Dnes se téma našeho příspěvku nazývá malé domácí startovací zařízení pro startování auta, konkrétně startovací zařízení, nikoli nabíječka, protože na tomto webu o něm máme mnoho článků. Proto dnes mluvíme výhradně o domácím bateriovém startéru.

DIY přenosné startéry pro vozidla

Co je tedy startovací zařízení pro auto obecně, v našem případě pro Hyundai Santa Fe, ale u kterého auta to není nijak zvlášť důležité, důležitější je kapacita baterie, přes kterou toto startovací zařízení nastartuje motor.

DIY auto startovací schéma

V tomto článku se podíváme na nejjednodušší schéma startovacího zařízení pro auto vlastníma rukama, protože většina lidí nemá znalosti v oblasti návrhu obvodů a elektroniky k vytváření složitých startovacích zařízení a není vždy výhodné koupit si spousta dílů pro domácí výrobky, které někdy mohou vyjít jako cenově dostupné startovací zařízení pro auto z obchodu.

Takže v našem případě pro launcher nehodláme kupovat drahou vysokokapacitní přenosnou baterii, jinak se zařízení okamžitě změní z levného zařízení na velmi drahé.

Startovací zařízení do auta budeme vyrábět ze sítě 220V, k tomu budeme potřebovat výkonný transformátor, nejlépe o výkonu alespoň 500 Wattů, nejlépe 800 Wattů, ideálně 1,2-1,4 kilowatt = 1400 Wattů. Vzhledem k tomu, že při startování motoru je první impuls daný baterií k protáčení klikové hřídele = 200 A a spotřeba startéru je přibližně 100 A, a když je naše 100A zařízení zkombinováno s baterií, vydají jen 200 A na nastartujte a poté náš startér pomůže udržet aktuální sílu 100 ampér pro normální startování a provoz startéru, dokud motor zcela nenaskočí.

Takto vypadá DIY startovací schéma auta, foto níže

Transformátor pro automobilový startér

Chcete-li vytvořit takové spouštěcí zařízení ze sítě typu transformátoru, musíte převinout samotný transformátor.

Budeme potřebovat:

• Transformátorové jádro
  
• Měděný drát 1,5mm-2mm
• Měděný drát 10mm
• Dvě výkonné diody jako na svářečkách
  
• Krokosvorky pro snadné použití a připojení startovacích vodičů k autobaterii, velmi přednostně měděné, protože mají vysokou vodivost a tloušťku, nejméně 2 mm
  

Vlastně začínáme proces výroby přenosného startovacího zařízení pro auto vlastníma rukama

K tomu je třeba vyrobit primární vinutí transformátoru měděným drátem v izolaci o průměru nejméně 1,5-2 mm, počet závitů bude přibližně 260-300.

Po navinutí tohoto vodiče na jádro transformátoru je třeba změřit proud a napětí produkované na výstupu těchto vinutí, mělo by být v rozsahu 220-400 mA.

Pokud dostanete méně, tak odviňte pár závitů vinutí a pokud více, tak naopak naviňte.

Nyní musíte navinout sekundární vinutí transformátoru startovací nabíječky. Je vhodné jej navinout vícežilovým kabelem o tloušťce alespoň 10 mm, zpravidla sekundární vinutí obsahuje 13-15 závitů, na výstupu při měření na sekundárním vinutí byste měli dostat 13-14 voltů, a jak jste pochopili, napětí se snížilo, celkem 13 voltů, ale výkon, který jím protékal, se zvýšil na přibližně 100 ampér, ale byl pouze 220-400 miliampérů, to znamená, že proud se zvýšil přibližně 300-400krát a napětí se snížilo přibližně 15krát.

Pro baterii je důležité obojí, ale v tomto případě hraje klíčovou roli síla proudu.

Klikaté vysvětlivky

Pokud nemůžete dosáhnout napětí 13-14 voltů, jednoduše naviňte 10 závitů na sekundární vinutí, změřte napětí, nyní toto napětí vydělte počtem závitů v našem případě 10 a získáte napětí jednoho závitu a pak jednoduše vynásobte, kolik závitů je potřeba k dosažení 13-14 voltů na výstupu sekundárního vinutí domácího startovacího zařízení transformátoru.

Pro názornost se podívejme na příklad:

Sekundární vinutí jsme navinuli 10 závity, napětí měříme multimetrem, například nám vyšlo 20 voltů, ale potřebujeme asi 13.

To znamená, že vezmeme naše napětí 20 voltů a vydělíme počtem závitů vinutí 10 = 20/10 = 2, číslo 2 je 2 volty a dává nám napětí jednoho závitu, což znamená, jak můžeme dosáhnout 13-14 voltů s vědomím, že jedna otáčka vyprodukovala 2 volty.

Vezmeme hodnotu napětí, kterou potřebujeme, nechť je 14 voltů a vydělíme ji napětím jedné otáčky 2 volty, = 14/2 = 7, číslo 7 je počet závitů na sekundárním vinutí auta nabíječka nutná k dosažení výstupního napětí 14 voltů.

Nyní všichni natočíme svých 7 otáček. A k výstupům těchto otáček, podle schématu startovacího zařízení pro auto s vlastními rukama, který je umístěn výše, připojíme naše diody, někteří automobiloví nadšenci také používají obvod s jednou diodou a jednou 12V 60-100 wattová lampa, jako na fotografii níže

Jak nastartovat auto pomocí domácího startéru

Svorky našeho domácího startovacího zařízení nasadíte na svorky baterie, baterie je také připojena k vozidlu, zapneme náš startér a okamžitě se pokusíme nastartovat motor, jakmile motor naskočí, okamžitě odpojíme startování zařízení ze sítě a odpojte jej od baterie.

Kondenzátorový startér do auta

Někteří majitelé automobilů, kteří mají k dispozici vysoce výkonné kondenzátory nebo přesněji kondenzátory, vyrábějí zařízení pro spouštění kondenzátoru pro auto vlastníma rukama a používají je místo přenosné přenosné baterie. To znamená, že takové zařízení lze rychle nabít ze sítě za minutu, poté přivést do auta a motor lze nastartovat bez připojení startéru k síti.

Ale zpravidla takové schéma vyžaduje určité hluboké znalosti elektroniky a pochopení kapacity kondenzátorů a principu jejich činnosti, a i když nemáte kondenzátory povalované, nebude vhodné je kupovat , protože velké kondenzátory jsou velmi drahé a budete jich potřebovat několik nebo dokonce tucet, a jak pak cena nebude nižší než u dobrého startovacího zařízení vyrobeného z výroby, přičemž také strávíte spoustu nervů a času vytvářením takový šok.

Mimochodem, spouštěcí zařízení kondenzátoru pro vůz Golden Eagle si v naší oblasti získalo určitou popularitu - zde je jeho fotografie níže

Proto byl v sovětských dobách i nyní nejrozšířenější transformátorový spouštěč, verze takových spouštěčů zakoupené v obchodě byly samozřejmě upraveny a obsahují různé doplňkové prvky, díky nimž je spouštění motoru ze sítě snazší a bezpečnější.

Jakýkoli start z jakéhokoli typu odpalovacího zařízení má vždy negativní vliv na stav baterie, protože baterie dostává velký proud ve velmi krátké době, což postupně vede k degradaci a zničení jejích desek při startu systému z spouštěč.

Proto je lepší stále používat nabíječku, pokud právě teď nepotřebujete nastartovat motor.

Náš příspěvek s názvem domácí přenosný odpalovač pro auta se chýlí ke konci. Napište své recenze o tom, co si myslíte o tomto obvodu spouštěcího zařízení, zda jste jej někdy použili a zda jste byli schopni nastartovat motor vašeho auta.

Kategorie:// ze dne 03.07.2017

Nejjednodušší výpočty ukazují, že aby startovací zařízení při paralelním zapojení s baterií efektivně pracovalo, musí poskytovat proud minimálně 100 A při napětí 10...14 V. V tomto případě je jmenovitý výkon použitého síťového transformátoru T1 (obr. 1) musí být minimálně 800 W. Jak je známo, jmenovitý provozní výkon transformátoru závisí na ploše průřezu magnetického jádra (železa) v místě vinutí.

Samotný obvod startovacího zařízení je poměrně jednoduchý, ale vyžaduje správnou výrobu síťového transformátoru. Je vhodné použít toroidní železo z jakékoliv LATRA - tím jsou minimální rozměry a hmotnost zařízení. Obvod průřezu železa může být od 230 do 280 mm (u různých typů autotransformátorů se liší).

Před navinutím vinutí je nutné ostré hrany na hranách magnetického obvodu zaoblit pilníkem, poté jej obalíme lakovanou látkou nebo sklolaminátem.

Primární vinutí transformátoru obsahuje cca 260...290 závitů drátu PEV-2 o průměru 1,5...2,0 mm (vodič může být libovolného typu s izolací lakem). Vinutí je rozloženo rovnoměrně ve třech vrstvách, s mezivrstvovou izolací. Po dokončení primárního vinutí je třeba transformátor připojit k síti a měřit proud naprázdno. Mělo by to být 200...380 mA. V tomto případě budou optimální podmínky pro transformaci výkonu do sekundárního okruhu. Je-li proud menší, musí se část závitů převinout, je-li větší, musí se převinout, dokud se nedosáhne zadané hodnoty. Je třeba vzít v úvahu, že vztah mezi indukční reaktancí (a tedy proudem v primárním vinutí) a počtem závitů je kvadratický - i nepatrná změna počtu závitů povede k výrazné změně primárního vinutí. aktuální.

Když transformátor pracuje v klidovém režimu, nemělo by docházet k zahřívání. Zahřívání vinutí indikuje přítomnost mezizávitových zkratů nebo protlačení a zkratování části vinutí přes magnetické jádro. V tomto případě bude muset být navíjení provedeno znovu.

Sekundární vinutí je navinuto izolovaným lankovým měděným drátem o průřezu minimálně 6 metrů čtverečních. mm (například typ PVKV s pryžovou izolací) a obsahuje dvě vinutí po 15 ... 18 otáčkách. Sekundární vinutí jsou navinuta současně (dvěma vodiči), čímž lze snadno získat jejich symetrii - stejné napětí v obou vinutích, které by při jmenovitém síťovém napětí 220 V mělo být v rozmezí 12...13,8 V. Je lepší měřit napětí v sekundárním vinutí dočasně připojeném na svorky X2, zatěžovací odpor XZ s odporem 5...10 Ohmů.

Zapojení usměrňovacích diod znázorněné na schématu umožňuje použití kovových prvků pouzdra startéru nejen pro upevnění diod, ale také jako chladiče bez dielektrických distančních vložek ("plus" diody je připojen k upevňovací matici) .

Pro připojení startovacího zařízení paralelně k baterii musí být propojovací vodiče izolované a vícežilové (nejlépe měděné), s průřezem nejméně 10 metrů čtverečních. mm (nezaměňovat s průměrem). Na koncích drátu se po pocínování připájejí spojovací očka.

Nabíjecí a startovací zařízení uvedené v tomto článku vám umožní nastartovat auto v zimě. Jak víte, startování spalovacího motoru auta s vybitou baterií v zimě vyžaduje hodně úsilí a času.

Hustota elektrolytu v důsledku dlouhodobého skladování výrazně klesá a sulfatační proces probíhající uvnitř baterie zvyšuje její vnitřní odpor, čímž se snižuje startovací proud baterie. Navíc se v zimě zvyšuje viskozita motorového oleje, což vyžaduje více startovací energie z autobaterie.

Jak víte, existuje několik způsobů, jak si usnadnit startování auta v zimě:

• zahřejte olej v klikové skříni automobilu;
• nastartujte auto z jiného auta se spolehlivou baterií;
• push start;
• použijte nabíjecí a startovací zařízení (ZPU).

Možnost použití startovacího zařízení je pohodlnější při uskladnění vozu v garáži nebo na placeném parkovišti, kde je možné startovací zařízení připojit k elektrické síti. Navíc toto nabíječka-startér Pomůže vám nejen nastartovat auto s vybitou baterií, ale také ji rychle obnovit a nabít.

V zásadě se v průmyslových provedeních nabíječky a startovacího zařízení baterie dobíjí ze středně výkonného zdroje o jmenovitém proudu do 5A, což zpravidla nestačí k přímému odběru proudu ze startéru automobilu. Navzdory tomu, že vnitřní kapacita ROM autobaterií je velmi velká (u některých modelů až 240 A/h), po několika doplnění si nějak „sednou“ a není možné je rychle obnovit.

Přenosný USB osciloskop, 2 kanály, 40 MHz....

Krokoměr, výpočet kalorií, sledování spánku, sledování srdeční frekvence...

Sada na sestavení hodinek. Barevný displej, světelný senzor, dotykové...

Toto nabíjecí a startovací zařízení se liší od průmyslového prototypu svou nevýznamnou hmotností a schopností automaticky udržovat pracovní stav ROM baterie bez ohledu na dobu skladování nebo provozu. I když ROM nemá interní baterii, stále může krátkodobě poskytovat zapínací proud až 100 A. Existuje také dobrý s nastavitelným nabíjecím proudem.

Pro obnovení desek baterie a snížení teploty elektrolytu během nabíjení má nabíječka a startér režim regenerace. V tomto režimu se střídají pulzy nabíjecího proudu a pauzy.

Schematický diagram

Obvod startovacího nabíječe obsahuje triakový regulátor napětí (VS1), výkonový transformátor (T1), usměrňovač s výkonnými diodami (VD3, VD4) a startovací baterii (GB1). Nabíjecí proud volí regulátor proudu na triaku VS1, jeho proud je regulován proměnným rezistorem R2 a závisí na kapacitě baterie.

Vstupní a výstupní nabíjecí obvody mají filtr, který snižuje míru rádiového rušení při provozu triakového regulátoru. Triac VS1 zajišťuje regulaci nabíjecího proudu, když se síťové napětí mění od 180 do 220 V.

Triakové zapojení se skládá z R1-R2-C3 (RC obvod), VD2 a diodového můstku VD1. Časová konstanta RC obvodu ovlivňuje okamžik otevření dinistoru (počítáno od začátku půlcyklu sítě), který je zahrnut do úhlopříčky usměrňovacího můstku přes omezovací rezistor R4. Usměrňovací můstek synchronizuje sepnutí triaku v obou půlcyklech síťového napětí. V režimu „Regenerace“ se aplikuje pouze jeden půlcyklus síťového napětí, což pomáhá vyčistit desky baterie od stávající krystalizace. Kondenzátory C1 a C2 snižují míru rušení triakem v síti na přijatelnou úroveň.

Podrobnosti

Nabíječka a startovací zařízení využívá energii z Rubin TV. Je možné použít i transformátor typu TCA-270. Před převinutím sekundárních vinutí (primární vinutí zůstávají beze změny) se rámečky oddělí od železa, odstraní se všechna dřívější sekundární vinutí (až po sítovou fólii) a volný prostor se navine měděným drátem o průřezu 1,8...2,0 mm2 v jedné vrstvě (do naplnění) sekundárních vinutí. V důsledku převíjení by napětí jednoho vinutí mělo být přibližně 15 ... 17 V.

Pro vizuální sledování nabíjecího a startovacího proudu je do obvodu nabíjecího a startovacího zařízení zaveden ampérmetr s bočníkovým rezistorem. Síťový spínač SA1 musí být dimenzován na maximální proud 10 A. Síťový spínač SA2 (typ TZ nebo P1T) umožňuje volit maximální napětí na transformátoru v souladu s napětím sítě. Interní baterie značky 6ST45 nebo 6ST50 by měla vystačit na 3-5 současných startů. Rezistory v ZPU lze použít jako MLT nebo SP, kondenzátory C1, C2 - KBG-MP, C3 - MBGO, C4 - K50-12, K50-6. Diody D160 (bez zářičů) lze vyměnit za jiné s přípustným proudem nad 50 A, triak je typu TC. Připojení nabíječky k autobaterii je nutné provést pomocí výkonných „krokodýlových“ svorek (pro provozní proud do 200 A). V zařízení je důležité použít uzemnění.

Nastavení

Při nastavování je k zařízení připojena vnitřní baterie GB1 (pozor na polaritu!) a testována regulace nabíjecího proudu rezistorem R2. Poté se kontroluje nabíjecí proud v režimech nabíjení, start a regenerace. Pokud proud není větší než 10...12A, pak je řídicí jednotka v provozuschopném stavu. Při připojení nabíjecího a startovacího zařízení k autobaterii by se měl nabíjecí proud zpočátku zvýšit přibližně 2-3x a po 10 - 30 minutách by měl klesnout na původní hodnotu. Poté se přepínač SA3 přepne do režimu „Start“ a motor automobilu se spustí. V případě neúspěšného pokusu o nastartování motoru se provádí dodatečné dobíjení po dobu 10 - 30 minut a pokus se opakuje.

Takové zařízení potřebujete. Zvláště pokud má vaše auto neustále problémy se startováním a s baterií, kdo ví, kde se to stane příště? A pokud si pořídíte nabíječku pro osobní potřebu, ochráníte se nejen před možností uvíznout na nějakém nepříjemném místě, ale také pomůžete člověku, který se ocitne v podobné situaci, zejména v chladném počasí, když se mnoha motorům nepodaří nastartovat. Kromě toho může téměř každá nabíječka nabíjet telefon nebo tablet - již dlouho obsahují takovou funkci jako další porty, zejména pro takové účely.

Existuje několik typů startovacích nabíječek a než se pustíte do jejich výběru, měli byste se seznámit s výhodami každé z nich.

Puls. Činnost pulzního zařízení je založena na převodu pulzního napětí. Pod vlivem frekvence elektrického proudu se napětí nejprve zvyšuje a poté klesá a transformuje. Tato zařízení mají zpravidla malý výkon a jsou vhodná pouze pro dobíjení vybité baterie. A pokud je nabití velmi nízké a venku mrzne, nabíjení s ním bude trvat velmi dlouho. Mezi výhody takové nabíječky patří přijatelná cena, nízká hmotnost a malé rozměry. Pokud jde o nevýhody, jedná se především o nízký výkon a obtížnost opravy. Navíc jsou velmi citlivé na nestabilní napětí.

Transformátor. Provoz takového zařízení je založen na transformátoru, který převádí proud a napětí. Jsou schopny zvýšit nabití jakékoli baterie, bez ohledu na to, jak je vybitá. Takové jednotky jsou navíc absolutně nezávislé na stabilitě sítě a výkyvy v ní nijak neovlivňují jejich provoz. Fungují za jakýchkoliv podmínek a v drtivé většině případů nastartují motor, i když je nabití baterie téměř nulové. Mezi hlavní výhody: výkon a spolehlivost, naprostá nenáročnost. Existují však i nevýhody. Těmi jsou vysoká cena výrobků, velká hmotnost a rozměry.

Posilovače, nebo akumulátorové startéry, jsou přenosné baterie. Fungují na principu přenosné nabíjecí jednotky – nejprve se nabije baterie a z baterie se nastartuje auto s vybitou baterií. Zpravidla se dodávají ve dvou typech - domácí a profesionální. Rozdíl je v objemu vestavěných baterií a rozměrech. Startovací zařízení pro domácnost tohoto typu mají obvykle malou kapacitu, která stačí na pohon jednoho automobilu. Profesionální bateriové zařízení je plnohodnotná autonomní nabíječka do auta, a to nejen jedna, ale hned několik. A díky extrémně velké kapacitě je lze použít pro startování motorů s různými palubními sítěmi, jak 12V, tak 24V. Jejich výhodou je, že jsou autonomní a mobilní, ale vzhledem k jejich váze a rozměrům je lze pohodlně přemisťovat pouze po rovné ploše na kolečkách pouzdra.

Kondenzátorový startér. Startování motoru a vybíjení baterie se provádí podle poměrně složitého obvodu, jehož hlavní součástí jsou výkonné kondenzátory. Nejprve se nabijí a poté uvolní, aby se motor nastartoval. Vzhledem k tomu, že se samy velmi rychle nabíjejí a také rychle nastartují motor. Nejsou příliš oblíbené kvůli jejich vysoké ceně. Jejich použití navíc vede k rychlému opotřebení autobaterie.

Nikdo netvrdí, že baterie pro jakékoli auto je extrémně důležitým prvkem. Ne každý majitel automobilu však ví, že jakákoli baterie, bez ohledu na její cenu, novost nebo značku, vyžaduje pravidelnou údržbu. Stálou pozornost vyžaduje kromě samotné baterie také generátor, který baterii za provozu vozidla neustále dobíjí. V důsledku toho se poměrně často můžete setkat s tím, že baterie není nabitá natolik, aby motor bez problémů nastartoval.

Tento problém je akutní zejména v zimě, kdy ne každý majitel vozu dokáže nastartovat auto bez cizí pomoci. To může být způsobeno problémy, jako jsou:

• nedobití baterie v důsledku poruchy generátoru automobilu nebo jiného zařízení;
• nedostatek elektrolytu, jehož objem musí být pravidelně doplňován;
• nesprávná hustota elektrolytu;
• destruktivní procesy v baterii, které narušují normální proces nabíjení.

Vše výše uvedené není pro baterii „větou“ a lze je snadno odstranit pravidelnou údržbou.

Startovací nabíječka - je nutné ji mít v garáži?

Většina motoristů se zpravidla pravidelně potýká s problémem obtížného startování nebo jeho úplné nemožnosti. S nástupem chladného počasí se situace prudce zhoršuje. Není mnoho způsobů, jak vyřešit již vzniklý problém, a když je vaše vlastní baterie vybitá, můžete nastartovat motor následovně:

• z „tlačítka“;
• tažením;
• zapalte baterii z jiného auta;
• rychle nabijte baterii vysokým proudem - používá se speciální zařízení.

Všechny tyto metody nejsou zdaleka ideální a v některých případech jsou nemožné. Například je nemožné odtáhnout auto s automatickou převodovkou, ale je nežádoucí táhnout auto se vstřikovačem. Abyste nehledali dárce na zapálení cigarety, což majitelé aut dělají krajně neradi, hodí se mít v garáži nabíječku baterií, která umožňuje rychle a bezpečně nastartovat motor v jakémkoli mrazu a v jakémkoli stavu původní baterie.

Startér autobaterie má kompaktní rozměry a vysokou účinnost, takže v případě jakýchkoliv problémů s baterií se stává tou nejlepší možností pro nastartování motoru. K provozu potřebujete pouze elektrickou zásuvku. Použití přenosné nabíječky pro autobaterii je snadné - stačí připojit kladný vodič k odpovídající svorce baterie a záporný vodič k zemi, blíže ke startéru. Po zapnutí ROM můžete snadno nastartovat motor, i když je baterie velmi „slabá“.

ROM - kupte si nebo vyrobte sami

Se všemi výhodami továrně vyrobených zařízení mají stále některé nevýhody. Patří mezi ně především vysoká cena výkonných zařízení a levnější mají často příliš malý výkon a nejsou vhodné pro zimní použití. Jako východisko z této obtížnosti můžete zvážit možnost vyrobit si vlastní startovací a nabíjecí zařízení pro baterii, které nevyžaduje speciální znalosti v oblasti radioelektroniky.

Samozřejmě je zde zřejmé plus - jedná se o kombinaci startovacího a nabíjecího zařízení v jediném krytu. Ale pokud máte samostatnou „nabíječku“ pro baterii, je docela vhodné vyrobit nabíjecí a startovací zařízení pro baterii vlastníma rukama. K výrobě jednoduchého, ale poměrně výkonného startovacího zařízení budete potřebovat jeden transformátor a dvojici diod. Odhadovaný výkon vytvořeného zařízení musí být alespoň 1,4 kW- to stačí ke spuštění motoru s téměř nulovým nabitím baterie. Obvod ROM je extrémně jednoduchý, ale z roku na rok takto sestavená zařízení vážně pomáhají mnoha automobilovým nadšencům.

Před montáží tohoto startovacího zařízení byste si měli připravit dostatečně dlouhý napájecí kabel.

Rada! Pro něj je optimální použít měděný drát 2x2,5 - menší průřez je nežádoucí.

Pro zajištění snadného použití můžete nainstalovat spínač S1, ale musí vydržet zatížení minimálně 10A.

Výstupní parametry jsou důležitými ukazateli pro spolehlivý provoz

Výše uvedené schéma nabíjecího a startovacího zařízení pro autobaterii je vcelku jednoduché, ale pro vytvoření efektivního zařízení je nutné pečlivě vypočítat výstupní parametry - to zajistí snadné startování a nepoškodí samotnou baterii. Při pokusu o nastartování motor „žere“ poměrně hodně energie – minimálně 100 A, s napětím do 14 V. Podle toho musí být výkon transformátoru minimálně 1400 W. Nabíjecí a startovací zařízení pro autobaterii tohoto výkonu snadno nastartuje motor zcela bez baterie.

Přenosná nabíječka baterií a startovací startér, byť takového výkonu, samozřejmě nenahradí baterii, která je při startování stále potřeba. Startér může při startování odebírat až 200 A a část tohoto výkonu zajistí baterie, i když není plně nabitá. Po úspěšném roztočení klikového hřídele klesne spotřeba energie startéru téměř na polovinu a startovací zařízení si s tímto úkolem poradí samo. Mimochodem, startovací nabíječky zakoupené v obchodě neposkytují více než polovinu tohoto výkonu a se silně vybitou baterií se jednoduše nevyrovnají s úkolem nastartovat motor.

Průřez jádra použitý v tomto provedení je 36 cm2. Vodič použitý pro primární vinutí musí mít průřez minimálně 2 mm2. Bylo by skvělé, kdyby byl transformátor s takovými vlastnostmi vyroben v továrně. Původní sekundární vinutí musí být odstraněno a nahrazeno vlastním vinutím. V tomto případě se používá banální metoda výběru. Po navinutí např. 10 závitů se transformátor zapojí do sítě a změří se výsledné napětí.

Musí se vydělit počtem závitů již provedených nezávisle, tj. 10 - získá se napětí na každém závitu. Poté je třeba vydělit 12 výsledným napětím, výsledkem je požadovaný počet závitů každého ramene. Pro sekundární vinutí je vhodný měděný drát v kvalitní izolaci. s průřezem alespoň 10 mm2. Po dokončení práce na vytvoření sekundárního vinutí se připojí diody, které lze vzít například ze staré svářečky. Pokud je veškerá práce provedena správně, měření řídicího proudu v domácí ROM nepřekročí 13,8 V.

Jak zabránit kritickému vybití baterie

Navzdory skutečnosti, že obvody nabíjecího a startovacího zařízení pro baterie nejsou obtížné pro vlastní montáž, je lepší se pokusit vyhnout se použití startovacích nabíjecích zařízení. K tomu vyžaduje jakákoli baterie od okamžiku uvedení do provozu neustálou údržbu. Stojí za zmínku, že všechny prováděné postupy nejsou složité a lze je provádět nezávisle:

• Nejméně 6krát ročně byste měli měřit napětí na baterii pomocí multimetru;
• Monitorujte hladinu elektrolytu 3-4krát ročně;
• plně nabijte baterii na speciální nabíječce;
• sledování hustoty elektrolytu je nejdůležitějším ukazatelem, který do značné míry určuje výkon baterie.

Všechny tyto činnosti by měly být pravidelné, což vám vždy umožní mít jistotu ve vlastní baterii. K provedení testů budete potřebovat minimální množství „vybavení“:

Pro včasné nastavení hladiny budete potřebovat také destilovanou vodu, která se přidává do sklenic při nedostatku roztoku, a koncentrovaný elektrolyt, který se používá, když hustota klesne pod vypočítanou hodnotu pro konkrétní oblast.