Как работи двигател на cue sorento? Слабости на Kia Sorento (Kia Sorento), ще помогнат ли добавките? Какви двигатели са оборудвани с Kia Sorento

Kia Sorento I се появи през 2002 г. и по едно време беше по-популярен от Tuareg и Pajero. И въпреки че първите автомобили вече са на 17 години, те все още се открояват в потока на трафика и не изглеждат по-зле от своите престижни връстници - BMW X5 I и Lexus RX 300 II. Все пак обичаме да се срещаме по дрехи! И въпреки че първото Sorento е порицано за дъбовото си окачване и лошото управление, то се справя удивително извън пътя. Какво друго привлича корейски джип и дали си струва да се купи, ще разберем в статията.

Кой мотор да избера

Повечето от Sorento се продават с 2,5-литров дизелов двигател. Преди рестайлинг "двигателят" разви 140 конски сили, а след това - 170. "Коне" добави контролен блок и турбина с въртящи се лопатки.

Такъв мотор е добро оръжие за джип, но не може да се похвали с надеждност. Някои собственици са имали загуба на мощност и увеличен разход на масло поради повреда на уплътнителните пръстени. По-рядко биелите се чупят и турбината излиза от строя.

На феновете на бензиновите агрегати е даден избор: 2.4 двигатели със 139 к.с. с. и 3,5 за 195 литра. с. Първият работи само с "механика" и не може да се нарече умен. Втората е най-динамичната, но и най-„лакомата“. За "сто" единица 3.5 консумира 15-17 литра гориво.

Къде ще се проведе Sorento?

Просветът "Sorento" - 205 мм е достатъчен за повечето селски пътища. Но окачването липсва. На ями и неравности се пробива и на завои започва да се „пълни“. Но на селски път с включено задвижване на всички колела колата се показва в цялата си слава.

Има две системи за задвижване на всички колела - EST и TOD. Първият - Непълен работен ден е свързан, ако е необходимо и ви позволява да спестите гориво. Вторият - Full-Time функционира с постоянно задвижване на всички колела. EST е удобно за града, а TOD е за разбити черни пътища.

Какво е специалното в кабината

Интериорният дизайн оставя много въпроси. Особено неясно е на каква основа са избрани цветовете. Тъмносивата горна част на централната конзола и бежовата долна част на купето по никакъв начин не се комбинират с кичестите кафяви вложки в централната конзола и на подлакътниците на вратите. За пълен боклук липсват само сините и розови нюанси на тавана.

За вкуса и цвета обаче другари няма. Може би ви харесва това дизайнерско решение. Споделете вашето мнение в коментарите след статията.

Има и версии със сив интериор, без дървесни вложки. Вътре, да не кажа, че е изящно, но всичко е средно и необходимо за комфорт.

В зависимост от конфигурацията в Sorento можете да намерите:

• Круиз контрол;
• електрически огледала и тяхното отопление;
• електрическо регулиране на височината на шофьорската седалка;
• отопляеми предни седалки;
• еднозонов климатроник;
• кожен салон.

Воланът, макар и украсен с алуминиеви вложки, изглежда скучен и прост. Във версиите с мултимедиен волан тези вложки съдържат бутони за управление на музиката.

Шофьорът и съседът му не са обидени от мястото. Тези, които седят зад тях, са по-малко щастливи. Няма достатъчно разстояние от облегалките на предните седалки до коленете на пътниците и това въпреки големите размери на каросерията - 4567 мм дължина и 1863 мм ширина.

За осветлението отговарят цели три лампи! Осветени са не само предната и централната част на купето, но и багажникът.

Багажното отделение е плитко за SUV. Обемът му е 897 литра. Предмети и куфари, по-дълги от 90 см, няма да бъдат включени. Те ще трябва да бъдат сгънати през багажника.

Какви проблеми може да има един джип?

Сред проблемите на корейския SUV е слабата боя и липсата на антикорозионна обработка. Цялото тяло е податливо на ръжда, но най-вече - праговете, рамката на местата на задните арки и самите арки, задните калници.

Дизеловият двигател отнема много време, за да загрее през зимата. При -20 на улицата са необходими от 15 до 25 минути, за да се затопли вътрешността на движеща се кола.

Горивната система Common Rail е капризна по отношение на качеството на дизела. Вече при 170 хиляди пробег горивната помпа за високо налягане може да изисква подмяна. Струва около 40 хиляди рубли, без да се взема предвид работата.

Горивните инжектори се грижат още по-малко - 100-150 хиляди км. Новите струват 16 000 рубли на брой, а в двигателя има четири.

Имайте предвид: ако една кола се продава с голяма отстъпка, горивната й система може да умира. Ако всичко е наред с нея, колата няма да създава проблеми от MOT до MOT.

Колко струва и с какви проблеми се продава

На "вторичния" "Sorento" често се продава с дизелови агрегати. Намерихме такава кола за 430 хиляди рубли:

Моделът с най-"лакомия" бензинов "двигател" 3.5 се продава на същата цена като 2.5-литровия "дизел":

Намерен е екземпляр след катастрофа от 2003 г. с пробег 240 хил. км.:

Да взема ли "Kia Sorento I"

Първото поколение Kia Sorento е колата, която определено си заслужава да вземете. Той е уникален и не прилича на никой друг, а шофирането извън пътя доставя несравнима наслада. Поради случайните проблеми с горивната система Common Rail, всъдеходът е по-подходящ за шофьори с технически умения.

Не забравяйте, че по отношение на офроуд качествата следващите поколения на Sorento са значително по-ниски от по-големия си брат. През годините се случи това, от което се страхуваха феновете на модела: рамковият SUV се превърна в градски кросоувър. Без „честно“ задвижване на всички колела, ниска предавка, но с класически съединител Haldex за кросоувъри. Жалко…

И какво мислите за Киа Соренто аз"? Споделете с нас в коментарите вашия опит да притежавате SUV.

Автомобилите KIA Sorento бяха доставени на руския пазар от главните фабрики на корейския концерн. През август 2005 г. монтажът на този SUV стартира в автомобилния завод IzhAvto. Четири години по-късно производството на KIA Sorento в Русия беше прекратено поради липса на средства за закупуване на автомобилни комплекти. През май-септември 2011 г. заводът IzhAvto сглоби 800 автомобила, за да изпълни задълженията си към концерна KIA Motors.

Имате ли проблеми с колата си?
Всички видове диагностика и ремонт на KIA Sorento на конкурентни цени в мрежата на СТО Шмид!

В моделите на KIA Sorento от първата версия са инсталирани три вида мощности:

Рестайлингът на модела през 2006 г. направи възможно увеличаването на мощността на дизеловия двигател до 170 l / s. Редица мощности бяха попълнени с 3,3-литров бензинов двигател с капацитет 247 l / s.

Основните неизправности на дизеловия двигател KIA Sorento

Практиката показва, че дизеловият двигател е най-проблемният в KIA Sorento. Компонентите на системата за подаване на гориво бързо стават неизползваеми, причинявайки трудности при стартиране на устройството, прекъсвания в работата му. В горивната помпа за високо налягане се наблюдава триене на части, образувайки надрасквания. Металните частици преминават през горивната релса в резервоара и инжекторите.

Основният фактор за преждевременната поява на неизправности в горивната система и неизправностите на двигателя е нискокачественото „сухо“ дизелово гориво, което не съдържа достатъчно смазочни материали.

В дизела на Kia Sorento могат да възникнат проблеми, когато е необходимо да смените запалителните свещи. С пробег над сто хиляди км те се "залепват". При усукване кутията може да се счупи.

След пробег от над 150 000 км, собствениците на SUV често трябва да се справят с факта, че двигателят спира по време на шофиране или „действа“ при стартиране. Тези проблеми се създават от преливни дюзи. Те трябва да бъдат ремонтирани или заменени. Цената на новите елементи варира от 8-11 хиляди рубли. Ще трябва да платите около 7 хиляди рубли за преградата на дюзите. Тъй като разликата в сумите е незначителна, струва си да харчите пари за закупуване на нови артикули, тъй като те ще продължат много по-дълго.

Повреди в дизелови двигатели на рестартирани модели

Не беше без проблеми при рестайлизирани модели с по-мощен дизелов агрегат. Имаше случаи, когато при работа с товар при максимална скорост буталния прът се счупи. В резултат на това по време на въртене елементите на двигателя са счупени. Захранващият блок трябва да бъде сменен. Такива повреди не могат да се нарекат често срещани, но въпреки това рискът от тази неизправност на дизела KIA Sorento съществува, появява се след пробег от над 20 000 км.

Често собствениците на автомобили, които са изминали повече от 70 000 км, се сблъскват с такъв проблем като "изстрелването" на съдбата поради счупен болт. Най-често се случва повреда на 4-ия елемент. Производителят признава дефекта, за да го отстрани, болтовете са заменени с по-издръжливи опции.

Към турбината няма специални претенции. При нормални условия на работа на автомобил, той безупречно изпълнява функциите си до 170 хиляди. След стотици хиляди километри може да се появят симптоми на неизправност. Първият "звънец" е свирка, радиалната игра се увеличава, във въздуховода се появява масло. Ремонтът на KIA в този случай ще струва 15 000 рубли. Можете да смените турбината. Струва около 30 000 рубли. За инсталиране в услугата ще отнеме 6-7 хиляди рубли.

Двигателят е оборудван с верижно задвижване на времето. По препоръка на експерти, той трябва да бъде сменен след стотици хиляди километри. В противен случай веригата се издърпва, започва да трака, до 150 000 придобива неприемливи размери. Имаше случаи на прекъсване на задвижването след 120 хиляди. Работата по подмяната на веригата струва между 8-10 хиляди рубли.

Срокът на експлоатация на горивната помпа е проектиран за 220 000 км. При пробег от 140-180 хиляди км може да се наблюдава нестабилност на работата му на празен ход, свързана с неизправности в редуцирния клапан.

Неизправности в бензиновите двигатели Kia Sorento

Атмосферните мощности са по-стабилни. Тези двигатели са оборудвани с ремъчни задвижвания, които трябва да се сменят след преминаване на шестдесет хиляди километра.

Основните проблеми на COP бензин 2.4 са свързани с прегряване през зимните месеци. Наблюдава се следната картина:

• двигателят загрява до 100°C;
• тръбата в охладителната система не се нагрява;
• вентилаторът работи, за да охлади двигателя.

Причината за проблема е неизправност на термостата. Производителят не успя да отстрани този проблем. Някои собственици се опитаха да заменят термостата с аналози от други модели, но това не работи. Друг проблем с този двигател е значителното увеличение на консумацията на масло след стотици хиляди прогони.

По време на работа бяха открити и слабости в 3,5-литровия агрегат. Болтът, закрепващ задвижващата шайба на коляновия вал, е разрушен. В случай на повреда на макарата е препоръчително да я смените, в противен случай повредата скоро ще се появи отново. Този артикул струва около 5 хиляди рубли.

Често собствениците на тези модели се сблъскват с нестабилна работа на двигателя, свързана с изтичане на въздух във всмукателния колектор. При автомобили с пробег над 100 000 имаше счупвания на амортисьора, които проникнаха в цилиндъра. Тази неизправност на KIA Sorento се елиминира в услугата за 30 хиляди рубли. Загрижеността проведе кампания за отстраняване на този дефект през 2005 г.

Собствениците нямаха сериозни оплаквания относно двигателя 3.3.

Обслужване KIA Sorento

Удължаването на живота на автомобила, премахването на много от проблемите, възникващи в KIA Sorento, позволява внимателно отношение към техническия инструмент, навременна подмяна на елементи, за които е предвиден определен експлоатационен живот. Собствениците трябва да знаят ресурса на някои важни компоненти и части:

1. Задвижваща опъваща ролка - 130 хил. км.
2. Помпа водно охлаждане - 110 хил. км.
3. Катализатор - 120 хил. км.
4. Кормилна рейка - 150 хил. км.
5. Генератор - 170 хил. км.
6. Сензор за ниво на гориво - 150 хил. км.

Поддръжката на KIA, както всеки друг автомобил, включва преди всичко превантивна работа със спирачната система. Това е гаранция за безопасността на водача и пътниците. След пробег от 40 000 км трябва да се сменят накладките на KIA на предните дискове. Задните елементи издържат по-дълго, могат да се сменят след сто хиляди пробега. В същото време вакуумната помпа може да стане неизползваема. Необходимо е да се провери целостта на маркучите, върху които възникват херниални образувания, създаващи риск от разкъсване.

Периодично е необходимо да се инжектират шлици на дозатора и карданния вал, кръстове на вала. Цикълът за подмяна на маслени уплътнения е 110 хиляди километра. Много неизправности на задвижването на всички колела KIA Sorento са свързани с тяхното износване.

Тези SUV се отличават със силно, надеждно окачване. За да го поддържате в отлично състояние, след деветдесет хиляди километра е необходимо да смените втулките и стабилизаторните подпори, след 120 000 ще е необходимо да смените сачмените лагери, а след още двадесет хиляди ще е време да инсталирате нови тихи блокове и амортисьори.

Като цяло собствениците и експертите смятат, че качеството и цената на този SUV са в перфектен баланс. Много повреди, характерни за KIA Sorento, могат да бъдат предотвратени и отстранени без прекомерни разходи.

Kia Sorento е кросоувър със среден размер, кръстен на едноименния курортен град в Южна Италия. Автомобилът е пуснат в серийно производство през 2002 г. Оттогава са разработени три поколения на модела, които еднакво печелят популярност по вътрешните пътища. Второто поколение се произвежда от 2009 г. Трябва да се отбележи, че основата на основния конкурент на Sorento, Hyundai Santa Fe, беше избрана за кросоувър платформа. Три години по-късно моделът не е претърпял значителни промени по време на планирания рестарт. И още през 2014 г. Kia обяви началото на производството на третото поколение на кросоувъра.

Ако първото поколение беше подложено на малка критика: твърдо окачване, неудобно управление, висока цена за неизразително оборудване. Това второ поколение на Kia Sorento, напротив, получи много похвални отзиви. На купувача беше предоставена широка гама от мощности, различни конфигурации на кросоувъра, от които можете да избирате. В същото време колата е адаптирана към руските условия на работа, което е важна помощ при избора на качествено превозно средство. Но освен това е важно да се вземе предвид ресурсът на електроцентралите. В тази статия ще ви разкажем подробно какъв е ресурсът на двигателя на Kia Sorento.

Какви двигатели са оборудвани с Kia Sorento?

Първото поколение на кросоувъра беше оборудвано основно с 3,5-литров двигател G6CU DOHC с мощност 192 конски сили. Моторът е агрегиран с петстепенна ръчна скоростна кутия или автоматична скоростна кутия. През 2006 г. производителят извърши основна модернизация на модела, добавяйки няколко уникални възли към линията на електроцентралите. Така 2,5-литровият турбодизелов двигател D4CB стана достъпен за покупка. С появата на второто поколение на модела Kia Sorento в линията двигатели се появи нов агрегат G4KE - двигател с работен обем 2,4 литра, характеризиращ се с мощност от 170 к.с. Именно тази инсталация по-късно стана основната и най-популярна сред всички налични модификации.

G4KE разполага със следните технически параметри:

• 16 клапана;
• 4 цилиндъра;
• инжекторна захранваща система;
• моторен ресурс - повече от 250 хиляди км.

Пакетът Kia Sorento EX с 2,2-литров двигател е много популярен и днес. Като цяло 2,2-литровият двигател беше обичан от много домашни шофьори заради своята непретенциозност и нисък разход на гориво. Първоначално блокът имаше капацитет от 190 сили, но през 2013 г., по време на модернизацията на редица инсталации, капацитетът му беше увеличен до 197 сили. В същото време се появява дизелов аналог.

Реален живот на двигателите

Бензиновите атмосферни агрегати на Kia Sorento се отличават с наличието на верижно задвижване на газ и система за водно охлаждане. Някои модификации, например, 2,4-литровият двигател G4KE няма, така че изисква регулиране на клапана на всеки 90-100 хиляди километра. Моторът G4KE всъщност е увеличено копие на G4KD, тъй като включва колянов вал с ход на буталото от 97 mm, което е с 11 mm повече от по-младите версии на агрегата. Самата верига за синхронизация е доста надеждна, 100-120 хиляди км преминават без проблеми преди подмяна. Цилиндровата глава на почти всички двигатели е изработена от алуминий, което придава стабилност и издръжливост на моторите.

Единственият значителен проблем на G4KE, G4KD, G4KJ е завъртането на втулките на коляновия вал на оборот от 100 хиляди км. Само лагерите на свързващите пръти подлежат на завъртане, но нямаше претенции към местните сред собствениците на кросоувъра. Проблемът обаче е по-скоро изолиран. От общия брой собственици на автомобили с подобни двигатели само 1% отбелязват проблема. Като цяло може да се отбележи, че надеждността на всички бензинови двигатели Kia Sorento е доста висока. С подходящи грижи те могат да изминат 300 000 километра.

Но в Русия винаги е имало специфично отношение към дизела. Те са придирчиви към качеството на горивото, което зареждат, и изискват повишено внимание по време на поддръжката. В същото време дизеловите инсталации на Kia Sorento се характеризират по време на работа с постоянен звук от почукване на разпределителния вал. Дизеловите модификации са трудни за ремонт, основните трудности са свързани с точността на настройката на пропуските. Реалният им ресурс обаче също е доста голям - 280 хиляди километра. Вярно е, че не всеки собственик може да достигне този етап.

Отзиви на собственици

Първият симптом на неизправна турбодизелова модификация, като правило, е свирка, която идва от двигателното отделение, докато двигателят работи. Ремонтът на турбината не е евтино удоволствие, така че е важно да диагностицирате всички повреди, свързани с него навреме. Препоръчва се смяна на веригата след 100 000 км, в краен случай - след 115 000 км пробег. Не е желателно да се отлага смяната на веригата за синхронизация, тъй като има случаи, когато тя се счупи на 120 хиляди изминати километра. За да определите точно какъв ресурс е двигателят на Kia Sorento, прегледите на собствениците на кросоувъра ще помогнат.

Двигател 2.2

1. Василий, Рязан. Имам кола с 2.2 турбодизелов двигател, купих кросоувър след рестайлинг. Колата вече е изминала 120 хиляди километра. Наскоро смених ангренажната верига и това е. Нямаше повече проблеми или повреди. Цилиндрова глава - надеждна, качествена изработка. В сервиза казаха, че се страхува само от прегряване. Ако стрелката е преминала в червената зона, тогава вероятността от необходимост от ремонт на главата на цилиндъра е почти 100%. Важно е да използвате само висококачествено моторно масло. Това е единственият начин да запазите вътрешните компоненти на главата на цилиндъра в перфектно състояние възможно най-дълго.
2. Станислав, Чебоксари. Карам Kia Sorento от 2013г. В момента пробегът е 100 000 км. Какво е важно да вземете предвид и да наблюдавате? Разбира се, качеството на дизеловото гориво. Препоръчвам да зареждате само в доверени бензиностанции. Аз самият предпочитам Лукойл, Роснефт, Башнефт, а има и значителен брой добри доставчици на гориво. Инжекторите страдат много от лошото "хранене", средният живот на горивната помпа за високо налягане е около 200 000 км. Колкото до инсталационния дял. Но самият производител уверява, че те преминават 150 000 км без проблеми. Тоест това е гаранционен ресурс, хвърляме още 100 - 150 000 км отгоре и получаваме максималното възможно.
3. Игор, Москва. Купих кола с двигател 2.2 CRDi с мощност 190 сили през 2009 г. Днес на одометъра цифрата е 190 хиляди километра. Двигателят е готин, икономичен и умерено въртящ момент, но според мен твърде шумен. Понякога изглежда, че караш трактор. Може би греша. Но по едно време карах много коли с дизелов двигател, но не си спомням двигателите да са работили толкова шумно. Смяната на веригата за синхронизация беше необходима след 100 хиляди километра. С подмяната му е по-добре да не дърпате, тъй като може да се счупи и ще са необходими сериозни ремонти. Освен това отнема много време за загряване. През зимата това е необходима мярка. Без загряване е изключително нежелателно да излизате на пътя. Мисля, че този двигател може да премине 250-300 хиляди.

Турбодизеловият 2,2-литров двигател перфектно се справя с трудностите при работа по вътрешните пътища. Неговият ресурс в някои случаи достига марката от 300 000 км. Основното е да следите състоянието на двигателното масло, въздушните и горивните филтри, както и да не пренебрегвате планираната подмяна на консумативи.

Двигател 2.4

1. Егор, Воронеж. През 2008 г. си купих Kia Sorento с двигател 2,4 литра. Измина вече 200 хиляди км. Според мен най-успешният двигател е G4KE. Този захранващ агрегат се справя без проблеми с трудни условия на работа в Русия. Важно е да следите състоянието на филтрите и да извършвате навременна подмяна на консумативите. Ползвам оригинално двигателно масло Hyundai/Kia. Нямаше повреди. Смених веригата за синхронизация само веднъж - премина 120 хиляди километра, не е желателно да я експлоатирам по-дълго, може сериозно да се разтегне и счупи.
2. Вячеслав, Москва. Имам Kia Sorento второ поколение 2012г. Взех колата от ръцете си, сега километражът е 180 хиляди, не знам дали са го усукали или не, но ми се струва, че пробегът е съвсем реален. Мотора работи като часовник. Нямам оплаквания относно качеството на изработката. Маслото не „яде“, въпреки че мнозина казват, че с пробег от 200 000 или повече километра започва редовно смазване. Не знам дали това е вярно. Засега всичко е наред. Мисля, че 250-300 хиляди км е много реален ресурс за двигателя G4KE. Между другото, това е почти точно копие на 4B12, което е оборудвано следователно, няма съмнение относно неговата надеждност и качество.
3. Алексей, Ялта. Лично на мен колата не ми хареса. По-точно самият двигател е 2,4 литра. До 170 хиляди километра всичко беше нормално, а след това колата буквално се разпадна на парчета. Смених верига, инжектори, колянов вал, маслен радиатор и други компоненти. Трябваше да отделя много време, усилия и пари. Може би съм сбъркал комплекта. Още с преминаването на първите 100 tyk облицовките започнаха да се въртят. В този момент разбрах, че не мога да избегна проблеми с колата в бъдеще. Като цяло, ремонтирана и след това продадена колата.

Kia Sorento с 2,4-литров двигател може да бъде закупен без страх. В изключително редки случаи може да има проблеми със завъртането на облицовките, ранна повреда на инжекторите. Но в повечето случаи тези проблеми са следствие от лошо качество на обслужване, пренебрегване на правилата за преминаване на поддръжка. Двигателят G4KE с правилна грижа покрива около 300 хиляди км.

Двигател 2.5

1. Евгений, Ростов. Няма да открия Америка, ако кажа, че ресурсът на двигателя на Kia Sorento зависи повече от качеството на обслужване. 2,5-литровият двигател D4CB е много сложен по отношение на дизайна. Не е толкова лесно да се ремонтира. Аз самият управлявам Kia Sorento от 2002 г. Сред недостатъците на двигателя отбелязвам, че има сложна синхронизираща система от три вериги с хидравлични обтегачи. Веригата в нашите условия на работа не живее дълго - 90 хиляди, максимум 100 хиляди. Много силен двигател, новият 2,2-литров турбодизел е много по-тих. Антифризът се сменя най-добре на всеки 30 хиляди, двигателното масло след 7-8 хиляди пробег. Вече съм карал 220 хиляди с кола, все още не е имало основен ремонт, клапаните веднага се огъват със счупена верига за синхронизация, затова внимавайте за неговия ресурс.
2. Матю, Екатеринбург. Ресурсът на 2,5-литров двигател е около 250 хиляди - допълнителен ремонт. Това е почти идентична компания на японския 4D56 от Mitsubishi. Корейците добавиха своето турбокомпресор, промениха системата за впръскване на гориво и също така надстроиха главата на цилиндъра и буталната група. Ще кажа, че двигателят всъщност не успя да добави ресурса. Трудно е да го поправите, много занаятчии казват, че не се поддава на капитал. Тоест, все пак трябва да намерите добър специалист. Веригата за синхронизация е слаба, може да се счупи и огъне клапаните. Самият той е управлявал Соренто от 2012 до 2015 г., след което го е продал.
3. Александър, Воркута. Дизелът е като дизел, нищо особено. Работи шумно, когато го стартирате "на студено", изглежда, че разпределителният вал чука. Оказва се, че това е особеност на работата на този двигател. Не тръгвайте без да загреете, един плюс е, че "яде" наистина малко гориво. Слабости - медните пръстени бързо се разрушават, облицовките също не живеят дълго, главата на цилиндъра не обича прегряване. Като цяло двигателят не е идеален, но е доста приемлив за ежедневна работа. Средният ресурс е 250 хиляди километра.

Както всеки друг двигател, D4CB има своите предимства и недостатъци. Основното предимство на двигателя е необходимостта от малко количество гориво. Той е доста надежден, но в редки случаи произвежда повече от оперативния си моторен ресурс. Средно той служи за 250 хиляди километра.

Двигател 3.5

1. Кирил, Новокузнецк. Вероятно много хора знаят за този двигател. Успешно е инсталиран и на Mitsubishi Pajero. Имам кола от 2017 г., взех я на вторичния пазар, произведена е през 2004 г. (първо поколение). Пробегът вече е 240 хиляди, никой не е усукан. Отлична производителност, моторът има много предимства, но има и недостатъци. След изминаване на 200 000 км постоянно доливам масло - около 0,5 литра на 1000 км. Веригата не е от най-надеждните - 100 000 км е границата на ресурса й. В сервиза експертите казват, че 300 000 км е таванът на ресурса. След това скоростта започва да плава, като цяло ще е необходимо да разглобите двигателя и да погледнете състоянието на цилиндровия блок.
2. Даниел, Москва. Това, което ми харесва в G6DB, е, че няма никакви примамки, прост е и подробно проучен. Слабости и недостатъци: няма хидравлични компенсатори, празнините се регулират ръчно, работи шумно на „студено“, взискателно е към качеството на моторното масло. Стандартно имам Kia Sorento 3.5L. Пробег 210 хиляди, наскоро започна да добавя масло. Преди това всичко беше наред с разхода на смазка. Като цяло двигателят не създава много проблеми, нямаше критични повреди.
3. Егор, Санкт Петербург. Имам Киа Соренто с 3.5 двигател, абсолютно същия като 6G74. Погледнах под капака, навсякъде има маркировки на Mitsubishi и Bosh по сензорите. Основната му разлика е, че блокът е направен не от алуминий, а от чугун. Моторът се охлажда много дълго време, удобен е през зимата, не губи топлина за 2 часа в студа. Кросоувърът вече е изминал 250 хиляди километра. Имаше проблеми само със сензора на коляновия вал, смених кабели за високо напрежение и свещи. Има и колан, като верига, за смяна с ролка след 120 тик. Няма проблеми с доливането на масло, изненадан съм, въпреки че мнозина казват, че този мотор се характеризира с "маслена горелка".

В зависимост от натоварванията и качеството на обслужване, 3,5-литровият двигател на Kia Sorento може да измине от 250 до 300 хиляди километра. Безспорното предимство на двигателя е неговата структурна простота. Лесно се поддържа и ремонтира.

KIA Sorento е ценен заради своята непретенциозност, надеждни силови агрегати и издръжливо окачване. Корейският кросоувър се произвежда от 2002 г., като през това време са произведени три поколения на модела. До 2010 г. Sorento за руския пазар се сглобява в IzhAvto, след това в Казахстан и в Avtotor в Калининград.

Двигатели на Соренто

Първото поколение на автомобила е оборудвано с 2,5-литров дизелов двигател D4CB, както и бензинови двигатели G4JS, G6CU, G6DB. Обемът на бензиновия двигател G4JS е 2,4 литра, а мощността е 139 литра. с. G6CU - 3,5-литров агрегат с капацитет 195 литра. с. Той беше заменен през 2006 г. от 3,3-литров бензинов двигател G6DB с мощност 247 к.с. с.

Второто поколение на модела, което се произвежда от 2009 г., е оборудвано с 2,4-литров бензинов двигател G4KE и 2,2-литров дизелов двигател D4HB. Тяхната мощност е съответно 197 и 175 конски сили.

Третото поколение се появи през 2014 г. Това е Kia Sorento Prime. За кросоувъра се предлага дизелов двигател D4HB с мощност около 200 к.с. с., както и G4KE за 188 литра. с. Линията беше допълнена от 3,3-литров бензинов агрегат G6DB с мощност 250 к.с. с.

Повреди на двигателя на Sorento

Бензиновите двигатели KIA Sorento са издръжливи и рядко създават проблеми на собствениците на автомобили. Въпреки че всеки от тях има характерни слабости, определени характеристики. Всички бензинови двигатели, започвайки и завършвайки с G6DB, са обикновени аспирирани двигатели, които консумират от 12 литра на 100 км в града.

Пионерът G4JS на Sorento 2.4 „усвоява“ дори местния бензин A-92. Склонен е към прегряване през зимния сезон, което се дължи на неизправност на термостата. Динамиката на кросоувър с 2,4-литров бензинов двигател е посредствена. И със сериозни пробеги, над 200 хиляди км, започва консумацията на масло. От характеристиките си струва да се отбележи сложното задвижване на вала, което включва балансирани противотежести и изисква компетентна поддръжка.

По-мощните версии на G6CU и G6DB са оборудвани със система CVVT и индивидуални бобини за запалване, които работят без проблеми в руски условия, въпреки лошото качество на бензина. Тези двигатели са лакоми. 3,5-литровият G6CU има по-остарял дизайн и се е доказал добре на старото Pajero. G6DB работи, в зависимост от качеството на услугата и натоварванията, от 300 хиляди км. След това има повишена консумация на масло, падане на скоростта, повишен шум. Понякога собствениците на Sorento с двигател G6DB се оплакват от плаващи грешки. Например, от време на време грешката Check Engine светва, скоростта на празен ход се увеличава. Проблемът е в дефектен дросел.

Но не всички двигатели на Sorento са достойни за похвала. И така, двигателят 2.5 CRDi D4CB, който е инсталиран на предварителните версии на първото поколение, е капризен в работата. При пробег над 160 хиляди км, стартирането на студено може да стане по-трудно, започват прекъсвания в работата, а горивната система също поднася неприятни изненади. Дюзите са запушени с метални примеси и в горивната помпа за високо налягане се появяват драскотини. Частично тези проблеми са решени при автомобили, произведени след 2006 г. Благодарение на рестайлинга мощността на двигателя с вътрешно горене се увеличи до 170 к.с. с. Инженерите са предоставили нов дизайн на дюзи и турбини. Това доведе не само до положителни, но и до отрицателни последици. Имаше недоразумение с дюзите или по-скоро с техните крепежни елементи, които могат да се счупят при пробег от над 100 хиляди км.

През 2009 г. KIA Sorento започна да инсталира G4KE с мощност 175 к.с. с. Това е аналог на двулитровия бензинов агрегат G4KD, чийто ресурс надхвърля 250 хиляди км. Сред типичните недостатъци е повишеният шум, някои собственици на автомобили са изправени пред износване на облицовките, които могат да се обърнат, което ще доведе до задръстване на коляновия вал. Това по правило се случва само при много интензивна употреба. В края на краищата възниква ерозия на повърхностния материал на обшивката.

Дизеловият KIA Sorento с двигател D4HB е много бърз в сравнение с предшественика си, който беше оборудван с двигател 2.5 CRDi. Привържениците на динамичното шофиране могат да срещнат маслена горелка. Но това е по-скоро изключение, отколкото установена практика.

Какви добавки ще бъдат полезни за двигателите и горивната система на KIA Sorento?

Редовият четирицилиндров дизелов двигател D4CB с турбина и система за директно впръскване побира 8,5 литра масло. И в двигателя D4HB на новата KIA 6,7 литра масло. Собствениците на дизелови кросоувъри Sorento с тези двигатели могат да получат следните препоръки:

• Намалете честотата на поддръжката от 15 хиляди км на 7,5-10 хиляди км. Навременната поддръжка ще спаси живота на двигателя.
• Тъй като двигателят с вътрешно горене е с турбокомпресор, след шофиране с висока скорост по магистралата, не го изключвайте веднага. Оставете двигателя да поработи малко. Това ще удължи живота на турбината.
• За обработка на дизелов двигател 2.5 CRDi, обозначен с D4CB, използвайте добавки и. Направете двойно третиране, като всеки път наливате 8 литра добавка в двигателя. Можете да прочетете повече за това тук.
• За да обработите модерен дизелов 2,2-литров двигател D4HB, използвайте добавка за масло. След като изминете 400–500 км, повторете процедурата.

Ремонтната добавка ще създаде плътен слой металокерамика върху работните повърхности на двигателя и ще удължи живота на турбокомпресора. Двойната обработка дава следните резултати: намален разход на масло и гориво, повишена компресия, по-лесно стартиране при минусови температури. Но имайте предвид, че работата на двигателя зависи и от изправността на горивната система, качеството на използваното дизелово гориво.

Слабото място на KIA Sorento 2.5 CRDi са медните о-пръстени на инжекторите. Ако не бъдат сменени навреме, инжекторите ще трябва да бъдат ремонтирани. Те също са запушени със сажди поради използването на нискокачествени горива и смазочни материали. Това е типичен проблем за повечето дизелови автомобили, които се експлоатират в руски условия. Ето защо си струва да се подходи отговорно към избора на бензиностанции и за да се увеличи цетановият индекс, добавете добавка към дизеловото гориво. Това ще намали натоварването на дюзите и ще предотврати корозията на ванадий.

Графикът за поддръжка на бензин KIA Sorento с двигатели G4JS, G6CU, G6DB, G4KE също трябва да включва превантивна обработка с добавката RVS Master, която просто се добавя към двигателното масло. Това ще запази напълно производителността на двигателя, ще укрепи фрикционните възли и ще намали количеството шум и вибрации.

Трансмисии KIA Sorento

Първото поколение Kia Sorento беше оборудвано с петстепенна механична трансмисия, както и четири- и петстепенна автоматична трансмисия. За второто поколение на кросоувъра са разработени шестстепенна механична трансмисия и автоматична скоростна кутия. Третото поколение на KIA Prime е оборудвано само с шестстепенна автоматична трансмисия. Предлагат се версии с предно и задвижване на всички колела.

Четиристепенният автоматик, използван в първото поколение на Sorento, е A44DE, произведен от японската компания Aisin. Компонентите, които се повредят по време на сериозни работи в A44DE, включват изпреварващ съединител, маслена помпа и тяло на клапана. По-късно, вместо остарялата, те започнаха да използват по-модерна петстепенна автоматична скоростна кутия A5SR1 от Jatco.

Признаците за повреда в автоматичната скоростна кутия на KIA Sorento могат да се считат за удари, ритници, вибрации, хрускане при превключване, вой и бръмчене на трансмисията. Но появата на шум или почукване не означава, че ще са необходими сериозни ремонти, подмяна на същото тяло на клапана или маслена помпа. Това ще стане ясно само след цялостна диагностика, отстраняване на неизправности.

Ако искате да удължите живота на автоматична или ръчна скоростна кутия, използвайте добавката RVS Master. За обработка на автоматична скоростна кутия KIA Sorento е подходяща. Добавката се добавя директно към маслото, служи като основа за възстановяване на износени зъбни колела, лагери и други триещи се повърхности с плътен металокерамичен слой.

Но за механиката на Sorento трябва или. Същите съединения се използват като добавка в моста и раздатката, които имат характерни слабости. Например, поради износване на салниковата кутия, влагата прониква в кръстовището на трансферната кутия с кутията, което провокира корозия, повреда на основната двойка на трансферната кутия и кутията на диференциала в трансмисията. Това е дефект в дизайна, който добавката за трансферната кутия и моста не може да реши. Но от друга страна, тя е в състояние да възстанови износените повърхности на триене, да постигне по-лесна и гладка работа на трансферната кутия и да елиминира виенето и грохота на моста.