Vozy rodiny Lada Vesta jsou vybaveny dvěma typy převodovek: automatizovanou a manuální. Obě krabice jsou vlastním vývojem AvtoVAZ. Ne vždy tomu tak však bylo. Na začátku prodeje vozů byla instalována další manuální převodovka.
Nové modely Lada Vesta měly do podzimu 2016 manuální převodovku vyrobenou Renaultem a až poté se začaly objevovat vozy s ruskými mechaniky. V roce 2019 již nebude možné koupit Ladu Vesta s francouzskou manuální převodovkou od oficiálního prodejce, takové kopie jsou k dispozici pouze na sekundárním trhu. Je zřejmé, že převodovka byla vyměněna, aby se snížily náklady na mechanismus, montované jednotky v Rusku nepodléhají clu a během výroby došlo k úsporám. Bohužel pro budoucí majitele se snížení výrobních nákladů nijak nedotklo a Lada Vesta se prodávala za stejnou cenu.
Při ovládání manuální převodovky si majitelé někdy všimnou vytí a jiných cizích zvuků, nejčastěji byl tento problém zjištěn na ruské manuální převodovce, ale tento problém není ušetřen ani v cizích převodovkách a je přítomen také vytí.
Automatizovaná převodovka byla instalována pouze jednoho typu a výrobce - AvtoVAZ. V této jednotce není cítit automatická převodovka, za řazení je zodpovědný robot, který někdy projevoval svůj charakter ze špatné stránky, ale po čase a několika vydáních firmwaru se ho podařilo připomenout a nyní kupovat Lada Vesta s robotickou převodovkou už nepůsobí jako kočka ve pytli.
Pro lidi, kteří si dávají pozor na všechno ruské, je tu také dobrá zpráva; očekává se, že se brzy objeví třetí možnost převodovky - . Vyrábí ho francouzská společnost Jatco, variátor je již namontován na Xray Cross, a proto jeho vydání pro Ladu Vesta již nepůsobí jako mýtus.
Jak zjistit, která převodovka je na autě Lada Vesta
Chcete-li zjistit, která krabice je na Lada Vesta, stačí se podívat na její VIN číslo; druhé číslo za písmeny XTAGFL (viz foto výše) označuje typ krabice: - 1 - manuální převodovka AvtoVAZ
- 2 - Robotický box
- 3 - manuální převodovka Renault
Pokud vás zajímá, jaká je převodovka na Lada Vesta, odpověď bude záviset na konfiguraci samotného vozu. Nový AvtoVAZ je vybaven dvěma typy převodovek: manuální a AMT (robot). Obě tyto úpravy byly důkladně prostudovány specialisty a majiteli a nyní můžeme s jistotou mluvit o výhodách a nevýhodách každé z nich. Názory se různí a je těžké dát ruku do ruky manuální převodovce nebo robotické převodovce Lada Vesta.
Na poznámku!
Každé vozidlo se spalovacím motorem má převodovku. Při práci s „mechanikou“ se řidič individuálně rozhoduje o tom, jaký převodový poměr přesně nastavit v určitém okamžiku. Manuální převodovka pracuje v tandemu se spojkou, což umožňuje oddělit motor a převodovku a řadit rychlostní stupně bez snížení otáček motoru.
Řada převodovek produktu ruského koncernu by měla být v ideálním případě doplněna „automatickým“, jako v modelových řadách zahraničních a renomovaných výrobců. V současné době mají kupující nových produktů od AvtoVAZ na výběr: robot nebo manuální Lada Vesta, neexistuje žádná třetí možnost.
Konstruktéři plánovali zavedení manuální převodovky vlastní výroby, ale nepodařilo se jim v omezeném čase vytvořit plnohodnotnou mechaniku. Na základě toho bylo schváleno rozhodnutí o zavedení francouzské převodovky na Lada Vesta. AMT (robot) uvnitř nového produktu – vyrobeného v Rusku.
Protože manuální převodovka na Lada Vesta je vyvinuta specialisty z aliance Renault-Nissan, vyznačuje se kvalitou a:
- Nevytváří nepříjemný hluk při řazení jakéhokoli převodu.
- Její práce je plynulá.
- Řadicí páka byla přesunuta do přední části skříně, v důsledku čehož je současný provoz převodovky Lada Vesta doprovázen nízkou spotřebou oleje
- Mechanika od Renaultu Nissan neselže a selže jen zřídka.
Francouzský vývoj, nejnovější vybavení a pokročilé automobilové technologie umožnily zahraničním designérům vytvářet prvotřídní produkty. Mnoho dalších zahraničních modelů používá tuto manuální převodovku, která má zkratku JH. Na základě toho cena za takový vývoj zvýšila náklady na sedan, ale ruský koncern neměl jinou možnost. Zahraniční manuální převodovka Lada Vesta se montuje na všechny stávající konfigurace.
Ruští konstruktéři vážně hodlají vyrobit ruskou verzi s krabicovou rukojetí. Manuální převodovka Lada Vesta se modernizuje a již se montuje do nových sedanů. Přebírá základ z modifikace 2180. Snížení hluku je dosaženo přepracováním hlavního prvku a druhého rychlostního stupně. Výrobci však se zlevňováním vozu s vlastní převodovkou nespěchají.
Stručné vlastnosti robota (AMT)
Robotická převodovka na Lada Vesta je doma vyráběná a široce používaná, ale je vytvořena na základě zahraničních komponentů a rozsáhlých zkušeností francouzských a japonských kolegů. Výhodou AMT je:
- Uvnitř robotické převodovky jsou namontovány akční členy z Německa, spojka je od francouzské firmy Valeo;
- Box robota je vybaven systémem pro kompenzaci opotřebení dílů a selhání spojky;
- AMT má nižší hmotnost než automatická převodovka (automatická převodovka), proto snižuje náklady na benzín a olej;
- robotický systém Lada Vesta eliminuje neoprávněné přepínání;
- je možné použít páku pro změnu rychlostních stupňů;
- vestavěná možnost resetování stupňů;
- můžete se vzdálit bez předehřívání;
- robot může pracovat s vybitou baterií a smykem po dlouhou dobu při vjezdu do zasněženého nebo písčitého terénu;
- opravy a provoz stojí málo peněz;
- Vozy jsou odtahovány bez viditelných poruch.
AMT postupně nahradil automat z celé modelové řady Lada, neboť funguje hladce a relativně tiše. Vývojáři říkají, že takový přenos může vydržet zhruba deset let. Manuální převodovka se nemůže pochlubit takovou odolností kvůli skutečnosti, že má mnoho komponent, zatímco AMT je snadné vytvořit.
Zajímavý!
Ihned po vydání robotické převodovky se objevily fámy o velkých problémech v jejím provozu. Objevily se stížnosti, že po každém brzdění je potřeba zařadit neutrál. Říkali, že skříň špatně nastavila rychlost. Tato nedorozumění byla centrálou ruského výrobce odmítnuta a nenašla dostatečné důkazy v široké spotřebě.
Která převodovka je lepší?
Většina řidičů se nedokázala smířit se specifiky robota. Odborníci poznamenávají, že nedostatek plnohodnotné automatické převodovky neumožňuje prodejům Vesta růst na úroveň Solaris nebo Rio. Kupující domácímu AMT nevěří a opravdu doufají, že brzy začne fungovat automatická převodovka, která zcela postrádá manuální režim.
Na poznámku!
Prezident ruského koncertu oficiálně oznámil, že se takový přenos objeví a bude fungovat minimálně za 4 roky. Toto období je dáno tím, že tvůrci nechtějí u Lada Vesta zavádět čtyřstupňovou automatickou převodovku. Jejich plány zahrnují šestistupňovou automatickou převodovku. Kdo a jak jej vyvine, se zatím neví.
Převodovky Lada Vesta mají svá specifika, řadu vlastností i nevýhod. Abyste si mohli vybrat, musíte stavět na vlastních zkušenostech a preferencích. Profesionálové těží z manuální převodovky a těm, kteří se v autech tolik nevyznají, přijde vhod robotická převodovka Lada Vesta. Chytrý a plnohodnotný stroj lze doporučit každému, ale Vesta ho zatím nemá. Bezstupňový variátor od zahraničních kolegů může v budoucnu konkurovat kterékoli z avizovaných převodovek, které budou k dispozici ve výbavových stupních Lada.
Od samého počátku výroby sedanů Lada Vesta na ně byly instalovány dva typy převodovek - francouzská „mechanika“ JH a domácí „robot“ AMT 2182.
JH se etabloval jako spolehlivý, nenáročný a tichý box. Hluk krabice je ve skutečnosti hlavním důvodem odmítnutí domácí „mechaniky“ v řadě Lada Vesta (podle bývalého šéfa AvtoVAZ Bo Anderssona). Kromě domácí Vesta je tento box vybaven mnoha zahraničními značkami automobilů. Francouzská manuální převodovka se montuje v Rusku (Togliatti). V roce 2016 již JH nebyl na Lada Vesta instalován, ale o tom později.
Převodovka AMT 2182 je vynikajícím řešením souvisejícím s úpravou spínacího mechanismu předchozí manuální převodovky. Funkce pravé ruky a levé nohy řidiče jsou nyní vykonávány elektronicky. Právě elektronický pohon si se svým úkolem v našich zimních podmínkách nejlépe poradí.
Výměna JH za domácí manuální převodovku
Ale vše popsané výše nejsou všechny odpovědi na otázku, jaká převodovka je na Lada Vesta. Rok 2016 byl pro AvtoVAZ ve znamení změn v konfiguraci vozidel s převodovkou. Aktivně propagovaný program náhrady dovozu, stejně jako touha snížit náklady na výrobu Lada Vesta, vedly výrobce k rozhodnutí opustit francouzskou manuální převodovku ve prospěch domácí převodovky s indexem VAZ-21807. Tato převodovka je zesílenou verzí převodovky 2180 a má dokonce lepší dynamické vlastnosti ve srovnání s JH:
- Rychlost zrychlení na 100 km/h se snížila o 1 sekundu (z 11,2 na 10,2).
- Maximální rychlost vzrostla o 13 km/h (ze 175 na 188).
Jakékoli výhody samozřejmě nepřicházejí z ničeho nic. Zlepšení dynamického výkonu se proto muselo zaplatit ve spotřebě paliva, která vzrostla z 6,9 na 7,5 litru na 100 kilometrů.
převodovka JH3
„Nová“ převodovka JH3, která byla na Lada Vesta instalována do září 2016, je považována za bezúdržbovou převodovku s továrním olejem navrženým na celou dobu životnosti. Na jednu stranu se z toho lze jen radovat, na druhou stranu nic není věčné. Proto na rozdíl od doporučení výrobce důrazně doporučujeme výměnu oleje každých 70-100 tisíc km.
Doporučení výrobce pro značku použitého oleje: Elf Tranself TRJ 75W80 nebo Elf Tranself NFJ 75W80. Pokud nemáte možnost tento konkrétní olej naplnit, nebo si z nějakého důvodu nejste touto značkou jisti, můžete vždy použít motorové oleje jiných značek s podobnými vlastnostmi. Nejdůležitější je, aby viskozita odpovídala technickým specifikacím a také požadavkům normy kvality API GL-4.
Přítomnost symbolů GFL13 ve VIN kódu vozu označuje převodovku JH.
Převodovka AMT 2182
AMT (automatická manuální převodovka) je vývoj ruského výrobce, který si zaslouží pozornost. Box je ovládán elektromechanickým pohonem, který se dokonale hodí do domácích klimatických podmínek. Na rozdíl od hydraulických analogů box v zimě „nezamrzne“ a nevyžaduje zahřívání před jízdou. Elektronika si perfektně poradí se všemi příkazy řídicí jednotky a zbaví řidiče úkolů, jako je sešlápnutí spojkového pedálu a řazení. Za jedinou nevýhodu AMT lze považovat pomalé řazení, které zjevně není vhodné pro ty, kteří rádi „tlačí na podlahu“.
Dnes výrobce na Lada Vesta instaluje 2 typy boxů: mechanické a box Lada Vesta - robot AMT. Tisková služba AvtoVAZ neustále poznamenává, že společnost plánuje vyrábět vlastní plně automatické převodovky, ale řeč nepřesahuje ujištění, ve slibech nejsou žádná konkrétní data, takže není známo, kdy ruští motoristé na tuto inovaci počkají.
Manuální převodovky
Do září 2016 Lada Vesta byla vybavena manuálními převodovkami vyrobenými Renaultem, které byly za účelem optimalizace a snížení nákladů nahrazeny převodovkami ruské výroby. Nové převodovky označené indexem VAZ-21807 se staly zesílenou verzí tradiční základní převodovky VAZ-2180, vybavené lankovým řazením. Modifikace 21807 je navržena pro vyšší točivý moment než 2180 a je mnohem tišší než původní krabice.
Se změnou skříně se mírně zvýšil převodový poměr hlavního páru z 3,87 na 3,94. Vesta se také podle pasu stala dynamičtější: čas zrychlení na 100 km/h se snížil z 11,2 s na 10,2 s a maximální rychlost se zvýšila ze 175 km/h na 188 km/h. I když jako mínus lze poznamenat, že spotřeba paliva mírně vzrostla: z 6,9 na 7,5 l/100 km v kombinovaném cyklu.
Dnes už výroba vozů s převodovkami Renault z velké části ustala, i když je samozřejmě mezi ojetými modely najdeme v dostatečném množství. Model převodovky je možné identifikovat podle čísla VIN vozu: pokud obsahuje kód GFL13, pak se jedná o manuální převodovku Renault, kód je GFL11 - jedná se o „mechaniku VAZ“.
Verze s prvním robotem mají kód GFL12. Nicméně například cross Lada Vesta SV je vybaven 2 mechanickými převodovkami, ze kterých si můžete vybrat: první z nich je domácí výroby a druhá je francouzská. V druhém případě je vůz vybaven francouzským 5-stupňovým manuálem JR5 od Renaultu (hlavní dvojice je 4.212).
Přečtěte si také
Automatické boxy
První automatizovaná převodovka, vlastní konstrukce AMT VAZ, se objevila na podzim roku 2014. Je navržen na bázi 5stupňové manuální převodovky a doplněn o elektronickou řídicí jednotku a akční členy ZF.
V únoru 2018 Objevily se také nové roboty AMT 2.0, které nahradily první vývoj AMT. Robotická převodovka AMT 2.0 je instalována pouze na motorech 1,8, je však možné předělat vozy předchozích verzí, včetně těch s motorem 1,6. Chcete-li to provést, musíte kontaktovat prodejce. Chcete-li aktivovat režim Crawl na dřívějších autech, je nutné přeflashovat ECM a AMT motoru. Na autě nejsou potřeba žádné konstrukční změny.
Hlavní výhodou modernizovaných robotů je vzhled 2 režimů – plíživý a zimní, a také zkrácení doby sekvenčního řazení z 1. na 2., následně na 3. Spínací intervaly byly zkráceny až o 30 % díky optimalizaci aktivačního algoritmu servopohonu bez ohledu na otáčky motoru. Režim plížení zvyšuje pohodlí při pohybu v hustém provozu (v dopravních zácpách).
Pokud jde o režim plížení, je vypůjčen ze standardního stroje. Když je páka voliče v polohách A, M, R, vůz se pohybuje vpřed nebo vzad bez přívodu paliva, dokud není sešlápnuta brzda, zatažena ruční brzda a otevřeny dveře. Rychlost jízdy může dosáhnout 15 km/h v závislosti na zvoleném převodovém stupni. Na první rychlostní stupeň je to 7–8 km/h, na druhý až 14–15 km/h a při pohybu vzad 5–6 km/h.
Samostatné tlačítko pro zimní režim není, pomůže vám rozjet se na kluzkém povrchu z druhého převodového stupně. Chcete-li to provést, ihned po nastartování motoru sešlápněte brzdu a voličem převodovky zvolte rychlostní stupeň M2.
Pohon s proměnnou rychlostí
A samozřejmě, fanoušci automobilového průmyslu Tolyatti se těší na vzhled slíbeného CVT v roce 2019. Podle předběžných informací bude nejdříve nabízen variátor s imitací 7 stupňů v kombinaci s motorem Nissan 1.6L HR16, jelikož se bavíme o převodovce Jatco JF015E, která je určena pro točivý moment až 160 Nm. Je docela možné, že v budoucnu bude bezestupňová převodovka CVT postupně adaptována na vlastní motor 1,8L.
Výhody CVT oproti AMT jsou zřejmé. To je v první řadě pohodlí regulace rychlosti. Vozy s CVT nabírají rychlost obzvláště hladce, bez cukání nebo propadů. Mají plynulejší jízdu a dynamičtější zrychlení než vozy AT. CVT je výrazně tišší a ekonomičtější než klasické převodovky s měničem točivého momentu.
Závěr
Je třeba poznamenat, že optimalizace přenosu je u AvtoVAZ neustálým procesem. Všechny tyto informace jsou však neoficiální a neexistuje jejich potvrzení. I když nepochybným faktem zůstává růst prodejů Lada Vesta v roce 2018. Za první čtyři měsíce se objem prodeje celé Lady zvýšil o více než čtvrtinu - na 110 000 vozů. Poptávka po Lada Vesta se oproti loňskému roku zvýšila o téměř 25,5 %.
Při výběru verze převodovky pro Ladu Vesta obvykle každý řidič vychází z vlastní zkušenosti. Profesionálové za nic nevymění manuální převodovku, u které je rychlost řazení závislá pouze na rychlosti rukou a ve velkém městě se bude hodit AMT 2.0 s plazivým režimem. Vesta zatím nemá chytrý a plnohodnotný automat, ale hned se dá očekávat, že cena se stane jejím důležitým nedostatkem.
Video
Nejdůležitějším systémem, který přímo souvisí s jízdním výkonem, je převodovka vozidla. Závisí na něm rychlost zrychlení, spotřeba paliva, jízdní dynamika a dokonce i hlučnost při jízdě.
Jaké převodovky jsou nainstalovány na Lada Vesta
V naší Vestě jsou stejně možné dvě verze převodovky:Robotický přenos; Manuální převodovka. Na Ladě Vesta není klasická automatická převodovka! Zajímavý tah. Možná ale brzy přibude CVT. V prvním případě mluvíme o upravené verzi „automatu“, ve které má na starosti samotný počítač: sešlápne spojku, změní rychlost. Tato možnost se ukázala být o nic horší a podle mnohých dokonce lepší než dovážené analogy. AvtoVAZ svého času plánoval uspořádat demonstrační představení s účastí zahraničního vývoje v naději na solidní náskok před svými konkurenty. Jsou tu samozřejmě i nepříliš povzbudivé momenty. Takže s automatickou převodovkou Vesta zrychlí na 100 kilometrů za hodinu za 14,1 sekundy, což je daleko od rekordních čísel.
Servis automatické převodovky LADA Vesta
Podle údajů ze servisních příruček se olej v krabici mění při najetých 120 tisíc km. Úředníci ale tajně mluví o nutnosti výměny na 75 000 km. Nevýhody robota Robotická převodovka byla v zámoří ukončena kvůli řadě problémů. Jsou také přítomny na Lada Vesta AMT. Převodové stupně jsou přeřazeny náhle, jsou možné trhavé pohyby; Poloautomat dlouze „přemýšlí“, při dynamické jízdě nezařadí ve správný čas potřebný pár převodů; Při stoupání podřazuje opožděně. Nevýhody jsou méně patrné, pokud jedete plynule a nebrzdíte ani prudce nezrychlujete. Výhody robota Proč se AvtoVAZ rozhodl vyrábět Vestu s tímto typem boxu? Faktem je, že: Robotická převodovka Lada Vesta je konstrukčně levnější než klasický automat; Vesta s robotem využívá palivo hospodárněji, na rozdíl od jiných převodovek; Zvláštností AMT ve srovnání s automatickou převodovkou je téměř třikrát nižší spotřeba převodového oleje; Elektronický mechanismus poskytuje ochranu před zařazením špatného rychlostního stupně za jízdy (to se stává na mechanice); Robot se jen zřídka porouchá a nemusí být často diagnostikován a udržován; Spojka při rozjezdu a řazení plynule zabírá a vypíná, páka při jízdě nevibruje; Manuální převodovka je méně hlučná než manuální převodovka; Uvnitř skříně je možnost kompenzace opotřebení spojky - dále prodlužuje životnost převodových prvků; Box se používá v automatickém nebo manuálním režimu, podle toho, co je pohodlnější. Cena robotického boxu pro Lada Vesta Za dealerské ceny stojí bankomat asi 20 000 rublů, jednoduchá čtyřstupňová automatická převodovka asi 40 000. Připomeňme, že Kalina a Grant měli jednu od výrobce Jatco. Nyní je nahradil ruský robot.Manuální převodovka Vesta
V době vydání měla Lada dovezenou krabici od Renaultu. Důvodem byla hlučnost verze VAZ. Neuplynul ani rok, co Vesta dostala vlastní převodovku domácí výroby. Za prvé, výrobce byl poháněn touhou snížit náklady na auto, takže opuštění dovážené převodovky se ukázalo jako dobrá pomoc. Pokud měl předchůdce problémy s hlukem, jak se aktualizovaná verze chová, stojí za to zjistit podrobněji.Modifikace 21807
Tato možnost je upravenou verzí VAZ-21080, u které se zvýšil točivý moment a do určité míry byla eliminována nadměrná hlučnost. K tiššímu chodu přispělo nové plnění hlavního páru a druhého rychlostního stupně. Na rozdíl od robota se tato možnost převodovky již nezasekává a dobře si poradí se zrychlením. Náklady na jednotku byly okamžitě sníženy o 20%, což je přibližně 3 000 rublů. Některé vlastnosti se zlepšily, jiné zůstávají na slušné úrovni. Promluvme si o všem v pořádku.Charakteristika
Se změnou hlavního páru se změnil i převodový poměr, zvýšil se z 3,87 na 3,94. Auto se stalo hravější a dynamičtější. K dosažení rychlosti 100 kilometrů za hodinu to bude trvat 10,2 sekundy, což je o celou sekundu rychleji než box Renault od Loganu. Zvýšila se i maximální rychlost. Na domácí převodovce se zvýšil ze 175 na 188 kilometrů za hodinu. Bohužel taková obratnost spotřebuje o něco více paliva než dříve. Spotřeba Na cizince byla spotřeba 6,9 litru v kombinovaném cyklu, ale nyní spotřeba vzrostla na 7,5 litru. Spolehlivost montáže pouzdra Tento prvek měl velký úspěch, protože díl znatelně zesílil. Nemusíte přidávat olej tak často jako dříve. Životnost těsnění je delší, což znamená, že těsnost je na vyšší úrovni než u předchůdce, a proto je mnohem méně hlučná.Jak zjistit, která krabice je na Lada Vesta
Dnes je nepravděpodobné, že budete moci najít kopie s francouzskými převodovkami, protože AvtoVAZ již zastavil jejich sériovou výrobu. Jediné dostupné možnosti jsou s domácí mechanikou. Externě se box nezměnil, páka v kabině zůstává stejná. Výrobce boxu určíte pouze podle VIN čísla samotného vozu. Pokud má kombinaci „GFL13“, pak se jedná o nový díl, „GFL11“ označuje naši verzi 21807 a „GFL12“ označuje nainstalovanou robotickou převodovku VAZ.Cena aut s mechanikou
Výroba nové převodovky stojí AvtoVAZ o 20 % méně než u předchozí verze (asi 3 000 rublů). Cena sedanu Lada Vesta s manuální převodovkou začíná od 512 910 rublů, kombi Vesta SV od 589 410 rublů. Lada CNG na plyn v základní konfiguraci stojí 649 900,-.Lada Vesta: robot nebo mechanika? co je lepší? Video
