Сьогодні ми поговоримо про причини стукоту гідрокомпенсатора та способи вирішення цієї проблеми.
Газорозподільний механізм силової установки автомобіля є дуже важливою її складовою, оскільки забезпечує своєчасне подання повітря або горючої суміші в циліндри і відводить з них відпрацьовані гази.
На сучасних авто найчастіше використовують механізм із верхнім розташуванням розподільчого валу, що дозволило зменшити металоємність конструкції та як наслідок – збільшення надійності.
Оскільки при нагріванні метал розширюється, а клапани постійно знаходяться в зоні високої температури, для запобігання його підтисканню, внаслідок чого він нещільно сідає в сідло, передбачений тепловий зазор між стрижнем клапана та кулачним розподільним валом.
При цьому тепловий проміжок має певну величину, щоб забезпечити максимально можливе відкриття клапана, виключаючи його підтискання.
Раніше у двигунів з верхнім розташуванням розподільного валу тепловий зазор регулювався шляхом приміщення між стрижнем клапана та кулачком розподільного валу певної товщини.
Недоліком застосування цих шайб була потреба у періодичній перевірці зазору та регулюванні його шляхом підбору шайб.
Зараз для забезпечення теплового зазору все частіше застосовуються гідрокомпенсатори, по-народному - гідрики, використання яких виключив потребу в регулюванні зазору, і все тому, що зазор регулюється за рахунок тиску масла.
Розташовуються гідрокомпенсатори, як і регулювальні шайби, між стрижнем клапана та кулаком розподільного валу.
Зовні гідрик виглядає як невеликий поршонок, тому в голівці передбачені посадкові місця під них.
Конструкція та принцип роботи
Сама ж конструкція гідрокомпенсатора проста. Складається він із циліндричного поршня, днище якого і сприймає зусилля від кулачка розподільного валу.
Усередині цього поршня у своєму посадковому місці встановлений плунжер, за допомогою якого передається зусилля через поршень від кулачка до стрижня клапана (див. фото вище).
У своєму посадковому місці плунжер вільно переміщається забезпечуючи тепловий зазор.
Працює гідрик так: при двигуні, що працює, кулачок набігає на днище поршня гідрокомпенсатора і зміщує його вниз. Переміщаючись, поршень плунжера тисне на клапан, і він відкривається.
Регулювання зазору виконується маслом.
Масляний насос подає олію в головку під тиском. У гідрику воно потрапляє в підплунжерний простір і зміщує плунжер усередині посадкового місця.
Чим вище тиск олії, тим більше вона тиснутиме на плунжер і тим сильніше вона вийде з посадкового місця.
При зниженні тиску – плунжер знову заходить у посадкове місце. Таким чином, тепловий зазор між плунжером і стрижнем клапана регулюється самостійно і залежить від тиску в системі мастила.
Щоб масло не випливало з гідрик після зупинки мотора, в каналах подачі масла в головці блоку встановлені кулькові клапани.
Маючи таку перевагу, як відсутність потреби у регулюванні, гідрокомпенсатор має і один істотний недолік – висока чутливість до моторного масла.
Причини стукоту гідрокомпенсаторів
Гідрокомпенсатор таки не регулювальна шайба, яка може хіба що тільки зменшитися в товщині через постійне тертя, він цілком може вийти з ладу.
Проблеми з роботою гідрик проявляються у вигляді стуку під час роботи силової установки. Причому стукіт може бути на одних режимах роботи мотора, а на інших він зникає.
Також стукіт гідрокомпенсаторів може проявлятися при непрогрітому двигуні і зникати після досягнення оптимальної температури або навпаки.
Найчастіше причиною стукоту гідрик є моторне масло, хоча є і досить інших причин.
Якщо при запуску силової установки чути стукіт гідрокомпенсаторів, але при цьому він швидко стихає - це не є причиною виходу їх з ладу.
Просто після чергової зупинки силового агрегату частина клапанів залишаються вичавленими через розташування розподільного валу, канали подачі масла теж залишаються відкритими і масло з гідрик через них стікає.
При запуску кількість масла в каналах швидко заповнюється.
Але якщо стукіт на холодному двигуні триває тривалий час або до повного прогріву мотора - це свідчить про несправності в роботі.
Стукає гідрокомпенсатор на холодну.
Стук на холодну може свідчити про:
- Механічний знос плунжера та його посадкового місця. У такому разі олія не зберігає свій тиск і постійно витікає з підплунжерного простору;
- Заклинювання плунжера в посадковому місці через забруднення;
- Заклинювання у відкритому положенні шарикового клапана внаслідок його забруднення;
- Засмічення каналу подачі олії. При прогріві ж засмічення вимивається текучим маслом і гідрокомпенсатор працює нормально;
- Застосування на автомобільні олії з підвищеною в'язкістю. При роботі холодного двигуна в'язка олія просто не встигає надходити в гідрокомпенсатор;
- Вироблений ресурс олії, і навіть значне його засмічення продуктами тертя;
- Значне засмічення масляного фільтра, внаслідок чого пропускна здатність його падає, і холодна олія не подається в повному обсязі ГБЦ.
Причини виникнення стукоту гідриків на холодному моторі багато схожі з причинами їхнього стукоту на гарячому.
Стук гідрокомпенсатора на гарячому двигуні.
Поява стуку може бути через механічне зношування, заклинювання плунжера або клапана.
З приводу олії варто відзначити, що стукіт на гарячу може бути через сильно плинну олію, тоді масляний насос не може забезпечити належний тиск.
Ще однією причиною стукоту як на холодну, так і на гарячу може бути знос масляного насоса з подальшим падінням його продуктивності.
Наслідки стуку, що з'явився
Цікаво, що будь-які пошкодження інших механізмів силової установки поломка гідрокомпенсаторів не призводить.
У стукаючих гідрокомпенсаторів лише порушується тепловий зазор, що призводить тільки до зниження потужності та прийомистості силової установки та підвищення витрати палива.
Але стукіт може сигналізувати про порушення в роботі системи мастила, тому важливо дізнатися, чому вони застукали і усунути проблему.
Що стосується застосування на автомобільних системах газорозподілу SOHC і DOHC, то різниця лише в кількості встановлених гідрокомпенсаторів.
Так, на сучасних авто, у тому числі і вітчизняних, наприклад, ВАЗ 2112 і Лада Пріора вже використовується система газорозподілу DOHC, з 4 клапанами на циліндр, а значить і з 4 гідриками, загальна кількість їх – 16.
Причини стуку, що з'явився, для всіх авто, у тому числі і згаданих, однакові.
Наявність такої кількості гідриків впливає лише на більш утруднене виявлення стукати гідрокомпенсатора, якщо стукає тільки один або кілька із загальної кількості.
Виявлення несправних гідрокомпенсаторів
Виявити застукати гідрокомпенсатор, в принципі, нескладно. Достатньо з авто зняти клапанну кришку, щоб отримати частковий доступ до них, якого буде достатньо для перевірки.
Щоб перевірити гідрик, достатньо скористатися не товстим дерев'яним бруском.
Перевірка здійснюється шляхом натискання на днище гідрик. При створенні зусилля він почне утоплюватись у своєму посадковому місці. Важливо при перевірці, щоб на днищі гідрик не впливав кулачок розподільного валу.
Заклинивший гідрокомпенсатор створеним зусиллям просто не утоплюватиметься в посадковому місці, впливу людини буде недостатньо, щоб подолати зусилля пружини клапана.
Якщо ж у ньому відсутня олія з будь-якої з перерахованих причин, утоплення гідрик у посадковому місці буде проводитися при значно меншому зусиллі, ніж нормально працюючих.
Таким способом можна визначити поламані гідрокомпенсатори.
Усунення стуку, що з'явився
Але при появі стуку не обов'язково відразу перевіряти наявність гідриків, що вийшли з ладу. Часто причиною стуку стає масло, тому для початку можна замінити масло разом з фільтром.
Після зливу олії та заливки нового, перший запуск супроводжуватиметься їх стукотом, оскільки олії в них немає і всі канали порожні.
Через певний час стукіт повинен припинитися. Важливо лише підбирати олію, рекомендовану для використання заводом-виробником авто. Також перед заливкою нової олії бажано систему змащення промити.
Якщо заміна олії не усунула стукіт, тоді вже й перевіряється, які гідрики стукають. Після виявлення несправних гідриків їх потрібно зняти з авто, для чого буде потрібно демонтаж з головки розподільного валу.
Після вилучення гідриків їх можна спробувати промити в бензині або гасі, щоб видалити бруд на плунжерах, якщо є.
Після промивання вони ставляться на місце та перевіряється, чи продовжують вони стукати. Важливо простежити, щоб кожен видобутий гідрокомпенсатор ставився строго на своє місце, переплутувати їх не можна.
У разі, коли промивання не допомогло, можливе сильне механічне зношування. Тоді гідрокомпенсатори замінюються, бо вони не ремонтуються.
Комплект для ВАЗ-2112.
Якщо гідрики нові та залито свіжу олію, але вони продовжують стукати, можливо, забиті канали подачі олії. Тоді доведеться знімати ГБЦ та промивати її повністю.
Коли промивання ГБЦ не допомогло, це вказує на значне зношування масляного насоса, тоді вже буде потрібно його заміну. Але трапляється це дуже рідко, зазвичай заміна олії, а також промивання або заміна гідрокомпенсаторів проблему усувають.
Інші несправності та способи їх усунення.
Краще завжди шукати причину стукоту гідрокомпенсаторів, що з'явився послідовно, виконуючи одну операцію за іншою починаючи з найпростішого і переходячи до більш складного.
Робота двигуна внутрішнього згоряння обов'язково пов'язані з виділенням тепла. Як відомо з курсу фізики, при взаємодії тепла з металом він розширюється. Конструктори моторів беруть цей факт до уваги при їх проектуванні та передбачають теплові зазори. Особлива увага при розрахунку теплових проміжків приділяється клапанному механізму автомобіля, де помилка може призвести до прогоряння клапана або появи стуків у двигуні.
Щоб автомобільні майстерні та водії могли контролювати зазор, у клапанному механізмі двигуна є можливість його регулювання. Виконувати її потрібно в процесі експлуатації машини, оскільки зношені деталі ведуть до зміни зазору.
Спочатку регулювання зазору виконувалося за допомогою шайб та важелів, що було вкрай незручно, а для кінцевого автомобіліста ще й надто складно. Згодом конструктори запропонували сучасніше рішення – використання гідрокомпенсаторів. Дані механізми самостійно вибирають необхідний зазор і не потребують додаткових налаштувань. Але і з ними можуть виникнути проблеми, і найвідоміші з них – це поява стукоту у процесі роботи двигуна.
Що являють собою гідрокомпенсатори
Автомобільний гідрокомпенсатор є поршнем, з дном якого взаємодіє кулачок розподільного валу. У поршні знаходиться кульковий клапан, завданням якого є відкриття заслінки для надходження олії в порожнину поршня. За передачу зусилля від кулачка розподільного валу до стрижня клапана відповідає плунжер.
У процесі роботи всередину поршня надходить олія. Воно заповнює вільний простір, після чого починає тиснути на плунжер. Це призводить до його переміщення разом з поршнем догори, поки механізм не впреться в кулачок розподільного валу. Таким чином, вдається досягти автоматичного вибору оптимального зазору за рахунок механізму гідрокомпенсатора. Коли кулачок розподільного валу натискає на поршень гідрокомпенсатора, частина олії з нього виливається, після чого кульковий клапан блокує шлях олії, поршень опускається вниз і створюється зазор.
Гідрокомпенсатор, на відміну від шайб та важелів, не вимагає додаткового налаштування при зношуванні деталей двигуна. Зазор у будь-якому випадку регулюється завдяки надходженню більшої кількості масла всередину гідрокомпенсатора.
Чому стукає гідрокомпенсатор
Несправність гідрокомпенсатора легко визначити. Якщо з цим елементом виникли проблеми, він починає стукати у процесі роботи. Наслідком виникнення стуку гідрокомпенсатора є неправильне або несвоєчасне регулювання клапанного зазору, що може призвести до проблем з двигуном.
Класифікувати причини, через які стукає гідрокомпенсатор двигуна, можна за умов виникнення. Залежно від того, на холодному або прогрітому двигуні стукають гідрокомпенсатори, відрізняються несправності, якими може бути викликана проблема.
Стукають гідрокомпенсатори на холодному двигуні
Проблеми з роботою гідрокомпенсаторів можуть виникати у двох випадках: при несправності самого механізму або виникнення проблем у системі подачі масла. На холодному двигуні можна виділити такі основні причини, чому стукають гідрокомпенсатори:
Важливо:Необхідно розрізняти стукіт гідрокомпенсаторів на холодному двигуні і при старті двигуна. Багато водіїв помиляються, вважаючи, що якщо при запуску двигуна чутно характерний звук, є проблеми з гідрокомпенсаторами. Стук може виникати і швидко вщухати, оскільки деякі клапани продовжують залишатися відкритими (враховуючи розташування розподільного валу) після зупинки двигуна.
Стукають гідрокомпенсатори на гарячому двигуні
Причини виникнення стукоту гідрокомпенсаторів на гарячому двигуні частково повторюють несправності, через які виникає проблема на холодному моторі. Наведемо проблеми, які характерні лише для розігрітого двигуна:
Ситуація, коли гідрокомпенсатори стукають тільки гарячому двигуні, виникає рідко. Найчастіше проблема має бути як на холодному, так і на прогрітому моторі, і вона пов'язана з поганим маслом, забрудненим масляним фільтром або пошкодженням гідрокомпенсатора.
Як визначити стукаючий гідрокомпенсатор
Оскільки гідрокомпенсаторів встановлюється у двигуні кілька, необхідно перед заміною або детальною діагностикою визначити, який саме з них стукає під час роботи. У сервісних центрах пошук несправного механізму проводиться за допомогою спеціального приладу для вимірювання рівня шуму. Акустична діагностика є ефективним методом при пошуку проблемного гідрокомпенсатора.
Також провести діагностику гідрокомпенсатора можна на розібраному двигуні. Для їх перевірки потрібно зняти клапанну кришку, після чого докласти зусиль для продавлювання кожного елемента окремо. Гідрокомпенсатори, які при зовнішньому впливі будуть легко утоплюватися, мають недостатній тиск масла, що говорить про їх несправність. Заклинилий гідрокомпенсатор втопити не вийде силами людини.
Важливо:Звертайте увагу, щоб у процесі діагностики гідрокомпенсатори були притиснуті кулачком розподільного валу.
До чого призводить несправність гідрокомпенсаторів
Проблеми з гідрокомпенсаторами не впливають на знос інших компонентів двигуна, але відкладати вирішення проблеми не слід. Провести пошук несправності гідрокомпенсатора слід, оскільки проблеми можуть вказувати на порушення роботи системи мастила.
Самі по собі несправні гідрокомпенсатори призведуть до зниження потужності двигуна, погіршення динаміки розгону автомобіля та збільшення витрати бензину.
Що робити, якщо стукають гідрокомпенсатори
У більшості випадків стукіт гідрокомпенсаторів пов'язаний з проблемами системи мастила, які викликані поганою олією. Тому при появі сторонніх звуків з гідрокомпенсаторів на холодному або гарячому двигуні слід насамперед провести заміну олії та масляного фільтра.
Зверніть увагу: Перший пуск двигуна після заміни олії знову супроводжуватиметься стукотом гідрокомпенсаторів. Це пов'язано з тим, що після зливу старої олії гідрокомпенсатори стають порожніми.
Якщо заміна олії не допомогла виправити проблему, необхідно визначити, який гідрокомпенсатор стукає в процесі роботи. Виявивши несправний елемент, його можна зняти з двигуна та спробувати промити в бензині або гасі, після чого поставити на місце. Це допоможе в тому випадку, якщо причина виникнення стуку криється у забрудненні гідрокомпенсатора.
Важливо:Встановлювати після промивання гідрокомпенсатор необхідно на позиції, де вони стояли до зняття.
Коли промивання гідрокомпенсаторів не допомагає вирішити проблему з виникненням стукоту в них, елементи потрібно замінити.
Найпоширеніша несправність сучасних двигунів – стукіт гідрокомпенсаторів. Причин безліч, у своїй більшості вони пов'язані з якістю олії. Що робити при даній несправності та як з нею боротися розповість цей матеріал.
Що таке гідрокомпенсатор та як працює гідрокомпенсатор
Гідрокомпенсатор – простий пристрій для автоматичного регулювання зазору у приводі клапанів, що усуває необхідність розбирати двигун при його технічному обслуговуванні. Гідрокомпенсатор, у просторіччі «гідрик» є мініатюрним гідроциліндром, що змінює свою довжину при нагнітанні всередину моторного масла.
Об'єм масла компенсує зазор між штоком клапана та кулачком розподільного валу. Олія в порожнину гідрокомпенсатора попадає через клапан з дуже невеликим отвором, а виходить назовні через природні зазори клапанної пари. Наскільки добре працює «гідрик» залежить від надходження олії та стану плунжерної пари, відсутності зносу або заклинювання.
Як зрозуміти, що стукає саме гідрокомпенсатор
Несправний гідрокомпенсатор видає різкий стукіт, стрекот, з частотою вдвічі менше частоти обертів двигуна.
Несправним вважається гідрокомпенсатор, який стукає більше двох хвилин після запуску двигуна або стукає після повного прогріву двигуна. Стук прослуховується зверху двигуна і може бути нечутним із салону автомобіля.
Чому стукає гідрокомпенсатор
Причини стукоту гідрокомпенсатора на холодну (при непрогрітому моторі):
- Занадто густа олія, на непрогрітому двигуні, погано заходить у порожнину гідрокомпенсатора. Потрібен час, щоб порожнина заповнилася олією
- Забита забрудненнями масляна магістраль або клапан гідрокомпенсатора. Забруднення з'являються при низькій якості або при затягнутих термінах зміни моторного масла, а також можуть бути продуктами зношування деяких деталей двигуна.
- Зношування або заклинювання плунжера гідрокомпенсатора.Буває від природного зношування або від попадання абразивних забруднень у моторне масло.
Причини стукоту гідрокомпенсатора на гарячу (на прогрітому моторі):
- Заклинювання плунжерної пари гідрокомпенсаторачерез природне зношування або забруднення. Задираки на плунжері блокують його рух і гідрокомпенсатор повністю втрачає працездатність. Зазор не вибирається і гідрокомпенсатор стукає.
- Занадто мала в'язкість прогрітої олії, масло витікає через зазори плунжерної пари швидше, ніж насосом. Неякісна олія або надто рідка для даного двигуна олія сильно розріджується при прогріванні і легко витікає через технологічні зазори.
3. Підвищений рівень масла у двигуні, спінювання масла через перемішування колінчастим валом або через попадання води у двигун. Слід перевірити рівень масла у двигуні, а також використовувати лише високоякісні моторні олії.
Найпростіший спосіб усунути стукіт гідрокомпенсаторів
Найпростіший і дієвий спосіб, що допомагає в більшості випадків, добавка в олію спеціальної присадки Liqui Moly. Присадка промиває масляні канали, видаляє забруднення та відновлює подачу олії в гідрокомпенсатори. Крім того, присадка трохи загущає масло, компенсуючи тим самим їхнє природне зношування. Присадка додається до прогрітого моторного масла, повна дія настає після приблизно 500 км пробігу.
Як ще можна усунути стукіт гідрокомпенсаторів
- Заміна гідрокомпенсаторівПозитивні якості: гарантований результат. Недоліки: дорого та довго). Потрібно враховувати, що на деякі іномарки спочатку потрібно замовити деталі, дочекатися, поки вони прийдуть, і записатися на ремонт у сервісі. На більшості двигунів, при заміні гідрокомпенсаторів, потрібні додаткові витрати на одноразові деталі, наприклад, прокладки або герметик.
- Ретельне промивання масляної системи спеціальними промиванняминаприклад Liqui Moly . Переваги: порівняно недорого. Недоліки: результат не гарантується.
3. Можливо, у запущених випадках, потрібно заміна масляного насоса або очищення масляних магістралейдвигуна з його частковим або повним розбиранням.
Що буде, якщо не усунути стукіт гідрокомпенсаторів
Якщо не займатися усуненням стуку гідрокомпенсаторів, то можна проїздити досить довго без особливих проблем, але, з часом, двигун працюватиме голосніше, з вібраціями, впаде потужність і збільшиться витрата палива, а далі відбудеться знос всього клапанного механізму, зокрема розподільного валу двигуна. Його заміна – дуже дорогий захід.
Підсумок
Якщо стукіт гідрокомпенсаторів неодноразово виникає, то немає сенсу чекати погіршення ситуації. Добавка присадки вирішить проблему і запобігає розвитку зносу на тривалий час.
ВІДЕО
;
Сьогодні ми поговоримо про причини стукоту гідрокомпенсатора та способи вирішення цієї проблеми.
Газорозподільний механізм силової установки автомобіля є дуже важливою її складовою, оскільки забезпечує своєчасне подання повітря або горючої суміші в циліндри і відводить з них відпрацьовані гази.
Розташування розподільного валу
На сучасних авто найчастіше використовують механізм із верхнім розташуванням розподільчого валу, що дозволило зменшити металоємність конструкції та як наслідок – збільшення надійності.
Оскільки при нагріванні метал розширюється, а клапани постійно знаходяться в зоні високої температури, для запобігання його підтисканню, внаслідок чого він нещільно сідає в сідло, передбачений тепловий зазор між стрижнем клапана та кулачним розподільним валом.
При цьому тепловий проміжок має певну величину, щоб забезпечити максимально можливе відкриття клапана, виключаючи його підтискання.
Раніше у двигунів з верхнім розташуванням розподільного валу тепловий зазор регулювався шляхом приміщення між стрижнем клапана та кулачком розподільного валу певної товщини.
Недоліком застосування цих шайб була потреба у періодичній перевірці зазору та регулюванні його шляхом підбору шайб.
Зараз для забезпечення теплового зазору все частіше застосовуються гідрокомпенсатори, по-народному — гідрики, використання яких виключив потребу в регулюванні зазору, і все тому, що зазор регулюється за рахунок тиску масла.
Розташовуються гідрокомпенсатори, як і регулювальні шайби, між стрижнем клапана та кулаком розподільного валу.
Зовні гідрик виглядає як невеликий поршонок, тому в голівці передбачені посадкові місця під них.
Конструкція та принцип роботи
Сама ж конструкція гідрокомпенсатора проста. Складається він із циліндричного поршня, днище якого і сприймає зусилля від кулачка розподільного валу.
Усередині цього поршня у своєму посадковому місці встановлений плунжер, за допомогою якого передається зусилля через поршень від кулачка до стрижня клапана (див. фото вище).
У своєму посадковому місці плунжер вільно переміщається забезпечуючи тепловий зазор.
Працює гідрик так: при двигуні, що працює, кулачок набігає на днище поршня гідрокомпенсатора і зміщує його вниз. Переміщаючись, поршень плунжера тисне на клапан, і він відкривається.
Регулювання зазору виконується маслом.
Масляний насос подає робочу рідину до голівки під тиском. У гідрику воно потрапляє в підплунжерний простір і зміщує плунжер усередині посадкового місця.
Чим вище тиск олії, тим більше вона тиснутиме на плунжер і тим сильніше вона вийде з посадкового місця.
При зниженні тиску – плунжер знову заходить у посадкове місце. Таким чином, тепловий зазор між плунжером і стрижнем клапана регулюється самостійно і залежить від тиску в системі мастила.
Щоб масло не випливало з гідрик після зупинки мотора, в каналах подачі масла в головці блоку встановлені кулькові клапани.
Маючи таку перевагу, як відсутність потреби у регулюванні, гідрокомпенсатор має і один істотний недолік – висока чутливість до моторного масла.
Причини стукоту гідрокомпенсаторів
Гідрокомпенсатор таки не регулювальна шайба, яка може хіба що тільки зменшитися в товщині через постійне тертя, він цілком може вийти з ладу.
Проблеми з роботою гідрик проявляються у вигляді стуку під час роботи силової установки. Причому стукіт може бути на одних режимах роботи мотора, а на інших він зникає.
Також стукіт гідрокомпенсаторів може проявлятися при непрогрітому двигуні і зникати після досягнення оптимальної температури або навпаки.
Найчастіше причиною стукоту гідрик є моторне масло, хоча є і досить інших причин.
Якщо при запуску силової установки чути стукіт гідрокомпенсаторів, але при цьому він швидко стихає - це не є причиною виходу їх з ладу.
Просто після чергової зупинки силового агрегату частина клапанів залишаються вичавленими через розташування розподільного валу, канали подачі масла теж залишаються відкритими і робоча рідина з гідрик через них стікає.
При запуску кількість масла в каналах швидко заповнюється.
Але якщо стукіт на холодному двигуні триває тривалий час або до повного прогріву мотора - це свідчить про несправності в роботі.
Стукає гідрокомпенсатор на холодну.
Стук на холодну може свідчити про:
- Механічний знос плунжера та його посадкового місця. У такому випадку робоча рідина не зберігає свого тиску і постійно витікає з підплунжерного простору;
- Заклинювання плунжера в посадковому місці через забруднення;
- Заклинювання у відкритому положенні шарикового клапана внаслідок його забруднення;
- Засмічення каналу подачі олії. При прогріві ж засмічення вимивається текучим маслом і гідрокомпенсатор працює нормально;
- Застосування на автомобільні олії з підвищеною в'язкістю. При роботі холодного двигуна в'язка олія просто не встигає надходити в гідрокомпенсатор;
- Вироблений ресурс олії, і навіть значне його засмічення продуктами тертя;
- Значне засмічення масляного фільтра, внаслідок чого пропускна здатність його падає, і холодна олія не подається в повному обсязі ГБЦ.
Причини виникнення стукоту гідриків на холодному моторі багато схожі з причинами їхнього стукоту на гарячому.
Стук гідрокомпенсатора на гарячому двигуні.
Поява стуку може бути через механічне зношування, заклинювання плунжера або клапана.
З приводу олії варто відзначити, що стукіт на гарячу може бути через сильно плинну олію, тоді масляний насос не може забезпечити належний тиск.
Ще однією причиною стукоту як на холодну, так і на гарячу може бути знос масляного насоса з подальшим падінням його продуктивності.
Наслідки стуку, що з'явився
Цікаво, що будь-які пошкодження інших механізмів силової установки поломка гідрокомпенсаторів не призводить.
У стукаючих гідрокомпенсаторів лише порушується тепловий зазор, що призводить тільки до зниження потужності та прийомистості силової установки та підвищення витрати палива.
Але стукіт може сигналізувати про порушення в роботі системи мастила, тому важливо дізнатися, чому вони застукали і усунути проблему.
Що стосується застосування на автомобільних системах газорозподілу SOHC і DOHC, то різниця лише в кількості встановлених гідрокомпенсаторів.
Так, на сучасних авто, у тому числі і вітчизняних, наприклад, ВАЗ 2112 і Лада Пріора вже використовується система газорозподілу DOHC, з 4 клапанами на циліндр, а значить і з 4 гідриками, загальна кількість їх – 16.
Причини стуку, що з'явився, для всіх авто, у тому числі і згаданих, однакові.
Наявність такої кількості гідриків впливає лише на більш утруднене виявлення стукати гідрокомпенсатора, якщо стукає тільки один або кілька із загальної кількості.
Виявлення несправних гідрокомпенсаторів
Виявити застукати гідрокомпенсатор, в принципі, нескладно. Достатньо з авто зняти клапанну кришку, щоб отримати частковий доступ до них, якого буде достатньо для перевірки.
Щоб перевірити гідрик, достатньо скористатися не товстим дерев'яним бруском.
Перевірка здійснюється шляхом натискання на днище гідрик. При створенні зусилля він почне утоплюватись у своєму посадковому місці. Важливо при перевірці, щоб на днищі гідрик не впливав кулачок розподільного валу.
Заклинивший гідрокомпенсатор створеним зусиллям просто не утоплюватиметься в посадковому місці, впливу людини буде недостатньо, щоб подолати зусилля пружини клапана.
Якщо ж у ньому відсутня олія з будь-якої з перерахованих причин, утоплення гідрик у посадковому місці буде проводитися при значно меншому зусиллі, ніж нормально працюючих.
Таким способом можна визначити поламані гідрокомпенсатори.
Усунення стуку, що з'явився
Але при появі стуку не обов'язково відразу перевіряти наявність гідриків, що вийшли з ладу. Часто причиною стуку стає масло, тому для початку можна замінити масло разом з фільтром.
Після зливу олії та заливки нового, перший запуск супроводжуватиметься їх стукотом, оскільки олії в них немає і всі канали порожні.
Через певний час стукіт повинен припинитися. Важливо лише підбирати олію, рекомендовану для використання заводом-виробником авто. Також перед заливкою нової олії бажано систему змащення промити.
(Інша назва гідроштовхач) виконує функції автоматичного регулювання теплових зазорів клапанів двигуна автомобіля. Проте, як знають багато автолюбителів, через деякі причини він починає постукувати. Причому в різних умовах – як на холодну, так і гарячу. У цій статті описано чому стукають гідрокомпенсатори та .
Як працює і чому стукає гідрокомпенсатор
Чому стукають гідрокомпенсатори
Гідрокомпенсатори можуть постукувати з різних причин. Як правило, це пов'язано з проблемами з маслом або олійною системою, гідравлікою двигуна тощо. Причому причини значно відрізняються в залежності від того, в якому стані знаходиться двигун - гарячому або холодному.
Стукають гідрокомпенсатори на гарячу
Перерахуємо коротко найпоширеніші причини стукоту гідрокомпенсаторів на гарячому двигуні і що з цим робити:
- Давно не проводилася заміна оліїабо воно неякісне.
Що робити- Щоб уникнути подібних проблем, необхідно. - Забилися клапани. У цьому унікальність ситуації у тому, що цю проблему можна виявити лише за гарячому двигуні. Тобто, при холодному движку стукіт може бути, а може і не бути.
Що робити - промити систему, а також замінити мастило, бажано більш в'язке. - Засмічення масляного фільтра. Внаслідок цього олія не доходить до гідрокомпенсаторів під потрібним тиском. Тому утворюється повітряний затор, який і є причиною проблеми.
Що робити - замінити масляний фільтр. - Невідповідність рівня олії. Це може бути як його знижений, і підвищений рівень. В результаті відбувається надмірне насичення олії повітрям. А коли масло перенасичене повітряною сумішшю відбувається відповідний стукіт.
Як перевірити гідрокомпенсатор
Що робити- Вирішенням даної проблеми є нормалізація рівня олії. - Неправильна робота масляного насосу. Якщо він працює не на повну потужність, це може бути природною причиною зазначеної проблеми.
Що робити- перевірити та налаштувати масляний насос. - Збільшене місце посадки гідрокомпенсатора. У процесі нагрівання двигуна його обсяг ще більше збільшується, що є причиною стуку.
Що робити- за допомогою зверніться до механіка. - Проблеми з механікою та гідравлікою.
Що робити- тут причин може бути багато, тому рекомендуємо звернутися до фахівця.
Стукають гідрокомпенсатори на холодну
Тепер перерахуємо список можливих причин, які викликають стукіт гідрокомпенсаторів на холодному двигуні і що з цим робити.
