Система ESP в автомобілі, мабуть, найяскравіший приклад розвитку технологій у сфері безпечного керування автомобілем. Народившись як продовжувач справи ABS, ESP сьогодні розрослася в цілий комплекс різних помічників і служб, які всіляко полегшують життя водієві. Що дорожчий автомобіль, то більше в ньому різних електронних помічників. Антипробуксовочна система, імітація блокування, система допомоги спуску з гори, система екстреного гальмування та інша - все це сьогодні виконує система стабілізації. Але допомагає вона до того моменту, поки на приладовій панелі не загориться значок ESP.
Чому світиться лампа ESP?
Якщо горить лампа ESP, то система не працює. Інших причин не буває, хіба водій сам відключив систему стабілізації кнопкою (є на багатьох машинах з цією системою). Інакше причину треба шукати.
Проблема в тому, що ESP майже повністю електронна система. По механічних елементах автомобіль відрізняється від машини з тільки конструкцією гідроблоку - він вміє не тільки відкачувати гальмівну рідину і знижувати тиск в системі, але і, навпаки, накачувати і змушувати гальмувати колеса - все або окремо. Так, гідроблок теж ламається (в основному, щітки та ланцюг живлення), але це трапляється не дуже часто, і, як і у випадку з ABS, перевіряти його потрібно останнім.
Пристрій ESP
В іншому ESP це безліч датчиків. По-перше, система використовує сенсори ABS для розуміння швидкості руху коліс, по-друге, знімає положення керма, педалей та кутову швидкість автомобіля, по-третє, через спеціальні датчики та виконавчі механізми може втручатися в роботу двигуна та трансмісії, вибираючи оптимальний режим роботи .
Якщо якийсь із датчиків не працює або працює якось не так, то система повністю вимикається. Справа може бути і в механічній поломці, і в перебитому дроті та неадекватних значеннях. Наприклад, збій ESP може призвести до встановлення запасного колеса іншої розмірності. Таке колесо обертається з іншою швидкістю і все - система божеволіє і відключається.
Не варто забувати і про низьку напругу в мережі, при нестачі електроживлення всі електронні блоки відключаться.
Ремонт
ESP це яскравий приклад того, що розвиток технологій знижує ремонтопридатність. Чисто теоретично можна продзвонити кожен датчик, перевірити ABS, колеса, положення рульового колеса, розвал і ще купу параметрів, але куди простіше і швидше з'їздити на діагностику, де підключений сканер вважає помилки і одразу скаже куди дивитися. А там, за обставинами, або змінювати датчик, або ремонтувати проводку.
Приклад діагностики несправності ESP. Фото — drive2
Складність становлять лише плаваючі несправності. Зазвичай у разі лампа спалахує у русі, але за наступному пуску двигуна гасне. Щоб виявити таку проблему сканером, необхідно її зловити, що в умовах сервісу виходить не завжди. Тут залишається тільки два варіанти - або поїздити з підключеним сканером до виникнення помилки, або їздити до тих пір, поки лампа не горітиме постійно. Другий варіант, щоправда, не безпечний.
Тим, хто не любить послуги або далеко від них живе, можна запропонувати спробувати "вирахувати" несправність за непрямими ознаками. Рідко поломка поводиться тільки в одному місці. Якщо разом з лампою ESP, що горить, неадекватно працюють задні стоп-сигнали – дивимося датчик положення педалі гальма. Якщо до поломки змінювали підвіску, дивимося на датчики та дроти у районі ремонту. Якщо в машині був перепад напруги, перевіряємо запобіжник. І так далі. Якщо «підказок» немає, то лише сканер. На жаль, без нього ремонтувати сучасний автомобіль практично неможливо.
Ситуація з ремонтом ESP приблизно така ж, як і з - на швидкість, як кажуть, не впливає, і начебто можна їздити, але все одно краще тримати цю систему в справності.
Wednesday at 04:40 PM
Завдяки безоплатній допомозі форумчан-диспутчан, ми нарешті відкрилися. Pub назвали Altbier, всім велике спасибі за участь у цьому проекті. і ось зі свого боку ми вирішили надати форумчанам відвідали наш PUB комплімент від закладу. А також отримати ваші відгуки, відгуки, критику про наш заклад. Це дуже важливо для нас)))
P.S. для того щоб отримати комплімент вам потрібно просто сказати що ви з диспуту) Дякуємо всім)
Усім доброго ранку)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Отже, відкриваємо нашу амністію.
Знімаємо усі бали. Ті, хто в лазні до закінчення терміну проведення амністії, вимагати зняття не мають права.
Ті, хто потрапив під амністію, але знову отримав бал, не мають права повторно просити амністуватися
Історію балів прати не буду. Дивіться на фізичну наявність балів
Відразу обмовлюся, хто почне писати, мовляв, як вам не соромно просити зняття балів, добу в лазні забезпечені.
З наступаючим!)
Hörmətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr – 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 iyun)
Türkiyə-Uels (17 iyun)
İsveçrə - Türkiyə (21 iyun)
¼ Final oyunu (4 iyul)
Əlavə məlumat:
Phone number: +994124048354
[email protected]
Шановні учасники форуму!
Атмосфера Євро 2020 розпочинається в Баку!
Цього літа в Бакинському Олімпійському Стадіоні пройдуть чотири Чемпіонати Європи!
Що ви скажете, щоб бути шанувальником видовищних ігор, щоб побачити футбольних зірок у прямому ефірі на полі?
Ви можете пройти реєстрацію між 4 грудня – 18 грудня на сайті euro2020.com/tickets
Заповнюйте реєстраційну форму та отримайте квиток на ігри!
Ціни на квиток:
Категорія 1: 125 євро
Категорія 2: 75 євро
Категорія 3: 30 євро
Дати ігор:
Уельс-Швейцарія (13 червня)
Туреччина-Уельс (17 червня)
Швейцарія - Туреччина (21 червня)
¼ Фінальний матч (4 липня)
Додаткова інформація:
Номер телефону: +994124048354
[email protected]
Друзі, було б негарно не помітити роботу нашого адмінскладу. Тому, ми також виберемо Найкращого і також подаруємо особисте звання та 150 манат у подарунок:)
Як завжди, голос можна віддати за 1 модер. Голосувати можуть усі (без ліміту постів). Повірте, накручувати собі голоси модери не будуть.
У мене часто таке буває вранці коли іній сідає взимку або роса в не зимовий час. Тобто коли є перепад нічних і ранкових температур.
Коли ставив на чергове ТО заявляв про це дилеру, але діагностика нічого не показала, пише помилок немає, якщо помилок немає, то й усувати нічого. Виїхав від них із СТО із прохолодного приміщення на спеку проїхав метрів 150 і про диво спалахнули лампочки несправності. Перезапускати комп'ютер не став, одразу ж розвернувся і до них. На заведеному ДВЗ підключили діагностику, показало обрив датчика АБС, роздрукували. ДВЗ заглушили, завели помилок немає. Сказали зателефонують після консультації з кимось. Напевно з НМР(НіссанМоторРус). На цьому все й закінчилося, не подзвонили.
Одне з припущень висловлених діагностом було, що бруд потрапив. Я навіть в озеро заїхав, вважаючи, що потоком води можна збити налиплий бруд. Тільки от перестарався трохи. Вперед тому топтал педаль газу так що при русі заднім ходом у мене передній, правий бризковик загорнуло і потрапило воно під колесо.
Виїхавши на сфальт, кілька разів зупинявся в незрозумілих речах, шукав сторонній звук, лише напевно втретє виявив уже протертий дірявий пластиковий бризковик:-)
На місці ти хоч годину чи два молоти, лампочки не загоряться. Тест починається після початку руху і йде постійно, доки їдеш.
Особисто я не парюсь, спалахнули лампочки несправностей, прямо на ходу повертаю ключ запалення в положення офф, потім вкл. ДВС не глухне, тому що тут керування двигуном бере на себе сигналізація. Перебій в ланцюзі живлення між відключенням запалення ключа і включенням запалення сигналізацією хоч не великий, але є. Цього достатньо для перезапуску комп'ютера та скидання помилки.
Все що описав справедливо тільки для мене і багатьох інших власників машин напханих електронікою. Ось потрапиться такий занадто чутливий датчик і ось так ось.
У тебе як я зрозумів несправність спалахує не пов'язана з перепадом температур. Тобто, спалахує після кожного пробігу протягом дня?
Може і вплине, але помилку не покаже. Практика показала. Так я особисто прокотився на спущеному колесі і те, що воно спущене відчув тільки на обгоні, коли потрібно було прискоритися, а машина як годиться не пішла. Це призвело до втрати колеса, але гірлянда з лампочок не спалахнула.
Можна припустити, бо це було заднє колесо. Але ти напевно пам'ятаєш випадок з Пітерським Іксом у якого спускало вже переднє колесо і те, що воно спускає, він почув тільки тоді, коли воно роззулося, після чого він мимоволі припаркувався в болоті майже по склу. Накачане колесо робитиме менше обертів, ніж спущене. Мабуть електроніка в цей момент вважає, що йде незначний букс. Тобто конструктор заклав якийсь алгоритм похибки, інакше ця гірлянда у вигляді несправностей спалахувала б щоразу при виїзді на слизьку дорогу, ожеледь. Такої різниці обертання коліс виходить недостатньо для показання несправності, цього мало. На Т-31 ще й для включення електронних блокувань замало. Хоча хтось вирахував або вирахував що електронне блокування включається при різниці крутіння коліс чи не 1/8.
заміна підшибника зрозуміло, тут можливе биття. Розвал-сходження як може вплинути? Ти напевно поміняв підшипник, після чого одразу на стенд регулювання.
