Автомобилите с дизелови двигатели са слабо разпространени на местния пазар. Това се обяснява предимно със съмнения относно тяхната издръжливост поради нискокачествено гориво. В допълнение, за мнозина експлоатационните характеристики на бензиновите двигатели са по-привлекателни: по-широк диапазон на работни обороти, по-ниски нива на шум и вибрации, по-добро загряване при студени условия. Въпреки това, дизеловите двигатели имат важни предимства, особено за градски автомобили и SUV: ефективност и висок въртящ момент. Кросоувърите могат да бъдат класифицирани и в двата класа, тъй като имат повишена проходимост в сравнение с пътническите модели и се използват най-често в градска среда. След това разглеждаме Hyundai Santa Fe (дизел): прегледи, характеристики, характеристики.

Особености

Тази кола е корейски кросоувър от среден размер. Първото му поколение, обсъдено в тази статия, се произвежда от 2001 до 2007 г. в Корея и от 2007 до 2010г. в Русия. Корпоративното му наименование е SM. С пускането на следващите поколения и стартирането на производството в Русия през 2007 г. колата получи префикс към името Classic. Санта Фе е построен върху платформата

История

За 7 години производство колата е претърпяла пет актуализации.

Първият е направен през втората година от производството на Hyundai Santa Fe (дизел). Обратната връзка от собствениците беше причината за това. Въз основа на това резервоарът за гориво е увеличен от 64 на 71 литра, оформлението на конзолата и разположението на часовника са променени, а значките на задната врата са преместени.

Мненията на потребителите бяха взети за основа през следващата година, по време на втората актуализация на Hyundai Santa Fe (дизел). Прегледите показват липса на осветление за жабката и газовите амортисьори на капака, което е коригирано. В допълнение, матовите части за управление на автоматичната трансмисия бяха заменени с хромирани, монтирано е ново радио в средната конфигурация с CD чейнджър на максимум и е добавен нов цвят.

През 2004 г. контролите за управление на климатика за базовите и средните нива на оборудване бяха променени, потвърждението за заключване беше въведено от дистанционното управление и антената беше преместена от задния прозорец до центъра на покрива над задната врата.

През 2005 г. е извършен рестайлинг, засягащ задната броня, светлините, радиаторната решетка, арматурното табло и сенниците. Те въведоха превключваема въздушна възглавница и 3-точкови колани на задната седалка. Единият цвят е леко променен.

През 2006 г. два цвята бяха заменени с един нов.

Тяло

Santa Fe има традиционна каросерия за този сегмент: комби с 5 врати. Дължината му е 4,501 м, широчината - 1,821 или 1,844 м, височината - 1,674 м, междуосието - 2,619 м. Следата е 1,54 м отпред и отзад. Теглото на автомобил с дизелов двигател, в зависимост от конфигурацията, е 1705-1793 тона.

При тестовете на Euro NCAP, дизелът Santa Fe от 2002 г. получи 4 звезди за защита на пътниците и 1 звезда за защита на пешеходците.

Двигател

Дизеловият двигател D4EA е един от двата налични двигателя за руския Santa Fe. Този 2-литров агрегат с турбокомпресор и директно впръскване развива 112 к.с. с. при 4000 об/мин и 255 Нм при 2000 об/мин със съотношение на компресия 17,7. Диаметърът на цилиндъра е 83 мм, акордът на буталото е 92 мм.

Предаване

Hyundai Santa Fe Classic (дизел) беше оборудван с 5-степенна ръчна скоростна кутия и 4-степенна автоматична трансмисия с ръчен режим. Имаше задвижване на предните колела и задвижване на всички колела. Последният вариант е представен от система със заключен вискозен съединител без редукционен ред. В този случай задвижването се счита за постоянно, тъй като задните колела се включват, когато предните колела се плъзгат. Освен това колата има задна напречна ос

шаси

• Santa Fe има предни и задни независими двойни носачи.
• Автомобилът е оборудван с 15- и 16-инчови джанти съответно 215/70 или 225/70.
• Спирачките са дискови на всички колела, вентилирани на предните колела.
• Пътният просвет е 188 мм за предно задвижване и 207 мм за версиите със задвижване на всички колела.

Интериор

Автомобилът има 5-местен интериор с оборудване, подобно на конкурентите от онези години. Базовата версия включва електрически прозорци на всички врати, електрически регулируеми и отопляеми огледала, бордови компютър и отопляемо предно стъкло в областта на чистачките. За максималните конфигурации бяха налични кожен салон, климатроник и електрически регулируеми предни седалки. Вътрешните размери са 1,91 м дължина, 1,47 м ширина, 1,185 м височина.

Обемът на багажника варира от 850 до 2100 литра.

Качество на каране

Както става ясно от показателите, въпросната кола не е бърза. Специфичната мощност в най-добрия случай надхвърля 15 kg/l. с. (предно задвижване, ръчна скоростна кутия) и достига 16 кг/л. с. за задвижване на всички колела Hyundai Santa Fe (дизел), оборудван с автоматична скоростна кутия. Следователно динамичните характеристики са ниски. Първият вариант ускорява до 100 км/ч за 14,5 секунди и може да достигне 168 км/ч. Втората модификация е по-бавна с 2,5 сек и 8 км/ч. Разходът на гориво за версията с предно задвижване с ръчна скоростна кутия също е по-нисък: 9,3 литра в града, 6,4 литра извън града, 7,5 литра в смесен режим. За по-тежък автомобил със задвижване на всички колела с автоматична скоростна кутия тези цифри са съответно 11,8, 7,7, 9,2 литра.

Тест драйв на Hyundai Santa Fe (дизел) потвърждава тези данни. По този начин avtomarket.ru при тестване на автомобил с пълно задвижване с автоматична скоростна кутия отбеляза турбо забавяне при ниски скорости, тъй като турбината се върти до 2500 об / мин. В същото време трансмисията е конфигурирана доста компетентно, така че динамиката да е достатъчна в градски условия. Разходът на гориво съответства на паспортните стойности. Що се отнася до управлението, Santa Fe е бавен и надежден. Извън пътя, основните предимства на автомобила са неговият относително висок просвет и издръжливо окачване. Системата за задвижване на всички колела не е достатъчна за това.

Цена

Местният пазар е представен главно от Hyundai Santa Fe, произведен в Русия. Средната цена е 400-600 хиляди рубли за дизелови модификации. Има по-скъпи и по-евтини варианти в зависимост от състоянието.

Второто поколение на кросоувъра Santa Fe (пионер в средноразмерния SUV сегмент на корейския производител Hyundai) направи световната си премиера през януари 2006 г. на международното изложение в Детройт и влезе в продажба през април същата година. През 2010 г. на изложението във Франкфурт се състоя дебютът на актуализиран автомобил, който получи забележимо освежен външен вид, модернизиран интериор и два нови дизелови двигателя под капака. „Корейецът“ остава на поточната линия до 2012 г., когато пристига модел от трето поколение, за да го замени.

Голямо, тежко и текстурирано, но не и без грациозни очертания, тялото на „втория Санта Фе“ изглежда интересно и респектиращо. И ако затворите емблемата на марката, тогава тя дори може да бъде сбъркана с много по-престижен модел. Мощният външен вид на кросоувъра се подчертава от масивни страни с развити „мускули“, голяма радиаторна решетка, големи джанти, хищна „присвита“ оптика на главата и чифт трапецовидни изпускателни тръби.

Външните размери на второто поколение Hyundai Santa Fe показват, както вече отбелязахме, че принадлежи към класа на кросоувърите от среден размер: 4660 мм дължина, 1890 мм ширина и 1760 мм височина. Междуосието на автомобила е ограничено от 2700 мм разстояние между предния и задния мост, а пътният просвет в натоварено положение е 203 мм.

Интериорът на „втория“ Hyundai Santa Fe не само изглежда стилен, но и се отличава с висока функционалност и висококачествени довършителни материали. Директно пред водача има голям волан с два блока бутони между главините, регулируеми както на височина, така и на обсег. Инструменталното табло със стандартен набор от показания и голяма цифровизация има прост, но модерен дизайн.
Симетричната „алуминиева“ конзола в центъра на предния панел е обрамчена от елегантни дефлектори за въздуховоди и изглежда строго и лаконично. Той разполага с 2-DIN аудио система и голяма система за климатичен контрол с персонализиран монохромен дисплей. Декорацията на кросоувъра е изработена от висококачествена пластмаса, разредена с алуминиеви и дървени вложки, а седалките са облечени в отлична кожа (с изключение на първоначалните версии).

Предните седалки на 2-ро поколение Santa Fe са надарени с широки настройки и осезаема опора отстрани, но възглавницата е малко къса. Но на задния диван има истинска свобода - има достатъчно място за трима пътници, а за по-голямо удобство облегалката на задния диван може да се регулира по ъгъл на наклон.

В петместната версия багажното отделение на корейския кросоувър е впечатляващо по обем - 774 литра полезно пространство, към което е добавена и просторна ниша в подземието (резервното колело е окачено "отвън" - под дъното) . Разделената облегалка на втория ред се сгъва, за да създаде равен под и обем от 1582 литра.

Спецификации.За руския пазар „вторият Santa Fe“ беше оборудван с два захранващи агрегата, от които да избирате:

• Бензиновата версия е четирицилиндров атмосферен двигател с разпределено впръскване на гориво с обем 2,4 литра, освобождаващ 174 конски сили при 6000 об/мин и 226 Нм въртящ момент при 3750 об/мин.
• Дизеловата страна се поддържа от редови "четири" с турбокомпресорна система, която с работен обем от 2,2 литра генерира 197 "коня" потенциал при 3800 об / мин и 421 Nm възможна тяга, налична в диапазона от 1800 до 2500 оборота в минута.

За всеки двигател се предлагат ръчни и автоматични трансмисии (и в двата случая с шест предавки). По подразбиране този кросоувър на Hyundai е оборудван със система за задвижване на четирите колела, която при нормални условия доставя цялото сцепление към предния мост, а ако едно от колелата се приплъзне, до 50% от неговия дял отива към задния мост ос. Целият този процес се контролира от електронно управляван многопластов фрикционен съединител.

Бензиновата модификация "Santa Fe 2" изисква 10.7-11.7 секунди за ускорение от 0 до 100 км/ч при максимална скорост 186-190 км/ч, докато дизеловата версия е малко по-динамична - 9.8-10.2 секунди и 190 км. /h, съответно.
В комбиниран цикъл автомобил със 174 конски сили изразходва средно 8,7-8,8 литра гориво, а автомобил със 197 конски сили - 6,8-7,2 литра.

Основата за второто поколение Santa Fe е архитектурата на предното задвижване на седана Hyundai Sonata. Дизайнът на предния мост включва подпори MacPherson, а задният мост има независимо многораменно окачване. В кормилното устройство е "имплантиран" хидравличен усилвател, а спирачната система е представена от дискове на всички колела (вентилирани отпред) с ABS и ESC.

Опции и цени.За 2-ро поколение Hyundai Santa Fe кросоувър през 2015 г. на руския вторичен пазар, те искат средно от 700 000 до 1 200 000 рубли - крайната цена се влияе от годината на производство, състоянието, оборудването и версията на инсталирания двигател. Дори и на най-простото ниво "корейският" е добре оборудван - ABS, въздушни възглавници, двузонов климатроник, серво управление, фарове за мъгла, отопляеми предни седалки, електрически прозорци на четири врати и стандартна аудио система.

Моят преглед на Hyundai Santa Fe 2 2.2 дизел

Днес ще говорим за втория модел на Дядо Коледа и за да бъдем по-точни, ще слушаме рецензии на Hyundai Santa Fe 2 2.2 дизел. Ще разберем каква е колата, какво е добро за нея и какво не е толкова добро и просто ще получим мнението на един от собствениците на тази кола.

Отне ми много време да избера колата, гледах различни ревюта, видеоклипове в интернет и сравнявах техническите характеристики с други подобни автомобили.

1. Nissan X-Trail
2. Pathfinder
3. VW Tiguan
4. И дори Hyundai Mojave

Но в крайна сметка стигнах до извода, че по отношение на обслужване и разход на гориво Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD би бил за предпочитане за моите нужди, голям, широк, огромен багажник, свързан заден мост до 40 км/ч, всичко това напълно ме устройваше.

Шофирам основно по градските и селските пътища през лятото, рядко през дълбока кал в селските райони, може би 15 пъти в годината, плюс-минус.

Взех 2-ро поколение Hyundai Santa Fe от един от салоните за драйв тест, много ми хареса всичко, кара се бързо, не ми трябват чехли до пода, тъй като карам спокойно и много стабилно, карам предимно семейството си . Хареса ми хидравличния усилвател, не е много слаб и не е много натоварен, много добре усеща силата на колата. Избрах ръчна скоростна кутия, тъкмо свикнах и това е, нямам нищо против автоматичните трансмисии, освен може би увеличения разход на гориво. Но те превключват много плавно и в повечето съвременни автомобили издържат до 100 хиляди километра без никаква поддръжка.

Преглед на собственика на Hyundai Santa Fe 2 2.2 дизел

За някои Santa Fe може да изглежда селски както отвътре, така и отвън, но аз нямам нужда да ходя по изложби, приоритетът ми е надеждността и функционалността. Всеки, който си спомня първия Santa Fe, разбира какво е надеждна кола.

Средният разход на гориво на Hyundai Santa Fe 2 по магистралата е 8 литра в града - 10, това е на двигател 2.2 CRDi, нека, между другото, да дадем разбивка на CRDi, тъй като аз самият не го направих наистина знам това, докато не купих тази кола.

CRDi е съкращение, което буквално означава Common Rail Direct Injection, което в превод грубо може да се тълкува като директно впръскване на гориво в магистралата.

Смисълът на тази система е, че тя осигурява постоянно независимо налягане в цялата система за подаване на гориво, независимо от скоростта на въртене на коляновия вал. Докато в най-обикновения инжектор дизеловото гориво се подава към инжекторите при най-ниско налягане.

Оказа се, че при Common Rail Direct Injection или CRDi процесът на впръскване е разделен на два етапа:

• Първият е отговорен за създаването и поддържането на постоянно налягане
• Второто е самият процес на инжектиране.

Използването на тази технология дава предимства както по отношение на екологията, така и при намаляване на разхода на гориво с до 25%.

Двигателят Hyundai Santa Fe 2 2.2 произвежда 150 коня, което не е никак слабо за дизелов двигател, ето и други характеристики на този кросоувър:

Прочетох много отзиви за Hyundai Santa Fe 2 2.2 дизел в моята конфигурация, забелязах както негативизъм, така и наслада. От друга страна, забелязах, че често се оплакват от дизеловите двигатели, но това най-вероятно се дължи на качеството на нашето дизелово гориво, особено след като CRDi е взискателен по този въпрос. Но въпреки това в моя град познавам няколко висококачествени бензиностанции, които са тествани от времето, така че не се отказах от дизела. И тук .

Hyundai Santa Fe 2 мнения на собственика дизел

Ако често пътувам на дълги разстояния или правя чести пътувания извън моя град, тогава бих взел и Hyundai Santa Fe 2.2 4WD, но трябва да е на бензин. Защото смяната на инжектори и помпи на дизелов двигател е много скъпа и ако налееш всякакви глупости с неизвестен произход от неизвестна бензиностанция, тогава можеш да напомпаш целия двигател на едно зареждане и после е много лесно да плащат пари за ремонт и не е факт, че те също ще го поправят качествено.

Още веднъж повтарям дизел взех само от съображения за икономия и че карам само градско и знам точните места с качествено дизелово гориво, при други варианти и при други условия бих взел само бензин.

Между другото, заслужава да се отбележи, че стандартната звукоизолация на Hyundai Santa Fe е много висококачествена, по мое лично мнение е просто прекрасна и понякога по-добра от някои хора, които получават допълнителна звукоизолация за пари.

Моят рестайлинг на Hyundai Santa Fe 2, по-точно 2010 г., външният вид е леко променен в сравнение с 2008 г. модели, но не твърде значително.

В тази публикация - ревюта на Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel, не обърнах специално внимание на неща като радио, високоговорители, пластмаса и т.н., тъй като това е моят преглед и изискванията ми се свеждаха единствено до практичността на колата размерите и спестяванията от части и гориво ами наличието на климатик през лятото и печка която топли през зимата между другото печката топли много добре - всъщност това са всичките ми изисквания за тази кола ги отговаря на 100%, затова казвам да Hyundai Santa Fe 2 поколение, това е отличен кросоувър без излишни украшения, ако искате още повече надеждност, вземете го строго в бензиновата версия.

Кросоувърът (актуализиран през 2015 г.) споделя платформа с няколко модела Kia-Hyundai. По отношение на техническите характеристики колата, която е най-близка до Santa Fe, в същото време предното окачване на автомобила за всички терени е подобно по дизайн. В Русия обновеният модел 2015-2016 се предлага с два двигателя: 2,4-литров бензинов Theta II (171 к.с.) и 2,2-литров дизелов двигател CRDi (200 к.с.). И двата двигателя се произвеждат доста дълго време, но модернизацията им позволи да вдъхнат втори живот. Бензиновият агрегат е оборудван с 6-степенна механична скоростна кутия или 6-степенна автоматична трансмисия, докато дизеловият агрегат е оборудван само с автоматична скоростна кутия.

Системата за задвижване на четирите колела на Hyundai Santa Fe включва заден съединител Dynamax с електрохидравлично управление. Превключвателят Drive Mode активира режим Sport, който осигурява по-чувствителна реакция на педала на газта и интензивно ускорение при ниски предавки.

Бензиновият двигател 2.4 не е в състояние да осигури на тежка кола добра динамика на ускорение. Тандем с ръчна скоростна кутия ви позволява да достигнете 100 км/ч за 11,0 секунди. Дизеловият Hyundai Santa Fe е много по-ефективен – изпълнява същото упражнение за 9,6 секунди. Освен това дизелът е икономичен, изразходвайки средно около 7,8 литра дизелово гориво. Разходът на гориво на Santa Fe 2.4 според паспорта е най-малко 9,5 литра (модификация с ръчна скоростна кутия).

Технически характеристики на Hyundai Santa Fe - обобщена таблица: