إطار IG50 الجديد غير المرصع هو استمرار مباشر لـ IG30. دعونا نرى ما هو الشيء الرئيسي الفرق بين النماذج.
1) الاختلاف الرئيسي ، وفقًا لبيان المهندسين اليابانيين ، هو زيادة عدد الفقاعات المجوفة في أحجامها ووجود أكثر تنظيمًا في تكوين مركب المطاط. من الضروري هنا شرح ما هو! الفقاعات الدقيقة المجوفة عبارة عن نصفي كروي بحواف صلبة تعمل على مبدأ المضخة - بسبب تشوه الحجم أثناء الضغط والتوسع ، تزيح الرطوبة الهواء الموجود في الفراغات ، ومن ثم ، من خلال نظام من الأخاديد العرضية والطولية ، تتم إزالتها خارج جهة الاتصال رقعة قماشية. هذه التكنولوجيا موجودة أيضًا في IG30 ، لكنها الآن أكثر تقدمًا.
2) علاوة على ذلك ، فإن المادة المضافة "White Gel" مهمتها أيضًا امتصاص الرطوبة من رقعة التلامس عن طريق زيادة مرونة المداس. يدعي اليابانيون أن هذه التقنية ستسمح بإزالة الماء بشكل أفضل بنسبة 21٪ من تحت رقعة التلامس مقارنةً بـ IG30.
3) تم أيضًا زيادة عدد الصفائح في النموذج الجديد ، بينما كان هناك نوعان منها ، والتي عند تغيير اتجاه الحركة ، بفضل المظهر الجانبي المسنن ، تتشابك مع بعضها البعض وتشكل ما يشبه البنية المتجانسة التي يساهم في الاستجابة السريعة لانعطاف عجلة القيادة.
4) يتميز الجدار الجانبي لـ IG30 بمظهر جانبي مثلث ، ويحتوي IG50 على شكل شبه منحرف ، والذي من شأنه أن يزيد من الصلابة ، مما يساهم في تحسين المناولة وتقليل التدحرج ، وبالتالي استهلاك الوقود. يتميز الطراز الجديد باستهلاك وقود أقل بنسبة 5٪ من IG30.
المبلغ الإجمالي مقارنات بين هذين النموذجين:
- زيادة عدد وحجم وموقع الفقاعات المجوفة
- زاد عدد الصفائح وشكلها
- تم تغيير الجدار الجانبي من شكل مثلث إلى شكل شبه منحرف
في المرحلة الأولية ، ستتوفر الإطارات بأحجام 44 الأكثر شيوعًا من 12 إلى 17 بوصة ، وفي المستقبل ستتوسع التشكيلة إلى 98 حجمًا قياسيًا بقطر أقصى يبلغ 19 بوصة. وتجدر الإشارة إلى أن يوكوهاما آيس جارد IG50 بعرض مداس يزيد عن 235 مم وقطر يزيد عن 17 بوصة سيكون لها مسار طولي إضافي مع كتل مداس وسيتم تعيينها من يوكوهاما آيس جارد IG50A
يوكوهاما آيس جارد IG50
يوكوهاما آيس جارد IG30
فيما يلي استعراض النموذج.تذكر أن شركات الإطارات الحديثة غالبًا ما تكتب مراجعات إيجابية عن نفسها أو تعليقات سلبية عن أحد المنافسين. هناك أيضًا العديد من الخدمات حيث يمكنك طلب هذه المراجعة أو تلك. كن حذرا.
تعتبر إطارات يوكوهاما IG50 الشتوية الاحتكاكية في موسكو من علامة تجارية يابانية مشهورة تجسيدًا ناجحًا للتطورات المبتكرة والحلول التكنولوجية الفعالة. يتوفر الطراز المعروض للإطارات الإنتاجية بمجموعة كبيرة من الأحجام القياسية بأقطار تتراوح من 14 إلى 17 بوصة.
يعطي السائقون الأولوية للموثوقية والسلامة
يضمن التصميم غير المتماثل للنمط الاتجاهي لسطح العمل استقرار الجر عالي الجودة على أسطح الطرق الزلقة والثلجية. وتجدر الإشارة إلى أن نمط العجلات ذات العروض المختلفة يتميز بوجود أضلاع طولية إضافية.
تحتل منطقة المداس المركزية مساحة أكبر ومجهزة بكتل أكثر ضخامة ، مما يضمن حركة آمنة على الأسطح الجليدية. يتميز الجانب الخارجي لسطح العمل لإطارات يوكوهاما IG50 الرخيصة بعدد كبير من الحواف الحادة التي تتشكل بواسطة الشقوق.
الإمكانات الفنية لنطاق النموذج
يعوض عدم وجود ترصيع في إطارات الشتاء الرخيصة Yokohama IG50 في موسكو بشكل كامل عن عدد من الحلول التقنية والتصميمية الفعالة. تتضمن قائمتهم أيضًا التكوين الحديث للمركب. يتميز المركب المطاطي للنموذج المعروض للإطارات من العلامة التجارية اليابانية بخصائص امتصاص ممتازة ، مما يسمح لك بالحفاظ على ثبات السيارة على الجليد بسبب امتصاص طبقة الماء بواسطة المداس. تمكن المتخصصون من تحقيق هذه النتيجة بسبب وجود فقاعات مجوفة في الهيكل المطاطي. فهي لا تقوم فقط بتصريف المياه بشكل فعال من رقعة التلامس ، ولكنها تقاوم أيضًا تشوه المداس.
يمكنك شراء إطارات يوكوهاما IG50 الشتوية من متجر العجلات مجانًا على الإنترنت.
يوكوهاما آيس جارد iG50 هو إطار احتكاك شتوي من النوع الاسكندنافي مع نمط مداس غير متماثل لسيارات الركاب.
بلد المنشأ: اليابان.
اختبار يوكوهاما iG50 ice GUARD من مجلة Avtomobili Kazakhstan ، التي أجريت في عام 2015
في عام 2015 ، اختبر خبراء منشور "Automobile Kazakhstan" إطار Yokohama Ice Guard 50 الشتوي بحجم 185/65 R15 وقارنوه بأربعة إطارات متشابهة الميزانية ومتوسطة ومتميزة. بالإضافة إلى ذلك ، شارك إطار أوروبي ونموذجان مرصعان في الاختبار من أجل وضوح النتائج.
تم إجراء الاختبارات في ساحة اختبار في فنلندا على سيارة Skoda Rapid Spaceback.
نتائج الإختبار
وفقًا لنتائج الاختبار ، احتل Yokohama ice GUARD iG50 المرتبة الأخيرة بين الطرازات غير المرصعة.
أظهر الإطار واحدة من أقصر مسافات التوقف على الجليد ، لكن أوقات معالجته وتسارعه كانت متوسطة. على الجليد ، يتباطأ الإطار أيضًا بشكل جيد ، ويوفر تسارعًا سريعًا ومعالجة فعالة ، في حين أن العيب الوحيد على هذا السطح هو مقاومة القطع: تبين أن معدل الصعود على عصيدة الثلج في يوكوهاما هو من أدنى المعدلات (الأسوأ فقط في كاما ). أيضًا ، كان أداء الإطارات معتدلاً على الأسفلت الجاف والأسوأ من ذلك كله على الطرق الرطبة.
| انضباط | مكان | تعليق | |
|---|---|---|---|
| الكبح الجاف | 6 | تبلغ مسافة الكبح 2.4 مترًا أطول من المسافة التي قطعها قائد الاختبار (الإطارات الأوروبية). | |
| الكبح على الأسفلت الرطب | 8 | النتيجة الأسوأ. تبلغ مسافة الكبح 7.9 مترًا أطول من قائد الاختبار (الإطارات الأوروبية). | |
| التعامل مع الأسفلت الرطب | 7-8 | واحدة من أسوأ النتائج. وقت المسار أطول بـ 4.6 ثانية من وقت قائد الاختبار (الإطارات الأوروبية). | |
| الكبح على الجليد | 6 | تبلغ مسافة الكبح 0.6 مترًا أطول من قائد الاختبار (إطار الاحتكاك من النوع الاسكندنافي). | |
| معالجة الثلج | 3 | زمن المسار أطول بمقدار ثانيتين من وقت قائد الاختبار (إطار احتكاك من النوع الاسكندنافي). | |
| الاستقرار الجانبي في الثلج | 3 | زمن اللفة أطول بـ 1.7 ثانية من قائد الاختبار (إطار الاحتكاك من النوع الاسكندنافي). | |
| جهد الجر على الثلج | 2 | وقت التسارع إلى 20 كم / ساعة أطول بـ 0.1 ثانية من وقت قائد الاختبار. | |
| مقاومة القطع | 7 | سرعة بداية الصعود على عصيدة الثلج أقل بـ 4.06 كم / ساعة من سرعة قائد الاختبار. | |
| الكبح على الجليد | 2 | مسافة الكبح أطول بمقدار 0.5 متر عن قائد الاختبار. | |
| الاستقرار الجانبي على الجليد | 6 | وقت الدورة أطول بمقدار 2.2 ثانية من وقت قائد الاختبار. | |
| جهد الجر على الجليد | 4 | زمن التسارع إلى 20 كم / ساعة أطول بمقدار ثانيتين من زمن قائد الاختبار. | |
أثناء توجههم بالسيارة إلى ساحة Takesu Motoring And Researching Yard (ساحة Takesu Motoring and Researching Yard) في شمال اليابان ، انحنى الصحفيون على النوافذ وشاهدوا أربعة يابانيين أذكياء ، مسلحين بالكاشط والفرش ، وهم يمارسون بمهارة حول عجلات الحافلة. تبين أن هذا الإجراء ليس أكثر من تنظيف أقواس عجلات الحافلة من الأوساخ. أشار أوليغ راستيجيف ، الصحفي في صحيفة أوتوريفيو ، إلى النظافة المثالية تقريبًا في جميع أنحاء موقع اختبار يوكوهاما ، سواء كانت طرقًا تكنولوجية أو مسارات اختبار. في ملعب التدريب هذا ، تم عرض إطارات يوكوهاما iceGUARD iG50 الشتوية الجديدة بدون مسامير.
التقى بمجموعة الصحفيين رئيس مركز تطوير إطارات الركاب في يوكوهاما ، السيد يوشيماسا هاشيموتو ، الذي أخبرنا أن يوكوهاما ستقدم هذا العام إطارات شتوية جديدة لأول مرة للصحفيين اليابانيين والروس في نفس الوقت.
للوهلة الأولى ، لا يوجد شيء مميز في هذا ، ولكن تذكر أن كل شيء حديث ومتقدم يفعله اليابانيون لأنفسهم أولاً ، تمكنا من تقدير ما قاله السيد هاشيموتا. لتأكيد ذلك ، رأينا سيارات يابانية وأوروبية "يمينية" تصطف على التوالي ، وهي تقود الأمر الذي كان علينا تقييم الجدة.
بالإضافة إلى حقيقة أن الإطارات الشتوية الجديدة تم تقديمها في وقت واحد لكل من الصحفيين اليابانيين والروس ، فقد ظهرت أيضًا في متاجر في البلدين في نفس الوقت ، وبنفس المواصفات. تتميز الحداثة بنمط مداس فريد غير متماثل مع مضخات صغيرة تمتص الرطوبة من سطح الطريق ومركب مطاطي جديد ، والذي يسميه اليابانيون "الجل الأبيض".
بالنسبة لجميع أسئلة الصحفيين المتعلقة بالتركيب الجديد لمركب المطاط ، لم يفتح اليابانيون ذرة من حجاب السرية ، واكتفوا بخصائص الجودة فقط. سمح استخدام الجل الأبيض بزيادة مرونة المداس بشكل كبير في نطاق واسع من درجات الحرارة المستخدمة ، مما يوفر للطراز الجديد خصائص تماسك عالية على طريق الشتاء. يبدو أن الهلام الأبيض عبارة عن تركيبة جديدة من السيليكا تعتمد على السيليكا ، والتي تكون في حالتها الحرة مسحوقًا أبيض. بشكل عام ، لا يهتم عشاق السيارات العاديون بهيكل ومكونات مركب المطاط المطاطي. المعيار الرئيسي هنا هو خصائص الجر والاقتران عالية الجودة في الأقسام الصعبة من الطريق الشتوي.
كجزء من السباق الأول ، أتيحت لنا الفرصة لاختبار الطراز الرئيسي السابق للشركة - إطارات الشتاء Yokohama iceGUARD iG30. إن ظروف الاختبار ، الذي تم إجراؤه خلف عجلة القيادة في سيارة تويوتا مارك إكس على الجانب الأيمن ، بسيطة للغاية ومباشرة: التسارع إلى 30 كم / ساعة والكبح الحاد "على الأرض". للقضاء على الأخطاء ، نكرر السباق. تبلغ مسافة الكبح في كلتا الحالتين حوالي 34 مترًا. ثم ننتقل إلى سيارة تويوتا ، ونرتدي إطارات يوكوهاما آي جي 50 الجديدة. وفقًا للأحاسيس والقياسات ، لم يتم تقليل مسافة الكبح بشكل كبير - إلى 33 مترًا.
بصراحة ، لم تكن الأرقام مثيرة للإعجاب. تذكر كيف كان أداء iceGUARD iG30 في اختبار المراجعة التلقائية لعام 2009 ، كانت هناك شكوك كبيرة في أنه مع النموذج الجديد ، ستحقق يوكوهاما طفرة ، متفوقة على منافسيها الأوروبيين. هل هذا على "الجليد الدافئ" عند درجات حرارة قريبة من الصفر ، حيث تكون الإطارات الشتوية غير المسطحة قوية بشكل تقليدي.
لسوء الحظ ، لم يتم الإعلان عن أي معايير منافسة لهذا البرنامج. بدلاً من ذلك ، تمكنا من إثبات الاعتماد المباشر لمسافة الكبح على نمو السرعة مرة أخرى. التسارع إلى 40 كم / ساعة ، الكبح "على الأرض" ، تضاعفت مسافة الكبح تقريبًا ولم تعد 33 بل 65 مترًا. وهذا يؤكد مرة أخرى أن طاقة الحركة تتناسب عكسياً مع مربع السرعة ، حتى في اليابان!
أظهرت الاختبارات المقارنة على الأسطح الثلجية أن المنتج الجديد ينتقل إلى الانزلاق بشكل أكثر سلاسة ويمكن التنبؤ به ، مما يسمح لك بالحفاظ على التحكم في السيارة. أكدت اختبارات المناولة على الحلبة التي أجريت على سيارات Audi A4 quattro و Nissan Leaf الكهربائية سلوك الانزلاق المتوقع لـ iG50.
بتلخيص نتائج العرض التقديمي ، من الصعب إلى حد ما استخلاص استنتاجات معقولة فيما يتعلق بفعالية يوكوهاما iceGUARD iG50. سيكون من الممكن الحكم على مؤشرات الجودة للجدة من خلال نتائج الاختبارات التالية لإطارات Autoreview الشتوية. الآن ، بمقارنة علامات الأسعار ، يمكن للمرء أن يسعد أن المنتج الجديد ، استمرارًا للتقاليد ، لا يزال واحدًا من أكثر المنتجات بأسعار معقولة في السوق. لذا ، فإن مجموعة من أربع عجلات في أحد الأحجام الأكثر شيوعًا 205 / 55R16 تكلف حوالي 20 ألف روبل. للمقارنة ، فإن أحدث طراز من منافس ياباني معروض في السوق الروسية بهذا الحجم سيكلف 1000 روبل أكثر ، وستكلف مجموعة من إطارات الاحتكاك Nokian أو Continental ما يصل إلى 6-8 آلاف روبل أكثر.
يعتبر إطار سيارات الركاب الشتوي Yokohama Ice Guard IG50 أحد أحدث التطورات لواحد من رواد صناعة الإطارات اليابانية. يتوفر هذا الطراز بأكثر من 40 مقاسًا مختلفًا بأحجام مناسبة من 14 إلى 17.
تصميم نمط المداس
يتميز الإطار بتصميم مداس عصري غير متماثل. في نفس الوقت ، اعتمادًا على عرض المداس ، تم تجهيز مداس الإطار بنمط مختلف. إذا تجاوز عرض المداس 235 مم ، فسيتم تجهيز نمطه بالإضافة إلى ذلك بضلع طولي إضافي يقع في الجزء المركزي من المداس. في كلتا الحالتين ، سمح نمط المداس غير المتماثل بجر ممتاز ، سواء على الثلج أو الجليد.
تم تصميم الجانب الداخلي من المداس لتوفير أفضل تماسك على الأسطح الجليدية. علاوة على ذلك ، فإن أبعادها أكبر بكثير من مساحة الجانب الخارجي للمداس. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الجانب الخارجي من المداس بكتل أقل كتلة ، بالإضافة إلى عدد متزايد من الشقوق. بفضل هذا الحل ، كان من الممكن تزويد رقعة التلامس بعدد كبير من حواف القطع الحادة.
يتميز نمط المداس الداخلي لـ Yokohama IG50 بثلاثة أضلاع طولية ، بما في ذلك منطقة الكتف. يقع ضلعان طوليان في الجزء المركزي من المداس ، وهما صفان من الكتل المستطيلة تقع طوليًا بالنسبة لاتجاه الحركة. أتاح هذا الهيكل للجانب الداخلي من نمط المداس تحقيق صلابة طولية عالية ، مما أدى إلى تحسين خصائص الجر والتماسك على الثلج.
مناطق الكتف على جانبي المداس عبارة عن صفين من الكتل المستطيلة ، حيث يوفر الترتيب الجانبي أداء كبح عاليًا ، خاصة على الأسطح الثلجية. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز مناطق الكتف بهيكل شديد الصلابة ، والذي لم يحسن المناورة فحسب ، بل ساهم أيضًا في توزيع الضغط بشكل أكثر عدالة على رقعة التلامس.
قبضة واثقة وموثوقة على الجليد
يتميز هذا الطراز ، على الرغم من عدم وجود مسامير ، بأداء ممتاز خاصة على الطرق الجليدية ، وبالتالي ضمان مستوى عالٍ من الأمان. اكتسب الإطار هذه القدرة من خلال مجموعة متنوعة من حلول التصميم ، وأبرزها الشقوق ثلاثية الأبعاد ومركب المطاط المبتكر.
يعتبر هذا الإطار من أوائل الإطارات التي تستخدم نوعين من الشقوق ثلاثية الأبعاد لأول مرة - الشقوق ثلاثية الأبعاد ، والتي توجد في الجزء الأوسط من المداس ، والأخرى ثلاثية الأبعاد الموجودة في الكتف المناطق. في كلتا الحالتين ، يجعل السطح متعدد الأوجه للجدران من الممكن إنشاء اتصال قوي بينهما في لحظة ملامسة الطريق ، مما يزيد بشكل كبير من صلابة كتل المداس ، ويشكل في نفس الوقت العديد من الحواف الإضافية للقابض. نتيجة لذلك ، لا يُظهر الإطار معالجة ممتازة على الأسفلت الجاف فحسب ، بل يُظهر أيضًا تماسكًا موثوقًا وثابتًا على الأسطح الجليدية.
مكون آخر قدم الإطار يوكوهاما آيس جارد IG50أداء ممتاز على الجليد ، أصبح مركب مداس مبتكر. كما تعلم ، فإن أحد الأسباب الرئيسية لضعف تماسك الإطارات على الأسطح الجليدية هو طبقة الماء التي تكونت نتيجة للاحتكاك. يتكون مداس هذا النموذج من مركب مطاطي له خصائص امتصاص ممتازة ، مما يسمح للمداس بالتشبث بسطح الجليد عن طريق امتصاص غشاء الماء. كان من الممكن تحقيق مثل هذه الخصائص لمركب المطاط بسبب وجود فقاعات خاصة ماصة في هيكلها ، حيث يزيل شكلها الأجوف الرطوبة من رقعة التلامس بشكل فعال. في الوقت نفسه ، تتميز قشرة الفقاعات الدقيقة بصلابة متزايدة ، بسبب تأثير الحواف الدقيقة ، والذي بدوره يزيد من مقاومة كتل المداس للتشوه. بالإضافة إلى الفقاعات الدقيقة ، يحتوي مركب المطاط على مكون ماص خاص - الجل الأبيض (الجل الأبيض). جعلت هذه المادة مركب المطاط أكثر مرونة ، وبالتالي توفير إزالة أكثر فعالية لغشاء الماء من السطح الجليدي.
الملامح الرئيسية لإطار الشتاء Yokohama Ice Guard IG50
- تصميم مداس اتجاهي غير متماثل لأداء فائق على الثلج والجليد ؛
- انخفاض مقاومة التدحرج بسبب مقاومة الإطار العالية للتشوه ؛
- مزيج من نوعين من الشقوق ثلاثية الأبعاد ، والتي بفضلها يظهر الإطار تماسكًا ممتازًا على الثلج والجليد ؛
- توفر كتل المداس متعددة الصفوف في الجزء المركزي كفاءة تسريع عالية ، فضلاً عن قبضة ممتازة على الأسطح الثلجية والجليدية
- مركب مطاطي مبتكر مع فقاعات دقيقة و "الجل الأبيض" يمتاز بامتصاص ممتاز.
قد تكون مهتمًا أيضًا بالنماذج التالية.
