Autoalarm je účinný bezpečnostní systém. Často se používá na moderních autech. Možná vás alarm nezachrání před krádeží, ale pomůže zastavit pokus o poškození. Často se stává, že na dvorcích mohou děti, náhodně nebo ne, zapřáhnout auto. Častá je i střelba do aut pneumatickými zbraněmi. Pomocí zabezpečovacího systému bude moci majitel včas reagovat na způsobené škody. Alarm může vyděsit zločince – takových případů je mnoho. Nejlepší je svěřit připojení alarmu zkušeným odborníkům, ale pokud žádní nejsou, můžete to zkusit sami. Operace není tak složitá. Podívejme se, jak připojit alarm.

Normy a schémata od různých výrobců

Pokud analyzujeme schémata připojení pro autoalarmy od různých výrobců, můžeme dojít k závěru, že neexistují žádná standardní schémata nebo jediné sjednocení. Dráty stejné barvy od různých výrobců řeší různé problémy.

Konkrétní značka má svůj vlastní způsob instalace a připojení zařízení.

Instalace alarmové jednotky

Prvním krokem je instalace hlavní jednotky. Hlavním problémem pro mnohé je, kam připojit alarm? Je instalován uvnitř vozu, na místě, které zná pouze řidič. Pokud se jedná o vážný bezpečnostní komplex, pak existuje několik takových bloků - je nejlepší je umístit na různá místa. To pomůže získat čas, když auto převezmou zloději aut. Před připojením senzoru alarmu je třeba demontovat levý sloupek. Doporučuje se jej tam nainstalovat.

Typicky je jednoduchá alarmová jednotka skrytá uvnitř palubní desky, ale můžete najít i jiná místa. Blok je vhodné opravit. Lze jej přilepit oboustrannou páskou nebo připevnit samořeznými šrouby. V této fázi byste také měli porozumět elektrickému schématu - ukazuje, jak připojit alarm k napájení, směrovým světlům a elektromagnetům centrálního zamykání.

Tahání drátů

Šňůrek je obvykle hodně. Je lepší je natáhnout na uzavřených místech, spolehlivě chráněných před vlhkostí a vysokými teplotami. Kabeláž je lepší stáhnout do opletení a pro upevnění na tělo se doporučuje použít plastové svorky. Je třeba je utáhnout ve vzdálenosti nejvýše 20 centimetrů od sebe. Ať je poplašný systém jakýkoli, má redundantní dráty. Spínače otevírání dveří a kufru jsou různé dráty. Ale protože je funkce stejná, jsou připojeny jednou šňůrou. To druhé je lepší ustřihnout. Následně, když se vyskytnou nějaké problémy s alarmem, bude snazší určit možnou příčinu a najít obvod, ve kterém je porucha. Praxe instalace poplašných systémů ukazuje, že kompletní dráty často nestačí. Proto je lepší předem zakoupit další.

Připojení napájení

Všechno je zde jednoduché. Stačí najít velký tlustý kabel na pojistkové skříni auta - to je kladný vodič. Hmota se odebírá z těla. Vodiče jsou odizolovány a připojeny pomocí rychloupínacích svorkovnic.

Místa připojení alarmu

Podívejme se na oblíbené spojovací body. Hlavní plus za výkon najdeme ve spínači zapalování. V tomto místě je také umístěn kontakt startéru se zápornou polaritou. Tam je umístěn prvek ACC. Zapalovací kontakt s kladnou polaritou se nachází ve skupině kontaktů zámku.

Ve většině případů je standardní zámek připojen přes záporný vodič. Ale existují výjimky. Dveře a jejich koncové spínače jsou ovládány kladnou polaritou, ale je lepší vše zkontrolovat podle schématu. Měřidla jsou připojena ke kladnému vodiči a umístění těchto vodičů je vyznačeno na pojistkové skříni. Ve většině případů tyto body stačí k vyřešení takového problému, jako je připojení poplašného systému k VAZ (ať už je to „klasika“ nebo moderní „Vesta“).

Připojení externích světelných signálů

Téměř ve všech zařízeních se indikace provádí prostřednictvím směrových světel. Je lepší použít dva dráty - každý je zodpovědný za svou vlastní stranu. Je vhodné zapojit přes diody, aby nedošlo ke zkratování stran. Racionálnější je připojení přes rozměry - mají nižší spotřebu energie a také pro připojení potřebujete jeden vodič bez diod.

Připojení na centrální zamykání

Možná vás z toho nezachrání poplašný systém, ale zpříjemní život řidiče. Mnoho systémů implementuje ovládání centrálního zamykání. Podívejme se, jak připojit zámky k poplašnému systému. Budeme předpokládat, že solenoidy jsou již nainstalovány.

Prvním krokem je pochopit barvy vodičů a jaké příkazy provádějí. K tomu je lepší použít multimetr. Algoritmus pro nalezení požadovaného kontaktu je poměrně jednoduchý: zařízení je nastaveno na režim měření odporu. Mínus je připojen k jednomu z kontaktů, stiskne se tlačítko, které zavře dveře. Pomocí multimetru vyhledejte nulový odpor. Poté lze tlačítko uvolnit. Když je odpor nekonečný, je to požadovaný kontakt. Hledají také druhý kontakt. To se provádí podobným způsobem.

Poté se odstraní prahová lišta na straně řidiče. Dále najděte potřebné dráty, které byly předem určeny. K nim jsou připojeny poplašné vodiče odpovědné za otevírání a zavírání dveří.

Jak připojit poplašný systém Starline?

Společnost Starline vyrábí oblíbené moderní bezpečnostní systémy s funkcí automatického spuštění a také funkcemi „rychlého dialogu“, které eliminují možnost hacknutí bezpečnostního komplexu pomocí lapače kódu. Většina modelů má 60 nebo více standardních a programovatelných funkcí.

K instalaci budete potřebovat poplašný systém, solenoid na dveřích řidiče, páječku a pájecí materiály, ochranné diody a elektropásku. Před připojením alarmu odstraňte plast hřídele řízení, odšroubujte upevňovací šrouby palubní desky a také ostatní matice a šrouby. Poté je ve sloupku čelního skla instalována LED a také snímač otřesů. Servisní tlačítko je nainstalováno kdekoli. Tyto bezpečnostní systémy mají anténu. Je lepší jej namontovat na čelní sklo. Dále připojte vodiče z 18pinového konektoru podle instrukčního schématu. Takže černý vodič je připojen k zemi, červený vodič ke kladnému pólu. A dále podle schématu.

Jak připevnit klíčenku?

Kromě toho, že řidič stojí před úkolem nainstalovat zabezpečovací systém, musí vyřešit ještě jeden problém - jak se připojit.Někdy jsou nenaprogramované. Klíčenka nebo rádiový vysílač je hlavním zařízením, které umožňuje ovládat zabezpečovací systém. Pokud je alarm nový, není přeprogramování nutné. Pokud se auto používá, je lepší jej přeprogramovat.

Nejprve je jednotka uvedena do servisního režimu, který umožňuje údržbu zařízení. Pro vstup do tohoto režimu existuje speciální kombinace stisknutí určitých tlačítek - každý výrobce má své vlastní.

Nejprve musíte deaktivovat alarm. Několikrát stisknete tlačítko Valet a poté se zapne zapalování. Pokud uslyšíte několik pípnutí, přihlášení do systému bylo úspěšné. Dále musíte stisknout několik tlačítek uvedených v pokynech, po kterých se ozve pípnutí. Klíčenka je naprogramována a systém si ji pamatuje. Alarm můžete volně používat.

Závěr

Zde je návod, jak sami připojit alarm. Obecně je proces jednoduchý a nevyžaduje speciální dovednosti, ale ne vždy je možné vše správně nastavit sami. Pokud má vaše auto mnoho elektronických systémů, je lepší důvěřovat profesionálům. Jednoduchý rozpočtový systém si ale můžete zapojit sami, za půl dne bez zkušeností.

Autoalarm dnes pro mnoho lidí není jen zabezpečovací systém, který zabrání krádeži auta, ale také zařízení, které umožňuje pohodlné ovládání vozu. Alarmový systém jako je Alligator má řadu doplňkových funkcí (automatický start motoru, otevírání oken, kufru atd.), které nepochybně potěší automobilového nadšence a poskytují maximální komfort při používání.

Instalace autoalarmu Alligator: hlavní prvky

POZORNOST! Byl nalezen zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí tomu také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Schéma instalace alarmu Aligátor je založeno na stejném principu jako podobné zabezpečovací systémy a pokud znáte některé technické vlastnosti, můžete si jej nainstalovat sami. Poplach Aligátor se nastavuje v souladu se základními ustanoveními návodu. Nejlepší je ale obrátit se o pomoc na specialisty. Nastavení Alligatoru specialisty vám pomůže vyhnout se problémům se systémem.

Hlavní alarmová jednotka Alligator je instalována pod palubní deskou. Koncový spínač slouží k zajištění bezpečnosti kapoty, proto se připevňuje pod kapotu vozu. V zavřené poloze kapoty musí být vůle spínací tyče minimálně 6 mm. Montáž koncového spínače Alligator na kufr se provádí podobným způsobem.

Poplachovou sirénu Alligator je vhodné instalovat pod kapotu, ale je důležité, aby se na ni nedostala vlhkost.

To je způsobeno skutečností, že vlhkost může způsobit oxidaci kontaktů, což povede k určitým obtížím při provozu. Proto je vhodné sirénu dodatečně opatřit materiálem, který zabrání stékání vody do jejích prvků. Rovněž neumisťujte sirénu do blízkosti částí, které se mohou velmi zahřát. Jako upevňovací zařízení pro tento prvek autoalarmu Alligator slouží speciální držák.

Připojení alarmu Alligator: další prvky

Indikátor LED je obvykle umístěn v jednom z horních rohů čelního skla. Indikátor je obvykle připevněn pomocí oboustranné pásky. Pokud ale chcete prvek upevnit na palubní desku, budete do něj muset nejprve vyvrtat otvor o průměru 7 mm.

Snímač otřesů je nejlepší umístit na tvrdou plochu přepážky, která odděluje prostor pro cestující od motorového prostoru.Instalace tohoto prvku alarmu Alligator se provádí pomocí 2 šroubů, navíc je nutné zařízení umístit tak, abyste se poté dostali na jeho nastavovací odpory. Je velmi důležité správně umístit teplotní senzor Aligátor.

Teplotní čidlo je nejlepší namontovat pod kapotu. Určitě stojí za zvážení, že teplotní čidlo je nutné připevnit na gumovou část radiátoru.

To je způsobeno skutečností, že tento snímač může reagovat nejen na změny teploty chladicí kapaliny, ale také na indikátory kovových prvků. Zajistěte teplotní senzor pomocí zipů.

Je vhodné nainstalovat vysílací-přijímací modul Alligator do oblasti čelního skla. To je nezbytné pro zajištění maximálního komunikačního dosahu. Za žádných okolností neinstalujte tento modul na boční stojany, protože vystavení silným vibracím může narušit provoz tohoto zařízení. Pokud je čelní sklo ošetřeno reflexní vrstvou, lze senzor Alligator umístit do zadní části vozu. Snímač transceiveru je připevněn pomocí lepicí pásky.

Schéma zapojení alarmu aligátor - spodní kontakty

Spodní řada konektoru alarmu je zodpovědná za připojení hlavních prvků. Schéma zapojení je následující:

Poplachový obvod aligátor: pravidla pro připojení horní řady kontaktů

Horní řada je zodpovědná za připojení dalších ovládacích prvků. Schéma zapojení pro autoalarm jako je Alligator je následující:

• Bílé kontakty (2 ks). Tyto vodiče se připojují k blinkrům;
• Bílý kontakt s černým pruhem. Zodpovídá za ovládání šestitónové sirény v kombinaci s červeným kontaktem sirény. Na druhé straně se černý kabel sirény připojí k „země“;
• 12V červený kabel pochází z jednotky autoalarmu Alligator. Připojuje se ke kladnému pólu baterie. Připojení musí být provedeno přes 15ampérovou pojistku;
• 12V bílo-červený kontakt přichází z hlavní alarmové jednotky. Připojeno k červenému kontaktu hlavní jednotky;
• Černo-zelené, bílo-modré, tmavě zelené, bílo-zelené a červeno-zelené kontakty slouží k připojení autoalarmů s integrovaným relé ovládání zámku ve dveřích automobilu.

Účel následujících alarmových konektorů od Alligator:

• 4-fázový černý konektor;

Černá se používá pro připojení k transceiveru.

Bílá je připevněna k otřesovému senzoru.

• 2-fázový konektor;

Bílá se připojuje k indikátoru alarmu;

Modrá je připojena k servisnímu tlačítku „Valet“.

Myšlenka na vytvoření laserového poplachového systému nebyla nová, ale prostě jsem nemohl najít čas na jeho sestavení. A teď konečně nastal víkend. V obchodě byl zakoupen hotový jednoduchý autoalarm za 3 dolary. Kompaktní piezoelektrická hlava, uvnitř které je sestaven samotný elektrický poplašný obvod.

Po připojení ke zdroji energie vydává alarm velmi vysoký zvuk, který připomíná policejní auto.

Úkolem tedy bylo vyrobit senzor pro poplach. Vysílač je laserová dioda. V obchodě bylo také zakoupeno jednoduché červené laserové ukazovátko (1 $), poté byla z továrního těla zařízení odstraněna dioda s optikou.

Laserové tlačítko bylo odpájeno.

Mínus laserové diody je připojen přímo ke zdroji energie a plus je připojen ke zdroji energie přes omezovací odpor 30 ohmů. Zdrojem energie je spínaný zdroj z DVD přehrávače, jelikož jednotka vyrábí napětí, které potřebujeme 6 voltů.

Fotodioda je použita z fotoaparátu KODAK. Obvod je navržen tak, že za přítomnosti světla fotodioda nedovolí otevřít tranzistory, protože její odpor je větší než odpor rezistoru 100K, proto fotodetektorem poteče proud. Elektrický obvod jednoduchého alarmu viz obrázek (pro zvětšení klikněte).

Jakmile osvětlení zeslábne nebo úplně zmizí, odpor fotodiody se zvýší a přes odpor 100K začne protékat proud do báze prvního tranzistoru a otevře se přechod, načež se otevře druhý tranzistor ke kolektoru, jehož alarm je připojen. Po spuštění alarmu relé okamžitě vypne laserovou diodu, to se děje tak, že po přítomném osvětlení se alarm nevypne, dokud jej sami nevypnete.

Postačí jakékoli relé, použil jsem relé z importovaného stabilizátoru napětí bez jakýchkoli úprav.

Je třeba vzít v úvahu, že foto a laserová dioda musí být na stejné úrovni, aby laserový paprsek osvětloval fotodiodu, fotodioda musí být v tmavém pouzdře, protože sluneční světlo narušuje správnou funkci zařízení. Citlivost na světlo závisí na hodnotě odporu 100K, s klesajícím odporem bude snímač citlivější.

Vzdálenost mezi laserovou diodou a fotodetektorem může dosáhnout několika metrů. Při průchodu objektu aktivační zónou senzoru laserový paprsek na okamžik dopadá na jeho tělo a neosvětluje fotodiodu, v tomto okamžiku se spustí poplach a laser se současně vypne, aby později neosvětlil fotorezistor . Tento senzor lze použít jako senzor pro rozsvícení dvorního světla, stačí místo alarmu nainstalovat druhé relé, které rozsvítí světlo.

Diskutujte o článku ELEKTRICKÉ SCHÉMA ALARMU

V současné době je autoalarm pro mnoho lidí nejen prostředkem k ochraně vozu před krádeží a hackováním, ale také zařízením sloužícím k pohodlnému ovládání vozu. (otevírání, zavírání dveří, oken, kufru, zapínání/vypínání světel v kabině atd.) V tomto článku bych se nechtěl věnovat tomu, jak se auto krade, jaké metody a techniky se používají, od cihel až po vysoce inteligentní zařízení.
Nerad bych hovořil o nestandardních řešeních při zapojování zabezpečovacího systému, abychom předešli nežádoucím situacím, na začátku psaní tohoto článku bylo cílem sloučit a sjednotit všechny poznatky o připojení zabezpečovacího systému v autě podle normy schéma, abyste usnadnili instalaci a údržbu bezpečnostních jednotek ve vašich autech a nepřinesli všelék proti krádeži.

1.1 Standard různých výrobců alarmů

Bohužel po prostudování řady schémat zapojení autoalarmů od různých výrobců alarmů (Mongoose, Alligator Sheriff, Tomahawk, Pantera, StarLine, Scher-Khan atd.) jsem došel k závěru, že jednotné sjednocení pro alarmy (bezpečnostní systémy) Ne. To znamená, že terminály se stejným označením a barvami z poplašných systémů od různých výrobců mají během provozu různé funkce. Zjevně to odkazuje na stále probíhající „bitvy“ na trhu výrobců o jejich vlastní standardy. Předpoklad, že tento nesoulad je možný z důvodu bezpečnosti, je zamítnut, protože alarm je instalován uvnitř kabiny a na těžko dostupném místě a to je jeho prioritní bariéra proti zlodějům, a nikoli použití vodičů různých barvy pro stejné funkce.
Kromě toho je třeba poznamenat, že dalším známým faktem je, že zloději se nikdy nesnaží zjistit, jaký druh poplašného systému je nainstalován a jak funguje. Nejdůležitější je to neutralizovat, vypnout a pak jednoduše přinutit auto nastartovat, bez obnovení standardní kabeláže a funkcí, ale pomocí redundantních metod (bypass dráty atd., to je mnohem jednodušší)
Ještě jednou opakuji, že článek je určen pro běžné lidi, kteří chtějí autoalarm provádět svépomocí (instalace a provoz), proto dále dle účelu článku základní techniky montáže a instalace alarmu komponenty budou dány. V příloze bude archiv schémat zapojení autoalarmů (tento archiv bude průběžně aktualizován, kdykoli to bude možné, předem děkujeme aktivním čtenářům, kteří zašlou elektrické schéma zapojení alarmu a programovací tabulku, která není v archivu k dispozici pro zveřejnění na webu).

1.2 Způsoby zapojení a umístění vodičů do otvoru tělesa dveří při instalaci alarmu

Při instalaci elektromagnetů do dveří a prodlužování kabeláže k nim se nejproblematičtějším místem od alarmu stává místo, kde se neustále ohýbají vodiče, a to v otvoru, kde jsou dveře zavěšeny z korpusu.
Na domácích strojích je nejvhodnější použití pryžových průchozích trubek, které jsou na jednom konci upevněny v regálu a druhý konec volně prochází otvorem ve dveřích. (Obrázek 1A) V tomto případě jsou dráty spolehlivě chráněny před vnějšími vlivy, poloměr ohybu drátů procházejících mezi stojanem a dvířky je minimálně 100 mm, což zajišťuje dlouhodobý spolehlivý provoz drátu bez lomů nebo přetržení . Část drátu uvnitř dveří vozu je ponechána s rezervou a zajištěna. V současné době na trhu najdete různé typy pouzder. Široce se používají pouzdra italské výroby. Bohužel mají jednu podstatnou nevýhodu: jsou vyrobeny z plastu. Trubky mají dobrou odolnost vůči oleji a benzínu, ale při teplotách pod -30 stupňů křehnou. V našich podmínkách je pro instalaci alarmových rozvodů vhodnější použít v tuzemsku vyrobené průchodky z mrazuvzdorné pryže.
Metoda S-loop se používá poměrně často. (Obrázek 1B) Tato metoda vyvrtá nesouosé otvory do sloupku a do dveří auta. Dráty jsou vedeny tak, že se vytvoří smyčka ve tvaru S. Variace na toto téma jsou velmi rozmanité a závisí na úrovni renomovanosti společnosti a profesionalitě montážníků. V nejjednodušším případě jsou otvory protaženy holé dráty. Je dobré, když jsou do otvorů vloženy pryžové průchodky a vodiče jsou uzavřeny v PVC trubici nebo omotány elektropáskou. V renomovanějších společnostech jsou dráty protaženy vlnitými pryžovými trubkami, které jsou někdy dodávány s dráty vyrobenými na Tchaj-wanu. Nevýhody této metody zahrnují skutečnost, že dráty pracují současně na ohýbání a kroucení. Pokud je tato metoda použita na dovážených autech, kde je mezera mezi sloupkem a dveřmi poměrně velká, není to důležité, protože poloměr ohybu drátů má v tomto případě přijatelné hodnoty a úhel zkroucení lze zcela zanedbat. U aut domácí výroby je lepší tuto metodu nepoužívat, protože mezera mezi sloupkem a dveřmi má minimální rozměry a při zavřených dveřích se dráty ohýbají téměř do pravého úhlu. Není těžké si představit, co se stane s dráty po zavření několika stovek dveří. Vlnité pryžové trubky vyrobené na Tchaj-wanu navíc neobstojí v kritice z hlediska kvality pryže. Je jednoznačně určen pro mírné tchajwanské klima a neobstojí ve zkoušce našich mrazů.

Obrázek 1A Obrázek 1B
Způsoby instalace kabeláže do konektoru dveří karoserie při instalaci poplašného systému.

1.3 Připojení k centrálnímu zamykání a montáž elektromagnetů alarmu do dveří vozu.

Při instalaci elektromagnetů do dutiny dveří by bylo nejsprávnějším řešením instalovat je co nejdále přímo od tyče tlačítka otevírání/zavírání dveří, protože nejdelší tyč bude kompenzovat úhlovou chybu elektromagnetu vzhledem k otvoru dveří. /zamykací tlačítko.

Instalace solenoidů a jejich připojení, takové problémy se od nás stále více vzdalují. Nyní je možná naléhavější otázka, jak se připojit k centrálnímu zamykání v autě.
Takže na příkladu připojení poplašného systému k centrálnímu zámku Toyota Corolla, modelová řada 2006-2012, zvažte tento případ.
Nejprve musíte pochopit barvy vodičů odpovědných za určité příkazy. K tomu je nejlepší použít multimetr. Z obložení dveří řidiče sundáme kliku s ovládacími tlačítky centrálního zamykání. Viz článek "Demontáž kliky dveří Toyota Corolla" Na níže uvedené fotografii je zástrčka s již vypočítanými ovládacími kontakty centrálního zamykání.
Algoritmus pro vyhledání kontaktů je jednoduchý: přepněte multimetr do režimu měření odporu, připojte zem zařízení k jednomu z kontaktů, stiskněte například zavírací tlačítko a hledejte nulový odpor. Poté tlačítko uvolníme, pokud se odpor rovná nekonečnu, toto je naše možnost, pokud ne, pokračujeme v hledání a procházíme různými kombinacemi. Najdeme i druhý kontakt.
V důsledku toho se ukázalo, že hnědý vodič je společný, žlutý a modrý jsou výstupní řídicí signál. V tomto případě stojí za zmínku, že hnědý vodič je záporný, to znamená, že centrální zamykání je ovládáno „negativním“ řídicím signálem.

Poté z dveří řidiče odstraňte práh a kryt přístrojové desky. Montážní blok se otevře před námi, v něm se připojíme k plusu pro napájení alarmu (nejsilnější vodič je napájecí vodič montážního bloku)

Příklad připojení napájení alarmu je na fotografii níže. Napájecí vodič alarmu je protažen zástrčkou a zajištěn páskou, poté je zástrčka instalována na své místo.

Ve spodní části prahu, ze svazku drátů vycházejících ze dveří, najdeme náš žlutý a modrý drát, který jsme dříve identifikovali podle ovládacích tlačítek centrálního zamykání na klice dveří. Připojujeme k nim pomocí spon (na fotografii v červené barvě) vodiče alarmu pro zamykání a otevírání dveří. Abychom potvrdili náš výzkum, můžete se také podívat na elektrický obvod pro odemykání dveří a vnitřního osvětlení vozu Toyota Corolla; žlutý vodič slouží k otevírání, modrý vodič z nějakého důvodu není zobrazen v konvenčním bloku předních dveří I5.

Připojujeme záporný vodič alarmu k tělu, v zásadě je v tomto okamžiku dokončena fáze připojení alarmu k centrálnímu zamykání.

1.4 Instalace a obsluha koncových spínačů (kontaktů) při instalaci alarmu.

Elektrika v autě se stále více mění v elektroniku. Použití standardních spínačů vnitřního osvětlení je stále problematičtější. Pokud byl dříve obvod koncových spínačů pro dveře proveden podle schématu, kdy napájení lampy vnitřního osvětlení bylo přes pojistku a koncový spínač, přičemž použití těchto koncových spínačů pro signalizaci zajistilo jasný poplach při připojení k některý z kontaktů, nyní je do tohoto schématu zapojení obvykle zapojena i indikační jednotka. Při použití této indikační jednotky připojením k jednomu z koncových spínačů nastanou následující možné problémy:
- vliv na zobrazovací jednotku prostřednictvím vnitřního odporu alarmu;
- vliv na signalizaci přes vnitřní odpor zobrazovací jednotky;
- nemožnost připojení pouze na jeden kontakt, z jedněch dveří a ne na všechny z každých dveří (kvůli výše popsaným problémům);
- použití diod, aby se předešlo výše popsaným problémům.
V důsledku toho je nejoptimálnějším řešením následující:
- připojení k vnitřnímu osvětlení přes vnitřní svítidlo. Výhodou tohoto připojení je jediné připojení pro aktivaci alarmu z jakýchkoliv dveří;
- připojení u dveřních kontaktů, ale pomocí diod.

1.5 Natažení vodičů v autě a duplikování vodičů na svorkách alarmu.

Není žádným tajemstvím, že při instalaci poplašného systému je lepší instalovat kabeláž v uzavřených, suchých a chráněných oblastech těla. Pro zajištění a vedení elektroinstalace je optimální použít plastové svorky (obrázek 3).

Obrázek 3 (Svorky pro upevnění vodičů při instalaci poplašného systému do auta)

1.6 Připojení externí indikace alarmu v autě.

Ve všech poplašných systémech, se kterými jsem se setkal, je světelná indikace aktivace a deaktivace prováděna prostřednictvím ukazatelů směru. V tomto případě jsou použity dva vodiče na pravé a levé straně se dvěma diodami pro zamezení zkratu stran přes alarm. Za nejracionálnější pro světelnou indikaci považuji použití rozměrů, mají srovnatelnou spotřebu ve srovnání se směrovkami, vyžadují připojení pouze jednoho vodiče bez použití diod.

1.7 Připojení funkce otevírání kufru přes další kanál. Použití dalšího kanálu (CH2)

V současné době téměř všechny zabezpečovací systémy na trhu podporují druhý kanál. Pomocí tohoto kanálu na alarmu k němu můžete připojit jakékoli elektronické zařízení spouštěné impulsem (například otevření kufru pomocí solenoidu). Z vlastního příkladu mohu říci, že se jedná o velmi pohodlnou funkci. Není třeba pokaždé lézt do kabiny, abyste otevřeli kufr, zejména proto, že připojení není tak obtížné (obrázek 4). Alarmová jednotka zpravidla generuje záporný impuls (zřejmě z bezpečnostních důvodů) a kladný impuls ve standardním zapojení spouští elektromagnet, v tomto případě se bez přídavného relé neobejdete. Impulzní proud se obvykle pohybuje v rozmezí 300-500 mA, takže i to je překážkou pro připojení solenoidu bez přídavného relé.

Obrázek 4 Připojení funkce otevírání kufru z alarmu.

Příklady mechanické montáže elektrického zámku kufru u některých vozů s následným ovládáním z alarmu nebo z tlačítka naleznete v článku „Elektrický zámek kufru“.

1.8 Elektrická schémata pro připojení zabezpečovacího systému v automobilu.

1.8.1 Schémata zapojení alarmů - výrobce Alligator (Alligator)

Aligátor LX-440 Návod k instalaci
Alligator LX-440 Uživatelský manuál

4.69 Hodnocení 4,69

Centrální zámek (C.Z.)

Centrální zamykání je elektromechanický systém pro centrální zamykání dveřních zámků automobilu, který umožňuje současné zavírání nebo otevírání všech dveří automobilu otočením klíče v zámku jedněch dveří nebo pomocí dálkového ovladače (klíčenky), který je zabudován v klíče nebo do samostatného ovladače. Společně s dveřmi systém zavírá a otevírá kufr a poklop palivové nádrže, pokud je vybaven pohonem (akčním členem). Pokud má vůz elektrické ovládání oken, může mít centrální zamykání „komfortní“ systém, který automaticky zavře všechna okna a střešní okno vozu.

Centrální zamykání je komplexní systém skládající se z mnoha komponent, a abyste k němu mohli připojit zabezpečovací systém, musíte mít představu. jak funguje a z čeho se skládá.

Zde se podíváme, jak centrální zámek funguje, jaké existují typy a jak k němu v závislosti na typu připojit alarm. Schémata a vysvětlení centrálního zamykání nám umožní pochopit a osvětlit téma připojení poplašného systému k centrálnímu zamykání automobilu.

Centrální zamykací zařízení

Centrální zámek se skládá z:

Řídicí jednotka centrálního zamykání

Řídicí jednotka centrálního zamykání je elektronickým mozkovým centrem celého systému. Bloky se mohou lišit co do složitosti, od velmi jednoduchých až po mikroprocesorové a velmi složité. Zpravidla je celá elektronická část umístěna v jednom pouzdře s konektory, ale s příchodem CAN sběrnice v moderních automobilech může být ovládací část rozdělena do samostatných bloků rozptýlených v různých částech vozu.

Řídicí jednotka monitoruje stav dveřních koncových snímačů (koncových spínačů), kontaktních skupin dveřních zámků, polohu ovládacích tlačítek zámku a dalších snímačů. Všechna čidla jsou k bloku připojena vodiči, kterými hlásí svůj stav a změny do bloku a na změny příchozích signálů reaguje ovládáním elektrických pohonů (aktorů) přes vodiče, které zamykají nebo odemykají dveře, kufr a poklop benzínové nádrže. vozu.

Centrální jednotka může v některých případech ovládat i směrová světla vozu a jejich blikáním při zavírání a otevírání dveří. Pokud je tato možnost přítomna, můžete k těmto vodičům připojit alarm pro ovládání odbočovacích světel vozu.

Řídící jednotka může mít také zabudovaný přijímač pro dálkové ovládání centrálního zamykání.Tento přijímač může být umístěn buď uvnitř nebo odděleně od řídicí jednotky a je k jednotce připojen pomocí vodičů, kterými lze centrální zamykání připojit ovládání alarmu.

Podotýkám: Pokud v autě najdete jednotku a umí toho hodně, tak na ni připojíme 80% vodičů alarmu a zbývá jen siréna a blokování motoru! No, také alarmové senzory.

Vstupní senzory a tlačítka

vstupní senzory v systému jsou:

• dveřní koncové spínače, určují, zda jsou dveře zavřené vzhledem ke karoserii vozu. Světlo v kabině přímo závisí na stavu těchto koncových spínačů a samozřejmě je připojujeme k zabezpečovacímu systému pro ochranu dveří.
• mikrospínače v provedení zámku, určují, kam se otočí klíč v zámku dveří a v závislosti na tom přikážou jednotce zamknout nebo odemknout dveře. (Lze použít pro připojení alarmu)
• mikrospínač v elektrickém pohonu zámku - určuje aktuální polohu (zamčeno nebo odemčeno), dále slouží k ovládání centrálního zamykání.
• Použité tlačítko je třípinové (se společným a dvěma normálně otevřenými kontakty) obousměrné tlačítko, dále jsou zde dvoupinová nebo pětipinová ovládací tlačítka centrálního zamykání. V autě může být jedno takové tlačítko na dveřích řidiče nebo na panelu, nebo dvě na levých a pravých předních dveřích. Stisknutím tlačítka v jednom nebo druhém směru necháme řídicí jednotku pochopit, zda má dveře zamknout nebo odemknout. Vodiče těchto tlačítek lze také použít pro připojení zabezpečovacího systému. Je třeba poznamenat, že nemusí existovat tlačítka.

Akční členy (akční členy)

Aktuátory centrálního zamykání se používají převážně elektromechanické (dále jen Electric Drive), ale v případě pneumatického systému fungují servomotory na základě tlaku vzduchu (dále).

Elektrický pohon

Elektrické pohony dveřních zámků jsou dostupné v několika variantách provedení a liší se hodnotou tažné síly (od 2,5 do 6 kg).

Všechny elektropohony mají plastové pouzdro se zabudovaným stejnosměrným elektromotorem a plastovou (nebo kovovou) převodovku, která převádí rotační pohyb na lineární pohyb. Směr translačního pohybu výstupní tyče motoru se mění při změně polarity napájecího napětí, v důsledku čehož se motor otáčí jedním nebo druhým směrem, čímž se odemyká nebo zamyká zámek dveří. Nejběžnější elektrické pohony jsou ve tvaru T („pistole“) a čtvercového typu.

Existují elektropohony se dvěma elektromotory, jeden zavírá/otevírá zámek a druhý blokuje možnost mechanického otevření zámku zatažením za kliku uvnitř vozu nebo zvednutím tyče zámku.Takové elektropohony jsou ovládány třemi vodiči (Classic příkladem jsou vozy BMW). V moderních konstrukcích automobilů jsou elektrické pohony zabudovány do společné skříně zámku dveří spolu s mechanickou částí.

Elektrické pohony zámků jsou ovládány pulzním napětím v trvání 0,8 -1,5 s. Tato doba stačí k otevření nebo zavření zámků. Elektromotory nemůžete napájet déle než tuto dobu, jinak to povede k jejich selhání, jinými slovy, vyhoří.

Elektromotory se liší přítomností nebo nepřítomností kontaktního mikrospínače, mechanicky spojeného s výsuvnou tyčí. Tři vodiče tohoto mikrospínače jsou vyvedeny ven a spolu se dvěma přívodními vodiči samotného motoru tvoří tzv. pětivodičový elektrický pohon, instalovaný obvykle v předních dveřích. V nich zabudovaný mikrospínač spolu s řídící jednotkou zajistí aktivaci dvouvodičových elektrických pohonů zadních dveří při ručním odemknutí/zamknutí zámku předních dveří pomocí kovového klíče od dveří auta nebo tlačítka ovládání zámku.

Příklady elektrických pohonů pro zavírání/otevírání dveří automobilů.

700 423

351 386

278 182

645 432

Pneumatický pohon

Pneumatický pohon se skládá z plastového pouzdra s armaturou pro přívod vzduchu a výstupem pro táhlo, uvnitř je pogumovaná membrána, na které je připevněna táhlo.

Princip fungování je velmi jednoduchý. Při přívodu vzduchu do pohonu se membrána vysune nahoru a při odsávání se pohybuje dolů, pohybuje se tyčí, zamyká nebo odemyká zámek dveří.

Pneumatické pohony se od sebe také liší přítomností nebo nepřítomností kontaktního mikrospínače, mechanicky spojeného s výsuvnou tyčí. Princip mikrospínače je stejný jako u .

Některé pneumatické pohony využívají vestavěné elektromagnety (elektromagnet s pohyblivým jádrem), které brání útočníkovi otevřít zámek např. pravítkem. Když se pokusíte zvednout tyč bez vědomí řídicí jednotky, mikrospínač se aktivuje a jednotka napájí elektromagnet, zatímco jádro elektromagnetu zablokuje tyč, čímž zabrání otevření dveří při loupeži a kompresor navíc vytvoří vakuum, které vrací tyč do „zavřeného“ stavu.

V současné době automobilky upustily od používání pneumatických centrálních zamykání a používají pouze elektrické pohony!

Shrňme si průběžné výsledky: Nyní víme, jak funguje centrální zamykání automobilů, zjistili jsme, že jej lze ovládat různými způsoby: pomocí kontaktů tlačítka ovládání centrálního zamykání, skupiny kontaktů dveřního zámku, skupiny kontaktů akčního členu a v některých případech , vodiče pro řízení výkonu pohonu. Dále se podíváme na Typy centrálních zámků a jak je připojit k zabezpečovacímu systému, aby je mohl ovládat. Všechna schémata zapojení jsou uvedena pro alarmy, které mají vestavěná relé pro ovládání zámku: tři vodiče pro zavírání a tři vodiče pro otevírání.

Typy ovládání centrálního zamykání

1. Ovládání centrálního zamykání pomocí CAN adaptéru
2. Instalace centrálního zamykání, pokud jej vůz nemá

Schéma Ovládání centrálního zamykání s kladným potenciálem

410 336

Na diagram-A ukazuje centrální zamykání vozu s elektronickou jednotkou a pozitivním řídicím signálem. Tento typ ovládání je typický pro vozy General Motors Corp., Renault, Chrysler, BMW (E39, E34, E38), VW Passat a některé modely Ford.

K ovládání takového zámku stačí přivést kladný, krátký impuls 1 s na ovládací vodiče, Blok C.Z. bude reagovat a odpovídajícím způsobem zavřít nebo otevřít zámky dveří. Ovládání je slaboproudé, pokud zapojíte ovládání s krokodýlem na +12 voltů a ostrou sondou propíchnete dráty v postroji na výstupu z dveří řidiče, tak když narazí na požadovaný drát, zámky se práce, takže můžete najít potřebné ovládací vodiče. Schéma ukazuje příklad připojení zabezpečovacího systému k ovládání centrálního zamykání s ovládáním plus, v principu zabezpečovací systém simuluje stisknutí tlačítka v jednom nebo druhém směru pro zavření nebo otevření centrálního zamykání.

Na diagram-B ukazuje centrální zamykání automobilu, který nemá elektronickou část a je ovládán kladným potenciálem samotného pohonu pomocí kontaktní skupiny uvnitř. Může být několik ovládacích zámků, například Dva - dveře řidiče a předního spolujezdce. Takové centrální zamykání se používají u některých vozů FORD po roce 92.

Princip fungování je brilantně jednoduchý. Motory v pohonu se otáčejí jedním směrem a mají 2 opěrné body, jeden je uzavřený - táhlo je vtaženo do pohonu co nejvíce a stav je otevřený - táhlo je co nejvíce vysunuto z pohonu.

Schéma Centrální zamykání bez elektroniky s pozitivním ovládáním

410 336

Diagram ukazuje stav zámků v otevřeném stavu. Pokud zavřete ovládací dvířka např. klíčem, dvířka se mechanicky uzavřou a sepne se skupina kontaktů uvnitř, což způsobí, že se na kontaktu objeví napětí +12V ( L)(Lock-Close), všechny ostatní pohony jsou otevřené a motory jsou připojeny k tomuto vodiči přes své vlastní kontakty. V důsledku toho se motory zapnou a zatáhnou své tyče, čímž uzavřou zámky.

Když se tyče zasunou, vnitřní spínače se aktivují a odpojí motor od kontaktu ( L) a připojte jej ke kontaktu ( U)(Odemknout-Otevřít). V důsledku toho jsou všechny zámky uzavřeny a systém je v rovnováze. Nyní, pokud na kontakt přivedete kladné napětí ( U), motory se rozjedou a otevřou zámky, motory se přepnou do kontaktu ( L) a systém bude opět v rovnováze.

Na diagram-B zobrazeno. jak připojit kontakty relé alarmu. aby ovládala takový centrální zámek. Čas musí být nastaven na 4 sekundy, aby se pohony stihly zavřít/otevřít. Napájení relé alarmu musí být připojeno přes pojistku.

A: Oboustranné ovládání zámku pomocí tlačítek napájení

425 346

Na diagram-E Centrální zamykání vozu je zobrazeno s ovládáním zpětného chodu pomocí tlačítek napájení instalovaných v obložení dveří řidiče a spolujezdce a nemá elektronickou řídicí jednotku. Tento způsob řízení pohonu se používá u některých vozů vyrobených v 90. letech, především amerických: Chrysler, Ford, Chevy Cavalier atd.

Pokud se podíváte na tlačítko ovládání zámku nainstalované ve dveřích řidiče, bude z něj vycházet pět vodičů: jeden vodič s konstantním napájením +12 V, dva vodiče s konstantním uzemněním a dva vodiče se zemí ve výchozím stavu. Když stisknete tlačítko v jednom nebo druhém směru, záporný potenciál se na jednom nebo druhém vodiči změní na kladný. při zamykání na zajišťovacím drátu, při odemykání na odjišťovacím drátu. V tomto případě elektrické pohony zavřou nebo otevřou zámky dveří vozu.

Diagram ukazuje, jak je třeba připojit vodiče alarmu pro ovládání takového zámku. Připojení kontaktů relé alarmu v podstatě kopíruje tlačítko ve dveřích spolujezdce. Při instalaci musíte být obzvláště opatrní, protože nesprávné připojení povede k okamžitému poškození prvků systému. Jako ochranu je nutné použít pojistku 10-15 A v napájecím obvodu +12 V.

B: Ovládání reverzace s centrálním zamykáním

425 346

Na schéma-F znázorňuje způsob připojení poplašného systému pro přímé ovládání elektrických pohonů za přítomnosti řídicí jednotky centrálního zamykání.

Toto ovládání je vhodné pro téměř jakýkoli typ centrálního zámku kromě vakuového a za předpokladu, že mechanickým působením na táhlo zámku, kliku nebo západku dveří se všechny zámky zavřou a otevřou. Pouze v tomto případě dojde k zaručenému uzavření všech dveří, a ne pouze jedněch.

Ideální je zapojit, pokud je řídící jednotka samostatná jednotka a výstupy na elektropohony jsou společné. V tomto případě najdeme řídící jednotku, určíme napájecí vodiče a jako na schématu je přestřihneme a do mezery zapojíme vodiče od alarmu.

Je důležité nezaměnit zapojení, jinak můžete poškodit reléové a poplachové dráhy nebo jednotku centrálního zamykání. Připomeňme si hlavní pravidlo zpětného ovládání – obecné kontakty ovládacího relé z alarmu jsou vždy připojeny směrem k pohonu.

Pokud je ovládání zámku zabudováno do společné jednotky, pak napájecí vodiče pro ovládání pohonu často vycházejí z různých konektorů, což poněkud komplikuje úkol. V tomto případě můžeme takové zapojení aplikovat na některý z elektrických pohonů ovládacích dveří vozu. Například: Najdeme napájecí kabely vedoucí do dveří řidiče. To lze provést pomocí ovládání auta:

1. Krokodýla pověsíme na zem, propíchneme drát sondou a zámek zavřeme/otevřeme pomocí originálního dálkového ovladače nebo tlačítka ovládání zámku auta. Na vodičích, které potřebujeme, bude blikat kontrolka.
2. Najdeme tedy dva dráty, které potřebujeme, a abychom se ujistili, že se jedná o správné dráty, zavěsíme tester na oba dráty, na jednoho krokodýla. na jinou sondu, na kterou, to je jedno. Při otevírání a zavírání dveřního zámku by měla kontrolka blikat současně s provozem elektrického pohonu.
3. Přestřihli jsme zavírací lanko, nyní při aktivaci centrálního zámku by měl být pohon tichý a nejevit známky života, jak při otevírání, tak při zavírání.
4. Na přestřižený drát vedoucí do dveří můžete krátkodobě přivést +12 voltů přes 5A pojistku. Elektrický pohon dveří by se měl zavřít a celý systém centrálního zamykání by měl fungovat.
5. Pokud k tomu dojde, přestřihněte druhý vodič a dočasně připojte první. Krátce přiložíme +12 V směrem ke dveřím (pohonu) a pohon by měl nejprve fungovat a otevřít vlastní dveře a poté by se měly otevřít všechny ostatní zámky.
6. Pokud je vše v pořádku, připojíme vodiče od alarmu k přerušením obou vodičů podle zde uvedeného schématu. Důležité je neudělat chybu a pečlivě zkontrolovat správnost vašeho zapojení.

Pozor: Při hledání a kontrole vodičů musí být západka zámku zaklapnutá a dveřní tlačítko deaktivováno nebo stisknuto, aby vše správně vyznělo - dveře jsou pevně zavřené a v zapalování není klíč.

C: Reverzibilní řízení elektrických pohonů

425 346

Na schéma-G ukazuje, jak přepnout kontakty relé alarmu pro přímé ovládání elektrických pohonů zámku přes dva vodiče přehozením potenciálů na nich.

Ve výchozím stavu je na obou vodičích záporný potenciál -12 Voltů, dostává se tam přes normálně sepnuté kontakty zapínacího relé a odblokovacího relé.

Když je přijat signál z klíčenky do střežení, aktivuje se zamykací relé a odpojí společný kontakt od záporného a na 1 sekundu jej spojí s normálně otevřeným kontaktem, který má kladný potenciál +12 voltů, a poté společným kontaktem kontakt se vrátí do původního stavu. Tato doba stačí k tomu, aby motor, rotující v jednom směru, zasunul hnací tyč dovnitř pouzdra a zámky se uzavřely.

Když je z klíčenky přijat signál k odjištění systému, aktivuje se odblokovací relé a odpojí společný kontakt od mínusu a na 1 sekundu jej připojí k normálně otevřenému kontaktu, na kterém je kladný potenciál +12 voltů, a poté se společný kontakt vrátí do původního stavu. Tato doba stačí k tomu, aby motor otáčející se v opačném směru vytlačil hnací tyč ze skříně a zámky se otevřely.

Toto schéma zapojení platí v případě, kdy vůz nemá centrální zamykání nebo elektrické pohony. Samoinstalované elektrické pohony ve dveřích připojujeme podle tohoto schématu.

Pokud se řídicí jednotka porouchá, můžete od ní odpojit všechny pohony a připojit je k alarmu pomocí tohoto schématu.

Ovládání centrálního zamykání s pneumoelektrickým kompresorem

Tento typ centrálního zamykání využívá k ovládání zámků vzduchový kompresor a používá se ve vozidlech Mercedes Benz, Audi, Volkswagen.

Centrální zamykání vozu Mercedes Benz - karoserie 124.

Zvažme připojení poplašného systému k pneumatickému zámku na příkladu automobilu. Mercedes Benz - 124 karoserie - schéma-H. Tento vůz má klasický kompresor a pneumatické pohony. Pneumatické akční členy se třemi kontaktními spínači jsou instalovány ve dveřích řidiče a spolujezdce a také ve víku zavazadlového prostoru.

410 336

1. baterie
2. Skupina kontaktů spínače zapalování
3. Pojistková skříň
4. Spojovací blok
5. Spínač výstražného bzučáku
6. Blok C.Z. s kompresorem
7. Kontaktní skupina pohonu pravých předních dveří
8. Skupina kontaktů pohonu kufru
9. Kontaktní skupina pohonu levých předních dveří

Princip činnosti je geniálně jednoduchý - pokud jsou všechny zámky otevřené, pak se centrální vodiče na kontaktních skupinách pohonů (podle schématu 7,8,9 - zelená, žlutá, modrá) uzavřou na +12V a Systém udržuje rovnováhu. Při mechanickém nárazu na tyč, např. otočením klíče nebo stisknutím tyče s plastovou špičkou, zavřeme dvířka a centrální vodič příslušné kontaktní skupiny se přepne na zem (-12V). Jednotka reaguje na změnu potenciálu a chápe, že jedny dveře se zavřely a ostatní je třeba zavřít - elektromotor s čerpadlem se zapne a odčerpá vzduch z pohonů dveří, v důsledku toho se táhla všech pohonů zablokují zámky. a centrální vodiče všech kontaktních skupin jsou zkratovány k zemi a systém opět přejde do stavu rovnováhy - zámky jsou uzavřeny. Jakmile se dveře nebo kufr mechanicky otevřou, ovládací lanko se opět uzavře do plusu, zapne se kompresor a napumpuje vzduch do pohonů, v důsledku toho se tyče vysunou a všechny zámky se uvolní. Systém se vrátí do rovnovážného stavu – zámky jsou otevřené.

410 336

Chcete-li připojit pneumatické centrální zamykání, musíte najít kterýkoli ze tří ovládacích vodičů ve voze, přestřihnout jej a připojit dva vodiče od alarmu k schéma-I. Výhodnější je použít vodič dveří řidiče (modré schéma). Vyjde ze dveří a sestoupí po levém prahu.

Kontakty relé alarmu zapojíme podle zde uvedeného schématu. Toto zapojení zajišťuje volný průchod signálu od dveří řidiče ke kompresoru přes kontakty relé alarmu. Jinými slovy, nezasahujeme do správného chodu pneumatiky.

Při aktivaci zabezpečovacího systému se v důsledku toho aktivuje zamykací relé našeho zabezpečovacího systému Všeobecné kontakt tohoto relé se normálně otevře ZAVŘENO kontakt, "přeruší" ovládací vodič od dveří a připojí se k normálně OTEVŘENO kontakt připojen na -12V. Alarm tedy přikáže kompresoru zavřít dveře.

Vzhledem k tomu, že pneumatický systém je inertní a zamknutí všech dveří trvá 1,5 až 3,5 sekundy a kontakty ovládacího vodiče se přepnou do záporného stavu, musíme během tohoto procesu zajistit přidržení relé alarmu, aby vše fungovalo tak, jak má by měl. Doba signálu pro ovládání alarmu centrálního zamykání musí být nastavena na 4 sekundy. Tuto možnost mají téměř všechny budíky, je třeba si prostudovat návod a zvolit požadovaný čas (4 sekundy).

Pokud se tak nestane, jakmile se relé alarmu vrátí do původního stavu, obvod mezi řídicím vodičem pohonu a kompresorem se obnoví, a pokud se do této doby zámek ještě neuzavře, dojde k kladný na ovládacím vodiči a kompresor dostane příkaz vše otevřít. V důsledku toho byl poplašný systém aktivován a dveře zůstaly otevřené.

Je to stejné jako s deaktivací, pouze do procesu je zapojeno odblokovací relé našeho alarmového systému a přeruší se dodáním plus 12 voltů směrem ke kompresoru, čímž se spustí proces otevírání všech dveří.

Pozornost: Je velmi důležité nezaměnit dva vodiče alarmu připojené k přerušení ovládacího vodiče. Pokud se to stane, tak při sepnutí relé dojde ke zkratu a to jsou vybité pojistky, spálené hlásiče kolejí a v něm zaseknuté relé. Alarm je potřeba opravit nebo vyměnit za jiný, proto buďte velmi opatrní při zapojování, napětí dáváme směrem ke kompresoru a ne jinak!!!

220 169

Pro dokončení „obrázku“ zvažte centrální zamykání VW GOLF III. Na tomto příkladu uvidíme, že ovládání zámku kompresoru může být nejen klasické jako u 124., ale také smíšené.

Obrázek vlevo ukazuje strukturu centrálního zamykání VW GOLF III.

1. Pneumatické pohony pro interiérové ​​dveře
2. Pneumatický pohon víka kufru a víka palivové nádrže
3. Centrální zamykání s kompresorem
4. Vzduchové trubky spojující kompresor s pneumatickými pohony

Jde o to, že v Golfu 3 můžete ovládat centrální zamykání dvě cesty.

180 240

Poznámka: Pokud je zámek uzavřen pomocí šedého drátu, nelze jej otevřít pomocí Černá červená drát. Pokud jej použijeme pro ovládání Šedá A zelená drátů, pak pokud je klíč v zapalování, nemůžete zamknout auto pomocí přívěsku na klíče od alarmu.

Při připojení alarmu k centrálnímu zamykání Golfu III je vhodnější druhý způsob. Dráty vycházejí ze dveří a jsou ve stejném konektoru. stejně jako černo-červený vodič, obrázek ukazuje, jak jsou k nim připojeny vodiče od alarmu. Abyste se ujistili, že to jsou dráty, které potřebujeme, zacvakněte západku zámku tak, aby se tyč ve dveřích řidiče mohla volně spustit, vezměte ovládání auta, připojte jej na +12V pomocí krokodýlího háčku a propíchněte šedý drát sondou , motor kompresoru by se měl spustit a zavřít dveře. Propíchneme zelený vodič s ovládáním, motor kompresoru by měl fungovat a otevřít dveře. Alarmové výstupy pro ovládání centrálního zamykání jsou spínány dle schématu.

Kromě toho, pokud chcete, aby se okna při aktivaci automaticky zavírala, musíte připojit kabel alarmu - (ovládání oken) k hnědošedá drát. Tento vodič přichází do komfortní jednotky, která je instalována za levým panelem na nohou řidiče a vypadá jako dvojité relé v jednom krytu. Ovládání přes tento vodič se provádí mínusem a podržením signálu (dokud je mínus, okna se zvednou, vypněte mínus - okna se zastaví).

Ovládání centrálního zamykání přes jeden vodič s kladným potenciálem

Na schéma-K A schéma-L ukazuje systém centrálního zamykání automobilu s pozitivním potenciálem ovládání jedním vodičem. Tento jediný drát umožňuje jak zamykání, tak odemykání. Kontroly na něm je dosaženo změnou úrovně pozitivního potenciálu. Potřebná úroveň kladného signálu je nastavena odporem, přes který je přiváděn do ovládacího vodiče.

Tento typ ovládání je použit na Dodge Stratus 1995, Ford Probe, Chrysler, New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision 1993-1995.

410 336

Ford Probe

• Ovládací kabel sondy Ford je umístěn pod levým obložením panelu a má zelenou a černou barvu. Signálzamykání- kladný impuls +12 V. Signálodemykání4,7 kOhm.
• Připojení zabezpečovacího systému schéma-K.

410 336

• Chrysler Cirrus z roku 1995(Bílo-zelený drát);Dodge Stratus, Chrysler New Yorker, Concord, LHS, Eagle Vision, 1993-1995.(oranžovo-fialový drát)
• Signál zamykání- kladný impuls +12 V, připojený přes rezistor620 ohmů. Signál odemykání- kladný impuls +12 V, připojený přes rezistor2,7 kOhm.
• Připojení zabezpečovacího systému schéma-L.

Ovládání centrálního zamykání přes jeden vodič se záporným potenciálem

Na schéma-M A schéma-N ukazuje systém centrálního zamykání automobilu s ovládáním záporného potenciálu prostřednictvím jednoho vodiče. Tento jediný drát umožňuje jak zamykání, tak odemykání. Kontroly na něm je dosaženo změnou úrovně negativního potenciálu. Potřebná úroveň kladného signálu je nastavena odporem, přes který je přiváděn do ovládacího vodiče.

Tento typ ovládání se používá u některých vozidel Mazda, Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996.

410 336

• Řídící drát auta1996 Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Countryje umístěn pod krytem vlevo na konektoru „BODY“ bloku a je bílé barvy se světle zeleným pruhem. Signál
  • Ovládání centrálního zamykání vozuMAZDA(Bílo-zelený drát)
  • Signál zamykání- záporný impuls -12 V, připojený přes rezistor1 kOhm.
  • Signál odemykání- záporný puls -12 V.
  • Připojení zabezpečovacího systému schéma-N.

  410 336

  Některá vozidla Nissan a Mazda používají jednodrátové ovládání. kde odemykacím signálem je záporný impuls -12V a zablokování je dosaženo „přerušením“ ovládacího vodiče.

  Například na MPV Mazda z roku 1991 je barva ovládacího vodiče zeleno-bílá, kterou najdete v konektoru modulu ovládání zámku za schránkou v palubní desce.

  Na vozidlech Nissan z let 1991-1995 vychází tento drát z dveří řidiče a může být oranžový/modrý nebo oranžovo/černý, hnědý nebo hnědo/černý, v závislosti na roce a modelu.

  Tento drát můžete najít pomocí autotesteru. „Pověste krokodýla“ do mínusu, zaklapněte západku zámku dveří řidiče, vypněte koncový spínač, aby auto nevidělo, že jsou dveře otevřené, a zavřete centrální zamykání klíčem. Kontrolní sondou propíchneme podezřelý drát a pokud je to ono, pak bude fungovat centrální zamykání a všechny dveře se otevřou. Abychom se konečně ujistili o tomto drátu, přestřihli jsme ho, C.Z. by měly fungovat a dveře by se měly zavřít. Pokud je vše tak, pak připojíme vodiče z poplašného systému k přerušení vodiče. schéma-O. Doba přidržení kontaktů na alarmu je 1 sekunda.

  Centrální zamykání, připojení alarmu k centrálnímu zamykání.

  Centrální zamykání. Připojení alarmu k centrálnímu zamykání.

  290 83

  Msvmaster Latvija, Riga +371 29675090