إطار مفصلية على UAZ.
مراجعة تصميمات "كسر" الإطارات.

في شخص عادي، يرتبط عبارة "الإطار العاجلي" بانهيار شديد لشاحنة أو سيارات الدفع الرباعي.

ومع ذلك، هناك الحلول الهندسيةوالتي تم تصميمها خصيصا لمثل هذه الفرصة لإطار "الأقران" دون عواقب :).
يتم ذلك لزيادة عدم القدرة على المناورة وقابلية السيارة.

العودة في عام 1919. قام المهندس الإيطالي ب Pavesi ببناء طريق مرتفع PAVESI P4 مع عجلات كبيرة الحجم للغاية. لتناوب السيارة، تم تنفيذ مبدأ "كسر" إطار "الإطار". (المصدر - PURIOT4X4.RU)

في بلدنا، في عام 1961، تم تطوير تعليمات الحكومة جرار K-700 مع الإطار المكسور. كان الغرض من المشروع هو إنشاء أول المحلية جرار عجلة، الطبقة الجر الخامسة. في جرار الصور K-701

يحتوي نصف إطار جرار K-700 على بعد مثير للإعجاب

رسم التجمع لجرارة ربط المفصلي K-700

ومن لا يتذكر حافلة مفصلية حضرية ikarus-280؟

تم تجمع الخصائص الفريدة للسيارات ذات الإطار المكسور العديد من المصممين لتنفيذ مثل هذا الحل في أنواع مختلفة من المركبات ذات التضاريح. علاوة على ذلك، كل من الحجم الناعم والصناعي.
هنا، على الأقل تذكر مستنقعات Caterpillar السويدية، والتي لديها العديد من المقلدين.
ولكن في صفوف المعدات العجلة هناك شيء لنرى:

المسكبات

تحتوي المركبات التي أنتجت شركة SeverodVinsk شركة Difthong، قسمين من جهاز اقتران الدوران، والذي يسمح الروابط بتطوير بعضها البعض في الطائرة الأفقية.
يتم وصف ضبابي الثلج في مجلة التمهيز عام 2006

صورة مركب المفصلي

التصوير الفوتوغرافي الذي توضح أنك بحاجة إلى تحديد محاطة الدوران

جرار "Sibiryak"

في سيبيريا تثبيت إطار مفصل مع المفصل

الأكثر إثارة للاهتمام هو عقدة المفصلي المركزية.
وهي تتألف من جسم كهرباء، وهو الجزء الخلفي من الإطار الأمامي للنصف الأمامي، المفصلي من السرعة الزاوية المساواة (السيرة الذاتية) ترسل عزم الدوران إلى الجسر الخلفي، وجسم الكرة، مما يتوقف وقوة.
يتم إدراج عرقوب الكرة في السكن الخاص من نصف الطقس الخلفي ولديه القدرة على التدوير فيه عند تغيير الربط. يرتبط الإسكان الخاص مع الإطار شبه الخلفي مع اثنين من لوحات 20 ملم.

جسم الطاقة ملحوم من صفائح سميكة 20 مم. تصور الأحمال التي تعمل على الجهاز في الطائرة الرأسية، و تحمل كرويةالساحرة في المحامل المخروطية للحالة، يعمل على تحويل طبقات نسبة إلى بعضها البعض في الطائرة الأفقية.
يتم تنفيذ هذه الحركة بواسطة Watercill، مثبتة بين الإطار الأول الأمامي وقوس دعم الكرة.

كان أساس العقدة المركزية التفاصيل المقدمة من القبضة القسرية العجلات الأمامية سيارة ZIL-131 تصميم سيارة متطابقة CAR-66، ولكن أحجام مختلفة.
تم تنقيح عرقوب الإسكان الكرة وعشب المحاور شبه المكونة من مهاوي الرائدة والعبد من SLS.
محامل في المشتركة المحورية هي البطانات البرونزية، وترى الجهود الجر (الطولية) من قبل تحمل الكرة العنيدة. يتم ختم تجويف مفصلات الشحوم وتقديرها من خلال تزييت الاتساق.

عقدة مفصلية المركزية:
1 - تحمل 60212؛ 2-PIN M10 (6 قطع.): 3، 10 - حلقات عنيدة (الصلب 45، S2). 4 - Kkvorn؛ 5 - الكفة (من العقدة القياسية)؛ 6 - حلقة الربيع. 7 - الكفة (1-115x145)؛ 8 - بطانات (برونزية): 9 - فاصل؛ 11 - الجوز عنيد. 12 - تحمل 8212؛ 13 - جوز جوزي؛ 14 - فيلق خاص؛ 15 - حالة عقدة مركزة بشكل حاد. 16 - حلقة 17 - الرقيق رمح؛ 18 - الكرة الإسكان؛ 19 - رمح مقدم 20، 26 - تحمل هياكل (الصلب 45). 21 - شفة (كرام 45) 22 - الجوز M32؛ 23 - دبوس الشعر M5 (6 قطع)؛ 24 تحمل مخروطي (منتظم)؛ 25 - تحمل الغلاف: 27 - ختم الدائري (المطاط)؛ 28 - الكفة (1-85x110)؛ 29 - توجيه اسطوانة هيدروليكية.

غالبا، عقدة دوارة بالنسبة للمركبات التضاريس مصنوعة من قبضة الدوارة من العجلة الأمامية كل عجلة القيادة سيارة، على سبيل المثال، من قبضة دوارة UAZ

UAZ-Keer مع إطار ملتوي

باستخدام التكنولوجيا التي تم وضعها على "CAPRALS"، تم إجراء UAZ مع إطار التواء. هذا هو العربة المستندة إلى Krasnodar Autoclub "Kuban" وشاحنة تعتمد على UAZ-39095

تين. 1 يظهر نوع السيارة في الخطة؛ تين. 2 نفس، عرض الجانب؛ تين. 3 تحمل مخطط التفريغ.
تتضمن السيارة المفصلية 1 مع محرك أقراص لجميع العجلات اثنين من السلميات المستقلة A و B، مترابطة مع إمكانية الحركة النسبية. بين السلميات، المفصلي الرئيسي 2، وجود القطر الداخلي 3، يكفي للمرور المجاني من خلاله فالي كارداني 4.
على نصف الإطار B محور مع الحمل 2 على الأقواس 5 هناك عنصر متحرك 6 (كعنصر 6، على سبيل المثال، رمح مثبت في المحامل، أو دعم الكرة، أو موصل الكرة)، وتدوير حولها المحور 7، يمكن استخدامها للعنصر 6 كلها متصلة جميعها. Brux 8 و 9. النهايات الثانية 10 أشرطة للانفصال على عناصر الاتصال 11 من إطارات نصف إطارات A. ينتهي 10 أشرطة من المحور الطولي سيارة 7.

تعمل السيارة على النحو التالي.
عند التحرك على الطرق الوعرة نصف إطار A و B، يمكنك التحرك حول المحور الطولي الأفقي واحد بالنسبة للآخر بزاوية إلى 23o. يوفر إمكانية النزوح المتبادل المفصلي 2 يربط في نصف الإطارات A، فحوى 8 و 9، بالتناوب على العنصر 6 وتتبع حركة نصف إطار واحد بالنسبة إلى الآخر، تفريغ المفصلي 2 وزيادة من منطقة الأداء (انظر الشكل 3). يتم إدراك أحمال الطاقة الطولية الناشئة بين Semiradias A و B بشكل أساسي عن طريق الموصلات 8 و 9، لأنها مرتبطة بشكل صارم (بدون رد فعل عنيف)، ويضفي جزئيا بسبب مرونةها الخاصة، ثم تنتقل إلى المفصلي 2.

عند القيادة على الطرق الاستخدام المشترك يعمل إطار الطاقة بنفس الطريقة عند التحرك على الطرق الوعرة، وإدراك الأحمال القصوى وتفريغ المفصلي 2.

يتم إصلاح المفصلي في وضع غير عمل مع دبابيس على كلا الجانبين، مما يسمح للسيارة تتحرك بشكل مريح على طول طرق الاستخدام العام. (في صورة المسامير تتم إزالة)

مخططات

داخل المفصلي (محامل) يقود كاردان المحور الخلفي وجميع الاتصالات:
الأسلاك أنابيب الفراملخراطيم جوية.

تم اختبار هذا التصميم في الأصل على سيارة ركاب البضائع UAZ-VD "VARAN"

المواد والجامعات المشاركة في بناء هذا النموذج من مركبة جميع التضاريس:
1) المحرك الاحتراق الداخلي ليفان بسعة 15 حصان
2) علبة التروس أربعة سرعات من إناء كلاسيكي
3) مربع الاستغناء من سيارة نيفا
4) قبضة دوارة من UAZ
5) مشجعة عجلات T-150

النظر في مزيد من التفاصيل العقد الرئيسية لتصميم هذه المركبة كل التضاريس.

تم إنشاء جمعية الكسر من قبضة دوارة وفقا لمخطط UVAT.

هناك أحزمة ملفاتان واحدة، بالإضافة إلى بكرة صغيرة على 100 وبكرة كبيرة ل 300:

تم إنشاء أقراص العجلات من أقراص T-150، والتي تم لفها في الحديد 2 مم، وكذلك تناول اللحام حول المحيط. إبزيم الإطارات إلى القرص المصنوع من مساعدة عجلات الإغلاق، وكذلك مع داخلي ملحوم بجوار البجون الذي يحمل الإطارات. الاطارات نفسها فساتين على قرص مع التوتر، والذي يعطي أكثر قوة إبزيم، بالإضافة إلى المؤلف يستخدم مانعة التسرب. هل هناك ما يكفي من هذا المرفق لإظهار الاختبارات.

تم إنشاء إطار من أنابيب الملف الشخصي عن طريق اللحام، ويتم تثبيت الجسور من Vaz 2105 على الإطار، ونسبة التروس هي 4.1:

في البداية، أراد المؤلف جعل الهبوط على المحور بشكل مستقل، لكنه اتضح صعبة للغاية وغير موثوق بها، لذلك اضطررت إلى استثمار المزيد من الأموال في السيارة ذات التضاريس.

وزن أغلى شيء في الحالة المجمعة يساوي 550 كيلوغراما. أيضا، بدأ صاحب البلاغ بإعداد المرة الممرضة للسباحة.
تم رسم السحابات إلى شبه المحاور لاستلام الشقوق على الفور إذا لم يتمكنوا من الوقوف الاختبارات. على الرغم من أن التصميم لا ينبغي لمسه، حيث يتم تغذية الغسالات على كلا الجانبين وهذا يكفي تماما وفقا للحسابات.

وجد توجيهوبعد تم أخذ عجلة القيادة أشعل النار من Vaz 2110، لكن حركتها صغيرة جدا وهذا لا يكفي للتحكم المريح في السيارة التضاريس. لذلك، في المستقبل، يخطط المؤلف إما استبداله، أو إنشاء رافعة إضافية لتصحيح اتجاه الحركة، وكذلك زيادة الجر.

ثم تم إبزيم القبضة القسرية والإطار شبه الخلفي بهذه الطريقة:

لإنشاء مجموعة دوران، تم استخدام قبضة من UAZ.

علاوة على ذلك، نظر المؤلف بطريقتين لإنشاء انتقال للسيارة كل التضاريس.
أولا، يمكنك إزالة مربع التخلص وتثبيت المخفض السلسلة، ثم ستقلب السرعة، لكن السلاسل تصبح مكانا ضعيفا إضافيا من السيارات التضاريس، والتي ستحتاج إلى العمل.

سيكون لدينا لتقصير الإطار، وجعل توجيه أكثر توازنا أمام الإطار.
ثانيا، إذا تركت نشرة، يمكنك ببساطة استبدال علبة التروس علبة التروس مع نسبة والعتاد 4.3. في هذه الحالة، نحصل أيضا على انخفاض في السرعة، ولكن ليس بقدر ما أود.

فيما يتعلق بالإخراج، هناك فرصة المحور الأمامي قطع ومتمردي عرقوب فوق، بحيث يكون التصميم قريبا تقريبا من صندوق التوزيع، فليس من الواضح تماما عن مستوى الزيت في علبة التروس وكيفية التأثير على النظام. من الممكن أيضا تفكيك مربع التوزيع نفسه من أجل تقليل عدد الإرسال المخفض، ولكن هذا يتطلب نهجا خطيرا لدراسة الوثائق الفنية.

أيضا، لتعزيز عقدة الدوران، من المخطط تثبيت اثنين من امتصاص الصدمات من Zila:

تم ترك سفينة جميع التضاريس للشمس من المرآب، وتسخن الشمس إطارات الجهاز وتتكشف تلقائيا، وهو غير سار للغاية ويشير إلى عدم كفاية موثوقية إبزيم الإطارات.

اتخذت تدابير عاجلة لتعزيز إبزيم:

تم قلبه الريكا التوجيهية، بالإضافة إلى عقدة تدمير أثناء الأحمال، بعد هذه الإجراءات، أصبح التوجيه أكثر ملاءمة.

نعم، التصميم ضعيف إلى حد ما وغير موثوق به، ولكن لبعض الوقت سيكون مناسبا وسوف يكون من الممكن اختبار السيارة.
يتم تنفيذ دور القابض عند مركبة التضاريس من قبل أحزمة. خلال الرحلة، طار أحدهم إلى سبب غير معروف، قرر المؤلف عدم إعادته في هذا المجال، ولكن ببساطة إزالة والوصول إلى المرآب على حزام واحد. ولوحظ أن مركبة التضاريس ذات حزام واحد تشعر بتحسن كبير، ظهر نعومة السكتة الدماغية، والشيء الرئيسي هو هرع من المكان دون الهزات.

فيما يتعلق بالعنصر القابل للتدمير في الهيكل، فقد تم إزالته بهذه الطريقة: تمت إزالة الترباس واحد، والحافة الملتوية على سلك الألومنيوم، بحيث تكون أثناء الأحمال، سيكون ببساطة تجنب الجر بالنسبة لبعضها البعض. من المريح أيضا ضبط قوة الحمل بزيادة أو نقصان بسيطة في عدد المنعطفات من الأسلاك.

أثناء الاختبارات، كسر ربط قضيب، لذلك يحتاج هذا العنصر أيضا إلى تحسين.
على سبيل المثال، تثبيت المضخة من التوجيه NMZ 236،238، كما هو مصنوع على الفور ضمن ملف التعريف، بدلا من NSH-10.
تعني صامت الموافقة! أنا متأكد بالفعل من أن تثبيت وحدات البيانات (مماثلة) سوف تبسط حد كبير حياتك. حدد NSH-10 أسهل لاستخدام المضخة من التوجيه NMZ 236،238، وهي مصنوعة على الفور تحت ملف التعريف الحزام (إن لم يكن مخطئا)

Photo NSH-10، وزنها 2.5 كيلوغرام:

نظام التوجيه يزن 4 كيلوغرام:

اسطوانة هيدروليكية تزن 5-7 كيلوغرام:

من المخطط أيضا تثبيت الجسور على الينابيع للحد من أحمال الصدمات على بناء ناقل الحركة نفسه، مما سيزيد من سرعة ونعومة الرحلة. من الممكن تعديل المفصلي عن طريق استبدال القبضة القسرية إلى ثلاثة دعم واختراق، على الرغم من أن العقدة المرضية من الإطارات تتوافق تماما على الحمل وتبرر نفسها.

ولكن مع عجلات هناك صعوبات حقا.

تحولت العجلات ثقيلة جدا، حيث تزن قرص حوالي 85 كيلوجراما. بالإضافة إلى ذلك، لا يوجد مسار مركزي يهز طريق التضاريس. لذلك في المستقبل يخطط المؤلف ليحل محل أخف وزنا الآخرين.

أيضا، يريد المؤلف إزالة مربع الاستيعاب من NIVA وتثبيت علبة التروس السلسلة. هناك سبب آخر الذي يرغب المؤلف في التخلص من صندوق النقل، هذه هي سرعة المركبات ذات التضاريس. على أول معدات منخفضة، تتحرك المركبات ذات التضاريس بسرعة حوالي 5 كيلومترات في الساعة، وهذا على تسكع محرك. من المؤكد أنها متسامحة، ولكنها لا تزال ذات سرعة ضئيلة أكثر من اللازم، وسوف يذهب الكثير من الحمل على الجسور والمحرك نفسه عند التغلب على العقبات المعقدة.

تم بناؤه لرحلات الصيد والتوت والفطر. حاول المؤلف استخدام التفاصيل الأكثر إمكانية الوصول لتوفير المال بحيث كانت السيارة ذات التضاريس الميزانية. تم بناء المؤلف من قبل المؤلف مع الأب التضاريس مع الآب، الذي شارك في جميع اللحامين.

المواد والجامعات المستخدمة لبناء هذا الدفع الرباعي:
1) الجسور من سيارة moskvich 412
2) محرك SCD مع تبريد الهواء القسري
3) قبضة دوارة من UAZ
4) المخفض العكسي من SZD
5) مخفض سلسلة إضافية
6) توجيه من M-41
7) عجلات W-3 خفيفة الوزن
8) أنابيب الملف الشخصي
9) محور من Vaz 2108

دعونا نفكر في مزيد من التفصيل مراحل البناء والعقد الرئيسية من مركبة جميع التضاريس.

لتبدأ، كانت سيميرابلاس بحجم 1600 لكل 700 من أنابيب الملف الشخصي ملحومة. تم تثبيت جسور المركبات ذات التضاريس في الوسط. بالإضافة إلى عقدة مصنوعة من إطار كسر من UAZ القبضة القسرية وفقا لمخطط UVAT.

بعد ذلك، بدأ العمل على إنشاء أقراص لسيارة جميع التضاريس. تم تصميم تصميم الأقراص بسيطة قدر الإمكان وموثوق بها. قطر حلقات الإغلاق هو 510، على الرغم من أنه تم التخطيط له في الأصل 530. الحقيقة ليست دورا قويا لعبت.

ثم بدأ المؤلف العمل في الجزء الخلفي من السمعة.

ثم بدأت علامة على العناصر الرئيسية وتخطيطاتها في المركبة ذات التضاريس. على وجه الخصوص، قرر المؤلف أن يرى بشكل أفضل تأسيس الإطار الفرعي للمحرك.

في الوقت نفسه، استمر العمل على التصميمات المنفصلة من السيارة التضاريس. تم تصنيعها كاردان فال.الذي ينقل دوران من علبة التروس إلى مركز VAZ 2108، ثم من خلال علامة نجمية إلى رمح الكاردان من جسر المسكوفيت.

تم تكليف المخارط الأساسية بأخصائي هذه القضية.

يمكن أن ينظر إليه أدناه كيف يتم توصيل المحور مع عرقوب المسكوفيت.

ثم تم تثبيت رف التوجيه من M-41. تم تثبيت السكك الحديدية وفقا لنظام UVAT:

تم عرضه كيف تم تمزيق الجر الجر للتوجيه من UAZ و M-41:

أنتجت لحام العمل في الجزء الأمامي نصف الإطار من كل تمر:

تم قلب علبة التروس في جسور Moskvich، بالإضافة إلى علبة التروس من SZD.

بعد تفكيك علبة التروس، تم تخمر المؤلف في الأمر التفاضلية وبدأ تجميعها بتركيب لاحق في مكانه في بناء السيارة ذات التضاريس.

بعد أن تم الانتهاء من العجلتين الأماميين من عجلة المرور، قرر المؤلف تثبيت السقف:

في الأجزاء الخلفية، تم استخدام ملف تعريف 40 لكل 25 سمكا من 2 ملم. علاوة على ذلك، في الصورة العليا الأخيرة تم قطعها، من أجل أن تكون قادرا على ارتداء حلقة. على الجزء الأمامي عجلتين من الجزء السفلي من نفس الحجم من 40 إلى 25 وسمك 2 ملم، و 30 أعلى 30 ملم. مرت إنشاء الجبهة أسهل بكثير وكان العجلة سهلة بسهولة، على عكس تصميم العجلات الخلفية.

بعد الانتهاء من العمل الرئيسي على إرسال تمرير جميع التضاريس، بدأ المؤلف الاختبار الميداني للجهاز. بعد الاختبارات الأولى، تم الكشف عن بعض عيوب بناء مركبة كل التضاريس. على وجه الخصوص، كانوا في عمل غير صحيح من مخلب النجاح، وكذلك التحول والعتاد. لذلك، فإن المؤلف يشارك في وضع اللمسات الأخيرة على ناقل الحركة من المحرك إلى علبة التروس ومربع مخلب. لهذا، تم استبدال كبل مخلب النارية الأصلية، لأنه يضغط بشدة، والذي لم يمنح العتاد السلس. أيضا على مركبة جميع التضاريس أنابيب العادممن أجل تقليل ضجيج السيارة.