces začal - palivové čerpadlo opět funguje, 12 voltů na relé navíječe je tam, ale startér se nechce otočit. Zkratovali jsme ho přímo: opět se neotáčí, zatímco palivové čerpadlo provádí své akce, jako by bylo právě zapnuto zapalování. Odpojili jsme signalizační systém, demontovali startér, zkontrolovali provozuschopnost a také otestovali spínač zapalování. Vše se zdá být v naprostém pořádku, ale výsledek je nulový.
Řešení: Pokud světla na přístrojové desce zhasnou, když zapnete startér, není uzemnění. To se může stát kvůli špatnému kontaktu v důsledku silného zkratu. Nechte startér zapnutý po dobu 10 minut: pokud zpod kapoty nic nevychází, hledejte závadu v kontaktní oblasti. Jakmile to najdete, problém zmizí.
Poradenství a pomoc: Zkuste nastartovat motor pomocí tlačné tyče. V praxi jsou u Priory případy, kdy se motor nechtěl točit kvůli tomu, že se zasekl. Můžete vinit baterii, ale problémem bývá díra v pístu.
Praxe: někteří majitelé aut instalují tester a měří napětí. Padá hodně? Je čas vyměnit vybitou baterii za novou nebo zjistit, zda není zkratovaný startér. Pokud je s baterií vše normální, pak je někde chyba. Přiveďte napětí přímo, zkontrolujte, zda je hmota silně zoxidovaná: vyšroubujte šroub, měl by z něj spadnout bílý prášek. Tato vada se nazývá dětská vada.
Problém 2 : a taky se to stává: zapneš zapalování, všechno funguje, i pumpy BN, točíš dál - ups! Motor nejde nastartovat! Na vině je buď startovací relé, nebo samotný startér, který visí kolem černé skříňky. Nepomáhá ani vnější kontrola, ani výměna dílů. Co dělat, když se na silnici stane taková katastrofa?
Rada jedna: Vytáhněte hmotu zespodu.
Tip dva: S baterií plus je možné použít kontakt relé navíječe. Zapněte - startér žije! Klidně zavolejte svým přátelům a nechte se odtáhnout do garáže.
Tip tři: Podívejte se na spínač zapalování, je tam konektor s červeným vodičem. Často je viníkem všech potíží kvůli špatnému kontaktu.
Problém 3: klíč jde nastartovat, ale místo vrčení motoru je ticho. A tak dále jednou. Druhý pokus: vše začíná bez problémů. Je problém se zámkem nebo je to jen začátek?
Odpovědět: Ne, tato štafeta si „hraje“. Pokud se cestou zasekne, můžete kopat hlouběji a vyměnit, vyčistit nebo utáhnout kontakty. Zase to k ničemu nevedlo? Pak na odtahovku a ke známému autoelektrikáři. Obvykle je problém v tom, že drát pod pláštěm shnil. Jde z „mozku“ na „plus“ terminál baterie. Ale pokud si imobilizér hraje na triky a pokrývá tento „mozek“, budete muset znovu nahrát firmware.
Když je navíječ startéru VAZ 2110 zlobivý
Problémy: Většině majitelů VAZ 2110 často praskne navíječ na startéru. Kupte si nový a nainstalujte jej. Pokud nastartuje normálně 3x, pak nebudou žádné další problémy, ale pokud více, zkontrolujte spínač zapalování. Kontakt navíječe se neprovádí přes relé, ale přes zámek. Startér se může rozběhnout i kvůli tomu, že napětí na baterii není normální.
Co dělat: naléhavě navštivte odborníka!
Oprava startéru DIY VAZ 2110
Jste připraveni opravit startér sami? Pak využijte nejen návod s fotografií.
Můžete změnit bendix? Báječné! Nejprve vám ale pomůže video:
Odborníci říkají, že oprava startéru VAZ 2110 vlastníma rukama nebude trvat déle než jednu hodinu. Začátečníci mohou také snadno splnit úkol, pokud nejprve odstraní všechny díly a vypnou napájení auta. Jste připraveni odstranit terminály? Vpřed!
Práce začíná vyšetřením nebo diagnózou, pokud existují základní problémy:
První: Klíč zapalování je otočený: motor nenastartuje.
Způsobit: Do startéru není přiváděno žádné napětí.
Akce: vezměte ukazatel, hledejte důvod ztráty. S největší pravděpodobností se jedná o poruchu solenoidového relé. Pomocí šroubováku utáhněte šrouby na krytu relé.
Druhý: Startér se sotva otáčí.
Důvod 1: vybitá baterie
Akce: Zkontrolujte jej a nabíjecí systém vozidla.
Důvod 2: kartáče, pouzdra, vinutí startéru, kotva, převodovka, zuby, korunka, setrvačník.
Lék: Kupte si nové nebo je vyměňte.
Důvod 3: Někdy není startér správně zašroubován
Co dělat: Kroutit.
Pokud se startér točí podle očekávání, ale uslyšíte z něj skřípění, pak je bendix vadný. Startér je potřeba rozebrat. Jak se to dělá, je popsáno výše. Ale pro upřesnění ještě jednou:
Odstraňte zadní kryt. Za ním je sestava kartáče. Vidíte šroub, který drží sestavu na místě? Můžete to odšroubovat. Poté jej velmi opatrně, abyste nezlomili kartáče, vyjměte. Vezměte prosím na vědomí: jejich výška je 11 mm a ne méně. Pokud se liší, vyměňte je. Většina startérů má dráty z kartáčů přivařené k desce, takže pro novou sestavu kartáče budete muset vyndat vidlici.
Nyní se od toho můžete osvobodit. Ten je připevněn dvěma nebo třemi šrouby k přednímu krytu. Záleží na značce VAZ. Jakmile je tato přední část dokončena, pokračujte v sejmutí předního krytu otáčením šroubů. Vidíš ten diagram?
Je určen pro začátečníky s předním opěrným krytem. Tohle je na Classic. U 21099 je postup trochu jiný: před sejmutím předního krytu se vypořádejte s bendixem: vyklepněte pojistný kroužek (obvykle směrem k armatuře), aby vidlice nepřekážela. U 2110 stačí demontovat armaturu z těla a vyměnit vadný díl nebo blok.
V kontaktu s
Spolužáci
Našli jste chybu? Označte text myší a stiskněte Ctrl+Enter
Majitelé VAZ-2110 si často kladou otázku: jak zavřít startér? To se může stát kdykoli z různých důvodů. Často je nutné zavřít startér, když řidič nemůže nastartovat auto zevnitř vozu pomocí klíče. V takovém případě budete pro nastartování vozu potřebovat pomoc zvenčí nebo jednoduše zavřete startér.
Pro správné provedení tohoto postupu musí každý řidič vědět, jak se provádí. To stojí za to okamžitě poznamenat tento způsob spouštění motoru nebude v některých případech účinný . Než to provedete, musíte přesně určit důvody, proč motor nenastartuje.
Co je potřeba k uzavření startéru na VAZ-2110?
K uzavření startéru budete potřebovat následující nástroj:
- Šroubovák.
- Klíč.
- Kovová tyč.
Všechny tyto prvky musí být takové, abychom dosáhli na kontakty startéru.
Je také důležité zajistit, aby proud nezasáhl člověka při uzavírání kontaktů. K tomu můžete nosit gumové rukavice nebo obalit konec kovového předmětu elektrickou páskou.
Proces
Proces probíhá takto:
- Vůz je zařazen na neutrál.
Zvedněte kapotu, vyjměte vzduchový filtr z úchytů a posuňte jej na stranu.
- Zapalování se zapne.
Zatáhněte ruční brzdu, přesuňte řadicí páku do polohy „neutrál“ a zapněte zapalování.
- Kontakty startéru se uzavřou.
- Motor se spustí.
Poruchy startéru
Startování motoru kovovým předmětem je možné pouze v případě, že samotný startér nefunguje.
Startovací zařízení pro VAZ-2110.
Pokud na něm není žádné napětí, pak je důvod jiný a Tímto způsobem motor nenastartujete.. Proto je nejprve nutné zjistit důvod, proč startér neotáčí klikovým hřídelem.
Ale často, když auto nestartuje klíčem, je důvod právě ve startéru. Může mít různé poruchy. Hlavní jsou:
- Relé je vadné.
- Vinutí vyhořelo.
- Kontakty jsou zoxidované.
- Bendix je opotřebovaný.
Video o tom, jak zkontrolovat startér
závěry
Jak vidíte, auto můžete nastartovat, i když se startér netočí. Lze jej také nastartovat z remorkéru nebo jednoduše odtáhnout na místo opravy. Jakou variantu zvolit, je na zvážení každého.
Video o opravě startéru VAZ-2110
