Як виготовляються шини

Процес виробництва:

Суміш

У гумову суміш, з якої виготовляється шина, входить до 30 компонентів. Вони змішуються в гігантських змішувальних установках для одержання чорної гумової маси, яка потім вирушає на прокатку.

Прокатний стан

Після охолодження гума розрізається на лінії, які стануть основою конструкції шини. На етапі прокатки готуються інші елементи шини; деякі з них потім покриваються гумою іншого типу.

Складання

На цьому етапі формується сама шина, починаючи із внутрішніх шарів. Тканинні елементи, сталеві пояси, борти, каркас, протектор та інші компоненти завантажуються у спеціальний верстат. В результаті виходить практично повністю готовий виріб, який називається «зеленою шиною».

Обробка

Зелена шина проходить вулканізацію за допомогою гарячих форм на спеціальному верстаті, який спресовує всі частини шини та надає їй остаточної форми, включаючи рисунок протектора та маркування виробника на бічній поверхні.

Перевірка

На цьому етапі кваліфіковані фахівці перевіряють кожну шину за допомогою спеціального обладнання для виявлення навіть найнезначніших недоліків та дефектів перед відправкою на продаж.

Деякі шини піддаються рентгенівській перевірці, що допомагає виявити можливі внутрішні дефекти та проблеми. Наші фахівці з контролю якості випадково вибирають шини з конвеєра і розрізають їх, щоб перевірити всі деталі конструкції на відповідність високим стандартам Goodyear.

Складові частини шини

Каркас

Складається із шарів тканини, які формують скелет шини і зазвичай виготовляються з тканинних кордів, які зв'язуються та покриваються гумою. Завдяки цьому шина стає гнучкою, але не еластичною. Для зміцнення шини безпосередньо на її внутрішню підкладку кладеться спеціальний каркасний жорсткий шар.

Борта

Виготовляються з високоміцної сталевої обмотки з гумовим покриттям та формують герметичний шар між шиною та ободом колеса.

Пояс

Шина обмотується сталевими поясами, які підвищують її міцність та жорсткість. Вони виготовляються із плетеного сталевого дроту з гумовим покриттям. Іноді до пояса додається кевларовий корд для додаткової міцності, стійкості до проколів і довговічності.

Бічна поверхня

Це елемент із щільної гуми, який розташований між бортом та протектором та забезпечує шині поперечну стійкість. На бічну сторону наноситься інформація виробника про дану шину.

Плечова зона

На шині є невелика скошена кромка між протектором та боковиною. Її форма та конструкція впливають на те, як поводиться шина при вході в повороти.

Протектор

Це м'яка область шини, де гума торкається дорожньої поверхні. Протектор відповідає за амортизацію та зчеплення, а його конструкція/малюнок та склад впливають на більшість найважливіших характеристик шини.

Ламелі та канавки

Блоки протектора розділені глибокими канавками, завдяки яким шина відводить воду, сніг та бруд. Ламелі - це маленькі канавки в блоці протектора, які забезпечують додаткове зчеплення, що особливо важливо на засніженій або зледенілій дорозі.

Ребро

Центральна частина шини - найслабша, тому в центрі деяких шин розташовується посилене ребро.

Continental з Румунії, Bridgestone з Мексики, китайський Goodyear - покришки знаменитих брендів з незвичайним маркуванням країни-виробника можуть викликати недовіру у покупців. Що це - підробка, дешевша гума з низькою якістю? Давайте розберемося, чому відомі виробники виробляють гуму в різних державах і розвінчуємо міф про те, що країна виробництва має значення.

Чому заводи переводять до інших країн

Більшість відомих шинних брендів – міжнародні корпорації. Їхня продукція затребувана в багатьох країнах. Зростання попиту якісну гуму залишає виробнику два шляхи: нарощувати виробництво у власній країні або винести його ближче до кінцевого споживача. Другий варіант часто виявляється дешевшим, адже витрати на транспортування знижуються.

У більшості західноєвропейських країн та США існують досить жорсткі правила щодо мінімального розміру оплати праці. Але якщо створити завод у Китаї чи Росії, витрати на виробництво брендових шин суттєво зменшаться: робітникам на заводах можна платити менше, причому самі співробітники будуть цілком задоволені рівнем заробітку. Недорога робоча сила – основна причина будівництва заводів із випуску шин в інших країнах.

Небагато фактів про географію виробництва

Якщо нанести на карту розташування заводів лідерів шинного ринку, вийде досить цікава картина. Мережа великих заводів охоплює регіони, де брендові покришки мають особливий попит. Географічно це виглядає так:

у Бріджстоуні заводи розташовані на Сході (в Японії, Таїланді, Індонезії), частина винесена ближче до Європи (на території Франції, Італії, Іспанії, Польщі, Туреччини), а інші розташовуються за океаном - у Бразилії та Мексиці;

Піреллі розгорнув мережу в Італії, ФРН, Великій Британії, Румунії, РФ, Єгипті, Туреччині, Сполучених Штатах та Китаї;

корпорація Мішлен побудувала підприємства у 14 країнах (Франції, ФРН, Іспанії, Англії, Італії, РФ, Польщі, Угорщині, Сполучених Штатах, Канаді, Схід представлений Японією, Китаєм, Таїландом та Індонезією);

Гудієр, крім європейських Словенії, Польщі, Туреччини, Німеччини та Франції, відкрив виробництво у ПАР, Таїланді, Китаї та Сполучених Штатах.

Список заводів не є таємницею – його легко відшукати на офіційних сайтах виробників шин, причому відкриття кожного нового підприємства широко висвітлюється у пресі. Якщо ви переглянете список заводів Continental, напис «Made in Greece» на шині не викликає підозр. Насторожитися варто тільки в тому випадку, якщо як країна-виробник зазначена держава, в якій у компанії немає представництва, але так не буває. Чому? Виробники підробок скоріше вказали б назву країни, де розташовується головний офіс, щоб не викликати підозр. Але найкращі бренди настільки серйозно ставляться до своєї репутації, що докорінно припиняють спроби випустити підроблені партії покришок.

Чи є різниця в якості між різними заводами

Виробники шин хором стверджують, що країна виробництва не має жодного значення. Якщо ви купуєте шини бренду Goodyear, вони будуть однаково досконалі, де б не зійшли з конвеєра. А як справи з якістю насправді? Важко повірити, що на російському підприємстві можуть випускати такі ж добрі шини, як в Америці чи Франції, але це так.

Конструкція покришки, формули гуми, обладнання однаково всіх заводах. А за дотриманням технології суворо стежать: за найменших порушень партія не випускається ринку. Норми контролю на підприємствах суворо дотримуються, і кожен працівник знає, що втратить місце у разі порушення.

Незалежні експерти неодноразово проводили тестування гуми відомих брендів. Але в результаті перевірки виявилося, що різниця між продукцією головного підприємства і філій вміщується в скромні 1-1,8%. Це настільки мала величина, що на країну виробництва можна не звертати уваги.

Ви не повірите, але в деяких випадках шини, випущені у філіях, можуть виявитися навіть кращими. Це стосується про регіональних моделей, випущених з урахуванням клімату певної країни. Тому не варто побоюватися підробок при покупці фірмової продукції, особливо якщо ви купуєте її у надійного продавця. Американські, азіатські та європейські покришки прослужать однаково довго.

Сьогодні багато шинних компаній мають по кілька виробництв, причому у різних куточках світу. Воно й зрозуміло – величезні обсяги продукції можна робити лише за наявності достатньої кількості заводів. Проте гранди світового шинпрому заявляють – продукти, які мають одну й ту саму марку, однакові, незалежно від місця виготовлення. А тому одні й самі продукти виробляються у різних країнах і різняться між собою лише вмістом штампика «made in …».

Пояснення тому прозаїчне - на різних заводах однієї компанії використовуються однакові технології, діють одні і ті ж виробничі процеси, застосовуються практично одні і ті ж складові. Виняток становлять хіба деякі компоненти, що не впливають на якість шин. А ще, мабуть, повітря та вода, що беруть участь у процесах, які не мають сенсу переміщати з однієї країни до іншої.

Має сенс нагадати, що два абсолютно однакових продукти зробити на світ неможливо – у будь-якому випадку вони відрізнятимуться. Питання лише в тому, чи велика різниця. Із цього приводу існує таке поняття як допуск. Більшість шинників, наприклад, його величина для літніх покришок становить плюс/мінус один відсоток. З урахуванням допустимого відхилення в обидві сторони, максимальна різниця не більше ніж у 2 відсотки дозволяє говорити про те, що продукти ідентичні.

А ось приклад від матінки природи з цього приводу - у житті ми часом зустрічаємося з близнюками - чоловіками або жінками, на перший погляд схожими один на одного як дві краплі води (якщо не з'ясовувати, наскільки однакові ці самі краплі). Проте, завжди перебувають люди, які за ледь вловимими прикметами, здатні розрізняти братів чи сестер з однаковою зовнішністю.

Нагадаємо, що експерти вже порівнювали між собою шини одного виробника. Це був Michelin Energy у розмірах 195/65R15 та 185/65R14 з Іспанії, Італії та Росії. Різниця в зчіпних властивостях, керованості та рівні шуму становила трохи більше 1,7 %, лише за величиною вибігів шини відрізнялися трохи більше - до 3,5 %. Тепер настала черга Goodyear Excellence.

Франція чи Китай?

Найчастіше сумнівається якість виробів, на яких стоїть штамп виробництва країни, до якої покупці ставляться з недовірою. Менш за інших росіяни шанують Китай і …Росію. Ось і в нашому випадку, деякі читачі журналу заявляють, що китайський Goodyear набагато гірший за французький.

Екпертам вдалося купити два комплекти шин Goodyear Excellence розміром 185/60R14 Н одного року випуску – один виготовлений у Франції, інший – у Китаї. «Прокатали» їх у порівняльному тесті за стандартною програмою. Результати представлені у таблицях, наведених нижче.

Експерти зафіксували відмінності в масі шин (0,4 кг) та твердості гуми (2 одиниці по Шор). Тому можна припустити, що незначні конструктивні відмінності в порівнюваних шинах присутні. Швидше за все, це різні матеріали каркасу та/або брекера.

Але експертів цікавлять характеристики покришок. Результати тестів, отриманих на сухому асфальті, відрізняються не більше ніж на піввідсотка - різниця лежить в межах від нуля (гальмування юзом з 60 до 0 км/год) до 0,3% (швидкість виконання переставки). На мокрій дорозі розкид трохи більше – між 1 та 2 відсотками: від 0,9 % (переставка) до 1,7 % (гальмування з 80 до 0 км/год). Витрати палива відрізняються трохи більше, ніж одну десяту літра на 100 км, що становить 1,4 – 1,9 %. Усі наведені цифри вкладаються у ті самі два відсотки.

Найбільша відмінність у «суб'єктивній» оцінці становить 1 бал у номінації «керованість». Зовсім небагато відмінностей експерти виловили в курсовій стійкості, плавності ходу та рівні шуму. Але вони виявилися настільки малі, що навіть не тягли зміну оцінки. Для виділення нюансів у цьому тесті ввели «плюси» та «мінуси».

Різниця в результатах вимірів вкладаються у 2 відсотки, оцінок – в один бал. Все це дозволяє заявити – шини, що порівнюються, ідентичні. Чому ж читачі негативно ставляться до «китайського» «Гудьїра»? Експерти наважилися припустити – вся річ у психології. Швидше за все, «спрацьовує» цей штамп. Але якщо користувач не зверне уваги на країну виготовлення, різниці він не відчує.

В останні кілька років одним із найважливіших критеріїв, при прийнятті рішення про купівлю тієї чи іншої моделі покришки, стала країна її виробництва. Одна з причин – це різниця в ціні. Так, ціна на ту саму модель шини, в тому самому розмірі, може істотно відрізнятися в залежності від країни її виробництва. Інша причина – престиж.

Багато водіїв, особливо старшого покоління, досі вважають, що якісні шини можуть бути виготовлені лише у Німеччині чи Японії. І коли дізнаються про те, що, наприклад, обраний ними Goodyear зроблений в Туреччині, Bridgestone в Індонезії, а Michelin в Таїланді, нерідко відмовляються від покупки. Їх можна зрозуміти, вони звикли мислити штампами ще з часів Радянського Союзу.

Однак час не стоїть на місці, ми живемо у світі транснаціональних корпорацій та глобальних брендів. Глобалізація, найвищий рівень конкуренції серед виробників і боротьба за кожного покупця - ось причина ситуації, що склалася. Прагнучи знизити ціни кінцевого покупця, виробники переносять свої заводи у країни з дешевшою робочою силою. При цьому продаватися така гума буде по всьому світу, отже її якість має бути на висоті, інакше довіра до бренду буде безповоротно втрачена. Довіра, лояльність до бренду – це основа продажу. Висновок - якість продукту має залежати від місця виробництва. Це підтверджується на практиці, бракованих шин (відомих брендів) європейського виробництва анітрохи не менше ніж азіатського.

На українському ринку представлені наступні марки автомобільної гуми країнами виробництва. Список далеко не повний, проте дає певну виставу.

Achilles – Індонезія;

Amtel – Росія;

Barum(Continental) – Німеччина, Португалія, Словенія, Чехія, Румунія;

Bridgestone – Японія, Таїланд, Індонезія, Польща, Туреччина, Бразилія, Мексика, Іспанія, Італія, Франція;

BFGoodrich – Польща, Румунія, Англія, США;

Continental – Німеччина, Португалія, США, Словенія, Чехія, Румунія, Малайзія, Греція;

Cordiant - Росія;

Dunlop(GoodYear) – Німеччина, Японія, США, Таїланд, Індонезія, Польща;

Debica(GoodYear) - Польща, Франція, Туреччина;

Diplomat(GoodYear) - Польща, Словенія, Туреччина;

Falken – Японія, Таїланд, Індонезія;

Federal – Тайвань, Китай;

Fulda(GoodYear) – Німеччина, Франція, Польща, Таїланд, Туреччина, ПАР;

General(Continental) - Німеччина, США, Румунія;

Gislaved(Continental) – Німеччина, Португалія, Франція, Словенія, Чехія, Румунія, Греція;

Goodyear – Німеччина, Франція, США, Польща, Словенія, Туреччина, Таїланд, Китай, ПАР;

Hankook – Корея, Китай, Угорщина;

Kumho - Корея, Китай, В'єтнам;

Lassa – Туреччина;

Marangoni – Італія;

Matador(Continental) – Чехія, Словенія, Греція, Росія;

Marshal(Kumho) - Корея, Китай;

Michelin – Німеччина, Франція, Італія, Іспанія, Англія, Росія, Польща, Угорщина, Японія, США, Канада, Таїланд, Індонезія, Китай;

Nexen-Roadstone - Корея, Китай;

Nokian – Фінляндія, Росія, Китай, Індонезія;

Pirelli – Німеччина, Італія, США, Росія, Туреччина, Китай, Бразилія, Англія, Румунія, Єгипет;

Riken - Сербія;

Sava(GoodYear) – Німеччина, Франція, США, Словенія, Польща, Туреччина;

Toyo – Японія, США, Малайзія;

Tigar - Сербія;

Yokohama - Японія, Філіппіни, Таїланд, Китай.

Уявимо ситуацію, "Мішлен" чи "Гудієр", не важливо, побудував новий завод у Китаї, витратив на це кілька сотень мільйонів доларів і почав виробляти шини низької якості під своїм брендом (адже відомо, що всі товари, зроблені в Китаї, низької якості) ;)). Потім "він" цю гуму відправляє до Європи та Америки для того, щоб "відбити" у тамтешніх споживачів бажання купувати товари свого бренду. Дивно, чи не так?

Висновок. Можливо, варто трохи замислитися і переглянути деякі стереотипи, що склалися в нашому мисленні.

Як купити?

Купити шини можна, зробивши замовлення за телефоном

Самовивіз у Дніпрі- Визначившись із вибором, просто погодьте час Вашого приїзду.

Доставка по Україні- Інтаймом та Новою Поштою, оплата при отриманні (накладений платіж).

Мінімальна висота протектора

Висота (або глибина) протектора має вирішальний вплив на здатність шини підтримувати необхідний рівень зчеплення з мокрою або засніженою поверхнею.

Згодом усі шини зношуються. Виникає питання – яка гранично допустима мінімальна висота протектора?

Країна виробництва шини

В останні кілька років одним з найважливіших критеріїв, при прийнятті рішення про купівлю тієї чи іншої моделі покришки, стала країна її виробництва.

Одна з причин – це різниця у ціні. Так, ціна на ту саму модель шини може суттєво відрізнятися залежно від країни її виробництва.

Про компанію GoodYear (Гудієр)

Технологія FuelSaving Technology, за якою виготовлені автошини компанії GoodYearє інноваційним. Легковажна структура, спеціальний шар CoolCushion Layer, унікальний акваканал дозволяють знизити характеристики опору коченню на п'ятнадцять відсотків, зберігаючи при цьому високий рівень керованості на мокрій дорозі та гальмуванні. Ці властивості дозволяють знизити витрату палива на 1.7%, отже, приблизно таку ж величину знижуються і викиди вуглекислого газу. Компанія The Goodyear Tire&Rubber випускає шини літні та зимові. Гума цієї компанії добре зарекомендувала себе також в автоперегонах.

Гудієр має давню та заслужену історію. Американський винахідник Чарльз Гудієр в 1839 році вперше вулканізував каучук, зробивши його міцнішим, а в 1898 році брати Сейберлінг заснували фірму з виробництва пневматичних шин. У 1908 році компанія постачає шини для перших Фордів Т, у 1965 році на шинах Гудієр встановлено рекорд - 965,5 км/год, у 1985 році створюється радіальна шина для авіації, у 2005 році з'являється шина, що працює після проколу.

15 мільярдів доларів - такий тепер щорічний обсяг продажу компанії. У 185 країн континентів подає свою продукцію GoodYear, де вони дуже популярні. У тому числі й у нас. Компанія давно переступила межі США, автошини виробляються у Словенії, Польщі, Німеччині, Франції. У журналі Форбс у рейтингу фірм із найвищою репутацією компанія займає сорокове місце.